Ленд крузер 100 где находится иммобилайзер
Всем доброго дня!
Продолжение истории Датчик коленвала или другая причина, когда не заводится двигатель Land Cruiser 100, утром не смог завести своего Крузака, до этого заводился со второго, третьего раза, но этим утром он просто отказался, стартер крутит а схватывать не хочет.
Предистория такова, что я разобрал и добрался до всего, что могло быть причиной неисправности.
Удалил все провода и сопли ранее установленных сигнализаций, добрался до бензонасоса (работает), проверил все реле и предохранители (работают и звонятся), проверили с другом искру а её нет, и бензонасос не слышно, значит, что-то отрубает эту ЦЕПЬ 🤔.
Вызвал спеца, он приехал, стал подключать сканер, а он не видит автомобиль и не может подключиться.
Посмотрев на приборную панель, мастер говорит, так, что вы хотите у вас даже ЧЕК не горит, везите ко мне на сервис, я его заведу, на этом и распрощались.
Я раньше и не знал, что когда ЧЕК не светится, это первопричина поломки, либо иммобилайзер, либо сигналка глючит, короче причин этому много, ко всему у меня ещё мигала МАШИНКА С КЛЮЧОМ, не зависимо, вставлен ключ или нет.
Люблю со всем справляться своими силами, везти на эвакуаторе не хотелось, перечитал много форумов и предложений, но ни один не давал положительного результата, с каждой новой попытки опускались руки, но я не здавался😉
Многие пишут, что в первую очередь нужно проверить ГЛАВНОЕ РЕЛЕ, проверил ВСЕ реле, они щёлкают, звонятся, но машинка по прежнему не заводится.
Решил позвать ещё одного знакомого, чтобы он свежим взглядом всё посмотрел и проверил, потому что у меня идеи закончились…
Утро воскресенья, он приехал и стал проверять проводку и все предохранители, я не мешал… Спустя ЧАС, так ничего и не найдя, почесал затылок и говорит, ну так не бывает 😂, я ему говорю, я неделю ковыряюсь и каждый раз говорю тоже самое😄.
Дальше ещё интереснее, оба сошлись во мнении, что первопричина ГЛАВНОЕ РЕЛЕ,
стукаем по нему и слышим, что в двигателе, что-то зажужжало (как оказалось это была дроссельная заслонка), переглянувшись я пошёл к приборной панели и увидел, что загорелся ЧЕК, обрадовавшись, стал заводить, ЧЕК погас.
Идея подцепить наше российское реле попавшееся под руки, накинули провода и О ЧУДО, мой Крузак завелся приятным рёвом двигателя…
Раз причина всё же в реле, я поблагодарил товарища и помчался на рынок за покупкой.
Цена нового реле в районе 4000-5000₽, но их никто не возит, и пообщавшись с десятком людей на рынке и на разборах я так его и не нашел, все в один голос утверждают, что они практически не ломаются, подогни КОНТАКТЫ, подчисти и оно ещё 20 лет будет работать.
Всю процедуру, провёл, вставляю реле, результат опять НОЛЬ.
Звоню брату, он хорошо соображает в электронике, объясняю всю ситуацию с реле, на, что он отвечает, что если реле звонится, контакты щёлкают, то проблема не в РЕЛЕ, тут я совсем запутался.
Брат говорит, дай время я почитаю и через пару часиков отвечу, что может быть причиной, на том и сошлись…
На американском сайте джиперов он нашёл статью, которая точь в точь схожа с моей, мой Крузак тоже американец и блоки предохранителей один в один, присылает мне несколько картинок, как оказалось в ИТОГЕ, со временем дорожки в блоке либо прогарают и уже не проводят должный ток, либо по тихоньку перемыкают.
Итак, в той статье говорится, что выход в этой ситуации ЕСТЬ, если нет времени разобрать блок и пропаять дорожки, то можно временно обойти эту дорожку сверху и всё будет работать.
ИТАК, представляю Вам одно из решений, которое возможно поможет завести Ваш автомобиль.
TOYOTA LAND CRUISER 100 2UZ-FE
TOYOTA LAND CRUISER 100 2UZ-FE
- Автомобиль не завелся зимним утром
- С чего начать поиск неисправности?
- Методика поиска неисправности: «Автомобиль не завёлся»
- Методика проверки реле (EFI main relay)
- Электрическая схема управления топливным насосом
- Расположение Fuel Pump ECU на автомобиле
- Обязательные дополнительные работы на автомобиле
после устранения основной неисправности - Как НЕ НАДО устанавливать сигнализацию
- Неправильно установленная сигнализация – прямой путь
к возгоранию автомобиля
Что нужно автомобильному двигателю для нормальной работы?
Вовремя и в нужное место поданные топливо, воздух, искра. Ну и компрессия, естественно. А если чего-то нет или что-то рассогласовано по времени, то двигатель будет работать нестабильно или вообще работать не будет.
TOYOTA LAND CRUISER 100. Распространенный в зимнее время диагноз неисправности:
Однако сканер в тот день был на ремонте, и неисправность пришлось искать «ручками». Ничего страшного тут нет, это даже полезно: время от времени тренировать мозги.
Итак: искра была. Начинаем смотреть топливо…
При выполнении работ по топливной системе следует сбросить остаточное давление топлива:
- отсоединить разъем топливного насоса;
- запустить двигатель и выработать оставшееся в магистрали топливо;
- после того, как двигатель заглохнет, выключить зажигание;
- отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
- подсоединить разъем топливного насоса
Как проверяем работу топливного насоса:
* Отсоединяем шланг возврата топлива от зажима
* Так как сканер отсутствует – делаем «ручками», подаем напряжение на выводы топливного насоса (при наличии сканера активируем соответствующую опцию в сканере)
* Двигатель не заводим
* Смотрим на винт демпфера пульсаций давления топлива и определяем: поднимается он при работе насоса или нет
Что имеем? Винт демпфера не поднимается.
Значит, судя по этой проверке давления топлива в системе нет. Значит, далее надо «углубиться в тему»
и проверить давление, развиваемое топливным насосом:
* напряжение АКБ должно быть не менее 12 вольт
* отсоединяем «минус» от АКБ
* ставим какую-то емкость или сухую тряпку под топливный коллектор.
* отворачиваем перепускной болт, отсоединяем топливную трубку от топливного коллектора
* устанавливаем манометр и подсоединяем обратно топливную трубку
* если на корпус попало топливо - вытираем
* подсоединяем «минус» к АКБ
* вручную или сканером активируем топливный насос и проверяем давление по манометру
Номинальное (штатное) давление топлива составляет 2,7 - 3,1 кг/см 2
У нас давления НЕТ. Что далее? Надо проверить т.н. «электрические составляющие вопроса».
Расположение EFI main relay и предохранителя на фото справа.
Проверяем предохранитель EFI. Проверяем визуально и инструментально – он исправный. Далее проверяем реле.
Проверку реле можно осуществить такими способами:
Косвенная проверка
- положить пальцы на корпус реле и включить зажигание
- в после включения зажигания реле должно щелкнуть и пальцы это почувствуют
- после выключения зажигания, через 2 секунды, реле снова щелкнет (2 секунды дается на то, что бы IACV отработал и занял исходное положение)
Инструментальная проверка:
 |  |
Далее проверяем наличие питания на блоке управления. До него добраться легко, ECU располагается за бардачком.
Исправно: Положенное напряжение присутствует.
При проведении этой проверки в районе рулевой колонки было обнаружено множество нештатных “скруток», болтающихся проводов и т.п.
К этому надо обязательно вернуться, а пока проверить и удостовериться в поступлении питания на топливный насос.
Расположение Fuel Pump ECU и топливного насоса позволило провести проверки оперативно.
Оказалось, что питание поступает как на Fuel Pump ECU, так и на топливный насос, что было удивительно, учитывая бесчисленное множество «скруток» в салоне автомобиля, которые, со слов клиента, относились к т.н. «дополнительным сигнализациям».
А из практики помнится, что подобные сигнализации многие «установщики сигналок» делают по блокировке именно топливного насоса.
И тот факт, что всё это многообразие-безобразие с проводами и жгутами, «скрутками наживую», оголенными контактами никоим образом не повлияло на работу топливного насоса, действительно - удивительно.
Дальнейшая проверка топливного насоса по сопротивлению показала его неисправность.
Для надежности проверки его вынули из топливного бака и проверили «напрямую» на воздухе с соблюдением всех мер пожарной безопасности.
Вывод: топливный насос неисправен и требует замены.
Пока клиент искал топливный насос, настала очередь устранения всего того «электрического безобразия», которое находилось в салоне автомобиля. Смотрите фото и сами поймете, в каком состоянии все там находилось:
 «Дополнительный предохранитель для надёжности»,-☺)) |  Вот в таком виде провода лежали под ковриком. Стрелкой показаны обрезанные и неизолированные провода от старой сигнализации |
 «Зелёные», оборванные и неизолированные провода – прямой путь к пожару в автомобиле |  Этот силовой провод постоянно соприкасался с подвижной частью рулевого управления и перетёрся настолько, что в скором времени обязательно должен был «закоротить» |
После восстановления электрической проводки клиент привез топливный насос, и он был установлен. Первая попытка запустить двигатель успехом не увенчалась – не заводился.
Было решено проверить питание на топливном насосе – его не было.
Снова пришлось пойти по старой электрической цепочке, и неисправность обнаружилась:
разболтанные и расшатанные контакты «мама» в панели EFI relay.
Если реле немного пошевелить – питание появляется. Причина ясная, но странная…
Для «чистоты эксперимента» реле было несколько раз вытащено и снова установлено до щелчка. Шевелим – питание то появляется, то пропадает. Значит, надо еще восстанавливать монтажную панель.
Данная неисправность достаточно редкая, но если учесть, в каком состоянии находились электрические провода в салоне автомобиля, то можно сделать вывод об общем состоянии автомобиля.
Это было самой последней неисправностью в этом автомобиле.
Способов проведения проверок данной неисправности может быть множество. Кто-то может сказать, что «надо было сразу проверять топливный насос!». Может быть. Сейчас, после устранения неисправности и этих строк так говорить можно, но, как говорят французы, это уже будет «Ум на лестнице»,-☺
Японская техника надежная. Но только при условии, что владелец автомобиля относится к своей машине внимательно, вовремя проходит техническое обслуживание, а не эксплуатирует её «до предела».
с неисправностью разбирался
Белов Сергей Александрович
Московская область г. Лосино-Петровский автосервис «NOVA»
Можно позвонить в рабочее время:
495 – 744 – 19 - 70
Как проехать – см. на карте
 |  |
ПРИЛОЖЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ
«Руководство для владельцев Land Cruiser 100 с 1998 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями. Приведены технические данные, заправочные емкости, марки жидкостей и смазочных материалов, особенности эксплуатации, расположение предохранителей, правила пользования режимами трансмиссии в
условиях бездорожья»
Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470. Модели 1998-2007 гг. выпуска с бензиновым двигателем 2UZ-FE (V8 4,7 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт.
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470 1998-2007 гг. выпуска, оборудованных бензиновым двигателем 2UZ-FE (V8 4,7 л). В издание включены сведения по моделям Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470 с 2002 (2003) г. выпуска.
Издание содержит руководство по эксплуатации, сведения по проверке, регулировке и ремонту некоторых элементов системы управления двигателем, инструкции по использованию систем самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, VSC и рекомендации по регулировке и ремонту элементов автоматической коробки передач, тормозной системы, рулевого управления и подвески.
Представлены основные электросхемы и описания проверок элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга предназначена для автовладельцев.
Первые страницы книги
Для специалистов автомобильной Диагностики и ремонта – другие, более серьезные книги:
Модели Т100, пикапы Tacoma и Tundra, Land Cruiser, 4Runner, с передним и полным приводом 1997-2000 гг.
Рассмотрены двигатели 1FZ-FE(4.5л), 2RZ-FE(2.4л), 3RZ-FE(2.7л), 5VZ-FE(3.4л), 2UZ-FE(4.7л). Полное техобслуживание для автолюбителя.
Предохранители Ленд Крузер 100 находятся в блоках, и защищают электрическую сеть автомобиля от поломок, в том числе замыканий, повреждений оплётки, воздействия повышенной электрической нагрузки.
Далее приведены названия, примерное расположение различных предохранителей и узлов Land Cruiser 100 разных годов выпуска, в том числе с леворульным\праворульным управлением.
Предохранители и блоки в салоне Land Cruiser 100
Предохранители в Тойоте Ленд Крузер 100, выпущенной с 1998 по 2003 года, для левосторонней компоновки (LHD) располагаются слева (если смотреть со стороны салона авто). Рядом по схеме находится:
С правой стороны левостороннего Ленд Крузера 100 находятся такие: автоантенное реле (№12), узел по контролю коробки передач, управляющий двигателем (№13). Ниже размещаются блоки управления блокированием дифференциалов (№14, №15), круиз-контролем (№16), распредблок (№17), контролирующий вспомогательный нагреватель (№18).
В отличие от указанной комплектации, в Тойоте Ленд Крузер LHD выпуска 2003-2007 годов, предохранители компьютера автотранспондера ключа (№5) расположены справа, а вместо распредблока или реле MTR (справа) установлен предохранительный блок (№17).
Блок плавких вставок в салоне TLC 100 (1998 – 2002)
Крузак 100 имеет в салоне плавкие предохранители (предохранительные блоки), отключающие при необходимости:
Узлы предохранителей LC 100 (2002 – 2007)
Левый блок плавких вставок Ленд Крузер 100 включает в себя контроль отключения:
Land Cruiser 100 (предохранители узла справа):
Блоки предохранителей под капотом TLC 100
Схема предохранителей Тойоты Ланд Крузера включает в себя (расположены в правой части подкапотного пространства):
Слева находятся блочок по управлению правым автофонарём, дневных огней (№3), реле подогревателя на впуске (№14).
Узел плавких вставок (2002 – 2007)
Блок предохранителей Тойота Ленд Крузер 100 (плавких вставок), находящийся под капотом, отключает:
4C.JPG (91.77 KB, Скачиваний: 3)
26-1-2017 14:19 Добавить
Комментарий
Последние посетители
- Мне сказали 185 раз
- Я сказал 84 раз
| История такая. Машина на ремонте у "коллег". Ко мне приехал этот крузак, стали объяснять, что поменяли АКПП, из родной вытекло масло и сгорела, КПП поставили с крузака 1999г, там другой разъем, поэтому переставили жгут проводки АКПП Моторник был еще родной, все заводилось и ездило. В родном жгуте проводка кислородников была. Жалобы, что не едет, переключается на вторую и обороты выше 1500 не поднимаются. Течстримом посмотрел, ошибки только по 4 кислородникам, по кпп ошибок нет. Думаю, что вряд ли из-за отсутствия всех ДК обороты может не набирать. Мыслей не было, предложил им задействовать первые ДК и проверить, что изменилось. Уехали. Через день привезли моторник от машины, с которой была КПП, и ключ, от машины, в которую коробку установили, попросили положить ключ, чтобы заводилась на этом моторнике, родной моторник не дают, типа где взяли этот, туда отдали свой. Как то так. |
- Мне сказали 185 раз
- Я сказал 84 раз
- Мне сказали 572 раз
- Я сказал 639 раз
| Я так понял id ключа 7ED65A4F03D6517E ? Вчера пробовал миником читать 4С. Даёт только четыре первых байта, фвди тоже так же , только задом наперёд. Зедбул , тут похож поинтереснее. |
Сказали спасибо
- Мне сказали 124 раз
- Я сказал 86 раз
26-1-2017 15:19 Добавить
5.22 MB, Скачиваний: 26
Комментарий
Сказали спасибо
- Мне сказали 185 раз
- Я сказал 84 раз
Комментарий
- Мне сказали 185 раз
- Я сказал 84 раз
- Мне сказали 16 раз
- Я сказал 2 раз
| структура дампа не понятная, как будто его редактировали, год авто какой, до 2000 или старше, желательно вин? |
Комментарий
- Мне сказали 185 раз
- Я сказал 84 раз
Комментарий
- Мне сказали 185 раз
- Я сказал 84 раз
HZ.JPG (170.9 KB, Скачиваний: 0)
27-1-2017 01:29 Добавить
Комментарий
- Мне сказали 124 раз
- Я сказал 86 раз
| делай карпрогом если есть как prado 93c66 (1997-2001) ключи 4с блок иммо отдельный выложи номер |
Комментарий
Внимание /1
Есть СМ2 и Скантроник .
Свечи после прокрутки залиты бензином . то есть делаю выводы что форсы открываются , бензина в баке 20 литров , на прокрутке топливо подается на форсы .
Не могу найти ДПКВ
Есть похожий датчик с низу , у КВ но с него повода звонятся на эбу четко . вот ищу схемку(распиновку эбу ) чтоб понять что это
Добавлено через 3 минуты
Проверил питание на одной катушке . на крайних выводах +12 , и масса при вкл ЗЗ
Добавлено через 16 минут
СМ 2 показывает что вовремя прокрутки стартером обороты ДВС 0
Мало сообщений что бы вставить ссылку(( В тындексе вбей замена дпкв и марку машины, буквально в 11 ряду картинок, рисунок с мануала, с точным расположением искомого датчика.
на F3R если не работает ДПКВ, то и форсы молчат.
opossum
наверное это
Платон
Is_18
Геннадий066
архангел
Is_18
Я кидал простой двужильный (для проверки) - заводится.
Не знаю как на Тоётах, а на ВАЗ-е проведёшь чем нибудь железным мимо ДПКВ - насос включается. Даже стукнешь по нему - тоже включается. Это для грубой проверки проводки и ДПКВ. Недавно была какая то иномарка (не помню какая, не заводилась) - подключил свой механический имитатор, только тронул шкив (и четверти оборотов не сделал) - сразу услышал как форсунки щёлкнули и насос загудел.
Вот подтверждение https://chiptuner.ru/forum/showthrea. +по+ДПКВ
По вашей записи ЭБУ вообще не видит вращения мотора во время работы стартера..
Но Дпк вы сказали звонится четко и свечи мокрые, это странно.
Раз уж блок на руках, вскройте его и открутите плату. Во времена угоняемости этих соток, много кто туда руки запускал..
Форсунки сидят на зажигании и управляются минусовыми импульсами, отзвонить контролькой при запуске как два пальца.
Катушки тоже на зажигании, но они при обрывах управления чек выдают, там только зажигание и общие IGF1/2 имеет смысл проверить.
И ещё, нумерация проводов от Дпк совпадает в обоих разъёмах ? это важный момент, нужна схема конкретно от этой машины и чтоб точно совпадали расположение и цвета.
У меня только от LX-470 2007 US под рукой, а там много версий положения датчика на блоке, сверяйтесь по другим проводам.
1-21 синий NE+
2-20 зеленый NE-
Провод для проверки Дпк можно любой, заведется. Но проще хорошенько прозвонить на сопротивление.
Читайте также: