Мазда 3 проблемы с сигнализацией
— Здравствуйте! Я езжу на Mazda (Мазда) 3 2008 г/в. На машине установлена сигнализация Starline с автозапуском. Машина не заводится. Стартер не включается, а на приборной панели моргает лампочка «красная машинка с ключиком». Что можно сделать в такой ситуации?
Мария. Москва
— Добрый день, Мария! В ситуации, которую Вы описали не совсем просто разобраться на расстоянии, не видя машины. В целом, описанные Вами вещи, можно взаимоувязать.
В сигнализациях Starline с автозапуском, основная блокировка идет на включение стартера. Т.е. в режиме «охрана включена» обязательно будет заблокирована работа стартера. То же самое будет происходить при отключении питания на сигнализацию. Например, если сгорел предохранитель или при другом отказе системы, поскольку реле блокировки стартера в сигнализации нормальное разомкнутое (это нужно для функции автозапуска).
Теперь о лампочке штатного иммобилайзера. Штатный иммобилайзер на Mazda 3 2008 г/в также блокирует работу стартера (и не только). Здесь можно предположить (поскольку вещи произошли одновременно: отказ сигнализации и иммобилайзера), что в вашем ключе нет чипа. Установщики сигнализации могли вытащить его из ключа и вложить в транспондер сигнализации Starline для реализации функции автозапуска. Проверить это просто: включите зажигание вторым ключом и если лампочка иммобилайзера погаснет, значит так оно и есть. Но автомобиль все равно не заведется, поскольку как сказано выше, работа стартера будет заблокирована Starline’ом. С этим разобраться довольно просто: нужно найти блок сигнализации, проверить предохранители, массу. Если все цело, то можно напрямую перемкнуть контакты силового разъёма на блоке сигнализации. Цвет проводов в зависимости от моделей Starline может быть черно-желтым (толстым) и черно-желтым (потоньше) или черно-желтым и черно-белым. Точнее можно узнать из руководства по установке Вашей системы.
Мы постарались дать Вам наиболее развернутые ответы и поэтому позволим себе дать Вам еще и совет: если у Вас есть какие-либо сомнения, лучше обратиться к профессионалам.
Товарищи, помогите … Глючит центральный замок
Диагност в сервисе после 2-х часов возни развёл руками, сказал надо курить …
Суть проблемы такая:
1 Нажимаю на кнопку закрыть двери на штатном брелоке, аварийка моргает, а двери не закрываются, все.
2 Тоже самое, если из салона закрыть флажок вод. Двери, остальные не закроются.
3 Самое интересное. По пути домой, остановился у магазина, держу брелок в руках и нажимаю кнопку закрытия и о чудо всё закрылось, и так несколько раз. Я был рад, но не долго. Доехал до дома и уже не работает ЦЗ
Кто как лечил такое? Что делать?
Кстати, ЦЗ стоит новый, старый механически сдох.
Обновлено 23.05.2017
Сорри что долго не обновлял тему, руки только сейчас дошли.
Нашёл я мастера своего дела (электрик-диагност), который за 15 минут нашёл, в чем проблема.
Проблема крылась в Салонном Блоке Предохранителей
Дальше была попытка отремонтировать этот Блок Предохранителей
Были найдены два реле, которые отвечают за Центральный Замок, вот их и надо бы поменять.
Но оказалось это не так уж просто сделать
Блок Двухслойный, а перемычки по периметру толстые, мастера по распайки плат я так и не смог найти.
На этом этапе всё и закончилось …
Было решено искать Б/У, что и было сделало. Сейчас Б/У стоит и всё работает
Всем спасибо за советы и терпение ;)
Всем Удачи и не ломаться !
Mazda 3 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 19
У меня цз работает что открывает что закрывает машину со второго нажатия кнопки. При первом нажатии как будто не дощелкивает замки. А когда с ключа открываю все норм, открывается закрывается сразу. В чем может быть проблема?
Сложно так сказать
Привет, у меня такая же проблема как и у тебя, значит дело в блоке пред хранителей в салон ?
Лучше конечно проверить
"Салонном Блоке Предохранителей"
MAZDA называет это — Passenger Junction Box (PJB) — распределительная коробка пассажирского салона.
В компьютере этот блок называется — GEM (Generic Electronic Module).
В каталоге деталей — BLOCK, FUSE.
Надо подумать, как правильно называть этот блок управления :-)
Обновлено 23.05.2017
Читал про то что ЦЗ стоит новый тут вижу 2 проблемы
1) Новый ЦЗ не рабочий
2)www.drive2.ru/l/4978826/ блок с предами мозг делает под бардачком ! там за ЦЗ F49 отвечает www.drive2.ru/l/3719240/
у меня было подобное ток у меня цз от сигналки работает, стал уверен, что хана замку. когда оключил замок вод двери и закрыл через сигналку, все двери закрылись а вод нет, подключил снова замок не работала нечего, ясно хана замку))))вот и всё)ну я починил замок))
Вот и начинай поиск проблемы с нового цз
А как же пункт 3
"3 Самое интересное. По пути домой, остановился у магазина, держу брелок в руках и нажимаю кнопку закрытия и о чудо всё закрылось, и так несколько раз." ?
Я знаю несколько причин, почему через раз работает ЦЗ, ты хочеш чтобы пальцем тыкнули)))
А какие, эти несколько причин?
Блин, ты читал ?
"Кстати, ЦЗ стоит новый, старый механически сдох."
Ок, если ты уверен что новый замок рабочий! по мне так нет, если он не выполняет свою прямую функцию!
И что значит "старый механический"? а новый какой?
У меня замок не разборный, запаян по кругу. Новый был как новый :)
У Старого Флажок не закрывался до конца и всё время отщёлкивался обратно (на снятом замке)
Ну слушай, давай включим логику!
Если цз не запирает все двери, то он не работает при условии, что все остальное работает и все провода нормально замкнуты. Но при этом у тебя был случай когда замок сработал, тогда можно подумать что где-то контачит!
И, если ты уверен в 100% исправности замка, рекомендую проверить проводку — переткнуть все колодки в двери хотя бы. Если и это не поможет, но ты все еще веришь что новый цз исправен, то можно проверить схему подключения сигнализации, если она не штатная. Но уж если и это не поможет, то сам Бог велел проверить цз!))) Почитай у меня пост еще раз — все признаки как у тебя — то работает, то — нет, а неисправность оказалась под заводским герметиком — а значит — пофигу новый ли это замок или старый — неисправность в цз!
И совет: если в названии поста пишишь ХЕЛП/ПОМОЩЬ, то не нужно накидываться на человека, желающего тебе помочь, мы же не во вред. А если попросил совет — то получи и распишись))
Ну не накидывался я уж прям так …
У меня ЦЗ просто, то реагирует на команду с пульта, то нет.
Согласен, проводка может, не пойму как прозванивать … с чего начать?
А как Сигналка может мешать работе ЦЗ?
сигналка мешать не может, если правильно подключена (касается только не штатной сигналки). Александр, тебе тут уже достаточное кол-во людей сказали что цз неисправен по всем признакам! найди соседа, знакомого или кого нибудь с другим цз и поставь себе, проверишь теорию. а прозванивать заипешься, т.к. неконтакт где угодно может быть. но можешь начать с малого "переткнуть все колодки в двери хотя бы". Блин, меньше слов — больше дела)
Если сигнализация с автозапуском, то блок можно установить за накладкой панели в нишу (левое колено водителя). Если без запуска, блок можно установить с правой стороны за монтажным блоком.
Силовые провода (жгут от замка): Красный – плюс. Белый желтый – IG1. Розовый желтый – IG2. Серый черный – стартер.
Контроль двигателя – черный желтый провод, левый разъем комбинации (в углу разъема).
МОНТАЖНЫЙ БЛОК: (справа под бардачком) Повороты — голубой; голубой/красный. (Большой зеленый разъем, со стороны предохранителей). Оранжевый разъем внизу монтажного блока: Концевики дверей (по плюсу): черный зеленый (8 с края) – задний правый. черный красный (7 с края) – задний левый. черный голубой (6 с края) – передний правый. черный желтый (5 с края) – передний левый.
Центральный замок: черный голубой (4 с края) – запирание (по минусу). черный белый (9 с края) – отпирание (по минусу). Концевик багажника: черный красный (4 с края). Отпирание багажника: черный желтый (3 с края). (минусом).
Проход под капот рядом с монтажным блоком через заглушку жгута.
Первое поколение 2003-2008 год
Если сигнализация с автозапуском тогда блок рекомендуем поставить под панелью приборов в районе левой колени водителя, если без запуска то удобно ставить за бардачком рядом с блоков предохранителей.
Для автозапуска требуется как минимум 2 ключа, один остается в обходчике штатного иммобилачзера, вторым вы пользуетесь. Поэтому лучше купить третий ключ. Новый ключ можно прописать
Как прописать новый ключ самому описано тут
Точки подключения сигнализации Мазда 3 первого поколения
Цвет проводов может отличаться, надо проверять.
2. Точки подключения автосигнализации на Mazda 3 2005
Синий большой разъём на блоке предохранителей: + — красный зажигание — зелёный/жёлтый зажигание 2 — розовый/жёлтый
Жгут за бардачком: стартер — серый/чёрный
Правый порог: стоп — красный/жёлтый повороты — голубой и голубой/красный концевики дверей (-) — чёрный/голубой концевик багажника (-) — чёрный/красный центральный замок (-) — чёрный/красный (запирание) и чёрный/белый (отпирание) бензонасос — зелёный/оранжевый
Импульс для автозапуска — серый на генераторе или на форсунках чёрные с полоской провода.
Второе поколение 2009-2013 год
Блок сигнализации удобно расположить за центральным воздуховодом.
с CAN-шины берем сигналы и управляем:
- концовки
- центральный замок
- повороты
- контроль работы двигателя
Как разобрать панель приборов описано тут
Точки подключения Мазда 3 2009-2013г.
Фото и схемы:
Место размещения блока сигнализации в Мазда 3
Блок BCM
Разъем BCM и белый провод управления поворотниками
3. Точки подключения автосигнализации на Mazda 3 2006
Mazda 3 Red Dragon › Бортжурнал › Установка сигнализации
Добрый день! Пост будет не о чем, но о чем то)
После покупки такой машины, встал вопрос о том какую же систему защиты ставить.
От установки сигнализации в дилерском центре сразу отказался, было понятно, что в специализированном сервисе установят качественнее и комплекс будет содержать в себе чуть больше чем просто сигнализацию.
Что установлено и где было установлено тут описывать не стану по понятным причинам)) поэтому расскажу про другое.
Машину загнал в сервис в субботу днем и уже к вечеру воскресенья она была готова. Да долго, но зато качественно и надежно в этом вопросе спешить некуда. Все было несколько раз проверено и работало отлично.
Автозапуск устанавливать не стал по двум причинам во первых это вышло бы дороже, а во вторых это было бы не так безопасно, а это главное. Зимой можно 10 минут и померзнуть около машины. Естественно берлок и метку ношу раздельно) Те кто так не делают, не до конца понимают чем рискуют.
Из комфортных приколюх для меня было важным только отсутствие дополнительных брелков, все остальное в безопасность. Конечно современные охранные комплексы предоставляют намного больше комфорта, поэтому можно и багажник открыть с телефона и найти машину на парковке, если забыл где оставил, в общем с телефона можно все.
Понравилось, что при срабатывании тревоги телефон начинает просто разрываться идут уведомления в приложении, летят смски, названивает робот и при этом машина не затыкаясь орёт.
Система охраны замкнута сама на себя и не позволяет увести машину так быстро как хотелось бы злоумышленникам. Конечно если захотят угнать — угонят, но сделать это быстро и легко уже не получится и все это время меня будут уведомлять о том, что с машиной что то происходит.
Поскольку автомобиль новый я переживал, что могут возникнуть проблемы при разборе салона и обратной сборке, но все обошлось хорошо и внешне даже не заметно, что с машиной были произведены какие либо действия. Все системы работают в штатном режиме нигде ничего не болтается, все как и должно быть. Конечно, можно было установить еще больше блокировок и уровней защиты, но это было уже не в бюджете.
Понравилась работа менеджера, который перед установкой подробно рассказал о вариантах защиты, о возможных способах угона и обхода уровней защиты без установки дополнительных контуров. Так набрался минимальный комплект)
На выдаче машины были продемонстрированы различные варианты срабатывания тревоги, способы снятия с охраны и подробно рассказано где и что установлено и каким способом можно угнать)
Если есть какие либо вопросы, я с радостью на них отвечу, но в общих чертах)
Точки подключения автосигнализации на Mazda 3 до 2008 года включительно
Подключение по CAN, обход иммобилайзера без ключа через iKey. Starline с 2CAN2LIN подключаем по схеме Ford Focus 2 Ghia/Titanium 2325 (пины на OBD обоих канов те же, цвета другие).
CAN-A: пины 3 (CAN-H) и 11 (CAN-L) CAN-B: пины 6 (CAN-H) и 14 (CAN-L) В обеих шинах CAN-H — серый/фиолетовый с двумя рисками, CAN-L синий/белый с двумя рисками, поэтому внимательно смотрим пины. По CAN видит всё, кроме капота (концевик отсутствует физически), SLAVE (другой протокол центрального замка), педали тормоза.
Блокировку по CAN не тестировал.
Управление центральным замком возможно слаботочно допканалами по массе в жгуте большого коричневого разъёма блока предохранителей за бардачком: закрыть — чёрный/оранжевый, открыть — чёрный/белый.
Управление аварийкой по альтернативе на кнопке.
Для обхода иммобилайзера подключаем цепи RX и TX на считывателе иммо. Пины и цвета аналогичны Ford. RX — pin 4 белый/зелёный (подключить белый провод Starline) TX — pin 3 серый/оранжевый (подключить белый/зелёный провод Starline)
Обучение — нажать 14 раз Valet, включить зажигание аварийным ключом (карточку уносим от машины), ждём 1 сигнал сирены, выключаем зажигание, ждём 1 сигнал сирены, включаем зажигание, ждём 2 сигнала сирены. Потом проводим процедуру CopyKey.
Замок зажигания обычный, АСС подключать не нужно. +12В — красный или чёрный/красный. Зажигание 1 (не пропадающее) — зелёный/жёлтый. Зажигание 2 (пропадающее) — розовый/жёлтый. Стартер — серый/чёрный.
Ниже данные для автомобиля с keyless.
На заведённую штатный радиоканал не работает для открытия и закрытия.
Защёлка барашка разблокируется в присутствии карточки водителя и заблокирована при отсутствии карточки во всех режимах. В том числе в режиме поддержки зажигания и турботаймера.
Mazda 3 SPORT EDITION › Бортжурнал › StarLine B94 CAN GSM/GPS
Всем привет. Как я обещал опишу немного подробнее об инстале StarLine B94 CAN GSM/GPS.
На машине уже стояла сигналка StarLine A61. Хотел заменить ее на сигналку с авто запуском ( на что нибудь из «Е» серии). Но появилась возможность обзавестись B94 и я конечно же ею воспользовался.=))
Ставил сигналку сам ( опыт небольшой имеется), но были люди, которые помогали и советовали. Им отдельное спасибо.
Все началось с поисков старого блока сигнализации. Изучив схему старой сигналки отрубил ее и по новой схеме начал подключать новый блок сигнализации. Долго думал стоит ли подключать синалку по CAN- или оставить как была подключена старая. Но решил все таки избавиться от кучи ненужных проводов и подключить по CAN…
Особенности CAN интерфейса Mazda3 2006-2008г
Функции чтения
— концевики дверей — двс заведен — концевик багажника — ручник — зажигание
Функции управления
— Альтернативное управление световой сигнализацией CAN в мазде 3 1 поколения какой то конечно не полноценный=) Управлять нечем не может, но читает вроде все самое необходимое. Так что есть смысл ставить сигнализацию с can интерфейсом… Она значительно упростит процесс установки.
Обновил версию прошивки CAN модуля до последней ( все качается с офф. сайта)
И так. Для подключения сигнализации по CAN необходимо подключить: +12v — брал от старой сигнализации ( можно взять с блока BCM или на прямую с АКБ) массу — брал от старой сигнализации ( мест где взять массу полно=)) управление модулем обхода — тянем до обходчика иммо в секретное место)))) оба выхода на световые сигналы — брал от старой сигнализации ( через can почему то не работали.) выход на внешнюю блокировку выход на сирену — брал от старой сигналки доп канал №4 — управление цз «закрыть» доп канал №5 — управление цз «открыть» концевик капота модуль приемопередатчика разъем CAN — тянем в диагностический разъем управление силовым модулем ( модуль подключаем к замку зажигания) датчик температуры двс — тянем в моторный отсек через заглушку ( над блоком BCM) с жгутом проводов GPS антенну кнопку Valet световой индикатор — оставил старый
Очень долго воевал с ЦЗ. При постановки на охрану машина не закрывалась… Но почитав инструкцию, настроил доп каналы на управление ЦЗ и все заработало. Далее долго и упорно настраивается can модуль( прописывается машина, включаются/отключаются нужныеи ненужные функции. Далее настраиваем саму сигналку ( авто запуск, доп каналы и все нужные нам функции) При настройке у меня вот сразу возник вопрос: «Почему бы не реализовать настройку сигнализации так, как это сделано на автомобильных аудиопроцессорах?!» Подключил к ноуту, запустил софтинку, повключал/повыключал что надо, галки нужные поставил и все.=) И не нужно это мозгое.ство c: «нажмите 5 раз то, затем 10 раз это, потом подождите пока пикнет, затем вкл зажигание и т.д =)))
По поводу «Телематики»… С одной стороны прикольно, можно с телефона машиной управлять, определять координаты авто. У меня правда версия «Телематика 1.0» и в отличии от версии 2.0 не все функции доступны( но самые нужные есть=)))) Можно ли как то обновить программно, пока не знаю.Там все муторно. Буду гуглить.
Финалочка=)) Сигналка определенно хороша. Все свои функции выполняет на отлично. Инсталяция не такая и сложная.Настройка конечно муторная=) Главное не забывайте заглядывать в книжечку по установке, там много интересного написано=) Если кому нужны точки подключения сигналок в матрехе, то тут есть Точки подключения сигнализации Mazda 3 ( в цветах не уверен, могут и отличаться) Нужен ли CAN?! ДА! Реально облегчит инсталл Нужен ли GPS/GSM?! А почему бы и нет?! За 85р в месяц то.=))))
Некоторые модели оборудованы противоугонной сигнализацией, установленной на заводе.
Дистанционное управление противоугонным устройством
Сигнализация включается через 10 сек. после того, как автомобиль запирается с помощью пульта дистанционного управления, при этом индикаторы поворота мигают один раз. В течение этих 10 сек. (время задержки) двери, капот и багажник могут быть открыты без срабатывания сигнализации.
Во время задержки светодиод горит в течение 10 секунд, а затем мигает с частотой один раз в две секунды, пока включена сигнализация.
Если какая-либо из дверей, капот или крышка багажника открыты, или если имеется какой-либо электрический дефект в модуле управления сигнализацией, то при запирании автомобиля с помощью пульта дистанционного управления светодиод мигает с частотой один раз в секунду в течение 10 секунд, показывая, что имеется неисправность.
Датчик, срабатывающий на разбивание стекла
Для охраны окон автомобиля противоугонная сигнализация оснащена датчиком, срабатывающим при разбивании стекол, который помещается в переднем плафоне освещения салона.
Противоугонная сигнализация не может быть включена при открытой двери водителя, если какая-либо из других дверей остается открытой, либо она открывалась в течение задержки и не была закрыта к ее окончанию, эта дверь исключается из-под охраны.
Когда дверь закрывается, светодиод горит 10 сек., а затем переходит к режиму мигания с частотой один раз в две секунды.
Если капот остается открытым, либо он открывался в течение задержки и не был закрыт к ее окончанию, он исключается из-под охраны.
Если после этого капот будет закрыт, то для него начнется свой период задержки, и после его окончания капот будет принят под охрану.
После закрывания капота светодиод горит в течение 10 сек., а затем переходит к режиму мигания с частотой один раз в две секунды.
Если крышка багажника остается открытой, либо она открывалась в течение задержки и не была закрыта к ее окончанию, она исключается из охраны.
Если после этого крышка будет закрыта, то для нее начнется свой период задержки, а светодиод горит в течение 10 секунд, после чего переходит к режиму мигания с частотой один раз в две секунды.
После окончания задержки крышку багажника всегда можно открыть с помощью правой кнопки пульта дистанционного управления. Остальные двери и капот будут оставаться под охраной.
Противоугонная система автомобиля оснащена устройством, которое делает невозможным запуск двигателя путем отключения модуля управления двигателем.
Отключение происходит в следующих случаях:
— При обычной активизации противоугонной системы.
— Через 30 секунд после того, как ключ вынимается из замка зажигания (противоугонная система при этом не должна активизироваться).
— Через 3 минуты после отпирания автомобиля, если не включается зажигание.
Для того чтобы повторно завести двигатель, нужно нажать на левую кнопку пульта дистанционного управления (активизация / отключение).
Срабатывание противоугонной сигнализации
Если противоугонная сигнализация включена, она срабатывает при открытии крышки багажника, капота или любой из дверей. Специальный датчик вызывает срабатывание сигнализации при разбивании любого из оконных стекол. Сигнализация срабатывает также при любой попытке включить или закоротить зажигание. При срабатывании противоугонной сигнализации подаются следующие сигналы:
— В течение 5 минут мигают все указатели поворота.
— В течение 30 секунд звучит сирена.
Всем ДД.
Вводные данные - Мазда 3 1.6 АТ установлена Пандора 1000 + тупо (не мной) заблокирован бензонасос под капотом, т.е. в блоке релюх и пердов порван предохранитель бензонасоса. Особенно забавно что порван он ВМ-102 помоему :)
Собственно хочу немного улучшить защиту, уже поставил гарант блок, в процессе установка замка капота, в будущем возможно воткну GSM. И само собой хочу переделать блокировку.
Итак главный вопрос по блокировке - посмотрев схему решил, что было бы неплохо порвать питание на мозги идущее после Main Relay. Конечно правильнее наверно рвать известные датчики, но погода несколько не располагает, надеюсь сделать это позже.
Возникла следущая проблема в монтажном блоке питание уходящее от Main Relay сразу идет на расположенные рядом предохранители, причем не проводом, а по видимому монтажной планкой т.е. рвать эту цепь сложно да собственно и не нужно - преды на виду.
Получается что рвать надо сразу после предохранителей (обозначены как ENG BAR 1, ENG BAR 2, ENG INJ) экспериментальным путем - вытаскиванием предов выяснил, что машина перестает реагировать на попытки запуска только если вынуть собственно MAIN RELAY (что логично) или ВСЕ три преда! Оставив хоть один машина позволяет завести двигатель. по схеме вышеуказанные 3 цепи идут на B+ в мозгах.
Вопрос №1 - корректно ли будет порвать вышеуказанные цепи? три сразу?
Вопрос №2 - будет ли работать ВМ-103 если его доработать, паралелльно основному реле напаяв на плату еще одно внешнее реле с двумя контактными группами?
Спасибо. Извиняюсь за много букв :)
Нет постоянное питание я не рву. Это питание появляющееся при включении зажигания. Писал же - питание уходящее из главного реле идет сразу на 3 преда, рвать хочу за ними. Непонятно только нафига они сделали 3 преда если они все равно параллельно работают оставь хоть один и машина заведется. Схему мазды скоро выучу наверно :)
Не знаю может и по обходной, но чек не загорался. А вытащив все 3 преда получал желаемое тишина от бензонасоса, не крутит стартер, часто моргает иммо.
По поводу эмулятора - никогда не делал, но что то мне говорит что порезать три провода в блоке релюх проще чем в жгуте провода резать, хотя не спорю что эмулятор конечно понадежнее будет. Может дадите совет как правильно эту вторую блокировку сделать ? второе кодовое реле есть:)
А сделать ВМ командующим мне пришло в голову сразу, но я чет переживаю по времени срабатывания - главное реле, ВМ-ка, еще два реле. К тому же проводов поболее будет и еще массу тянуть на сдвоенные реле, а так паралелльное подключение - и ВМ-ка станет 6 контактной :) не могу зайти на алармфорум. хочу спросить потянет ли их схема еще одну катушку.
В блоке предов "Трёшки"1.6 есть салатово-синий вроде проводок, разветвляющийся на 3 в разные стороны. Так вот, если порвать после разветвления 2 провода, один идет к верхнему разъёму блока, другой, по-моему(не помню точно) к предохранителю - как раз вышесаказанное Вами и происходит - "тишина от бензонасоса, не крутит стартер, часто моргает иммо". Проверено годами, и никаких доп.реле не надо. Единственный минус - Ваша затея, независимо от её реализации, по-моему, или по-Вашему "убивается" напрочь подачей "плюса" в один из контактов верхнего разъёма блока предохранителей, даже без разборки этого блока.
Раз уж Вы имеете доступ к <a href='https://portal.mazdaeur.com'>порталу</a>, сделайте лучше другую блокировку, замкнув между собой с помощью НЗ реле, запитанным от Вашего BM-103, сигналы датчиков "колена" и "распреда" - работает "железно", только не забудьте дополнительно "порвать" стартер - при прокрутке возможно зажигание "чека" по дачтику фазы. Если лениво искать по схемам или осциллом - обратитесь в личку.
играми с попыткой погасить кооректно авто по этим цепям получил ошибку по подушкам.Ошибка противная,появляется единожды в виде необычного поведения лампочки подух,после ничем себя не выдает,но сидит в памяти.После прочтения выяснилось что ошибок 2,обе касаются цепей контрольной лампы подушек. Дилеру,буде необходимость обратиться,будет повод порасспрашивать на предемет что и кем делалось. Не говоря о том,что блокировка по устойчивости никакая,а гимору с работами выше крыши.
Кста,если подергал три преда разом,вполне возможно что уже подушки "зажег".
Там и без этих цепей возможностей блокировки выше крыши и дуреешь от многообразия вариантов.
криво гасился дрыгатель по этим цепям или легкость устранения меня смутила,вобщем добавил еще одну точку под торпедой и словил подушки.Только после этого успокоился и вырезал весь этот хлам блокировочный нафиг.Точнее не вспомню,памяти не хватает,а апгрейд давно не делал :)
Вариантов куча и тут они все неоднократно светились.Вкратце - выходы датчиков вращения собрать диодами и через резюк на массу -и ррраз.Питания катушек через шунтирующее сопротивление - два.Управление катушками - три. Управление форсунками - и четыре.Питание форсунок - пять. Бензонасос под заваренным наглухо лючком - и шесть.Хватит этого,чтобы не делать одну блокировку гроздями реле?
Тогда вопрос в размещении реле > устранения меня смутила,вобщем добавил еще одну точку под торпедой и словил подушки.Только после этого успокоился и вырезал весь этот хлам блокировочный нафиг.Точнее не вспомню,памяти не хватает,а апгрейд давно не делал :)
то есть подушки загорелись после добавления точки под торпедой? или всеж цепь main relay повлияла?
> Вариантов куча и тут они все неоднократно светились.Вкратце - выходы датчиков вращения собрать диодами и через резюк на массу -и ррраз.Питания катушек через шунтирующее сопротивление - два.Управление катушками - три. Управление форсунками - и четыре.Питание форсунок - пять. Бензонасос под заваренным наглухо лючком - и шесть.Хватит этого,чтобы не делать одну блокировку гроздями реле?
ОК. Я правильно понял что в варианте с датчиками ДПКВ и ДПРВ надо просто подцепиться на на выходы обоих датчиков (не рвать) и через резистор при помощи реле гасить их на массу?
Ни разу так не делал, ошибка не запишется? И где тогда правильно будет цепляться на указанные датчики - около мозгов или у самих датчиков, и где вешать реле.
Эээх гаража то теплого нет, в блоке реле проще копаться, хотел отложить до теплого времени хитрые блокировки, но с вашими советами чувствую придется разбирать пол моторного отсека :)
Вот по дибильному расположены мозги на 1.6 ума не приложу где там реле прятать.
[strong]Повторюсь, конкретно на этом а/м достаточно просто "смешать" между собой эти выходы[/strong]
> Ни разу так не делал, ошибка не запишется? И где тогда правильно будет цепляться на указанные датчики - около мозгов или у самих датчиков
[strong]Ошибка если запишется, то "пропадёт" после 3-х запусков, чтобы не записалась, дополнительно "рвём" стартер. К датчикам цепляться в жгуте справа от двигателя, сняв аккумулятор.[/strong]
> Вот по дибильному расположены мозги на 1.6 ума не приложу где там реле прятать.
[strong]Реле - в блоке предохранителей.[/strong]
ОК. про стартер понял. Про датчики схему добавил. На стартер перевешу 102 реле, которое ща на бензонасосе.
Вопрос с правильным "смешиванием". Где цепляться и что мешать?
вот чего нашел
<img src='http://_kam_.users.photofile.ru/photo/_kam_/115329596/125529638.jpg'>
и
<img src='http://_kam_.users.photofile.ru/photo/_kam_/115329596/125529639.jpg'>
контакты 2P и 2BB "смешивать"? Напрямую или через резистор?
Как бы понять какая у меня :) Да возможно что нижняя схема дорестайловая. Т.к. цветная четко написано Mazda 3 F/L Wiring Diagram. Машина 2006 года, но декабрьская. наверно переходная.
2-BugHunter-: я так понимаю, что ваша схема для дорестайла? А если у меня все же рестайл? Как тогда?
Вообще как определить какие датчики стоят?
А самый правильный способ - смотреть осциллографом на работающем двигателе. И не на улице,а в боксе. Делайте все правильно и в правильном месте.
Ну не верю,что тут не найдется желающих помочь в осуществлении сего,плюсом просмотреть чо и как. Вполне возможно там косяков помимо блокировки вагон с тележкой,а мы тут лечим понос,когда надо от холеры избавляться :)
Ессесно так было бы куда лучше чем на улице :) Но хочется самому разобраться.. начал с блокировки главного реле, а теперь вот ломаю голову как сделать вышеописанную блокировку и не словить мертвые датчики и вечный чек :(
Схему мне страшную нарисовали (спасибо кстати) уже не просто замкнуть два провода, а еще и резисторы с диодами накрутить :) Мнения у BugHunter и Megalarm разделились.
Читайте также: