Не сообщает об ударе сигнализация на рендж ровер эвок
После смены главного цилинра сцепления, что-то видать отсоединили, повредили, надобедокурили, вообщем вредительство *WALL* , НО сигнализация стала работать наполовину. А именно, при постановке и снятии с брелка, не срабатывает световое отмигивание поворотниками, и при открытии двери стоящей на охране, нет сирены. При этом лампочка иммобилайзера при постановке мигает. И еще при открытиии двери, капота при охране, слышны щелчки какого-то реле. Что могли повредить, отсоединить, мож предохранитель какой?
Не проверял я правда возможность завода двигателя при постановленной охране. Завтра буду проверять.
| Colonel пишет: Похоже, она как-то выдала в ECU код безопасности с ошибкой |
| Colonel пишет: Или сдохла. |
| Colonel пишет: кто может помочь с нанокомом в Питере? |
Сегодня с утра проблема разрешилась довольно быстро.
Отключил блок штатной сигнализации и померял напряжение питания на соответствующих ножках разъемов. К сигналке подключаются два разъема: С0061 большой серый разъем 2Х13 pin и С0057 малый зеленый разъем, первый ряд - 5 pin, второй ряд - 7 pin. К каждому разъему приходит питание от разных предохранителей: на серый ножка С0061-25 от предохранителя под пассажирским сидением, на зеленый - С0057-8. Вот на С0061-25 питание и не поступало - предохранитель был перегоревший. А перегорел он по простой причине - неявный блуждающй коротыш в районе заднего левого фонаря, ведь сигналка подключена к ним по ножкам С0057-1 и С0057-6 (рис.3). В момент случайного нажатия на кнопку брелка штатной сигналки коротнуло и предохранитель сгорел, защищая сигналку.
А началось с глюков реле поворотников-аварийки: то работает, то отрубается. Достал, вскрыл его (вскрывается легко и просто тонкой отверткой, без последствий) - залип якорь электромагнита. Той же отверткой его легонько разклинил. Поставил на место, поездил полдня, опять та же фигня. Релюха перегружается коротышем и залипает. Кстати, туда подходят любые универсальные трех- и четырехконтактные реле с цоколевкой обычного стандартного реле.
Так что причина-то банальна. Засранная ниша под левыми поворотниками. Выгреб оттуда кучу земли, помыл, почистил и закрыл листом пластика примерно 25 на 30 см и на саморезики. Кстати с правой стороны у меня так и сделано и проблем там нет, все чисто и сухо. Слева такая защита тоже стояла до поры до времени, видимо про. терялась))))
Land Rover Range Rover Evoque — это премиальный компактный кроссовер, который производится автомобилестроительной компанией Land Rover с 2011 года на производственных площадях всемирно известной промышленной группы Jaguar Land Rover. Прародителем автомобиля стал концепт-кар Land Rover LRX, показанный в 2008 году на Детройтском автосалоне.
Напомним, что компания Land Rover (принадлежит индийской фирме Tata Motors ) специализируется в настоящее время на производстве автомобилей повышенной проходимости класса «премиум».
С самого начала производства в конце 40-х гг. прошлого века Land Rover выпускала внедорожники, которые пользовались огромной популярностью в армии, в спасательных и восстановительных службах, а также в фермерских хозяйствах, т.е. там, где требуется особая выносливость, сила и надежность.
Поэтому автомобильный генотип Rover Evoque упрекать в слабости не приходится. В гамме моторов присутствуют как дизельные моторы 150/190 л. с., так и бензиновый двигатель с турбонагнетателем и прямым впрыском топлива объёмом 2 литра и мощностью 240 л. с.
Дизели трудятся вместе с 6-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. В 2014 г. появилась АКПП с девятью ступенями. Бензиновый силовой агрегат комплектуется только автоматической коробкой. Передняя подвеска независимая, типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — также независимая, типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
В 2016 г. была проведена внушительная модернизация, благодаря которой поменялся внешний дизайн, увеличились габариты, а также техническое оснащение.
Второе поколение появилось в 2019 году. С этого времени Evoque немного прибавил в габаритах и обзавелся множеством электронных функций, ознаменовав тем самым курс на всеобщую цифровизацию.
Отметим, что за отличительный «прилизанный дизайн» и легкость в управлении из-за достаточно компактных размеров эта марка завоевала в России большой успех у представительниц прекрасного пола из обеспеченных слоев населения.
Кроссовер Rover Evoque надежен в эксплуатации, но имеются и проблемы, список которых был составлен при участии экспертов автосервисной сети «Кволити Моторс» .
К недостаткам отнесем высокую стоимость комплектующих для ремонта Land Rover Range Rover Evoque , маленький салон, где некомфортно себя чувствуют габаритные мужчины и большую популярность у угонщиков.
ОСНОВНЫЕ И ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
- Шумная подвеска и недостаточная шумоизоляция салона. !С этим ничего не сделаешь. Таковы характерные особенности модели!
- Автомобили выпуска 2011-2012 гг. часто грешат запотеванием и течью заднего сальника коленвала. !Нередко за решение этой не столь уж значительной проблемы официалы выставляют значительные счета!
- Ненадежность бензинового двигателя, устанавливаемого на машины 2011-2018 гг.
- Явное дергание и отчетливые толчки коробки передач, поставлявшейся для сборки из Японии. Хотя коробка «Айсин» снискала славу надежной и долговечной, эти проблемы все же констатировались владельцами нередко. Причиной являлись некачественные дефектные уплотнительные кольца вала пакета фрикционов. Из-за них происходит падение давления рабочей жидкости.
МЕЛКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
- При низком уровне заряда АКБ случается некорректная работа различных ассистентов (система экстренного торможение, открытие багажника, контроль занимаемой полосы и т.) !Чем ниже заряд, тем больше отключается функций! Эта проблема отмечена на Range Rover Evoque 2019 г, 1997 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, P250 SE после пробега 5 тысяч км.
- Случается неисправная работа ручек дверей.
- Стандартные поломки ресурсных запчастей.
- На машинах 2019 года нередко зависает экран мультимедийной системы. Нужно перезапустить двигатель, и экран оживёт.
- Приложение Айфон на свежих моделях работает с ошибками. Рекомендуется перезагрузка и переустановка ПО.
- В режиме закрытой рециркуляции в салон попадают выхлопные газы работающих рядом автомобилей. Требуется переустановка прошивки для кондиционера.
- Нередки поломки шпонки муфты газораспределения двигателя и верхнего патрубка системы охлаждения бензинового турбомотора 2.0 Экобуст.
СЕРЬЕЗНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
- Датчики системы управления двигателем выходят из строя. Требуется замена и серьезные вложения.
- У бензинового турбомотора 2.0 Экобуст мощностью 240 л.с. разрушается выпускной коллектор. Осколки, попадающие в турбину, выводят ее из строя. Многие владельцы вместо родного стального коллектора устанавливают чугунный.
- Изнашивается прокладка вакуумного насоса и уплотнители датчиков фаз вращения.
ДОРОГОСТОЯЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
- Следует обратить внимание, что для ремонта Land Rover Range Rover Evoque существует проблема поставки в Россию неудачных или не самых качественных комплектующих, причем стоят они приличных денег! Например, в официальных салонах за обычную перегоревшую заднюю камеру могут запросить до 50 тыс. рублей.
- Передние амортизаторные стойки иногда требуется менять при пробеге 50 – 70 тыс. км. !Замена активных амортизаторов будет накладной даже у неофициалов!
- Дорогой поломкой является выход из строя гидротрансформатора, однако коробки надежны, и это досадное недоразумение встречается нечасто.
- 9-скоростная автоматическая коробка передач от немецкого производителя ZF оказалась не совсем надежной. Нередки были случаи неисправностей уже на границе 100-120 тысяч км пробега. Ломались фрикционы, гидроблоки и гидротрансформаторы. Данная проблема относится, прежде всего, к 2014-2015 годам выпуска. В дальнейшем немцы прислушались к отзывам владельцев и доработали коробку. После этого неисправностей отмечалось меньше.
Делая вывод на основе, полученной во время ремонта и обслуживания Land Rover Range Rover Evoque информации, специалисты «Кволити Моторс» заявляют следующее. Машина обладает приятным для глаза дизайном, роскошным, но тесноватым для крупных людей интерьером, а также надежностью и неплохими ходовыми качествами. И, тем не менее, эксплуатационные затраты могут быть весьма большими. !Для покупателей вторичного рынка предпочтительными являются дорестайлинговые версии в с турбодизелем объемом 2,2 литра и 6-ступенчататой автоматической коробкой!
Д2, 2003г.в., зелёный, 4.0
Купил жене.
МАМу 2005, 4.4
- Гости
Такая же проблема была недавно . пока её не решил до конца но вопрос в замке на левой задней двери,мне кажется что давления клапана на замке двери не хватает до конца его открыть, поэтому цепь замыкается и получается что сигнализация не снята на табло engin disabled и ппц слава богу постояв немного с пульта мне удалось снять со сигналки. Сорри за каламбур.
- Гости
На табло что нить пишет, когда не срабатывает? Если нет, то скорее всего проблема не в сигналке..
Д2, 2003г.в., зелёный, 4.0
Купил жене.
МАМу 2005, 4.4
Д2, 2003г.в., зелёный, 4.0
Купил жене.
МАМу 2005, 4.4
Скорее всего стартер не блокировался, иначе так просто потом вы бы не завели дв-ль. Послушайте работает ли топл.насос, если блокировка сработает, то кроме инф.надписи на табло топл.насос работать так же не будет.
Почитайте здесь.
Действительно возможно, что проблема в самом стартере или силовых контактах. Так же возможны проблеме в эл.проводке, когда до стартера не доходит управляющий сигнал его включения (на втяг.реле). Можете попробовать пошевелить провода и разъемы на блоке предохранителей, что под капотом.
Упс . Не прочитал выше.. Может и сигналка блокировать.. Хотя. Еслибы не снималась с сигнализации вообще, то какие нибудь знаки бы подавались, типа моргала бы, орала..
- Гости
С чего я вообще решил, что проблема с сигналкой, так вот: сижу на работе, выглядываю в окно-у мня на машине горят повортники. Спускаюсь к машине-не горят: "Чё за фигня?", думаю. Рядом с моей стот машина, заведенная с автозапуска, и на ней переодически включаются поворотники и. одновременно с ними включились и мои. Я подошел к машине, нажав на кнопку брелка, не помню то ли открывания, то ли закрывания, открыл машину ключом, сел в машину, немного посидел, а затем, закрыв машину(ключом) пошел далее работать. Собравшись вечером домой, я её просто не завел. Теперь вот ломаю голову. что же с ней.
Д2, 2003г.в., зелёный, 4.0
Купил жене.
МАМу 2005, 4.4
С чего я вообще решил, что проблема с сигналкой, так вот: сижу на работе, выглядываю в окно-у мня на машине горят повортники. Спускаюсь к машине-не горят: "Чё за фигня?", думаю. Рядом с моей стот машина, заведенная с автозапуска, и на ней переодически включаются поворотники и. одновременно с ними включились и мои. Я подошел к машине, нажав на кнопку брелка, не помню то ли открывания, то ли закрывания, открыл машину ключом, сел в машину, немного посидел, а затем, закрыв машину(ключом) пошел далее работать. Собравшись вечером домой, я её просто не завел. Теперь вот ломаю голову. что же с ней.
Ровер добавил мне интриги во время моей поездки на ТО к дилеру в Красноярск (400км), а я в свою очередь добавил интриги своему отзыву, пообещав рассказать про неисправность, которая с ним приключилась. Но с возникшей ситуацией, я если честно, до конца так и не разобрался. А написать обещал. Вот пишу. Какая-то мутная история получилась. Сейчас уже понимаю, что где-то виноват был я сам, что не вникал толком в суть, где-то дилер хотел навариться, где-то сторонние сервисы сработали не так, как должны были.
В общем, дело было так.
В середине октября выезжаю в Красноярск на ТО. Плановое, с момента последнего ТО бывшим собственником у этого же дилера прошло аккурат 12000км. Купил на пробеге 34 тысячи, на ТО сдал на пробеге 46 тысяч. Масло за этот пробег не подливал, уровень держится. Да и вообще с машиной за этот пробег ничего не делал. Хочу заменить масло и все фильтра, а также пройти все плановые проверки, которые положены у дилера, чтобы получить заветную отметку в сервисную книжку. По телефону объявляют какую-то акцию на масло (типа в подарок будет) при покупке трех фильтров и/или свечей зажигания и ставят ценник за ТО около 10 тысяч. Думаю, ок, не такой уж и дорогой премиум. На Оптиме было также.
Еду довольный по нашей М54, километров 200 уже от города отъехал, иду свои 120, никого не трогаю. Впереди Калина едет чуть медленнее. Выхожу на обгон и даю в пол (не то чтобы в этом была необходимость, просто так захотел). Ровер закидывает стрелку в красную зону, мотор ревет, а машина не едет. Ну то есть как, скорость держится 120, но подхвата никакого нет. Вообще разгона нет. Возвращаюсь в свою полосу, Калина победоносно уезжает в точку. Пробую еще несколько раз разгон - разгона нет. Никаких чеков на приборке не горит. Останавливаемся в кафешке перекусить, даю машине остыть полчаса и подумать над своим поведением. Завожу, выезжаю на трассу, газ в пол – прёт как и раньше. Думаю, ух, обошлось! Второй раз газ в пол – то же самое, нет разгона. На оборотах 3500 разгон просто обрубает, обороты растут, мотор ревет, скорость не меняется. Да что ж такое. Пробую ещё раз заглушить, завести. Много раз. Выходит так, что первый разгон есть, потом нет. И так пока не перезапустишь двигатель. Первая мысль сжечь его прям на трассе. Вторая, более рациональная, ну он же не прям встал, ехать то может, тем более едем как раз на ТО, вот и будет у них задачка найти в чем там неисправность. С такими невеселыми мыслями доезжаю, плавно педалируя 90-100-110 километров в час, до Красноярска и на следующий день утром сдаю Эвока на ТО. Катаемся с мастером приемщиком – демонстрирую, что со второго разгона машина не едёт, разгон резко отрубается. Как будто турбина щёлк! и отключается. На панели ничего не горит. Никаких ограничений мощности как бывает на ленд роверах нет. Тачку забирают и пытаются успокоить тем, что может патрубок какой-то там слетел и все обойдется. Типа пробег то совсем маленький, турбины у них если и летят то на пробеге 80-100+. Замена свечей, чистка форсунок, замена щеток дворников и поиск неисправности по считанной дилером ошибке (P0299-00 недостаточное давление турбины) увеличивают цену ЗН до 26 тысяч рублей. Вот и начался премиум, подумал я.
Вечером по телефону сообщают, что необходима замена турбины. Стоимость 200тр под заказ, эксплуатировать машину не рекомендуется. По-хорошему, надо было забрать машину и съездить в профильные сервисы в Красноярске на диагностику по турбине. Благо в Красноярске такие сервисы есть. Но у меня, увы, не было времени. Мне нужно было ехать домой и оставлять Ровера в Крае не входило в мои планы. Приезжаю к дилеру уже под закрытие вечером, мне выдают заказ-наряд, где замена турбины стоит уже 180тр, звоню в профильный сервис по Роверам в Крае, там называют цену в 74тр. Уже лучше. В расстроенных чувствах забираю обслуженного Ровера – чистый, с новыми фильтрами, маслами, свечами. Прям красавец! Но красавец на один разгон, дальше фиг. Разгоняюсь до 100 километров в час и спокойно в ночь уезжаю в Абакан. Дилер, кстати, не пишет в заключении что надо менять турбину. Он подстраховывается и пишет “для дальнейшей инспекции необходимо установить заведомо исправный турбокомпрессор”. Кароче, нормально так страхуется. Типа заплати 180тр, но не факт, что это поможет. Тогда это меня почему-то не напрягло. Благополучно доехав до Абакана, ставлю Ровера на прикол, завожу 18-ти летнюю Висту и понимаю, что долго ездить я на ней не смогу, надо возвращать быстрее Ровера к жизни.
Не делая больше никаких диагностик и не мониторя форумы, заказываю в Экзисте родную турбину (идет вместе с впускным коллектором на этом дибильном моторе Экобуст от Форда) плюс все необходимые прокладки для замены. Итого 60тр. Больно, но терпимо. Особенно если бы это помогло.
Через неделю приходит новая турбина, отдаю машину в хороший мультибрендовый сервис в Абакане (да, Роверов они там скорее всего не видели, но в Абакане их в принципе мало где видели и я четко понимаю, что опыт с Эвоком у 99% мастеров в моем городе будет первый). Сутки мне меняют турбину (дилер ставил на эту операцию 3,4 нормо-часа). Отдают машину со словами, типа теперь у нас есть “любимая” марка автомобилей. Мол, очень трудно там подобраться, компактно очень. Я довольный делаю 4-5 разгонов в пол – тачка едет, даже вроде как лучше чем ехала раньше. Думаю, что это эффект от новых свечей и турбины. И вот на следующий день решаю топнуть со светофора – опять двадцать пять. Уверенный разгон обрубается на 3500 тысячах, машина клюет носом и никуда не едет больше. Снова хочу его сжечь, даже сильнее чем в первый раз, ибо потрачено 70тр на устранение неисправности, а неисправность осталась.
Начинаю более детально штудировать интернет, узнаю много нового. Терпеть не могу все эти форумы, где читаешь чужие болячки и перекладываешь ситуацию на себя. Наигрался я во всё это с Хондами по молодости, сейчас хочу просто ездить и кайфовать, не вникая как там все это работает. Но приходится. Краткое резюме. Двухлитровый фордовский Экобуст, который ставился на Фрилендеры, Эвоки, Мондео и кучу разных Вольво не самый надежный агрегат. У него очень часто появляются трещины на выпускном коллекторе на пробегах 80-100 тыс., в салоне начинает вонять и приходится менять целиком узел, который идет в сборе – турбина с выпускным коллектором. Цена вопроса – 55-150тр в зависимости от жадности поставщика. Турбина стоит Borgwarner. Но это не мой случай. Мой старый выпускной коллектор целый, да и турбина вполне себе живая, по словам механников. Осознаю, что дилер то ли развел меня, то ли недодиагностировал, ведь проблема после замены турбины не ушла. Прихожу к выводу, что нужно поменять соленоид управления наддувом, ибо часто именно из-за него проявляются подобные симптомы как у меня. При этом отмечаю, что стало лучше. Теперь машине не рубит каждый второй разгон, а дает делать несколько. То есть неисправность перешла в разряд плавающая и продемонстрировать её становится тяжелее. Но она точно есть.
Меняем соленоид на новый от какого-то Опеля (Pierburg). Что было под рукой у механика. Визуально один в один. По Экзисту оригинал на Эвок стоит около 12 тысяч, не оригинала нет. Десять из десяти механиков заявляют мне, что проблемы от того, что мы ставим другой соленоид от Опеля нет. Пятнадцать минут работы и о чудо, тачка едет и вообще не тупит! Тридцать разгонов я совершил за тот вечер, как с места, там и ходом. Машина прёт. Представляете, как я удивился на следующий день, когда плавающая неисправность снова проявилась на одном из разгонов? К тому моменту было потрачено уже больше 70 тысяч только на устранение этой неисправности, а я понимание что это вообще такое и почему так происходит – не появилось.
Дальше у меня в жизни были обстоятельства, когда мне было совсем не до машины. Ездит и ладно. Ну подумаешь может быть разгон, может не быть. Мне тогда разгон и не нужен был, если честно. Мне было уже плевать, выбесил он меня знатно. Починить и продать, это всё чего я тогда хотел.
В какой-то из вечеров вспоминаю, что в Абакане знакомые прошивали такой же бензиновый Эвок у какого-то мастера. Узнаю контакты этого диагноста, приезжаю в нему в совершенно обычный гаражный сервис, ошибка теперь вылазит уже другая – Избыточное давление наддува. То есть родная турбина дует 1.6 бара в пике, естественно электроника её обрубает чтобы она к чертям не развалилась и я не получаю того разгона, которого хочу. Оставляю машину на сутки, ребята смотрят корректность установки турбины, проверяют родной соленоид, ставят его на место (чтобы исключить всё таки что неродной от Опеля может как то влиять на проблему). Отдают машину со словами, что якобы из трех подключенных к соленоиду трубок одна была вроде бы как-то “негерметично” подсоединена. Конкретики толком я получить не смог от них, мы с диагностом сели в машину и час катались в разных режимах движения. Все параметры (в том числе и давление наддува) были в норме. Затуп больше не проявлялся ни разу. Я, отдавая, 1000 рублей за эти махинации, понимал, что скорее всего это не конец. Так и оказалось.
Где то через неделю снова ловлю эту состояние отсутствующего разгона. Еду тут же к диагносту, считываем ошибку – снова Избыточное давление наддува. Сбрасываем ошибку, договариваемся ещё поездить понаблюдать, ведь теперь вообще непонятно как её продемонстрировать, проявляется редко и непонятно при каких обстоятельствах. Что дальше делать не знает никто похоже.
А дальше начинается снег, зима доходит и до нас и вот так чтобы взять и просто топнуть в пол становится просто негде – противобуксовочная система рубит разгон. Так проходит несколько недель. Когда покрытие в городе становится менее скользким, начинаю переодически наваливать на Ровере с отключенной противобуксовочной системой и честно говоря начинаю ловить от этого такой дикий кайф! Всё таки грамотный полный привод это вещь. На нем можно крутить бублики, проходить повороты боком под газом, стартовать быстрее потока… Да и вообще невероятно уверенно едет машина зимой. Я аж передумал продавать его. А неисправность всё, больше не проявилась ни разу. Вот уже почти месяц езжу, переодически наваливаю, едёт четко. Что это в итоге было? Даже и сказать не могу. Но почти уверен теперь, что турбину менять не надо было, впустую потратил большие деньги. С большой радостью выслушаю ваши версии. Тезисно – была ошибка недостаточного давления наддува, турбину заменили, появилась ошибка избыточного давления наддува, заменили клапан (соленоид) управления турбиной – неисправность не ушла, но стала очень плавающей, когда проявляется непонятно. Чеков никаких не горит. Больше никаких ошибок в памяти нет. Вот такая странная история. Очень хочу, чтобы больше это не проявлялось никогда, как вы понимаете уверенности в своей машине это не добавляет. Плюс во всём этом только один – машина при данной неисправности сохраняет движение самостоятельное, а не встает колом. Это был бы вообще финиш)
Сейчас машина радует.
Повторюсь, полный привод и активная зимняя езда это прям кайф! Снегу радуюсь как ребенок.
Заводится зимой хорошо, времена нынче непростые, с парковкой Эвок обломался и живет на улице. Выяснилась приятная особенность – штатная Вебаста ещё и греет салон. Но зависит от температуры за бортом. То есть при минус 30 прогреет только двигатель за 20-30 минут работы отопителя, при минус 15-20 ещё и немного тепла уйдет в салон. Также оценил подогрев лобового стекла, раньше ни на одной моей машине его не было. Ну и очень рад что у меня не кожаные сиденья, не пришлось колхозить меховые накидки на зиму (например, в Оптиме пришлось). Сидушки даже в минус 30 не особо и холодные, плюс подогрев сидений весьма шустрый. Ну и да, подогрев руля это прекрасно. Третья машина с такой опцией и я вообще не понимаю как в России можно продавать машины без этой опции. В Америке ввели недавно обязательную камеру заднего вида, в России я бы ввёл теплый руль. Перчатки на эту зиму не покупал, хоть где-то экономия =)
На этом думаю первое дополнение можно закончить.
Оно получилось странным, но написал, как всё было на самом деле. Спасибо, что зашли!
Рассказываем об уязвимостях штатной системы защиты Land Rover. Даём рекомендации по выбору сигнализаций и иммобилазеров.
До 2012-2013 года Land Rover считался неугоняемым автомобилем. И действительно, взломать штатную систему было очень сложно. Но в 2012 году появились специальные устройства, позволяющие осуществлять цифровой взлом.
Начиная с этого года, можно было наблюдать за борьбой техники злоумышленников и компанией Land Rover. Только в 2015 году был достигнут прогресс. В ряде случаев, для защиты от угона, требовалось заменить у дилера KVM модуль, отвечающий за ключи.
Автомобили, произведённые в 2015 г., уже были лишены классических уязвимостей и кражи пошли на спад. Но в 2016-2017 годах злоумышленниками были найдены ещё несколько брешей и риски для Land Rover снова существенно выросли.
Самыми угоняемыми моделями являются: Range Rover (включая Sport), Discovery (кроме 5), а Evoque и Freelander на втором месте, с значительным отрывом.
Из Jaguar угонщиков интересует, разве что, XF.
Рассмотрим наиболее вероятные способы угона Ленд Ровер.
Заводилки OBD2
Наиболее вероятно использование “заводилок” специальных, устройств, подключаемых к сервисному разъёму OBD2 для записи заготовленных ключей (или старта двигателя без записи).
Штатная охранная система тоже отключается за несколько секунд.
На сайтах злоумышленников (да, да, и такие есть) уже опубликована “поддержка” даже Velar, “но это не точно”.
Сравнивая информацию из разных источников, делаю вывод, что такому способу подвержены модели:
Range Rover Sport, Vogue 2010-2016
Land Rover Evoque 2012-2018
Land Rover Discovery Sport 2015-2018
Land Rover Discovery V
Jaguar F-type, XJ 2014-2018
Jaguar F-Pace, XE 2016-2017
Jaguar XF 2015-2016
Спорт 2017 года можно угнать, если хозяин не поставил (или не смог из-за действия глушилки) автомобиль под охрану.
Само устройство (заводилка) стоит около 10 000 долларов. Поэтому совершенно очевидно, что при угоне будет работать банда, а не частные старатели.
А знаете, что меня больше всего поразило? Для упрощения процедуры снятия с охраны и запуска двигателя был сделан специальный адаптер. Вот он на картинке.
Достаточно отщёлкнуть стекло зеркала заднего вида и получить доступ к CAN шине.
Дальше подключаемся к нужным проводам, используем заводилку – ларчик открывается- можно садиться и ехать. Занавес, всем спасибо.
Угон подменой блоков.
Этот тип угона более бюджетный, так скажем. Потребуется блок KVM, отвечающий за ключи и программатор. Блок на рынке стоит около 10 000-15 000 рублей. Такой угон - достаточно долгий процесс. Нужно будет адаптировать модуль. Такой способ больше подходит для авто до 2015 года.
Ретрансляция
Модели Range Rover Vogue/Sport /Evoque до 2016 года подвержены угону с помощью удочки или ретранслятора сигнала ключей.
Ставшая уже стандартной, схема работает так – один злоумышленник следует за хозяином по пятам, второй находится у автомобиля. С помощью передатчика и приёмника транслируется сигнал брелка, так что автомобиль думает, что владелец рядом: разрешает снять с охраны, открыть и запустить двигатель.
Кстати, на Land Rover угонщики жалуются. Говорят, что нужно чуть ли не рядом с хозяином идти, да и дальность от автомобиля нужно выдерживать не более 50 метров. Так что, если к Вам на парковке подошёл незнакомый человек и попросил прикурить, стоит лишний раз проверить автомобиль. Возможно, именно в этот момент его и вскрывают.
Кража ключей и использование автозапуска.
Этот способ весьма вероятен и прост. Что касается, дистанционного запуска, то с автомобилями JLR его можно реализовать только с помощью чип копии ключа.
Исключение - Land Rover Freelander 2007-2013 годов.
Для этого потребуется модуль iDatalink Start-Can.
В остальных случаях чип или ключ нужно спрятать в автомобиле в ключевом обходчике. Но в этом случае рушится вся штатная защита. Найдя чип, угонщик спокойно заведёт двигатель и уедет.
В- общем, Webasto – лучшее решение вопроса автозапуска.
Отдельно хотел бы сказать про капот.
Потребуются либо два замка, которые устанавливаются в штатные посадочные места. Например, Prosecuritylock. Либо можно использовать специальный замок, устанавливаемый в разрыв штатного троса. Выбор будет зависеть от конкретной ситуации.
Итак, максимальная защита от угона должна состоять из сигнализации или иммобилайзера, скрытого реле под капотом и замков на капот, защиты штатного радиоканала и простой защиты OBD. В отдельных случаях, можно установить сейф на блок KVM. Не стоит пренебрегать GPS маяками, поскольку разборку будут производить долго и аккуратно, есть шанс, что один из маяков успеет сообщить координаты. Ну и страховка с максимальной франшизой (к примеру) будет совсем нелишней. Ведь, за автомобилем буду охотиться опытные организованные угонщики.
Теперь поговорим о рекомендациях для защиты от угона Land Rover.
Иммобилайзеры для Land Rover
В данном случае, я не вижу альтернатив иммобилайзерам IGLA. Именно на защите LR эта компания сделала себе имя на рынке противоугонных устройств.
Почему же именно IGLA?
Для большинства моделей Land Rover и Jaguar – IGLA умеет блокировать запись ключей, а это именно то, что нам нужно.
Для многих моделей эти иммобилайзеры блокируют выезд шайбы АКПП, что затрудняет эвакуацию автомобиля. В ряде случаев может быть по цифре отключена работа кнопки Start-Stop. Это не панацея, но фору по времени эта охранная функция точно предоставит. Для ограниченного списка моделей есть возможность заблокировать работу штатного радиоканала, для защиты от ретрансляции брелка. Для удобства я свёл информацию в одной таблице.
При выборе конкретной модели возникают нюансы. При всей своей цифровой натуре, именно с Land Rover, Игла, зачастую, требует аналоговую блокировку.
Поэтому, начинать нужно с моделей
А максимальный вариант будет выглядеть так:
IGLA 200 иммобилайзер с управлением секретными кнопками и смартфоном
IGLA CONTOUR- подкапотный модуль блокировки и управления замками
Proseсurity lock – пара замков капота в штатные посадочные места
IGLA Keyless Block – система с меткой, блокирует по цифровой шине работу штатных ключей и системы кейлес, если Вас нет рядом с автомобилем.
IGLA OBD BLOCK – защищает сервисный разъём от несанкционированного доступа
IGLA VOLK – детектор глушилки GSM – включит сирену, если угонщик активирует подавитель сигнала.
Выбор сигнализации для Land Rover.
Второй вопрос- насколько сложная система защиты будет установлена. В базовом варианте можно рассмотреть Starline, при сложной инсталляции я отдаю предпочтение Pandora.
Теперь про конкретные модели сигнализации Pandora для Land Rover.
Pandora DXL 3910 Pro (или 3945 с брелком) с управлением метками и смартфоном.
В рекомендуемой комплектации, это будет выглядеть так:
Pandora DXL 3910 Pro сигнализация с управлением метками, смартфоном
Pandora HM-06 модуль управления замками капота
Proseсurity lock два замка капота в штатные посадочные места
Pandora RR-102 скрытое реле блокировки под капотом
Pandora Nav-035 модуль навигации для скидки по КАСКО и отображения авто на карте
Pandora NAV08 BT маяк закладка помогает найти уже угнанный автомобиль
Защита Keyless – отключает работу брелков если Вас нет рядом
Защита OBD – сервисный разъём отключается в режиме охраны.
Или, максимальный вариант:
Pandora DXL 3910 Pro – сигнализация с управлением метками, смартфоном
Pandora RHM-06 подкапотный модуль блокировки и управления замками капота
Proseсurity lock два замка капота, устанавливаются в штатные места
Pandora Nav-035 – модуль навигации, чтобы видеть автомобиль на карте и получить скидку по КАСКО
Pandora NAV08BT – маяк закладка (можно и два) позволяет найти уже угнанный автомобиль
Защита Keyless – отключает работу штатных ключей, если Вас нет рядом
IGLA 220 – иммобилайзер блокирует запись ключей и шайбу АКПП
IGLA TOR- дополнительное страховочное реле
IGLA VOLK- детектор использования глушилки
Pandora PS330 - мощная пьезо сирена
IGLA OBD BLOCK– защита OBD сервисного разъёма
Сейф для KVM модуля – нужен для защиты от угона с помощью подмены блока управления ключами.
Но предпочтительнее выбрать новую модель Pandora DXL 4910 Pro (или 4950 с брелком). В 4910 быстрее проходят команды из приложения, есть резервный источник питания на борту, будет меньше ложных срабатываний, большая скрытность установки (антенна брелка не видна). Меньше нагрузка на питание. Ну и, что для меня лично важно, более удобное пользование. И в режим ТО можно перевести через приложение и изменить самостоятельно настройки меток и многое другое.
В максимальном варианте система будет выглядеть так:
Pandora DXL 4910 Pro – сигнализация с управлением метками, смартфоном
Pandora RHM03BT подкапотный модуль блокировки и управления замками капота
Pandora BTR-101 скрытое реле блокировки
Proseсurity lock два замка капота, устанавливаются в штатные места
Pandora NAV08BT – маяк закладка (можно и два) позволяет найти уже угнанный автомобиль
Защита Keyless – отключаем работу штатных ключей, если Вас нет рядом
IGLA 220 – иммобилайзер блокирует запись ключей и шайбу АКПП
IGLA TOR- дополнительное страховочное реле
IGLA VOLK- детектор использования глушилки
Pandora PS330- мощная пьезо сирена
IGLA OBD BLOCK– защита OBD сервисного разъёма
Сейф для KVM модуля – нужен для защиты от угона с помощью подмены блока управления ключами.
Что касается Starline, то я рекомендую такой комплект:
Starline AS96 BT GSM сигнализация с GSM. Управление метками, смартфоном, секретными кнопками
Starline R4 – проводной модуль блокировки и управления замками капота
Starline R6 – беспроводной модуль скрытой блокировки двигателя
Starline M17 – GPS маяк закладка
Proseсurity lock два замка на капот в штатные места
IGLA OBD BLOCK– защита сервисного разъёма.
В укор Пандоре, Starline умеет закрывать стёкла при постановке под охрану. Можно ввести дополнительную авторизацию штатными кнопками. Да и для некоторых моделей эта сигнализация умеет расшифровывать ошибки – можно сэкономить на диагностике у дилера.
Конечно, есть и отдельные устройства, типа Altox, которые могут управлять предпусковыми подогревателями. Отличное решение в паре с хорошим иммобилайзером.
Заказывайте установку сигнализаций, иммобилайзеров и охранных комплексов в наших центрах. У нас накоплен большой опыт в работе с этими автомобилями, их нежной электроникой, предпусковыми подогревателями.
Читайте также: