Основные неисправности приборов освещения и сигнализации и их внешние признаки автомобиля газ 3307

Обновлено: 08.01.2025

Основные неисправности приборов освещения и сигнализации и их внешние признаки

Основными неисправностями приборов освещения и световой сигнализации являются следующие:

• - вся система освещения не работает. Причиной этого может быть обрыв провода общего для всех приборов освещения или отключение предохранителя в результате короткого замыкания;
• - не горят отдельные лампы. Наиболее вероятной причиной этой неисправности является перегорание нитей ламп или плохой контакт в патроне лампы, переключателях, выключателях и т. д. или отсоединение провода;
• - нарушение регулировки света фар, что резко повышает вероятность дорожно-транспортного происшествия. Причинами неисправности являются ослабление крепящих элементов, смещение центра тяжести автобуса и замена ламп в фаре;
• - неисправность указателя поворота выражается в изменении частоты миганий света, нарушении работы контактов прерывателя и перегорании ламп в фонарях.

Неисправности контрольно-измерительных приборов.

Отклонение стрелки за пределы шкалы в указателях вызывается обрывом или коротким замыканием провода, соединяющего датчики и указатели. Для выяснения причины неисправности необходимо включить зажигание. Если стрелка указателей температуры охлаждающей жидкости, давления масла и воздуха будет резко отклоняться до отказа влево, а в указателе уровня топлива -- вправо, то это свидетельствует об обрыве провода. Если стрелки указателей будут отклоняться резко вправо за пределы шкалы, а в указателе уровня топлива -- влево от нуля, то причиной неисправности является короткое замыкание провода. Неисправный провод изолируется или заменяется.

Резкие колебания стрелки происходят в случае неплотного крепления проводов к зажимам приборов. В этом случае необходимо подтянуть винты или гайки крепления наконечников проводов.

Неисправности сигнализаторов возникают при неисправности датчиков ламп или проводов. Неисправные датчики и лампы подлежат замене, поврежденные провода изолируют или заменяют новыми.

Неисправности звукового сигнала.

К ним относятся: обрыв обмотки (сигнал не работает), подгорание контактов (хриплое звучание), трещины мембраны (дребезжащий звук), нарушение регулировки сигналов.

Реле сигналов может иметь обрыв обмотки, окисление контактов или их пригорание. Последнее приводит к непрерывному звучанию сигналов. В случаях, когда при нажатии на кнопку сигнал не работает, возможной причиной является обрыв провода в месте его присоединения к кнопке.

В системе освещения и световой сигнализации возможны следующие основные неисправности:

• 1. Вся система освещения не работает. Причиной неисправности может быть обрыв провода общего для всех приборов освещения или отключение предохранителя системы освещения в результате короткого замыкания в цепи. В этом случае необходимо выключить все приборы освещения и заменить или включить предохранитель. Затем, постепенно включая приборы освещения, надо убедиться в исправности системы. Если при включении того или иного потребителя предохранитель вновь отключает цепь питания, то это значит, что в цепи этого потребителя есть короткое замыкание. Если же при этом приборы освещения не работают, то это указывает на обрыв в цепи общей для всех приборов освещения, т. е. от амперметра до главного переключателя или в самом переключателе.
• 2. Не горят отдельные лампы. Чаще всего это бывает при перегорании нитей ламп, а также при плохом контакте в патроне лампы, переключателях, выключателях, на соединительных панелях и обрыве или отсоединении провода.

Световые приборы преобразуют электрическую энергию в световой пучок определенной структуры -- соответствующим образом организованную совокупность направлений излучения света и цвета (спектра излучения). Оптическая система светового прибора, обеспечивающая необходимую структуру и спектр светового пучка, включает лампу, отражатель и рассеиватель. Лампа является источником света. Отражатель обычно в виде параболоида вращения, концентрирует световой поток, испускаемый лампой, в требуемом телесном угле. Рассеиватель из прозрачного материала перераспределяет световой поток в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью линз и призм на его внутренней поверхности и, при необходимости, меняет цвет излучаемого света.

Основными светотехническими параметрами световых приборов являются активная поверхность оптической системы, световое отверстие, телесный и плоский углы охвата, углы излучения и рассеивания, фокус и фокусное расстояние оптической системы, коэффициент отражения для отражателей и коэффициент пропускания и поглощения для рассеивателей.

Активной поверхностью оптической системы является зеркальная поверхность отражателя. Ее проекция на плоскость, перпендикулярную оптической оси, называется световым отверстием. Оптическая ось светового прибора -- это ось его симметрии. Лучи, падающие на активную поверхность отражателя параллельно оптической оси, собираются в фокусе. В реальных оптических системах с фокусом совмещают центр тела накала источника света. Отрезок оптической оси от фокуса до вершины отражателя называется фокусным расстоянием.

Телесным углом охвата активной поверхности является угол, в пределах которого поверхность оптической системы видна из фокуса. Сечение телесного угла охвата меридиональной плоскостью, проходящей через ось вращения параболоида, образует плоский угол охвата. Телесный угол, в котором сконцентрирован отраженный активной поверхностью и вышедший из системы световой поток, называют углом излучения оптической системы.

Коэффициент отражения оптической системы -- это отношение отраженного светового потока, к световому потоку, падающему на отражающую поверхность. Коэффициент пропускания -- отношение светового потока, прошедшего через поверхность, к световому потоку, падающему на нее. Под коэффициентом поглощения понимается отношение светового потока, поглощаемого световой системой, к световому потоку, ею создаваемому.

Действие оптической системы осветительных и светосигнальных приборов заключается в том, что большая часть светового потока, падающего на отражающую поверхность в пределах телесного угла охвата, после отражения проходит в пределах сравнительно малого телесного угла излучения. Поэтому концентрация светового потока внутри угла излучения существенно возрастает.

Часть светового потока, исходящая непосредственно от источника света и излучаемая вне угла охвата оптической системы, в осветительных приборах, как правило, экранируется, чтобы непреобразованный свет не создавал дополнительных помех водителю.

Характеристики световых приборов в значительной мере зависят от свойств материалов, из которых изготовляют отдельные элементы оптической системы.

На некоторых автомобилях обеспечивается автоматическая регулировка светораспределения фар в зависимости от нагрузки. Устанавливаются устройства, автоматически ослабляющие слепящее действие фар при встречном разъезде автомобилей. Для управления осветительными и светосигнальными приборами широко применяется электроника.

Определение яркости фар проводится люксметром.

В соответствии с указаниями ECE/ONU, минимальная яркость ближнего света должна быть 6 Люкс, максимальная - 144 Люкс Минимальная яркость дальнего света должна быть 32 Люкс, максимальная - 240 Люкс.

Перечень операций, выполняемых при отдельных видах ТО

При ежедневном обслуживании рекомендуется проверять рассеиватели, исправность всех приборов СО и С в различных положениях центрального и ножного переключателя света, а также переключателя указателей поворота, убедиться в исправности контрольных ламп.

При ТО-1 рекомендуется выполнить операции ЕО и проверить: крепление фар, подфарников, заднего фонаря, центрального переключателя света, переключателя указателей поворота и сигналов, крепление и состояние изоляции проводов фар и подфарников, надежность крепления наконечников проводов с клеммами.

При ТО-2 выполняются операции ТО-1, проверяются работа звукового сигнала, установка световых пучков и сила света фар, крепление проводов и переключателей.

Технология проверки и регулировки установки фар при помощи передвижного оптического прибора

Проверка и регулировка светового потока фар автомобилей осуществляется с помощью оптических приборов - передвижных (модели ЦКБ К-303 и К-310) или переносного (НИИАТ-Э6М).

Например, для проверки света фар с помощью прибора К-303 (рис. 2) следует установить тележку прибора перед автомобилем так, чтобы ось камеры с линзой ориентировочно совпала с направлением оси рассеивателя проверяемой фары. Включить фары, по линии пересечения световой плоскости с передней частью автомобиля произвести окончательную коррекцию оптической камеры прибора поворотом ее на стойке и зафиксировать положение камеры относительно стойки фиксатором.

Правильность положения фары определяют по направлению ее светового потока. Пучок света фары направляется в оптическую камеру, где он линзой проецируется на экране в виде светового пятна, по положению которого на экране судят о направлении светового потока. Сила света фары оценивается по силе тока, регистрируемой микроамперметром.

1. Неисправности приборов освещения и сигнализации

Наиболее часто встречаются следующие неисправности приборов освещения и сигнализации.

Система освещения и световой сигнализации не работает. Основные причины:

• обрыв в общей цепи (от амперметра до центрального переключателя);
• нарушение контакта в переключателе.

Не горят отдельные лампы фар и фонарей. Основные причины:

• перегорание предохранителя;
• перегорание или обрыв нити накала лампы;
• нарушение контакта в соединительных колодках;
• нарушение контакта в патроне лампы;
• ненадежное крепление наконечников проводов на выводах;
• неисправность (окисление контактов, разрегулировка реле) вспомогательного реле включения (если оно имеется);
• выход из строя выключателя или переключателя.

Частое перегорание нитей ламп накаливания. Основные причины:

• повышенное напряжение генераторной установки;
• обрыв жилы провода и периодический контакт оборванных концов вследствие вибрации;
• плохой контакт провода в местах соединений;
• периодическое замыкание на «массу» в цепи электроснабжения световых приборов.

Не переключается ближний и дальний свет фар головного освещения. Основные причины:

• перегорела лампочка;
• неисправен переключатель ближнего и дальнего света фар головного освещения.

Не фиксируются рычаги переключателей указателей поворота и света фар. Основные причины:

• разрушение гнезд фиксаторов рычага;
• выскакивание шарика фиксатора.

Указатели поворота не выключаются автоматически после завершения маневрирования. Основная причина:

• сильный износ или разрушение механизма, обеспечивающего возвращение рычага переключателя указателей поворота в нейтральное положение.

Рычаги переключателей указателей поворота и света фар не перемещаются. Основная причина:

• заедание шариков фиксаторов рычага, сектора возврата рычага переключателя.

Фары плохо освещают дорогу. Основные причины:

• нарушение регулировки фар;
• повреждение или потускнение отражателя;
• загрязнение рассеивателя;
• затемнение колбы лампы накаливания.

При длительной эксплуатации изменяются оптические свойства рассеивателей, которые подвергаются воздействию твердых частиц и солнечных лучей. Относительно мягкие рассеиватели из пластмассы покрываются микровпадинами и сетью царапин, красители выцветают, у рассеивателя изменяется цвет и увеличивается коэффициент пропускания. Рассеиватель может потерять форму при перегреве, если лампа большой мощности (21 Вт) длительное время работает во время стоянки автомобиля. При наличии на цветном рассеивателе сколов или трещин сигнал светового прибора воспринимается двухцветным, белый цвет может подавить основной цвет сигнала, исказить передаваемую информацию и усилить слепящее действие светового прибора. Поврежденные рассеиватели необходимо заменить.

Не допускается самостоятельная замена рассеивателя круглой фары. Рассеиватели круглых фар строго ориентированы относительно посадочного места под лампу, что обеспечивается только в заводских условиях, поэтому заменяют весь оптический элемент. Решение о замене оптического элемента фары принимают по результатам измерения силы света при номинальном напряжении на лампах и правильной их регулировке.

Оптические свойства рабочей поверхности отражателей световых приборов обычно нарушаются из-за коррозии при недостаточной вентиляции. Нельзя протирать рабочую поверхность, потому что это приводит к образованию царапин и искажению структуры светового пучка. Светораспределение прибора изменяется также при нарушении формы отражателя, отслоении алюминиевого покрытия от его рабочей поверхности.

Весьма специфично проявляется нарушение контакта светового прибора с «массой». В двухфарных системах освещения в фаре, у которой отсутствует контакт с корпусом автомобиля, очень слабо светятся обе нити лампы, так как при включении ближнего света нить ближнего света соединяется с корпусом через нити дальнего света ламп обеих фар. При этом горит контрольная лампа дальнего света. С меньшей световой отдачей будут работать в проблесковом режиме оба задних указателя поворота при нарушении контакта с «массой» у заднего группированного светового прибора. При этом могут гореть и лампы других сигнальных фонарей.

Обрыв в цепях электроснабжения источников света вследствие перегорания нитей ламп накаливания или нарушения соединений в сети и коммутационной аппаратуре приводит к внезапным отказам. Эти неисправности могут быть обнаружены внешним осмотром световых приборов. Ухудшение в процессе эксплуатации светотехнических характеристик отдельных световых приборов приводит к постепенному отказу системы. Неисправности, связанные с постепенным отказом, могут быть обнаружены только при использовании специальных измерительных приборов.

2. Приборы для проверки и регулировки света фар и световой сигнализации

Самые главные требования к световым приборам: правильное направление света фар; сила света фар и световых приборов, частота мигания поворотов. Для проверки выполнения указанных требований применяются специальные приборы.

Рис. 1. Схема оптической камеры прибора для проверки и регулировки света фар: 1 — фара; 2 — линза Френеля; 3 — матовый полупрозрачный экран; 4 — зеркало; 5 — показывающий прибор; 6 — выключатель; 7 — фотоэлемент; 8 — устройство для перемещения в вертикальной плоскости

Применение линзы Френеля обусловлено тем, что в случае перпендикулярности входящего светового потока к плоскости линзы изображение на измерительном экране при смещении геометрического центра фары относительно центра линзы в пределах ±30 мм во всех направлениях не изменяется. Это значительно ускоряет процесс проверки, так как отпадает необходимость четкого совмещения центров линзы и контролируемой фары.

Контроль временных параметров проблесков — времени до первого зажигания, частоты следования проблесков, скважности фонарей указателей поворотов — обеспечивается синхронным включением измерительного блока и цепи фонаря при индикации светового сигнала от источника света указателей поворотов. Временные интервалы, как правило, измеряют с помощью секундомера. Некоторые модели приборов для проверки света фар, например ОПК «ГАРО» (Россия), оснащены устройством для автоматического измерения частоты следования проблесков.

Прибор для проверки и регулировки света фар модели ОПК «ГАРО» (Россия) (рис. 2) включает оптическую камеру, которая представляет собой корпус, где установлены: линза, пузырьковый уровень, смотровое стекло и экран, перемещающийся по вертикали при помощи отсчетного лимба. На экране установлены фотоэлементы для измерения силы света.

Рис. 2. Прибор для проверки и регулировки света фар модели ОПК «ГАРО»: 1 — ось; 2 — крышка; 3 — разъем для подключения компьютера; 4 — разъем для подключения зарядного устройства; 5 — отсчетный лимб; 6 — клавиша для включения питания прибора; 7 — клавиша для переключения света фар; 8 — приборная панель; 9 — оптическая камера; 10 — ориентирующее устройство; 11 — упорная гайка; 12 — шайбы; 13 — ручка ориентирующего устройства; 14 — кронштейн фиксатора; 15 — ось винта; 16 — упорный винт; 17 — ручка оптической камеры; 18 — рычаг фиксатора; 19 — стойка; 20 — основание

Перемещение оптической камеры по высоте производится при ослабленном упорном винте 16 (поворачивается против часовой стрелки до упора) и нажатом рычаге фиксатора 18. При этом камера поддерживается за ручку 17, расположенную с противоположной стороны камеры. Фиксация камеры на необходимой высоте осуществляется при отпускании рычага фиксатора и закручивании упорного винта 16 по часовой стрелке до упора. Высота установки контролируемой фары определяется (в миллиметрах) по шкале на стойке 19 по верхнему краю кронштейна фиксатора 14.

Установка оптической оси прибора в горизонтальной плоскости осуществляется по пузырьковому уровню поворотом оптической камеры относительно оси винта 15 и фиксируется ручкой 17. Ориентирующее устройство щелевого типа предназначено для установки оптической оси прибора параллельно оси проверяемого транспортного средства. Ориентирующее устройство 10 устанавливается в одно из трех отверстий стойки через упорную гайку 11, две шайбы 12 и фиксируется ручкой 13.

Прибор модели ОПК «ГАРО» в отличие от приборов подобного типа позволяет измерять частоту следования проблесков указателей поворотов (в герцах) 1,5 ± 0,5, что соответствует (90 ± 30) проблесков в минуту, которая определяется одновременно с силой света поворотов. Кроме обычного света фар на данном приборе можно измерять силу света фар с ксеноновыми лампочками. Прибор имеет выход для информационного обмена с ЭВМ по интерфейсу с возможностью передавать данные измерений в центральный компьютер и распечатывать результаты измерений.

Рабочая площадка, на которой размещают проверяемое транспортное средство и приборы для проверки фар, должна быть горизонтальной с неровностями не более 3 мм на 1 м. Проверка фар должна проводиться в помещениях, исключающих воздействие прямых солнечных лучей на оптическую систему прибора. При подготовке прибора к работе следует отрегулировать положение оптической камеры по пузырьковому уровню; допускается непараллельность относительно рабочей площадки не более ±2.

3. Проверка систем освещения и сигнализации

Конструкция фары или источника света, излучающего ближний свет, должна предусматривать особую форму светового пятна на белом матовом экране, расположенном в вертикальной плоскости, перпендикулярной к продольной оси транспортного средства. Характерные формы таких пятен для фар представлены на рис. 3. Вертикальная плоскость, содержащая исходную ось фары, делит экран на две части линией V–V`. Левая часть экрана содержит горизонтальную часть светотеневой границы, параллельную линии H–H`, а правая — наклонную, составляющую угол 15° с горизонталью.

Рис. 3. Формы световых пятен: а — фары ближнего света с обычной или галогенной лампой накаливания; б — фары ближнего света с газоразрядным источником света; в — противотуманной фары; г — фары дальнего света с обычной или галогенной лампой накаливания

С помощью механизмов регулировки фары или корректирующих приспособлений проекция исходной оси на экране может смещаться по вертикали, создавая наклон фары (α) относительно горизонтальной плоскости (рис. 4). Наклон фары характеризуется расстоянием (е) от проекции центра фары (в миллиметрах) до точки пересечения левой части светотеневой границы пучка света на экране, удаленном на расстояние 10 м от рассеивателя фары. Он может также выражаться в процентном отношении e к расстоянию до экрана. При этом 100 мм абсолютного снижения соответствует 1 % относительного.

Рис. 4. Схема расположения фары транспортного средства относительно измерительного экрана: 1 — светотеневая граница; 2 — ось отсчета; 3 — экран

При производстве транспортных средств завод-изготовитель устанавливает определенный первоначальный наклон светотеневой границы, который указывается на корпусе фары или рядом с ней условным обозначением (рис. 5).

Рис. 5. Условное обозначение первоначального наклона светотеневой границы: 1 — пиктограмма ближнего света фар; 2 — величина первоначального наклона

В зависимости от высоты Н (в метрах; см. рис. 4), на которой расположен нижний край видимой поверхности в направлении исходной оси фары, вертикальный наклон светотеневой границы фары ближнего света должен оставаться в пределах значений, представленных в табл. 1.

Сила света всех фар, расположенных на одной стороне автотранспортного средства, в режиме «дальний свет» не должна быть меньше 10 ккд. Максимальная сила света всех фар дальнего света, которые могут быть включены одновременно, не должна превышать 225 ккд.

Таблица 1. Расположение светотеневой границы пучка ближнего света фары на матовом экране в зависимости от высоты установки фары (H)

до светотеневой границы пучка света

Примечание: в скобках даны величины первоначального наклона (в процентах), учитываемые при проверке света фар.

Противотуманная фара (типа B) должна быть отрегулирована так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, имела определенный наклон относительно плоскости рабочей площадки (табл. 2). При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки.

Таблица 2. Положение светотеневой границы в зависимости от высоты установки противотуманной фары

Рис. 6. Установка оптической камеры для проверки света фар: 1 — ориентирующее приспособление; 2 — поворотный штатив; 3 — оптическая камера; 4 — тележка для перемещения оптической камеры по полу

4. ТО световых приборов

Техническое обслуживание световых приборов включает ежедневное обслуживание (ЕО), ТО-1 и ТО-2.

ЕО. Проверить:

• состояние рассеивателей;
• работу всех световых приборов в различных положениях выключателей и переключателей света, исправность контрольных ламп;
• работу контрольноизмерительных приборов автомобиля на ходу.

Особое внимание нужно обратить на цвет передних и задних фонарей во включенном состоянии, на правильность функционирования сигналов торможения и указателей поворота.

ТО‑1. Проверить действие:

• звукового сигнала;
• ламп щитка приборов, освещения и сигнализации;
• контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей;
• стоп-сигнала и переключателя света.

ТО‑2. Проверить:

• крепление и действие подфарников, задних фонарей и стоп-сигнала, указателей поворотов, ламп щитка приборов и звукового сигнала;
• установку, крепление и действие фар.

Кроме того, отрегулировать направление светового потока фар, очистить от грязи поверхность и клеммы ножного переключателя света и включателя стоп-сигнала.

ТО приборов освещения и сигнализа­ции заключается в поддержании их в чистоте и исправности, в проверке состояния электропроводки, выводов и соединений, креп­ления приборов.

При КО и ЕТО проверяется работа приборов освещения и сигнализации, протираются рассеиватели фар, подфарники, зад­ние фонари.

При ТО-1 и ТО-2проверяются исправность всех прибое освещения и сигнализации, надежность и правильность их крепления, регулировка фар.

Неисправности в приборах и цепях системы освещенияпроявляются в следующем: не горят отдельные лампы, лампы вприборах освещения мигают, понижена яркость излучаемого света,

короткое замыкание в цепях освещения, лучи света фар направлены неправильно.

При замене ламп фар необходимо следить, чтобы внутрь оптического элемента не попала пыль, песок.

Если не горят при исправных нитях отдельные лампы в приборах освещения, следует искать обрыв в цепи. Переключал цен­тральный и ножной переключате­ли света в различные положенипях выделяют неисправную цепь кмучасток цепи, а затем, пользуясь контрольной лампой (при ее от­сутствии отрезком провода), оп­ределяют место обрыва. Провер­ку ведут от потребителя к источ­нику тока по участкам.

Если отдельные лампы мята- ют, причиной является наруше­ние контакта в соединениях. Спо­соб обнаружения места неисправ­ности такой же, как и в первом случае.

Причинами понижения яркости излучаемого света являются: потускнение поверхности отражателя или загрязнение рассеива­теля, понижение напряжения на лампах из-за окисления контак­тов в цепи, обрыв провода, соединяющего лампу фары с <массой>. Потускнение отражателя и загрязнение рассеивателя устраняют­ся их промывкой, а окисленные контакты зачищаются. Рассеива­телии отражатели фар в случае повреждения заменяются.

Признаком короткого замыкания в системе освещения явля­ется срабатывание термобиметаллического предохранителя, кото­рым цепи освещения защищены от тока короткого замыкания. Пря коротком замыкании предохранитель будет периодически размы­кать и замыкать цепь; при этом слышны характерные щелчки, а лампы мигают в такт замыкания (стрелка амперметра сильно ко­леблется). Для определения цепи с коротким замыканием сле­дует включать центральный переключатель и другие переключатели системы освещения в разные положения. При отключеяяяповрежденной цепи признаки короткого замыкания исчезнут. Место короткого замыкания определяется методом последовательного отключения отдельных ее участков.

Если лучи света фар направлены неправильно, установка фар регулируется с помощью переносного прибора мод. Э-6.

1. Классификация эксплуатационных показателей качества машин и их изменения в процессе эксплуатации. Факторы, влияющие на надежность и работоспособность ВАТ.

2. Организационные и технические мероприятия по поддержанию надежности ВАТ. Обкатка машин. Организация и режимы обкатки ВАТ.

3. Виды контроля за техническим состоянием и эксплуатацией ВАТ. Организация и порядок осмотра автомобильной техники должностными лицами.

4. Эксплуатация военной автомобильной техники в сложных условиях.Эксплуатация ВАТ в условиях низких температур.

5. Эксплуатация ВАТ в условиях лесисто-болотистой и горной местности. Применение средств повышения проходимости. Применение средств облегчения пуска двигателя.

6. Применение светомаскировочных устройств. Подготовка автомобильной техники к преодолению водной преграды.

7. Порядок истребования и получения автомобильной техники и имущества. Довольствующие органы автомобильной службы.

8. Категорирование автомобильной техники и имущества. Учет и списание автомобильной техники и имущества.

9. Порядок предъявления и удовлетворения рекламаций поставщиками автомобильной техники и имущества.Гарантийные сроки на автомобильную технику и имущество.

10. Организация внутренней службы в парке воинской части. Порядок составления наряда на использование машин и оформления путевых листов.

11. Основные задачи и виды планирования эксплуатации автомобильной техники в воинской части. Виды документов планирования и их содержание.

12. Содержание и порядок составления плана-графика ТО и ТР машин воинской части. Содержание и порядок составления плана-задания ремонтному подразделению.

13. Содержание и порядок разработки годового плана эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части.

14. Сущность планово-предупредительной системы ТО ВАТ. Виды, периодичность и трудоемкость ТО ВАТ. Учет проводимых технических обслуживаний ВАТ в в/ч.

15. Контрольный осмотр (КО) и ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) ВАТ. Перечень работ выполняемых при КО и ЕТО ВАТ. ТО-1 и ТО-2. Методы организации.

16. Назначение, возможности и порядок применения стационарных и подвижных ср-в технического обслуживания ВАТ. Организация сезонного тех. обслуживания.

17. Регламентированное техническое обслуживание (РТО) ВАТ. Требования к машине, прошедшей техническое обслуживание.

18. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и распределительного механизмов.

19. Техническое обслуживание системы питания карбюраторных двигателей. Техническое обслуживание системы питания дизеля.

20. Техническое обслуживание системы зажигания.

21. Техническое обслуживание системы смазки и системы охлаждения.

22. Эксплуатационные свойства горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей для военной автомобильной техники, правила их использования.

23. Техническое обслуживание сцепления. Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки.

24. Техническое обслуживание карданной передачи. Техническое обслуживание главной передачи.

25. Техническое обслуживание ходовой части автомобилей. Техническое обслуживание ходовой части гусеничных машин.

26. Техническое обслуживание рулевого управления.

27. Техническое обслуживание тормозной системы.

28. Техническое обслуживание генераторов и реле-регуляторов.

29. Техническое обслуживание стартеров. Техническое обслуживание органов освещения и сигнализации.

1. Проверить компрессию в цилиндрах карбюраторного двигателя и сделать заключение.

2. Отрегулировать зазор между клапаном и носком коромысла в двигателе ЗиЛ-131.

3. Слить отстой из системы питания на автомобиле ЗиЛ-131.

4. Проверить компрессию в цилиндрах двигателя КАМАЗ-740 прибором мод. 628.

5. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания на двигателе ЗиЛ-131.

6. Проверка и установка зазора в контактах прерывателя ЗиЛ-131

7. Проверить угол опережения впрыска топлива на двигателе КамАЗ-740.

8. Проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К-88.

9. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в клапанном механизме двигателя КамАЗ-740.

10. Отрегулировать двигатель ЗиЛ-131 на минимальную частоту вращения коленчатого вала.

11. Составить наряд на использование машин.

12. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления автомобиля ЗиЛ-131.

13. Проверить и отрегулировать схождение управляемых колес автомобиля ЗиЛ-131.

14. Обслужить воздушный фильтр системы питания двигателя автомобиля Урал-4320.

15. Обслужить воздушный фильтр системы питания двигателя автомобиля ЗиЛ-131.

16. Провести частичную регулировку колесного тормозного механизма автомобиля ЗиЛ-131.

17. Проверить свечу зажигания прибором мод. Э-203-П.

18. Выписать путевой лист и сделать запись в журнале выхода и возвращения машин.

19. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза автомобиля Урал-4320.

20. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней двигателя ЗиЛ-131.

21. Смазать подшипники водяного насоса системы охлаждения двигателя ЗиЛ-131.

22. Удалить воздух из системы питания двигателя автомобиля Урал-4320.

23. Проверить уровень масла в редукторе заднего моста автомобиля
ЗиЛ-131.

24. Проверить уровень масла в усилителе рулевого привода автомобиля Урал-4320.

25. Слить отстой из системы питания на автомобиле Урал-4320.

26. Выполнить работы контрольного осмотра в моторном отделении автомобиля ЗиЛ-131.

27. Залить и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля ЗиЛ-131.

28. Проверить уровень масла в коробке передач автомобиля Урал-4320 и довести его до нормы.

29. Удалить конденсат из пневмосистемы автомобиля ЗИЛ-131.

30. Перевести работу системы зажигания автомобиля ЗиЛ-131 с ТК-200 на аварийный вибратор.

Основные неисправности и техническое обслуживание приборов освещения

• Печать
• E-mail

Основными неисправностями приборов освещения являются перего­рание нитей и потемнение колбы ламп, загряз­нение отражателя и рассеивателя, трещины рассеивателя, снижение светотехнических ха­рактеристик и разрегулировка световых пуч­ков фар.

Отклонение в регулировке фар и недоста­точная сила их света значительно снижают ка­чество освещения дороги. Неправильная регу­лировка фар (пучок света направлен вверх и влево или слишком вниз) приводит к ослеплению водителей встречных автомобилей или к сокращению длины освещаемого участка до­роги.

Одной из причин снижения светотехниче­ских характеристик приборов освещения мо­жет быть заниженная регулировка регулятора напряжения или -повышенное сопротивление цепи питания фар и других приборов. Падение напряжения в цепи питания фар не должно превышать 0,5 В для 12-вольтовых систем электрооборудования. Повышенная регулиров­ка регулятора напряжения вызывает сокраще­ние срока службы ламп и увеличивает опас­ность ослепления водителей встречных автомо­билей.

Техническое обслуживание. Оп­тический элемент является основным узлом фары, поэтому за ним требуется особенно тща­тельный уход. При попадании внутрь оптиче­ского элемента пыли и грязи сила света сни­жается. Если на зеркало отражателя осело значительное количество пыли, не следует уда­лять эту пыль, протирая зеркало тканью через горловину. В этом случае внутреннюю часть элемента нужно промыть водой и затем высу­шить на воздухе.

Если рассеиватель (стекло) треснул или разбился, его нужно немедленно сменить, так как иначе зеркало отражателя будет повреждено пылью и грязью, набившимися через тре­щины.

При разборке и сборке оптического элемен­та запрещается прикасаться рукой к зеркалу отражателя.

Если после снятия рассеивателя обнаруже­но, что отражатель сильно загрязнен, его сле­дует перед завальцовкой промыть в чистой во­де с помощью ваты и высушить в опрокинутом (зеркалом вниз) положении.

Для замены лампы, вставляемой с тыльной стороны отражателя, следует снять карболитовый патрон, предварительно нажав на него, и повернуть в левую сторону. После этого, не вы­нимая лампы, удаляют пыль с ее цоколя и фланца и затем заменяют лампу.

При смене лампы необходимо следить за тем, чтобы пыль не попала внутрь оптического элемента. Желательно смену лампы произво­дить в помещении с минимальной запылен­ностью воздуха.

Для регулировки фар следует установить автомобиль (без нагрузки) на горизонтальной площадке, чтобы его продольная ось была пер­пендикулярна стене или специальному экрану, расположенному на расстоянии 10 м от фар автомобиля. После этого выполняют разметку экрана.

Для этого проводят на экране вертикаль­ную линию, совпадающую с осью автомобиля (рис. 29).

По обе стороны от нее наносят две верти­кальные линии на одинаковом расстоянии, рав­ном половине расстояния между центрами фар.

Затем проводят горизонтальную линию на уровне высоты центров фар от земли. Ниже этой линии на 150 мм наносят горизонтальную линию А — А. Горизонтальная линия Б —Б, используемая для контроля ближнего света фар, проходит ниже линии А—А на 435 мм. Затем включают дальний свет фар и при за­крытой правой фаре регулируют свет левой фары так, чтобы центр светового пятна лежал в точке пересечения нижней горизонтальной и левой вертикальной линии. Для регулировки можно поворачивать винты вертикальной и го­ризонтальной регулировки фар.

Аналогичным образом регулируют правую фару.

Убедившись, что верхние края световых пя­тен обеих фар находятся на экране на одном уровне, закрепляют фары. После закрепления фар снова проверяют правильность их регу­лировки.

Отрегулировав дальний свет фар, нужно включить ближний свет. Центры пятен ближ­него света должны лежать на линии Б — Б.

Если при правильно отрегулированном дальнем свете центры пятен ближнего света смещены относительно линии Б-—Б, нужно проверить правильность посадки лампы в фа­рах или сменить лампы. Регулировка света фар с европейским асимметричным светом (ав­томобили ВАЗ, «Москвич» и др.) должна про­водиться согласно заводским инструкциям.

Читайте также:

  
• После смены батарейки в брелке не заводится машина
  
• Подключение датчика движения автосигнализация
  
• Какая сигнализация лучше старлайн или центурион
  
• Сигнализация шериф aps 35 pro глючит
  
• Как поменять кнопку на брелке сигнализации старлайн