Ремонт блока иммобилайзера бмв е39
С EWS3 как раз и не надо никаких спец и дилерских, надо просто оборудование по работе с ключами(чипами), пусть самое примитивное. Судя по всему у Вас его нет и ключами не занимаетесь. Что тут еще посоветовать. Ну попробуйте ELMOS подкинуть с донора. А что за предыстория вообще, машина сама приехала?
зы: Привозите EWS и ключ, проверю и при необходимости починю, или чип сделаю, если вдруг его нет.
ИммоБокс
keban
vadik
keban
vadik
С EWS3 как раз и не надо никаких спец и дилерских, надо просто оборудование по работе с ключами(чипами), пусть самое примитивное. Судя по всему у Вас его нет и ключами не занимаетесь. Что тут еще посоветовать. Ну попробуйте ELMOS подкинуть с донора. А что за предыстория вообще, машина сама приехала?
зы: Привозите EWS и ключ, проверю и при необходимости починю, или чип сделаю, если вдруг его нет.
Vlerich
Абдул-Хамид
ИммоБокс
автосергей
НиколаичАсбест
НиколаичАсбест
engineerDRTS
2.4 -3 ом
потом попробуйте сделать синхронизацию DME c ews
Добавлено через 7 минут
подружить dme и ews может и чинский автоком но синхра не пройдет если ключиr не распознан ews
Добавлено через 19 минут
evgraf-diag
engineerDRTS, Спасибо. Сканеров много не бывает! попробую.
Добавлено через 28 минут
evgraf-diag, Спасибо за участие. Но, я выше писал, что стартер включается, прокрутка есть, синхронизацию в потоке данных иммобилайзера сканер видит. Это не показатель что ключ определился как Валидный (Свой)?
Все равно предлагаете провести описанные Вами мероприятия до щелчка реле? Или в моем случае может блокироваться только зажигание, при том явно ощущается по запаху, что фортунки открываются при прокрутке, обороты сканер отображает?
НиколаичАсбест
engineerDRTS, Спасибо. Сканеров много не бывает! попробую.
Добавлено через 28 минут
evgraf-diag, Спасибо за участие. Но, я выше писал, что стартер включается, прокрутка есть, синхронизацию в потоке данных иммобилайзера сканер видит. Это не показатель что ключ определился как Валидный (Свой)?
Все равно предлагаете провести описанные Вами мероприятия до щелчка реле? Или в моем случае может блокироваться только зажигание, при том явно ощущается по запаху, что фортунки открываются при прокрутке, обороты сканер отображает?
Вы в шапке писали : Нужна помощь по блоку иммобилайзера BMW EWS 3
Автомобиль BMW (E39) 2000 г. выпуска не заводится стартер не крутит, сканером Scandoc удалось определить что не видится ключ.
Смотрим шину данных EWS-DME в параметрах в DME статус от EWS пуск разрешен?
Но кажется, что проблема у вас не в EWS посмотрите питание на катушках и форсах
Предыстория такова, заглушил машину возле дома, затем стал заводить, а в ответ тишина, приборка включается, музыка работает, стартер молчит. Через день простоя завелась без проблем, после стала заводится когда захочет. Приезжал парень с БмвКлуба, подключили диагностику, по датчикам не каких ошибок нет, EWS не один ключ не видит. Достал он блок EWS, замкнул отверткой дорожки на плате, повернули ключ, машина завелась. Опять диагностика, все ключи EWS стал видеть. Было решено убрать не штатную сигналку, глючила она иногда. После машина заводилась без проблем, но через три дня повторилось тоже самое, не заводится. Потыркался ключом минуты три, завелась, до дома доехал, поставил, пошел курить форум. Наткнулся на эту [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] .
В очередной раз когда не завелась, разобрал EWS, дал щелчка по релюшке, провернул ключ, завелась сразу. Кстати, когда EWS разобран, отчетливо слышно как реле срабатывает, когда машина не заводилась, реле молчало. Решил заказать [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] , с доставкой вышло 200 ублей, перепаял сам, не очень удобно выпаивать старое, помучился немного. Месяц езжу, заводится без проблем.
Добраться до EWS не сложно:
1. снять планку на торпеде, за ней два шурупа
2. один шуруп слева в торпеде
3. и еще два шурупа снизу
4. и сам EWS на двух шурупах
немного фото, EWS еще со старым реле:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
новое реле:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
набор паяльщика
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
EWS с новым реле
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
как доставал, снял планку, за ней два шурупа
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
один черный шуруп с боку торпеды
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
беленький блок это и есть EWS
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
на всякий случай не собирал, ездил так, без части торпеды, ждал пока новое реле придет..
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
В продолжении эпопеи с EWS.
Предупреждение: Это не инструкция к действиям. Самым правильным путем будет обращение к специалисту. У автора есть некоторые знания и навыки по ремонту электроники. Ну и еще какое-то странное желание делать все самому.
Установив причину поломки, я начал искать новый блок. Как оказалось деталь не дефицитная и не дорогая. На местной разборке блоки нашлись только старые EWS-2. Начались поиски в Екатеринбурге, ну как начались, будучи уже в городе начал искать, где же его купить. И, конечно же, свой блок и ключи я оставил дома. Это означало, что прописывать ключи в новый блок мне придется дома. На выезде из города я купил «новый» блок иммобилайзера.
Приехав домой, первым делом я проверил, работает ли блок, «новый» блок прекрасно видел ключ.
Но, конечно же, машину он не запускал. Теперь нужно прописывать ключ. Городок у нас маленький и машина тут редкая. Справедливо решив, что специалистов для прошивки ключей в BMW у нас нет, я начал думать, как поступить.
Еще на разборке я попросил несколько блоков на выбор и взял максимально похожий. Пусть номер и чуть отличается, но как видно на фото HW (Hardware) 03 и SW (Software) 08 одинаковые. Я подумал, что блоки должны быть одинаковые. И действительно схема и элементы на платах оказались идентичные.
Программатор от наших Китайских товарищей ждать пришлось бы очень долго.По этому, я принял решение, перепаять сердце и мозги блока, процессор. Благо оборудование и навыки имеются.
Термовоздушная паяльная станция. Об отсутствии нижнего подогрева я пожалел позже.
Плата залита каким-то компаундом-герметиком. Отскрести его не получилось, но при нагреве он начинает хорошо отслаиваться. Правда, не под самим процессором.Для того чтобы выпаять процессор прошлось его подковыривать, хоть это и не правильно, так можно повредить дорожки или ножки.
Если приглядеться, то между ножек виден этот самый компаунд-герметик. Его пришлось аккуратно выскребать, иначе он не давал чипу сесть нормально.
И аккуратно припаиваем на «новую» плату старый процессор. Вот тут-то я и пожалел об отсутствии нижнего подогрева. Пришлось процессор припаивать паяльником, иначе боялся сжечь процессор.
И как финал всех действий, машина начала запускаться.
Повторюсь, самым правильным будет обратиться к специалисту и прописать ключ за 10-15 минут. Но я решил пойти вот таким путем.
При нарушениях работы иммобилайзера на любой модели Бмв выявляются следующие признаки: не вращается стартер, стартер вращается, но Ваша BMW не хочет заводиться. Это первые признаки нарушения в цепи иммобилайзера бмв. Чтобы проверить рабочее состояние всех предохранителей и аккумуляторной батареи надо вставить запасной ключ в замок зажигания. Если этот способ не помог, то требуется диагностика для выявления точных причин неисправности системы.
Причины возникновения неисправности системы иммобилайзера: если "прикуривался" автомобиль, когда садился аккумулятор. Также, неисправность иммобилайзера BMW, появляется, если сам ключ зажигания сломан и если отсутствует связь между иммобилайзером бмв и блоком управления мотора бмв (техническим языком этот термин называется рассинхронизация EWS-DME), также, если в цепи системы отказал хоть один компонент.
Бывают такие причины: стерлась часть кода программы в блоке иммобилайзера (другими словами-слетает ключ) и бывает стирается код в самом ключе. Еще одна причина "не работы" иммобилайзера у bmw это несправность проводки.
Иммобилайзер с английского immobiliser-обездвиживатель. Иммобилайзер автомобиля bmw - это, простыми словами, электронное устройство, которое обездвиживает автомобиль. Основная задача иммобилайзера - это застопорить машину, прервав электрическую цепь и не дать возможность угнать автомобиль. Самые ответственные места, дающие питаение автомобилю - это узлы стартер-зажигание-двигатель. Именно за работу этих жизненно важных устройств для автомобиля и отвечает иммобилайзер. Это надежный способ защиты от автоугонщиков, даже, если они проникнут внутрь.
Из чего состоит иммобилайзер автомобиля bmw? Иммобилайзер состоит из:
- управляющий блок иммобилайзера ews или cas модуль. Блок управления иммобилайзера - это центр системы, оттуда подаются все сигналы
- ключ замка зажигания бмв
- управляющий блок DME
- электромагнитное реле, который отвечает за разрыв соединения электрической цепи системы в случае проникновения злоумышленников
- для старых моделей bmw в систему входит антенна и усилитель ключа
Для старых моделей бмв присутстуют антенна и усилитель ключа. Антенна иммобилайзера бмв - это катушка, считывающая чип ключа, она находится на личинке замка зажигания. Усилитель ключа - это коробок, находящийся под рулем автомобиля. В нее входит антенна иммобилайзера.
Для владельцев машин марки БМВ на ремонт по серьезным причинам следует обращаться в специализированные центры. Существуют каталоги с адресами сервисных центров, по которым можно легко выбрать по удобству расположения автосервисов bmw и обратиться к ним.
Виды неисравностей иммобилайзера:
- аппартная неиправность
- программная неисправность
Аппарная неисправность - это, когда перегорает один из элементов цепи (микроэлемент на плате)
Программная неисправность - это нарушение работы программного обеспечения.
Ремонт может быть разным. Если потеряли ключ замка зажигания bmw или стерся код программы с ключа или с иммобилайзера автомобиля, то есть возможность решить эту проблему. Для того, чтобы восстановить ключ замка зажигания, надо предоставить в сервисный центр только блок управления иммобилайзером EWS. Это для моделей Бмв Е38, Е39, Е46, Х3, Х5, Х6. Для моделей BMW E60, E61, E63, E65, E70, E90 необходимо предоставить CAS-модуль. Как заменить фильтр в салоне Мазда 3, смотрите и читайте здесь.
В случае, если, Вам, необходимо прописать чип ключа БМВ, надо произвести демонтаж блока иммобилайзера. Во внедорожнике BMW X5 это блок иммобилайзера прикручен к боковой стенке под торпедой слева. Чтобы получить доступ к EWS, надо снять нижнюю крышку над педалями. В старых моделях Бмв блок иммобилайзера расположен слева под топедой, позади барадачка дополнительного, слева от руля. CAS-модуль - блок управления иммобилайзером - используется на моделях Бмв E60, E61, E63, E65, E70, E90, он расположен под обшивкой торпеды нижней, в районе левой ноги водителя.
BMW 520i E39 1999 года выпуска (МКПП, Левый руль, EWS3). В наличии имеется один рабочий ключ и ключ, который нам предстоит прописать в автомобиль.
Для того чтобы прописать ключ в BMW, понадобится диагностический прибор Abrites и программатор микросхем Xprog-M.
Как прописать ключ в БМВ? Вводная информация о ключах и иммобилайзере EWS3.
На фотографии сразу можно заметить, чем оригинальный ключ (справа), отличается от неоригинального (слева).
Кроме того, если разобрать неоригинальный ключ, то в нём мы увидим:
- Обычный транспондер PCF7935 (чип)
- Плату брелка, для управления центральным замком автомобиля
- Батарейку, которая не будет заряжаться от антенны замка зажигания.
В оригинальном ключе автомобиля BMW, всё совершенно по другому.
Подключаем Abrites и Tag Key Programmer к компьютеру, считываем данные с обоих ключей.
Вот так выглядит дамп оригинального ключа нашего BMW 5-series E39.
А вот дамп чистого PCF7935, с которым будем работать.
Начиная описывать процедуру привязки ключа, хотелось бы упомянуть следующий момент. В автомобилях марки BMW, в кузовах E38, E39, E46 и E53, в основном устанавливался блок иммобилайзера EWS 3. Так вот изначально, с завода, в этот блок вписаны 10 ключей, 3 из которых отдаются на руки первому владельцу автомобиля. А остальные, по мере утере первых, могут быть заказаны через дилера. Поэтому, как таковой процедуры прописки ключа в эти автомобили, нет.
Алгоритм программирования новых ключей для BMW этих годов, заключается в следующем:
- Считывание прошивки с блока иммобилайзера EWS 3
- Генерация кода ключа, по данным считанных из EWS 3
- Запись сгенерированного кода в чистый чип PCF7935 или новый ключ.
Процедура записи нового ключа, автомобиля BMW, в блок иммобилайзера EWS3.
Блок Иммобилайзера EWS 3, у автомобиля BMW в 39-ом кузове, находится над педалями, слева.
Достаём плату из корпуса.
Наш иммобилайзер собран на микроконтроллере Motorola с маской 0D46J. Читать его будем программатором Xprog-M.
Открываем программу, переходим Devices - Immobilizers - BMW - EWS3.
Смотрим схему подключения.
Согласно схеме, соединяем программатор Xprog-M с блоком иммобилайзера EWS 3.
Жмём кнопку Read.
. И прошивка Motorola 0D46J считана.
Если нажать Tools, то можно увидеть много интересной информации. Например, реальный (если на EWS, не было следов подключения) пробег автомобиля, VIN, десять прописанных ключей и др.
Теперь, когда у нас есть прошивка, запускаем программу Abrites.
Выбираем утилиту Tag Key Tool и в ней выбираем BMW EWS3. 68HC911EA9. PCF7935 or EML.
Нажимаем кнопку Load Dump. Выбираем считанную из иммобилайзера прошивку и выбираем Key 4 PCF7935/EML unused (не используется).
Нажимаем кнопку Prepare Key. Программа спросит нас: "Вы хотите запрограммировать оригинальный ключ BMW (EML)? Нажмите НЕТ, если вы используете PIT (PCF793x) транспондер."
Мы записываем обычный чип 7935, поэтому нажимаем Нет и начинается процесс записи.
Если процесс записи кода ключа в транспондер пойдёт удачно, то сначала появится окошко: "Транспондер запрограммирован."
А затем: "Программирование закончено. Вы можете использовать ключ."
Для интереса, считываем какие данные записались в чип.
И так, после этого имеем прописанный транспондер и изменённый программой Abrites дамп блока EWS. Для того чтобы наш новый ключ работал, необходимо записать этот дамп обратно в блок иммобилайзера.
Новый ключ в BMW5 5-series E39 прописан, автомобиль заводится. Осталось прописать радиоканал, чтобы кнопками ключа можно было управлять центральным замком автомобиля.
Как прописать кнопки ключа, на автомобиле BMW, для управления центральным замком?
Ниже описанная процедура актуальна для автомобилей BMW, в кузовах E38, E39, E46 и E53. Проводить её нужно, например при разряде батареи брелка или для привязки кнопок нового ключа.
Вариант 1 - В наличии есть один рабочий ключ.
Для выполнения данной процедуры, нам потребуется ключ, который уже прописан в авто, и ключ, который нужно запрограммировать.
- Садимся в машину, закрываем все двери и окна.
- Вставляем рабочий ключ в замок зажигания и поворачиваем его в положение "1".
- Поворачиваем ключ в положение "0" и вынимаем ключ из замка зажигания.
- На рабочем ключе нажимаем кнопку "Открыть" и удерживая её нажатой, 3 раза нажимаем кнопку "Закрыть".
- Отпускаем кнопку "Открыть". После этого двери закроются и тут же откроются.
- Теперь на новом (не рабочем) ключе, так же, нажимаем кнопку "Открыть" и удерживая её нажатой 3 раза кнопку "Закрыть".
- Отпускаем кнопку "Открыть". Двери автомобиля снова должны закрыться и открыться.
После этих действий оба брелка будут управлять ЦЗ автомобиля.
Вариант 2 - Рабочего ключа нет, есть только новый (не рабочий) ключ.
Для выполнения данной процедуры нам необходим лишь тот ключ, который нужно прописать в автомобиль.
- Вставляем ключ в замок зажигания и быстро, 5 раз поворачиваем его из положения "0", в положение "1".
- Вынимаем ключ из замка зажигания.
- Нажимаем кнопку "Открыть" и удерживая её нажатой, 3 раза нажимаем кнопку "Закрыть".
- Отпускаем кнопку "Открыть".
- Если в наличии имеется еще один незапрограммированный ключ, то необходимо повторить 3-ий пункт, в течении 30 секунд.
- Вставляем ключ в замок и включаем зажигание.
Процедура программирования брелка ЦЗ автомобиля завершена.
Дополнительная информация по ключам автомобилей BMW, в кузовах E38, E39, E46 и E53.
Ниже вы можете посмотреть электрическую принципиальную схему оригинального ключа BMW. Расположение на печатной плате и значения напряжения, контрольных точек, оригинального ключа автомобилей BMW.
- Принципиальная электрическая схема оригинального ключа BMW
- Расположение контрольных точек на печатной плате брелка
- Значения напряжений в контрольных точках, брелка ключа BMW
Эта информация, найдена в интернете и может пригодиться тем, кто неудачно вскрыл корпус ключа, сковырнув элементы или утопившим ключ своего автомобиля.
Читайте также: