Пежо 307 точки подключения сигнализации с автозапуском
Продолжаем устанавливать сигнализацию с автозапуском на Peugeot 307 SW 2003 г.в.
После того как мы усмирили иммобилайзер, надо бы заняться собственно тем, для чего мы это делали. А именно, автозапуском!
Для начала надо взять жгут проводов от сигнализации к замку зажигания. У Starline A91 — это жгут 6-контактного разъема под названием X1. Собственно, в инструкции по установке от сигнализации подробно написано какой провод за что отвечает, надо только найти точки подключения непосредственно в проводке автомобиля. Все они легко находятся на жгуте проводов от замка зажигания, который идет вдоль рулевой колонки.
Цепи в жгуте силовые, поэтому дабы чего не спалить, подключившись неправильно, желательно понять каким образом сигнализация будет запускать двигатель. А работает она предельно просто. Когда мы подаём сигнал на запуск двигателя, сигнализация подает +12 В на определенные контакты из разъема X1, тем самым имитируя поворот ключа в замке зажигания. Питание сначала подается на выходы аксессуаров и зажигания, и после некоторой паузы на стартер. Все это время также активируется выход на обходчик иммобилайзера, чтобы тот позволил машине успокоиться насчёт "а что это вы за ключ используется для запуска?". Если всё будет подключено верно, двигатель запустится, а брелок сигнализации отрапортует об успешном старте мелодией и значком:)
Итак, приступим к монтажу. Снимаем все пластиковые заглушки под рулевой колонкой (пластиковый кожух самой рулевой колонки мы сняли еще в прошлой части).
Жгут проводов от замка зажигания расположен здесь:
Удобнее всего подключаться в районе разъема под номером 3.
Резать провода не надо (за исключением жёлтого), достаточно снять с них изоляцию и срастить с проводами от разъема X1 сигнализации по следующей схеме:
С последним (стартер) поступаем так: режем жёлтый провод от замка зажигания. Тот конец, что идет от замка цепляем за тонкий чёрно-жёлтый провод от сигнализации, а другой (он идет от стартера) за толстый чёрно-жёлтый. Как это будет работать: в режиме охраны контакта между чёрно-жёлтыми не будет, соответственно, завести автомобиль ключом, не сняв с охраны, не получится (блокировка стартера). В нормальном режиме, там будет замыкание, и всё будет функционировать как обычно. Еще таким нехитрым образом, достигается, так называемая, защита от дурака. А именно, если двигатель заведён дистанционно, то при повороте ключа до положения стартера, стартер не начнёт крутится, так как на время автозапуска связи между чёрно-жёлтыми проводами также нет.
Не забываем проверять все провода, к которым подключаемся, тестером. Перепроверить все контакты проще всего так: размыкаем разъем 3, проверяем наличие контакта между белым +12 и другими проводами в разных положениях ключа в замке зажигания.
Разъем X2 пока не подключаем, он отвечает за управления центральным замком.
Осталось подключить несколько проводов из широкого разъёма X3 сигнализации. А именно:
1) Чёрный надо подключить к массе автомобиля.
2) Оранжево-фиолетовый к фишке на педали тормоза, если у вас АКПП (какой контакт из трех не помню: ищем тот, на котором появляется +12 В в момент нажатия на педаль тормоза)
Если у вас МКПП, то, во-первых, не забываем разорвать короткую черную петлю на разъеме X3, а во-вторых, подключаемся не к педали тормоза, а к ручнику. По схемам это контакт №35 в белом 40-контактном разъеме блока BSI (про этот блок можно подробнее в следующей части узнать).
3) Розовый подключаем к обходчику иммобилайзера (см. часть 1).
4) Серо-чёрный по хорошему, надо подключить к тахометру или генератору, но пока можно без него. Контроль работы двигателя будет осуществляться по напряжению бортовой сети.
Подключаем в разъемы в противоположной части сигнализации все аксессуары: датчик удара, кнопку valet, светодиод, антенну. Устанавливаем все эти элементы сразу в нужных местах.
Кстати, если у вас есть штатная сигнализация, то светодиод можно не врезать в стойку, а подключить вместо него лампочку с кнопки отключения датчиков объема. Саму же штатную сигнализацию надо будет отключить с помощью лексии и/или физически, сняв разъем с ее блока (он находится за блоком BSI глубже). К сожалению, штатная сигнализация начинает орать, когда машина запускается удаленно, а ее не сняли с охраны. Больше информации про это в следующей части.
Но и это еще не всё! Для успешного автозапуска, надо еще перепрограммировать несколько значений по умолчанию. А именно, открываем инструкцию на странице "Программирование параметров запуска двигателя" (Таблица №2) и делаем все как там написано:
1) Обязательно! №8 — алгоритм работы выхода (синий провод 6-конт. разъема) -> ставим Вариант 2 (дублирование зажигания)
2) №10 — тип двигателя -> собственно, если дизель, то дизель, если бензин, то бензин
3) №11 — контролирование работы двигателя -> если серо-черный не подключали, то оставляем "по напряжению"
Опционально, можно еще вот это для кучи настроить по своему желанию:
№2 — продолжительность работы двигателя после дистанционного запуска (у меня 10 мин)
№3 — интервалы автоматического запуска двигателя по таймеру (я поставил на 3 часа)
№4 — автоматический запуск двигателя по температуре -> указываем желаемую температуру (у меня -10)
№7 — запирание замков дверей при остановке двигателя, при включенном режиме охраны ( эта опция может помочь в решении проблемы, когда после остановки дистанционно запущенного двигателя зажигается плафон освещения — проверено, не помогает)
№9 — длительность прокрутки стартера (ставим больше, если не успевает схватывать)
Ну вот вроде бы и всё! Теперь можно проверять. Все должно заработать:)
В следующей части я напишу о том как подключать двери и центральный замок.
Точки подключения автосигнализации на Peugeot 307 2004
Замок зажигания:
+ - белый
IGN1 - Черный
2IGN1 - Зеленый/белый
ACC - Красный
START - Желтый
BSI Белый разъем:
коричневая вставка
№4 светлый оранжевый - концевик двери водителя (-)
№5 синий - концевик переднего пассажира (-)
Зеленая вставка:
№33 фиолетовый - концевик правый задний (-) (провод 6287)
№34 зеленый - концевик левый задний (-) (провод 6288)
№35 бежевый - ручник (-)
BSI Серый разъем:
коричневая вставка:
№17 красный - багажник (-)
Все концевики дверей через диоды и с развязкой от BSI
BSI Черный разъем: (рядом с белым и серым разъемами)
поворотники - красный и белый/коричневый
BSI Серый разъем (левый нижний большой)
№13 красный - закрыть центральный замок (+)
№15 фиолетовый - открыть центральный замок (+)
В разрыв через четыре провода по силе
Контроль двигателя:
Под капотом блок мозгов. Фишка ближе к крылу - белый/желтый провод (импульс форсунки)
Точки подключения автосигнализации на Peugeot 307 2006
+12 Вольт - толстый белый в сером разъёме в блоке предохранителей в салоне
стоп - фиолетовый (средний) на лягушке
концевик багажника (+) - синий в синем разъёме в блоке предохранителей в салоне (в разрыв диод или через реле)
центральный замок (силовые) - оранжевый (закрытие) и серый (открытие) в нижнем сером разъёме в блоке предохранителей в салоне
повороты (+) - кофейно/коричневый и белый/синий в коричневом разъёме в блоке предохранителей под капотом и коричневый и красный в блоке предохранителей в салоне в чёрном разъёме
бензонасос - коричневый в сером разъёме (где много контактов) в блоке предохранителей под капотом
зарядка - белый в сером разъёме (5-ти контактный) под капотом в блоке предохранителей
замок зажигания:
зажигание - фиолетовый
стартер - синий
концевики дверей (-) в белом верхнем разъёме в блоке предохранителей в салоне:
задняя левая - синий
передний правый - красный
задний правый - светлый коричневый
водительский концевик ставлю свой
Обходчик иммобилайзера делал сам.
Разрываем один из проводов антенны штатного иммобилайзера на замке зажигания. Подключаем конец от антенны к нормально замкнутому контакту реле. Другой конец к общему проводу реле.
Вокруг чипа (или ключа) мотаем четыре витка (использовал провод от valet). Подключаем концы провода к нормально замкнутому и нормально разомкнутому контактам реле.
Запитываем катушку реле от доп.канала (работающий при автозапуске) автосигнализации и провода стартера.
Точки подключения автосигнализации на Peugeot 307 2007
Концевик водительской двери (-) - синий
Верхний белый разъём BCM:
Концевики остальных дверей (-) - бежевый, синий, красный
Концевик багажника (-) - красный
Все концевики через 2 диода
Центральный замок
Серый и оранжевый (управление от личинки, не силовая схема) на разъёме в водительской двери (также их можно найти на ВСМ). Серый разрезать (конец в дверь НЗ (открыто), конец к ВСМ НЗ (закрыто)). К оранжевому оба провода НР (открыто и закрыто). Общие контакты соединить между собой.
После того как мы подружили иммобилайзер с сигнализацией, подключили все управляющие провода к замку зажигания и убедились, что всё прекрасно работает, осталось только подключить двери и центральный замок. И тут начинается самое интересное:)
Если до этого схема была универсальной практически на любой автомобиль, то сейчас гарантировать что-то можно только для 307 дорестайла. И то с некоторой степенью вероятности. Дело всё в том, что в разные года, на машины ставились разные блоки BSI, всё это подключалось разными цветными проводами. Опять же у некоторых в комплектации была штатная сигнализация, у некоторых ее не было. В общем, здесь желательно всё перепроверять по схемам. Схемы есть в программе Peugeot Schematique. Её можно скачать в интернете. Немного помучившись с установкой (я осилил, если что спрашивайте), ввести туда свой OPR код, и перепроверить все данные в контексте вашего конкретного автомобиля.
Тем не менее, начнём! Задача срастить кучу оставшихся проводов разъемов X3 и X2 сигнализации с проводкой автомобиля. Все подключения будем вешать на провода разъемов блока BSI. Кто не в курсе, блок BSI находится напротив левой ноги водителя:) Чтобы до него добраться достаточно снять пластиковую заглушку (это мы уже сделали в предыдущей части повествования). Блок BSI крепится на парочке нехитрых креплений, отщёлкнув которые, мы сможем его немного выдвинуть вниз и к себе — так будет удобнее работать. Должно получится вот так (фото не моё):
Когда у нас есть доступ к блоку, мы можем видеть куда что подключено. На следующей картинке перечислены разъемы с которыми надо будет работать.
Расшифровка названий проста, если вы знаете французский:) Если не знаете, то достаточно вот этого: цифра — количество контактов, две буквы — цвет. (NR — черный, GR — серый, VE — зеленый, BA — белый).
Начнём с подключения выхода состояния дверей сигнализации. Старую добрую схему с подключением этого выхода к плафону освещения реализовать не удастся. Плафон в нашей машине слишком умный. Гаснет и загорается плавно, при этом не только при открытии дверей. Общего выхода контроля всех дверей я на схемах не нашел. Но, к счастью, к блоку BSI подходят 5 проводов от каждой двери (в том числе и от задней), которые отвечают за состояние дверей. В открытом состоянии, на них подается "минус", в закрытом ничего не подается (за исключением двери водителя, об этом позже).
Проблема в том, что на сигнализации у нас выход для контроля дверей по минусу только один, и еще один для задней двери или багажника. Но на BSI пять проводов. Как быть? Первая мысль: подключить первые 4 к этому выводу напрямую и жёстко всё скрутить:) Однако, работать это нормально не будет, так как пыжику нужно знать про каждую дверь конкретно, а если мы так подключим, то открыв одну из дверей, пыж подумает, что мы открыли все 4! Кроме того, по проводу двери водителя идет слаботочное управление центральным замком с личинки замка, и это тоже может свернуть нашему пыжу голову. В общем, не прокатит.
Как же надо сделать? Во-первых, нужна диодная развязка. В комплекте к сигналке прилагается 4 диода, но этого будет недостаточно. Не беда! Диодов 1N4007 (которые шли комплектом) навалом в любом радиомагазине. Да в принципе любые другие пойдут, берите какие найдёте. Нужно докупить штук 10-12 — ну чтобы наверняка.
Водительская дверь хитрая. Но хитрая она у всех по разному. Есть такая функция ЦЗ, называется суперблокировка — это когда двери можно не только заблокировать снаружи, но и заблокировать от открытия изнутри. Я так думаю, это сделано для борьбы с желающими выбить стекло и открыть дверь изнутри. Как узнать есть ли у вас такая функция? Откройте окно вод. двери, закройте двери, заприте ЦЗ. Попробуйте открыть дверь изнутри дернув за ручку. Открылась? Значит нет суперблокировки.
В случае, если на вашем автомобиле нет суперблокировки дверей, схема вашей двери выглядит так:
Вся магия проблемы концевика этой двери здесь в том, что обычно "минус" появляется при открывании двери со стороны самой двери (это видно на схеме). Но может появится и из блока BSI, то есть в другую сторону — это скорее всего для управления соленоидом при работе центрального замка без суперблокировки. Поэтому подключится к концевику двери в этом случае можно только в самой двери (то есть надо будет прокинуть дополнительный провод в дверь), либо врезать свой концевик. А схема подключения к сигнализации будет такой:
Надо будет снять обшивку двери. Провод 6216А синий, торчит из разъема замка в двери (там где ручка). Его разрезать и по схеме прокинуть в салон.
Некто Иваныч советует (орфография сохранена): "Тянешь его до гофра резинки, у стойки двери окуратно усики на плосмасе не оторви, когда резинку тянуть будешь из неё, А с боку левой стороны снимишь ручку открытия.капота, ключ на (10) и отведёшь в сторону, в верху увидишь резинку, проткни её и протащи 2мм проволоку упругую, должен попасть внутрь разьёма, и плосмасы, и проводок к проволоке приматаешь изолентой побрызгаешь, силиконом и тянешь.скользит и на месте, да оставь на усадку т.е на запас.А дальше, всё вставляешь на место оккуратно".
Всё проще в случае, если в автомобиле есть суперблокировка. Схема двери такая:
Здесь концевик и личинка замка никак не связаны с работой соленоида ЦЗ, поэтому можно спокойно брать сигнал с концевика через диодную развязку. Схема подключения будет проще простого, провода тянуть в дверь не надо:
Контакты дверей в белом 40-контактном разъеме блока BSI:
Водительская дверь — контакт 4 (разъем 40V BA)
Пассажирская дверь — контакт 5 (разъем 40V BA)
Задняя левая — контакт 34 (разъем 40V BA)
Задняя правая — контакт 33 (разъем 40V BA)
Их подключаем по схеме через диоды к сине-чёрному проводу из разъема X3 сигналки.
Задняя дверь (багажник) в сером 40-контактном разъеме блока BSI — контакт 16 (разъем 40V GR) — подключаем на оранжево-белый из разъема X3 и диод в разрыв как на схеме.
Место для работы у этих разъемов крайне ограничено и сами они расположены дальше всех, будет трудно. Даже когда их вытащишь, длины провода недостаточно, чтобы подтянуть их поближе к себе. Так что придётся повозиться.
С капотом так: если у вас была установлена штатная сигнализация, то кнопка капота уже установлена, а значит не надо тянуть свою под капот. Контакт этой кнопки на 12-контактном синем разъеме блока штатной сигнализации (контакт 9). Этот блок находится за блоком BSI в глубине и выглядит так (фото снова не моё:)
Синюю фишку, кстати, лучше вообще отключить от блока, и не подключать. Таким образом, штатная сигналка будет деактивирована физически. Кроме того надо её деактивировать еще и программно, с помощью лексии, чтобы не создавала лишних проблем и не выдавала ошибок. Подключаем эту кнопку к оранжево-серому из разъема X3 старлайна, ну а минус на массу.
Также из интересного тут вот что: Можно вместо стандартного светодиода от сигналки, который обычно врезается в стойку под лобовым стеклом, подключить диод к индикации на кнопке отключения датчика объема (если она у вас, конечно, есть). Этот контакт найдете также на синем разъеме блока штатной сигнализации — контакт 11 — его кидаем на разъем вместо стандартного к плюсу.
А вот сирену штатную задействовать не получится. Дело в том, что она управляется хитрыми импульсными сигналами, поэтому простая подача +12 В на нее ни к чему не приведет. Поэтом сирену надо будет устанавливать под капотом из комплекта старлайна. Я прикрутил саму сирену к внешней пластмассовой части блока предохранителей за левой фарой. Провода в подкапотное пространство можно прокинуть через резиновую заглушку на отверстии под педалями, вот так (фото не моё):
Выход на сирену — серый провод из X3. По нему будет идти +12В в момент срабатывания сирены. Можно прокинуть только этот провод, а минус сирены подключить где-нибудь под капотом на массу.
С поворотниками проще всего, можно даже без диодов напрямую к чёрному 16-контактному разъему блока BSI:
Левый поворот — контакт 14 (разъем 16V NR) соединяем с зелено-чёрным из X3.
Правый поворот — контакт 13 (разъем 16V NR) с зелено-жёлтым из X3.
Осталось только подключить центральный замок. За него в старлайне отвечает разъем X2. Его схема — это два встроенных в блок независимых реле: одно для открытия, другое для закрывания.
Многие советуют сделать центральный замок по силе. То есть подавать +12 В напрямую к соленоидам отпирания/запирания замков дверей. Но при такой реализации, скорее всего, будет проблема с задней дверью (багажником), так как там она открывается с кнопки, а ее запирание реализуется просто не подачей питания к защелке во время нажатия на кнопку. То есть, по силе мы активируем соленоиды на закрытие, но блок бси не в курсе, что машина закрыта и багажник остаётся открытым.
Поэтому, я считаю, лучше реализовать ЦЗ через слаботочное отрицательное управление, имитируя поворот ключа в замке водительской двери. В схемах дверей в начале этой статьи уже было видно, что этот замок подключен к контактам 4 и 27 белого 40-контактного разъема блока BSI. Как мы уже знаем, на этот же 4-й контакт подключен концевик двери. Здесь реализация управления замком снова зависит от того, есть ли суперблокировка у вас в машине или нет.
Если суперблокировки нет, то управление реализуется вот по такой хитрой схеме:
Немного путанно, но зато работает:)
Если суперблокировка присутствует. То при закрытии двери на ключ, минус прокидывается на 27-й и на 4-й, одновременно. Открытие по 4-му. Тут нам помогут еще два диода и схема подключения ЦЗ будет такой:
Желательно всё-таки перепроверить тестером какие сигналы идут к контактам 27 и 4 при повороте ключа в замке водительской двери, возможно у вас это работает по другому.
Ну вот вроде бы и всё. Успехов!
UPDATE: Забыл про контроль работы двигателя. Это последнее, что стоит подключить из разъема X3. Серо-чёрный провод, который в прошлой части мы не стали никуда подключать. Его можно кинуть на 11 контакт 40-контактного черного разъема блока BSI или на 22 контакт 40-контактного белого разъема (надо пробовать). На нём будет появляться +12В от генератора, после успешного запуска двигателя. Также надо будет запрограммировать функцию N11 из Таблицы 2 (программирование автозапуска) на вариант 2 — генератор +.
Еще можно подкорректировать функцию №9 — длительность прокрутки стартера, например, поставить на 2,0 сек.
UPDATE2: Добавил информацию про различные варианты подключения при наличии/отсутствии суперблокировки дверей. Спасибо CMEIIIAPIK за его опыт установки!
Цвет и расположение проводов для подключения сигнализации к автомобилю
Peugeot 307 2001- 2004 г.
Основные
Световые сигналы
Контакт 11, Контакт 15
Блок BSI в черном разъеме 16V NR (Зеленый)
Блок BCI Зеленый разъем 16V VE
От "лягушки" педаль тормоза -Третий с верху на разъеме
Концевые
выключатели
(гораздо легче врезать свой концевик, т.к. провести провод в дверь очень сложно)
Серый - Контакт NR.27
Концевик водителя на замке ЦЗ в водительской двери. Синий тонкий разрезать и вставить диод. подключать со стороны замка ц.з.
На блоке BCI в белом верхнем разъеме 40V BA
Замки дверей Ц.З.
alt="Управление Центральным замком Peugeot 307" width="100" height="132" />
Подключать : Провода разрезаем, ОБЩИЕ контакты от реле сигнализации подключаем к тем концам, которые идут в двери, НЗ к блоку BSI, НР на +12.
Штатная сигнализация
Стеклоподъемники
CAN-шина
Примечания и дополнительные материалы
alt="Шина данных VAN Peugeot 307" width="199" height="75" />
ВНИМАНИЕ! Цвета и расположение проводов могут отличаться от указанных выше. Данные сведения носят рекомендательный характер и требуют обязательной проверки !
Заголовок сообщения: Схемы электрооборудования с фотографиями.
Обозначение изображаемых на. Бмв Е электрические схемы вентилятора системы охлаждения,. Ремонт блока BSI Peugeot 307 2007 г.в., ремонт или замена BSI, как привязать б/у блок, в Раменском
Схема гидроблока.
Передняя подвеска типа MacPherson, задняя — многорычажная со скручивающейся поперечиной.
Вы искали: Блоки предохранителей пежо схема. Так там даже значок АБС неправильный нарисован
Кодовое обозначение элементов на электросхемах — комбинация приборов — реле автоматической коробки передач для блокировки стартера — стартер — топливный насос, датчик уровня топлива — электрический клапан системы улавливания паров топлива — реле вентилятора радиатора — реле питания малой скорости электродвигателя вентилятора — реле питания большой скорости электродвигателя вентилятора — вентилятор радиатора — блок управления автоматической коробки передач — электрогидравлический блок автоматической коробки передач — селектор программ работы автоматической коробки передач — выключатель сигнала торможения — выключатель аварийной световой сигнализации — низкочастотный звуковой сигнал. Планирую замену эл.
Недавно стал счастливым обладателем Пежо 2. Электрический клапан абсорбера топливных паров. Основные точки подключения сигнализации Peugeot 307 2008
Точки подключения автосигнализации на Peugeot 307 2004
Замок зажигания: + — белый IGN1 — Черный 2IGN1 — Зеленый/белый ACC — Красный START — Желтый
BSI Белый разъем: коричневая вставка №4 светлый оранжевый — концевик двери водителя (-) №5 синий — концевик переднего пассажира (-) Зеленая вставка: №33 фиолетовый — концевик правый задний (-) (провод 6287) №34 зеленый — концевик левый задний (-) (провод 6288) №35 бежевый — ручник (-)
BSI Серый разъем: коричневая вставка: №17 красный — багажник (-)
Все концевики дверей через диоды и с развязкой от BSI
BSI Черный разъем: (рядом с белым и серым разъемами) поворотники — красный и белый/коричневый
BSI Серый разъем (левый нижний большой) №13 красный — закрыть центральный замок (+) №15 фиолетовый — открыть центральный замок (+) В разрыв через четыре провода по силе
Точки подключения автосигнализации на Peugeot 307 2006
+12 Вольт — толстый белый в сером разъёме в блоке предохранителей в салоне
стоп — фиолетовый (средний) на лягушке
концевик багажника (+) — синий в синем разъёме в блоке предохранителей в салоне (в разрыв диод или через реле)
центральный замок (силовые) — оранжевый (закрытие) и серый (открытие) в нижнем сером разъёме в блоке предохранителей в салоне
повороты (+) — кофейно/коричневый и белый/синий в коричневом разъёме в блоке предохранителей под капотом и коричневый и красный в блоке предохранителей в салоне в чёрном разъёме
бензонасос — коричневый в сером разъёме (где много контактов) в блоке предохранителей под капотом
зарядка — белый в сером разъёме (5-ти контактный) под капотом в блоке предохранителей
замок зажигания: зажигание — фиолетовый стартер — синий
концевики дверей (-) в белом верхнем разъёме в блоке предохранителей в салоне: задняя левая — синий передний правый — красный задний правый — светлый коричневый водительский концевик ставлю свой
Обходчик иммобилайзера делал сам. Разрываем один из проводов антенны штатного иммобилайзера на замке зажигания. Подключаем конец от антенны к нормально замкнутому контакту реле. Другой конец к общему проводу реле. Вокруг чипа (или ключа) мотаем четыре витка (использовал провод от valet). Подключаем концы провода к нормально замкнутому и нормально разомкнутому контактам реле. Запитываем катушку реле от доп.канала (работающий при автозапуске) автосигнализации и провода стартера.
Схемы электро-оборудования Пежо 307
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Пежо 307 2000+ г.в.
- Схемы электро-оборудования
12.0 Схемы электро-оборудования Кодовое обозначение элементов на электрических схемах Схемы В данном руководстве, в связи с большим количеством имеющихся вариантов комплектаций автомобилей по кузову, двигателю и другим узлам, приведена только часть схем, применяемых для базовых вариантов. Условные обозначени…
12.1 Кодовое обозначение элементов на электрических схемах Элементы на электрических схемах обозначаются четырехзначным числом. Первые две цифры в нем указывают на отношение элемента к определенной группе, вторые две цифры — его номер. В обозначении сигнальных ламп, перед числом ставится буква V, например, V4700 — сигнальная лампа открытой двери. …
12.2 Схемы 1-10 Схема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4 Схема 5 Схема 6 Схема 7 Схема 8 Схема 9 Схема 10 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить мас…
12.3 Схемы 11-20 Схема 11 Схема 12 Схема 13 Схема 14 Схема 15 Схема 16 Схема 17 Схема 18 Схема 19 Схема 20 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тр…
12.4 Схемы 21-30 Схема 21 Схема 22 Схема 23 Схема 24 Схема 25 Схема 26 Схема 27 Схема 28 Схема 29 Схема 30 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тр…
12.5 Схемы 31-35 Схема 31 Схема 32 Схема 33 Схема 34 Схема 35 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако …
↓ Комментарии ↓
2. Эксплуатация автомобиля
2.0 Эксплуатация автомобиля 2.1 Ключи 2.2. Центральный электрический замок 2.3. Электронная противоугонная система 2.4. Задняя дверь багажного отделения 2.5. Органы управления, контрольные приборы и оборудование 2.6 Форточка (на трехдверных автомобилях) 2.7. Зеркала заднего вида 2.8 Плафоны внутреннего освещения 2.9 Противосолнечные козырьки с косметическим зеркалом, имеющим подсветку 2.11. Автоматическая коробка передач «TIPTRONIC-SYSTEM PORSCHE» 2.13. Антиблокировочная система (ABS) 2.14. Противобуксовочная система (ASR) и система динамической стабилизации (ESP) 2.15. Система круиз-контроля 2.17. Передние сиденья 2.18. Задние сиденья 2.19. Ремни безопасности 2.20. Подушки безопасности 2.21. Отопление и вентиляция 2.22. Кондиционер 2.23. Автоматический кондиционер 2.28. Буксировка автомобиля 2.29. Буксировка грузового, жилого прицепа или катера 2.30. Замена колес и особенности их эксплуатации 2.31. Автомагнитола
3. Техническое обслуживание
3.0 Техническое обслуживание 3.1 Виды и периодичность технического обслуживания 3.2. Указатель пробега до очередного технического обслуживания 3.3 Периодичность обслуживанич ответственных узлов и сроки замены расходных материалов 3.4. Периодичность технического обслуживания 3.5. Перечень работ при техническом обслуживании 3.6. Моторное масло 3.7 Уровень тормозной жидкости и рабочей жидкости привода сцепления 3.8 Тормозная жидкость и ее замена 3.9 Уровень охлаждающей жидкости 3.24. Проверка передней подвески и рулевого управления
4. Бензиновые двигатели
4.0 Бензиновые двигатели 4.1. Бензиновые двигатели TU3JP, TU5JP4 4.2. Бензиновый двигатель EW10J4
5. Дизельные двигатели
5.0 Дизельные двигатели 5.1. Дизельный двигатель DV4TD 5.2. Дизельные двигатели DW10TD и DW10ATED
6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Механическая коробка передач 6.3. Автоматическая коробка передач AL4 6.4. Полуоси
7. Подвеска автомобиля
7.0 Подвеска автомобиля 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска 7.3. Регулировка подвески автомобиля
8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1. Общие сведения 8.2 Углы установки передних колес
9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1. Общие сведения 9.2. Замена деталей тормозной системы 9.3 Регулировка стояночного тормоза 9.4 Замена тормозной жидкости 9.5. Удаление воздуха из гидравлического привода тормозов
10. Электро-оборудование
10.0 Электро-оборудование 10.1 Общие сведения 10.2. Электрические цепи 10.3. Аккумуляторная батарея 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6 Предохранители 10.7. Интеллектуальный коммутационный блок 10.8. Внешние световые приборы 10.9. Электрооборудование в салоне автомобиля 10.10. Стеклоочистители 10.11. Стеклоподъемники 10.12. Акустическая система 10.13. Подушки безопасности
11.0 Кузов 11.1. Общие сведения 11.2. Антикоррозионная защита 11.3 Зазоры кузова 11.4 Капот из алюминиевого сплава 11.5. Передняя дверь 11.6. Задняя дверь 11.7. Дверь багажного отделения 11.8. Передний и задний бамперы 11.9. Наружное зеркало заднего вида 11.10. Молдинги 11.11. Переднее крыло 11.12. Ветровое стекло 11.13. Заднее стекло 11.14. Центральная консоль потолка 11.15. Панель приборов 11.16. Замок вещевого ящика 11.17. Переднее сиденье 11.18. Заднее сиденье 11.19. Подъемно-сдвижная панель крыши 11.20. Обивка салона 11.21. Элементы систем отопления, вентиляции и кондиционирования
12. Схемы электро-оборудования
12.0 Схемы электро-оборудования 12.1 Кодовое обозначение элементов на электрических схемах 12.2 Схемы 1-10 12.3 Схемы 11-20 12.4 Схемы 21-30 12.5 Схемы 31-35
Точки подключения автосигнализации на Peugeot 307 2007
Концевик водительской двери (-) — синий
Верхний белый разъём BCM: Концевики остальных дверей (-) — бежевый, синий, красный Концевик багажника (-) — красный Все концевики через 2 диода
Центральный замок Серый и оранжевый (управление от личинки, не силовая схема) на разъёме в водительской двери (также их можно найти на ВСМ). Серый разрезать (конец в дверь НЗ (открыто), конец к ВСМ НЗ (закрыто)). К оранжевому оба провода НР (открыто и закрыто). Общие контакты соединить между собой.
Почему может не работать?
Рассмотрим почему может не работать.
Батарейке кирдык
Разбираем и измеряем напряжение. Должно быть не менее 3 Вольт.
Частота не совпадает
Тут уже как повезёт. Можно проверить на телевизоре хотя бы то, что он даёт сигнал. Лучше проверить радиочастотомером. Спасибо ребятам кто пишет ключи, у них проверили бесплатно. Частота моего 433.8 MHz.
Проверка частоты ключа на телевизоре.
Peugeot 307 solid › Бортжурнал › К зиме готов! (Сигнализация с автозапуском)
С первых дней владения 307-ым решил что к зиме обязательно надо успеть поставить сигналку с автозапуском! Люблю я это дело, да и привык, ведь на 206ом была такая фича. К тому же, в этом плане руки вроде откуда надо, опыт установки сигнализаций не малый =)
Дальше была делема: Взять сигу с аналоговым подключением и мудрить с концевиками или купить дороже, но с возможностью подключения к CAN… читал, читал… и выбрал второй вариант.
Выбор пал на Starline E90 + 2CAN модуль
Устанавливал сам. Очень помогли карты монтажа вот отсюда Карты монтажа и сайт can.starline.ru/
Перед тем как ставить подключил 2CAN модуль к компу (с помощью обычного microUSB кабеля) И запрограммировал под 307-ого через прогу «Программатор» скачать можно на сайте, который указал выше. Важно
Зажигание и Контроль работы двигателя по CAN отключил, их лучше подключить по аналогу
Ну а дальше крутим провода =) CAN-шину, повороты
подключаем в 10контактном чёрном разъёме, согласно табличке, которая есть в карте монтажа «Peugeot 308 установка StarLine A92CAN карта монтажа» (см.выше) Альтернативное управление
ЦЗ
реализовать как на 308 не получится, поэтому подключаемся к силовым проводам через 2 реле Слева Чёрный большой разъём (стоит горизонтально) ЦЗ закрыть фиолетовый, открыть коричневый эти провода разрезать концы которые идут в двери на общие провода, Н.Р. на+, Н.З соединить с проводами из блока BCM
ищём в белом разъёме в верху блока BCM (номер пина не считал) звоним мультиметром на массу, периодически поднимая/опуская ручник. У меня цвет провода был коричневый. Подключаемся через диод!
2контактный разъём на ВСМ с толстенными проводами (оба +12 постоянно)
Масса
в зёлёном разъёме ВСМ желт-зел толстый провод
Концевики
двери и багажник считываются по CAN, на капот ставим свой, подключаем по аналогу
Модуль автозапуска
подключаем к замку зажигания фиолетовый зажигание, на стартер два провода синий и голубой (используем оба), белый + постоянный
Модуль обхода
в разрыв штатной антенны (читаем карту монтажа 308, всё так же)
Вот так наспех расписал основные подключения, сильно не пинайте)))))
Эффект ожидаемый, пыж заводится с брелка, радости полные штаны, денег сэкономил))))
Одно жалко, функцию доводчиков стёкол при постановке на охрану так и не смог реализовать((( Если кто знает как это сделать, поделитесь плиз?
Точки Подключения Сигнализации Пежо Боксер
История владельца Peugeot 307 SW. электрика и электроника. Часть 1. Иммобилайзер Часть 2. Автозапуск Часть 3. Центральный замок и двери Мы продолжаем устанавливать автосигнализацию на Peugeot 307 SW 2003 и дальнейшие настройки сигнализации на Datsun on-DO, баллы соединительный
Datsun ОН ДО. После того, как мы успокоили иммобилайзер, мы должны позаботиться о том, для чего мы это сделали. А именно, запуск! Сначала тебе нужно.
Часть 2. Автозапуск
Мы продолжаем устанавливать автозапуск на Peugeot 307 SW 2003 и выше
После того, как мы успокоили иммобилайзер, мы должны позаботиться о том, для чего мы это сделали. А именно, запуск!
Для начала нужно отсоединить проводку от сигнализации до выключателя зажигания. Starline A91 имеет 6-контактный жгут проводов под названием X1. Установка сигнализации на Datsun on-DO, точки подключения Datsun ON DO. Pandora. Автомобильная литература Подробнее »На самом деле в инструкциях по сигнализации подробно указано, за что отвечает провод, вам просто нужно найти точки подключения непосредственно в проводке автомобиля. Все они легко расположены на жгутах проводов от замка зажигания, который проходит вдоль рулевой колонки.
Цепи в жгуте являются силовыми, поэтому желательно понять, как работает сигнализация двигателя, если она не подключена должным образом. И это работает очень просто. Когда мы подаем сигнал к запуску двигателя, сигнализация подает напряжение 12 В на определенные контакты разъема X1, имитируя поворот ключа в замке зажигания. Питание сначала подается на выходы вспомогательного оборудования и зажигания, а после перерыва. на стартер. Все это время доступ к вкладышу иммобилайзера активируется, чтобы он мог успокоиться «и какой ключ вы используете для его запуска?», Если все подключено правильно, двигатель запустится и ключ укажет на успешный запуск мелодии и значок
Читайте также:
- Как открыть дэу нексия без ключей и сигнализации
- Как обмануть иммобилайзер в опель
- Признаки неисправности обходчика иммобилайзера starline
- Как прибавить звук на брелке сигнализации старлайн а 93
- Установка сигнализации на королла аксио