Пассат б6 иммобилайзер неисправности
всем доброго дня. сегодня смотрел B6 Пассат 2006 года. причина иногдиногда заводится и сразу глохнет. Вот что на нем прочитал
Номер блока управления: 06F 906 056 GE
Компонент и/или версия: MED9.5.10 G00 8940
Кодировка: 0000075
Код мастерской: WSC 00167
001299 - Incorrect Immobilizer Key
P0513 - 008 - Implausible Signal
Стоп-Кадр:
Ошиб. статус: 01101000
Ошиб. приоритет: 0
Ошиб. частота: 1
Километраж: 82234 km
Индикация времени: 0
Дата: 2009.05.20
Время: 17:44:24
Стоп-Кадр:
об/мин: 1560 /min
Нагрузка: 38.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 82.0°C
Готовность: 0110 0100
Номер блока управления: 3C0 959 433 K
Компонент и/или версия: IMMO 038 0367
Кодировка: 0000000
Код мастерской: WSC 131071
Доп. инфо: 3C0905861D ELV 024 0370
Доп. инфо: Geraet 2097151
02818 - Steering Column Lock; Enabling for Electronic Ignition Lock
009 - Open or Short to Ground - Периодически
Стоп-Кадр:
Ошиб. статус: 00101001
Ошиб. приоритет: 2
Ошиб. частота: 1
Сброс счётчика: 195
Километраж: 82234 km
Индикация времени: 0
Дата: 2009.05.20
Время: 17:44:22
02811 - Control Module for Electronic Steering Column Lock (J764)
014 - Defective - Периодически
Стоп-Кадр:
Ошиб. статус: 00101110
Ошиб. приоритет: 1
Ошиб. частота: 1
Сброс счётчика: 195
Километраж: 82234 km
Индикация времени: 0
Дата: 2009.05.20
Время: 17:44:22
какие будут у кого идеи, может кто нибудь сталкивался уже на B6. по словам хозяина плохое считывание ключа происходит раз-два в день.. Даже пока не знаю с чего начать.
ten70
Оракул
Ключем потыркать несколько раз и смотреть, всегда ли опознается имма.
Хозяин случайно ключи не мешает в одну кучу, может быть один из них не прописан в приборке?
Мигает то желтым то красным лампочка "рулевое колесо", решение на стр1
После заводки двигателя стала загораться и мигать в процессе движения желтая лампочка слева на тахографе. Такая на вид похожа на рулевое колесо. Почитал в инструкции, вроде б ничего страшного, но рекомендуют заглушить мотор и снова завести. Когда загорается этот самый "желтый руль" раздается один звуковой сигнал. Но машина едет, все функционирует. Да, на ходу эта лампочка не гаснет и не загорается произвольно. Однажды вместо лампочка загорелась красным светом и машина не завелась. Раздалось три сигнала. После нескольких попыток завел все таки и проехал на СТО. Было воскресение, оставил машину охране, а утром позвонил и объяснил в чем дело. Через час мне звонят и простят забрать машину - ничего не обнаружено, машина завелась как часики, никаких желто-красных лампочен не мигало, все приборы работали нормально. Забрал, но с мастером договорился, что приеду на диагностику, как только случится такая беда. Поездил несколько дней и случилось. Так с мигающим "желтым рулем" доехал то дилера, не глуша машину сдал на диагностику. Диагностика показала: Блок комфорта - дефект, рулевая колонка - дефект. По совету того же мастера, стал заводить машину как бы за три раза: нажму на ключ - первое положение - зажглась желтая лампочка, подождал секунду-две - во втором положении зажглась красная лампочка и, наконец, дожимаю ключ на стартер и машина заводится без проблем и без всяких мигающих лампочек. Мастер посоветовал сменить ключ (новым я практически ни разу не пользовался). Это не дало никакого результата. Так и езжу, если забываюсь и всовываю ключ резко, сразу на заводку (хотя бывает и проходит такой фокус: машина завелась как ранее, без проблем) и заводится с мигающей лампочкой, глушу и по новой завожу, но уже аккуратно, медленно в три этапа. Сегодня поехал опять на СТО. Говорят, рекомендация завода-изготовителя (то есть VW) менять рулевую колонку и блок комфорта. Обойдется где то в $1300-1500. Спрашиваю сколько можно проехать, если заводить вот так аккуратно. Не знают. Говорят, возможно разъем от резких движений ключа забарахлил, возможно ещё чего. Хотелось бы знать мнение форумчан. Встречался ли кто с такой проблемой? Если да, как решали. И как долго все таки будет заводиться авто, если делать это без особого нажима, аккуратно. Повторяю, ни одного отказа не было после того, как стал заводить авто медленно в три этапа. И приборы все работали при такой заводке исправно. Машине 2 года 8 месяцев. То есть только только слетела с гарантии. И что ж это за электроника, если выходит из строя после 2-х лет работы. Но самое главное сколько она будет заводиться? Не наступит ли крах где нибудь в казахстанской степи однажды? А может это все разводы мастеров от дилера?
Решение в условиях производства
-
Решение в условиях сервиса
Внимание:
Теперь блок управления ELV можно заменить и адаптировать отдельно. Замена рулевой колонки в сборе больше не требуется.
Заменить блок управления ELV (Электронная блокировка рулевой колонки):
Снятие рулевой колонки производится согласно Руководству по ремонту
=> Ходовая часть;
Ходовая часть, оси, рулевое управление;
48 Рулевое управление;
Описание конструкции: рулевая колонка;
Снятие и установка рулевой колонки.
Отделить нижний отрывной болт блока управления ELV при помощи торцовой насадки
T10424 и кисточкой удалить стружки - в противном случае могут возникнуть
повреждения.
Ослабить рулевую колонку в тисках и осторожно повернуть её на 180°.
При зажиме в тиски следить, чтобы карданный шарнир осторожно поворачивался вниз.
Поворот на 180° необходим для того, чтобы при отделении отрывного болта стружки
не попали в рулевую колонку.
Отделить нижний болт ELV и кисточкой удалить стружки.
Осторожно снять блок управления ELV -J764-
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Закрепить блок управления ELV -J764- новыми отрывными болтами (N 910 238 02)
Равномерно затянуть отрывные болты до момента отрывания головок болтов.
Установить рулевую колонку.
Подключить тестер -VAS 5051-, 5051B- или VAS 5052 с возможностью работы в режиме онлайн к диагностическому разъёму автомобиля и включить зажигание, при необходимости, подать сигнал светом фар.
Затем выполнить
базовую регулировку датчика угла поворота рулевого колеса -G85- при помощи тестера -VAS 5051-.
Указания по оригинальным запчастям
Оригинальные детали
Запчасти заказывать, исходя из потребностей!
Количество Обозначение Номер оригинальной детали:
1 шт. Наклейка акции 000 010 006
1 шт. Электронная блокировка рулевой колонки 3C0 905 861 H
1 шт. Болт N 010 335 17
4 шт. Болт N 101 092 10
1 шт. Болт N 907 991 02
2 шт. Отрывные болты N 910 238 02
Оборудование и материалы:
Условие проведения перепрограммирования блоков управления двигателя: наличие базового CD-диска Volkswagen версии не ниже V.15.00.00 и марочного CD-диска Volkswagen версии V.15.95.00.
Тестер с возможностью онлайн-подключения:
-VAS 5051-, -VAS-5051B- ,-VAS 5052-
Кабель-адаптер:
-VAS 5051/5a-
Jheka » Пн сен 22, 2014 9:22 pm
Доброго всем здравия)))
Автос 2007 года, FSI BLY вроде.
Приехал на букире. Заводиться на 1 сек. и глохнет.
В моторном жалоба на иммо. в иммошнике - жалоба на ключи. нет их
Два родных ключа машину открывают-закрывают, но не заводят. ELV защёлка не риагирует никак. руль не заблокирован.
При попытках адаптациЙ, в любом случае ничего не проходит, так как статус защёлки 0
В комфорте ошибок нет.
Вопрос - как это бороть?
gol_auto » Вт сен 23, 2014 6:52 am
Jheka » Вт сен 23, 2014 7:43 am
Николай привет) у него плюсовая клемма окислена вся. то контачила то нет. отсюда видимо проблема выросла
а защёлку менять. как привязать её?
RVD » Вт сен 23, 2014 8:21 am
Думаю проблема в ИММО, если ключи не видит.
В комфорте и не будет ошибок, т.к. ЦЗ работает
Сними разъем с катушки, возможно окисление, прозвонить катушку.
gol_auto » Вт сен 23, 2014 8:24 am
Jheka » Вт сен 23, 2014 8:51 am
gol_auto » Вт сен 23, 2014 8:54 am
Jheka » Вт сен 23, 2014 11:25 am
ща на работу приеду, посмотрю номер
-- Вт сен 23, 2014 10:54 am --
комфорт 3C0 959 433 R
ELV 3C0 959 433 R
защёлка виснет при диагностике. ни ошибки, ни текучку посмотреть толком не могу. ВАСей ещё боль менее.
-- Вт сен 23, 2014 10:56 am --
Номера которые прога видит. физически не смотрел
-- Вт сен 23, 2014 11:18 am --
В текучке заслонки 081 группа - должен быть ВИН, а там только крестики.
В 005 группе, эл. рулевой колонки в третьем поле питание OFF . так и должно быть?
-- Вт сен 23, 2014 11:25 am --
номер на корпусе защёлки 3C0 905 861 F
gol_auto » Вт сен 23, 2014 2:17 pm
Jheka » Вт сен 23, 2014 2:18 pm
воткнул штекер в другую защёлку с буквой J в конце.
вообще зажигание не включает и связи с блоками нет. Значит родная защёлка видит ключи??
Чёт я совсем запутался.
-- Вт сен 23, 2014 2:18 pm --
А менять с какой буквой? У нас с индексом F не пробивается в магазине.
gol_auto » Вт сен 23, 2014 2:59 pm
Jheka » Вт сен 23, 2014 3:30 pm
Спасибо Николай за разжёвывание)))
По диагнозе вот комфорт 3C0 959 433 R
ELV 3C0 959 433 R номер такой же как у комфорта.
Коль, у меня ещё вопрос. в 44 группе, электроника рулевой колонки висят две нестираемые ошибки 02546 Steering Limit Stop и 00778 Steering Angle sensor. в текучке 4-ая группа 1 поле - статус питания системы. там стоит 4 Power Down
или я глубоко копаю)))
VAMEK » Ср сен 24, 2014 6:16 am
gol_auto » Ср сен 24, 2014 6:55 am
ELV не может иметь одинаковый номер с комфортом. 25 адрес по диагнозе должен ответить так:
Адрес : 25 Системное имя : Иммобилайзер Вариант протокола : KWP2000/TP20 ( Ereignisse : 0 )
-Identifikation:
Номер детали АО : 3C0959433R
Номер детали : 3C0959433R
Номер версии АО : 042
Номер версии ПО : 0383
Номер констр. группы :
Кодирование :
Возможность прошивки : не перепрограммируемый
Обозначение системы : IMMO 042
-Subsysteme: Дополнительная шина данных - т.е. ELV общается с ИММО в комфорте по шине LIN
Номер детали АО : ------------
Номер детали : 3C0905861F - ЭТА ЗАЩЕЛКА ДРЕВНЯЯ КАК МАМОНТ и подлежит 100% замене на 3C0905861J
Номер версии АО : ---
Номер версии ПО : 0380
Номер констр. группы :
Кодирование :
Возможность прошивки : не перепрограммируемый
Обозначение системы : ELV 026
Комфорт тоже не первой свежести, поменялся еще 5 лет назад на 3C0959433AR Z01
По усилителю (44) - похоже на замену или рейку, или G85 в подрулевом, комплектацию смотреть надо.
Jheka » Ср окт 01, 2014 6:41 pm
пасибки Николай))) заказали защёлку и договорились с дилерами прописать.
разрешающий сигнал от защёлки в комфорт идёт? я думал в подрулевой.
-- Ср окт 01, 2014 6:41 pm --
Дилеры не могут прописать ключи. говорят что дело не в ELV. говорят что ключи лежат в комфорте а защёлка ни при чём и её зря поменяли.
пообщался я сегодня с ними по телефону, как с богами с Олимпа поговорил)))
Недавно вдруг появилась следующая проблема: Когда завожу машину, все почти замечательно :-), с полоборота подхватывает, начинает работать и где-то через секунду глохнет. И так несколько раз. В какой-то момент через секунду не глохнет и можно ехать. В связи с какой внешней причиной (холодно, снег, магнитная буря) возникает эта проблема и почему исчезет следствию установить не удалось.
Подключил адаптер + VAG-COM, пишет следующую ошибку:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
Машина: VW Polo, 1996г, AEE 1.6, МКПП, штатный иммобилайзер
Всем спасибо! Похоже что проблема была в разъеме, где индукционный датчик к иммо подключается. Сейчас туда глянул, а там разъем не то "щелчка" был "застегнут". Отключил его совсем - мотор вырубается, защелкнул до конца, заводится без проблем. Если проблема не будет повторяться, значит оно.
Еще раз раз всем большое спасибо.
Сам ничего не сделаешь Поезжай к официалам перепрошить ключи к иммобилайзеру.
Бывает иногда, что они теряют друг друга.
Как временная мера - попробуй вторым ключом пока пользоваться.
Может полегчает
Я тоже сразу попробовал второй ключ использовать, но все то же самое.
+++ Значит трабл в самом приемнике похоже
Хотя перекодировать ключи можно попробовать (к счастью, даже к оффициалам идти не нужно)
++++ Я п не рисковал поручать это "кулибинам"
Одно дело - приписать новый ключ с исправно работающей системе. А другое - выявить глюк и грамотно его устранить
Я п не рисковал поручать это "кулибинам". Одно дело - прописать новый ключ в исправно работающей системе. А другое - выявить глюк и грамотно его устранить
Это ты верно заметил, глюк выявить мне будет сложновато (если это не что-то тривиальное). Прикол с "кулибинами" в том, что в сервис центре те же самые кулибины довольно часто. У меня случайно в сервис-центре год назад ключ потеряли. Дико извинились и бесплатно изготовили новый и стали перекодировать ключи. А доступ к иммо получить не могут, код из Германии online получают, а он не пашет. Решили, что после неудачной попытки иммо на какое-то время блокирует на доступ. Сказали подъедь через день. Подъехал тоже самое, и так целую неделю или даже больше. Когда я устал к ним ездить, взял K-line адаптер + VAG-COM + ELSA + код, который они получили online и за минуту все сделал :-) Первый раз за год я вспомнил об иммо только сейчас, но похоже это не сам иммо, а приемник.
Магнита там нет У меня было три попытки угона, последний раз с раскурочиванием замка. Поэтому устройство личинки изучил. В пластмассовом ободке вокруг замка антенна ИММО. Представляет из себя катушку с витками проволоки 0,1 мм.
При отсутствии или слабом сигнале с катушки ИММО ьлокирует двигатель.
Прежде всего проверь контакты на разъеме катушки и дальше к приборке (ИММО там).<BR>
Очень интересная идея. Я знаю, на замке зажигания есть такое блестящее металическое кольцо (какой-то индуктивный датчик идущий на иммо и "чувствующий" магнитик в ключе). А как эта штука должна ПРАВИЛЬНО сидеть и как ее на место "впинюдривать"?
Еще там есть болт отрывной для снятия замка зажигания, если он ослаб (у меня такое было), то замок разболтался и магнит (или там просто датчик какой, хрен его знает) крутится, со всеми вытекающими.
Чувствую, надо мне изучить мат.часть иммо. Не знаю как там и куда фиксируется.
С 1990 года все машины оснащаются иммобилайзером. При сбоях в его работе авто не заводится или почти сразу глохнет, а на приборке горит ключ иммобилайзера. Основные причины неполадок – поломка ключа или блока защиты, низкий заряд батареи. Разобраться в том, почему машина не видит ключ, а иммобилайзер не функционирует как положено, поможет эта статья.
Как понять, что не работает иммобилайзер?
Основные признаки того, что иммобилайзер не видит ключ:
- на приборной панели светится либо моргает индикатор машины с ключом или замком;
- бортовой компьютер выдает ошибки типа «immobilizer, key, secret и т. п.;
- при включении зажигания не слышно жужжания бензонасоса;
- не срабатывает стартер;
- стартер работает, но воспламенения смеси не происходит.
Причины, по которым иммобилайзер не видит ключ, делятся на две категории:
- аппаратные – поломка чипа ключа или самого блока, обрыв проводки, севшая АКБ;
- программные – слетела прошивка, ключ отвязался от блока, глюк иммобилайзера.
Почему иммобилайзер не видит ключ автомобиля
Разобраться, почему иммобилайзер не видит ключ, поможет понимание принципа его работы. Исправный блок защитной системы устанавливает контакт с ключом, считывает уникальный код и сравнивает его с хранящимся в памяти. Когда считать шифр не удается или он не соответствует прописанному в блоке – иммобилайзер блокирует запуск мотора.
Основные причины, по которым иммобилайзер не видит родной ключ, и пути их решения, собраны таблице.
Если иммобилайзер плохо видит ключ, причинами чаще всего являются плохой контакт, механическое повреждение блока или чипа, низкое напряжение питания. На перечисленные проблемы нужно обратить внимание и когда авто выдаёт ошибку иммобилайзера после ДТП.
Программное отключение иммобилайзера от ЭБУ
Ситуации, когда иммобилайзер не всегда видит ключ из-за прошивки, встречаются редко. Обычно если ПО сбоит, то бесповоротно. Неисправность устраняется повторной привязкой ключа или программным отключение иммобилайзера.
Со случаями, когда при наступлении холодов иммобилайзер не видит ключ, могут сталкиваться владельцы Ford, Toyota, Lexus, Mitsubishi, SsangYong, Haval и многих других оснащенных нештатной сигнализацией с автозапуском при наличии обходчика. Поэтому начинать искать неполадки нужно в блоке обхода. Если метка оборудована своей батарейкой – нужно проверять ее уровень заряда, так как на морозе он быстро падает.
Во избежание проблем с иммобилайзером рекомендуется соблюдать меры предосторожности:
- не разбирать ключ, иммобилайзер и ЭБУ;
- не бросать ключи, не мочить и не подвергать воздействию электромагнитных волн;
- использовать качественные блоки обхода при установке нештатной сигнализации с автозапуском;
- при покупке б/у машины просить у владельца все ключи, листок с записанным кодом иммобилайзера для прошивки новых, а также уточнять информацию об особенностях установленной сигнализации (ее модель, наличие обхода иммо, расположение сервисной кнопки и т. д.).
Можно ли завести автомобиль, если слетел иммобилайзер
Если иммобилайзер перестал видеть ключ, есть ряд способов отключить блокировку. Для начала следует попробовать запасной ключ. Если он недоступен или также не срабатывает, помогут другие способы обхода защиты. Проще всего дело обстоит с более старыми моделями без CAN-шины. Варианты их запуска изложены ниже.
Чип в ключе иммобилайзера
Использование дополнительного ключа
Если отвязался ключ от иммобилайзера, но у вас есть запасной – используйте его. Скорее всего с другой меткой двигатель запустится. В этом случае можно попробовать вновь привязать «отвалившийся» основной ключ, используя обучающий, либо купить новый и привязывать его.
При наличии сигнализации с автозапуском, если не работает иммобилайзер, завести машину можно ключом из обходчика. Обнаружить его можно, сняв пластиковую обшивку у замка зажигания и найдя катушку-антенну, провод от которой ведет к небольшой коробке. В ней установщики прячут запасной ключ или чип из него, который посылает сигнал на защитный блок.
Обход с помощью перемычек
На машинах без шины CAN для управления бортовой электроникой, к примеру, Opel Vectra A, используются простые иммобилайзеры, которые легко обойти. Для запуска такой машины нужно:
Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra: видео
Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra:
- Отыскать блок иммо в передней панели.
- Найти его схему или разобрать блок и прозвонкой выявить контакты, ответственные за блокировку бензонасоса, стартера и зажигания.
- Перемычкой (куски провода, канцелярские скрепки и т. д.) замкнуть соответствующие контакты.
Посредством перемычек также иногда удается деактивировать иммобилайзер на старых моделях ВАЗ, таких как 2110, Калина и другие.
Установка обходчика
Если иммобилайзер не видит ключ, а вышеуказанные способы обхода недоступны – можно установить обходчик иммобилайзера. Есть два типа таких устройств:
Схема обходчика иммобилайзера
- Выносные обходчики. Выносной обходчик обычно используют для установки сигнализации с автозапуском. Он представляет собой коробочку с двумя антеннами (принимающей и передающей), в которой лежит запасной ключ. Как подключить обходчик иммобилайзера – решает установщик автосигнализации, но чаще всего блок размещается в передней панели.
- Эмуляторы. Эмулятор иммобилайзера – более сложное устройство, которое содержит в себе чип, имитирующий работу штатного блока защиты. Он подключается к проводке блока иммо и по шине CAN посылает ЭБУ сигналы о разблокировке. Благодаря эмулятору можно запускать мотор даже нечипованным ключом-дубликатом.
Для того, чтобы обходиться вообще без ключей, нужен именно второй вариант. Такие эмуляторы стоят относительно недорого (1–3 тыс. рублей), а их установка позволяет завести машину без иммобилайзера.
Кодовое отключение иммобилайзера
Ответ на вопрос “можно ли запустить машину без иммобилайзера, обходчика и запасного ключа?” зависит от наличия специального пароля. Ввод пин-кода осуществляется следующим образом:
Штатная клавиатура иммобилайзера в peugeot 406
- Включить зажигание.
- Выжать педаль газа и удерживать ее 5–10 секунд (зависит от модели), пока не погаснет индикатор иммобилайзера.
- Кнопками бортового компьютера ввести первую цифру кода (количество нажатий равно цифре).
- Нажать и отпустить педаль газа еще раз, после чего ввести вторую цифру.
- Повторить п. 3–4 для всех цифр.
- Запустить разблокированный автомобиль.
На некоторых авто для выполнения процедуры может использоваться кнопка управления центральным замком на пульте.
Замена блока управления
Если ни один из способов, как обойти иммобилайзер без ключа, не помогает, остается лишь менять блоки. В лучшем случае можно заменить только блок иммобилайзера, привязав к нему новые ключи. В худшем – придется менять и ЭБУ, и блок иммо. Порядок действий при подключении и отключении иммобилайзера зависит от авто.
Для ряда моделей существуют прошивки с деактивированной защитой. В них можно удалить блокировку иммобилайзера навсегда. После перепрошивки ЭБУ мотор заводится без опроса защитного блока. Но так как завести машину нечипованным ключом становится намного проще, использовать прошивку без защиты желательно только при наличии хорошей сигнализации.
Что делать, если отвязался ключ иммобилайзера
Если иммобилайзер перестал видеть ключ – нужно произвести переобучение системы. Для прописывания новых или старых сбившихся чипов используется мастер-ключ, который обычно имеет красную метку. При его наличии можно самому обучать иммобилайзер, если ключ слетел, по стандартной схеме:
Обучающий мастер-ключ с красной меткой
- Сесть в машину и закрыть все двери.
- Вставить мастер-ключ в замок зажигания, включить его и подождать от 10 секунд.
- Отключить зажигание, при этом на приборной панели должны мигать все индикаторы.
- Вытащить мастер-ключ из замка.
- Сразу же вставить новый ключ, который нужно привязать, а затем дождаться тройного звукового сигнала.
- Подождать 5–10 секунд, пока не прозвучит двойной звуковой сигнал, вытащить новый ключ.
- Повторить п. 5–6 для каждого нового ключа.
- После прописывания последнего ключа вставить обучающий мастер-ключ, дождаться сначала тройного, а затем двойного сигнала.
- Вынуть мастер-ключ.
Приведенный способ работает на ВАЗ и многих других авто, но существуют и исключения. Подробную инструкцию по прописыванию ключа можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной модели.
Частые вопросы, когда не работает иммобилайзер
В завершение предлагаем ответы на наиболее распространенные вопросы, которые возникают, если иммобилайзер не дает завестись, не видит ключ, видит его через раз или все ключи с чипом потеряны/сломаны.
Может ли работать иммобилайзер, если батарейка ключа разряжена?
Пассивным меткам питание не требуется. Поэтому даже если села батарейка, отвечающая за сигнализацию и центральный замок, иммобилайзер сможет распознавать чип и разблокировать запуск двигателя.
Нужно ли использовать сигнализацию, если есть иммобилайзер?
Иммо не является полноценной заменой сигнализации, так как он только усложняет задачу угонщика и не препятствует его доступу в салон Иммобилайзер не дает завестись, но никак не уведомляет владельца о попытке взлома. Поэтому лучше использовать обе защитные системы.
Как обойти иммобилайзер при установке сигнализации?
Обойти иммобилайзер при установке сигнализации с системой автозапуска можно двумя способами. Первый – использование обходчика, содержащего запасной ключ или чип. Второй – использование обходчика-эмулятора, связанного с блоком иммобилайзера по шине CAN.
Почему иммобилайзер не видит ключ при наличии сигнализации с автозапуском?
Есть два варианта: первый – обходчик не может нормально отсканировать ключ (сместился чип, съехала антенна и т. д.), второй – блок видит одновременно два ключа: в обходчике и в замке.
Периодически машина не видит ключ иммобилайзера, что делать?
Если ошибка иммобилайзера возникает нерегулярно, нужно проверить электрические цепи, контакты ЭБУ и блока иммобилайзера, индуктивную катушку, передающую сигналы на чип.
Можно ли привязать новый иммобилайзер к ЭБУ?
Иногда единственный способ завести машину, если сломался иммобилайзер – это прописать в ЭБУ новый блок. Эта операция осуществима, как и привязка нового контроллера к старому блоку иммобилайзера, но тонкости процедуры отличаются для разных марок.
Почему иммобилайзер срабатывает после отключения и подключения клеммы аккумулятора?
Если загорелась лампочка иммобилайзера и авто не хочет заводиться без скидывания клеммы с АКБ – нужно проверить степень заряда аккумулятора. Если она в норме – следует искать проблемы в проводке. Во избежание отвязки ключей и блокировки иммобилайзера нельзя отсоединять АКБ, когда зажигание включено!
Как разблокировать иммобилайзер, если нет ключа и пароля?
При отсутствии привязанного ключа и пароля разблокировка возможна только с заменой иммобилайзера и перепрошивкой ЭБУ с привязкой нового блока иммо.
Можно ли отключить иммобилайзер навсегда?
Существует три способа снять блокировку иммобилайзера навсегда:
— использовать перемычки в разъеме блока иммо (старые машины с простой защитой);
— подключить к разъему блока защиты эмулятор, который будет говорить ЭБУ, что ключ вставлен и можно заводиться (для некоторых современных авто);
— отредактировать прошивку или установить модифицированное ПО с отключенными функциями иммобилайзера (ВАЗ и некоторые другие авто)
Сложность отключения иммобилайзера зависит от возраста и класса авто. На старых и бюджетных моделях сделать это легче, чем на новых и премиальных. Если ни один из описанных выше способов не помог, стоит обратиться к специалистам. Автоэлектрики дилерских СТО, специализирующиеся на конкретных марках авто, смогут восстановить функциональность штатного иммобилайзера. Специалисты по чип-тюнингу помогут снять блокировку навсегда.
В других автосервисах этот автомобиль (Volkswagen Passat 2.0 TFSI) уже побывал. Неисправность, вроде бы, пустяшная, лечится легко и быстро: "Если авто заводится на 2 секунды и потом глохнет, то проблема, естественно, с иммобилайзером!".
Так же подумал и я, когда владелец машины объяснил проблему по телефону. "Приезжайте",- сказал я ему и пробежался в памяти по подобным ремонтам: "Там должна висеть ошибка в моторном что "запуск заблокирован", и должна быть ошибка по иммо".
Клиент приехал и я начал проверять: если машину завести и не дожидаться двух секунд работы мотора, а тут же нажать на педаль газа, то двигатель уверенно набирает обороты в течение этих двух секунд, в принципе, именно так и будет проявлять себя мотор заблокированный иммо на авто концерна VAG.
Ну что же, сканер в руки и проверять. Ожидал увидеть ошибки по иммобилайзеру, но сканер меня разочаровал и удивил: "Ошибок нет". Так. Тогда надо посмотреть деталировку параметров по иммо, что там насчёт запуска: "Запуск разрешен" или "Запуск запрещен"?
И опять мимо моих предположений: статус "запуск мотора разрешен" и первоначальная мысль, что проблема сидит в иммобилайзере, оказывается неверной - "С иммо всё в порядке",- сказал сканер.
А поведение мотора такое, словно срабатывает иммобилайзер. Понятно только одно: "Чем дальше в этот электронный лес со сканером - тем непонятнее и интереснее".
Смотрю фактические параметры, которые имеют отношение к работе двигателя, обращаю внимание на датчик давления топлива. Выбираю этот параметр, вглядываюсь в дисплей сканера и не верю своим глазам: показывает 50 мПа. Откуда? Мотор в этот момент не работает, заглушен. Хорошо, заведем мотор: завели, и в течении двух секунд, пока двигатель работал, давление в 50 мПа оставалось и не менялось. Сдёргиваю разъем с датчика, смотрю параметр: "Ноль". Ага, попался: "датчик заклинил в одном положении".
Счастье какое: "Причина неисправности в датчике?". Вполне может быть. Явно датчик "косячит". Проверим? Беру переменный резистор, втыкаю вместо датчика давления и сначала выставляю давление 20 мПа. Мотор заводится, работает, его трясёт, выхлоп "чернит" - блок управления "видит" такое низкое давление и пытается отрегулировать…
Меняю давление потенциометром, поднимаю до "около 40", и мотор начинает работать более-менее стабильно. Ну что: "датчик труп?". Будем менять?
Поменяли. Поставили. Мотор заработал, но "работает не фонтан": "чернит", периодически пытается заглохнуть, одним словом, работает крайне неустойчиво. Одна радость: датчик давления стал показывать давление вполне себе адекватно .
Но ошибок нет. Даже выделю: "ОШИБОК НЕТ". Что за непонятность … начинаю просматривать другие типовые параметры и натыкаюсь на значение "ноль" в сигналах расходомера по воздуху. И опять: "ОШИБОК НЕТ". Хотя должны бы быть, да? Ну прямо страна чудес без единой ошибки.
Тогда надо посмотреть руками: беру тестер и проверяю питание - "есть". Подумал, что надо взять осциллограф и проверить выход (подумал, а руки делают проверки дальше), и вижу, что на сигнальном проводе расходомера есть ХОРОШИЕ 12 вольт.
Снимаю разъем датчика, проверяю - там всё равно висят ХОРОШИЕ 12 вольт. Ну что, ещё одна неисправность?
На фото: довольно-таки неприятное место: сток воды … провода чудесным образом перетёрлись и сигнальный провод расходомера замкнул на питание …
Восстанавливаю проводку, а сам думаю, что придётся, наверное, заказывать в магазине и расходомер - датчик, скорее всего, такое потрясение ХОРОШИМИ 12 вольтами пережить не смог …
Не терпелось узнать результат, поэтому просто растащил в стороны провода и запустил двигатель. И чудо свершилось: мотор запустился и. стал работать идеально. Ну, или почти идеально.
Однако, почему ошибок-то не было? Может быть, что-то с прошивкой? Снимаю блок управления, считываю прошивку и сверяю её с оригинальной. Было предположение, что когда-то на машине чиповали блок управления и в чём-то накосячили. нет, прошивка оригинальная! Тогда окончательная сборка. Соединить, надёжно заизолировать.
Да. инженеры ВАГ группы намудрили. Или руководствовались какими-то иными высокими соображениями: не завели в перечень ошибок те неисправности, которые возникли на этом автомобиле, и, что самое интересное - ошибка по ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) есть в списке кодов у такого мотора, но именно в ПО (конкретно этого блока управления) их нет. Но согласитесь: ремонт был интересным!
Ниточкин Алексей Викторович
© Легион-Автодата
Читайте также: