Как вытащить иммобилайзер из ключа ауди а4 б5
Привязка ключей к иммо A4 B5 рест. с помощью простого KKL атаптера. Привязка дистанционки к ЦЗ вашего авто. Ошибка сохранения кол-во ключей.
Для привязки нужен будет ноут и адаптер KKL 409.1, стоит адаптер у китайцев всего 400 руб 🙂 Он так же для диагностики авто совершенно не заменим и денег много может на диагностике сэкономить.
Вот такой он.
По сему полез к китайцам, на любимый мной и многими сайт, и заказал ключ с дистанционкой и чипом всего за 599 руб. Дошел он за две недели, качество оказалось очень хорошее. Все четко и без люфтов, это я про выкидное жало, кнопочки так же очень приятные. В общем не хуже, а даже лучше, поношенного родного.
Сам ключ состоит из 3х независимых между собой частей:
1 — Жало выкидное для механического замка зажигания.
2 — Колба с чипом ID48 для иммобилайзера, штатной противоугонки.
3- Дистанционный пульт с кнопками для центрального замка.
Обратите внимание, это полностью независимые системы их объединяет только общий корпус. Соответственно каждый компонент требует отдельной методики привязки к авто.
Жало нарезается в любом металлоремонте, ну почти в любом. Чип иммобилайзера ID48 привязывается к иммобилайзеру. Ну а дистанционка к центральному замку авто. Так же надо учесть что в данной машине стоит иммобилайзер тип 3, в отличии от иммобилайзера типа 1 и 2, он более хитрый, чип ID48 только один раз можно привязать к конкретной машине, то есть БУшный чип от другой машины не привяжется, надо новый использовать, благо они не дорогие, рублей 60-70 всего, продаются там же. Уже привязанные чипы можно сколько угодно раз отвязывать и привязывать, но только к одной машине. Так что можно не боятся отвязывать ключи при экспериментах и привязке новых.
Вот так выглядит ключ выкидушка с дистанционкой и чипом.
Осталось дело за малым, прописать его. В А4 Б5 рест. установлен иммобилайзер 3, который в приборке живет. Посмотрел в инете, почитал Elsa, алгоритм привязки очень простой. Сначала вытаскиваем из приборки пароль для иммо, далее Vag com или «Васей диагност» прописываем ключи, делов то, но тут меня ждал облом! Пароль вытаскивался элементарно. Пароль правильный, пароль подходит. Но! Не Вагкомом не Васей я не сумел прописать ключи! Один ключ прописывался отлично, но вот боле одного ни как. Ни как не мог сохранить количество ключей больше одного. Что только не делал, и шнурки разные использовал и ноут другой, с «железным» сом портом, использовал. Ну ни как не сохранял кол во ключей более одного, заново дружил миио с блоком управления двигателя, блин, даже коньяком приборку побрызгал – не помогло 🙂 Поиск по инету ничего не дал, точнее дал понимание что такое изредка у кого то бывает но метода борьбы нет, точнее я не нашел. Поразмыслив я пришел к выводу что железо у меня работает, так как один ключ прекрасно привязывается и отвязывается, значит дело в софте. Начал качать и пробовать все существующие программы и нашел одну, которая отлично привязывает нужное кол во ключей. Называется она — VAG K+CAN Commander 2.5 Без проблем прописывает нужное кол во ключей. Почему Вагком и Вася этого не делает я так и не понял, списываю на особенность рестайлинга. Машина А4 Б5 произведена 27.09.2000г. Это уже 2001 модельный год, так как начинается он в сентябре. Может более знающие объяснят почему Вагком не пишет кол во ключей при этом все остальное пишет-читает-адаптирует. Шаман в общем 🙂
Далее я приведу стандартный алгоритм привязки ключей, что б было, и алгоритм привязки VAG K+CAN Commander 2.5 который у меня пошел. За ссылки на первоисточники не бейте, нет их, я в течении всей своей эпопеи в файлик копировал и ссылки не запомнил. Надеюсь, авторы на меня не будут в обиде 🙂
Для начала вытаскиваем пароль для иммобилайзера 3 из приборки.
Используем программу — VAG EEPROM Programmer
Ссылку на программы не привожу, они в инете лежат на каждом шагу.
1. Запускаем программу.
2. В меню Dash выбираем Read EEprom. Это считывет прошивку из приборки.
3. Видим пароль для приборки.
Вот и все, пароль у нас в руках. Так же эта программа умеет корректировать пробег в прошивке и записывать ее обратно в приборку. Но этой программой НЕ ДЕЛАЙТЕ этого. Пишут что она криво в приборку прописывает. По сему ее используйте только как читалку пароля.
Теперь как привязать ключи с помощью Вагкома или Васи диагноста.
Вот и все. Но у меня не пошло, позволяет сохранять и привязать или один ключ или 0 ключей… 0 ключей это вроде как иммо отключен…
У меня нормально прописала вот эта программа — VAG K+CAN Commander 2.5
Делаем так:
1. Подсоединяем шнур KKL к машине и ноутбуку.
2. Включаем зажигание.
3. Запускаем программу и выбираем K-line, это мы указываем какой шнурок мы используем. У меня самый простой KKL. При запуске он спросит на каком порту он сидит.
4. Нажимаем кнопку Key Learning
5. В появившемся окне выбираем свою машину, в моем случае Ауди А4 1997-2004.
6. Вводим количество ключей. В моем случае 3 ключа и пароль с 0 перед ним.
7. Жмем кнопку Learn.
В строке состояния, я ее красным подчеркнул, побежит служебная информация о процессе. Секунд через 5-7, потом в ней же напишет что все готово.
8. Выключаем зажигания, вынимаем ключ. Он уже привязался. Вставляем следующий, включаем зажигание, ждем когда лампа иммо пару раз моргнет и потухнет, вынимаем его. Вставляем 3й ключ, включаем зажигание, ждем когда мигнет и потухнет, вынимаем ключ. Все. Все 3 ключа прописаны.
Теперь пропишем дистанционку открытия и закрытия центрального замка.
Можно ее прописать через Вагком или Васю диагноста, но у меня не было описания каналов с собой по сему прописал по самому простому методу, без компа, данный метод работает, как пишут люди, на машинах А4, А6, А8, А100/45 а так же на VW этих годов…
Вот самый простой и быстрый метод прописывания дистанционки, классика так сказать 🙂
…
Для программирования нужен второй ключ (не обязательно радио, которым можно включить зажигание. Итак, включаем зажигание, закрываем ключем водительскую дверь снаружи, вынимаем ключ из двери и нажимаем клавишу закрытия 5 раз с интервалом прибл. 1 сек, при этом поворотники должны синхронно подмаргивать (так мы удаляем из памяти все ранее сохраненные ключи).Открываем ключем дверь, выключаем зажигание и вынимаем ключ из замка зажигания. Снова включаем зажигание, снаружи закрываем водительскую дверь ключем, вынимаем ключ из двери, нажимаем кнопку закрытия один раз и прибл. через 5 сек нажимаем кнопку открытия, должен раздаться подтверждающий звуковой сигнал и машина откроется. Таким образом можно запрограммировать до пяти радиоключей, только для каждого должно быть свое колличество нажатий после 5-ти секундной паузы, или перед, забыл блин, этим мы сообщаем его место в ряду.
…
Вот и все, все ключи привязаны к иммобилайзеру и все настроены на центральный замок вашего авто 🙂 С помощью не хитрых телодвижений мы имеем полный комплект ключей. За одно и не плохо экономим 🙂
Для кого-то это очевидно, для кого-то логично, но он об этом просто не думал, а кто-то это и не знает.
Многие из нас сталкивались с ситуацией, когда было необходимо сделать дубликат ключа в машину, а ключ в машине был с иммобилайзером. Или проще говоря, со специальным чипом в ключе, без которого машина просто не заведется. Изготовлением таких ключей занимаются всякие крутые сервисы, и за довольно большие деньги.
И вот, как-то при установке сигнализации, мне потребовался дубликат ключа, для автозапуска. Машина у меня не самая навороченная, Chrysler Sebring 2004 года, но раз Сруслер, сервисмены в сигнализаторской пожали плечами и такие: "Ну от 5 до 15 тысяч может быть изготовление". Я такой: "ага, спасибо, используйте пока мой родной второй, а дальше я сам". Пришел домой, погуглил. Не 15 тысяч, но от 2,5 до 5. Уже меньше, но все равно много. Если что, такая цена была в прошлом году. Не помню какими дорогами, но вышел на тему, что оказывается, иногда автомобили сами могут делать себе дубликат ключей. Не все конечно, но конкретно мой может, и некоторые другие Крайслеры тоже. Начал изучать вопрос и оказалось все очень просто, но нужно уже иметь 2 ключа в наличии. Алгоритм для своей машины опишу ниже, в конце-концов у всех они могут отличаться. Обращу внимание на основные моменты.
Во-первых, болванка ключа. Просто так пойти в магазин и купить болванку не всегда возможно, для большинства автомобилей, как минимум по фирме, они своей формы, но всеми знакомые китайцы их продают, гуглите на али что-то похожее на "ключ" "ваша машина", в моем случае запрос был Chrysler key.
Как выглядит ваш ключ вы, надеюсь, знаете. Собственно мой случай:
Обратите внимание, это важно! Справа видим ключ с чипом, перед покупкой надо выяснить, какой у вас чип. Болванки у Крайслеров одинаковые, а вот чипы разные. Конкретный пример, на котором я пролетел в первый раз. На фото выше чип ID46, он НЕ подходит к моему Chrysler, он он для других моделей вроде Pacifica, a не Stratus/Sebring . Выяснив, какой чип подходит, пришел к 4D64. То есть запрос в поиске Chrysler 4D64 али поймет.
Правда болванка с правильным чипом для моей машины стоит уже не 340 рублей по нынешнему курсу, а все 700-800. Но в любом случае это не 3 тысячи. Есть еще более логичный способ. Купить отдельно и чип и болванку. Правда возможно придется поискать, потому что чипы 4D64 на али в основном идут для крайслеров, и выдают такие же запросы, как и выше. Но мне удалось найти 4D64 немного дешевле, подписан он был как от Рено. Запрос должен быть вот такой ID 4D 64. Суть в том, что вам скорее всего придется "поиграться" с запросами на ваш конкретный чип.
И получаем 100р болванка, 500р чип. После, получив наш ключ, несем его к местному ключнику, и тут уже от него зависит, мне это встало в 200р, он делает нам дубликат нашего ключа.
А дальше, ну или лучше сначала, уже узнаем может ли наша машина сделать нам дубликат ключа сама. В моем случае алгоритм до идиотизма простой, но повторюсь, нужно уже иметь 2 ключа:
И вот осуществив данную процедуру я получил рабочий третий ключ в машину. А потом еще и четвертый, купил выкидной. Я понимаю что алгоритм в разных автомобилях разный, но в случае с Крайслерами заряжать цену за дубликат в 5 тысяч, когда там машина сама за тебя это делает в течении 3 минут, ну сомнительно.
Надеюсь мой опыт будет полезен, и вы, собравшись делать дубликат ключа, сначала проверите данный момент. Очень важно иметь запасные ключи для автомобиля, и многие их не делают, как раз из-за сложности или дороговизны процедуры. При этом потратив около тысячи рублей сейчас (а в вашем случае может и меньше), можно сэкономить кучу денег потом.
На Audi А4Б5 ставились приборки VDO, MM и UK-NSI. Если из первых двух пароль иммо вытаскивается легко и не принужденно разными программами то в UK-NSI производитель намудрил, точнее грамотно подошел к вопросу безопасности. Просто так шнурками, «по быстрому», ничего вытащить не получится, молодцы в общем. Но нам то надо как то узнать пароль от иммобилайзера что б прописать новые ключи. К стати, ни кто не в курсе, на UK-NSI 97г. чип иммо id13 ?
Для того что б вытащить пароль нужно дамп считать, так как программно этого сделать нельзя будем читывать напрямую с микросхемы.
Для этого нам понадобится программатор, самый простой, хотя бы вот такой www.drive2.ru/l/527235342923726903/
Ну а далее все просто.
Берем приборку и на операционный стол ее :-)
Вот ее маркировка.
Снимаем заднюю пластиковую крышку, она просто на защелках по кругу. Видим микросхему EEPROM 93с56, вот она.
И подсоединяемся к ней «прищепкой». Микросхема на данной модели приборки разведена «удобно», можно считывать без выпайки.
Если плата садит то можно и выпаять. Тут я выпаивал по другим причинам.
Для примера показываю.
Теперь запускаем программатор, выбираем микросхему. В нашем случае 93с56…
Считываем в режиме 256х8
Вот так. Сразу виден пароль иммобилайзера, так сказать не вооруженным глазом :-) Вон он, в пятой строчке снизу, а именно 0322. В данных приборках UK-NSI не надо переводить из HЕХ в DEC. Как видите в двоичном виде такой и есть пароль :-) При вводе пароля не забывайте в начале «0» добавить, ибо пароль состоит из пяти цифр. Вводить в приборку надо 00322.
Если лень глазками искать то скачиваете программку IMMOread.
Запускаете ее. Выбираете нужную приборку, в нашем случае UK-NSI.
Открываете считанный и сохраненный файл прошивки и видим пароль — 0322 :-)
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)
Audi A4 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Audi A4, 1996
Audi A4, 1999
Audi A4, 1998
Audi A4, 1996
Комментарии 39
Чип в ключе к этой приборке не узнал какой- id13 или id48?
UN-4 может быть иммо1 97г?Тогда к приборке 919880ЕХ(ставлю взамен 919 861Н-иммо2) -пишет в eeprom1.19- иммо 1, с блоком ЭБУ- логинится, но по привязке ключей ID13 не прописывается!Что, ID48 пробовать?
Ещё ID48 не приехал…
Так как и какой чип привяжется?
По рисунку -не поймёшь отличие 13 от 48 -как ещё можно, без привязки ключей определить?
ОООО А4 >98 Immo I, box
ОООО А4 98> Immo II, box
ОООО А4 18/2000> Immo III, instr.
OOOO A6 >27/99 Immo I, instr.
ОООО А6 27/99> Immo II, instr.
OOOO A6 18/2000> Immo III, instr.
OOOO A8 02/99> Immo III, instr.
Для иммо I и ранних иммо II (25-11_ххххх-10-001_№к):
25 — Immobilizer,
11 — Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх — известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза — логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно.
10 — Adaptation, вводим канал 001, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save".
"Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".
Выключаем зажигание — вынимаем ключь — вставляем следующий — включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла — ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.
Для иммо I можно запрограммировать до 4-х ключей, для иммо II — до 8-ми.
Это я всё знаю, но… см ниже
UN-4 может быть иммо1 97г?Тогда к приборке 919880ЕХ(ставлю взамен 919 861Н-иммо2) -пишет в eeprom1.19- иммо 1, с блоком ЭБУ- логинится, но по привязке ключей ID13 не прописывается!Что, ID48 пробовать?
Ещё ID48 не приехал…
Так как и какой чип привяжется?
По рисунку -не поймёшь отличие 13 от 48 -как ещё можно, без привязки ключей определить?
Хотя обманул тебя :-))) Давно было и не помню…
Иммо1 — На часах только риски
Иммо2 — На часах около рисок есть цифры!
Совсем из головы вылетела эта элементарная вещь :-)))
Вот нарисовал
На моих обоих приборках- 2-ой вариант с цифрами(17 канал 25-отправыляет в 17), однако в VAG eeprom 1.19g- пишет иммо1(фото новой приборки-позже ), с UN-нечем дамп считать(там 93с56-хочу попробовать
— CH341A с прищепкой), просто считаю дамп с помощью ASPROGRAMMER и попытаюсь найти в нём логин, ( вроде по адресу 1F8 лежит)
в 25 канале- нет никто…
в 25 канале -нет никто…
С ключами вообще засада- родной сломал, но заводит с 5-10 раза кое-как(в нём стоит типа ID13-48(на глушняк ВКЛЕЕН!), в дубликате стоит чип типа Т5 или ID46(пластиковый кусок 3х10мм-который заводит через 20-30 раз)), машина ещё и с автозапуском(старлайн 91-не я ставил)- за 5лет владения ещё не нашёл обходчик(мудрый кто-то ставил, у самого за плечами -штук 300 сигналок с автозапуском, но так спрятать обходчик…)
919880ЕХ(новую) подключал на столе к ноуту-всё прочиталось, но боязно ставить в авто-были проблемы у кого-то по прописке ключей, когда ставишь ИММО 1 взамен иммо2(ID13 или D48 всё-таки)?
Если твоя инфа корректна-значит стоит ИММО2-значит ID48 всё-таки?
Боюсь остаться без машины(некоторые пишут, что потом и родная приборка не принимает ключ…), в это не простое время…
С UN СH341 вытащишь…
Иммо 100% 2й и чип48й.
""919880ЕХ(новую) подключал на столе к ноуту-всё прочиталось, но боязно ставить в авто-были проблемы у кого-то по прописке ключей""
А какие проблемы? Дружишь с мотором на нулевом канале без логина, перезагружаешь и прописывашь ключи…
Если что не так пойдет, хотя что там не так то может быть, обратно старую воткнешь. Не забывай на канале 0 дружить с машиной.
""некоторые пишут, что потом и родная приборка не принимает ключ…""
И правильно пишут, но это относится ТОЛЬКО! к иммо3! На иммо1 и иммо2 можно сколь угодно раз колбы перепривязывать к какому хочешь иммо! Это 100%
В иммо3 новая колба привязывается один раз и на всегда в конкретному иммо3, то есть отвязывать и заново ее привязывать можно только к одному иммо3, к другому она не привяжется, поэтому нет смысла БУ колбы брать. Это можно обойти с помощью спец приборчика, который колбы "нулит", делает "новыми", но так как он, приборчик, стоит как крыло самолета а колбы новые стоят копейки то проще новую колбу купить :-)
[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 001.
[Go!]
Значение в 3 поле должно быть равным 1. Если значение не 1, ключ не адаптирован для данного иммобилайзера.
Подобным образом можно проверить каждый ключ..
Выбрать блок 003.
[Go!]
Убедитесь, что в полях 1, 2 и 3 показано заблокированное время, равное 0 (каждое поле показывает время в минутах).
- Если заблокированное время НЕ 0:
- НЕ выключайте зажигание!
- Подождите время, указанное в полях 1-3
Если задано время блокировки, проверьте группу 1.3, чтобы убедиться, что отображается надпись "Yes".
[Готово, назад][Security Access - 16]
- 4-значный PIN
- Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
[Адаптация - 10]
Введите 21 в "Номер канала".
[Прочитать]
В поле сохраненное значение ("Stored Value") показывается количество ключей, привязанных на данный момент.
Введите новое значение ("new value"), соответствующее общему количеству ключей, которые вы хотели бы иметь привязанными.
Старые ключи автоматически будут стерты.[Сохранить]
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, Назад - 06]- Повторяйте данные действия, пока все желаемые ключе не будут привязаны:
- Выключить зажигание и достать ключ.
- Вставить следующий ключ и включить зажигание.
- Значек иммобилайзера на приборной панели загорится примерно на 2 секунды, подождите, пока он погаснет.
Примечание: Данную процедуру необходимо произвести не познее 60 секунд после адаптации!
VW Passat (3C), привязка ключей
Предварительные требования:
- Имеется, как минимум, один оригинальный привязанный ключ.
- Остальные ключи новые (имеется ввиду, заказаны у дилера по VIN-номеру), либо заранее были адаптированы для данного IMMO-ID.
- Во время адаптации каждого ключа, убедитесь, что остальные ключи находятся в дали от замка зажигания и не доступны для считывания иммобилайзером.
- Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.
Более подробно о иммобилайзере VW Passat (3C) Immobilizer можно прочитать здесь.
Приборная панель может отображать 0-2, что означает, что нужно выполнить следующие действия:
[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Security Access - 16]- 4-значный PIN
- Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
[Адаптация - 10]
Введите 001 в "Номер канала".
[Прочитать]
В поле сохраненное значение ("Stored Value") показывается количество ключей, привязанных на данный момент.
Введите новое значение ("new value"), соответствующее общему количеству ключей, которые вы хотели бы иметь привязанными.
[Тест]
[Сохранить]Наблюдайте за приборной панелью в плане состояния ключа и общего количества ключей и повторяйте данные действия, пока все ключи не будут привязаны.
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, Назад - 06]Случается, что следует сделать дополнительный ключ для кого-то их членов семьи или старый попросту износился и требует замены. Но ведь в ключе припрятан чип от иммобилайзера, потому придётся его перепрограммировать, чтобы прибор позволил разблокировать работу двигателя и позволил его завести. Возможно ли прописать ключ в иммобилайзер своими силами?
Как прописать новый ключ самостоятельно
При возникновении необходимости прописать ключ в иммобилайзер люди чаще всего обращаются в сервисный центр. Пока авто находится на гарантии, это нужно делать обязательно. А если срок гарантийного обслуживания истёк, подобную процедуру можно произвести самостоятельно.
Чтобы прописать новый ключ, следует залить в бак не менее 10 л топлива, приготовить чип-ключ и сесть за руль. Далее действуйте в такой последовательности:
- Закройте все дверцы машины.
- Включите зажигание при помощи чип-ключа.
- Ровно через 10 секунд отключите его.
- Посмотрите на приборную панель – иконки на ней должны мигать каждые 5 секунд.
- Через 5 секунд вытащите чип и вставьте новый ключ.
- Услышав три сигнала зуммера, дождитесь, когда через 6 секунд он подаст ещё два таких же, а затем вытащите ключ из замка зажигания.
- Снова вставьте его назад — должно произойти три сигнала, а через 6 секунд — два.
- Вытащите ключ с чипом.
- Отсчитайте 10 секунд.
- Вставьте только что прописанный ключ и можете заводить мотор и выезжать.
Как прописать ключ для брелока с одной кнопкой
В этом случае порядок действий будет несколько отличаться:
![]()
Перепрошивка ключа в Мазде
Владельцам автомобиля Mazda нужно прописывать ключ в иммобилайзере с учётом особенностей модели:
![]()
Если не успели проделать все эти манипуляции за 24 секунды, придётся повторить все действия снова.
Далее поступайте так:
- Нажмите на клавишу Lock или Unlock на первом ключе.
- Проверьте, реагируют ли дверца водителя на команду закрыть/открыть.
- Повторите всё точно также с остальными ключами.
Если дверцы запираются и открываются нажатием кнопки на каждом из ключей, то ключ прописан правильно.
Перепрошивка ключа в Ниссане
Владельцу Nissan Note перепрограммировать ключ иммобилайзера возможно при наличии специального устройства — SSB Key Programmer.
![]()
Для Nissan Almera процедура производится таким образом:
![]()
Убедитесь, что процедура привязки прошла успешно.
Перепрошивка ключа в Форде
Водителям, управляющим Ford, нужно действовать по такому алгоритму:
- Один из ключей установить в замок зажигания.
- Провернуть ключ, активировав зажигание.
- Повторить туда-обратно шесть раз, уложившись в 6 секунд.
- Установить ключ в нулевое положение.
- Услышав сигнал, подтверждающий готовность биппера к прописыванию ключа, произведите операцию не более чем за 10 секунд.
- Возьмите новый ключ, нажав на любую кнопку. Об успешности процедуры скажет звуковой сигнал.
- Пропишите таким же образом ключ на следующем брелоке, при этом вытаскивать оригинальный из замка зажигания не следует.
В принципе, ничего сложного в прописывании ключа в иммобилайзер нет. Но нужно действовать быстро и чётко, чтобы уложиться в отведённые для этой операции секунды.
Читайте также:
