Ремонт штатной сигнализации ауди а4 б6
Сегодня рассмотрим процесс программирования, в частности займемся изменением программных настроек установленной сигнализации в автомобилях семейства VAG.
Перед выполнением программирования функционала сигнализации, давайте проверим как она работает изначально на нашем автомобиле. Для этого ставим автомобиль на охрану, подождем примерно одну минуту и попробуем теперь открыть дверь стандартным ключом.
Если при этом ваша машина успешно снимается с режима охраны, то необходимо задуматься о целесообразности внесения изменений.
Получается заложенный алгоритм охранной сигнализации автомобиля позволяет снять авто с охраны при прокручивании личинки замка двери, не важно поворачиваем мы ключом или злоумышленник будет использовать для этого отмычку или простую отвертку. В этом случае нам не просто потребуется ремонт замка в двери, но и злоумышленник легко снимет авто с режима охраны.
Вася диагност - проверка штатной сигнализации VAG
Запускаем программу и выбираем 6 байт 9-го блока и выключаем 2-ой бит:
Программный режим снятия с охраны через дверной замок автомобиля
Изменив данный параметр рекомендую произвести проверку. Для этого поставим автомобиль в режим охраны, подождем некоторое время, так как в течение первой минуты автомобиль все-равно будет сниматься с охраны ключом. Через пару минут делаем попытку открыть дверь автомобиля ключом и наблюдаем за результатом наших действий с программированием алгоритма.
Если вы все сделали правильно, то теперь автомобиль не должен сниматься с режима охраны при открывании дверного замка ключом. Для более надежной работы охранной сигнализации автомобиля, рекомендую внести еще несколько измиенений в алгоритм работы программного обеспечения - давайте уберем временную задержку срабатывания сигнализации на открытие водительской и пассажирских дверей.
Для этого отключаем 6-ой бит в 5-ом байте:
И 4-ый бит в 6-ом байте:
На большинстве новых машин концерна Volkswagen изначально активна функция снятия с режима охраны при открытии водительского дверного замка ключом. Но если внимательно изучить данный функционал в мануале, то можно найти описание, что снятие автомобиля с охраны возможно только с использованием радио брелка или включением зажигания в течении 15 сек после открывания двери.
Именно по этой причине я рекомендовал изначально провести тестовую проверку какая функция активирована именно в вашем автомобиле. Возможно у вас уже все активировано и не потребуется изменять программные настройки авто.
В программном комплекте автомобиля доступна еще одна опция — это отключение сигнализации кнопкой на двери водителя или стойке:
Но данный функционал присутствует далеко не в каждом автомобиле, тоже надо смотреть и проверять. На большинстве машин кнопка на двери попросту отсуствует, а кнопка на стойке автомобиля не реагирует и не позволяет произвести отключение режима охраны автомобиля. Если у вас нет кнопки и не получается отключать с кнопки на стойке, то оставляем этот бит отключенным.
ВНИМАНИЕ
Перед тем как вносить изменения в алгоритм работы программного обеспечения автомобиля, всегда сохраняйте стандартные режимы. Можно просто записать старый код на листочке, например мне проще сфотографировать на смартфон или сделать скриншот. В том случае если что-то пойдет не по намеченному сценарию, используя старые данные, мы всегда сможем вернуться к исходной точке.
- Для всех тех у кого в 18 байте стоят 00 это не означает, что кодировка вашего автомобиля полностью соотвествует указанной в данном примере. Если вы производите манипуляции с данным значением и заменяете его на другое, то при последующем возврате в 00 возврат к исходному состоянию не гарантирован;
- Если что-то "перекрутили", то всегда можно зайти в папку Debug (в директории установленной программы Вася Диагност), находим и открываем на просмотр файл - CodingLog.TXT. В этом файле ведется лог всех действий в программе Вася диагност и мы всегда можем пошагово отследить, что мы делали. Внимательно изучив лог программы, мы всегда сможем вернуться к исходным данным, чтобы не нарушать работу програмы нашего автомобиля. "Вернитесь" для начала "назад";
- И пожалуйста не забудьте после изменения параметра и активации какой либо рисковой функции автомобиля установить его в режим охраны и проверить результат работы. Дело в том, что после того как вы установили свой автомобиль под охрану, Гейт производит мягкую перезагрузку электронной системы, а после того как вы произведете снятие с охраны - ваши измененные параметры в виде установленных галочек считаются с оперативной памяти программы! Только после этого можно считать, что внесенные изменения в алгоритм программы полностью активированы.
ВНИМАНИЕ.
Для автомобиля Skoda Octavia FL необходимо учитывать, что нет блока комфорта по адресу 46, его функции выполняет блок центральной электроники, который отмечен как адрес 9.
Необходимо учитывать, что данный блок имеет свою особенность - если автомобиль был в движении, то он не будет отвечать на команды. Для получения ответа от данного блока потребуется выбрать ключ из замка зажигания автомобиля Skoda Octavia и вставить его обратно или произвести запуск двигателя.
Только после этих манипуляций блок будет соединен и можно будет получить ответ от него. Если вы находитесь внутри автомобиля и заблокировали его, блок также откажется коннектиться, учитывайте это при программировании данного автомобиля.
Писал я уже про штатную сирену, как я пытался её реанимировать, о этом можно почитать вот тут. Так как моя сирена окончательно умерла, начались поиски решения, одним из вариантов было купить новую в Китае с номером 1K0951605C, которая внешне один в один похожа на ту, что стоит у меня с номером 8L0951605A. Начал узнавать пробовал кто ставить с номером 1K0951605C или нет, и конкретного ответа на данный вопрос в интернете я не нашёл. И вот дошли руки и решил я стать первопроходцем в данном вопросе и заказал сирену в Китае. Прошло две недели и аккуратно запакованная сирена была у меня на руках вот она
По качеству внешне претензий вообще нет, всё чётко собрано, в комплекте шел проводок, осмотрев его, потом осмотрев свой разъём, увидел отличия распиновки! У нас идет 1 — земля, 2 — управляющий 5в, 3 — 12в, а на присланной с Китая 1 — управляющий 5в, 2 — земля, 3 — 12в.
Ну решил я подключить в соответствии с новой распиновкой, подключил, эффекта НОЛЬ, ЭБУ пишет ошибку нет связи с Н12.
Исключая тот факт, что китаец прислал не рабочий экземпляр, учитывая отзывы на Aliexpress, можно придти к выводу, что сирена с номером 1K0951605C у нас НЕ РАБОТАЕТ. Если у кого то есть желание проверить, может тоже попытать счастье=) Или вдруг кто ставил и у него заработала напишите в комментариях, что бы раз и на всегда закрыть этот вопрос. Спасибо.
В общем проблема осталась, нужно ее как то решать. С номером 8L0951605A стоит по цене 180$, дороговато для простой пищалки. Пошёл пытать счастье на разборку, прихватив с собой сразу ноутбук и VAG COM. Это было довольно сложно показывая сирену, все говорили, — да валяется где то, и после долгих поисков доставали с номером 1K0951605C. Естественно я говорил, что это не та, а потом еще пытался объяснить почему же=) Заняло мне это 2 субботы на разных разборках города Минска, по итогу с номерком как мне надо я нашел 8 штук, может их было и больше, но именно восьмая оказалась рабочей!)) Давно я так не радовался=)
Купил её я за 10$.
Сразу приехав домой решил разобрать её и выкинуть эти аккумуляторы, пока не вытекли! Вообще, она работает и без этих аккумуляторов, проверил сам, но я же покупал ещё для своей сирены новые, не пропадать же добру, решил я. Но решил их вынести за корпус сирены, как читал где то в отчёте, сейчас уже и не вспомню где…
Разобрал и понял, что жить ей оставалось не долго, аккумы уже начали процесс разрушения. Сама сирена 2007 года выпуска.
Штатка может иметь, а может не иметь датчики крена и движения в салоне, обычно если они есть - есть кнопки их оперативного отключения (в двери, на средней стойке со стороны водительской двери, на центральной консоли, в меню БСК - это общее правило, без привязки к конкретной машине, тут оно насколько я помню в двери водителя). Датчика удара не бывает по определению. Может не быть концевика открытия капота. Концевики берутся под охрану сразу после постановки, остальные датчики - с задержкой 10-40 секунд (может и больше), это стоит помнить при проверке. Звуковое и световое подтверждение постановки-снятия обычно программируются (из меню БСК или сканером), зачастую - раздельно по постановке и по снятию. Светодиодик на двери или на панели приборов, моргающий после закрытия машины радиоканалом - далеко не всегда означает штатную охрану :-). Также бывает разное поведение штатной охраны при открывании двери механически ключем - может сниматься с охраны (худший случай если нет нештатной системы), может начинать орать сразу и отключаться только радиоканалом (редко) или по включению зажигания по опознанию ключа в замке, может не орать секунд 10-15 после открывания двери водителя давая возможность опознать ключ в замке и не тревожить окружающих, варианты поведения либо зашиты жестко, либо могут программироваться.
В данном случае - опустить окно, закрыть машину кнопкой на ключе, подождать секунд 40, после чего всунуть руку-тело в окно, заорет - есть ультрасоник, нет - нету (или не работает, хотя у кого-то попадалась ситуация что ультрасоники не работали при открытых стеклах, тут остаться в машине и посидеть смирно после закрывания при закрытых стеклах, потом дернуться). Далее вместо всовывания в салон при тех же исходных откренить машину - заорала - есть датчик крена, не заорала - нету (или не работает), если молчала по ультрасоникам - сунуть руку в салон и дернуть открывание капота, молчит - нет там охранной зоны капота и скорее всего нет и охраны, орет - есть. Двери дергать бесполезно - не даст второе запирание (если не американка - там его нет). Либо смотреть сканером или по вину по комплектации.
> И еще впрос до кучи , зачем отдельно кнопка открытия багажника ведь можно и так открыть вместе с деврями ,зачем ее вывели в отдельную функцию ?? да еще и датчик отделный к ней который любит ломаться как я понял??
концевик багажника прокисает если в аванте течет задний омыватель, в седане они живут достаточно долго, сравнимо с дверными, а отдельное открывание удобно - дабы пока человек грузит добро в машину сзади кто-то не начал разгружать ее спереди, через дверь :-). Опять же, после захлопывания багажника если машина была закрыта - более не открывается просто так, только с ключа.
Audi A4 1.8T AMB › Бортжурнал › Сирена штатной сигнализации.
Первые признаки умирания сирены штатной сигнализации были еще осенью: При постановке на сигналку машина как обычно моргает габаритами, но звукового сигнала нет, лампочка-индикатор на водительской двери загорается, горит 20 сек, затем начинает мигать. Т.е. звук сирены пропал. Были произвольные сработки. А при диагностике комп сообщает:
Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта Label: 8E0-959-433-MAX.lbl
12 Найдены неисправности:
01581 — неправильно распознан узел
35-00 — —
01134 — Звуковой сигнал охранной сигнализации-H12
29-10 — короткое замыкание на массу — Непостоянно
01134 — Звуковой сигнал охранной сигнализации-H12
49-00 — нет связи
01616 — Сигнальный провод системы охраны салона
49-10 — нет связи — Непостоянно
01370 — Аварийный сигнал от датчика системы охраны салона
35-00 — —
01374 — Аварийный сигнал от клеммы 15
35-00 — —
01366 — Открытие из-за поступления сигнала удара
35-00 — —
Покопался в интернете, нашел много материала по этой теме и стал чинить:
Сирена штатной сигнализации находится под обшивкой за задним правым колесом.
Выглядит она так:
Проблема в двух аккумуляторах, со временем они начинают течь и электролитом заливают схему. Короткое замыкание и выход из строя.
Далее чистим электросхему, извлекаем блок аккумуляторов, подбираем замену (такого плана аккумуляторов найти не реально)
Батареи соединяем последовательно, соблюдаем полярность, они отлично поместились в нишу. Шов герметизируем, чтобы предотвратить попадание влаги, соединяем при помощи изоленты. Собираем в обратном порядке и … о чудо, все работает как и раньше.
Для того кто хочет поменять сирену в целом — вот номер
Больше информации (есть много ссылок):
Форум
Предохранители и реле Audi A4 B6
Рассмотрены автомобили Ауди А4 Б6 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.
Расположение основного блока предохранителей в салоне.
Схема расположения предохранителей в блоке.
(10A) Система кондиционирования
(5A) Лампы подсветки пространства для ног, лампа подсветки вещевого ящика
(5A) Обогреватели форсунок омывателя лобового стекла
(5A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения
(10A) Система управления АКПП, датчик давления/температуры моторного масла, подогрев задних сидений, навигационная система, привод солнцезащитной шторки заднего стекла, телефон/телематика
(5A Система кондиционирования
(10A) Антиблокировочная система тормозов, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления
(10A) Вакуумный насос усилителя тормозов (если установлен)
(10A) Корректор фар
(10A) Автоматическая коробкапередач-2001
(10A) Диагностический разъем (DLC)
(10A) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
(10A) Комбинация приборов, навигационная система
(5A) Система дистанционного управления воротами гаража
(10A) Система парковки
(15A) Противотуманные фары, противотуманные фонари
(15A) Правая фара-ближний свет, корректор фар
(15A) Левая фара — ближний свет, корректор фар
(15A) Блок управления функциями двери (левый передний), блок управления функциями двери (левый задний) (^2001)
(15A) Блок управления функциями двери (правый передний), блок управления функциями двери(правый задний)(^2001)
(20А/30А) Многофункциональный блок управления 2-дополнительное оборудование
(30А) Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя
(30А) Обогреватель заднего стекла
(30А) Блок управления электрооборудованием прицепа
(20А)Топливный насос/подкачивающий топливный насос
(20А) Система управления двигателем — бензин
Расположение и расшифровка остальных блоков предохранителей и реле вы можете подсмотреть у автомобиля Audi A4 B7.
Ремонт Audi A4 своими руками
Среди всевозможных неисправностей Ауди А4 чаще известны такие проблемы, как замена ремня ГРМ, замена печки или замена радиатора. В принципе, эти неисправности можно легко устранить своими руками, пользуясь нашими советами. Кроме того, на сайте etlib.ru можно найти полезные статьи о том, как проводится замена масла, замена АКПП, замена цепи, замена подшипника и замена радиатора печки. Эти работы также не очень сложны, и их возможно решить самостоятельно.
Выход Ауди А4
Продолжение популярной «бочки» — Ауди А4 выпускается с 1994-1995 годов, представляя собой модель среднего класса ингольштадтского автопрома. Сразу же Ауди А4, ремонт и эксплуатация которого вызывала только одобрительные замечания, полюбился в нашей стране, как и его предшественники.
Примечание: Из всех моделей автомобилей, произведенных на заводе в Ингольштадте, именно А4 является наибольшей по производственному объему.
С 1994 было выпущено 4 версии А4, обозначаемых внутренними сериями типа В:
- В5 Ауди А4 выпускался с 1994 по 2001 гг;
- В6 – с 2000 по 2004 гг;
- В7 – с 2004 по 2008;
- В8 с 2007 года по настоящее время.
Все поколения Ауди А4
Рассмотрим их подробнее:
- Ауди А4 В5 – это первое поколение «четверки», выходившей сначала только как седан, а позже – и как универсал Авант. Новый автомобиль практически ничем не отличался от «бочки» Ауди 80, хотя модель и стала немного шире.
- Ауди А4 B6 — второе поколение дебютирует шестью годами позже, хотя в серийное производство модель запускается в 2001-м году. Тип кузова В6 – кабриолет с дизайном, выполненным по примеру Ауди А6. В этом же поколении установили известную на сегодня КПП мультитроник.
- Ауди А4 B7 — третье поколение подверглось кардинальным модернизациям. Пересмотрена была геометрия ходовой, внедрены новые силовые установки и электроника для шасси. Седан, универсал и купе – типы кузова.
- Ауди А4 B8 — четвертое поколение выходит с 2007 года по 2015-й. После рестайлинга автомобиль получил иную нижнюю часть, уже скопированную с А5 купе. Новый кузов вырос в размерах, что позволило улучшить салонную вместительность. Типы кузова: 4-дверный седан и 5-дверный универсал.
Все поколения А4 неприхотливы в эксплуатации, подходят для суровых российских дорог, а ремонт Ауди А4 своими руками вполне возможен, даже при серьезных дефектах.
Ауди а4 б6 ремонт сирены
Второе поколение дебютировало в 2000 г. Серийный выпуск начался с 2001 года. Оно базировалось на новой платформе Volkswagen B6. Второе поколение стало выпускаться также в кузове типа кабриолет (Cabriolet). Дизайн был выполнен в стиле второго поколения Audi A6. На этом поколении дебютировала новая коробка передач multitronic. Она дополнила Tiptronic на переднеприводных моделях. Единственной проблемой было то, что её нельзя было устанавливать на автомобили с моментом больше чем 310 Н·М.
Кузов ауди а4 второго поколения стал попросторнее, по сравнению со своим предшественником: по длине на 69 мм (4547 мм), по ширине на 33 мм (1766 мм), а по высоте на 13 мм.
Автомобиль оснастили полным набором средств безопасности. Основу безопасности пассажиров составляют прочная секция салона с определёнными характеристиками деформирования, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые головные подушки безопасности Sideguard и механизм натяжения ремня для передних сидений. Серийно устанавливается электронная противозаносная система стабилизации курсовой устойчивости, а также усилитель экстренного торможения.
Кузов автомобиля оцинкован полностью, производитель дает 10-летнюю гарантию на отсутствие коррозии. Кузов представляет собой несущую стальную конструкцию со встроенными алюминиевыми компонентами, что значительно снижает вес автомобиля.
Все двигатели Ауди А4 с жидкостным охлаждением, расположены продольно.
Выпускаются модели с передним или полным приводом «Quattro». На полноприводных моделях установлен межосевой дифференциал «Torsen» с автоматической блокировкой.
Ходовая часть из алюминиевого сплава, что в свою очередь обеспечивает высокие динамические характеристики и точность управления автомобилем.
В зависимости от комплектации устанавливается полностью синхронизированная 5- или 6-ступенчатая РКПП, либо АТ (Tiptronic с динамической программой переключения DSP или Multitronic с динамической программой регулирования DPR).
Передняя подвеска – независимая, четырёхрычажная. Амортизационные стойки состоящие из цилиндрических винтовых пружин, амортизаторов в виде двойной трубы и верхних опор большого размера. Стабилизатор не участвует в направлении колёс, а через соединительные штанги связан с амортизационными стойками. Балка моста крепится к кузову на резино-металлических опорах.
Все рычажные элементы через резино-металлические опоры соединены шарнирами с эластично установленной балкой подвески, что обеспечивает эффективное гашение вибраций кузова. Подрессоривание задней подвески осуществляется винтовыми пружинами и двумя амортизаторами, которые расположены отдельно и легко снимаются.
Рулевой механизм – реечный, с зависимым от скорости коэффициентом усиления гидроусилителя (Servotronic). Регулируемая, травмобезопасная рулевая колонка.
Базовая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением и сдвоенным усилителем. Система антиблокировки тормозов (ABS) с электронным распределением тормозных сил (EBV) с вакуумным усилителем.
Для запирания замков применён единый замок с непосредственным или дистанционным управлением.
Ближайший срок наступления планового технического обслуживания отображается индикатором на дисплее.
Информационная система водителя установлена в качестве стандартного оборудования.
Великолепная аэродинамика и применение лёгких материалов способствовали снижению расхода топлива. Благодаря использованию высокопрочной стали и дополнительных защитных элементов, а также разработки больших зон деформации, обеспечивает ещё большую безопасность, чем предыдущая модель.
Всего за время производства было произведено 718219 седанов и 482633 универсала
Audi A4 B6
Информация, подробная документация и фотоотчеты по ремонту автомобилей:
Двигатели
(Engines)
Замена ремней ГРМ и ТНВД Audi A6 (4B) двигатель AKE (rus.) Подробнейший фотоотчет! Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Ремонт выравнивающего вала привода масляного насоса, двигатель 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
Решил написать о проблеме с приводом масляного насоса у авто c двигателем 2,0 TDI 103 kw. Так как это уже второй автомобиль с одинаковой проблемой за год, думаю это будет актуально. Где-то читал что из-за износа этого шестигранника может моргать лампа давления масла на приборке в диапазоне 1500-1800 об/мин. Год назад поступил пассат с заклиненной турбиной. Причиной оказался износ одного из выравнивающих валов привода масляного насоса. Выравнивающие валы продаются только в сборе за дорого, решили попробовать отремонтировать.
Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
D – включатель стартера
E2 – выключатель указателя поворотов
E3 – выключатель аварийной сигнализации
F10 – дверной контактный выключатель сзади слева
F11 – дверной контактный выключатель сзади справа
F111 – контрольный выключатель в багажнике
Н8 – сигнальный рожок противоугонной системы
K65 – контрольная лампочка указателя поворота слева
K94 – контрольная лампочка указателя поворота справа
M5 – лампа фонаря указателя поворота впереди слева
M6 – лампа указателя поворота сзади слева
M7 – лампа фонаря указателя поворота впереди справа
M8 – лампа указателя поворота сзади справа
M18 – лампа бокового фонаря указателя поворота слева
M19 – лампа бокового фонаря указателя поворота справа
S6 – предохранитель в кронштейне
T6 – штекерный разъем, 6-штырьковый, желтый, станция разъемов справа, стойка А
T6b – штекерный разъем, 6-штырьковый, желтый, станция разъемов слева, стойка А
T6d – штекерный разъем, 6-штырьковый, темно-коричневый, станция разъемов слева, стойка А
T6f – штекерный разъем, 6-штырьковый, оранжевый, станция разъемов справа, стойка А
T6o – штекерный разъем, 6-штырьковый, белый, станция разъемов справа, стойка А
T6p – штекерный разъем, 6-штырьковый, черный, разъем В на V94 в багажнике справа
T6q – штекерный разъем, 6-штырьковый, фиолетовый, станция разъемов слева, стойка А
T10a – штекерный разъем, 10-штырьковый, коричневый, станция разъемов слева, стойка А
T10f – штекерный разъем, 10-штырьковый, черный, станция разъемов справа, стойка А
T10g – штекерный разъем, 10-штырьковый, коричневый, станция разъемов справа, стойка А
T12b – штекерный разъем, 12-штырьковый, разъем А на V94 в багажнике справа
T14h – штекерный разъем, 14-штырьковый, черный, на выключателе рулевой колонки
T16a – штекерный разъем, 16-штырьковый, разъем С на V94 в багажнике справа
T26 – штекерный разъем, 26-штырьковый, желтый, на вкладыше распределительного щита
T26a – штекерный разъем, 26-штырьковый, синий, на вкладыше распределительного щита
V94 – двигатель центрального замка с блоком управления для замедленного выключения освещения салона и противоугонной сигнальной установкой
W – фонарь салона впереди
W11 – фонарь для чтения сзади слева
E1 – выключатель освещения
G5 – измеритель числа оборотов
G8 – датчик температуры масла
G9 – индикатор температуры масла
G14 – вольтметр
J268 – блок управления системой мини-контроля
S3 – предохранитель в кронштейне
S5 – предохранитель в кронштейне
S15 – предохранитель в кронштейне
T4 – штекерный разъем, 4-штырьковый, черный, в двигательном отсеке в центре
Т4а – штекерный разъем, 4-штырьковый, черный, на вкладыше распределительного щита
T10m – штекерный разъем, 10-штырьковый, черный, станция соединения эл. коробки, увлажняющая коробка
Т14 – штекерный разъем, 14-штырьковый, черный, на рычаге рулевой колонки
T26 – штекерный разъем, 26-штырьковый, желтый, на вкладыше распределительного щита
T26a – штекерный разъем, 26-штырьковый, синий, на вкладыше распределительного щита
A32 – соединение с плюсом (30), в группе проводов распределительного щита
A37 – соединение (58а), на вкладыше распределительного щита
A45 – соединение (сигнал числа оборотов), в группе проводов распределительного щита
A50 – соединение с плюсом (30as), в группе проводов распределительного щита
A74 – соединение (15а, предохранитель 5) группа проводов в распределительном щите
135 – соединение с массой –2-, в группе проводов распределительного щита
* – автомобили с шестицилиндровым двигателем
** – автомобили с четырехцилиндровым двигателем
*** – сигнал числа оборотов в зависимости от двигателя
Читайте также: