Как подключить кнопку старт стоп к сигнализации старлайн

Обновлено: 08.01.2025

Наличие кнопки «Старт/Стоп», казалось бы, может упростить подключение сигнализации с автозапуском. Но в действительности, если указанную опцию нужно реализовать корректно, то в машинах с МКП сигнализация должна будет «поддерживать» зажигание. Это значит, что без «дублирования» цепей зажигания обойтись не удастся. А вот в авто с АКП, оснащаемых кнопкой «Старт/Стоп», силовые провода действительно подключать не нужно, но приходится делать Т-образный отвод, подводя к сигналке отдельный шнур контроля. Все эти слова дальше поясняются схемами. Для примера будем подключать охранную систему Starline A91. Опцией автозапуска ее наделяют изначально.

Подготовительные действия

Допустим, в машине есть кнопка «Старт/Стоп» и нужно установить автосигнализацию корректно. К разъему, отвечающему за автозапуск, можно подключить только кабель питания. Правда, тогда система будет охранять авто, но не осуществлять запуск двигателя. А последнюю опцию реализовать непросто:

Надо определить, нажатие какой педали («тормоз» или «сцепление») автомобиль отслеживает до старта мотора;
Если нужно дублировать «сцепление», в параллель с микрокнопкой включают реле, которым сигнализация будет управлять согласно ее программе;
К микропереключателю педали тормоза, то есть к контакту, получающему потенциал «12 Вольт» при нажатии, от сигнализации протягивают отдельный провод;
Сама сигналка в машинах с АКП будет отслеживать нажатие на тормоз, а для МКП подходит другой вариант: вход контроля подключают к концевику ручника.

Кстати, здесь не было сказано, как подключать проводку зажигания. Лучше сразу привести схемы.

К сигнализации Starline A91 Dialog, то есть к ее разъему X3, подключен один 18-контактный клеммник. Он снабжен петлей выбора КПП, которую разрывают, чтобы установить сигналку на авто с «механикой». В том же клеммнике есть «оранжево-фиолетовый» шнур. Подключать его надо по одной из схем:

Дальше, «синий» шнур из разъема X1 желательно соединить с реле. Оно будет дублировать микропереключатель:

Две «верхние» схемы, кстати, взяты из базового руководства Старлайн.

Предположим, вы знаете, куда нужно подать потенциал «+12», чтобы эмулировать нажатие на педаль. Установить вашу автосигнализацию тогда можно без использования реле. Подключайте «синий шнур» к требуемой точке напрямую. Блокирующий диод устанавливать не надо.

Разъем автозапуска и его подключение

Общая схема, имеющая отношение к сигналке Starline A91 Dialog, приводится ниже. Она скопирована из инструкции фирмы Старлайн:

Во втором случае и соединение, и сам отвод должны выдерживать 30-40 Ампер. Таковы особенности сигнализации с автозапуском: должна быть возможность поддерживать зажигание. Для авто с АКП, притом, это требование обязательным не будет.

Осталось рассмотреть, как подключить «красный» шнур из разъема X1. Сигнализация модели А91 получает через него питание. В машинах с автоматической коробкой задача упростится опять:

От АКБ всегда идут несколько линий, в каждой из которых есть 30-амперный предохранитель.
Автосигнализацию подключают к любому из таких предохранителей, правда, со стороны, противоположной АКБ. Это верно для машин с «автоматом».
Если коробка – механическая, подключайтесь к той линии, которая находится в цепи зажигания. Нарушать данное правило нельзя.

Для случая с МКП нужно помнить, что «красный» провод будет пропускать значительный ток (30 Ампер). Сама сигналка, в то же время, потребляет не больше нескольких Ватт.

В режиме охраны, когда встроенные реле разомкнуты, система Старлайн А91 расходует не более 40-ка миллиампер. Но лампы поворотников и сирена рассчитаны на много большее значение, а подключают их к блоку сигналки напрямую (см. схему выше).

Кнопка автозапуска и контроль двигателя

Известно, что система Starline A91 Dialog обладает свойством: если функцию 8 запрограммировать в значение 3, сигналка будет управлять кнопкой «Старт/Стоп». Управление ведется «плюсовым» потенциалом, поступающим на «черно-желтый» провод. Значит, чтобы реализовать автозапуск, шнур подключают к реле, которое дублирует контакты кнопки:

Допустим, кнопка «Старт/Стоп» переключает «плюсовое» напряжение. Тогда можно обойтись без реле (см. схему).

В некоторых сигналках с автозапуском, отличных от Starline A91 Dialog, используется встроенное реле с «сухими» контактами. Дополнительное оборудование, то есть «внешнее» реле, тогда не используется.

Осталось рассмотреть одно – как подключить контрольный провод, выходящий из разъема X3. На схеме шнур обозначен, как «серо-черный». Нужно выбрать один из вариантов подключения:

Провод не соединяют ни с чем, контроль работы двигателя ведется по напряжению бортсети;
Шнур подключают к контакту индикатора, получающему потенциал «плюс» либо «масса» после запуска двигателя;
Можно контролировать сигналы таходатчика, подключившись к высоковольтному контакту тахометра.

Как известно, для сигналки Старлайн А91 других вариантов не предусмотрено. По умолчанию в настройках задан «вариант 1».

Какие провода остались свободными

В разъеме X1 присутствуют 6 клемм. Выше рассматривалось, как подключать 4 шнура: желтый, черно-желтый, синий, красный. Остальные провода, конечно же, нужно заизолировать. Основная сложность состоит не в этом.

К сигналке Старлайн А91 прилагают инструкцию, где сказано следующее:

Заметим, что включить «программную нейтраль» без поддержки зажигания нельзя. Но в некоторых случаях это ведет к противоречию. Электроника многих авто, оборудованных кнопкой «Старт/Стоп», не позволяет поддерживать зажигание, когда оно выключено с кнопки.

Систему Starline A91 Dialog нет смысла подключать, если авто соответствует трем критериям: есть кнопка «Старт/Стоп», коробка используется механическая, поддержка зажигания исключается. Перед тем, как пытаться установить сигналку, проведите соответствующие испытания. В инструкциях фирмы Старлайн подобное требование не приводят.

Программная настройка системы

Рассмотрим, как сигналку Starline A91 перевести в режим программирования. На самом деле, этих режимов предусмотрено два, а опции автозапуска настраивают в одном из них:

Нужно отключить охрану, зажигание должно оставаться выключенным;
Кнопку Valet, которая была подключена к главному блоку, жмут 6 раз;
Нужно включить зажигание, причем запуск двигателя выполнять не обязательно;
Прозвучат 6 гудков сирены;
Нажимая на кнопку Valet, выбирают номер опции;
Значение можно менять нажатием клавиши брелока.

Каждой функции будет присвоено одно значение, а вы сможете менять его, выполняя шаги «5-6» последовательно. Поясним смысл этих слов:

Как видите, по умолчанию задано не совсем то, что требуется.

Прежде всего, опции 8 придают значение 3. Если этого не сделать, нажатие педали будет эмулироваться неправильно. То есть, сигналка не сможет выполнять старт двигателя автозапуском. Дальше, в зависимости от варианта подключения, программируют функцию 11.

Используя контроль работы двигателя по таходатчику, желательно выполнить следующую проверку: «желтый» провод (X1) временно отключают, мотор заводят «с кнопки». Когда холостые обороты установятся, светодиодный индикатор должен начать мигать.

Настраивать сигналку модели А91 в действительности не очень удобно. Чтобы задать значение 4, третью клавишу брелока жмут длительно и коротко. Длительное нажатие – это удерживание кнопки до звукового сигнала. Его, то есть сигнал, издает сам брелок.

Опцию 12, если установка выполнена на авто с МКП, лучше перевести в значение 3. Если все будет работать, попробуйте затем использовать первое значение.

Рассмотрим в заключение то, как активировать «программную нейтраль»:

Сначала затягивают ручник;
Затем выполняют остановку двигателя, как обычно (нажатием на кнопку);
Мотор продолжит работать еще 10 минут;
Чтобы заглушить мотор принудительно, выполняют постановку на охрану.

Если «нейтраль» не активировать, автозапуск в машине с МКП не будет возможен. То есть сигналка Starline A91 не будет его производить, что соответствует программе, заданной изготовителем. Все «запретные меры» предусмотрены с одной целью – чтобы повысить безопасность.

Обязательная проверка

Выше рассматривалось, как настроить автозапуск для машин с кнопкой «Старт/Стоп». В системе А91 предусмотрен режим Dialog, который позволит контролировать все, что происходит с сигналкой. Попробуйте выполнить следующую проверку:

Те же действия выполняют с запуском двигателя, и тогда появляется единственное отличие – значок дыма.

Результаты, полученные в вашем случае, не должны отличаться от тех, что указаны выше. Иначе делается вывод, что основной блок не контролирует работу мотора либо выполняет контроль неправильно. И тогда опцию автозапуска использовать запрещено. Других вариантов быть не может.

Вообще, наличие режима Dialog влечет много преимуществ. Сигналку А91 вы будете настраивать, как рассмотрено в предпоследней главе. А дисплей при этом будет отображать значение, присвоенное каждой опции.

То есть, можно не только менять, но и просматривать значения, сохраненные в памяти основного блока. Что и рекомендуется сделать, включив режим программирования повторно.

На самом деле под словом Dialog подразумевается нечто большее, чем наличие двусторонней связи. Система обменивается с брелоком сообщениями, но эти сообщения шифруются в диалоговом режиме. Ни одну из сигналок, где режим диалога реализован честно, взломать пока не удалось. Будем считать, к модели А91 утверждение относится тоже.

Подключение сигнализации в автомобилях с «кнопкой»

В охранных комплексах StarLine 6 поколения есть очень занимательная фишка — гибкая логика, на основе которой можно реализовать практически все что угодно (ограничивают только количество входов/выходов сигнализации и фантазия)

Заинтересовавшись этим, я решил реализовать используя гибкую логику кнопку СТАРТ-СТОП, как на новых иномарках, тем более замку кабзда приходит)))

Начнем с подключения
Я использовал оранжево-черный провод, переназначив его с выхода управления видеорегистратором на вход кнопки СТАРТ-СТОП
Оранжево-фиолетовый к концевому педали сцепления синий провод

Кнопку можно использовать любую (я временно использую кнопку открытия багажника ВАЗ), но без фиксации, подключаем один провод на постоянный (+12В), а другой к оранжево-черному сигнализации

Если использовать кнопку с АлиЭкспресс, тут красный на (+12В), желтый к оранжево-черному сигнализации, а черный подсветка я пока не реализовал, т.к. нет подопытной кнопки

ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Нужно повернуть ключ в замке зажигания в 1 положение, вставить тонкую отвёртку в отверстие и вынуть личинку замка
ИНАЧЕ РУЛЬ ЗАБЛОКИРУЕТСЯ!
(поправка, руль все равно блокируется, видимо остается обломить ключ в замке, либо снять замок полностью/удалить блокировку)
Но т.к. у меня ключ уже изрядно стёрся — я повернул его в 1 положение и вытащил))))

Далее нужно написать программы гибких логик, дело не хитрое, если у самого с логикой в порядке)))

Если кнопка СТАРТ-СТОП нажата
При условии что педаль сцепления не нажата и зажигание не включено
То выполнить включить зажигание и АСС
(Для этих действий обязательно нужно указать прерывание действия при постановке на охрану, чтобы не посадить аккумулятор когда ушел и закрыл машину)

Если кнопка СТАРТ-СТОП нажата
При условии что педаль сцепления не нажата, зажигание включено и двигатель не запущен
То выполнить выключить зажигание и АСС

Если кнопка СТАРТ-СТОП нажата
При условии что педаль сцепления нажата, метка в зоне видимости и двигатель не запущен
То выполнить включить АСС, зажигание и подать импульс на стартер (4500 мс)
(стартера нужно указать прерывание действия при отпускании педали сцепления или "двигатель запущен")

Если кнопка СТАРТ-СТОП нажата
При условии что двигатель запущен и педаль сцепления нажата
То выполнить выключить зажигание и АСС

Так же я добавил функцию "Мягкая посадка" при автозапуске

Если нажата педаль сцепления
При условии что двигатель запущен с АЗ, ручной тормоз затянут и метка в зоне видимости
То выполнить завершить автозапуск, не отключая силовые выходы

То есть, садимся в машину, нажимаем педаль сцепления, отпускаем ручник и поехали))) Если отпустить ручник без нажатой педали сцепления двигатель заглохнет!

что имеем
машина заводится с автозапуска но ACC включается только с замка зажигания. то есть аксесуары не включаются при автозапуске авто.
глушится с програмной нейтралкой.

что требуется
поставить кнопку так чтобы:

завел машину с автозапуска
открыт сел.
варианты далее
1. Сел в машину отпустил ручшник и кнопка перехватила зажигание и включила ACC. Для повторного запуска мотора надо нажать на тормоз ИЛИ затянуть ручник. Самый предпочтительный вариант.
2. Нажал на тормоз отпустил ручник, кнопка перехватила зажигание и включила ACC режим и аксесуары. Менее предпочтительный вариант
3. Сел в авто, нажал на кнопку 2 раза включил руками ACC и зажигание отпустил ручник - кнопка перехватила зажигание и поехали. Надо нажимать кнопки. самый непредпочтительный вариант.

доволнительная загвоздка в том чтобы мазина глохла при постановке на охрану, чтобы не надо было нажимать кнопку старт стоп выключая зажигание для перехвата его сигнализацией. Как вариант думал включить сигу в режим акпп и глушить дуигатель кнопкой просто ОЧЕНЬ не хочется что то нажимать, вообще.

брелок как я понял на поясе висит - открыл машину нажал на кнопку завел. прокатился, затянул ручник, вышел - при постановке авто на охрану машина глохнет (кнопка не удерживает зажигание) без его нажатия.

я не установщик, я автоэлектрик, но с проводами вообще никаких проблем.

Старик

golishevsky, здравствуйте! Думаю БЕЗ нажатия кнопки ПРИ ВЫХОДЕ из авто не обойтись никак. И связано это с тем, что автомобиль с МКПП. При посадке в уже заведенный автомобиль ПОДОЗРЕВАЮ, что кнопку тоже нажимать придется.
Поясню - почему.
Сейчас у нас обычный Замок Зажигания (ЗЗ). При монтаже сигнализации на автомобиль с МКПП требуется перекусывание петли выбора типа КПП. При перекушенной - МКПП. А после этого при выходе из авто надо будет выполнять программную нейтраль: - при работающем моторе ПОДЪЕМ РУЧНИКА - поворот и вытаскивание ключа из замка зажигания (при этом мотор продолжает работать, заставляя поймать НЕЙТРАЛКУ, если это до сих пор не сделано) - выход из авто - захлопывание дверей - ПОСТАНОВКА на охрану (одновременно с ней мотор ГЛОХНЕТ).
Когда мы приходим в уже заведенный с пульта сигнализации автомобиль и снимаем его с охраны - мотор НЕ ГЛОХНЕТ, садимся в машину и, чтобы ПОЕХАТЬ - вставаляем в ЗЗ ключ и поворачиваем его до положения IGN, после чего ОПУСКАЕМ ручник. По опусканию ручника сигналка ОТКЛЮЧАЕТ поддержку замка зажигания. Если ключ не вставить и не повернуть, то после опускания ручника МОТОР заглохнет и его придется заводить ключом.

Теперь про кнопку PTS (Push To Start) - кроме неё с ней идет коробочка внутри которой электронная схема и кучка реле, которые КАК И СИГНАЛИЗАЦИЯ подключаются к проводам замка зажигания и делает тоже самое, что и сигналка - ИМИТИРУЕТ поворот ключа в замке, но только по нажатию на кнопку. Я не знаю, что за кнопка у Вас будет - будет ли она требовать нажим педали тормоза или нет для сработки - это дело десятое. Суть в том, что при одновременном подключении и сигналки с запуском и кнопки вместо ЗЗ и то и другое будет подключаться к проводам замка зажигания И БЕЗ ПЕРЕХВАТА вам не обойтись.
Перехват - это переход с сигналки на ЗЗ. И не важно чем он делается КЛЮЧОМ, поворачиваемом в ЗЗ или электронной схемой PTS. А чтобы PTS сработал - надо кнопку нажать. единственное - СИГНАЛКУ надо установить ОБЯЗАТЕЛЬНО с разрывом стартерного провода, чтобы при нажиме PTS стартер НЕ ЧИРКАЛ об венец маховика (мотор то уже заведен, а PTS об этом не знает). А вот если она будет с контролем педали тормоза, то эта защита скорее всего не обязательна, так как без выжима тормоза стартер на таких PTS не включается. Но зато кнопку придется нажимать ДВАЖДЫ при посадке в заведенный автомобиль.

Советую сначала установить сигнализацию, проверить её работу. А уж затем вешать PTS.

Конечно, можно пытаться сначала прикруить PTS, а затем ВМЕШИВАТЬСЯ сигналкой в схему электроники PTS имитируя нажим кнопки. Это как ставить сигналку на машину с PTS, стоящим с завода. Но на такую машину лучше ставить Е90. Модель А91 заточена под обычный замок зажигания.

golishevsky

Советую сначала установить сигнализацию, проверить её работу. А уж затем вешать PTS.

кнопка представляет собой подачу 12 вольт на вход блока управления ПТС
на сигнализации случайно нет выхода для управления ПТС?
я видел в таблице назначение какого то выхода таблица 2 пункт 8
там в 3 столбе есть пункт ПТС типа работа с кнопкой, по умолчанию там вбито АСС насколько я помню.

кнопка сделана так чтобы завести машину надо нажимать педаль тормоза
без нажатия педали
ACC IGN OFF ACC IGN OFF вот так оно работает
на кнопке есть управляющий вход с сигналки.

я думал подключить вместо тормоза ручник.
итог сначала будет включатся либо ACC либо сразу зажигание и будет запускатся машина от одного нажатия кнопки а без ручника только включение питания и зажигания. пока точно не проверял, проверю ближе к выходным когда будет на это время

неужели 91 старлайн не умеет работать с ПТС?

Добавлено через 4 минуты

по идее если повесть на ручник все будет именно как надо если сигналка при постановке на охрану умеет выдавать импус с какого нибудь выхода для выключения мотора и выключения всей системы. Заводить авто будет автозапуск, при посадке будет достаточно 1 нажатия с зажатым ручником дял подхвата зажигания. Или сига при отпускании рычага сцепления сама будет давать команду на подхват зажигания если авто снято с охраны (вы же в салоне сидите)

вопрос лишь в том есть ли для этого выход на сигналке?

Добавлено через 1 час 7 минут

предварительно надумал такой вариант
подключить кнопку как обычно и к тормозу а сигу перевести в режим АКПП

завел машину с автозапуска, открыл сел
2 раза нажал на кнопку. Но если подключить сигналку к ручнику а не ножному тормозу будет достаточно нажать кнопку один раз. Машина по очереди будет ACC IGN и пытатся завести двигатель но вроде как сига при заведенном моторе рвет стартер и мотор заводится не должен но зажигание должно оставатся включенным
точно пока алгоритм не понял.
остановился нажал на тормоз нажал на кнопку - заглох. затянул ручник - вышел.

Всем Доброго времени суток.
В этой статье я хотел бы рассказать об установке сигнализации Starline A91 Dialog и кнопки Start Stop на автомобиль ВАЗ 2112 Своими руками.

Поехали.
Будим считать, что сигнализация и кнопка Start Stop у вас на руках, инструкцию и схему установки вы прочитали, об смотрели вдоль и поперёк.
Определились с дополнительными функциями такими как:
Автозапуск (мной реализовано, будет описано далее)
Блокировка Цепи питания ДВС
Блокировка Стартера
2х Шаговое Отпирание Дверей (мной реализовано будет описано далее)
Доводчик Стекал (необходим доп. модуль)
Отпирание Багажника (мной реализовано будет описано далее)
Вежливая подсветка (в моем случае это штатная функция Ц.З.)
Подсветка дорожки
Обходчик Иммобилайзера (необходим доп. модуль) (в моём случае не активирован)

Определяемся сразу потому что от этого зависит подключение и дополнительные затраты на запчасти.

Кнопка Start/Stop (с функцией иммобилайзера) была приобретена на Алиэкспресс, кому интересно Клац

Для установки и последующего облагораживания всех составляющих нам понадобится:

Для Камфорной работы

1. Стриппер для зачистки проводов (очень удобная штука советую к приобретению), приобретал тут

2. Термоусадки и на выбор Фен/газ. горелка для усадки/зажигалка/спички, или то что есть в хозяйстве
Можно использовать изоленту, тогда можно пропустить 2й пункт

3 Дополнительные провода Диаметром 0.5мм-1.5мм (диаметр чем больше, тем надёжнее, а так закон Ома вам в помощь) не меньше 3 метров в количестве от 2х до 4 штук, опять же в зависимости от ситуации/автомобиля/комплектации и метода установки.

4. Паяльник и набор для пайки (я использовал 100вт по причине установки под открытым небом и 40вт быстро остывал даже от небольшого ветра, 60вт не имел в наличии)
Для "Любителей"можете делать всё на скрутках, тогда 4 пункт можете пропустить.

5. Изолента ПВХ, канцелярский нож, кусачки (бокорезы), плоскогубцы.

6. Клеммы автомобильные «МАМА», «ПАПА», Кольца 6,8,10 в количестве не менее 10шт. каждого вида. (с запасом, останутся, в хозяйстве пригодятся)
в некоторых местах приветствуется пайка, или для "Любителей" скрутка!

7. Кримпер (для обжима клемм) или плоскогубцы для ценителей экзотики. Кримпер с 4-мя сменными насадками(на выбор) приобрести можно тут

8. Отвертки «−, +» разной дленны (отвертка + или − с очень маленьким жалом для регулировки датчика удара).

9.Двухсторонний скотч, стяжки нейлоновые, протяжка нейлоновая.

10.Кембрик(гофра) 4,6,8,10/изолента на велюровой основе/изолента ПВХ для облагораживания жгутов проводов. Заказывал ленту тут

11. Площадка под хомуты самоклеющаяся (по желанию), я приобретал тут

12. Набор ключей/головок для разбора панели и салонного пластика (думаю у каждого добросовестного водителя он должен быть)

13. Мультиметр/контролька. Я использовал вот такой

14. Набор для снятия пластика (не обязателен), заказать можно тут

Так теперь, когда весь инструмент для комфортной работы приобретён или подготовлен, нам нужно докупить недостающие запчасти для полной реализации всего функционала сигнализации.
Все возможности описаны в инструкции и там же описаны запчасти, которые нужны для той или иной установки.
Это:
1.Реле 4 и 5 контактные
2.Ответные колодки для реле.
3.Диоды 1N4007(обязательны), 1N5819,1N5822 (не обязательны)
4.Концевик(и) на ваш выбор.
5.Активаторы дверей

Желательно прямые руки, терпения и немного знаний в электронике и механике.

Начнем, пожалуй.
В моем Случае Автомобиль ВАЗ 2112 с Евро панелью и Блоком предохранителей нового образца. И с установленной старенькой сигнализацией Alligator m-800 которая благополучно демонтирована в ходе работы.

Разбираем панель, для большего удобства лучше полностью снять парприз (будет наиболее удобно работать). Если вам такой вариант не по душе, то:
(как разобрать панель описано в «Мурзилке» останавливаться на этом не буду)
-Снимаем кожух Рулевой колонки
-Снимаем облицовку Приборной панели
-Снимаем приборную панель
-Снимаем крышку Блока предохранителей
-Отсоединяем все колодки от Блока предохранителя снимаем его.
-Снимаем Водительское сидение (не обязательно), я снимал мне так удобнее.
Следующее я снимал для удобства монтажа т.к. у меня Установлен Дополнительный Блок Предохранителей и некоторые подключения и доп. функции реализованы через него. Далее в статье он будет периодически появляться.
-Снимаем Туннель (не обязательно)
-Снимаем Магнитолу (не обязательно)
-Снимаем блок управления печки (не обязательно)
Если как в моем случае еще устанавливается кнопка START STOP то снимаем замок зажигания.
Если устанавливается просто Сигнализация, то достаточно просто разъединить Колодку Замка Зажигания.
Вот мы все разобрали, (в моем случае демонтируем старую сигнализацию) приготовили место для работы .

Теперь определяемся с местом установки блока сигнализации

1. Длину проводом, что бы хватило для подключения или сразу нарастить(не желательно)

2. В труднодоступном месте для безопасности.

3. И еще в этом блоке установлен Температурный датчик, который по запросу на брелке показывает температуру в салоне. Если установить рядом с воздуховодами или печкой будет не корректно показывать температуру в салоне, не критично конечно, но по мне так неприятно.

В инструкции есть иллюстрация рекомендованных зон установки всех комплектующих

Определились? Замечательно идем дальше.

Берём провода и начинаем разделять их на небольшие жгуты в моем случае помещать в «гофры»( в зависимости от толщины жгута выбираем диаметр «гофры») Гофра разрезная поэтому я полностью прятал провода, а потом по необходимости доставал в том месте где мне нужно учитывайте это.

Также определитесь с местом подключения проводов от этого зависит длинна провода, или его наращивание(не желательно)
в моем случае не стал придумывать велосипед и по максимум подключился в тех местах откуда была демонтирована старая сигнализация.

Установленная безобразно, на скрутках без жгутования, в общем абы установить и денюшку забрать. Я такое не приветствую, но как показала практика проработала эта сигнализация 7 лет с не постоянным использованием и небольшими глюками пока не перестала отпирать двери, а в скором и вообще перестала снимать с сигнализации.
Вот Так господа Скрутка умеет и долго работать, скорей исключение чем правило)))

Ну да ладно продолжим…

Отделяем провода, которые пойдут:

X3 18-пиновая колодка

Под капот в моем случае это:
Жгут
-Оранжево-Серый, Черный (они сдвоенные) Подключение Концевика капота, датчика температуры и Минус сигнализации
-Серый сирена

В моем Случае к Блоку предохранителей
Жгут
-Черно-красный (выход на внешнюю блокировку по минусу)
-Зелено-черный (выход на световые сигналы по плюсу)
-Синий (доп. канал 4 по минусу) доводчик стекал, вежливая подсветка
-Зелено-желтый (выход на световые сигналы по плюсу)
-Розовый (выход на модуль обхода иммобилайзера по минусу)
-Черно-белый (выход блокировки стартера по минусу)

В моем Случае к Блоку предохранителей
Жгут
-Желто-красный (доп. канал 2 по минусу) Двух шаговое отпирание дверей
-Желто-Черный (доп. канал 1по минусу) отпирание багажника
-Желто-Белый (доп. канал 3 по минусу) дополнительный
-Сине-красный (вход двери по плюсу Концевики двери) в нашем случае не используется, любителям резать могут отрезать.
-Оранжело-Белый (вход багажника по минусу) концевик Багажника
-Сине-Черный (вход двери по минусу) Концевики двери

В моем Случае к панели приборов
Жгут (Нужен для Автозапуска)
-Серо-черный (Контроль работы двигателя)
-Оранж.-Фиолетовый (Стояночный тормоз)
Если не устанавливается автозапуск можно и не подсоединять.На брелке при проверки состояния машины(или любой команды) будет писаться «ТОРМОЗ» Двух с мысленная фраза))) лучше подключить.
Да и смысл тогда переплачивать за автозапуск и им не пользоваться!

X2 6-пиновая колодка

В моем Случае к Блоку Центрального Замка (Я подключал по другой схеме т.к. задействован Ц.З. и функция 2х Шагового отпирания (далее в статье подробнее))

Жгут
-Черно-красный +12в
-Черно-красный +12В
-Зеленый к активатору двери
-Синий к активатору двери
-Зелено-Черный -12В
-Сине-Черный -12В
В зависимости от подключения меняются значения проводов (в инструкции Сигнализации есть схемы разных подключений)

X1 6-пиновый Главная колодка

В моем Случае к замку зажигания
Жгут
-Красный (+12В) питание Сигнализации подключается в удобном месте для вас, лучше напрямую к аккумулятору
-Черный-Желтый(толстый) (в разрыв) к стартеру
-Черно-Желтый(тонкий)(в разрыв) к Замку Зажигания
-Синий (зажигание 2)настраиваемый (читать инструкцию)
-Желтый (Зажигание 1)
-Зеленый (АСС)
Т.к. у меня установка вместе с кнопкой START/STOP схема подключения немного отличается, подробнее далее в статье.

На этом Часть 1 подошла к концу…
Всем Ровных дорог и без аварийной езды.

Здравствуйте
Подключение по "Кнопка старт стоп"
китайская кнопка старт стоп требует сигнал с тормоза как при запуске так и при глушении
на графике вариант 3 импульса на кнопку «старт-стоп»
видно что при запуске идет импульс на имитацию нажатия педали тормоза и на черный желтый провод
а вот на остановку идет только 1 импульс черный желтый провод
получается двигатель не заглушиться не по таймеру от авто запуска не по команде с брелка ?

Ответы 60

избитая тема - если капать форум - таких тем штук 10 .

Глушения не будет.

Алгоритм сигнализации сделан под серийные автомобили с кнопкой старт-стоп, а не под китайские.

Придется что-то изобретать.

Поставил плюса коллегам.

Проще всего подружить лебедя, рака и щуку (машину С ЗАМКОМ ЗАЖИГАНИЯ, китайскую кнопку и СИГНАЛИЗАЦИЮ) по схеме - сигналка подключается к замку зажигания - к цепям IGN1 IGN2 START , как и было бы, не будь в машине китайчи-кнопки. Подключается параллельно с силовыми проводами кнопки. И с автозапусками проблем не будет. А вот для мягкой посадки надо будет КИТАЙЧУ обманывать, разобравшись - что у неё оторвать,переключить из проводов при мягкой посадке, чтобы перехват произошел (она включилась, не понимая, что мотор уже работает, будучи заведенным мимо неё).

Восопльзуйтесь поиском на форуме в строке поиска - тема уже всплывала неоднократно.

Ничего колдовать с китайской кнопкой не надо. Как вы правильно заметили, надо просто параллельно подключать китайскую кнопку и силовые пповода модуля запуска.

У меня китайская кнопка Старт-Стоп и всё работает и дистанционный запуск и мягкая посадка ( двигатель не глушится после дистанционного запуска и посадки в автомобиль для дальнейшего движения) и дистанционное глушение двигателя если ехать передумал.

1. ВАЗ 2104 инжектор;

2. Китайская кнопка Старт-Стоп с иммобилайзером;

3. StarLine A93 эко.

Кнопку подключал параллельно силовым проводам модуля запуска сигнализации к замку зажигания. К кнопке никаких проводов от сигнализации не подключал.

Как настраивал сигнализацию:

Мои действия для запуске с брелка:

Выполняю программную нейтраль.

1. Ставлю на ручник.

2. Выжимаю педаль тормаза и нажимаю кнопку Старт-Стоп. ( звучит звуковой сигнал и на брелоке появляется надпись r99). При этом двигатель продолжает работать.

3. Выхожу из машины и нажимаю красную кнопку брелока. Через секунду машина глушит двигатель и встаёт под охрану. Нами выполнена так называемая программная нейтраль.

Мои действия при дистанционном запуске:

1. Завожу автомобиль с брелока:

2. Снимаю авто с охраны;

3. Сажусь в автомобиль и не трогая педали тормаза и ручник активирую кнопку Старт-Стоп ( она с иммобилайзером ). Жму дважды на кнопку Старт-Стоп ( первое нажатие АСС, второе - зажигание).

4. Снимаю с ручника.( двигатель при этом продолжает работать ).

Всё, можно начинать движение.)))

И никаких танцев с "бубном" и пусть иномарки завидуют со своими кан шинами))).

Плохое решение, избавиться от ключа чтоб выполнять лишние действия по мне так очень глупо, если ранее при выходе так или иначе приходилось забирать ключ из замка зажигания, в Вашем случае ещё необходимо проводить дополнительные махинации. Отсюда вопрос, для чего нужна кнопка для красоты или удобства? Первое на автовазе как-то сомнительно, второе не выполняется и добавляет лишний дискомфорт.

у меня нет замка зажигания вообще и ключа на связке тоже нет. Не каких манипуляций делать не надо. Подхожу к машине и снимаю с охраны, сажусь, выжимаю педаль тормозв и жму на кнопку. ВСЁ. Двигатель завёлся. Когда надо заглушить двигатель то просто опять выжимаю педаль тормоза и жму на кнопку Старт-Стоп. ВСЁ. Двигатель заглушен. Ни каких дополнительных действий делать не надо.

По поводу внешнего вида, как мне то не плохо смотрится. Подсветка кнопки правда ярковатая.

я про автозапуск и про дополнительные брелки имел ввиду

Так скорее всего будет более корректно работать

у меня всё корректно работет.

это схема для штатной кнопки.

Схема как раз для китайской кнопки, только интересно работает она или нет

там же на самой схеме написано что схема для штатной кнопки Старт-Стоп.

Только есть ещё замок зажигания и китайский контроллер

я просто не понял что вы имеете ввиду под словами плохое решение). Выполнение программной нейтрали не связано с кнопкой Старт-Стоп, это процедура для запуска с брелка или автозапуска по параметрам. Сейчас ещё отключил иммобилайзер кнопки и вообще стало удобно. Не вижу неудобств.

проблема в том, что после автозапуска при опускании ручника машина глохнет.

необходимо нажать педаль тормоза, а потом кнопку старт-стоп, тогда начинает крутить стартером если в авто не предусмотрена блокировка стартера при работающем двигателе

С выключением проще если датчик нетрали поставить и сигналку в автомат перевести

Машина глохнет при опускании ручника после автозапуска, так это задумка производителя сигнализации, а не "косяк " кнопки. Чтобы машина не глохла при авто запуске, перед тем как опустить тучник надо вставить ключ зажигания и повернуть его в положение "зажигание", после этого дождаться звукового сигнала на брелке и можно опускать ручник. Двигатель в этом случае не глохнет и стартер не перекручивает. В моем случае ( без ключа) я после автозапуска сажусь в машину и не нажимая не на какие педали просто дважды жму на кнопку, после этого опускаю ручник и еду. Машина не глохнет. Не надо метиться ключем в замок ( на классике нет подсветки замка зажигания). Кнопку нажать проще и удобне даже не глядя.

Кнопка в таком режиме мигает?

да, мигает, но двигатель не глохнет.

В этом случае при глушении главное не забыться и не нажать на педаль тормоза, опять костыли

так для глушения как раз и необходимо нажать на педаль тормоза, просто нажатием на кнопку не заглушится. Не каких костылей не надо.

Стартер при этом не крутится повторно.

скорее всего в машине с завода реализована блокировка стартера

По практике эксплуатации машыны с кнопкой хочу сказать что с ней намного удобнее чем с ключём.

вы просто не пользовались кнопкой старт стоп наверное раз такое пишете
кнопка решает особенно если часто заходишь выходишь из машины

не знаю что решает ваша кнопка, а мне удобнее пользоваться именно кнопкой, а не ключом.

я такое пишу именно потому что часто пользуюсь кнопкой Старт-Стоп и меня всё устраивает.

у меня вся проблема в перекруте стартера когда хочешь заглушить двигатель после авто запуска удар по венцу идет если с тормозом нажать 3й раз на кнопку старт стоп

у меня такой проблемы нет. Производитель ваза позаботился об этой проблеме. Машина ваз 2104 2011 года выпуска. Никаких проблем со стартером нет.

авто ларгус, да стоит сейчас по силе, сажусь после авто запуска нажимаю пару раз кнопку типо ацц и зажигание и еду, только потом если забыть и нажать ещё раз даёт импульс на стартер и соответственно удар по стартеру на рабочим моторе
тут либо сделать при снятии с охраны чтобы мотор глушился и заводить с кнопки, обычно если не забываю то без нажатия тормоза нажимаю на кнопку и мотор глушится, либо делать защитное реле на стартер, хочу попробовать другой вариант, задублировать провод стартера на зеленый и зеленый провод кинуть на провод кнопки где требуется нажатие тормоза. будет импульс и на стартер и на педаль тормоза но.
да искал по поиску что то не нашёл

только потом если забыть и нажать ещё раз даёт импульс на стартер и соответственно удар по стартеру на рабочим моторе

Самое простое - воспользоваться гибкой логикой сигнализации. Запрограммировтаь канал на активность по событию "мотор заведен" на ВСЁ время, пока она видит это событие и отклоючать канал по сыбытию "выключение зажигания" без дополнительных условий что по одному событию, что по другому. К этому каналу подключить катушку реле. А уже НЗ-контакт этого реле встроить в цепь управления стартером автомобиля. В итоге - пока сигнализация будет видеть заведенный мотор - в цепь стартера ничего улететь не сможет с Вашей китайчовской кнопки.

Так правильнее всего, уж поверьте. Других огородов гордтиь не советую. Боком может вылезть.

Правда есть вопрос - а как же Вы тогда на текущий момент ГЛУШИТЕ МОТОР?

уже писал что глушиться просто без нажатия педали тормоза, ну китайская кнопка и что ? работаем с тем что есть, там и со штатными геморрой бывает. вы описали пример защитная блокировка стартера, это понятно.
вы наверное не внимательно прочитали все что я написал.

Китайская кнопка Старт-Стоп не должна глушить двигатель без нажатия педали тормоза. Нажатие на педаль тормоза это защитная функция кнопки. Может у вас какая то особенная кнопка).

Попробую свою задумку потом отпишусь как получилось

вы наверное не внимательно прочитали все что я написал.

Понимаю имено так, как Вы написали

Я понял так, что если Вы жмете китайскую кнопку, которая не понимает - заведен мотор или нет - она спокойно выдает напругу в цепь стартера, что и вызывает "бздыньк" шестерни обгонной муфты стартера об вращающийся венец маховика работающего мотора. Рано или поздно это кончится либо поломкой муфты стартера, либо повреждением венца маховика. И одно и другое приведет к невозможности завести мотор. Только в первом случае для починки всего-лишь надо будет снять стартер, во втором - надо будет располовинивать мотор и коробку (вытащив предварительно приводы колес), снимать маховик и только потом перепрессовывать венец или менять весь маховик в сборе (если венец не съемный - не знаю - как там на Ларгусе с этим).

Старайтесь излагать свои мысли точнее , если Вы имели что-то другое в виду.

Предложенное мною решение избавит от ВЫДАЧИ китайчой в цепь стартера неприятного для пускового импульса - ПОКА СИГНАЛИЗАЦИЯ ВИДИТ, что МОТОР РАБОТАЕТ и не будет мешать выдавать этот импульс, если МОТОР НЕ РАБОТАЕТ и его реально надо завести. Если моё предложение Вас не устраивает, то других ЗАОЧНО я дать не могу - может и можно как-то кнопку-китайчу по другому "обрулить", но для этого мне надо в неё самому залезть с приборами и своими глазами всё увидеть и понять - как её обойти.

Если вы прочитали бы внимательно то что я написал ниже вы бы не спрашивали как я глушу мотор, и там же я написал что вариант сделать защитное реле на стартер. так как вы спросили как я глушу мотор и написали про реле стартера, у меня возникла мысль что вы не читали что я написал. последствия удара шестерни обгонной муфты стартера об вращающийся венец маховика работающего мотора мне известны.
написал что бы узнать кто как делал, но было интересно может ли сигнализация без доп реле это сделать, может что то я упустил и возможен другой вариант, проверю свою задумку не получиться сделаю защитное реле стартера.
спасибо за ваш совет!

К сожалению ничего не получилось, старлайн в режиме кнопка старт стоп перекручивает стартер, отказался от этого варианта перешел обратно на подключение по замку с ключом, защитное реле для стартера не делал остановился на глушение при снятии с охраны то есть без мягкой посадки

А как у вас настроена сигнализация и есть ли подключение сигнализации к кнопке Старт-Стоп? У меня китайская кнопка и есть автозапуск и мягкая посадка и стартер кнопкой не перекручивает( автомобиль ваз 2104 инжектор). В таблице программирования настроено как зажигание с ключом. Силовой модуль запуска с кнопкой физически не связывал. Подключал кнопку и модуль запуска к замку зажигания параллельно.

К сожалению ничего не получилось, старлайн в режиме кнопка старт стоп перекручивает стартер

Мотор перекручивает не StarLine (алгоритмы которого рассчитаны только на ШТАТНЫЕ системы PTS, в которых предусмотрено ОТКИДЫВАТЬ СТАРТЕР после пуска мотора автоматически, уже без участия сигнализации), а китай-кнопка.

защитное реле для стартера не делал остановился на глушение при снятии с охраны то есть без мягкой посадки

Каждый выбирает свой путь сам. Если Вас так устраивает, то почему бы и нет.

да защитное реле я бы сделал но остановило другое, хотел организовать и мягкую посадку и мягкую высадку)
но нету импульса на педаль тормоза при глушении если использовать импульсный провод с старлайна и на кнопку и на педаль тормоза то не будет 3х импульсного завода ацц, зажигание стартер, то есть авто будет заводиться сразу, и программированием не придумал как дать импульс на педаль тормоза раньше импульса на глушение
единственное не попробовал провод импульса на кнопку с старлайна кинуть на педаль тормоза программируемый канал запрограммировать на импульс после команды глушения или заводки но не запомнил сколько по времени будет импульс старлайна на кнопку или как только заработает доп канал "импульс на кнопку старт" возможно отключиться основной импульс на кнопку старт стоп. блин все равно не получиться ( ну да ладно)

Читайте также: