Обходчик иммобилайзера сатурн au 50 схема подключения

Обновлено: 08.01.2025

Холода закончились, но в БЖ внести надо. Суть такая, при температуре на улице ниже -25 обходчик срабатывал через раз. При понижении температуры до -30 и ниже — вообще отказывался работать. Много у кого встречается данная проблема и не только с Сатурнами. Вот мое произведение в итоге:

Родная катушка просто смех:

Сопротивление родной катушки. И что повеселило, ровно такое же вышло на новой катушке.

Старую катушку выпаиваем, отклеиваем и выбрасываем нафиг. Новую я сделал раздербанив четыре метра витухи UTP-5. Муторное дельце, зато есть в запасе несколько длинных моточков разноцветных проводочков)))

Сделал 40 витков катушечку, припаял, собрал, профит.

Самое смешное, что как я все собрал, температура не опускалась ниже -25))) Так что проверить не вышло. Следующей зимой ждем)))

Hyundai Sonata 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 131 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Hyundai Sonata, 2006

Hyundai Sonata, 2003

Hyundai Sonata, 2004

Комментарии 21

Приветствую. Как ведет себя иммо? Такой же хочу купить. Но у нас во Владивостоке ниже -20 редкость. Как работает до -20 гр?

До -23 вообще без вопросов. Ниже в этом году тоже пока не было(

сделай дубликат чипа и засунь его в свой обходчик, а второй ключ у тебя в руках — профит :)

У сонаты 3 ключа родных. Один не жалко, и дубликат чипа смысла делать нет. Два ключа с собой и один разобранный на чип и штык…

Убрал бы ты это от сюда.

По какой причине? 0_о

Ну я бы подумал дважды прежде чем выкладывать системы защиты своего авто на всеобщее обозрение.
Мало ли.
Ключик ты замазал. Но. Он в машине. Т.к. обходчик не айс. И толку от этого ноль. Найти его по антенне дело 5 минут максимум.
Сигналка у тебя судя по всему Jaguar. А там восстановить реле блокировки если оно не в выхлопную спрятано тоже большого ума не надо.
Замок капота у тебя врятли есть.

Отсюда что имеем. Открыть проворотом варварски. Дернуть капот. Убрать пищалку.
Назад в салон найти ключ реле (или блок сиги тоже можно подменить) и все машина поехала… Без тебя.

Тьфу тьфу тьфу чтоб это было лишь на словах.

Навел ужаса:))
Соната не из тех авто, которые угоняют:)
На з/ч — копейки.

Прав.
Но соната не интересна угонщикам.

Всем без исключения? Даже с целью выкупа? Либо просто молодняку покататься и бросить?

Практически да.
Шансы минимальны.

Тьфу тьфу тьфу чтоб это было лишь на словах.

Ааа… В целом ты прав. Ну так у меня ключ в обходчикн отпиленый, на него неудобно было наматывать по этому на фото фигурирует целый ключ) С сигналкой ты ошибся, фишки по защите еще имеются секретные. По этому не побоялся людям подсказать, наверняка кому то поможет.

Практически все современные автомобили с конвейера оборудуются иммобилайзером — устройством, которое исключает возможность запуска автомобиля любым ключом, кроме одного-единственного, код которого прописан в мозгах электронной системы управления. Запустить автомобиль не удастся даже при том условии, что ключ будет идеально скопирован, а его конфигурация будет точнейшим образом повторять оригинал.

Некоторые модели иммобилайзеров оборудованы дополнительными функциями, которые в буквальном смысле, делают автомобиль неподвижным. Они блокируют КПП, тормоза, рулевое управление, всю электронику. В общем, автомобиль без оригинального ключа становится просто элементом ландшафтного дизайна, не более того. Только некоторые владельцы настолько крепко дорожат своим автомобилем, что одной противоугонной системы бывает недостаточно. В этом случае приходится устанавливать вторую, которая будет интегрирована еще глубже, и должна уживаться со штатным иммобилайзером.

Какие условия требуются для правильной работы обходчика?

Обходчик влияет на работу не только самого мотора, но и центрального замка, обогрев салона и т. д. Существует несколько условий, обеспечивающих нормальную работу устройства:

Правильная установка всех элементов обходчика. При неправильном монтаже возможен частичный либо полный отказ системы.
Проверка и настройка устройств. Если прибор не был правильно протестирован, то импульсы могут идти совершенно неправильно. При отсутствии сигнала на антенном модуле замок не будет заводить по команде движок.

Обходчик иммобилайзера, что это такое

Вот тут-то как раз и нужно третье устройство, которое позволяет реализовывать функции дополнительной охранной системы, оставив часть полномочий штатному иммобилайзеру. Обходчик иммобилайзера нужен в основном для того, чтобы установить систему охраны с дистанционным запуском двигателя. Это довольно популярная и полезная функция, которая есть у многих систем сигнализации, устанавливаемых дополнительно.

Физически, это малюсенькая коробочка с чипом, который отключает иммобилайзер только в момент запуска двигателя дистанционно, когда мастер-ключ находится далеко от автомобиля и не может быть идентифицирован. Его обычно прячут в самые недоступные места, где вероятность его обнаружения минимальна. С 2011 года ход получили бесключевые обходчики иммобилайзера, которым и чип не нужен. они договариваются с иммобилайзером по коду, который тщательно шифруется. В общем, обходчик выполняет такие функции:

он должен управляться сигнализацией;
быть универсальным, то есть мог бы быть использованным в большинстве автомобилей и с большинством сигнализаций;
не препятствовать работе штатного иммобилайзера;
сохранять функциональность мастер-ключа и запасных ключей, если они есть.

Особенности конструкции

Обход иммобилайзера при установке сигнализации потребует самостоятельного изготовления электрического блока. Для его базы применяют шину СА. Минимальная температура для его работоспособности окажется не более -30С, поэтому в большинстве регионов страны аппарат покажет высокую работоспособность.

В конструкции применяют провода длиной до полутора метра, что позволяет скрыть обходчик в любом удобном месте салона либо в подкапотном пространстве. Допускается параллельное подключение к основной электроцепи автомобиля.

Чтобы обойти иммобилайзер без ключа, применяют также конструкцию с шиной РАТ. Для них подойдут контроллеры исключительно оперативного типа. Также возможна установка световой индикации, а модули нужны двухканальные. Стандартным входом является трехтактный, а количество антенн может быть до двух. Применение разъемов в данной комплектации часто игнорируется.

Нужно знать, что данные обходчики на базе шины РАТ не совмещаются с охранными системами.

Для лучшей интеграции желательно применять шины с модификацией СА. Они обладают большей универсальностью в тех случаях, когда надо создать обход иммобилайзера своими руками.

Работа обходчика и установка дистанционного запуска

Каждый ключ, который привязан к штатному иммобилайзеру, имеет маленький чип, транспондер. Транспондер установлен практически во всех ключах, независимо от того, есть на них кнопки, или нет. Его задача — излучать радиочастотный сигнал малой мощности. Такие системы называются RFID, Radio Frequency Identification. Эта система преобладает на нашем рынке, а на американских автомобилях принцип работы иммобилайзеров несколько иной.

На замке автомобиля стоит рамка-улавливатель, которая принимает радиосигнал от ключа, распознает его, и только после этого активируется электронная система управления двигателем, мотор запускается. Существуют системы с бесключевым доступом. Они работают точно по такому же принципу, разница только в том, что сигнал от транспондера в несколько раз усиливается передатчиком, который тоже расположен в ключе.

Разновидности иммобилайзера

Приняв окончательное решение о необходимости правильной активации функции автозапуска сигнализации, требуется решить вопрос о выборе обходчика иммобилайзера. Лишить его возможности противодействовать рабочим функциям установленной сигнализации можно несколькими путями:

полностью отключить иммобилайзер от электронной схемы автомобиля и забыть о его существовании, доверившись сигнализации;
правильный выбор для машин, позволяющих это сделать;
придётся забыть о гарантийных обязательствах изготовителя;
упрощается процесс угона, поскольку функции иммобилайзера отключены за счёт постоянного нахождения на борту авто ключа зажигания;
от угонщиков требуется лишь правильные технические знания устанавливаемой автосигнализации;
установить ключевой вариант обходчика иммобилайзера;
сохраняются все функции сигнализации с возможностью автозапуска;
сохраняются возможности иммобилайзера по предотвращению несанкционированного пуска двигателя;
у автовладельца сигнализации в наличии остаётся лишь один ключ;
проблемы наличия одного ключа уже описаны в предыдущем разделе статьи;
правильный выбранный вариант монтажа бесключевого варианта обходчика иммобилайзера;
решает все ранее описанные недостатки модулей обхода иммобилайзеров;
оба ключа находятся на руках владельца автомобиля или юридического хозяина техники;
значительно удорожают стоимость, как самого прибора с сигнализацией, так и его установку;

При выборе правильного обходчика иммобилайзера следует согласовывать возможность его адаптации с моделью устанавливаемой сигнализации.

Иммобилайзер бывает нескольких типов:

Бесконтактный дальнего радиуса действия от 5 до 10 м. Монтаж считывающего блока устройства осуществляется под торпедой, компактный передатчик сигналов считывается на расстоянии и должен носиться отдельно от автомобильных ключей. Если состоялся силовой захват или произошли насильственные действия по отношению к водителю, через заданный промежуток времени прибор останавливает двигатель;
Бесконтактный малого радиуса. Приёмник встраивается в подторпедное пространство. Когда водитель сядет в машину, ему необходимо поднести передатчик к определённому месту и только после этого возможно будет запустить двигатель. В этом типа иммобилайзера отсутствует противоразбойная функция. Среди недостатков следует упомянуть обязательный ритуал по запуску мотора;
Контактный. Дополняется функцией управления электромеханическим замком капота. Принимающая антенна монтируется в обшивку салона и управление иммобилайзером происходит посредством транспондера — карточки в виде кредитки или брелока. Такой прибор на жаргоне автомобилистов называется «меткой». Карточки выпускают большого и малого радиуса действия.

Существуют модели иммобилайзеров для распознавания автовладельца по дактилоскопическому отпечатку пальца.

Разница между разновидностями иммобилайзеров состоит также в схеме действия:

Автомобиль изначально блокируется, чтобы стало невозможным перемещение;
Машину можно завести и уехать, но через запланированное время устройство сработает и глушит мотор.

Бесключевой обходчик иммобилайзера

Эти устройства начали появляться не так давно, а суть их работы в том, что для запуска автомобиля даже не требуется, чтобы ключ был в салоне. Это успешно применяется в комплексе с новыми охранными системами, снабженными функцией автозапуска. Иммобилайзер обходится при помощи специального кодированного интерфейса работы устройств системы охраны, а принцип действия остается неизменным — на короткое время, пока автомобиль запустится, обходчик отключает иммобилайзер, а алгоритм кодировки, подобранной разработчиками системы сигнализации с автозапуском, взломать практически невозможно. Некоторые компании, например, питерский СтарЛайн, даже страхуют целостность своего кода на крупные суммы, что говорит о том, что система в принципе надежна.

Обходчик иммобилайзера своими руками собрать, в принципе, несложно. Для этого необходимо иметь схему конкретной сигнализации и знать ее частотные параметры. Для монтажа обходчика достаточно разместить рамку обходчика в непосредственной близости от рамки сигнализации, чтобы сигнал, поданный с ключа дистанционно, работал на активацию обоих контуров.

Определенных и универсальных значения и параметров для обходчиков, разумеется, нет. Поэтому каждый конкретный иммобилайзер должен быть согласован и с обходчиком, и с дополнительной охранной системой.

Готовые приборы продают те же компании, которые изготавливают сигнализации. Только в этом случае будет гарантия корректной работы обходчика, надежности и непробиваемости кода. Берегите свой автомобиль и подбирайте охранные системы тщательно. Удачных и безопасных дорог!

Принцип работы устройства

Итак, иммобилайзер, что это такое в машине выяснили, теперь для полного понимания стоит более детально вникнуть в принцип действия противоугонной системы. Он может быть различным, но суть, единую для всех устройств постараемся разобрать.

Устройство состоит из следующих элементов.

Принцип работы основан на взаимосвязи двигателя с системой управления. Фактически электронный ключ замыкает цепь и запускает двигатель. При использовании стороннего ключа цепь не замыкается. При этом у разных производителей это действует на различные участки работы двигателя, например, подачу топлива.

Либо могут быть реализованы специальные программные помехи для сбоя работы бортового компьютера. Эти тонкости нужно уточнять в момент покупки автомобиля как минимум на случай поломки транспорта, чтобы иметь возможность разъяснить на чём построена работа противоугонной системы работникам СТО.

Сегодня можно выделить следующие виды иммобилайзеров:

системы, содержащие дополнительное реле, способное предотвратить запуск двигателя машины в случае, если пытаются завести машину просто замкнув провода;
устройства, блокирующие коробку передач, рулевое управление, тормоза и прочие части системы;
системы, имеющие комбинированное действие сразу на несколько систем работы и управления автомобиля.

Использование таких механизмов в большей степени способно предотвратить угон, чем стандартная «визжащая» сигнализация. В отличие от последней, иммобилайзер максимально усложняет сам процесс хищения. Опытные водители советуют устанавливать противоугонки самостоятельно, чтобы усовершенствовать имеющуюся систему.

Это защитное устройство имеет несколько основных элементов. Первая часть прибора обычно встраивается в ключ машины, а вторая располагается непосредственно в автомобиле:

Основным важным элементом является блок управления, работающий на базе, которая составлена под индивидуальную программу микросхемы. В нее встроен код обмена, используемый при опознавании ключа автомобиля. Считывание информации производится при помощи так называемой катушки.
Вторая важная конструктивная часть защитного прибора — исполнительное устройство, в составе которого находятся электромагнитное реле. От коммутирующего блока исходит цепь сигналов. Они идут к основным узлам машины.
Третьим элементом является транспондер. Это чип, находящийся в ключе зажигания. Он специально запрограммирован и подходит к определенному автомобилю. В момент, когда в замок зажигания вставляется ключ — прибор определяет правильность его срабатывания.

Определить визуально наличие иммобилайзера нельзя — он никаких звуков не издает.

Но, даже обнаружив и сумев отключить прибор, злоумышленник не сможет разблокировать важные элементы автомобиля.

Эффективность иммобилайзера повышает реле. Оно не позволяет запустить двигатель при снятом отключенном блокираторе.

Типовой электронный девайс чаще всего состоит из следующих элементов: непосредственно самого блока управления, модуля идентификации и исполнительных реле. Помимо этого в комплект могут входить разнообразные датчики.

Работает иммобилайзер следующим образом. После того, как владелец автомобиля заглушит двигатель и поставить авто на охрану, произойдет автоматическое включение иммобилайзера и двигатель нельзя будет запустить до тех пор, пока устройство не определит, что данное действие выполняется хозяином.

Однако существуют и другие разновидности, например, иммобилайзер может управляться с помощью дистанционного брелка, или же реагировать на отпечаток пальца владельца. В некоторых случаях для снятия с режима блокировки нужно ввести специальный код.

Во время работы устройство ничем не выдает своего присутствия, но электроцепи авто либо остаются разомкнутыми, либо разрываются при срабатывании тревоги. Во втором случае, как только происходит попытка запуска двигателя при включенном охранном модуле, на блок управления поступает сигнал о том, что идентификация не пройдена и включается алгоритм обездвиживания автомобиля.

Режимы работы иммобилайзеров могут быть различными. Как уже упоминалось выше, самые бюджетные модели просто разрывают цепи питания важных узлов, используя для этих целей подключенные в разрыв проводные реле, которые являются нормально разомкнутыми. То есть, как только иммобилайзер получает правильный сигнал от владельца, контакты соединяются и авто может начинать движение своим ходом.

Более сложные модели имеют несколько иной алгоритм работы, помимо базовых элементов они могут иметь в своем составе дополнительные датчики: движения, положения и другие. Соответственно принцип работы у них другой. Подобный иммобилайзер не сразу после включения блокирует работу двигателя, а только отслеживает состояние датчиков.

Как только они сработают, например от того, что злоумышленники залезли в салон и запустили двигатель, начинает действовать специальный алгоритм работы. Иммобилайзер может выдать ложную команду ЭБУ и на дисплее бортового компьютера высветится банальная неисправность, например будет написано: «Ошибка сигнала от датчика положения коленчатого вала», хотя на самом деле будут заблокированы иные цепи ЭБУ двигателя. Как результат – машина встанет.

Прежде всего хочется заметить, что внешне и по ТТХ танк очень похож на своего прародителя, немецкую Panther, ну а в игровом плане, безусловно машина близка к другому немецкому СТ 8 уровня — Panther II.

Теперь подробнее рассмотрим непосредственно ТТХ P.44 Pantera. А гордится есть — это орудие нашего танка. CANNONE DA 90/74 обладает хорошей, для 8 уровня, альфой в 240 единиц, весьма неплохим бронепробитием, что позволит чувствовать себя комфортно даже при игре против 10 уровней и, конечно же, новой механикой дозарядки барабана. Собственно на скриншоте написано сколько будет дозаряжаться каждый из 3 снарядов. Оставляет желать лучшего только стабилизация и точность орудия.

Машина получилась довольно шустрая, с хорошей динамикой и высокой максимальной скоростью, что при таких габаритах немаловажно.

О бронировании и сказать особо нечего, корпус будет пробиваться и 8 лвлами, башня же чуть крепче, что позволит иногда вытанковывать ей, если танк попал в топ.
Преимущества и недостатки P.44 Pantera
В общих чертах с ТТХ P.44 Pantera мы разобрались, поговорили сильных и слабых сторонах этой машины, а теперь внесем немного конкретики и разобьем все по пунктам для наглядности.

Плюсы: • Система дозарядки барабана; • Хорошая максимальная сокрость; • Хорошая динамика; • Хороший обзор; • Высокое бронепробитие у орудия.

Минусы: • Низкий ДПМ; • Плохая точность; • Плохое бронирование танка; • большие габариты танка; • Не высокий разовый урон.

Обучение экипажа на P.44 Pantera

Перед тем, как прокачивать перки у экипажа, необходимо изучить сильные и слабые стороны танка. Рекомендуемые умения, которые необходимо поэтапно прокачать экипажу:

командир — «шестое чувство»;
наводчик – «плавный поворот башни»;
механик-водитель – «плавный ход»;
заряжающий – «ремонт».

командир – «боевое братство»;
наводчик — «боевое братство»;
механик-водитель — «боевое братство»;
заряжающий — «боевое братство».

командир – «радиоперехват»;
наводчик – ремонт;
механик-водитель – ремонт;
заряжающий – бесконтактная боеукладка.

командир – ремонт;
наводчик – «снайпер»;
механик-водитель – «виртуоз»;
заряжающий – «отчаянный».

P.44 Pantera имеет уникальное орудие с дозарядкой снарядов, но платит за это длинной перезарядкой. Исходя из этого, нужно прокачивать в первую очередь боевое братство и стабилизацию, чтобы улучшить огневую мощь среднего танка.

Оборудование для P.44 Pantera

Касательно того, какое брать на P.44 Pantera танк оборудование, все довольно просто. Главная задача – как можно сильнее минимизировать наши главные недостатки и усилить преимущества, так что выбор будет следующим: • – позволит поднять наш более-менее неплохой ДПМ; • – за счет улучшенной стабилизации разброс станет меньше, а значит и сводиться мы будем быстрее. • – отличная возможность поднять обзор до приемлемых значений. Последний пункт не является аксиомой, P.44 Pantera танк WoT также неплохо себя чувствует с , которая бустит все характеристики. Тут каждый для себя должен решить, что ему важнее.

Как играть на P.44 Pantera

У танка хорошая динамика и комфортное точное орудие, но отсутствует бронирование. Это значит, что скорее итальянец будет вести обстрел с дальних и средних дистанций, причём ему в этом будут помогать углы вертикального склонения -8 градусов.

Одним из главных достоинств можно считать двигатель с удельной мощностью 22.22 л.с./т, который способен набирать максимальную скорость 60 км/ч. Помимо скорости, танк обладает феноменальной манёвренностью, так как скорость поворота шасси составляет 54 град./сек. С этими показателями итальянец может быстро менять позиции и даже закаруселивать вражескую технику.

Уникальная система дозарядки снарядов позволяет распоряжаться барабаном по своему усмотрению. То есть, когда зарядится первый снаряд, его можно уже использовать. Такая же ситуация и со следующими снарядами. Единственный минус, это время зарядки первого снаряда более 10 секунд, что для разового урона 240 ед. слишком мало. Система дозарядки подразумевает под собой особую тактику ведения боя. Наиболее подходящая – это огневая поддержка на 2-й линии, поскольку нужно будет постоянно скрываться для перезарядки орудия. Полная перезарядка барабана составляет более 27 секунд, поэтому нужно отступать от врага на большое расстояние.

P.44 Pantera не имеет бронирования, поэтому слишком чувствительна к осколочно-фугасным снарядам. Не стоит стоять долго в открытой местности, так как вражеская САУ воспользуется моментом и нанесёт большое количество урона. Нужно всегда быть в движении и регулярно менять дислокации на карте. В фланговых прорывах также стоит ехать позади всех, поскольку опытный враг знает, что из-за отсутствия брони, будет постоянно пробивать итальянца.

Что касается точности, то и здесь Пантера превосходит многих одноклассников. Время сведения 2.1 секунды с разбросом 0.33 позволяет попадать по противнику с самых дальних дистанций, что делает итальянца своеобразным «снайпером».

Тактика игры наP.44 Pantera

Тактика действий на данном танке в World of Tanks, в общем-то не будет отличаться от игры на классическом среднем танке, а именно немецком СТ 8 Пантере 2, но с одним нюансом — порой мы можем раздать в нашего оппонента целых 3 снаряда подряд. Другое дело, что при игре на танке с механикой дозарякди КД всего барабана длится весьма долго и тут, нужно учитывать некоторые аспекты — стоит ли выдать целый барабан и уйти на долгую перезарядку, либо же выдавать по 1-2 снаряда нанося меньший урон, но сохраняя более-менее быстрое КД выстрелов. Опять же все зависит от ситуации в бою и это применимо, как к игре в топе, так и игре против 10 уровня, ведь брони у нашего танка нет, а есть достаточно хорошая мобильность.

Автомобильная сигнализация Pantera PR-2

Pantera PR-2 — это автосигнализация нового поколения, которая сочетает в себе простоту эксплуатации, богатый функционал и расширенную комплектацию. Система имеет функцию автозапуска, сдвоенный диалоговый код, отличается быстрым откликом на команды брелока, оснащена CAN-интерфейсом, а также множеством других полезных качеств. Рассмотрим особенности и преимущества системы подробнее.

Приятным сюрпризом для пользователей может стать наличие в комплектации цифрового программируемого реле Saturn SCB-1230D и обходчика штатного иммобилайзера Saturn AU-50. Обычно данное оборудование не включают в стандартную комплектацию автосигнализаций, поэтому пользователям приходится приобретать его отдельно. Цифровое реле обеспечивает дополнительный уровень противоугонной защиты в случае отключения основного блока системы, а Saturn AU-50 позволяет реализовать автозапуск на машинах с штатным иммобилайзером.

Стильный брелок и сдвоенный диалог

Брелок системы порадует пользователей не только привлекательным внешним видом, но и надежной связью, которая обеспечивается благодаря сдвоенному диалоговому коду. Вышеуказанная технология предполагает дублирование команд брелока на 2-х каналах, а система выбирает один из каналов с лучшим качеством приема. Технология обеспечивает повышенную устойчивость ко всем видам электронного взлома. Диалоговая авторизация брелока занимает всего 0.2-0.3 сек., благодаря чему Вам не придется долго ждать пока система откликнется на команду.

В основном блоке предусмотрен слот для CAN-модуля Saturn CANCard, который позволяет управлять некоторыми штатными функциями автомобиля и упрощает монтаж.

Система имеет дополнительные Flex-каналы с интеллектуальным программированием в режиме пользовательских сервисных настроек. Использование Flex-каналов не требует подсоединения дополнительного внешнего оборудования для реализации сложных задач, выполняемых штатными системами машины по команде автосигнализации.

Сдвоенный диалоговый код
8192 канала
Время отклика — 0.25 сек.
CAN-интерфейс SD (возможно использования модуля Saturn CANCard)
Программируемое цифровое кодовое реле в комплекте
Персональный код отключения системы
Функция турботаймера
Обходчик штатного иммобилайзера в комплекте
Интеллектуальное управление (Smart Start+)
45 программируемых функций

Особенности модели

Автосигнализация Pantera PR-2 – охранная система, представляющая ассортимент нового поколения противоугонок. Основным её достоинством является высокий уровень комфорта использования и надежная защита автомобиля. С применением нового диалогового радиокода – Duplex Dialog, связь брелока с системой происходит многим быстрее, чем у стандартной диалоговой системы. Этот алгоритм связи обладает абсолютной криптостойкостью. В настоящее время вскрыть его не под силу ни одному код-грабберу.

Выполненный в формате SD-карты, корпус CAN-модуля, легко вставляется в отдельный слот основного блока CAN-шины. Существенная экономия времени для людей, занимающихся установкой таких систем.

В отличии от PR-1, модель PR-2 – система, располагающая функциями автозапуска. Благодаря этому появляется возможность реализовать любые «творческие» замыслы по дооснащению автомобиля.

Безопасность автомобиля является очень важным вопросом, так как всегда могут найтись сомнительные личности, которые готовы обворовать или даже угнать чужое транспортное средство. Покупка сигнализации не будет слишком затратным шагом, но может помочь избежать большинства потенциальных проблем с ворами.

Одной из достойнейших автосигнализаций последнего времени смело можно назвать модель Pantera PR-2. При своей довольно демократичной цене, она обладает полным спектром всех необходимых функций и способна надежно защитить машину от вредителей.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Сигнализация относится к устройствам нового поколения, оборудованных множеством дополнительных функций. Общая надежность и простота использования делают устройство очень удобным для применения практически на любом типе машин.

Основные особенности устройства

В этой модели сигнализации Пантера реализована новая технология создания радиокода под названием Duplex Dialog, которая делает скорость связи между системой и брелоком управления предельно быстрой. Многие еще пользуются устройством PR-2 этого же производителя и хотят знать, в чем же отличия по сравнению с новым продуктом.

Их не так много, но самое главное – наличие во второй версии функции автозапуска, делает ее намного более функциональной и позволяет значительно видоизменять систему и проводить креативную дооснастку автомобиля.

Сигнализация Pantera PR-2 обладает множеством продвинутых функций, которые помогут не только защитить автомобиль от грабителей, но и сделать его использование более комфортным во всех смыслах. Все представленные здесь функции можно поделить между собой следующим образом.

Функции защиты авто. Сюда относятся следующие возможности:

Упомянутый выше сдвоенный диалоговый код, а также система интеллектуального управления, значительно упрощающие и ускоряющие работу сигнализации, и делающие ее более надежной. Брелок реагирует на сигналы устройства в машине мгновенно;
Защита системы от посторонних помех, что очень важно для крупных городов, районов, где много всевозможной электроники;
Благодаря наличию продвинутой функции Bilarm GPS/GSM устройством можно управлять с любого нужного местоположения – быть рядом с машиной совершенно не обязательно;
Большой радиус действия: сигнализация доступна функциям управления в радиусе 600 метров. Ее сигнал слышен на рекордных 1200 метров;
Установка сигнализации и ее снятие происходит совершенно бесшумно.

Преимущества и возможности системы защиты

Пантера PR-1 обеспечивает комплексную защиту автомобиля от любых факторов воздействия и несанкционированного проникновения. Выбрать эту модель стоит благодаря следующим преимуществам:

Высокое быстродействие – отклик за 0,2 секунды;
Блокировка дверей салона, капота, багажника, дверцы бензобака;
Блокировка двигателя;
Постановка на защиту с включенным, выключенным двигателем;
Оповещение о срабатывании при помощи звуковых, световых сигналов;
Сигнал о срабатывании приходит на ЖК брелок;
Контроль за нахождением транспортного средства при помощи GPS/GSM канала;
Удаленный запуск или отключение двигателя;
Наличие режима «Паника» с возможностью удаленного запуска;
Наличие дополнительных каналов связи для программирования режимов подключения различных опций.

Сигнализация комплектуется двумя эргономичными брелками. Брелок двухсторонней связи оснащен ЖЕ дисплеем, позволяет получить информацию о любых параметрах автомобиля. Брелок односторонней связи, предназначен для быстрого управления системой, постановки и отключения блокировки, удаленного запуска двигателя.

Дальность передачи сигнала от автомобиля на брелок – 1200 метров, с брелка на блок сигнализации – 600 метров.

Оптимально подходит для случаев, если автомобиль размещается на хранение во дворе или на удаленной парковке.

Простая схема подключения наличие типовых разъемов для бортовой системы питания, позволит быстро выполнить монтаж, без переделок адаптационных работ. Установить сигнализацию можно самостоятельно или доверив ее монтаж специалистам. Инструкция к PR-1 дает подробные указания по монтажу системы.

Если нужна сигнализация способная обеспечить достойно высокий уровень защиты автомобиля в любых ситуациях, обратите внимание на современную систему — Pantera PR-1.

Отзывы

Анна, 32 года, г. Москва. Купила себе на BMW сигнализацию Pantera PR-2 в самой крутой комплектации. Пользуюсь уже 3 недели и на данный момент всем очень довольна.

Иван, 41 год, г. Москва. В последние годы пользуюсь только продукцией Pantera. Пришло время менять сигнализацию (старая уже морально устарела) – не сомневаясь выбрал модель PR-2 и ничуть не жалею.

Максим, 55 лет, г. Санкт-Петербург. Используя Pantera PR-2 целых 3 месяца. За это время сигнализация показывает себя исключительно с положительной стороны. Всем доволен.

Все обходчики такого типа похожи по конструкции и схеме подключения. По сути это удлинитель для считывания ключа/чипа с возможностью включить и выключить этот удлинитель. За включение и отключение отвечает сигнализация или устройство осуществляющая непосредственно запуск двигателя автомобиля. Такой удлинитель даёт возможность спрятать ключ/чип поглубже от глаз и рук не добрых людей, что значительно повышает защиту автомобиля. Главным отличием обходчиков, является организация управления включением и отключением . В одном случае управление происходит по проводу минусовым потенциалом (при таком управлении есть опасность. что угонщик найдя блок сигнализации с эмитирует управление обходчиком и обойдет штатный иммобилайзер как это делает сигнализация) , а в другом случае, управление по проводу осуществляется кодовой посылкой, что более надежно защищает автомобиль от возможности угона (угонщик не сможет управлять обходчиком, даже если он добрался до установленной сигнализации с автозапуском) . Кодовый обходчик имеет Pandora и др.

Рассмотрим принцип работы простого обходчика иммобилайзера. Обходчик состоит из 2-х кольцевых антенн, встроенного реле и корпуса с разъемами и платой где все это размещено .При помощью двух кольцевых антенн, сигнал запроса иммобилайзера и ответ чипа на запрос транслируются туда и обратно. Одна из антенн расположена рядом со штатной антенной, а другая обвивает тело спрятанного ключа с чипом внутри обходчика. Очень важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Реле служит для соединения этих антенн во время дистанционного запуска и разъединяет их по окончанию работы двигателя или срабатыванию сигнализации. Реле управляется двумя проводами, на одном присутствует напряжение +12В ( постоянное или при включении зажигания не принципиально), другой служит для управления минусовым потенциалом. Когда на обоих концах катушки реле есть напряжение, оно включается и своими контактами соединяет провода колец образуя замкнутый контур в котором идет энергоинформационный обмен. Схемы подключения обходчика представлена на рисунках Схема 1 и Схема 2.

Как подключить обходчик иммобилайзера?

Откройте корпус микропроцессора, управляющего системой сигнализации. В него вставьте запасной ключ — для этого внутри корпуса есть крепление. Потом корпус собираем, устанавливаем модуль. Устройство разместите в месте установки микропроцессора противоугонной системы. Как правило, он находится позади контрольного щита. Модуль обхода закрепите саморезами.

Модуль установлен — теперь его нужно подключить. Схема довольно простая. Подключение производится 3 разноцветными проводами — черным, красным и серым. Провод красного цвета подсоединяем к электрической цепи с напряжением в 12 вольт. По черному кабелю будет проходить минусовый сигнал. Когда на модуль передается отрицательный потенциал, происходит распознавание зашифрованного пароля. Этот провод подключаем к выходному штепселю блока дистанционного пуска мотора. Провод серого цвета нужен для подключения модуля антенны. Антенный электроадаптер закрепляем на корпусе замка зажигания и подводим его к штепселю на конце провода.

Можно сделать обходчик иммобилайзера своими руками. Изготовьте катушку и вставьте ее в замок. Потом подключите устройство к реле. Провод намотайте на любой цилиндрический предмет, который должен быть немного больше замка в диаметре. Здесь придется постараться, потому что нужно угадывать количество витков — их может быть 20, а может и 50.

Далее от мотка изоляционной ленты отрежьте кусочек 15 см, намотайте его на скотч липкой частью кверху. Поверх изоленты намотайте 10 витков проволоки. Теперь подрежьте изоленту и заверните кверху. К разным концам намотанного провода припаяйте кабель и изолируйте его. После изготовления катушки поставьте её на замок зажигания.

Отключить иммобилайзер можно и при помощи посыла кодов по CAN-шине — они производят отключение на короткое время. Монтаж обходчиков, работающих по этому принципу, предполагает подсоединение к проводам шины CAN. Конечно, чип тогда не понадобится. Недостаток такого решения в том, что система может выдавать неверные коды — они будут фиксироваться в ЭБУ двигателя, а значит, потом их придется стирать.

Обходчик иммобилайзера системы VATS

Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 0м. Сопротивление этого резистора индивидуально для каждого автомобиля. Чтобы обойти такой иммобилайзер и завести автомобиль, нужно подключить резистор вместо ключа к проводам VATS. В автомобиле провода VATS — это два провода выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным: Два Белых провода или один Фиолетово-Белый, а другой — Бело-Черный или Желтый и Оранжево-Черный. Эти 2 провода часто заключены в Оранжевый, Белый или Чёрный кембрик.

Сначала находим нужные нам провода и разрезаем любой из них.
Затем измеряем сопротивление ключа и находим нужное нам значение, а для этого :
Поворачиваем ключ зажигания в положения зажигание
Подключаем мультиметр одним щупом на отрезанный провод который идет от замка, а второй щуп на не разрезанный провод.
Записываем показания сопротивление с точностью до двух знаков после запятой
Чтобы быстро подобрать сопротивление, лучше воспользоваться переменным, многооборотным резистором. Если подбирать постоянные резисторы, то их погрешность не должна быть более 5%, чтобы не возникало проблемы с запуском.
По схеме А через контакты реле подключаем «подобранный» нами резистор к проводам. Разрезанный провод идущий от замка подключаем к НЗ контакту реле. Другой конец разрезанного провода подключаем к Общему контакту реле. Нужное нам сопротивление одним концом подключаем к НР контакту Реле, а другим концом к не разрезанному проводу. Обмотку реле одним концом подключаем к +12 Вольт, а другой конец подключается к сигнализации с управлением (-) для включения обходчика.

Назначение и виды обходчиков иммобилайзера

Обходчик иммобилайзера
Главной задачей обходчика является “обмануть” штатный иммобилайзер, чтобы он принял сигнал и дал команду на запуск двигателя. Различают два вида систем иммобилайзеров:

RFID;
VATS.

RFID работает по принципу радиосигнала, который идет от чипа. Этот сигнал улавливается антенной. Такой тип иммобилайзеров встречается в европейских и азиатских машинах.

В системах VATS используются ключи зажигания с резистором. Декодер улавливает определенное сопротивление от резистора и разблокирует систему. VATS используется в основном в Америке.

Бесчиповый обходчик иммобилайзера

Если для обычных обходчиков требуется чип узнаваемый автомобилем, то для новых обходчиков не требуется ключа или дополнительного чипа. Решение, предлагаемое производителями обходчиков, просто по элегантности и крайне серьёзно по воплощению.

Замки зажигания современных автомобилей это не просто коммутатор силовых цепей, а сложные электронные устройства с CAN шиной и слаботочными цифровыми цепями. Причем ключи тоже претерпели изменения, не нужно вращать ключ для запуска двигателя, а просто нужно вставить ключ в специальный приемник и воспользоваться специальной кнопкой старт/стоп. Поэтому обойти штатный иммобилайзер и запустить двигатель традиционным способом иногда не представляется возможным. Решить эту проблему с легкостью могут современные бесчиповые модули запуска двигателя автомобиля.

Давайте разберемся, как они работают. Классический обходчик работал на высокой частоте, в нужный момент транслируя сигнал от запрятанного чипа. Однако есть

еще одна линия связи, в которую можно подать посторонний сигнал. Это линия иммобилайзер – контроллер. В одних автомобилях это один провод во многих это два провода обмена протоколами. Если разгадать протокол обмена, останется подать нужный сигнал в нужное время. Для взлома протокола используются мощности так называемых «облачных сервисов» — кластеров мощных вычислительных комплексов, которые за считанные минуты решают поставленные проблемы.

В процессе установки обходчик подключается к автомобилю дважды: сначала для сбора информации, потом — после подключения к компьютеру и дешифровки — окончательно, для функционирования в составе комплекса автозапуска. Например, для автомобилей Ford такое решение позволяет отказаться от использования дилерского оборудования. Для установки достаточно одного ключа который есть у владельца.

Другое направление в развитии обходчиков — это их использование в «самодостаточном» режиме отдельной установки (обычно это называется «Stand-Along mode»). Электроника современных автомобилей весьма часто позволяет использовать для запуска двигателя CAN-команды и/или слаботочные импульсы управления. К примеру автомобили Mitsubishi можно завести используя специальные CAN-команды. Обходчик в этом случае нужно подключить только к CAN-шине. Здорово не правда ли!

Бывают и более сложные Комбинированные схемы подключения. Например обходчик подключенный к линиям данных, дополняется одновременным подсоединением к CAN-шине (или даже одновременно к двум шинам: моторной и салонной). Иногда для запуска необходимо одновременно производить обмен данными по всем этим линиям, иногда подключение к CAN-шине требуется для однозначного определения модели автомобиля (и в дальнейшем может не использоваться). В качестве примеров можно сослаться на автомобили KIA и Nissan.

На рынке бесчиповых обходчиков и модулей запуска двигателя, лидером является Канадская компания Fortin. Модули Fortin позволяют обойти штатный иммобилайзер практически на всех автомобилях, а благодаря дополнительному функционалу обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.

В качестве примера перечислю некоторые устройства Компании Fortin:

Fortin EVO-ALL ( Бесчиповый модуль запуска двигателя, Контроллер сочетающий в себе функционал модуля обхода штатного иммобилайзера и модуля сопряжения с CAN-шиной. Поддерживает 2570 моделей авто)
Fortin KEY-OVERRIDE-ALL ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Универсальный контроллер объединяющий несколько модулей обхода штатного иммобилайзера в одном корпусе. Поддерживает более 1000 моделей автомобилей. )
Fortin INT-BMW2 ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Интерфейсный модуль для универсального подключения систем удаленного запуска двигателя к автомобилям марок BMW и Mini Cooper. Применим для любого типа трансмиссий автоматической и ручной. Не требует программирования.)

Fortin EVO-RIDE ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Специализированный модуль обхода штатного иммобилайзера. Работает со всеми 40-битными and 80-битными кодировками ключа для автомобилей Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Toyota, Lexus и Scion. Самообучающийся, наличия в автомобиле ключа не требует.)

Fortin EVO-CAN ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Контроллер сочетающий в себе функционал модуля обхода штатного иммобилайзера и модуля сопряжения с CAN-шиной. Благодаря функционалу, обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.)
Fortin EVO-CHR ( Бесчиповый модуль запуска двигателя Универсальный модуль ВСЕ-В-ОДНОМ, обладающий функционалом модуля зажигания с обходом штатного иммобилайзера и интерфейсом шины CAN. Совместим почти со всеми системами запуска двигателей марок Chrysler, Dodge и Jeep выпускавшихся в период 2004-2010г.)

Более подробно о «Фортин» можно посмотреть на сайте Проекта Фортин-Россия.

Обходчик для штатного иммобилайзера Старлайн без ключа

Для каких случаев обычно может понадобиться такой обходчик? Здесь могут быть такие варианты:

Не будем брать тот пример, когда автомобиль угоняют. Предположим, что его нужно убрать с определенного участка ввиду каких-либо требований (например, опасности нахождения), не дожидаясь хозяина. В этом случае не обойтись без несанкционированного обхода.
Требуется установка автосигнализации с автоподзаводом.
Ключ потерян.

Обходчик Starlineи здесь предлагает простое, но вместе с тем серьезное решение. В современных автомобилях замок зажигания является непросто системой с силовыми цепями.

Сегодня обходчик — это уже сложное электронное устройство, имеющее CAN-шину и слаботочные цифровые цепи. Но даже в таких случаях проблема оказывается решаемой.

Для такого взлома иммобилайзера могут использоваться даже мощности, представленные у «облачных сервисов» они имеют в комплекте кластеры громадных вычислительных мощностей и могут решать такие вопросы в достаточно короткий промежуток времени.

Обходчик иммобилайзера своими руками

Сделать обходчик самому не сложно. Для этого вам понадобиться провод сечением 0,2 — 0,25 мм ( Лучше использовать тонкий трансформаторный провод покрытый лаком, но можно использовать и другой провод в изоляции), 12 В реле с нормально разомкнутыми контактами, Запасной ключ с чипом или просто чип вынутый из ключа.

Нужно сделать катушку для замка зажигания, сделать катушку для ключа с чипом и подключить эти катушки к реле по схеме B.

Катушку для замка можно сделать намотав провод поверх штатной катушки. Количество витков от 10 до 50, подбирать количество витков в каждом случае лучше индивидуально.

Мне понравился оригинальный способ изготовления катушки на форуме civic-club.ru участником Z_Z_Z. Подбираем подходящий предмет цилиндрической формы с диаметром чуть большем, чем замок зажигания. Автор использовал моток скотча, кусок изоленты и трансформаторную проволоку. Если навести курсором на картинку вы увидите пояснение к этой картинке.

В результате получилось тонкое компактное кольцо которое нужно установить на замок зажигания автомобиля. Катушку для ключа или чипа изготавливаем простой намоткой прямо на ключ или чип. Проволока такая же, что и для катушки на замок, количество витков 7-20. Закрепить её изолентой или другими фиксаторами не разрушающими лак проволоки. Дальше собрать все вместе по схеме В и спрятать подальше реле с ключом/чипом. Обходчик иммобилайзера готов.

Как работает обходчик иммобилайзера?

На всех обходчиках есть небольшие чипы. Чип испускает несильный RF–сигнал. Его считывает антенна, расположенная в замке зажигания. Она определяет «родной» ключ. Даже если ключ легко вставится в замок, он все равно будет бесполезен — завести автомобиль не получится, чип отдаёт неверный шифр.

Запрет на запуск сработает при использовании дистанционного автоматического пуска — ключ и транспондер также не будут распознаны. Но бесключевой обходчик может заменить микросхему связанного с охранной системой. Когда сработает автоматический запуск, система посредством антенны передаст сигнал на микросхему.

Поэтому такие гаджеты можно назвать обходными только условно. Скорее, у них совершенно иной принцип получения доступа к мотору.

В России дело с обходом обстоит намного проще, чем на Западе — у нас применяют упрощенные системы иммобилайзеров. В Европе и Америке практикуют стандарт VATS, при котором передаётся дополнительная информация через идентификатор. За счет этого процедура обхода многократно усложняется.

1 SATURN BM-2 МОДУЛЬ ОБХОДА ШТАТНОГО ТРАНСПОНДЕРНОГО ИММОБИЛАЙЗЕРА Руководство по установке и эксплуатации Модуль обхода штатного транспондерного иммобилайзера SATURN BM-2, именуемый в дальнейшем «Модуль», предназначен для использования при установке автомобильных охранных систем с дистанционным либо автоматическим запуском двигателя на автомобили со штатным транспондерным иммобилайзером. Штатные транспондерные иммобилайзеры используют микрочип, вмонтированный в ключ зажигания, называемый транспондерным ключом (или RFID), который передаѐт кодовое сообщение на антенну иммобилайзера. При получении правильного кода иммобилайзер будет отключѐн и позволит завести двигатель автомобиля. Если же при попытке запуска двигателя рядом с антенной нет транспондерного ключа, то штатный иммобилайзер не позволит завести двигатель. Это существенно осложняет установку систем дистанционного запуска дви- SATURN BM-2 1

2 гателя на автомобили со штатным транспондерным иммобилайзером и иногда единственным выходом в подобных ситуациях был демонтаж штатного транспондерного иммобилайзера. Модуль BM-2 позволяет «обойти» штатный иммобилайзер при дистанционном / автоматическом старте двигателя. При этом, когда функция дистанционного/автоматического старта не используется, штатный транспондерный иммобилайзер будет полностью функционировать, предотвращая несанкционированные попытки завести двигатель. Модуль предназначен для использования на всех типах автомобилей с питанием от бортовой сети с заземлѐнным отрицательным выходом аккумуляторной батареи с номинальным напряжением +12 В. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ Блок обхода штатного транспондерного иммобилайзера Рамочная антенна Комплект электрической проводки Настоящее руководство по установке и эксплуатации Индивидуальная потребительская тара 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 компл. SATURN BM-2 2

3 УСТАНОВКА МОДУЛЯ Внимание: данная система должна устанавливаться ТОЛЬКО квалифицированным мастером-установщиком. Обязательно пропаивайте и тщательно изолируйте все электрические соединения. Используйте электронный тестер для нахождения необходимых цепей в автомобиле. Тестирование проводов с помощью лампочки может привести к повреждению бортового компьютера и других цепей автомобиля. Примечание: приведѐнная ниже схема подключения модуля подходит для установки на большинство моделей автомобилей. Но в некоторых случаях, обусловленных монтажными сложностями, особенностями конструкции рулевой колонки или же потерями сигнала (вследствие его ослабления) при передаче его от транспондерного ключа через модуль на антенну штатного иммобилайзера, больше подойдѐт «Альтернативный вариант подключения модуля» (см. далее). Внимание: Обратите внимание заказчика на то, что при установке модуля один из запрограммированных ключей штатного транспондерного иммобилайзера потребуется установить в модуль. Если у заказчика имеется только SATURN BM-2 3

4 один запрограммированный ключ штатного иммобилайзера, потребуется предварительно запрограммировать дополнительный ключ. В некоторых случаях это возможно только на станции техобслуживания или у авторизованного дилера автомобилей данной марки. В большинстве случаев при перепрограммировании транспондерных ключей в память штатного иммобилайзера требуется заново запрограммировать ВСЕ ключи. Если заказчик после установки модуля захочет иметь ещѐ один дополнительный ключ, запрограммированный для работы со штатным иммобилайзером, или же захочет перепрограммировать ключи заново, то потребуется также извлечь и ключ, установленный в модуль, для программирования его вместе со всеми остальными ключами, а затем потребуется вновь установить запрограммированный ключ в модуль. Порядок установки Откройте корпус центрального блока и вложите запасной ключ с транспондером внутрь плоской антенны, зафиксировав его от перемещения. Закройте корпус центрального блока. Закрепите блок в защищѐнном труднодоступном месте, например, за панелью приборов. SATURN BM-2 4

5 Подключите провода модуля согласно схеме подключения. Подключение Красный провод плюс питания, подключите к цепи +12 В при включѐнном зажигании. Чѐрный провод отрицательный управляющий вход (70 ма). При подаче отрицательного потенциала на этот вход происходит считывание кода штатного ключа транспондера. Подключите Чѐрный провод к выходу системы дистанционного запуска, обеспечивающему потенциал корпуса на время работы двигателя. Серые провода в зависимости от двух возможных вариантов подключения, подсоедините к внешней рамочной антенне, устанавливаемой вокруг замка зажигания или в разрыв антенны штатного иммобилайзера. Стандартное подключение SATURN BM-2 5

6 Закрепите внешнюю рамочную антенну на цилиндре замка зажигания и подключите еѐ к разъѐму на конце серых проводов. Важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной модуля BM-2 было минимальным. Альтернативный вариант подключения Схема рекомендуется при слабом сигнале штатного транспондерного ключа. Отрежьте разъѐм на конце серых проводов и подключите серые провода в разрыв цепи антенны штатного иммобилайзера. Рамочная антенна модуля в этой схеме не используется. Внимание: в некоторых случаях может потребоваться другой способ доступа к проводам антенны штатного транспондерного иммобилайзера. SATURN BM-2 6

7 ХРАНЕНИЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, РЕСУРС, УТИЛИЗАЦИЯ Модуль рекомендуется хранить в складских или домашних условиях и при необходимости транспортировать в крытых транспортных средствах любого вида в упакованном виде при температуре от -25 C до +35 С. Место хранения (транспортировки) должно быть недоступным для попадания влаги, прямого солнечного света и должно исключать возможность механических повреждений. Срок службы устройства 2 года. Устройство не содержит вредных материалов и безопасно при эксплуатации и утилизации (кроме сжигания в неприспособленных условиях). ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОД- ТВЕРЖДЕНИИ СООТВЕТСТВИЯ Изготовитель гарантирует соответствие устройства требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 020/2011 «Электромагнитная совместимость технических средств» утв. Решением КТС от г SATURN BM-2 7

8 УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ При соблюдении владельцем правил эксплуатации, изложенных в настоящем руководстве пользователя, устройство обеспечивает безопасность в полном объѐме требований настоящего законодательства, не оказывает вредного воздействия на окружающую среду и человека и признано годным к эксплуатации. Гарантийные обязательства не распространяются на перечисленные ниже принадлежности изделия, если их замена предусмотрена конструкцией и не связана с разборкой модуля: рамочную антенну, комплект электрической проводки, документацию, прилагаемую к изделию, комплект индивидуальной потребительской тары. Гарантия не предусматривает компенсацию расходов потребителя на установку, настройку и периодическое техническое обслуживание модуля. Гарантийному ремонту не подлежит модуль с дефектами, возникшими вследствие: - механических, тепловых и иных повреждений, возникших по причине неправильной эксплуатации, небрежного обращения или дорожнотранспортного происшествия; - неправильного подключения (установки) изделия, несанкционированного тестирования или попыток внесения изменений в его конструкцию, в т.ч. технического обслуживания организациями или лицами, не имеющими SATURN BM-2 8

9 сертификат соответствия на оказание услуг по установке дополнительного оборудования на автомобили по ГОСТ Р (ОКУН ) или ремонта неуполномоченными лицами; - неправильной транспортировки, действий третьих лиц или непреодолимой силы; - воздействия агрессивных средств и жидкостей, повреждений грызунами или домашними животными; - попадания внутрь изделия посторонних предметов, жидкостей, насекомых; - отклонений от Технических Регламентов (ГОСТ) параметров бортовой сети автомобиля; - неисправности штатного оборудования автомобиля; - если недостаток связан с применением изделия совместно с дополнительным оборудованием (аксессуарами), отличными от производимого компанией или рекомендованным компанией к применению с данным товаром. Изготовитель (продавец) не несѐт ответственность за качество дополнительного оборудования (аксессуаров), произведѐнного третьими лицами, и за качество работы товаров изготовителя совместно с таким оборудованием. SATURN BM-2 9

10 СВЕДЕНИЯ ОБ УСТАНОВКЕ Автомобиль: Дата установки: Фирма-установщик: Наименование: Сатурн БИ ЭМ-2 Страна производитель: Китай Основное предназначение товара: Модуль обхода штатного транспондерного иммобилайзера Срок службы: 2 года Изготовитель: ЭС ЭЙЧ ТИ ГРОУП ЭЙ ДЖИ (SHT Group AG) Юридический адрес изготовителя: ЕБС Бизнесс Форум, Баарерштрассе 135, СХ-6301 Зуг, Швейцария SATURN BM-2 10

Читайте также: