Где находится иммобилайзер фольксваген шаран
Случилась как то у меня неисправность амтомобиля, стал глохнуть после того как заведется. После посещения интернета и автомобиля с осцилографом и мультиметиром, стало понятно что неисправность в иммобилайзере.
Для выхода из сложившейся ситуации существовала три варианта:
После того как выяснилось что неисправен именно процессор, я понял что для самостоятельного ремонта я потрачу слишком много времени, плюс еще у меня не было инструмента для выпайки и считывания/прошивки. Первый вариант отпал.
Случайно наткнулся на описание такой штуки как эмулятор иммобилайзера. Обзвонил все пункты по установке сигнализаций, что нашел в газете Колеса Астаны. Ни в одном из них не знали что такое эмулятор, тупо предлагали приблуду, в которую надо класть ключ.
Короче - 19 долларов и Ebay рулит: VAG-IMMO-immobiliser-immobilizer-Emulator-VW-Audi-Seat-Skoda-A4-A6-Golf Тот самый лот, который я купил
Рассчитывал что почта дойдет за две недели, но тут вмешались китайские праздники и товар пришел на 10 дней позже. Но я и не напрягался, как уже говорил жена уехала и я скучал.
После того как пришел эмулятор возникла пара вопросов, и я попробовал задать их на сайте AUTO TECHNOLOGY: www.auto-bk.ru/forum/topic/34657/
таких неадекватов я еще не встречал на форумах. Такое впечатление что они боятся ответив на мой вопрос потерять свой кусок хлеба Как будто все кто прочитают мой топик ломанутся пачками ставить эмуляторы и их это разорит. Еще мне не понравилось их априорная уверенность в моей невозможности правильно диагностировать неисправность. Ну да бог с ними, а кто хочет, тот может почитать.
Не получив внятного ответа решил поэксперементировать, и в итоге пришел к следующему. В принципе можно соединить W и K линии, но в таком режиме при запущенном двигателе эмулятор постоянно генерит код и забивает К-линию, у меня при этом не работает бортовой компьютер, который берет инфу из К-линии. Значит в моем случае надо подключать W-линию эмулятора только на момент заводки двигателя.
Я сделал свой девайс по следующей схеме:
Такая схема обеспечивает автозапуск от сигнализации.
По схеме все должно быть понятно. Питание на реле подается с провода включения стартера, импульса достаточно для зарядки конденсаторов и удерживания реле в замкнутом состоянии около 6 секунд. Емкость выбрал исходя из возможной деградации в мороз.
Весь девайс влез в родную коробку. Внутри все упаковано в поролон.
Цена вопроса - 19 у.е. + экономия на бензине + здоровье от хотьбы пешком. Все остальные приблуды - из имеющегося барахла дома.
Теперь я не спеша могу прокатится до автоэлектрика. Всем кто помог, спасибо.
в общем то все способы сводятся к одному…но каждый при описании использовал свою "изюминку" которая показалась мне интересной, и я решил испытать все способы!
как показала практика…долгая и муторная…
каждый способ приводил меня к одному и тому же этапу прописки ключа
я стал экспериментировать…опуская некоторые моменты
потом…совсем не обязательно делать разные манипуляции до процедуры добавления ключа…
сам принцип "прописки" ключа я по пунктам (сокращенный! и проверенный на практике!) опишу в конце, тк хочу разобрать проблему с самого начала, дабы мученикам (у кого такая же проблема)… стало ясно, что это именно их случай!
в один "прекрасный день" машинка попросту не открылась с брелка(((
первая мысль? — БАТАРЕЙКА!
окай! меняем…
Ключик кстати вот такой…только жало другого типа!
меняем…диод моргает, но нифига не происходит…
почитали книжку (БУКВАРЬ) надо прописать…
делаем!, ничего не происходит…
ну в общем…так и забили…
а летом 2013го…отец заехал в магазин у троллейбусного депо, а потом 1,5 часа бегал вокруг машины))) с личинкой замка на ключе…так бы там и проторчал…еслиб из депо не вышел мужик с отверткой)))
после была заменена ручка с личинкой, и ОБЕ передние перебраны, и смазаны смазкой для редукторов HUSQVARNA
СОВЕТУЮ! не густая (что делает солидол и литол на морозе ПЛАСТЕЛИНОМ) и не жидкая что бы полностью вытечь…
теперь если личинка на водительской сломается…можно будет через пассажирскую залезть)))
я себе кстати, так же летом все замки и самое главное РУЧКИ, отмыл от старинной смазки с частицами пыли…и смазал этим делом…
РАДОСТИ НЕ БЫЛО ПРЕДЕЛА! кто пассатовод, тот меня поймет…на днях ражал как мужик на стоянке чуть ли не с упором ногой, открывал дверь…а сам когда-то так возился…правда не так дерзко, просто нужно знать в каком месте на ручке надавить и в какую сторону потянуть)))) а сейчас все открывается мезинцем, и не надо покупать кЫтайские ручки! круче оригинала ничего нет.
ну да ладно…
после НовогоГода, наткнулся я на те методы сверху…
в практике ничего не вышло, но была выведена "формула", по которой можно без дополнительных танцев с бубном, прописать ключ (на тот момент я мог утверждать только то, что этот урезанный способ, помогает только включить режим прописи ключа)
вот процедура целиком:
PS (безразницы, была ли заведена машина или нет, единственное что я сделал, открыл дверь ключом и приступил…и не обязательно выщитывать секунды! главное все делать до упора и наверняка!)
1 — три поворота ключом против часовой (на открывание)
\\ загорается диод в двери, тем самым показывая что блок готов к прописке нового ключа! ведь вы трижды показали что ключ валидный!
\\хотите после этого вынимайте ключ из личинки, хотите нет…хотите как мастер йода бегайте вокруг машины и тыкайте через все окна в зеркало заднего вида…ему по…
2 — зажмите и удерживайте кнопку ЗАКРЫТИЯ (на фото 1)
\\ни в коем случае не отпускайте ее, PS диод на ключе не будет постоянно гореть, а будет мигать! но на двери, в данный момент, диод должен ПОСТОЯННО гореть
3 — ТРИ РАЗА нажмите кнопку ОТКРЫТИЯ (на фото 2), и отпустите кнопку 1
\\если все сделано верно и ключ РАБОЧИЙ то диоды на двери и на ключе синхронно помигают
*4 — если у Вас несколько ключей, у Вас есть
около 15-20 секунд, чтобы повторить пункт 2 — 3 для следующего…а потом столько же и для следующего ключа…
(у меня вообще ОДИН был), но СУТЬ В ТОМ, ЧТО ЕСЛИ НАЧАТЬ ПРОЦЕДУРУ ПРИВЯЗКИ ОДНОГО КЛЮЧА, ТО ВСЯ ИНФА О ПРЕДЫДУЩИХ БУДЕТ ПЕРЕЗАПИСАННА ПОСЛЕДНИМ, ПОЭТОМУ ПРОПИСЫВАТЬ НУЖНО ВСЕ КЛЮЧИ ОДНИМ РАЗОМ!
в моем же случае весь процесс доходил только до загорания в двери диода (мозг ждал ключ кода…) а на дальнейшие действия не реагировал (вы представляете…имея столько вариантов в интернете, какие я танцы с бубном вокруг машины выписывал!))))
а ведь диод на ключе при каждом нажатии мигал! все как надо!
после…был отдолжен кабелек и ВАСЯ диагност…аналог вагкома…в мозге иммы были только ошибки о попытках прописать ключ…
также было проверено, на каждое ли нажатие есть отклик:
ЧСП c sharanovod.ru
Пользуемся Vag Com 409.1 и выше.
Заходим в блок 09 Центральная электроника.
Смотрим какая стоит кодировка, для ключа дистанционного управления- 16384( первое нажатие кнопки открытие- открывается только водительская дверь, второй-остальные) или 16385( сразу открываются все двери).
Потом открываем в блоке измеряемых величин группу 013, и нажимаем на ключе кнопку закрыть раз 10. Смотрим на монитор компа что происходит, во 2,3 или 4 окне появится ли "ОК". И смотрим всегда ли "ОК" появляется при каждом нажатии. Проделайте также с кнопкой на ключе открыть. Если у вас в окнах всегда появляется "ОК" при нажатии на кнопку и без пропусков, значит ваш ключ в порядке. А если работает только одна кнопка или не всегда при нажатии, это наш случай.
на деле было немножко иначе…
был ВАСЯ 12+…
Заходим в блок 09 Центральная электроника.
смотрим и видим — 16385( сразу открываются все двери) да! так когда-то и было…
потом выбираем ИЗМЕРЯЕМЫЕ ГРУППЫ
видим три строковых поля
в каждой строке — само поле/ кнопка проверить/ и четыре информационных окна
в любом из них в поле для ввода вбиваем или стрелочками выбираем 013
нажимаем кнопку проверить
и кликаем раз по 10 на каждую кнопку
вот это для меня было трудно)))) тк ключ ОДИН! он в зажигании))) тк мы читаем машинку))) и еще надо на нем кнопки клацать))) но после танцев с бубнами при попытке прописать…это НИЧТО!))))
у меня во втором и четвертом окне постоянно было все в порядке! а 1е и 3е я так понял не для этого…или не для данной иммы!
по сути все как и должно быть…(((
НО! наткнулся я еще и на другую статейку, где был подобный рассказ, что у парня на ключе сигнал был НЕ РОВНЫЙ ПИЛООБРАЗНЫЙ, а после ремонта стал идеальный…ровненький…и все заработало
делать нечего! можно пробовать)))
я для начала открыл посмотрел что там и как там…
и побежал в магазин за паяльником (лупа и так имеется) ))))
заодно и батарейки купил…чтоб лишний раз не лазить
ключ я надеюсь все найдут как разбирать…
ГЛАВНОЕ не потеряйте ЧИП! лучше его вообще не доставать…а то начитан…как люди их теряют…
процесс ремонта прост
подготавливаем место (платка неудобная, со всех сторон все натыкано…ровно не лежит, пришлось извращаться)
а в руках не удобно, во первых горячо))) во вторых, приходилось держать паяльник 2мя руками! тк РЕАЛЬНО очень мелко!
берем припой, и отрезаем от него настолько крохотные горошинки насколько сможете (это для удобства, поймал "шарик" и пропаял…кто сталкивался…знает о чем я)
ну и собственно пропаиваете плату в тех местах где обведено
мне было достаточно и их, кому не лень…сами знаете что делать)))
мне было бы не лень, если бы с первого раза не получилось))))
а так я ленивый)))
собираем, ставим новые батарейки, кстати было много вопросов — ИХ там ДВЕ!
и идем ПРОПИСЫВАЕМ ключ
у меня все вышло с первого раза)))) радости не было предела!))))
также был попутно опровержен факт того что при нажатии на ЗАКРЫТИЕ диод в ключе ГОРИТ НЕ МИАЯ ну и в вагкоме, все осталось по прежнему…
делаем вывод, и подтверждаем теорию — СИГНАЛ БЫЛ! НО С ПОМЕХАМИ!
…значитсо…тогда…давно…просто испортилась пайка…сигнал стал Кривым! а по букварю или автодате ключ "отваливается" при многократном нажатии вне зоны действия ключа, либо в зоне, но с кривым сигналом!
Синхронизация ключей Sharan 2001г. ⇐ Sharan. Электрика
- Перейти на страницу:
Извиняюсь за размер фотографии.
Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:
Ребята которые делали диагностику,сказали что нужно синхронизировать ключ.Они попробовали это сделать но ничего не получилось.при поочередности комбинации на последнем этопе на ключе светодиод не загорелся
прошу прощения что пишу не в тему. не могу создать свою.
Скажите можно ли сделать из обычного ключа ключ-брелок с выкидным ключом? как сделать ?
- Перейти на страницу:
столкнулся с национальными особенностями продажи заготовок ключей. речь идет о плоской, еще без зубцов, бороде и пустой коробочке под модуль. цены начинаются от 2000, видел и за 5000 в ашане, сказали, что и за 15000 могут запросто продать. в экзисте -- около $20.
по ходу жизни наткнулся на оптовика, у которого эти ключи стоят долларов по 3-5. сам он пока на контакт не идет (послал к своим.
В Краснодаре нет проблем с пропиской смартов. Полно праворулек, сервисов и тд. Смарт брелок покупается на разборках по году вашей машины. Прописка на эбу не вызывает проблем..
Спасибо! Буду копать, а то позвонил в пару своих сто - не делают :unknw:
Предлагаю очередной мой вклад в развитие форума. Думаю эта тема будет интересна всем Mazda\Ford владельцам. Так получилось что моя бьянта пришла с одним ключом зажигания, а так как наша машина оборудована штатным имобилайзером и в связи с необходимостью установки сигналки с автозапуском возникла большая потребность иметь еще 2 запасных ключа один на всякий случай и один для сигналки.
Для моделей:
Toyota 4Runner c 1999 по 2002 год,
Toyota Avalon c 1998 по 2001 год,
Toyota Camry с 2000 по 2001 год,
Toyota Solara c 1999 по 2003 год,
Toyota Land Cruiser c 1998 по 2002 год,
Toyota Sequioa c 2001 по 2006,
Toyota Sienna c 1999 по 2003 год.
1. В начале все двери закрыты кроме водительской, водительская открыта и отомкнута, ключи не в зажигании.
2. Вставьте и выньте ключ из.
Начну издалека. Машина VW Sharan 1999 1.8т 20V бенз. Несколько недель назад перестал гореть задний ход и задние противотуманки, сегодня выдался свободный день и я решил пошарить по предохранителям… Пошарил, ничего не изменилось задняя и туманки не работают. В итоге нашел переломанный провод в резинке на переходе на хлопушку. Все сделал, все заработало.
Начал заводиться, все ок, как обычно с пол оборота, но через секунду заглохла. Признаки такие же как если заводить ключом без чипа. Дальше сколько не крути, даже не схватывается. Решил посмотреть ошибки с помощью шнурка и VAG-COM. Пишет следующее:
Адрес 25
Контроллер: 7M0 953 257 AA
Компонент: IMMO VWZ3Z0X2161522 V71
Кодирование: 09600
Код сервиса: WSC 00000
1 неисправности:
01176 — ключ
65-10 — неразрешенный — Спорадическая
Ошибку сбросил, то тачка так и не заводится. Ошибка снова не появляется.
Может кто сталкивался с подобным?
FakeHeader
Comments 17
Всем спасибо. Официалы сделали за 1700.
с иммо 1 м жопа полнейшая, у знакомого была проблема с ним.
Оффициалы взяли 1950р за диагностику и сказали что мы не сможем вам помочь.
Ни одни простым шнурком пин код из этого блока не вытянуть. (я лично пробывал KKL COM именно COM! а не usb дешевый., Vag Immo
решение стоило 3500р.
Как это делается, демонтируетс блок иммо обычно под рулем где нибудь по близости стоит.
Как он выглядит можете загуглить по вашему же номеру 7M0 953 257 AA
Несете в мастерскую, не каждая его сделает! уточните именно Immo l
вскрывают корпус выпаивают EEprom (энерго не зависимая память)
Считавают через специальный прогромматор прошивку.
Далее через специальный прибор считывают код с транспондера ключа зажигания.
Пишется прошивка под новую микросхему, с вшитыми ключами.
впаивается в иммо назад.
и вы соспокойной душей идете ставите блок в авто
и с пол оборота как ни в чем не бывало заводитесь.
Других способов побороть иммо нет!
Она на базе прошивки блочет работу мотора. (против угонщиков (в чем видет ваш ключ которого нет в памяти)
Покупка нового блока ничего не даст т.к он продается так же без ключей. и пин кода.
Только замена блока управления, со всей проводкой автомобиля под блок до 95гв они шли без иммобилайзеров. так же замена цифрового одометра на аналоговый.
Спасибо огромное за внятный и четкий ответ. Попробую у официалов, если не смогут то пошлю их лесом и буду искать "умельца". Хотя такой ответ меня сильно расстроил.
Блин тогда не знаю, снеми клему на часок. может это поможет
уже снимал, не помогло. Если ничего не вычитаю сегодня, то завтра к офцалам погоню
Счастливых обладателей автомобилей с иммобилайзером (ИММО) эта статья может не заинтересовать. Зато укрепит в уверенности, что крепкий сон и убеждённость в безопасности стоящей без присмотра машины, заслуга ИММО. Эти счастливцы порой не знают, где находится иммобилайзер. Но то, что он есть, напоминает им индикатор на панели приборов, чипованный ключ и персональная метка.
Тем же автолюбителям, кто ещё не верит в чудодейственную силу ИММО или сомневается в ней, будет полезно узнать о его возможностях. Узнать, что скрывается за английским «immobilizer» и неприветливым русским – обездвиживатель. Этот верный часовой постоянно находится в автомобиле и начинает нести службу тогда, когда больше этого сделать некому. Любое действие в автомобиле, непонятное IMMO, воспринимается им как враждебное.
Автосигнализация и иммобилйзер – единство и противоречия
Иммобилайзер ни в коем случае не противопоставляет себя сигнализации. В обязанностях нет задачи пугать потенциальных злоумышленников устрашающим рёвом сирены и фейерверком световых вспышек. Штатно установленный ИММО действует скрытно для угонщиков. Он даже позволит им завести машину и отъехать. Но результат будет один – автомобиль будет обездвижен в неподходящем месте.
Главная задача прибора – узнать владельца среди тысяч других и разрешить ему воспользоваться автомобилем. В противном случае, кто бы ни сел за руль машины, воспользоваться ей ему не удастся. Вариантов узнать владельца у защиты много:
- по заранее прописанному коду, с набором на пульте, который расположен внутри салона автомобиля;
- при наличии у водителя метки со встроенным чипом. Метка, в виде банковской (по размерам) карточки или брелока может располагаться отдельно от ключей и документов на автомобиль;
- когда водитель вставляет чипованный ключ в замок зажигания автомобиля;
- по отпечатку пальца владельца машины.
Важно: место, где находится ИММО, так же является тайной его общей, секретной миссии. Хотя место, где находятся штатно установленные приборы, чаще неизвестно только владельцам.
Как работает
Если в автомобиле находится штатно установленный иммобилайзер, то он постоянно ждёт адресованный ему кодированный пароль. Он может получить его как контактным, так и бесконтактным способом. В первом случае это происходит при наборе секретного кода или при включении зажигания чипованным ключом. Во втором случае, когда штатно установленный ИММО сам обнаруживает личную метку водителя.
При каждом из этих вариантов он анализирует полученный пароль с теми данными, которые заранее прописаны у него в памяти:
- при совпадении, IMMO, который может располагаться в машине где угодно, передаёт результаты анализа ЭБУ (блоку управления) машины;
- ЭБУ, получив сигнал ИММО, разблокирует соответствующие реле, которые находятся в нескольких электрических цепях автомобиля;
- в случае если злоумышленник обнаружит, где расположен иммобилайзер и демонтирует его, положительного результата он не получит. ЭБУ будет ждать сигнала прибора, которого нет, поскольку получение сигнала ИММО прописано у него в программе;
- таким образом, требуется либо перезаписать программу ЭБУ, либо установить чистый электронный элемент (микросхему), ответственный за этот процесс. Время у злоумышленников на перепрограммирование и перепаивание нет.
Важно: штатный ИММО будет конфликтовать с сигнализацией, если в ней предусмотрена функция автозапуска. Следует применить ключевой или бесключевой обходчик ИММО. При этом необходимо заранее предусмотреть, где будет находиться ключевой обходчик.
Врождённая любознательность или непреодолимая жажда творчества
Какой же резон в том, чтобы заменить электронный узел, выполняющий важные охранные функции. А резон должен быть достаточно серьёзным, поскольку последствия, после неудачной попытки самостоятельного вмешательства, будут чрезвычайно печальные. Тем более, если отсутствует опыт подобной работы и представления о том, где находится сам ИММО и как его найти.
Причин, по которым у владельцев автомобилей появляется желание демонтировать штатный иммобилайзер или его реконструировать, не так много:
- штатный ИММО, периодически, не выполняет команды чипованного ключа или персональной метки;
- он перестал принимать команды и обездвижел автомобиль;
- штатный иммобилайзер мешает, нерадивым автослесарям, диагностировать причину отказов некоторых агрегатов машины;
- противопоставление монтируемой сигнализации, с дистанционным запуском, ИММО;
- природная скупость и желание сэкономить, невзирая на последствия.
Для всех перечисленных причин существует одно простое решение – обратиться в профессиональный автосервис. Именно его специалисты перепрошьют ЭБУ или заменят его. При этом обученный комплект ключей или меток будет вручён водителю с гарантийными обязательствами. Для простого же автомобилиста, порой плохо представляющего все тонкости работы электромонтажника, будет совсем непросто даже найти штатный ИММО.
Искать придётся долго и с большими проблемами. Приборы, которые возложены функции охраны, напоказ не выставляют. Скрытность прибора – первый рубеж защиты автомобиля. Попытаться найти место, где он находится, можно – есть время и есть условия для этого. Другое дело – автоугонщики. У них нет ни времени, ни условий.
При подобных поисках многое придётся разобрать и, разобрав, найти не то что хотели найти.
В таких поисках важны даже самые мелкие ориентиры:
1. Для штатных иммобилйзеров со светодиодной индикацией;
- это место можно обнаружить по идущим от светодиода проводам;
2. Для штатных ИММО с чипованными ключами и контактными метками;
- недалеко от руля, вместе с замком пуска мотора, расположена принимающая сигнал, от транспондера ключа, специальная антенна. Её коммутация укажет место, где находится иммобилайзер;
3. Для штатных иммобилйзеров с транспордерной, бесконтактной меткой или карточкой;
- найти место, где расположен искомый прибор – не просто сложно, а физически невозможно. Придётся перебрать половину автомобиля.
Где находится при штатной установке
Решить проблему с поисками мест, где может находиться штатный иммобилайзер может тот факт, что прибор «штатный». На конвейерах автозаводов не удосужились решить задачу по изменению места расположения ИММО для каждой машины. Поточное производство оно и есть поточное и однообразное. Любое изменение – нарушение работы конвейера.
Достаточно знать место, где расположен штатный иммобилайзер на одной машине, как тут же станет понятным и где он находится на остальных автомобилях этой модели:
1. Где находится иммобилайзер на автомобиле LADA Priora;
иммобилайзер АПС6 (небольшая коробочка, размерами 100 мм – находится за боковыми крышками центральной консоли. В нижней её части.
2. Где находится иммобилайзер на LADA Kalina;
- иммобилайзер АПС6 находится за приборной панелью, магнитолой и элементами управления отоплением;
3. Где находится ИММО на LADA Granta;
- иммобилайзер расположен за приборной панелью управления автомобилем. Именно там, куда ведут проводки от антенны замка зажигания;
4. Где находится ИММО на Chevrolet Niva;
- он расположен в центральной консоли, рядом с правой ногой водителя;
5. Где находится ИММО на LADA 2110;
- иммобилайзер этого автомобиля расположен за боковыми щитками центральной консоли. Снизу от него можно найти ЭБУ.
Важно: реализация всех перечисленных автомобилей осуществляется с неактивированными иммобилайзерами. Их активацию легко сделать при покупке, но можно и самостоятельно – по инструкции.
Самым надёжным местом установки (переустановки) контактного ИММО является запирающийся капот автомобиля. Не стоит пренебрегать защитными функциями иммобилайзера. Они достаточно надёжны и долговечны. Возможности по восстановлению их работоспособности, в профессиональных центрах, просты и недороги. Народное же творчество, зачастую, вредит не только здоровью машины, но и кошельку её владельца.
Читайте также: