Расшифруйте упс установка пробного срабатывания установка пассажирской сигнализации
Установка пожарной сигнализации (УПС) пассажирского вагона (далее по тексту - установка) предназначена для раннего автоматического обнаружения признаков загорания в помещениях или служебных отсеках вагона, оповещения служебного персонала с указанием адреса, где произошло тревожное событие.
Установка может выполнять следующие дополнительные функции:
а) охрану вагона, в том числе и купе;
б) вызов обслуживающего персонала;
в) включение установки пожаротушения (УПТ) при ее наличии в вагоне.
Установка включает в себя следующие устройства:
1) приемно-контрольный прибор (ППК), выполняющий опрос и управление всеми подключенными к нему устройствами, выдачу сообщения об их состоянии;
2) комплект пожарных извещателей (ИП), предназначенных для обнаружения возгорания. Количество и состав ИП определяются модификацией и исполнением установки, соответствующими определенному типу вагона.
По пожеланию заказчика к установке дополнительно могут подключаться следующие устройства:
- охранные извещатели (ИО), предназначенные для обнаружения несанкционированного проникновения в вагон и купе;
- кнопки вызова (например: вызов проводника из купе);
- приборы управления (ПУ), предназначенные для управления УПТ.
Связь ППК с установленными в вагонах ИП, ИО и кнопками вызова осуществляется по проводам шлейфа сигнализации (ШС) (на каждый вагон (купе) - свой ШС), а связь ППК с ПУ или другими возможными устройствами, отвечающими определенным требованиям, - по специальной линии связи.
1) подачу звукового и светового сигналов, указывающих на адрес защищаемого вагона (купе), а также дублирование их речевыми сообщениями при возникновении следующих событий:
- неисправность ШС - короткое замыкание (КЗ), обрыв проводов или снятие ИП, неправильное подключение полярности ИП;
- срабатывание ИО при взятом под охрану объекте;
- нажатие кнопки вызова на объекте;
- неисправность линий связи или ПУ;
- неисправность ППК (отказ исполнительных схем);
2) регистрацию и хранение происшедших событий в памяти с указанием адреса и времени их возникновения;
3) самоконтроль работоспособности исполнительных схем.
- просмотреть запомненные события на дисплее ППК;
- дистанционно управлять внешними устройствами (отключение или подключение защищаемых вагонов и взятие их под охрану, ручной запуск УПТ при его наличии и т.д.);
УПС (Система Пожарной Сигнализации) – срабатывает при повышенной задымлённости в контролируемом помещении.
При срабатывании УПС проводник обязан: отключить звуковой сигнал; проверить достоверность показаний прибора; при обнаружении пожара действовать согласно инструкции ЦЛ-ЦУО/448; о ложном срабатывании сообщить поездному электромеханику.
ВОПРОС 6
На всех вагонах, независимо от типа, завода и страны постройки, управление электрооборудованием и системами кондиционирования воздуха производится только с передней панели распределительного щита. На передней панели распределительного щита под или над каждым аппаратом, прибором, сигнальной лампой или светодиодом указывается его назначение и действие (включение, отключение и т.п.). Основные аппараты управления, сигнализации и защиты самой системы электроснабжения и потребителей смонтированы на пульте управления, установленном в служебном отделении. Пульт представляет собой металлический каркас, обшитый металлическим листом. В верхней и нижней частях лицевой стороны пульта имеются открывающиеся дверцы. Оборудование размещено на панелях по функциональному значению:
- на правой верхней: аппараты управления, защиты и контроля источников энергии (генератор, АБ):
а) сигнальные лампы (РМН, РПН, обрыв фазы, «магистрали», (–)корпус(+));
г) переключатели (амперметра, вольтметра, управления, контроля изоляции (–)(+);
д) переключатель режима зарядки АБ;
е) кнопки (красная аварийная, возврата защиты);
ж) предохранители цепей.
- на левой верхней: аппараты управления потребителями электроэнергии:
а) сигнальные лампы (СКНБ, включения вентиляции, кипятильника, звонковой вызывной сигнализации, лампы 3000В – о подаче высокого напряжения, включения отопления – о включении контактора электрических нагревательных элементов котла, дифференцированная защита – о срабатывании защиты высоковольтного отопления;
б) предохранители цепей потребителей с указанием цепи и тока нагрузки;
в) включатели цепей потребителей;
г) переключатель сигнальных фонарей (рабочей и нерабочей сторон);
д) кнопки: проверки и возврата защиты высоковольтного отопления, преобразователя высоковольтного отопления (Пуск, Стоп);
е) переключатели отопления и вентиляции.
- на средней панели расположены:
а) переключатели люминесцентного освещения разных групп;
б) автоматы: циркуляционного насоса, водоохладителя, магистрали;
в) включатель розеток на напряжение 50В для пылесосов;
г) включатель питания энергоснабжения – 4 положения: норм, откл, от магистрали, в магистраль.
ВОПРОС 7
Для улучшения плавности движения поездов, амортизации толчков и ударов, возникающих при трогании поезда и торможении, пассажирские вагоны с автосцепкой, помимо поглощающих аппаратов, оборудуются упругими площадками.
В настоящее время пассажирские металлические вагоны оборудуют упругой переходной площадкой с суфле, выполненным из резины, которая обеспечивает хорошую плотность соединения и одновременно является звукоизоляционным материалом.
ВОПРОС 8
Системой отопления называются устройства, служащие для подогрева воздуха в помещениях вагона, которые являются обязательными независимо от наличия или отсутствия установок охлаждения воздуха. Если пассажирский вагон оборудован установкой кондиционирования воздуха, система отопления является составной частью этой установки.
Водяной системой отопления оборудуются все цельнометаллические пассажирские вагоны с индивидуальным электроснабжением от подвагонного генератора. Системы водяного отопления могут иметь верхнюю или нижнюю разводку труб (с естественной или искусственной циркуляций воды в системе).
Основные узлы:
Система водяного отопления с верхней разводкой труб является самой распространенной главным образом потому, что она может работать только за счет естественной циркуляции. Во всех вагонах с водяным отоплением помещения обогреваются с помощью обогревательных труб, в которых циркулирует горячая вода.
ВОПРОС 9
При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение. При венозном кровотечении кровь темная, вытекает сплошной струей. Способ остановки - давящая повязка в области ранения, придание пострадавшей части тела возвышенного положения.
Жгут на конечности накладывают выше места ранения, обводя его вокруг поднятой кверху конечности, предварительно обернутой какой-либо мягкой тканью, и связывают узлом на наружной стороне конечности. После этого первый виток жгута необходимо прижать пальцами и убедиться в отсутствии пульса. Следующие витки жгута накладывают с меньшим усилием.
Жгут на шею накладывают без контроля пульса, охватывая им вместе с шеей заведенную за голову руку, и оставляют до прибытия врача. Для герметизации раны накладывают чистую салфетку или многослойную ткань (упаковку бинта).
При наложении жгута (закрутки) под него обязательно следует положить записку с указанием времени его наложения. Жгут можно наложить не более чем на один час.
ВОПРОС 10
Установленное в купе проводника бытовое оборудование необходимо эксплуатировать в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
Включение холодильника следует производить с пульта управления.
Холодильник необходимо держать в чистоте, периодически протирая его внутренние и наружные поверхности. Производить очистку внутренних поверхностей холодильника следует при его отключении от электросети.
В холодильнике следует хранить только пищевые продукты.
Для приготовления пищи в микроволновой печи следует использовать посуду, изготовленную из стекла, фарфора, керамики. Использование деревянной, металлической посуды, а также посуды с металлическими включениями или нанесенной на нее металлической кромкой, не допускается.
При выходе из строя микроволновой печи следует использовать плитку, работающей на твердом топливе, которая является дополнительным и резервным оборудованием для приготовления горячей пищи. Розжиг твердого топлива в топке плитки, ее эксплуатация и чистка должна производиться в соответствии с пунктами 3.5.6, 3.5.7, 3.5.11, 3.5.12 настоящей Инструкции.
При появлении плохой тяги, вызывающей задымление вагона, необходимо прекратить эксплуатацию плитки.
Использование бытового оборудования пассажирами не допускается.
Вагоны оборудованы автоматическими установками пожарной сигнализации, способные обнаружить пожар и оповестить о его возникновении на стадии загорания.
Установка пожарной сигнализации (УПС) реагирует на тепловые и дымовые признаки.
В вагонах в зависимости от года постройки установлены различные УПС:
«Тесла», УПС-ТМ, «Ясень» и т.д.
Различаются количеством пожарных извещателей ( от 13 до 18), передней панелью центрального пульта. Светодиоды на пульте имеют обозначения места установки.
Принцип действия одинаков.
В котловом отделении установлен пожарный извещатель , реагирующий на повышение температуры (тепловой извещатель). Срабатывает при достижении температуры 70-80°С или при скорости нарастания температуры 5-10°С/мин.
В служебном отделение, в электрощите, в купе для отдыха, во всех купе установлены дымовые извещатели пожара. Дымовой ионизационный датчик срабатывает при появлениях в окружающем его воздухе газов, предшествующих возникновению загорания. Извещатели устанавливают скрыто, за исключением котлового отделения.
При подаче электрического питания на пульт (включение электрощита) происходит автоматическое включение УПС. Появляется звуковой сигнал в течение 12-20 с, загораются все светодиоды на пульте УПС. Свечение зеленого светодиода сигнализирует о работе УПС .
Для проверки исправности УПС имеется кнопка «тест», при нажатии которой происходит включение УПС, такое же как при включении электрощита. (Проводник должен уметь самостоятельно диагностировать исправность УПС кнопкой «Тест»)
При срабатывании в вагоне какого-либо пожарного извещателя в случае пожара, на пульте загорается красным цветом светодиод с надписью «Пожар», указывая место возгорания. Световой сигнал дублируется сиреной прерывистого звучания.
Проводник должен соответствующей кнопкой отключить акустический сигнал и проследовать в указанное место для выяснения причины срабатывания. В случае пожара действовать согласно инструкции «По обеспечению пожарной безопасности» и Регламенту действия поездной бригады в случае пожара. В случае ложного срабатывания и невозможности перевода в дежурное положение УПС кнопкой «готов», – вызвать ПЭМ.
При появлении в УПС неисправности загорается желтый светодиод и включается сирена непрерывного звучания. Дополнительно загорается светодиоды, характеризующие виды неисправности- короткое замыкание(КЗ), либо обрыв цепи.
Пассажирские вагоны оборудуются автоматическими установками пожарной сигнализации, способными обнаруживать пожар и оповещать о его возникновении на стадии загорания в контролируемых помещениях вагона. Установка пожарной сигнализации (УПС) должна реагировать на тепловые и дымовые признаки. Тепловые извещатели пожара срабатывают при достижении внутри объема контролируемого помещения максимальной температуры 70. 80 °С или при скорости нарастания температуры внутри контролируемого объема 5. 10 °С/мин. Дымовые извещатели пожара должны срабатывать при достижении в контролируемых помещениях значений задымленности (количества дыма и других продуктов сгорания), устанавливаемых для каждого типа вагонов. Извещатели в контролируемых помещениях вагонов (за исключением котельного отделения) устанавливаются скрыто, чтобы исключить или ограничить свободный доступ к ним пассажиров.
Установка пожарной сигнализации дает акустические и оптические сигналы возникновения загорания с указанием места пожара (помещения) внутри вагона. Время подачи сигнала не превышает 2 с. Установка автоматически определяет неисправности (обрыв, короткое замыкание) на линиях (шлейфах) подключения извещателей. Своевременное извещение о возникновении в вагоне очага возгорания обеспечивает поездной бригаде возможность начать активную борьбу с огнем. В случае критической ситуации увеличивается время на эвакуацию пассажиров из аварийного вагона. Если вагон оборудован УПС, возможно только появление очага возгорания, а распространение пламени и дыма по всему объему вагона можно предотвратить, если будут приняты необходимые меры.
Все элементы сигнализации и управления, необходимые для обслуживания УПС, сосредоточены на передней панели пожарного приемно-контрольного прибора (ППКП) УПС, который находится в служебном отделении вагона.
На пассажирских вагонах применяются установка пожарной сигнализации «Тесла-Либерец», установка пожарной сигнализации транспортного вагона типа УПС-ТМ и установка газового пожаротушения (УГП).
Установка пожарной сигнализации фирмы «Тесла-Либерец» состоит из центрального пульта, к которому подсоединены датчики двух типов: дымового ионизационного и теплового комбинированного (дифференциально-максимального).
Основной узел УПС - центральный пульт (рис. 10.1) - служит для подачи оптического и акустического сигналов о возникновении пожара в вагоне с указанием помещения, где это произошло, для проведения самодиагностики УПС, подачи в провода между центральным пультом и датчиками напряжения 24 В, постоянного контроля за состоянием датчиков и подачи сигнала об их неисправности, подачи сигнала о готовности УПС к работе, исключения ложных сигналов о возникновении пожара.
Дымовой ионизационный датчик срабатывает при появлении в окружающем его воздухе газов, предшествующих возникновению пожара.
Тепловой комбинированный датчик срабатывает при повышении температуры воздуха помещения, в котором он установлен,
Рис. 10.1. Передняя панель центрального пульта УПС «Тесла-Либерец»:
1 - светодиоды «Место пожара» на символической схеме вагона; 2 - светодиоды «Пожар», «Пожар общий»; 3 - светодиод «Неисправность»; 4 - кнопка отключения акустической сигнализации; 5 - светодиод готовности УПС к работе; 6 - светодиод сигнала короткого замыкания; 7 - светодиод сигнала обрыва проводов; 8 - крышка; 9 - кнопка имитации неисправностей линий пожарных извещателей; 10 - кнопка «Тест»; 11 - светодиод контроля кнопки «Тест»
до 60 °С или при скорости повышения температуры воздуха выше 10 °С/мин.
Центральный пульт выполнен в виде отдельного вставного блока; в купейных вагонах его монтируют в служебном купе под шкафчиками для хранения чистого белья.
В купейном вагоне установлено 14 датчиков: 13 дымовых ионизационных - по одному в каждом купе и в электрораспределительном шкафу и один тепловой комбинированный в котельном отделении. Датчики соединены с центральным пультом специальными проводами по двухпроводной схеме.
Центральный пульт универсален. Его можно устанавливать в купейных вагонах с принудительной вентиляцией и купейных вагонах с кондиционированием воздуха.
При подаче электрического питания на пожарный приемноконтрольный прибор (см. рис. 10.1) на лицевой панели загорается зеленым цветом светодиод 5, сигнализируя тем самым о готовности УПС к действию. Крышка <?при этом должна быть закрыта. В дальнейшем при срабатывании в вагоне какого-либо пожарного извещателя в результате возникновения пожара на лицевой панели ППКП загораются красным цветом светодиоды 2 с надписью «Пожар». Одновременно с этим на левой верхней части панели, где изображена символическая схема планировки вагона, вспыхивает дополнительный светодиод 1 (Место пожара) с указанием конкретного купе, где появился очаг загорания. Появившийся световой сигнал дублируется тревожной сиреной прерывистого звучания. После этого обслуживающему персоналу необходимо принять соответствующие меры по ликвидации возгорания, а в случае ложного срабатывания необходимо отключить акустическую сигнализацию кнопкой 4 и вызвать поездного электромеханика.
При появлении в электрическом оборудовании УПС неисправности загорается немигающим желтым цветом светодиод 3 и включается звуковая сирена уже постоянного звучания.
При сигнализации неисправности кроме постоянно светящегося желтого светодиода 3 (Неисправность) загорается соответствующий светодиод 6 или 7, характеризующий вид неисправности: короткое замыкание (КЗ) между отдельными проводами шлейфов или обрыв проводов плюсовых или минусовых цепей блоков ППКП с корпусом. Акустический сигнал звучит постоянно и может быть отключен кнопкой 4, а светодиод 6 или 7 продолжает светиться до устранения неисправности, после чего акустический сигнал выключается.
Светодиод 2 и акустический сигнал Пожар, издаваемый сиреной, имеют преимущество перед сигналами неисправности, т.е. если возникает пожар при неисправных одном или нескольких шлейфах, то несмотря на начальное наличие на панели сигнала Неисправность (светодиод 3) оптический и акустический сигналы о пожаре по другим исправным шлейфам срабатывают обычным порядком.
Проверка исправности УПС производится следующим образом. При нажатии кнопки 10 (Тест) (предварительно открыв крышку 8) на выходах всех шлейфов появляется импульс, вызывающий сигнал Пожар общий (светится светодиод 2) и сигнал Место пожара (светодиод 1) продолжительностью около 20 с, после чего сигналы самостоятельно отключаются. В случае отключения кнопки 10 еще в интервале Пожар акустическая и оптическая сигнализации сразу самостоятельно отключаются. Положение кнопки 10 контролируется светодиодом 11, который светится при нажатой кнопке. Включая поочередно кнопки 9, имитируют неисправности линий пожарных извещателей. При имитации короткого замыкания или обрыва линий извещателей шлейфов должны светиться светодиоды 3 и 7, а при коротком замыкании цепей блоков ППКП - светодиоды 3 и 6. Во время нажатия одной из кнопок 9 ППКП должен выдавать непрерывный звуковой сигнал. Возвращаем кнопку 10 в исходное положение. Крышку 8 закрываем. Если кнопка 10 не возвращена в исходное состояние, то происходит автоматическое замыкание цепи, при закрытой крышке 8 будет поступать непрерывный звуковой сигнал и светиться светодиод 3 (Неисправность).
В связи с прекращением поставки из Германии и Чехии УПС «Тесла-Либерец» на отечественных пассажирских вагонах устанавливаются отечественные установки пожарной сигнализации: УПС-Т (транспортная) и УПС-ТМ (транспортная модернизированная), а также УГП для аэрозольного тушения пожара в зоне распределительного шкафа и внутри него. Эти установки работают в комплексе, хотя и являются самостоятельными системами:
УПС-Т и УПС-ТМ взаимозаменяемы. Работа УПС-ТМ заключается в определении пожарными извещателями, расположенными в помещениях вагона (рис. 10.2), наличия и концентрации в окружающей среде продуктов горения, задымленности, скорости повышения температуры, максимальной температуры. Когда концентрация продуктов горения превышает пороговые уровни, электрические сигналы передаются на ППКП, установленный в служебном отделении, и при необходимости включается автоматизированная система пожаротушения пульта управления (АСПТ ПУ) электрооборудованием вагона.
Комбинированные пожарные извещатели, закрепленные на кронштейнах, установлены за потолком во всех купе, купе проводников, служебном отделении, в большом коридоре и над пультом управления, за выгородкой (см. рис. 10.2). В зону датчиков дым и тепло из помещений попадают через жалюзи потолка или декоративную решетку. Извещатели, установленные в зоне пульта, реагируют на дым от возникшего в пульте управления пожара.
Тепловой пожарный извещатель установлен в котельном отделении; реагирует на скорость повышения температуры 8. 10 °С/мин и должен срабатывать при пороговой температуре 70 ± 5 °С.
Пульт управления оборудован УГП, предназначенной для объемного тушения пожара в пультах управления пассажирских вагонов. Установка обеспечивает работу в автоматическом режиме по сигналу Пожар от УПС-ТМ при срабатывании двух пожарных извещателей над пультом управления и ручном с блока управления пожаротушением, установленного на пульте, или с поста дистанционного пуска, установленного в купе проводников.
Установка состоит из четырех генераторов, размещенных в нижней зоне пульта управления. Необходимая для тушения пожара концентрация аэрозольной смеси обеспечивается двумя генераторами, работающими одновременно. Два других генератора являются резервом и запускаются в случае необходимости при повторном возгорании.
Система пожаротушения сблокирована с системой защиты электрооборудования. При ее срабатывании одновременно размы-
Рис. 10.2. Схема размещения извещателей системы УПС-ТМ:
1-15- извещатель пожара комбинированный; 16 - пост дистанционного пуска пожаротушения; 17 - пожарный приемно-контрольный прибор, 18 - извещатель пожара тепловой, 1-1Х - номера купе кается цепь возбуждения генератора и отключаются электрические потребители вагона за исключением аварийного освещения.
В процессе эксплуатации УПС-ТМ может находиться в одном из трех режимов: дежурном, Пожар, Неисправность.
В дежурный режим УПС-ТМ выходит автоматически, одновременно с включением электрооборудования вагона. При этом кратковременно (до 18 с) включаются звуковые сигналы тревоги Неисправность, Пожар, вся световая сигнализация на табло-дисплее и световой индикатор зеленого свечения на лицевой панели ППКП УПС-ТМ. В дежурном режиме остается включенным только индикатор зеленого свечения.
В режиме Пожар выдаются два віща звуковых и световых сигналов тревоги:
• при задымлении или повышении температуры в контролируемом помещении вагона включаются прерывистый звуковой сигнал тревоги, индикатор красного свечения, указывающий на помещение вагона, в котором обнаружены признаки пожара, и два индикатора красного свечения в зоне табло «Пожар»;
• при задымлении и повышении температуры (явный признак пожара) звуковой сигнал пожарной тревоги переключается на прерывистый повышенной частоты, а индикатор помещения вагона - с постоянного свечения на мигающее.
Если в вагоне имеется установка пожаротушения электропульта, то при возгорании в электропульте дополнительно включается индикатор красного свечения АСПТПУв зоне табло «Пожар», означающий, что на установку пожаротушения выдан сигнал на автоматическое включение.
В режиме Неисправность включаются непрерывный звуковой сигнал тревоги, индикаторы желтого свечения вида неисправности (КЗ, Обрыв, ППКП) и индикатор красного свечения, указывающий на помещение вагона, в котором возникла неисправность.
Для правильной эксплуатации УПС-ТМ проводник обязан:
следить за постоянным нахождением установки пожарной сигнализации во включенном состоянии (постоянным включением индикатора зеленого свечения на ППКП УПС-ТМ). Если индикатор зеленого свечения выключен, следует немедленно вызвать поездного электромеханика для выяснения и устранения причин неработоспособности УПС-ТМ;
следить за световой и звуковой сигнализацией, выдаваемой УПС-ТМ;
при включении прерывистого звукового сигнала пожарной тревоги определить по табло-дисплею ППКП УПС-ТМ помещение вагона, из которого поступил сигнал тревоги, осмотреть его и при обнаружении возгорания действовать согласно установленным инструкциям;
после устранения причин, вызвавших выдачу сигнала пожарной тревоги, перевести УПС-ТМ в дежурный режим нажатием кнопки «Готов» на ППКП УПС-ТМ;
если сигнал пожарной тревоги выдается без признаков возгорания в помещениях вагона и не снимается при нажатии кнопки «Готов», отключить звуковой сигнал тревоги кнопкой «Откл. звука» на ППКП УПС-ТМ и вызвать поездного электромеханика для выяснения и устранения причин срабатывания УПС-ТМ. Следует учесть, что при возникновении признаков возгорания в других помещениях вагона звуковой сигнал пожарной тревоги возобновляется;
при включении непрерывного звукового сигнала тревоги Неисправность определить по табло-дисплею помещение вагона, из которого поступил сигнал тревоги, и осмотреть его на предмет несанкционированного съема пожарного инвентаря. При отсутствии видимых повреждений отключить звуковой сигнал кнопкой «Откл. звука» на ППКП УПС-ТМ и вызвать поездного электромеханика для выяснения и устранения причин срабатывания УПС-ТМ.
УПС «Дельта» Цена договорная есть в наличии Установка пожарной и охранной сигнализации УПС «Дельта» предназначена для раннего обнаружения загораний в пассажирских или других типах вагонов железнодорожного транспорта как на маршруте следования поезда, так и в период формирования состава или отстоя вагонов в депо, с выдачей тревожных световых и звуковых сигналов и формированием команд адресного включения систем пожаротушения, а также для обеспечения охранной и вызывной тревожной сигнализации.
К приемно-контрольному прибору установки УПС «Дельта», который монтируется в служебном купе проводника, подключаются до 16 независимых шлейфов сигнализации, в каждый из которых могут быть включены пожарные и охранные извещатели, установленные в других купе, служебных помещениях или отсеках вагона, шкафах с электрооборудованием и других пожароопасных местах вагона. Из каждого пассажирского купе имеется возможность срочного вызова проводника путем нажатия тревожной кнопки, включенной в основной шлейф сигнализации установки.
Установка УПС «Дельта» питается непосредственно от бортовой сети вагона напряжением от 35 до 160 В постоянного, пульсирующего или переменного тока и комплектуется комбинированными дымо-тепловыми пожарными извещателями с дифференциальным тепловым каналом типа «ИДТ-2» исп. ИП 212/101-18 R и тепловыми дифференциально-максимальными извещателями «МАК-ДМ» исп.01 ИП101-18-А2R, питание которых осуществляется непосредственно по шлейфам сигнализации установки.
Фотографии
Общий вид
С открытой крышкой
Читайте также: