Иммобилайзер риф схема подключения

Обновлено: 08.01.2025

Иммобилайзер "РИФ" - это эффективное средство предотвращения угона автомобиля своим ходом в различных ситуациях. Работает НЕЗАВИСИМО от других охранных устройств и является по сути "электронной секреткой" - последней ступенью защиты Вашего автомобиля. В сочетании с другими средствами защиты Ваш автомобиль становится "не угоняемым". Может быть установлен на автомобиль с любым типом двигателя и 12-вольтовым аккумулятором.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

При запуске двигателя после выключения стартера включается ТАЙМЕР на 5 секунд. Если в течении этого времени НЕ ПРИКОСНУТЬСЯ к сенсорному контакту, ТАЙМЕР заглушит двигатель. Повторный запуск без выключения зажигания НЕ МЕНЕЕ, чем на 8 секунд БУДЕТ НЕВОЗМОЖЕН. Если касание после запуска двигателя произошло (нормальный режим) - ТАЙМЕР СБРОСИТСЯ и мотор будет нормально работать.

В ситуации разбойного нападения или для имитации неисправного двигателя достаточно просто ЗАГЛУШИТЬ двигатель. Повторный же запуск (без касания к сенсорному контакту) заглушит двигатель через 5 секунд, позволив отъехать не более 100 метров.

"КЛАССИКА" - +12 Вольт, идущие к катушке зажигания или от прерывателя.
Карбюратор с КОММУТАТОРОМ - лучше всего разрывать питание или выход датчика Холла. Нельзя разрывать выход коммутатора от катушки зажигания. Прерывать питание с коммутатора также нежелательно, т.к. этот удлиненный таким образом провод при работе двигателя будет давать сильную помеху другим электронным устройствам автомобиля.
ИНЖЕКТОР или ДИЗЕЛЬ - питание бензонасоса, датчика верхней мертвой точки или топливного клапана.

ВНИМАНИЕ! Эффективность иммобилизатора напрямую зависит от того, насколько скрытно будет выполнена цепь разрыва.

РЕЖИМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ("ВАЛЕТ")

При передаче автомобиля на СТО - вставьте в специальный держатель предохранитель 20А. Теперь, вне зависимости от работы всего устройства, цепь блокировки разрываться не будет. Эту же процедуру проделайте в случае подозрения на неисправность "РИФа".

В настоящее время существует 4 модели РИФа: КЛАССИК, АВТОМАТ, УНИВЕРСАЛ, ЛЮКС.

В модели АВТОМАТ учтены особенности электрики автомобилей с АКПП,
В модели УНИВЕРСАЛ учтены особенности электрики новейших автомобилей,
В модели ЛЮКС расширены возможности подключения и настройки блокировок + сервисных функций.

Иммобилайзер "РИФ" - это одно из самых эффективных средств против угона авто. Он работает независимо от других устройств охранного типа. Этот иммобилайзер является "электронной секреткой" - что означает - последняя ступень защиты авто. Если этот иммобилайзер установить в сочетании с другими средствами защиты, то будьте уверены, ваш автомобиль - "не угоняем". Он может быть так же установлен на авто с любым типом движка и 12-ти вольтовым аккумулятором.

Когда запускается двигатель после включения стартера включается таймер на пять секунд. И если в течении 5-ти секунд не прикоснуться к сенсорному контакту, то таймер заглушит двигатель. А повторный запуск без выключения зажигания меньше чем 8 секунд будет невозможен. Если же касание после очередного запуска двигателя все же произошло, то таймер сбросится и мотор станет заново работать как прежде.
В случае разбойного нападения или же при имитации неисправного двигателя достаточно заглушить двигатель авто и повторный запуск, без касания к сенсорному контакту, заглушит движок через 5 секунд, всего лишь позволив отъехать не более ста метров.

1. Система "Классика" - +12 В. подходят к катушке самого зажигания или от прерывателя.
2. Карбюратор с коммутатором - лучше всего разрывать или же выход датчика Холла, но нельзя разрывать выход от самой катушки зажигания. Но и прерывать питание с коммутатора нежелательно, так как удлиненный таким образом провод при работе двигателя авто будет выдавать сильные помехи для других электронных устройств.
3. Дизель или инжектор - питание топливного клапана, бензонасоса или датчика мертвой точки.

ВНИМАНИЕ. Эффективность иммобилизатора РИФ зависит напрямую от того, как и насколько скрытно будет выполнена сама цепь разрыва.

РЕЖИМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ("ВАЛЕТ")

Если вы передаете авто на СТО, то вставьте в спец. держатель предохранитель 20А. И теперь, вне зависимости от работы всего устройства, цепь блокировки авто разрываться не будет. такую же процедуру можно применить при подозрении на неисправность "РИФа".

В настоящее время существует четыре модели РИФа - это КЛАССИК, УНИВЕРСАЛ, АВТОМАТ, ЛЮКС.
В модели УНИВЕРСАЛ учтены все особенности электрики всех новейших автомобилей,
В модели АВТОМАТ учтены все особенности электрики авто с АКПП,
В модели ЛЮКС уже расширены возможности подключения и настройки блокировок и сервисных функций.

РИФ ЛЮКС — руководство по установке и эксплуатации:

Это противоугонное устройство защитит надежно от угона любой автомобиль самостоятельно ив сочетании с любой автосигнализацией или иммобилизатором. Его работа очень эффективна в случае нападения на водителя. РИФ ЛЮКС может устанавливаться на любые авто с напряжением аккумулятора в 12В и отрицательным полюсом на массе.

Особенность РИФ заключается в том, что каждый раз после того, как выключится зажигания он начинает защищать от угона ваш авто. Его просто невозможно забыть включить. Возможно даже отдать ключи налетчику, т.к. через 25 секунд после того, как запустится двигатель, он же и заглохнет. И запустить налетчикам будет его не просто. НО не для вас!
РИФ - как противоугонное устройство позволяет запустить двигатель. Но в момент, когда стартер отключается, включается таймер задержки выключения двигателя, таймер блокировки. Работа таймера показывается красным миганием светодиода. И чтобы продолжить движение авто нужно успеть внести секретный PIN код. Этот код может быть изменен собственником по его усмотрению. ОН может состоять от 1 до 3-х цифр. Первая цифра- это число касаний к сенсорному контакту, можно использовать просто штатный винт, соединённый с массой авто. Сенсорный контакт дает возможность собственнику вводить незаметно часть кода.
Вторая цифра - это кол-во нажатий на кнопку или переключатель (это может быть так же штатный), но дающий при включении +12в.
Третья цифра - это тоже число нажатий на кнопку или переключатель ( это может быть также штатный), дающий при включении массу. Так же последние две кнопки могут даже не участвовать в коде. Но касания же к сенсорному контакту всегда используются и ввод кода начинается обязательно с него. Время работы самого таймера блокировки выбирается только пользователем и программируется при установке иммобилайзера РИФа.

Нужно знать! Если код введен неверно или не вводился, то после того как таймер отключится и заблокируется, то его встроенное реле блокировки разомкнет контакты и разорвутся цепи для нормальной работы двигателя и он заглохнет.
Есть и вторая цепь - это дополнительный выход для подключения внешних реле:

блокировки или реле включения прерывистого тревожного звукового сигнала автомобиля (выбирается только пользователем). При наступлении блокировки звуковой сигнал будет подаваться 10 секунд, независимо от состояния зажигания. Для того чтобы снова завести двигатель, необходимо выключить зажигание и не включать его в течение не менее чем заданное самим пользователем времени разблокировки авто двигателя. Отсчёт времени начинается с момента выключения зажигания.

Если включить зажигание до истечения нужного времени - то двигатель не заведётся, а отсчёт времени начнётся заново с момента очередного выключения зажигания. Для того чтобы иммобилизатор РИФ не препятствовал работе двигателя в случае, если в автомобиле имеется блок автомобиля или дистанционного запуска - имеется спец. вход - "отключение" РИФа. Если на этом входе - масса, то иммобилизатор не будет включать свой таймер и препятствовать нормальной работе двигателя.

Для временного отключения предусмотрен спец. служебный режим. При отключении аккумулятора - режим сохраняется. В случае подозрения на неисправность РИФа, также предусмотрена возможность его выключения. Все режимы работы РИФа индицируются двухцветным СИДом. Для повышения секретности, многие из режимов индикации могут быть выключены программированием соответствующих параметров. Выбор параметров работы РИФа производится из предлагаемых производителем ряда табличных значений в меню программирования. Для максимально эффективной работы на различных моделях автомобилей, могут быть изменены одиннадцать параметров для чего пользователь с помощью включения - выключения зажигания, а также касания к сенсору, может войти в меню программирования и изменять параметры устройства. Подробное описание назначения изменяемых функций и рекомендации по их оптимальному выбору описаны в Руководстве по установке РИФа. Различные "нештатные" ситуации, могущие возникнуть у пользователя в течение первых дней "привыкания" к РИФу - описаны в конце настоящего руководства.

Ток, потребляемый в дежурном режиме (не горит СИД ) - 8 мА
Напряжение питания постоянного тока 9 - 18 В
Рабочая t от -40 до +85 градусов С
Максимальное напряжение "земли" на входе "отключение" не более +2,5 В
Максимально допустимый ток на вых. Доп. блокировка 500 мА
Максимально допустимый ток через Н.З. контакты встр-го реле блокировки 20 А
Полярность выхода дополнительная блокировка появляющая масса

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ - ТАБЛИЦА ФУНКЦИЙ

№	1 зелёная вспышка	2 зелёные вспышки	3 зелёные вспышки	4 зелёные вспышки
1	Одно касание	Два касания	Три касания	Четыре касания
2	Кнопка + выключена	Кнопка + 1 раз	Кнопка + 2 раза	Кнопка + 3 раза
3	Кнопка (-) выключена	Кнопка (-) 1 раз	Кнопка (-) 2 раза	Кнопка (-) 3 раза
4	Время блокировки 8 сек.	Время блокировки 15 сек.	Время блокировки 20 сек.	Время блокировки 25 сек.
5	Время разблокировки 8 сек.	Время разблокировки 15 сек.	Время разблокировки 20 сек.	Время разблокировки 25 сек.
6	Дополнительная блокировка - есть	Звуковой сигнал - есть
7	Напоминание СИДом - всегда	Напоминание СИДом - только первые 100 часов
8	Автоматическая коробка передач	Коробка передач - обычная
9	Буксировкой - заводится	Буксировкой - не заводится
10	Экстренный сброс - есть	Экстренный сброс - нет
11	Индикация СИДом блокировки - есть	Индикация СИДом блокировки - нет

В таблице по горизонтали находятся ЗНАЧЕНИЯ ФУНКЦИЙ, индицируемые зелёными вспышками СИДа.

По вертикали расположены сами ФУНКЦИИ, номера которых соответствуют числу красных вспышек СИДа.

ФУНКЦИЯ №1 - это число касаний к сенсору при вводе кода.

ФУНКЦИЯ №2 - число включений кнопки, дающей +12В при включении. Кнопку можно не подключать, если установить её значение, соответствующее 1 зелёной вспышке СИДа.

ФУНКЦИЯ №3 - число включений кнопки, дающей массу при включении. Кнопку можно не подключать, если установить её значение, соответствующее 1 зелёной вспышке СИДа. При не нажатой кнопке на её выводе может быть +12В.

ФУНКЦИЯ №4 - время работы таймера наступления блокировки. Это время рекомендуем выбирать по возможности минимально необходимым для ввода всего кода + 2секунды, необходимые РИФу для начала анализа введённого кода.

ФУНКЦИЯ №5 - время работы таймера разблокировки. Это время, в течение которого надо удерживать выключенным зажигание, чтобы разблокировать двигатель после срабатывания РИФа. Время выбирается по желанию пользователя.

ФУНКЦИЯ №6 - на выходе дополнительной блокировки, в случае срабатывания РИФа может быть просто масса (1 зелёная вспышка). Через дополнительное реле можно, в этом случае, включить индикацию "бензобак пустой". Если СИД показывает 2 вспышки, то на этом выходе - прерывистая масса в течение 10 секунд. Это можно использовать для подключения реле клаксона автомобиля. Это режим "блокировка со звуком", который должен оперативно включаться самим пользователем.

ФУНКЦИЯ №7 - После запуска двигателя включается таймер задержки блокировки и о необходимости ввода кода отключения напоминает мигающий красный СИД. Если значение этой функции индицируется двумя зелёными вспышками - мигающий красный СИД будет работать в этом случае только первые 100 часов после установки (при условии, что аккумулятор в течение этого времени не отключался). Такой режим способствует в дальнейшем скрытной работе РИФа, а за 100 часов пользователь уже не забывает вводить код.

ФУНКЦИЯ №8 - Для автомашин с АКПП, а также для замков зажигания, у которых после запуска двигателя невозможно повторно включить замок в положение "стартёр" без выключения зажигания.

Наличие такой функции обеспечивает чёткую работу РИФа в таких автомашинах - на "ходу" не возможен перезапуск таймера задержки. В то же время в "классике" используется ещё замок старого типа и если не выключить зажигание, а, воспользовавшись стартёром, можно перезапустить случайно заглохнувший двигатель. РИФ при этом не перезапустится. Поэтому с таким старым замком используйте ФУНКЦИЮ №8 - "коробка обычная".

ФУНКЦИЯ №9 - Если не пользоваться стартёром, то таймер РИФа не запустится. В случае если ФУНКЦИЯ №9 установлена как "буксировкой не заводится", то алгоритм такой (это касается только встроенного реле блокировки):

При включении зажигания - контакты реле блокировки размыкаются, этим самым препятствуя запуску двигателя, а при включении стартёра они восстанавливают разорванную цепь. После выключения стартёра - сразу запускается таймер задержки блокировки. Такой алгоритм не позволяет после блокирования двигателя, выключив зажигание и продолжая движение по инерции, включив зажигание перезапустить двигатель "накатом".

Однако, такой алгоритм может и не подойти для некоторых "навороченных" иномарок, компьютер которых при включении зажигания анализирует целостность цепей и может запретить запуск двигателя.

ФУНКЦИЯ №10 - наличие кнопки "экстренный" сброс упрощает различные ситуации для начинающего водителя, однако наличие такого "секретного" выключателя резко снижает защиту автомобиля. Выбор оставляем за пользователем.

ФУНКЦИЯ №11 - при наступлении блокировки красный СИД будет светиться (при включённом зажигании). Это позволяет владельцу автомобиля сразу определить причину неработающего двигателя. В то же время - это снижает скрытность работы РИФа. Выбор остаётся за пользователем.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДОВ:
8 - контактный разъём:

* Черный провод - масса.
* Красный провод - постоянные +12Вольт
* Белый провод - +12Вольт от замка зажигания в положении "зажигание"
* Коричневый провод - +12Вольт от замка зажигания в положении "стартёр", сигнал "зажигание" при этом пропадать не должен. В некоторых автомашинах используется "электронное" включение стартёра. При переводе ключа зажигания в положение стартёр - выключен, на контактах замка +12В стартёр - это напряжение пропадает не сразу, а в течение нескольких секунд. В этой ситуации для чёткого запуска РИФа, возможно, понадобится включить этот провод через контакты дополнительного реле, коммутирующее +12В, а обмотку реле подключить к замку зажигания "стартёр".
* Жёлтый провод - выход на реле дополнительной блокировки или реле звукового сигнала.
* Зелёный провод - вход запрета запуска (масса от модуля автозапуска) или кнопка "экстренный" сброс.
* Синий провод - вход кнопки, дающей + при включении.
* Белый провод с синей меткой - вход кнопки, дающей массу при включении.

2 - х контактный разъём - подключение СИДа.

Закрепите его в таком месте, чтобы после касания к сенсору, пользователь мог видеть ответные зелёные вспышки. Предпочтительно расположить его в затемнённом месте. Напоминаем: индикация касания к сенсору будет только в тех случаях, когда касание для функционирования РИФа - необходимо. Это сделано для затруднения поиска "секретного винтика" посторонними лицами.

Провод с лепестком - это сенсорный контакт. Его надо соединить с винтом или саморезом, к которому будете прикасаться при вводе кода. Нельзя удлинять этот провод или крепить с помощью липкой ленты к силовым проводам автомобиля.

Схема подключения показана на рисунке 1.
Фрагмент схемы подключения к блоку автозапуска и одновременное использование кнопки "экстренный" сброс - рис.2.

Сигнализация - установка и принципы ! Сможет каждый !

Система радиоохраны "Альтоника"

Монтаж радиоканальной системы пультовой охраны

Альтоника RS-202 TC v.11b

autobam ru - сигнализация Reef (Альтоника)

Альтоника RS200- самостоятельно меняем частотную литеру.

Альтоника RS200-проверяем исправность выходного каскада.

Установка СКУД Z5R на две двери в детском учреждении

Аккумулятор автомобиля Фонари стоп.

Фонари левого поворота

Фонари правого поворота

Концевые выключатели дверей

Установка индикатора системы Установка кнопки VALET Установ.

Установка индикатора системы

Установка кнопки VALET

Установка датчика удара

Подключение замков дверей

Установите индикатор системы на приборной панели в месте, обеспечи-

вающем необходимый обзор.

Установите кнопку VALET на приборной панели в

щем удобство пользования.

Установку датчика удара произведите согласно инструкции по установке

на это устройство.

Подключение передатчика пейджера

Подключение датчика объема

Подключите передатчик пейджера согласно схеме.
При использовании специального трехзонного пейджера производства

фирмы “Альтоника” (например, GUARD RP-12 èëè REEF

четвертый и пятый уровни специального программирования включаются по
желанию

владельца автомобиля. При использовании другого пейджера они

должны быть выключены.

Двухзонный датчик объема подключается к разъему Х4 блока управле-

ния. Функциональное назначение контактов

разъема Х4 блока управления

(нумерация слева направо):

1 - питание датчика +12 В;
2 - общий 0 В (корпус);
3 - сигнальный вход тревожного уровня;
4 - сигнальный вход предупредительного уровня.
Сигнальные входы рассчитаны на низкий активный уровень (например,

открытый коллектор n-p-n).

Если датчик объема не успевает выйти на рабочий режим к началу

реагирования на него системы, включите задержку контроля датчиков удара и
объема на 40 с

Если работа пейджера вызывает срабатывание датчика объема, включите

двадцать пятый уровень специального программирования. При этом состояние

(одиннадцатый уровень специального программирования).

дверными замками различных типов

приведена схема выходных

цепей управления дверными замками.

сигнала 0,8 с или 5 с см. шестой уро-
вень специального программирования.

датчиков удара и объема во время работы пейджера не контроли.

датчиков удара и объема во время работы пейджера не контролируется, а в
режиме предупреждения будут подаваться трехкратные звуковые и световые
сигналы.

Программируемые каналы могут использоваться для управления различ-

ными устройствами. Перед использованием каналы

мированы (см. Программирование каналов в Руководстве пользователя).

Выбор варианта использования программируемых каналов

наличием на автомобиле соответствующего оборудования.

Канал ¹2 может включаться только при постановке на охрану и/или

при снятии с охраны.

Для отпирания замка багажника подключите выход системы к устройст-

ву управления замком.

Программируемые каналы

Варианты подключения программируемых каналов

Управление замком багажника

Управление стеклоподъемниками

Для управления электроприводами стеклоподъемников

Аналогично осуществляется управление электроприводом люка.

Программируемый канал ¹2 (провод 15) может быть переназначен на

выход дополнительной блокировки (девятый уровень специального программи-
рования).

При этом десятый уровень специального программирования определяет

выхода дополнительной блокировки: пассивный или актив-

Выход дополнительной блокировки

Пассивная блокировка

присутствует “минус” при разрешении работы
двигателя.

Отключение блока управления или обрыв

выхода дополнительной блокировки сохраняет
блокировку.

Сигнал подъема стекла на модуль

При необходимости используйте дополни-

системы к модулю управления сте-
клоподъемниками.

Активная блокировка

Как правило, активная блокировка применяется в

запрещена пассивная блокировка.

На выходе дополнительной бло-

кировки присутствует “минус” при
запрещении работы двигателя.

блокировки снимает блокировку.

При подключении реле к любому из выходов системы не использ.

При подключении реле к любому из выходов

системы не используйте

колодки с защитными диодами,

Применение дистанционно управляемых реле HOOK-UP® и реле WAIT

высокий уровень защиты автомобиля. Реле HOOK-UP® и

реле WAIT UP® выполнены в конструкции штатного реле, что обеспечивает
высокую скрытность установки. Управление реле осуществляется специальны-
ми кодированными сигналами по штатным проводам автомобиля и не требует
прокладки дополнительных проводов. Количество устанавливаемых на автомо-
биль реле HOOK-UP® и реле WAIT UP® не ограничено. В базовую комплек-
тацию модели R-402 входит реле HOOK-UP® типа ВМ, а в базовую комплек-
тацию модели R-402W - реле WAIT UP®.

Если сигнал разрешения не был получен, или получен сигнал блокиров-

ки, то, как только автомобиль начнет движение, произойдет размыкание цепи
блокировки на 3 с. Если автомобиль продолжает движение, то происходит по-
вторный разрыв

блокируемой цепи. После остановки автомобиля реле WAIT

UР® снова принимает нормально замкнутое состояние. При следующем запус-
ке двигателя весь процесс повторяется. Реле WAIT UР® промаркированы од-
ной белой полосой.

если обмотка реле подключена к цепи, в

которой возможны отрицательные выбросы напряжения

При запуске двигателя реле WAIT UР® находится в замкнутом состоя-

нии и дает двигателю нормально запуститься. При получении кодированного
сигнала разрешения от блока управления по штатной проводке автомобиля ре-
ле WAIT UР® остается в

замкнутом состоянии до получения кодированного

сигнала блокировки и последующего изменения скорости движения автомоби-
ля. При следующем запуске двигателя весь процесс повторяется.

Существуют пять типов дистанционно управляемых реле HOOK-UP®: A,

B, C, D è Z. Реле типа A, B, C è Z выполнены в

реле. Реле типа D имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блоки-
ровку сигнала датчика Холла в распределителе зажигания 40.3706 (ВАЗ 2108,
2109, 2110 и др.).

Реле типа Z имеет нормально замкнутые контакты.
Реле типа A отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь разрывается сразу.
Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или дополнитель-
ных цепей.

Реле типа B è D отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь в

периодически разрывается и замыкается, после чего окончательно разрывается.
Такой алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля и позволяет
перед окончательной блокировкой снизить скорость движущегося автомобиля
до

блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного насоса.

Реле типа C отключают блокировку по командам блока управления.

состояние блокировки происходит после снятия питания с

реле на время более 5 с. Рекомендуется использовать для блокировки цепей
стартера или в случаях, когда разрыв блокируемой цепи во время движения
недопустим.

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP® и реле WAIT UP®

Описание работы реле WAIT UP®

Описание работы реле HOOK-UP®

Реле типа Z при запуске двигателя в течение .

Реле типа Z при запуске двигателя в

течение 6 с продолжает нахо-

диться в замкнутом состоянии и дает двигателю запуститься. При получении
кодированного сигнала разрешения по штатной проводке автомобиля реле типа
Z остается в

замкнутом состоянии до получения кодированного сигнала бло-

кировки. Если сигнал разрешения не был получен или получен сигнал блоки-
ровки - происходит размыкание цепи блокировки. При включении блокировки
блокируемая цепь разрывается сразу. Следующий запуск двигателя повторяет
всю процедуру сначала.

Реле HOOK-UP® всех типов, за исключением типа D, предназначены для

блокировки цепей с током до 20 А.

Буквенный индекс после типа реле (например, реле типа BN) указывает

на вариант исполнения реле. Реле с индексом “N” при подключении требуют
соблюдения полярности на выводах 85 и 86 (см. раздел “Установка реле
HOOK-UP® и реле WAIT UР®”. Для реле с индексом “М” соблюдение поляр-
ности не требуется.

Маркировка реле с индексом “N” имеет белый цвет, маркировка реле с

индексом “М” имеет красный цвет. Реле типа A промаркированы двумя точ-
ками, реле типа B è D промаркированы одной точкой, реле типа C промарки-
рованы тремя точками.

Реле типа Z промаркированы двумя зелеными точками.

При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необхо-
димо иметь в виду, что блокировка во время движения автомо-
биля не должна приводить к снижению управляемости автомоби-
ля и, как следствие, к созданию

аварийных ситуаций. Фирма

“Альтоника” не несет ответственности при несоблюдении данно-
го требования.

Провод 2 блока управления – вход питания блока управления, передача

кода для управления реле HOOK-UP® или реле WAIT UР®.

Установка реле HOOK-UP® и реле WAIT UР®

Реле HOOK-UP® типа Z и реле WAIT UР®:

¨ при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не

требуется. Прием сигналов управления от блока управления осуществляется через
вывод реле, на который подается питание +12 В.

Не допускается установка реле типа Z и реле WAIT UР® вмес-
то штатного реле автомобиля, так как выводы 87-30 являются
нормально замкнутыми.

Реле HOOK-UP® с индексом “N”:

вывод 85 реле - питание (+12 В) реле, прием сигналов управления от

вывод 86 реле - “земляная” шина питания реле.

при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не

Реле HOOK-UP® с индексом “М”

Некоторые особенности подключения Провод .

Некоторые особенности подключения

Провод 2 блока управления подсоединяется к проводу, идущему от выво-

да 15/1 (зажигание включено) замка зажигания.

При подключении и выборе места установки дистанционно управляемых

реле HOOK-UP® и реле WAIT UР® длина провода связи между выводом 2
блока управления и выводом приема сигналов

управления реле должна быть

Сопротивление цепи между выводом 2 блока управления и выводом прие-

управления дистанционно управляемого реле HOOK-UP® и реле

WAIT UР® должно быть не более 1,5 Ом.

При включенном зажигании на выводе приема сигналов управления реле

HOOK-UP® и реле WAIT UР® постоянно должно быть +12 В.

Не допускается подключать реле HOOK-UP® и реле WAIT UР® к цепи,

в которой при работе двигателя напряжение +12 В на выводе приема сигна-
лов управления реле или “корпус” на выводе “земляной” шины питания ре-
ле будут

Если +12 В на вывод приема сигналов управления дистанционно управ-

поступает не непосредственно с контакта замка зажигания, а

через какое-либо устройство (например, компьютер), то провод 2 блока управ-
ления должен быть подключен непосредственно к той же цепи, что и вывод
приема сигналов управления реле.

автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо

подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP® и реле WAIT UР®
рассчитаны на блокировку цепей с током не более 20 А. Для
блокировки цепей с большим током необходимо использовать до-
полнительное реле.

При подключении реле к любому из выходов системы не использ…

Изображение
Текст

При подключении реле к любому из выходов

системы не используйте

колодки с защитными диодами,

Применение дистанционно управляемых реле HOOK-UP® и реле WAIT

высокий уровень защиты автомобиля. Реле HOOK-UP® и

реле WAIT UP® выполнены в конструкции штатного реле, что обеспечивает высокую скрытность установки. Управление реле осуществляется специальны- ми кодированными сигналами по штатным проводам автомобиля и не требует прокладки дополнительных проводов. Количество устанавливаемых на автомо- биль реле HOOK-UP® и реле WAIT UP® не ограничено. В базовую комплек- тацию модели R-402 входит реле HOOK-UP® типа ВМ, а в базовую комплек- тацию модели R-402W — реле WAIT UP®.

Если сигнал разрешения не был получен, или получен сигнал блокиров-

ки, то, как только автомобиль начнет движение, произойдет размыкание цепи блокировки на 3 с. Если автомобиль продолжает движение, то происходит по- вторный разрыв

блокируемой цепи. После остановки автомобиля реле WAIT

UР® снова принимает нормально замкнутое состояние. При следующем запус- ке двигателя весь процесс повторяется. Реле WAIT UР® промаркированы од- ной белой полосой.

если обмотка реле подключена к цепи, в

которой возможны отрицательные выбросы напряжения

При запуске двигателя реле WAIT UР® находится в замкнутом состоя-

нии и дает двигателю нормально запуститься. При получении кодированного сигнала разрешения от блока управления по штатной проводке автомобиля ре- ле WAIT UР® остается в

замкнутом состоянии до получения кодированного

сигнала блокировки и последующего изменения скорости движения автомоби- ля. При следующем запуске двигателя весь процесс повторяется.

Существуют пять типов дистанционно управляемых реле HOOK-UP®: A,

B, C, D è Z. Реле типа A, B, C è Z выполнены в

реле. Реле типа D имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блоки- ровку сигнала датчика Холла в распределителе зажигания 40.3706 (ВАЗ 2108, 2109, 2110 и др.).

Реле типа Z имеет нормально замкнутые контакты. Реле типа A отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь разрывается сразу. Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или дополнитель- ных цепей.

Реле типа B è D отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь в

периодически разрывается и замыкается, после чего окончательно разрывается. Такой алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля и позволяет перед окончательной блокировкой снизить скорость движущегося автомобиля до

блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного насоса.

Реле типа C отключают блокировку по командам блока управления.

состояние блокировки происходит после снятия питания с

реле на время более 5 с. Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или в случаях, когда разрыв блокируемой цепи во время движения недопустим.

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP® и реле WAIT UP®

Описание работы реле WAIT UP®

Описание работы реле HOOK-UP®

Автосигнализация Reef NET R-415

Противоугонная система охраны автомобиля Reef NET R-415 необычайно проста в эксплуатации, при этом обеспечивая максимальную защиту от угона транспортного средства. Эта автосигнализация включает в себя все самые современные технологии. Принцип работы Reef NET R-415 заключается в распознавании владельца транспортного средства. Хозяину машины достаточно иметь в кармане электронную метку-транспондер, и система узнает в нем «своего». Такие метки надежно защищены от электронного взлома, благодаря технологии динамического идентификационного диалога. Распознав владельца, система отключает защиту и открывает автомобиль. После того, как двигатель запущен, система охраны еще раз проверяет, действительно ли в автомобиле его владелец. При получении подтверждения, автоматическая блокировка двигателя отключается, и можно отправляться в путь. По окончании поездки вам достаточно заглушить двигатель и отойти от автомобиля на несколько шагов, и Reef NET автоматически поднимет стекла, закроет дверные замки, заблокирует двигатель и включит сигнализацию.

Когда сигнализация включена и авто находится в режиме охраны, системой производится контроль дверей, багажника, тормозной педали, капота, системы питания, а также датчиков перемещения и удара. В случае попытки угона автомобиля, срабатывает световая и звуковая автосигнализация. А если в противоугонный комплекс также включить дополнительное оборудование Reef GSM, то противоугонная система начнет дозвон на телефон владельца автомобиля и рассылку сообщений на сотовые, указывая причину тревоги и место расположения транспортного средства. Кроме того, с помощью оборудования Reef GSM можно заблокировать двигатель со своего телефона.

Защита от угона обеспечивается дистанционно с помощью реле HOOK UP. Управление производится по штатной проводке автомобиля посредством кодированных сигналов, и устанавливается это противоугонное устройство в разрыве блокируемой цепи. Такое беспроводное реле невозможно обнаружить при помощи диагностического оборудования, потому что в машине, которая не движется, все цепи замкнуты.

Автосигнализация системы Reef NET R-415 – это высокая степень защиты от угона, приемлемая цена и максимальная простота в управлении.

Охранные функции

Блокировка работы двигателя при помощи дистанционно управляемого реле HOOK-UP
Возможность передачи управления дистанционно управляемыми реле системе BLACK BUG (при совместной работе двух систем)
Безопасный (прерывистый) способ блокировки работы двигателя**
Режим «Иммобилайзер»
Автоматическое отключение блокировки двигателя при опознавании метки-транспондера
AntiHiJack (пассивная защита от захвата, оперативно «взводится»)
AntiCarJack (активная защита от захвата, запускается с брелока)
Режим «Паника» (запускается с брелока или по телефону)*
Запирание замков дверей в режиме «Паника», а также при дистанционной блокировке двигателя (программируется)
Дополнительный выход блокировки (несиловой)

Охрана автомобиля:

Полная
С отключенными датчиками
С работающим двигателем
С работающим двигателем без ключа в замке зажигания (поддержка зажигания)
Световая и звуковая индикация при срабатывании сигнализации
Скрытное оповещение о срабатывании сигнализации (без световых и звуковых сигналов)
Передача сигналов о срабатывании сигнализации на автопейджер*
Передача сигналов о срабатывании сигнализации на мобильный телефон*
Режим «Паника»
Защита от ложных срабатываний
Протоколирование причин срабатывания сигнализации и сохранение их в памяти системы

В режиме охраны контролируются:

Концевые выключатели дверей
Концевые выключатели капота и багажника
Датчик перемещения
Двухуровневый датчик удара
Зажигание
Педаль тормоза
Питание системы

Постановка на охрану:

Автопостановка при закрытии дверей и удалении водителя от автомобиля
При помощи брелока
При помощи кнопки VALET (отложенная постановка на охрану)
Автопостановка на охрану с запиранием или без запирания замков дверей (программируется)
С запретом последующего снятия с охраны с помощью метки-транспондера (оперативно настраивается с брелока при постановке на охрану)
С запиранием замков дверей
Со звуковым и световым подтверждением
Без звукового подтверждения (программируется)
С индикацией количества прописанных в систему брелоков
Диагностика датчиков при постановке на охрану и обход неисправных
Автопостановка при случайном снятии с охраны
Предупреждение о незакрытых дверях при постановке на охрану
Предупреждение о невыключенных фарах при постановке на охрану

Снятие с охраны:

Автоматическое после опознавания метки-транспондера
При помощи брелока
При помощи секретного кода (при утере брелока или метки)
С отпиранием замков дверей
Со звуковым и световым подтверждением
Без звукового подтверждения (программируется или оперативно настраивается)
С индикацией причин срабатывания сигнализации за время охраны

Общая информация

Управление при помощи метки-транспондера (технология DID)
Управление при помощи четырехкнопочного брелока (динамическое кодирование)
Управление по телефону*
Компьютерное программирование настроек системы
Возможность ручного программирования системы
Открывание багажника с брелока в режиме «Охрана»
Возможность реализации дистанционного запуска двигателя (с брелока или по телефону)*
2 входа для подключения датчиков сигнализации
Возможность регулировки чувствительности датчиков с брелока
Включение задержки на включение датчиков после постановки на охрану или окончания действия таймерных каналов (программируется)
Совместная работа с системами серии Reef GSM
Выход на автопейджер
Контроль канала связи автопейджера
Управление многозонным автопейджером
Встроенные реле центрального замка (6 проводов)
Запирание дверей при включении зажигания (программируется)
Отпирание дверей при выключении зажигания (программируется)
Отпирание замков дверей при включенном зажигании кнопкой VALET
Индикатор состояния системы
Поиск автомобиля на стоянке по световым и звуковым сигналам
Возможность удаления из памяти системы меток и брелоков и записи новых
Максимальное количество записываемых в систему меток-транспондеров: 3 шт.
Максимальное количество записываемых в систему брелоков: 3 шт.
Контроль количества записанных в систему меток и брелоков
Силовой выход на управление световыми сигналами
Силовой выход для подключения сирены
Переназначение выходов
Настройка длительности импульса управления замками дверей
Настройка длительности сигналов в режимах «Тревога» и «Паника»
Секретный код для снятия с охраны, устанавливаемый пользователем
Режим технического обслуживания автомобиля
Индикация разряда батарейки брелока
Режим энергосбережения
Энергонезависимая память

Таймерные каналы:

2 программируемых таймерных канала
Включение каналов при постановке на охрану
Включение каналов при снятии с охраны
Включениевыключение 1-го канала с брелока (или по телефону*)
Включениевыключение 2-го канала с брелока (или по телефону*)
Включение каналов при любом сочетании возможных условий
Программируемая задержка перед включением каналов
Программируемая длительность работы каналов
Назначение дополнительного канала для реализации функции дистанционного запуска двигателя
Переназначение 2-го канала на выход дополнительной блокировки
Возможность отключения датчиков сигнализации на время работы каналов

Реле типа Z при запуске двигателя в течение …

Изображение
Текст

Реле типа Z при запуске двигателя в

течение 6 с продолжает нахо-

диться в замкнутом состоянии и дает двигателю запуститься. При получении кодированного сигнала разрешения по штатной проводке автомобиля реле типа Z остается в

замкнутом состоянии до получения кодированного сигнала бло-

кировки. Если сигнал разрешения не был получен или получен сигнал блоки- ровки — происходит размыкание цепи блокировки. При включении блокировки блокируемая цепь разрывается сразу. Следующий запуск двигателя повторяет всю процедуру сначала.

Реле HOOK-UP® всех типов, за исключением типа D, предназначены для

блокировки цепей с током до 20 А.

Буквенный индекс после типа реле (например, реле типа BN) указывает

на вариант исполнения реле. Реле с индексом “N” при подключении требуют соблюдения полярности на выводах 85 и 86 (см. раздел “Установка реле HOOK-UP® и реле WAIT UР®”. Для реле с индексом “М” соблюдение поляр- ности не требуется.

Маркировка реле с индексом “N” имеет белый цвет, маркировка реле с

индексом “М” имеет красный цвет. Реле типа A промаркированы двумя точ- ками, реле типа B è D промаркированы одной точкой, реле типа C промарки- рованы тремя точками.

Реле типа Z промаркированы двумя зелеными точками.

При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необхо- димо иметь в виду, что блокировка во время движения автомо- биля не должна приводить к снижению управляемости автомоби- ля и, как следствие, к созданию

аварийных ситуаций. Фирма

“Альтоника” не несет ответственности при несоблюдении данно- го требования.

Провод 2 блока управления – вход питания блока управления, передача

кода для управления реле HOOK-UP® или реле WAIT UР®.

Установка реле HOOK-UP® и реле WAIT UР®

Реле HOOK-UP® типа Z и реле WAIT UР®:

¨ при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не

требуется. Прием сигналов управления от блока управления осуществляется через вывод реле, на который подается питание +12 В.

Не допускается установка реле типа Z и реле WAIT UР® вмес- то штатного реле автомобиля, так как выводы 87-30 являются нормально замкнутыми.

Реле HOOK-UP® с индексом “N”:

вывод 85 реле — питание (+12 В) реле, прием сигналов управления от

вывод 86 реле — “земляная” шина питания реле.

при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не

требуется. Прием сигналов управления от блока управления осуществляется через вывод реле, на который подается питание +12 В.

Установку иммобилайзера можно провести либо на СТО, либо своими руками, если владелец разбирается в электросхеме автомобиля. Процедура монтажа в целом выплолняется идентично, но есть определенные нюансы в плане подключения и настройки, которые зависят от модели блокиратора.

Меры безопасности при установке иммобилайзера

Перед тем как самому поставить иммо на авто, стоит предпринять следующие меры безопасности:

Монтаж блокираторов должен производиться с учетом величины напряжения в бортовой сети. Если устройство предназначено для работы в условиях 12 вольт, его надо ставить на соответствующие автомобили.
Электроцепи, по которым надо подключать блокиратор, должны быть рабочими. Любые замыкания и обрывы не допускаются.
Электронные модули перед выполнением монтажа рекомендуется проверить на предмет ошибок.
Устанавливать и подключать дополнительные жгуты с кабелями блокиратора следует в соответствии со схемами.
Места соединений проводов должны быть заизолированы и качественно припаяны. Скрутки не допускаются.
Все работы по установке и подключению выполняются при отключенном автомобильном аккумуляторе.
Укладку проводки следует осуществлять в местах, подальше от движущихся узлов. Нельзя допускать прокладку рядом с педалями, системой рулевого управления, а также приводными устройствами.
Для обеспечения целостности кабелей проводка не должна контактировать с острыми стальными торцевыми частями авто.
Монтаж основного микропроцессорного блока иммо нельзя осуществлять рядом с источниками влаги или высоких температур. Рядом с управляющим модулем не должно быть металлических изделий или электронных приборов. Это обеспечит максимально бесперебойную работу устройства и эффективную передачу данных без помех.

При самостоятельном выполнении монтажа и подсоединении системы от угона машины потребитель должен обладать знаниями в области электроники и электрики. Ошибки, допущенные при установке, могут привести к некорректной работе блокирующего противоугонного средства, а также к его поломке.

Канал «Гараж-Регион-51» рассказал о подготовке к монтажу иммо, а также о подготовке к выполнению этой задачи.

Как установить иммобилайзер на автомобиль?

Чтобы произвести установку иммобилайзера, потребуется:

Установка иммобилайзеров Старлайн

Рассмотрена на примере моделей i95 и i96:

На примере автомобиля Тойота автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о процедуре установки и подсоединения контактов блокиратора ДВС.

Нюансы подключения блокираторов Пандора

При выполнении монтажа надо учесть рекомендации изготовителя:

микропроцессорный модуль монтируется в районе ветрового либо заднего стекла, он должен быть расположен в зоне прямой видимости;
нельзя допустить установки блока управления рядом с солнцезащитной пленкой либо металлическими изделиями;
радиоуправляемое устройство должно быть установлено в скрытом месте или в моторном отсеке;
расстояние между микропроцессорным модулем и блоком должно составить не более трех метров.

Контакт синего цвета маркируется как 1 и должен врезаться в электроцепь выключателя зажигания. На него подается 12-вольтный сигнал. Надо выбрать линию, на которой не будет пропадать напряжение при функционировании блокиратора.
Кабель коричневого цвета маркируется как 2 и должен соединяться с концевым переключателем, установленным на двери водителя. Импульс характеризуется отрицательной полярностью, поэтому подключается к заземлению. Правильное подключение этого контакта обеспечит возможность реализации дополнительного режима антиограбления и блокировки электроцепей силового агрегата.
Красный контакт под номером 3 всегда должен передавать плюсовой сигнал от электросети машины. Не допускается его прерывание при активации или отключении электронного оборудования.
Передача минусового импульса осуществляется по черному контакту под номером 4.
Кабель зеленого цвета всегда на схемах маркируется как 5 и предназначен для подачи минусового импульса от внешнего устройства. Данный контакт применяется для контроля наличия пульта либо радиометки в пределах зоны действия антенны.

Кроме того, в комплектацию иммобилайзеров Пандора входит специальное радиореле Пандект, на котором расположено 6 контактов:

черный под номером 1 предназначен для постоянной подачи минусового импульса на 12 вольт;
контакт под номером 2 (черного цвета) применяется для блокировки электроцепи и должен быть защищен предохранителем на 20 ампер;
третий выход предназначен для программирования устройства;
зеленый контакт под номером 4 применяется для подачи импульсных сигналов на противоугонную систему либо замок капота;
пятый выход необходим для подачи постоянного 12-вольтного напряжения;
контакт под номером 6 подключается так же, как второй.

Особенности установки блокираторов Призрак

При выполнении подключения и монтажа иммобилайзеров этой модели надо учитывать следующие рекомендации:

Микропроцессорное устройство монтируется в скрытом месте салона. К примеру, за панелью приборов.
Процедура подключения к контактам и бортовой сети осуществляется в соответствии с электросхемой.
Производится монтаж беспроводного датчика либо подкапотного проводного блока.
На блокирующее средство подается напряжение. Надо дождаться, пока зуммер устройства не подаст прерывистый сигнал.
Потребуется подождать несколько минут. За это время должна пройти процедура автоматического согласования блокирующего средства с блоком управления авто.
За 15 минут после активации надо произвести процедуру программирования блокиратора.

Схемы подключения

Электросхемы для установки и подсоединения противоугонных средств от разных производителей приведены в этом разделе.

Схема подсоединения блокиратора Пандект IS-477

Электросхема подключения модели иммобилайзера IS 600

Схема соединения реле блокирующего устройства ДВС IS-177

Настройка иммобилайзера

Настроить работу блокирующего механизма можно с использованием компьютера с ПО либо специальной кнопки. Последняя устанавливается непосредственно на блоке управления иммобилайзеров либо на жгуте с проводами.

Особенности настройки блокираторов Старлайн

В замок вставляется ключ, производится активация зажигания. На микропроцессорный модуль подается питание. Надо нажать и удерживать клавишу, установленную на блоке индикации.
Когда диодная лампочка погаснет, кнопку надо отпустить.
Светодиод будет моргать желтым цветом, при каждой вспышке зуммер издает звуковой сигнал. Надо отсчитать количество вспышек, которое соответствует первой цифре пароля. Нажимается кнопка при последнем мерцании.
Производится ввод оставшихся цифр пин-кода по такой же схеме.
О правильности введенного пароля сообщат пять звуковых импульсов, а также моргание зеленой лампочки. Если при вводе допущены ошибки, раздастся двойной сигнал.
Для настройки опций потребуется клавиша метки. Количество кликов по ней должно соответствовать номеру функции. Подробная информация указывается в таблицах в сервисном руководстве и инструкции. Клики по клавише производятся в момент моргания зеленой диодной лампочки. После указания номера опции диод будет моргать красным.
Клавиша метки кликается соответствующее количество раз в соответствии с параметром. Выбор функции подтверждается срабатыванием биппера. Если код будет введен пять раз неверно, произойдет блокировка иммобилайзера на 15 минут.

Андрей Попов вкратце рассказал о выполнении настроек блокиратора двигателя Старлайн.

Настройка с использованием ПК

Если пользователь имеет ноутбук, задачу можно выполнить с его помощью:

Управляющий модуль блокиратора подключается к ПК посредством USB кабеля.
На компьютере запускается утилита Старлайн Мастер.
После подключения система попытается синхронизироваться с блоком управления иммо, на это потребуется несколько минут. Когда связь будет установлена, надо зайти в меню настроек.
Производится ввод сервисного пароля, он указывается на пластиковой карте из комплекта поставки.
Выбираются соответствующие параметры для настройки, действия сохраняются. Если потребуется, с помощью компьютера можно сбросить блокиратор до заводских настроек.

При осуществлении этой задачи из памяти управляющего модуля будет удалена информация о записанных метках и ключах:

Производится ввод пароля для аварийного отключения блокиратора ДВС.
Ключ вставляется в замок, активируется зажигание. Надо кликнуть по кнопке сервисных опций 7 раз.
Затем зажигание отключается и включается опять. Биппер сигнализации должен издать 7 звуковых импульсов с помощью сирены. Это свидетельствует о готовности к началу регистрации.
Из корпуса метки извлекается источник питания и вставляется заново.

Привязка кодового контроллера

Процедура привязки осуществляется так:

Питание в бортовой сети автомобиля отключается.
Производится соединение выходов Output и Input, они расположены на реле.
Выполняется ввод пароля для отключения защиты. Производится активация зажигания, клавиша настройки кликается 7 раз.
Затем зажигание в авто надо опять отключить и включить. Биппер издаст семь звуковых импульсов. Если реле сработает, это говорит об успешной регистрации контроллера в памяти модуля.
На завершающем этапе зажигание выключается. Соединительная перемычка между контактами Input и Output отсоединяется.

Блоки иммобилайзеров Старлайн могут оснащаться дополнительными устройствами, препятствующими угону транспортного средства. Эти девайсы предназначены для управления блокирующими реле или замками для капота. Если кодовый контроллер установлен, его надо прописать в память микропроцессорного модуля.

Настройка иммобилайзера Пандора

Процедура осуществляется так:

Ключ вставляется в замок, производится активация зажигания. Надо перейти в меню настроек. Для входа следует зажать сервисную клавишу. В подтверждение биппер должен издать звуковой сигнал.
Чтобы выбрать конкретную опцию, используется сервисная клавиша. Выбор функции должен соответствовать номеру уровня.
Для изменения значения опции кликаются кнопки на блоке управления. Чтобы выйти из меню, сервисная клавиша зажимается либо отключается зажигание.

Автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о регулировке параметров на противоугонном устройстве Пандект.

Настройка иммобилайзера Призрак

Для изменения параметров выполняются следующие действия:

Когда микропроцессорный модуль определит блок управления, производится активации зажигания. Через 5 секунд после этого нажимаются все клавиши управления на руле, а также подрулевых переключателях. Каждая кнопка зажимается на две секунды, пока не раздастся звуковой сигнал, это говорит о готовности кнопки для настройки. Не все клавиши приспособлены для работы с блокираторами двигателей, поэтому часть из них не дадут обратной связи.
Производится отключение зажигания. Надо подождать несколько секунд, пока биппер не издаст сигнал.
Ключ прокручивается в замке, чтобы включить зажигание. Кликается одна из кнопок на руле, на выбор автовладельца. Она удерживается несколько секунд, пока не раздастся звуковой сигнал. Это является подтверждением записи кнопки в память микропроцессора.
Затем надо изменить заводской пароль доступа. Для этого зажигание включается, вводится пин-код путем нажатия управляющей клавиши. Изначально блокирующим устройствам присваивается пароль 2. Если действия выполняются верно, биппер издаст мелодичный сигнал.
Затем кнопка кликается 14 раз. Должен раздаться еще один сигнал.
На следующем этапе потребитель должен задать новый пароль, используя штатные клавиши. Пин-код не должен соответствовать 1, для указания числа кнопки кликаются несколько раз. Когда раздастся звуковое подтверждение назначения пароль, его надо ввести еще раз.

Канал «Алло-гараж» рассказал об изменении пароля на примере модели иммобилайзера Призрак 500.

Сброс настроек

Выполнение задачи осуществляется так:

От блокиратора двигателя отключается питание.
Сервисную клавишу необходимо нажать и удерживать, она располагается на корпусе устройства.
Производится подключение питания. Следует дождаться звукового сигнала, затем кнопка отпускается.
Когда биппер перестанет работать, ключ прокручивается в замке, чтобы активировать зажигание.
Выполняется ввод пароля. Надо подождать, пока биппер не воспроизведет мелодичный сигнал. Об успешном сбросе настроек до заводских сообщит прерывистый звуковой сигнал.

Производитель Призрак не рекомендует самостоятельно сбрасывать настройки до заводских, это может привести к блокировке электроцепей автомобиля.

Отключение иммобилайзера

Процедура отключения выполняется так:

Обеспечивается доступ к месту монтажа блока управления иммобилайзером. От устройства надо отсоединить провода и демонтировать сам модуль.
Затем раскручивается корпус блока, для этого выкручивается четыре винта и гайка.
Следующим этапом будет удаление информации с использованием ПК и пак-загрузчика. Последний надо предварительно подключить к контроллеру.
На следующем этапе производится восстановление диагностической линии. Для выполнения задачи надо установить перемычки, которые обеспечат связь иммо с диагностическим разъемом и блоком управления. В зависимости от модели блокиратора, может потребоваться перезапись Flash-памяти.
Чтобы сохранить остальные функции иммо, необходимо обрезать входящие кабеля. Затем они подключаются друг к другу. Чтобы произвести восстановление диагностической линии, разъем ставится обратно.

Процедура деактивации блокиратора силового агрегата имеет различия в зависимости от модели. Для отключения иммо может использоваться специальный модуль обхода. Его установка более целесообразна, если автомобиль оснащен противоугонной системой.

Сколько стоит установить иммобилайзер?

Стоимость монтажа блокирующего устройства зависит от станции техобслуживания и профессионализма мастеров.

Наименование	Цена, руб
Установка блокиратора ДВС на СТО	2-5 тысяч
Цена актуальная для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Видео «Виды и принцип действия иммобилайзера»

Автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о разновидностях, а также принципе работы блокирующих систем для двигателей авто.

Читайте также: