На горочном светофоре используется сигнализация желтый и зеленый что она означает
1) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров (рис. 181);
б) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор (рис. 182).
Разрешение на производство маневровых передвижений может подаваться выходными и маршрутными светофорами с показанием: один лунно-белый огонь при погашенном красном огне.
На железнодорожных станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому железнодорожному пути, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны железнодорожной станции, может применяться сигнал: один лунно-белый огонь — разрешается выход маневрирующего состава за границу железнодорожной станции.
Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе железнодорожной станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.
С железнодорожных путей, по которым не предусматривается прием и отправление поездов, из тупиков, а также для приема маневровым порядком с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования должны устанавливаться маневровые сигналы с красным огнем.
В необходимых случаях для приема на свободные участки станционных железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов, восстановительных, хозяйственных (при производстве работ с закрытием перегона) и пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава при запрещающем показании входного светофора на мачте входного светофора может применяться сигнал: один лунно-белый огонь – разрешается прием указанных локомотивов или поездов на свободные участки станционных железнодорожных путей.
81. Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 183):
1) один зеленый огонь – разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью;
2) один желтый огонь – разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью;
3) один желтый и один зеленый огни – разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной;
4) один лунно-белый огонь – разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на железнодорожном пути сортировочного парка;
5) один красный огонь – стой! Запрещается роспуск;
6) буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, или при погашенном красном огне – осадить вагоны с горки назад.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных горочных светофорах, расположенных в середине железнодорожных путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
Для разрешения подачи составов до горочного светофора на железнодорожных путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных железнодорожных путях могут применяться маневровые светофоры.
82. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по железнодорожной станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.
83. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 184) или одним длинным звуком;
2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 185) или двумя длинными звуками;
3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 186) или двумя короткими звуками;
4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем (рис. 187) или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
84. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.
Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной железнодорожный путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения железнодорожной станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.
Порядок применения сигнальных устройств большой и малой громкости устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Горочные светофоры и их повторители имеют пять показаний:
Назначение систем ТГл и ГАлС.
Система ТГЛ предусмотрена для автоматической реализации заданий, выдаваемых системой АзСР по радиоканалу, обеспечивая автоматическое (без участия машиниста) управление горочным локомотивом. Телеуправление позволяет привести локомотив в движение в заданном направлении, регулирует скорость в соответствии с получаемыми командами или останавливает его.
Составная часть ТГл – горочная автоматическая локомотивная сигнализация (ГАлС), обеспечивающая передачу информации на горочный локомотив о требуемом скоростном режиме движения состава и показаниях горочного светофора.
В чем различия авторасцепных устройств с неподвижным разме-
Щением и активным приводом?
Стационарные устройства включают в себя: привод; подъемную штангу; захватно-расцепной механизм; систему управления.
Подвижные устройства, кроме того, включают направляющие конструкции с приводами для их размещения вдоль расцепной позиции.
Глава
1. назовите виды оперативно-технологической связи.2. Какими преимуществами перед аналоговыми системами связи об-ладают цифровые системы?
3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми-налов?4. акие функции управления можно использовать с помощью спут-никовых авигационных систем?5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в ОТС?6. Как влияет использование регистраторов служебных переговоров на уровень безопасности? 7. Сформулируйте достоинства цифровых регистраторов служебных переговоров.8. Почему использование систем связи в КлУБ-У исключает проезд запрещающих сигналов на перегонах и особенно на станциях?9. Сделайте попытку установления взаимосвязи между видом, назна-чением и районом действия ОТС (на основе схемы 13.1).10. Что такое «циркулярный вызов», симплексный режим работы сис-темы связи и глобальная навигационная спутниковая система?Режим циркулярной связи, а также конференц-связь, рассчитанная на большое количество внутренних абонентов с возможностью быстро и гибко формировать группы абонентов, участвующих в конференции или принимающих циркулярное сообщение;
1 Виды оперативно технологической связи
2 в – преимущества цифровых систем перед аналоговой связи
Основная особенность цифровых сетей оперативно-технологической связи (ОТС-ц) по сравнению с аналоговой системой связи состоит в инте-рации различных видов ОТС в единой системе связи. С помощью оборудования одного типа организуются различные виды связи: диспетчерская, постанционная, межстанционная, перегонная, стрелочная и парковая.Основное оборудование сети ОТС-ц: цифровое коммутационное оборудование; мультиплексоры доступа; пульты оперативной связи (ПОС); телефонные аппараты и радиостанции поездной связи. оперативная технологическая связь как средство информационного обмена с использованием цифровых информационных сетей превратилась в специфические информационные системы, обладающие максимумом преимуществ: большая емкость, высокое быстродействие и помехозащищенность, возможность цифрового кодирования информации и использование различных каналов ее передачи, применение стандартизированного и унифицированного оборудования, возможность сохранения большого объема информации, переданной по таким сетям, переход на новые технологии управления движением поездов и мониторинга поездной ситуации.
На вершине горки устанавливается горочный светофор Г.
Если между горочным светофором и горловиной парка прибытия имеются стрелки, управляемые дежурным по станции (см. стрелка 91 на рис. 2.1), то перед ними по каждому пути надвига составов устанавливают повторители горочных светофоров ПГ1 и ПГ2.
Показания горочного светофора и его повторителя (при условии работы повторителя в режиме повторения):
- желтый – разрешает роспуск отцепов с уменьшенной скоростью;
- зеленый – разрешает роспуск отцепов с установленной скоростью (для большинства горок 5–7 км/ч);
- желтый с зеленым – разрешает роспуск отцепов со скоростью средней между уменьшенной и установленной;
- красный – требует остановки состава;
- красный и маршрутный указатель белого цвета с буквой «Н» – требует осаживания состава от вершины горки на пути парка приема; − белый – используется при маневровых работах.
Передвижения из сортировочного парка к вершине горки регулируют маневровые светофоры МГ, которые используют также для ограждения замедлителей при ремонтных работах.
Горочным светофором управляют при помощи сблокированных кнопок Ж, ЖЗ, З, Н и А (рис. 3.1). Кнопками Ж, ЖЗ, З и Н включаются показания – желтый, желтый и зеленый, зеленый и буква Н, а при нажатии кнопки А горочным светофором будут управлять устройства АЗСР через блок УИ.
Кнопкой Ж включается реле Ж, кнопкой ЖЗ (это одна кнопка) включаются два реле Ж и З, кнопкой З включается только реле З, кнопкой Н – реле Н и кнопкой А – реле А. Контакты этих реле используют в цепях включения ламп светофора Г и реле маршрутного указателя.
Рис. 3.1. Схема включения сигнальных кнопок горочного светофора
Рис. 3.2. Схема включения сигнального и исключающего реле горочного светофора
В цепь реле З введен контакт реле Ж для того, чтобы при горении на горочном светофоре желтого и зеленого огней и отказе в цепи включения реле Ж исключить горение более разрешающего зеленого огня.
Реле Ж, З и Н включают сигнальное реле горочного светофора ГС (рис. 3.2).
В цепи реле ГС проверяются следующие условия:
- отсутствие взреза стрелок (фронтовой контакт реле ВЗ);
- ограждение замедлителей первой тормозной позиции (фронтовой контакт реле ОГ);
- отсутствие враждебных маневровых маршрутов (отсутствие горения на маневровых светофорах встречного роспуску направления лунно-белых огней проверяется фронтовыми контактами сигнально-исключающих реле МГСИ, МГ1СИ, МГ2СИ…);
- отсутствие экстренного гашения горочного светофора дежурным парка прибытия (фронтовой контакт реле ГЭГС), расцепщиками или регулировщиками скорости (фронтовой контакт реле ГГС);
- отсутствие горения лунно-белого огня на данном светофоре (фронтовой контакт реле ГМСИ).
При осаживании составов открывают маневровые светофоры, поэтому контакты их сигнально-исключающих реле шунтируются фронтовым контактом реле осаживания (ГН).
Реле ГЭГС и ГГС выключают при необходимости экстренной остановки распускаемого состава нажатием кнопок в помещениях дежурного парка прибытия, посту регулировщиков скорости или на внешних переговорных устройствах (рис. 3.3).
Рис. 3.3. Схема включения реле гашения горочного светофора
В исходном состоянии схемы сигнального реле (см. рис. 3.2) возбуждено реле ГИ (исключающее реле горочного светофора) по цепи:
При нажатии одной из кнопок Ж, ЖЗ, З или Н с проверкой рассмотренных выше условий включается сигнальное реле ГС.
Контактами реле ГС разрывается цепь питания реле ГИ, а цепь самоблокировки реле ГС сохраняется через собственный фронтовой контакт. Одновременно с исключающим реле выключается сигнально-исключающее реле горочного сигнала (ГСИ), контактом которого разрываются цепь возбуждения собственного маневрового сигнального реле (ГМС) и сигнальных реле враждебных светофоров.
Перед повторным открытием горочного светофора, закрытого автоматически при задержке перевода стрелки или нажатии кнопки экстренного гашения, дежурный по горке должен убедиться в возможности продолжить движение состава, поэтому схемы управления светофорами не должны допускать их повторного открытия без участия дежурного. Для этого реле ГИ может получить питание только через контакт кнопки включения красного огня К:
Реле ГИ выполняет функции противоповторности – повторное открытие горочного сигнала возможно только при участии дежурного по горке нажатием кнопки К и возбуждением реле ГИ.
После включения реле ГИ отпускается кнопка К, включается и становится на самоблокировку реле ГС. Совместно с реле повторителями сигнальных кнопок Ж, З и Н включается соответствующее показание на горочном светофоре.
Схема включения ламп горочного светофора Г (рис. 3.4) обеспечивает, кроме включения указанных сигнальных показаний, сигнализацию желтым (через фронтовой контакт реле З и тыловой контакт реле ГЗО) и красным (через тыловой контакт реле ГЖО) огнями соответственно при перегорании лампы зеленого и желтого огней.
Рис. 3.4. Схема включения ламп горочного светофора
Рис. 3.5. Схема маневрового сигнального реле горочного светофора
Для включения маневрового сигнала на горочном светофоре нажимается кнопка ГМ (рис. 3.5). До ее нажатия было включено реле ГМИ, выполняющее функции противоповторности для маневрового сигнала. После нажатия кнопки ГМ включается маневровое сигнальное реле горочного светофора (ГМС).
В цепи реле ГМС проверяются следующие условия:
- отсутствие взреза стрелок (фронтовой контакт реле ВЗ);
- ограждение замедлителей первой тормозной позиции (фронтовой контакт реле ОГ);
- отсутствие враждебных маневровых маршрутов (отсутствие горения на маневровых светофорах встречного роспуску направления лунно-белых огней проверяется сигнально-исключающими реле МГ1СИ, МГ2СИ…);
- отсутствие роспуска и осаживания состава (горочный светофор закрыт – фронтовой контакт реле ГСИ).
После возбуждения реле ГМС выключаются реле ГМИ и ГМСИ, предотвращающие установку враждебных маршрутов. В случае перегорания белой лампы на горочном светофоре контактами огневого реле (ГБО) выключается маневровое сигнальное реле.
Повторное открытие маневрового сигнала возможно только при участии дежурного и повторном нажатии кнопки ГМ.
Контактами реле ГМИ и ГМС включается белый огонь на горочном светофоре (см. рис. 3.4).
На маршрутном указателе буква «Н» включается контактами реле осаживания горочного светофора (ГН). Обмотки реле ГН (рис. 3.6) горочного светофора и его повторителей ПГ1 (ПГ1Н) и ПГ2 (ПГ2Н) включаются последовательно, поэтому всегда возбуждается реле ГН и одно из реле ПГ1Н или ПГ2Н, в зависимости от положения стрелки 91 через контакт реле Н.
Рис. 3.6. Схема включения реле осаживания горочного светофора и его повторителей
В цепи реле ГН проверяются следующие условия:
- включение сигнального реле (фронтовой контакт реле ГС);
- горение на горочном светофоре красного огня (фронтовой контакт реле ГКО);
- положение стрелки (фронтовой контакт реле 91ПК или 91МК);
- включение сигнального реле одного из повторителей горочного светофора (фронтовой контакт реле ПГ1С или ПГ2С);
- горение на повторителях горочного светофора красного огня огневым реле (фронтовой контакт реле ПГ1КО или ПГ2КО);
- отсутствие отказа от осаживания дежурным на горке контактами реле (фронтовой контакт реле Г1ОО или Г2ОО);
- отсутствие экстренного гашения повторителя горочного светофора дежурным по парку приема (фронтовой контакт реле Г1ЭГС или Г2ЭГС).
Схема включения маршрутного указателя горочного светофора приведена на рис. 3.4.
Назначение горочного светофора. Как он сигнализирует? Применение повторительных светофоров перед горочным светофором.
Горочными светофорами подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью;
2) один желтый огонь – разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью;
3) один желтый и один зеленый огни – разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной;
4) один лунно-белый огонь – разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на железнодорожном пути сортировочного парка;
5) один красный огонь – стой! Запрещается роспуск;
6) буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, или при погашенном красном огне – осадить вагоны с горки назад.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор.
На повторительных горочных светофорах, расположенных в середине железнодорожных путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
IV. Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте
1. Применение постоянных сигналов уменьшения скорости. Порядок их установки. (ИСИ п.33)
Диском желтого цвета подается сигнал – разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования».
Диском зеленого цвета – поезд проследовал опасное место. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.
Места, устанавливаемые владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон
· на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места»,
· на железнодорожных путях необщего пользования – 15 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».
От этих сигнальных знаков на расстоянии «А» или «Т» – сигналы уменьшения скорости.
Что означает расстояние «А», расстояние «Б», расстояние «Т» и от чего зависит? (ИСИ пп. 33, 36)
Расстояние «А»
Это расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»до сигналов уменьшения скорости. Находится в пределах от 800 до 1500м.
Расстояние «Б»
Это расстояние от переносных красных сигналовили от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды. Находится в пределах от 1000 до 1700м.
Устанавливаютсяинструкцией по сигнализации в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне.
Расстояния А и Б на участках Горьковской железной дороги согласно приказа
Н от 28.08.2012г.
| Участки и перегоны | Расстояние, м |
| А | Б |
| Петушки-Горький | |
| Горький-Шахунья, Шахунья-Котельнич, Котельнич-Лянгасово, Лянгасово-Зуевка, Зуевка-Балезино, Балезино-Чепца. Черусти-Муром, Муром-Арзамас-2, Арзамас-2-Канаш, Канаш-Юдино, Юдино-Агрыз, Агрыз-Янаул, Янаул-Черная Речка, Черная Речка-Красноуфимск, Красноуфимск-Дружинино. Красный Узел-Арзамас-1, Свияжск-Цильна, Ковров-Муром, Окская-Арзамас-1, Киров-Мураши, Мураши-Сусоловка. | |
| Горький-Заволжье, Ройка-Зелецино, Горький-Окская, Лянгасово-Матанцы, Красный Узел-Канаш, Юдино-Казань-Дербышки, Ижевск-Зилай, Агрыз-Ижевск, Амзя-Нефтекамск. | |
| По всем остальным участкам железной дороги |
Расстояние «Т»
Это расстояние величины тормозного пути, определяемое владельцем путей необщего пользования.
Переносные сигналы. Требования, предъявляемые переносными сигналами. (ИСИ п.33)
К переносным сигналам относятся:
· Щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета;
· Квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
· Фонари на шестах с красным огнем,
· Красные флаги на шестах,
· Сигнальный знак «С».
Переносными сигналами предъявляются требования:
Прямоугольный щит красного цвета, красный флаг на шесте или красный огонь фонаря на шесте – требуют остановки.- Стой! Запрещается проезжать сигнал.
Квадратный щит желтого цветаподает сигнал в зависимостиот того, где он установлен:
1. Если щит установлен на перегоне– «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»;
2. Если щит установлен на главном пути станции– «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, которое нужно проследовать с уменьшенной скоростью»;
3. Если щит установлен на остальных путях станции,то «Разрешается проследовать сигнал со скоростью, указанной в предупреждении, а при его отсутствии – со
скоростью не более 25 км/час».
Зеленая сторонаквадратного щита днем и ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной, если поезд проследовал опасное место всем составом.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Если видимость горочного светофора не обеспечивается, то устанавливаются повторительные светофоры, сигнализирующие теми же цветами, что и основной. «Красный» на повторительном в середине пути парка приема может быть заменен «Синим».
Скорости следования устанавливаются начальником дороги.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №5
1. Неисправности стрелочных переводов, запрещающие их эксплуатацию.
2. Действия машиниста готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, если при разрешающем показании выходного светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается.
3. Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при маневровой работе и при опробовании тормозов.
Неисправности стрелочных переводов, запрещающие их эксплуатацию.
• отставание остряка (подвижного сердечника) от рамного рельса (от усовика) на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины напротив первой тяги, у сердечника острой крестовины в острие сердечника при запертом положении стрелки; или отход в не запертом состоянии менее 125 мм.
• понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверку 50 мм и более;
• выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длинной:
главных путях 200 мм и более;
приемо-отправочных путях 300 мм и более;
прочих путях 400 мм и более.
• разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
• расстояние от рабочей грани контррельса до рабочей грани сердечника крестовины менее 1472 мм;
• расстояние от рабочей грани контррельса до рабочей грани усовика более 1435 мм;
• излом остряка или рамного рельса;
• излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса)
• разрыв контррельсового болта в одноболтовом или двух болтов в двухболтовом вкладыше.
Действия машиниста готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, если при разрешающем показании выходного светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается.
ИДП п.1.9 – дежурный по станции должен сообщить (лично или по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов) о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение, следования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться его показаниями.
Дата добавления: 2015-02-16 ; просмотров: 9 | Нарушение авторских прав
Назначение горочного светофора. Как он сигнализирует? Применение повторительных светофоров перед горочным светофором.
Горочными светофорами подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью;
2) один желтый огонь – разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью;
3) один желтый и один зеленый огни – разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной;
4) один лунно-белый огонь – разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на железнодорожном пути сортировочного парка;
5) один красный огонь – стой! Запрещается роспуск;
6) буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, или при погашенном красном огне – осадить вагоны с горки назад.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор.
На повторительных горочных светофорах, расположенных в середине железнодорожных путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
IV. Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте
1. Применение постоянных сигналов уменьшения скорости. Порядок их установки. (ИСИ п.33)
Диском желтого цвета подается сигнал – разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования».
Диском зеленого цвета – поезд проследовал опасное место. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.
Места, устанавливаемые владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон
· на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места»,
· на железнодорожных путях необщего пользования – 15 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».
От этих сигнальных знаков на расстоянии «А» или «Т» – сигналы уменьшения скорости.
Что означает расстояние «А», расстояние «Б», расстояние «Т» и от чего зависит? (ИСИ пп. 33, 36)
Расстояние «А»
Это расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»до сигналов уменьшения скорости. Находится в пределах от 800 до 1500м.
Расстояние «Б»
Это расстояние от переносных красных сигналовили от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды. Находится в пределах от 1000 до 1700м.
Устанавливаютсяинструкцией по сигнализации в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне.
Расстояния А и Б на участках Горьковской железной дороги согласно приказа
Н от 28.08.2012г.
| Участки и перегоны | Расстояние, м |
| А | Б |
| Петушки-Горький | |
| Горький-Шахунья, Шахунья-Котельнич, Котельнич-Лянгасово, Лянгасово-Зуевка, Зуевка-Балезино, Балезино-Чепца. Черусти-Муром, Муром-Арзамас-2, Арзамас-2-Канаш, Канаш-Юдино, Юдино-Агрыз, Агрыз-Янаул, Янаул-Черная Речка, Черная Речка-Красноуфимск, Красноуфимск-Дружинино. Красный Узел-Арзамас-1, Свияжск-Цильна, Ковров-Муром, Окская-Арзамас-1, Киров-Мураши, Мураши-Сусоловка. | |
| Горький-Заволжье, Ройка-Зелецино, Горький-Окская, Лянгасово-Матанцы, Красный Узел-Канаш, Юдино-Казань-Дербышки, Ижевск-Зилай, Агрыз-Ижевск, Амзя-Нефтекамск. | |
| По всем остальным участкам железной дороги |
Расстояние «Т»
Это расстояние величины тормозного пути, определяемое владельцем путей необщего пользования.
Переносные сигналы. Требования, предъявляемые переносными сигналами. (ИСИ п.33)
К переносным сигналам относятся:
· Щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета;
· Квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
· Фонари на шестах с красным огнем,
· Красные флаги на шестах,
Переносными сигналами предъявляются требования:
Квадратный щит желтого цветаподает сигнал в зависимостиот того, где он установлен:
1. Если щит установлен на перегоне– «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»;
2. Если щит установлен на главном пути станции– «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, которое нужно проследовать с уменьшенной скоростью»;
3. Если щит установлен на остальных путях станции,то «Разрешается проследовать сигнал со скоростью, указанной в предупреждении, а при его отсутствии – со
скоростью не более 25 км/час».
Зеленая сторонаквадратного щита днем и ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной, если поезд проследовал опасное место всем составом.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ
6.1. Маневровыми светофорами подаются сигналы: один лунно-белый огонь лРазрешается производить маневры╗ (рис. 6 .1);
один синий огонь лЗапрещается производить маневры╗ (рис. 6.2).
Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.
На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь Ч лРазрешается выход маневрирующего состава за границу станции╗.
Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.
На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения начальника железной дороги вместо синих могут применяться красные огни.
Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, установленным МПС России.
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня Ч лРазрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен╗.
6.2. Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 6.3):
один зеленый огонь Ч лРазрешается роспуск вагонов с установленной скоростью╗;
один желтый огонь- лРазрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью╗;
один желтый и один зеленый огни Ч лРазрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной╗;
один красный огонь Ч лСтой! Запрещается роспуск╗;
буква лН╗ белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, Ч лОсадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь╗.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализации. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. Па повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.
6.3. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, но радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.
6.4. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
лРазрешается локомотиву следовать управлением вперед╗ Ч днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью Ч ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.4) или одним длинным звуком;
лТише╗ Ч днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью Чручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.6) или двумя короткими звуками;
лСтой!╗ Чднем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью ручного фонаря с любым огнем (рис. 6.7) или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
6.5. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного состава), специального самоходного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.
Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависи мости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.
Читайте также: