Иммобилайзер не работает автозапуск

Обновлено: 08.01.2025

Скоро холода, и поэтому решил проверить работу автозапуска в сигнализации.
Каково же было мое удивление, когда выяснил, что он не работает… Стартер крутит двигатель, но даже намека нет на старт…
Через пару дней вспомнил, что когда прошивал ЭБУ, мастер говорил, что иммо активирован… Тогда я не предал этому значения, подумал: "Ну активирован, ну и ладно…"
И вот оно аукнулось.
Начал думать каким же образом можно обойти эту заводскую приблуду…
Проштудировав интернет появился список возможных решений:
1) Оставлять черный ключ в замке зажигания, или в непосредственной близости от замка
2) Установить обходчик иммобилайзера
3) Удалить запись об иммобилайзере в EEPROM ЭБУ

Первый способ практически сразу отверг, хоть район и спокойный, но не хочется такой подарок оставлять возможным угонщикам…

Начал исследовать второй и третий способы.
Прозвонил несколько СТО, занимающихся установкой сигнализаций, на предмет возможности удаления записи из EEPROM и установки обходчика иммобилайзера.
В результате почти все установщики ставят обходчики, и хотят за это от 1000 деревянных.
И лишь немногие (из обзвоненных мной) могли стереть запись из EEPROM'а, но просили уже за это от 1500 рублей.

В общем решил для начала попробовать вытащить плату из черного ключа и прикрепить её рядом с замком зажигания, чем и занялся на ближайших выходных.
В субботу уехали к родителям жены, там и начали осуществлять "коварный план" с тестем на пару:)

Сняли кожух под рулем, и закрепили плату прямо на замке.
Попробовал завести машину ключом без чипа, а в ответ тишина…
И тут тесть вспомнил про своего знакомого диагноста. Созвонились, договорились о встрече через пару часов.

При встрече подробно объяснил ему ситуацию, снял ЭБУ и ждал минут 15.

Когда поставили на место ЭБУ, первый раз машина отказалась заводиться…
Подождали пару минут, и случилось чудо! :) Машина завелась ключом без чипа.
Радости не было предела :)
Проверили несколько раз работу автозапуска, рассчитались и довольные (по крайней мере я точно :)) уехали домой.

И вот я уже пол недели с утра сажусь в прогретую машину :)

Из приготовлений к зиме, осталось только бендикс заменить, а то достал уже скрежет после старта двигателя. Но это уже другая история…

С 1990 года все машины оснащаются иммобилайзером. При сбоях в его работе авто не заводится или почти сразу глохнет, а на приборке горит ключ иммобилайзера. Основные причины неполадок – поломка ключа или блока защиты, низкий заряд батареи. Разобраться в том, почему машина не видит ключ, а иммобилайзер не функционирует как положено, поможет эта статья.

Как понять, что не работает иммобилайзер?

Основные признаки того, что иммобилайзер не видит ключ:

на приборной панели светится либо моргает индикатор машины с ключом или замком;
бортовой компьютер выдает ошибки типа «immobilizer, key, secret и т. п.;
при включении зажигания не слышно жужжания бензонасоса;
не срабатывает стартер;
стартер работает, но воспламенения смеси не происходит.

Причины, по которым иммобилайзер не видит ключ, делятся на две категории:

аппаратные – поломка чипа ключа или самого блока, обрыв проводки, севшая АКБ;
программные – слетела прошивка, ключ отвязался от блока, глюк иммобилайзера.

Почему иммобилайзер не видит ключ автомобиля

Разобраться, почему иммобилайзер не видит ключ, поможет понимание принципа его работы. Исправный блок защитной системы устанавливает контакт с ключом, считывает уникальный код и сравнивает его с хранящимся в памяти. Когда считать шифр не удается или он не соответствует прописанному в блоке – иммобилайзер блокирует запуск мотора.

Основные причины, по которым иммобилайзер не видит родной ключ, и пути их решения, собраны таблице.

Если иммобилайзер плохо видит ключ, причинами чаще всего являются плохой контакт, механическое повреждение блока или чипа, низкое напряжение питания. На перечисленные проблемы нужно обратить внимание и когда авто выдаёт ошибку иммобилайзера после ДТП.

Программное отключение иммобилайзера от ЭБУ

Ситуации, когда иммобилайзер не всегда видит ключ из-за прошивки, встречаются редко. Обычно если ПО сбоит, то бесповоротно. Неисправность устраняется повторной привязкой ключа или программным отключение иммобилайзера.

Со случаями, когда при наступлении холодов иммобилайзер не видит ключ, могут сталкиваться владельцы Ford, Toyota, Lexus, Mitsubishi, SsangYong, Haval и многих других оснащенных нештатной сигнализацией с автозапуском при наличии обходчика. Поэтому начинать искать неполадки нужно в блоке обхода. Если метка оборудована своей батарейкой – нужно проверять ее уровень заряда, так как на морозе он быстро падает.

Во избежание проблем с иммобилайзером рекомендуется соблюдать меры предосторожности:

не разбирать ключ, иммобилайзер и ЭБУ;
не бросать ключи, не мочить и не подвергать воздействию электромагнитных волн;
использовать качественные блоки обхода при установке нештатной сигнализации с автозапуском;
при покупке б/у машины просить у владельца все ключи, листок с записанным кодом иммобилайзера для прошивки новых, а также уточнять информацию об особенностях установленной сигнализации (ее модель, наличие обхода иммо, расположение сервисной кнопки и т. д.).

Можно ли завести автомобиль, если слетел иммобилайзер

Если иммобилайзер перестал видеть ключ, есть ряд способов отключить блокировку. Для начала следует попробовать запасной ключ. Если он недоступен или также не срабатывает, помогут другие способы обхода защиты. Проще всего дело обстоит с более старыми моделями без CAN-шины. Варианты их запуска изложены ниже.

Чип в ключе иммобилайзера

Использование дополнительного ключа

Если отвязался ключ от иммобилайзера, но у вас есть запасной – используйте его. Скорее всего с другой меткой двигатель запустится. В этом случае можно попробовать вновь привязать «отвалившийся» основной ключ, используя обучающий, либо купить новый и привязывать его.

При наличии сигнализации с автозапуском, если не работает иммобилайзер, завести машину можно ключом из обходчика. Обнаружить его можно, сняв пластиковую обшивку у замка зажигания и найдя катушку-антенну, провод от которой ведет к небольшой коробке. В ней установщики прячут запасной ключ или чип из него, который посылает сигнал на защитный блок.

Обход с помощью перемычек

На машинах без шины CAN для управления бортовой электроникой, к примеру, Opel Vectra A, используются простые иммобилайзеры, которые легко обойти. Для запуска такой машины нужно:

Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra: видео

Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra:

Отыскать блок иммо в передней панели.
Найти его схему или разобрать блок и прозвонкой выявить контакты, ответственные за блокировку бензонасоса, стартера и зажигания.
Перемычкой (куски провода, канцелярские скрепки и т. д.) замкнуть соответствующие контакты.

Посредством перемычек также иногда удается деактивировать иммобилайзер на старых моделях ВАЗ, таких как 2110, Калина и другие.

Установка обходчика

Если иммобилайзер не видит ключ, а вышеуказанные способы обхода недоступны – можно установить обходчик иммобилайзера. Есть два типа таких устройств:

Схема обходчика иммобилайзера

Выносные обходчики. Выносной обходчик обычно используют для установки сигнализации с автозапуском. Он представляет собой коробочку с двумя антеннами (принимающей и передающей), в которой лежит запасной ключ. Как подключить обходчик иммобилайзера – решает установщик автосигнализации, но чаще всего блок размещается в передней панели.
Эмуляторы. Эмулятор иммобилайзера – более сложное устройство, которое содержит в себе чип, имитирующий работу штатного блока защиты. Он подключается к проводке блока иммо и по шине CAN посылает ЭБУ сигналы о разблокировке. Благодаря эмулятору можно запускать мотор даже нечипованным ключом-дубликатом.

Для того, чтобы обходиться вообще без ключей, нужен именно второй вариант. Такие эмуляторы стоят относительно недорого (1–3 тыс. рублей), а их установка позволяет завести машину без иммобилайзера.

Кодовое отключение иммобилайзера

Ответ на вопрос “можно ли запустить машину без иммобилайзера, обходчика и запасного ключа?” зависит от наличия специального пароля. Ввод пин-кода осуществляется следующим образом:

Штатная клавиатура иммобилайзера в peugeot 406

Включить зажигание.
Выжать педаль газа и удерживать ее 5–10 секунд (зависит от модели), пока не погаснет индикатор иммобилайзера.
Кнопками бортового компьютера ввести первую цифру кода (количество нажатий равно цифре).
Нажать и отпустить педаль газа еще раз, после чего ввести вторую цифру.
Повторить п. 3–4 для всех цифр.
Запустить разблокированный автомобиль.

На некоторых авто для выполнения процедуры может использоваться кнопка управления центральным замком на пульте.

Замена блока управления

Если ни один из способов, как обойти иммобилайзер без ключа, не помогает, остается лишь менять блоки. В лучшем случае можно заменить только блок иммобилайзера, привязав к нему новые ключи. В худшем – придется менять и ЭБУ, и блок иммо. Порядок действий при подключении и отключении иммобилайзера зависит от авто.

Для ряда моделей существуют прошивки с деактивированной защитой. В них можно удалить блокировку иммобилайзера навсегда. После перепрошивки ЭБУ мотор заводится без опроса защитного блока. Но так как завести машину нечипованным ключом становится намного проще, использовать прошивку без защиты желательно только при наличии хорошей сигнализации.

Что делать, если отвязался ключ иммобилайзера

Если иммобилайзер перестал видеть ключ – нужно произвести переобучение системы. Для прописывания новых или старых сбившихся чипов используется мастер-ключ, который обычно имеет красную метку. При его наличии можно самому обучать иммобилайзер, если ключ слетел, по стандартной схеме:

Обучающий мастер-ключ с красной меткой

Сесть в машину и закрыть все двери.
Вставить мастер-ключ в замок зажигания, включить его и подождать от 10 секунд.
Отключить зажигание, при этом на приборной панели должны мигать все индикаторы.
Вытащить мастер-ключ из замка.
Сразу же вставить новый ключ, который нужно привязать, а затем дождаться тройного звукового сигнала.
Подождать 5–10 секунд, пока не прозвучит двойной звуковой сигнал, вытащить новый ключ.
Повторить п. 5–6 для каждого нового ключа.
После прописывания последнего ключа вставить обучающий мастер-ключ, дождаться сначала тройного, а затем двойного сигнала.
Вынуть мастер-ключ.

Приведенный способ работает на ВАЗ и многих других авто, но существуют и исключения. Подробную инструкцию по прописыванию ключа можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной модели.

Частые вопросы, когда не работает иммобилайзер

В завершение предлагаем ответы на наиболее распространенные вопросы, которые возникают, если иммобилайзер не дает завестись, не видит ключ, видит его через раз или все ключи с чипом потеряны/сломаны.

Может ли работать иммобилайзер, если батарейка ключа разряжена?

Пассивным меткам питание не требуется. Поэтому даже если села батарейка, отвечающая за сигнализацию и центральный замок, иммобилайзер сможет распознавать чип и разблокировать запуск двигателя.

Нужно ли использовать сигнализацию, если есть иммобилайзер?

Иммо не является полноценной заменой сигнализации, так как он только усложняет задачу угонщика и не препятствует его доступу в салон Иммобилайзер не дает завестись, но никак не уведомляет владельца о попытке взлома. Поэтому лучше использовать обе защитные системы.

Как обойти иммобилайзер при установке сигнализации?

Обойти иммобилайзер при установке сигнализации с системой автозапуска можно двумя способами. Первый – использование обходчика, содержащего запасной ключ или чип. Второй – использование обходчика-эмулятора, связанного с блоком иммобилайзера по шине CAN.

Почему иммобилайзер не видит ключ при наличии сигнализации с автозапуском?

Есть два варианта: первый – обходчик не может нормально отсканировать ключ (сместился чип, съехала антенна и т. д.), второй – блок видит одновременно два ключа: в обходчике и в замке.

Периодически машина не видит ключ иммобилайзера, что делать?

Если ошибка иммобилайзера возникает нерегулярно, нужно проверить электрические цепи, контакты ЭБУ и блока иммобилайзера, индуктивную катушку, передающую сигналы на чип.

Можно ли привязать новый иммобилайзер к ЭБУ?

Иногда единственный способ завести машину, если сломался иммобилайзер – это прописать в ЭБУ новый блок. Эта операция осуществима, как и привязка нового контроллера к старому блоку иммобилайзера, но тонкости процедуры отличаются для разных марок.

Почему иммобилайзер срабатывает после отключения и подключения клеммы аккумулятора?

Если загорелась лампочка иммобилайзера и авто не хочет заводиться без скидывания клеммы с АКБ – нужно проверить степень заряда аккумулятора. Если она в норме – следует искать проблемы в проводке. Во избежание отвязки ключей и блокировки иммобилайзера нельзя отсоединять АКБ, когда зажигание включено!

Как разблокировать иммобилайзер, если нет ключа и пароля?

При отсутствии привязанного ключа и пароля разблокировка возможна только с заменой иммобилайзера и перепрошивкой ЭБУ с привязкой нового блока иммо.

Можно ли отключить иммобилайзер навсегда?

Существует три способа снять блокировку иммобилайзера навсегда:
— использовать перемычки в разъеме блока иммо (старые машины с простой защитой);
— подключить к разъему блока защиты эмулятор, который будет говорить ЭБУ, что ключ вставлен и можно заводиться (для некоторых современных авто);
— отредактировать прошивку или установить модифицированное ПО с отключенными функциями иммобилайзера (ВАЗ и некоторые другие авто)
Сложность отключения иммобилайзера зависит от возраста и класса авто. На старых и бюджетных моделях сделать это легче, чем на новых и премиальных. Если ни один из описанных выше способов не помог, стоит обратиться к специалистам. Автоэлектрики дилерских СТО, специализирующиеся на конкретных марках авто, смогут восстановить функциональность штатного иммобилайзера. Специалисты по чип-тюнингу помогут снять блокировку навсегда.

С истема автозапуска автомобиля – удобная опция, которая доступна в современных марках машин, и очень полезна в зимнее время года, когда с быстрым запуском двигателя внутреннего сгорания возникают проблемы. Блок автозапуска подключается к штатной системе электропитания и работает автономно, прогревая систему охлаждения.

Однако, вместо того, чтобы помочь быстро запустить мотор, автозапуск часто сам становится проблемой, мешающей завести машину. Особенно неприятно, когда такой сбой происходит в дороге, когда под руками нет диагностического оборудования.

Возможности системы автозапуска авто

Система автозапуска в автомобиле многофункциональна и позволяет контролировать прогрев охлаждающей жидкости, работу системы зажигания, обороты двигателя, давление масла, состояние концевых выключателей в КПП, педали газа, стояночного тормоза и замка капота.

Ее основная функция – быстрый запуск двигателя машины по показаниям датчиков температуры в системе охлаждения, по таймеру, от брелка или сотового телефона. При получении сигнала с внешних устройств или встроенных контрольных датчиков, блок управления автозапуском:

отключает работу иммобилайзера;
опрашивает бортовую сеть и измеряет заряд АКБ (при низком уровне заряда запуск блокируется);
дает команду топливному насосу на подачу топлива и подает питание на свечи накала (для «дизелей»);
при достаточном уровне прогрева свечей и давления в системе топливоподачи, запускает систему зажигания и стартер;
подает сигнал на брелок водителя при удачном запуске двигателя или о нарушениях в системе запуска.

Однако возможны и более серьезные поломки, из-за которых завести автомобиль будет проблемно. Разберемся в них детальнее.

Мотор глохнет после запуска

Если после включения системы автозапуска, двигатель авто запустился и заглох, то, вероятнее всего, проблема в штатном иммобилайзере, который дает команду на запуск. В этом случае есть несколько вариантов:

в ключевых сигнализациях - обходчик-транспондер имеет повреждения в микросхеме или ключ-чип оказался за пределами зоны приема процессора блока автозапуска;
в бесключевых сигнализациях – появились программные сбои в системе обходчика, что требует перепрограммирования.

Устранив неисправности в иммобилайзере, вы снимете блокировку с системы зажигания. Однако, если при включенном обходчике, стартер крутит, а мотор не запускается, дело не в иммобилайзере. Возможно, сигнализация просто не подключена к контрольной электроцепи двигателя, и требует более внимательной проверки и переподключения.

Неправильная настройка рабочих режимов сигнализации

Вторая по частоте причина отказа блока автозапуска работать – неправильная настройка режимов работы сигнальной системы автомобиля по установленному времени, по времени таймера, показателям температуры, по команде с брелока. Режимы следует перенастроить в соответствии с инструкциями по эксплуатации, которые поставляются производителями в комплекте сигнализации.

Кроме того, нарушение рабочих настроек может быть вызвано неисправностью брелока или термодатчика, неправильно передающего показания на блок автозапуска. Эти устройства следует продиагностировать, перепрограммировать или починить/заменить.

Неисправности брелока

Если автозапуск не срабатывает, то возможно неисправен сам пульт управления брелока сигнализации. Поломки могут быть банально простые:

разрядился аккумулятор (обычно индикатор заряда выдает эту информацию на дисплей коммуникатора);
брелок получил механическое повреждение при ударе, падении, попадании внутрь воды;
программный комплекс пульта получил сбой и требует перепрошивки.

Сигнализация была установлена некорректно

Следует также проверить исправность и правильность установки и подключения самой системы сигнализации. Ее неправильная работа может быть связана с:

естественным износом или отсоединением модулей, проводов, клемм;
неправильным подключением к контрольной электроцепи двигателя;
неправильным/плохим подключением к питающему кабелю;
неполным подключением зажигания и стартера (сигналка неправильно имитирует работу замка зажигания);
отсутствием считывание сигнала транспондером обходчика сигналки.

Нарушение контроля температуры

Одна из серьезных причин отсутствия автозапуска в холодную погоду или зимние морозы – отказ системы по температуре при наличии правильного подключения температурного контроллера. Связано это может быть с тем, что:

температурный датчик вышел из строя от естественного износа (нужна замена);
датчик установлен некорректно (нужно переустановить согласно рекомендациям производителя);
не настроен запуск двигателя по температурным показателям на дисплее коммуникатора.

Любая и вышеперечисленных причин может быть установлена и исправлена самим водителем, при условии, что диагностика выполняется правильно и последовательно.

Диагностика и ремонт системы автозапуска

Диагностировать отказ работы системы автозапуска следует последовательно – это позволит быстро установить и устранить причину поломки на основании полученных результатов.

Проверяем работу аккумуляторной батареи

Слабый заряд аккумулятора автомобиля нарушает бесперебойную работу автозапуска. Поэтому проверку следует начинать именно с АКБ. Необходимо осмотреть батарею, клеммы и подключения, проверить уровень электролита внутри, проверить уровень заряда мультиметром (должно быть не менее 13.5 В). Если травмирован корпус, необходима замена АКБ, контакты зачищаются, электролит можно долить до уровня, подключения закрепить. При слабом заряде, необходима корректная дозарядка батареи.

Проверяем рабочее состояние пульта-коммуникатора

Необходимо провести визуальный осмотр устройства, проверить состояние кнопок и контактов, уровень заряда аккумулятора устройства. При незначительных неисправностях, пульт разбирается, высушивается и чистится, изношенные и поврежденные компоненты заменяются и перепаиваются.

Устанавливаем обходчик

В процессорный модуль обходчика иммобилайзера (в модуль плоской антенны) необходимо установить и зафиксировать запасной ключ, после чего, блок закрывается крышкой и устанавливается за центральной консолью панели приборов (у магнитолы или пепельницы). Затем блок подключается контактом «+»(красный контакт) к питанию и замку зажигания (12 В), а контактом «-» (синий контакт) к выходу системы удаленного пуска двигателя. Контакт серого цвета подключается к внешнему адаптеру антенны или штатному адаптеру RFID.

Проверяем температурный датчик

Датчик устанавливается на патрубке трубопровода системы охлаждения или в салоне автомобиля, и его подключение (кабель, штекер) следует обязательно проверить, если двигатель запускается с брелока, но не запускается при настройке режима запуска по температуре. Следует также проверить надежность электроподключений и зачистить окисленные контакты.

Особенности автозапуска двигателя

Разные типы и модели автомоторов ведут себя по-разному при подключении автозапуска, и это следует учитывать при установке, подключении и настройке системы.

Зависимость от температуры

В зимнее время года ДВС автомобиля запускаются с трудом, особенно у «дизелей». Нарушения автозапуска возможны из-за повреждения электропроводки или окисления контактов сигнальной системы, что снижает уровень напряжения в электроцепях. Кроме того могут быть повреждены контакты в системе зажигания, разряжен аккумулятор или некорректно работает модуль обхода блокиратора замка зажигания.

Проверьте работу зажигания и запуск двигателя с ключа: если движок запускается сразу, значит, отказ автозапуска связан с работой системы противоугонной сигнализации.

Зависимость от типа КПП (механическая коробка)

Если не срабатывает автозапуск в машинах с МКПП, попробуйте настроить опцию программной нейтрали. При включенном зажигании и стояночном тормозе, переключитесь на нейтральную передачу, нажмите на первую кнопку брелока и удерживайте ее 3 секунды, дождитесь одиночного сигнала устройства после чего быстро:

отключите зажигание, и извлеките ключ из замка (мотор должен продолжить работать);
выйдите из машины и закройте двери (двигатель должен отключиться самостоятельно, а сигнализация сработает на активацию).

Если после этих манипуляций, автозапуск по-прежнему не срабатывает, значит, либо сигналка не фиксирует работу дверных замков (система установлена неправильно и требует переустановки), либо не работают концевые переключатели на дверях (их следует переустановить).

Отказ автозапуска с тройн ой вспышкой сигналки

Если при автозапуске, машина не заводится, а габариты трижды вспыхнули, значит, в электроцепях имеется падение напряжения. Это может быть связано с неисправной/разряженной АКБ, окислением клемм, либо использованием в электропроводке кабелей с неправильным сечением.

В завершении следует отметить, что система автозапуска – удобная и полезная для автомобиля опция, которая упрощает быстрый запуск и управление запуском ДВС машины удаленно. Однако, блок автозапуска может получить повреждения или работать некорректно, что создаст серьезные проблемы.
Чтобы избежать выхода из строя системы автозапуска, противоугонного устройства и более важных функциональных узлов автомобиля, вам следует тщательно следить за машиной, своевременно выполнять плановые ТО, установить качественную систему противоугонной сигнализации контролировать заряд аккумулятора, корректность и надежность подключений электропроводки и контролирующих датчиков. А при первых же симптомах неисправности немедленно обращайтесь к профессионалам СТО!

При демонтаже старой охранной системы с Jeep Wrangler 2008 diesel (не "starline") обнаружил, что штатный иммобилайзер программно, корректно отключен. В связи с этим решил при монтаже "STARLINE B94" не устанавливать обходчик иммобилайзера. Монтаж производил по карте " Руководство по установке охранно-телематического комплекса StarLine B94 2CAN v3.10, ПО ЦБ vМ8 на автомобиль JEEP WRANGLER 2007-16 м.г. АКПП" по CAN-шине. В результате, такого урезанного монтажа стала отсутствие автозапуска и турботаймера. При попытке автозапуска происходит полный завод двигателя и далее моментальное отключение и появление ошибки в системе а/м OBD2 P0513 (ошибка иммобилайзера). Подскажите, пожалуйста, существует ли вариант программно решить данную задачу, возможно я, что-то не до настроил.

Ещё у меня маленький вопрос, назначение резистров номиналом R1-510 ом и R2-180ом на стр.11 " Руководство по установке охранно-телематического комплекса StarLine B94 2CAN v3.10, ПО ЦБ vМ8 на автомобиль JEEP WRANGLER 2007-16 м.г. АКПП"

Ответы 35

После того как демонтировали старую систему, то пробовали заводить с ключа?! До начала монтажа старлайна?

Да, пробовал, 3 дня ездил без сигнализации.

Нет связи чипа ключа с иммобилайзером. Что то при демонтаже не то похоже вы демонтировали .

При демонтаже, обходчика иммобилайзера не было, но турботаймер работал.

Как вы определили что иммобилайзер программно и корректно отключен? Сколько ключей на руках у Вас?

в официальном сервисе, иммобилайзер установлен, подключён, не активен.

Присоединяюсь к вопросам Phoenix

При попытке автозапуска происходит полный завод двигателя и далее моментальное отключение и появление ошибки в системе а/м OBD2 P0513 (ошибка иммобилайзера).

А КЛЮЧОМ сейчас машина заводится? Если да - БЕЗ ОШИБОК в системе диагностики? Ездит?

А если ключ воткнуть в замок зажигания (не поворачивая) и попробовать автозапуск?

А на Ваш вопрос

ответ прост до ужаса - они участвуют в имитации того, что происходит в проводке автомобиля при повороте ключа в замке зажигания - там (внутри замка зажигания) с завода - резистивная матрица, а не просто контакты, как у нормальных машин. (Америкос - что с него взять).

Машина работает в штатном режиме, всё работает, ошибок нет, за исключением автозапуска и турботаймера. В наличии два ключа. Штатный иммобилайзер не активен. Пробовал автозапуск с ключом в замке зажигания и даже скотчем приклеивал к рамке иммобилайзер не вставляя ключ, - глохнет.

Как мне видится, что "StarLine" опрашивает и ждёт подтверждения от иммобилайзера разрешение на продолжение работы двигателя, так как он (иммобилайзер) не активен, то в результате "StarLine" стучится в пустоту и не получив ответа даёт команду остановки. Возможно-ли программно отключить опрос иммобилайзера системой "StarLine"

Старлайн не опрашивает иммо.

Контроллер А/м не может опрашивать иммобилайзера так, как знает что он не активен и в систему машины не входит, а "StarLine" не знает, поэтому ошибку считывание иммобилайзера инициирует "StarLine" при автозапуска. В других случаях ошибки нет.

Вы сами не знаете про что пишите.

Кто и как вам отключил его?

Сделайте болванку ключа и заведите ей авто. И ВИДИО сюда. И поговорим.

А сопротивления на сигналах зажигание1 и зажигание2 не перепутаны. И зажигание 2 в положении стартер правильно настроено? В карте про это ни слова.

Вы говорите о сопротивлениях R1 и R2, номиналом 510 и 180 Ом

о которых я спрашивал в самом начале темы.

если знаете и есть возможность, поделитесь информацией о назначении входов к которым подключены резисторы и цели настройки о чем не описано в карте монтажа.

С назначением резисторов разобрался, резисторы замыкаются на "массу" и по номиналу сопротивления контроллер а/м "понимает", что от него хотят..

Коллеги, думаю часть Вас согласиться, что программное корректное отключение штатного иммобилайзера так же является решением его обхода. Теперь нужно понять есть техническая возможность установить "StarLine" на а/м без иммобилайзера по CAN -шине.

Старлайн спокойно ставится на авто и с иммобилайзером и без него, у вас проблемма не в старлайне а в том что иммо неотключен и вы никак не хотите это понятт и грешите на систему.

как вы вообще при демонтаже системы смогли понять что он у вас отключен? То что необнаружили обходчика? Дак это не поквзатель, особенно принимая во внимание то что турботаймео у вас работал, но работал ли автозапуск и был ли он вы неговорите, а для турботаймера обходчик в принципе ненужен так как он опрашивается только при запуске мотора. Чтоб убедиться в том что иммо у вас жив и работает сделайте то о чем вам уже написал ранее Романыч48, изготовьте механический дубликат ключа и попробуйте им запустить машину и увидите что иммо жив и работает.

И да, какое либо програмное отключение иммо, будь оно корректное или не дай бог некорректное никогда не будет являться решением его обхода. И если вам в каком либо сервисе такое предложат то бегите от туда незадумываясь. Исключение составляют автоваз старых моделей где иммо сам по себе редкостное недоразумение.

Штатный иммобилайзер программно отключен на официальном сервисе, он включен в систему, но не активен. Не выполняет функцию идентификации ключа к VINу, а остальные функции как например определение в каком положении находится ключ зажигания и передач далее по CAN шине в основной модуль.

Возможно я не корректно выразился - "программно" это не значить взять комп и изменять код программы, а воспользоваться интерфейсами пользователя (с помощью кнопки или программы StarLine Мастер).

То что машина работает в штатном режиме тоже никак не указывает на то что иммо отключен. Ключ штатный разбирается? Если да то разберите полностью, достаньте все потроха и попробуйте чисто одним жалом запустить машину. По идее она у вас выдаст ту же ошибку. Ну или если уж действительно кто то смог убить иммо на американце то берите тестер и вызванивайте замок и сопротивления в нем с нуля, возможно чего то в карте монтажа нехватает для корректной работы именно вашей машины.

Зачем "убить" его можно включить. Обращаю Ваше внимание, что и при наличии ключа вблизи иммобилайзера в режиме автозапуск, после запуска а/м - глохнет. А то, что нужно померить в замке сопротивления я с Вами полностью согласен. По этому я и просил распиновку Х6. Ещё

Кто и как вам отключил его?

Сделайте болванку ключа и заведите ей авто. И ВИДеО сюда. И поговорим.

Уважаемый, Ваш тон "сюда", "поговорим" не вписывается в конву дискуссии на данную темы. Надеюсь мы не на "разборке 90-тых". Я ведь только, что написал, что даже с ключом рядом с иммобилайзером или в замке зажигания после запуска двигателя а/м в режиме автозапуск - глохнет и появляется P0513, а в обычном режиме запуска и эксплуатации а/м и "SterLine" работаю великолепно.

А я еще раз говорю видео. то что ключ рядом это не ответ.

Сделаете иммуляцию замка замка правильно-все будет. (при условии что нет иммо)

Завтра померяю сопротивления в замке, сравню с установленными, при необходимости заменю. попробую. Будет время до еду, закажу дубликат болванки.

Распиновка вам тут непоможет, а по поводу убить дело в том что даже официальные сервисы необладают возможностями отключать иммо на современных машинах, отсюда и сомнения у всех в вашей уверенности того что почти невозможно. Самый простой способ и нам и вам в этом убедиться это запуск машины мех болванкой. А по х6 вы можете посмотреть в инструкции, только повторюсь в вашем случае это никак непоможет на данном этапе. Ну или если ненайдетк то

Синий второе зажигание, или асс или имитация педали тормоза(-)

Спасибо, за распиновку.

1. Карта - не догма, а руководство к действию. В ней могут быть ошибки и недочеты. Полноценная имитация того, что происходит при повороте ключа - на совести того, кто взялся за установку.

2. Коммутация резисторов на массу через транзистор канала в сигнализации - не совсем то, что их замыкание на массу через контакт в контактной группе замка зажигания. - Попробуйте подключить зеленый и черно-желтый проводочки разъема Х7 (он отвечает за автозапуск и датчик температуры мотора, а вот Х6 - это гнездо для антенны ГЛОНАСС/GPS. ) сигнализации к катушкам двух малогабаритных реле (запитав их вторые концы с +12 вольт и не забыв установить на катушки реле диоды противЭДСсамоиндукции - катодами к +12, анодами - к проводочкам из Х7), а уже НР контактами этих реле подать ЧИСТУЮ МАССУ на резисторы. Может поможет.

3. Я тоже сомневаюсь, что ИММО у Вас отключен. Во-всяком случае - сигнализация по своему хотению - никаких блокирующих команд никуда слать не может. На самый крайний случай - она в состоянии подать код в шину CAN, КАК РАЗ разблокирующий штатный ИММО на момент автозапуска, и то при условии, что

А) автомобиль в перечне поддерживаемых по этой опции

Б) её предварительно ОБУЧИЛИ этому.

Спасибо, Вы хотите сказать, что на выходах Х6 (или точно Х7 (GPS) как Вы пишите) открытый коллектор?

Вы хотите сказать, что на выходах. Х7. открытый коллектор?

Да, именно так. Более того - там не просто открытый коллектор, там еще на плате и резистор стоит 10 Ом между коллектором транзистора микросхемы ULN2003 и штырьком разъема Х7. Так что подача массы каналом - это не то же самое, что подача массы через контакт реле.

Добрый вечер, господа, СНИМАЮ ШЛЯПУ, Вы оказались правы. Иммобилайзер подключен, следовательно вопрос пока отпал, но нужно доехать до официалов посмотреть, что там в иммобилайзере отключено. Спасибо за участие.

Доброго времени суток! Статья о том что я узнал и может кому то это сэкономить время. Появилась проблема — автозапуск крутит стартером но двигатель не заводится, происходило это не постоянно, рандомно без закономерностей. Причинно-следственный анализ привел к тому что причина в обходчике иммобилайзера. В машине есть вахтер, проверяющий наличие ключа в замке зажигания — иммобилайзер, этот чувак не неподкупный, его ни вырубить ни напоить, и для дистанционного запуска его нужно обмануть, иначе система успешно произведет процедуру запуска но успехом она не увенчается даже если стартер пытается провернуть двигатель. Индикатор работы загорается на приборной панели на время запуска в виде оранжевого ключа т.е. если не загорается только при автозапуске- проблема в обходчике. Выполнить обман можно двумя способами: 1. комплектный модуль обхода (ВР-2, ВР-3 и др.) 2. самодельная катушка. У модуля самая частая проблема- места пайки, выглядят целыми, от перепада температуры/вибрации/качества монтажа со временем припой трескается, лечится паяльником. Его то я и искал сначала в рулевой колонке затем за приборной панелью, в моем случае установлена самодельная катушка с чипом ключа внутри — провод в изоляции толщиной 0.2-0.3 намотан с диаметром 30мм, витков этак 50 вокруг чипа. Сам чип энергонезависимый, батарейка в ключе на работоспособность не влияет. Версия неисправности раз: глючит сам чип ключа (копии пишутся у ключников, можно купить у официалов) для диагностики можно поменять на основной ключ (эт врятли — чип чуть ли не вечный, не размагничивается при всем желании). Версия два — положение чипа в катушке, лечение- пошевелить и повторить автозапуск, радиус действия чипа- внутри катушки, поэтому прикладывать, оставлять в салоне или в замке зажигания — бесполезно (вокруг замка тоже есть катушка но она читает чип только во время традиционного запуска) Версия три — обрыв проводника, в первую очередь стоит проверить места соединения. Всем мира и добра!

KIA Sportage 2012, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 7

Добрый вечер. На кия оптима установлен шерхан юниверс 3 и айдаталинк. При автозапуске двиг крутит но не схватывает. Блок айдаталинк прошили-не помогло. Можете подсказать где может быть проблема?

Здравствуйте. я в сигналках не спец, но на сколько понимаю — судя по симптомам — сигналка правильно отрабатывает процесс запуска, думаю затык именно в айдаталинке, либо его совместимости с сигналкой. правильно что начали именно с прошивки, наверно и контакты проверили на предмет окислов/разрывов. возможно есть способы диагностики его работоспособности, либо замена на другой обходчик.

Читайте также: