Defa сигнализация установка мотоцикл
Автосигнализации норвежской фирмы DEFA, работающие с шиной CAN, поставляются на рынок в двуx основных вариантах: базовая модель DEFA CAN, позволяющая осуществлять блокировку двигателя по одной из цепей, и модель DEFA 823 CAN, имеющая в комплекте иммобилайзер на три цепи блокировки с цифровым управлением. В перечне автомобилей, рекомендованных для установки данной охранной системы, различные модели Mercedes, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Saab. Имеется в виду, что все перечисленные автомобили обладают интерфейсом CAN, и охранная система работает с ним. Распознавание определенной разновидности интерфейса происходит в автоматическом режиме, сразу после подачи питания на сигнализацию. Кроме того, есть возможность подключения по универсальной схеме, без использования сигналов CAN, а значит, без ограничений на марки и типы автомобилей.
Особенности конструкции и подключения
Одна из особенностей систем DEFA CAN заключается в том, что управление сигнализацией и штатной охранной системой может осуществляться как заводским пультом, так и брелоками DEFA. Все системы DEFA CAN, продаваемые в России, комплектуются двумя брелоками DEFA. При работе только со штатными автомобильными брелоками для программирования функций системы используется специальный пульт программирования. В новой модификации DEFA CAN, которая должна появиться в продаже в ближайшее время, система будет программироваться на работу либо только от брелока DEFA, либо одновременно от заводского и от своего брелока. Таким образом, охрана, включенная брелоком DEFA, уже не сможет быть отключена штатным брелоком автомобиля. С шины CAN в охранную систему DEFA поступают сигналы о состоянии всех имеющихся в автомобиле концевиков и положении ключа зажигания. В шину на автомобилях Mercedes передаются сигналы запирания/отпирания ЦЗ. Интерфейс подключения к шине состоит из двух проводов. Подключение к шине в различных автомобилях единообразно. Общение между всеми основными блоками автосигнализации происходит по локальной информационной шине DEFA LAN, с помощью которой осуществляется цифровое (кодированным сигналом) управление подключенными устройствами. В комплект базовой модели DEFA CAN входит оригинальная автономная сирена с цифровым управлением. Из охранных сенсоров в базовой модели представлены двухуровневый микрофонный датчик разбития стекла, микроволновый датчик объема с регулируемой брелоком чувствительностью и датчик удара. Поставляемый как опция датчик движения и наклона выполнен на основе специализированных микросхем двухосевого акселерометра фирмы Analog Device, он защищает автомобиль от поддомкрачивания и качения. Модуль иммобилайзера с цифровым управлением может осуществлять блокировку по трем независимым цепям. Отключить модуль подключением другого центрального блока невозможно. В модуле установлены поляризованные реле, применение которых дает не только снижение электропотребления, но и создает проблемы злоумышленнику при попытке отключить питание модуля. Для большинства автомобилей подключение заключается в подсоединении двух проводов питания, двух проводов шины CAN, и еще, в зависимости от модели автомобиля, двух-трех проводов: это может быть подключение световой сигнализации и ЦЗ. Конечно, надо установить основные компоненты системы: центральный блок, сирену и охранные датчики.
Свойства и функциональность
Не секрет, что большинство дилеров, продающих автомобили, с недоверием и опаской относятся к системам, подключаемым к штатной информационной шине. В системах DEFA CAN большое внимание уделено бесконфликтности общения по информационной шине CAN. В качестве примера можно привести реализацию функции дистанционного открывания багажника на автомобилях Mercedes. Если открыть в охраняемом "Мерседесе" с помощью штатного пульта замок багажника, то DEFA CAN временно исключает зону багажника из охраны, позволяя забрать вещи. После закрывания багажника охрана автоматически восстанавливается в полном объеме. Оригинальным методом защиты для автомобилей Volkswagen и Skoda является предохранение от проворачивания дверных замков, суть которого заключается в следующем: сигнал тревоги появляется при возникновении сигнала "комфорт" без отрывания самой двери. Среди обычных методов охраны и защиты от угона отметим следующие:
- Индикация количества занесенных в память брелоков и память причин срабатывания.
- Одна или три блокировки двигателя, в зависимости от варианта системы.
- Наличие выходов на дополнительную сирену и входы дополнительных датчиков.
- Стандартная блокировка двигателя (только при охране) или режим иммобилайзера (через 30 с после выключения зажигания).
Три дополнительных канала позволяют управлять разнообразными устройствами.
Информация для потребителя
Норвежская фирма DEFA вот уже 20 лет является одним из лидеров разработки и производства охранного автомобильного (а ныне и мотоциклетного) оборудования. Другой автомобильной специализацией DEFA является производство электрических систем предпускового подогрева двигателя и салона автомобиля. Для российских автовладельцев особенно важно то, что норвежские разработчики не понаслышке знакомы с суровыми климатическими условиями эксплуатации. Гарантийное обслуживание при соблюдении простых правил обслуживания производится в течение всего срока жизни автомобиля. По системам DEFA действует горячая линия, телефон которой указан на карточке с персональным кодом, где можно получить ответы на все вопросы, связанные с эксплуатацией систем. Цена базовой системы DEFA CAN с установкой $795 для розничного покупателя едина у всех дилеров. Модель 823 CAN с установкой обойдется в $995
REEF BUS
Назначение и область применения
REEF BUS - мультиплексный блок, предназначен для подключения автомобильной охранной сигнализации к информационной шине автомобилей ВMW 3, 5 и 7-й серий, с кузовами Е46, Е39, Е38 соответственно. Существуют три модели блока сопряжения с цифровой шиной: REEF BUS B-R, REEF BUS B-T и REEF BUS B-RT.
Блок REEF BUS B-R позволяет считать и передать охранной сигнализации следующие сигналы:
- Открыта дверь водителя.
- Открыта любая другая дверь.
- Открыт капот.
- Открыт багажник.
- Включены габариты.
- Включен свет в салоне.
Блок REEF BUS B-T передает автомобильной шине К-line следующие команды:
- Открыть замки дверей.
- Закрыть замки дверей и багажника.
- Открыть замок багажника.
- Включить/выключить аварийное освещение.
- Включить/выключить ближний свет.
REEF BUS B-RT совмещает в себе функции модулей REEF BUS B-R и REEF BUS B-T. Как видно из описания, блок является устройством сопряжения аналоговой охранной системы и определенной цифровой шины. Как правило, для обмена сигналами в обоих направлениях устанавливаются два блока REEF BUS B-R и REEF BUS B-T или блок REEF BUS B-RT. Гарантия на мультиплексные блоки - два года. Цена с установкой REEF BUS B-R и REEF BUS B-T - $170, REEF BUS B-RT - $230. В настоящее время готовятся к выпуску подобные устройства для автомобилей Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Toyota.
Подводя черту, можно еще раз заметить, что рассмотренные устройства различаются очень значительно. Единой концепции построения совместимых с цифровыми шинами охранных систем пока не выработано. Так, охранная система MED 3000, совместимая с наибольшим количеством различных шин, работает фактически только на прием сигналов из шины, ничего не передавая обратно. Такой пассивный тип гарантирует отсутствие всякого влияния на электрооборудование автомобиля, но незначительно сужает область применения. Сигнализация DEFA CAN, напротив, не имеет ограничений к области применения, связанных с наличием охранной системы или ЦЗ, эта система может работать как от своих, так и от штатных брелоков. Однако перечень совместимых с ней интерфейсов цифровых шин распространяется только на самый многочисленный вариант CAN-BUS. В системах DEFA CAN также проповедуется принцип "только слушания" сообщений в шине, для предотвращения конфликтов с автомобильным оборудованием. Передаются в шину, как правило, только сигналы на запирание ЦЗ при постановке на охрану. Мультиплексные блоки REEF BUS предназначены для согласования аналоговой сигнализации с цифровой шиной. Таким образом, количество передаваемых шине и принимаемых из шины сигналов в этих устройствах максимально. За исключением наиболее трудной и опасной проблемы блокировки двигателя, все необходимые сигналы передаются в обоих направлениях. А вот применить данные блоки можно пока только к шине K-BUS автомобилей BMW.
Добрый вечер господа. У меня неприятности… Вчера на парковке Хан шатыра открыл с пульта и поворачиваю ключ а там ничего не горит, соответственно стартер не крутить. Смотрю мигает индикатор сигналки. Потом начале орать. На пульт не реагирует, отключил массу, потом через некоторые время подключил централка не работает, опять орет. На буксире домой(уже 2-й раз( ). За день до этого решил устранить проблему с датчиком колодки(постоянно горел желтая лампа где то обрыв цепи в районе левого колеса). И для этого вскрыл панель у ног водителя чтобы замкнуть штекер датчика. Вот когда обнаружил что там валяется датчик разбивания стекла(микрофон) и микроволновой датчик или пульт. Постучал на микрофон срабатывает сигналка, вывел его на лобовой стекло(почему там оставили под панелью походу установщик от бога). Микроволновой датчик не работал(или все таки это просто пульт) и там были 2 кнопочки по нажимал на них. Потом все собрал, и пока ездил по делам 2 раза после снятие с охраны, поворачиваешь ключ зажигание и срабатывает сигнализация. Опять нажимаешь кнопку открывания все нормализуется. И задняя правая стекло поднимается опускается с рывком(раньше такого не было). Вот теперь на пульт не реагирует(батарейку менял толку ноль) с ключа открывается только водительская дверь и сигналка не срабатывает пока не откроешь другие двери, потому что концевичок на моей двери не работает. Но не думаю что проблема из за концевика, купил с неработающим и никогда проблем не было. Сегодня после работы вытащил блок комфорта из под коврика, там все сухо и надежно храниться в ящике, штекера чистые. К блоку подключены иммобилайзеры DEFA. Помогите может у кого были подобные проблемы. Раньше на Опеле была проблема с иммобилайзером CONLOG когда я просто отключил его(схема там до смеха простая), думаю здесь просто отключить не просто. И кстати посмотрел инструкцию DEFA в интернете вот там микроволновой датчик подключается на разъем P7 а у меня подключена на P1 который на центральный замок подключается, и два провода болтается просто их не подключили вообще. Может когда нажимал на кнопки датчика как то на центральку повлияло. Короче не знаю кто установил эту сигналку, но точно нихера не мастер своего дела.
Если Вы попали на эту страницу, то наверняка ищите оборудование DEFA оригинального качества и по доступным ценам. Вы действительно по адресу, наша компания является официальным представителем DEFA в России. Вся продукция, которую Вы можете наблюдать на сайте является оригинальным продуктом.
Оборудование DEFA купить стало проще
Являясь официальным дистрибьютором DEFA мы предоставляем самые лучшие цены по всей России, не исключая ни одного региона. Вы сможете найти любое оригинальное оборудование, будь то зарядное устройство или обогреватель салона по самой доступной цене на рынке России. Всю продукцию DEFA купить стало намного проще и быстрее. Продукция норвежской компании в наличии и ждет своего покупателя уже прямо сейчас!
Официальный сайт DEFA
Почему Вам стоит выбрать именно нас? Всё очень просто, мы напрямую сотрудничаем с компанией DEFA и являемся её официальным представителем в России. Проект направлен именно на популяризацию продуктов DEFA для каждого россиянина, возможность получить и установить продукцию, которая так распространена на рынке Европы. Являясь единственным дистрибьютором мы и создали для продукции DEFA официальный сайт, который работает для Вас.
О компании DEFA
DEFA – это Норвежская компания, которая занимается инновационными решениями всех проблем любого водителя. Оборудование DEFA включает в себя множество продуктов, таких как: сигнализации, системы зарядки, системы предпускового подогрева для разного рода автомобилей, системы мониторинга и многое другое. С полным перечнем товаров Вы можете ознакомиться на нашем сайте. В России себя зарекомендовали электрические системы предпускового подогрева и зарядки аккумулятора для разного рода автомобилей. Более того, компания DEFA производит продукцию исключительного высокого качества, собственно поэтому и успела зарекомендовать себя в разных странах, включая и Россию.
Для чего был создан сайт продукции DEFA и интернет-магазин
На данный момент огромным спросом пользуются покупки именно в интернете. Затронуло это абсолютно каждый рынок, включая и автомобильные комплектующие и схожие товары. Не исключением является и оборудование DEFA. Из-за нарастающего ажиотажа интернет покупок мы и решили сделать сайт DEFA для удобств каждого.
Как купить продукцию ДЕФА в России?
Наш проект позволит Вам ознакомиться с продукцией ДЕФА ещё ближе. Продукция DEFA станет ближе для каждого россиян. Каждый владелец техники, автомобиля сможет легко купить ДЕФА и установить любого рода продукцию этого производителя. Что мы гарантируем Вам?
• Только минимальные цены на всю продукцию DEFA.
• Фирменная гарантия на оборудование DEFA.
• В наличии все ходовые модели.
• Оперативная доставка интересующих Вас продуктов напрямую от производителя, из Норвегии.
• Удобный сайт.
• Оптовые доставки.
• Доставка по всей России. Практически по всем регионам доставка абсолютно бесплатно.
Будем рады работать с каждым, кто интересуется не только лично продукцией DEFA, но и просто качественным оборудованием!
Потерю мотоцикла мы воспринимаем как смерть близкого человека. Но даже разбить байк «в хлам» бывает не так обидно, как лишиться его по вине ублюдков, укравших самое дорогое. Особенно неприятно остаться без мотоцикла за многие километры от дома. Один из способов этого избежать - поставить сигнализацию.
Общеизвестно, что вор вору рознь. Не исключение и воры автомобильно-мотоциклетной «специализации». Условно их можно разделить на три категории по возрастанию опасности:
- Пионеры. Самая массовая категория среди угонщиков. Трусливые, неопытные. Угон мотоцикла, мирно стоящего у ночного клуба или офиса, или даже взломанный гаражный замок - их рук дело.
- Грабители-беспредельщики. Их намного меньше, потому что статья за разбой серьезней. Зато и работа у них проще - подкараулить клиента на уже заведенном мотоцикле, отобрать у него все хитрые карточки и брелочки, чтобы нельзя было включить функцию противоугона, и быстро укатить на отобранном мотоцикле в неизвестном направлении.
- Хитрые профи. Включив пейджинговую и GSM «глушилки», они перекусят любую цепь щипцами и аккуратно и быстро погрузят мотоцикл в газель, потратив на все не более шестидесяти секунд. Кричащая сирена на улице уже давно никого не привлекает, поверьте.
Однако не все так печально. Профессионалов мало интересуют мотоциклы. При практически одинаковом риске, на угоне дорогой машины можно заработать в десятки раз больше. Кроме того, вокруг еще масса мотоциклов без сигнализаций, которые можно угнать с меньшими проблемами. Подтверждением всему этому может служить такой факт: за четыре года работы ни один мотоцикл с установленной мной сигнализацией еще не удалось угнать.
Чтобы отпугнуть угонщиков, все средства хороши. Сигнализация с пейджером; цепь, по возможности самая толстая; замок на диск; винчестер за плечом и ротвейлер на заднем сиденье. И «сигналка» в этом списке на первом месте не случайно.
Какую же сигнализацию выбрать?
Среди моделей, позиционируемых именно как мотоциклетные, наиболее известны российский MS Bike, тайваньский Centurion Bike, итальянские Laserline 861, Selca MT-8. Существуют также сигнализации, продающиеся под брэндом Yamaha. Все они имеют свои достоинства и недостатки, из которых общим является недостаточная надежность. Из обычных автомобильных систем неплохо зарекомендовали себя различные модели Mongoose. Например специальные мотоциклетные сигнализации DEFA MC Security и Viper200 (Merlin2000) . Они отличаются сверхнизким током потребления, то есть совсем не разряжают аккумулятор, высокой надежностью и маленькими размерами. Сейчас многие устанавливают новую мотоциклетную сигнализацию с обратной связью Starline Twage Moto . DEFA MC Security теряет популярность, так как большинство новых мотоциклов оснащаются аналогичными иммобилайзерами уже на конвейере. В общем рынок сигнализаций постоянно расширяется и по прошествии некоторого времени, представленные модели могут стать уже устаревшими.
В целом, основными критериями выбора должны быть качество изготовления, ток потребления и компактность. Учтите, неправильно подобранная система сможет полностью разрядить ваш аккумулятор всего за несколько дней.
Основным датчиком, который будет определять попытку угона, выбирается датчик наклона или микроволновой датчик объема.
Как работает датчик наклона - понятно из названия. Отмечу только, что старые контактные датчики наклона имели частые ложные срабатывания и периодически выходили из строя. Современные датчики основаны на цифровых микросхемах и не имеют движущихся частей. Некоторые мотоциклетные сигнализации, например, Starline Twage Moto или Defa MC security, имеют цифровые датчик наклона, встроенный в центральный блок. Для остальных сигнализаций используется цифровой датчик перемещения AG2, замечающий любые перемещения мотоцикла в пространстве с чувствительностью в несколько сантиметров.
Микроволновой датчик содержит в одном корпусе приемник и передатчик с частотой волн примерно как у СВЧ-печки. Он создает защитное поле в виде полусферы, поэтому для него важна горизонтальная установка в центре охраняемой области. Хорошо настроенная система с двухзонным объемным датчиком работает следующим образом. Когда злоумышленник подходит к мотоциклу ближе, чем на метр-два, сирена начинает издавать серии коротких предупредительных сигналов. Если злоумышленник продолжает приближаться к мотоциклу, сигнализация включается полностью, и пейджер издает сигнал тревоги. Для мотоцикла хорошо подходят двухзонные объемные датчики Falcon MWS-2 и «Альтоника» VG63.
Я обеими руками за установку пейджера. С ним можно спокойно бросать мотоцикл где угодно и всегда быть в курсе событий. Сирену легко заткнуть пенофлексом, а вот «глушилки» пейджеров в руках мотоугонщиков - еще экзотика. Если ночная стоянка слишком далеко от дома, то разумно оставить пейджер у охраны. Многие модели имеют память на срабатывания, и в случае, если сигнализация срабатывала в момент вашего отсутствия, приемник будет раз в минуту выдавать кратковременный звуковой сигнал, предупреждающий о незарегистрированном срабатывании системы. Лучшие результаты по дальности у альтониковских пейджеров REEF RP-100X (до километра в городе).
Совсем не имеет смысла увлекаться многочисленными дополнительными реле. На улице никто долго с вашим мотоциклом копаться не будет. А в гараже ВСЮ проводку мотоцикла можно аккуратно распустить в течение получаса. Так что решайте, нужен ли вам самообман и ненужное усложнение конструкции за ваши деньги. Кроме того, срок жизни сигнализаций в среднем гораздо меньше срока жизни штатной мотоциклетной электрики. И представьте, что будет, если вышедшее из строя устройство заблокирует двигатель в повороте или просто на высоких оборотах.
Можно ли установить сигнализацию самому? Конечно, если у вас руки растут правильно, и есть опыт работы с электричеством. Мне еще не приходилось сталкиваться с мотоциклом, на который нельзя было бы поставить защиту. Но по времени установка собственными силами может занять далеко не один день, плюс несколько походов по магазинам и рынкам для покупки компонентов и обмена несовместимых датчиков. С ошибками в инструкциях придется разбираться самим, да и гарантии у вас наверняка не будет. И если через пару месяцев мотоцикл внезапно откажется заводиться, а сирена начнет грустно попискивать, придется все переделывать заново.
Итак, подытожим. Для спокойного сна нужно иметь на мотоцикле сигнализацию с пейджером (основные критерии выбора - надежность системы и качество установки) и хорошую механическую блокировку. Хранить мотоцикл желательно в зоне досягаемости пейджера.
Страховка мотоцикла дело добровольное, но, как показывает практика, выгодное.
И еще одно. У нас с вами есть возможность значительно уменьшить поток краж не покупая мотоциклы без документов и не продавая документы без мотоциклов
Если вы все-таки решились устанавливать сигнализацию сами, прочитайте нижеследующюю статью по установке сигналки на примере Suzuki RF400, убережетесь от многих стандартных ошибок.
На этот мотоцикл Suzuki RF400 мы будем устанавливать одну из самых надежных мотоциклетных сигнализаций, творение норвежского оборонного комплекса DEFA MC security и пейджер «Альтоника» REEF RP-100.
вот сама сигнализация:
По сути дела, это и сигнализация, и иммобилайзер с транспондером в одном лице. После ее инсталляции не нужно нажимать никаких кнопок: крошечный брелок-метка сам передаст сигнал о снятии с охраны. Все, что от вас требуется, - это вставить ключ с брелоком в замок зажигания. Все, можно заводиться и ехать! А после поездки просто вынимаете ключ, и через двадцать секунд сигнализация сама встает на охрану.
Перед установкой проверим заряд аккумулятора и напряжение в электросети мотоцикла на разных режимах. Затем проверим отсутствие токов утечки. Снимем пластик, не забывая класть весь крепеж в коробочку. Прозвонив провода, определим, какие цепи будут блокироваться. После этого отключим массу аккумулятора. Дополнительно загерметизируем центральный блок изолентой
Устанавливать сигнализацию можно под сиденьем, под передним обтекателем, в воздушном фильтре. Куда фантазия подскажет, лишь бы туда не проникала влага, и не было очень горячо. Слишком близкое соседство с горячими деталями двигателя приводит к деформации корпуса и быстрому окислению контактов. У центрального блока есть держатель-пружина, которая позволяет использовать его в качестве датчика открытия сиденья, но мы спрячем центральный блок подальше, под аккумулятор (ФОТО 1), установив датчик-геркон под сиденьем. (ФОТО 2).
Запитываем сигнализацию от силовых проводов, но не через предохранители штатных систем электрооборудования! (ФОТО 3).
Делаем блокировки в самых труднодоступных местах. Можно заблокировать любую цепь - зажигание, «мозги», бензонасос, многочисленные датчики, без которых мотоцикл не поедет. Устанавливаем автономную сирену. Слово «автономная» означает, что сирена имеет свой, встроенный аккумулятор и будет срабатывать при отключении основного аккумулятора или обрыве проводов. Поэтому нужно обеспечить доступ к замку выключения. (ФОТО 4).
Итак, По традиции подключаемся к поворотникам. (ФОТО 5).
Устанавливаем антенну транспондера. (ФОТО 6).
Прячем пейджер под обтекатель, стараясь держаться как можно дальше от металла. (ФОТО 7).
Владелец мотоцикла не захотел сверлить панель приборов, поэтому светодиод в специальном корпусе просто приклеиваем сверху. (ФОТО 8).
Все скрутки пропаиваем и защищаем термоусадочной трубкой. (ФОТО 9).
Проводку уматываем в жгут (ФОТО 10) качественной изолентой. Тщательно крепим жгуты, потому что неправильный монтаж приведет к разным неприятностям, начиная с повреждения жгутов, постоянных ложных срабатываний, проникновения влаги, окисления контактов и заканчивая возгоранием электропроводки (!).
После этого вернем минусовую клемму аккумулятора на место. Стоит обратить внимание на то, что болтающиеся провода аккумулятора - одна из самых частых неполадок в электрике на импортных мотоциклах, иногда приводящая к неприятным последствиям. При этом при нажатии на кнопку стартера напряжение резко падает, срабатывает сигнализация, а сам стартер отказывается крутиться.
Теперь при длительном хранении нужно будет отключать минусовую клемму аккумулятора, иначе он полностью разрядится и выйдет из строя. Никогда не заряжайте аккумулятор, не отключив его от мотоцикла! Неподходящее зарядное устройство может давать слишком высокое напряжение, которое выведет из строя и сигнализацию, и «мозги» мотоцикла.
Следует отметить, что эта установка была сделана специально в качестве примера, и многие хитрости, применяющиеся для повышения угоностойкости, не были показаны.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Учтите, что неправильно подобранный комплект с микроволновым датчиком и пейджером может потреблять гораздо больше 50 мА. И обычный 10Aч аккумулятор может полностью разрядиться за несколько дней! Поэтому, собственно, некоторые установщики и не любят устанавливать дополнительные датчики. Хотя правильнее выбрать сигнализацию и датчик с низким потреблением тока.
Передатчик пейджера располагайте подальше от сигналки и особенно объемного датчика. Блоки, устанавливаемые на маленьком расстоянии друг от друга, могут создавать взаимные помехи.
Датчики размещайте так, чтобы была возможность регулировки. При установке автономной сирены нужно обязательно обеспечить доступ к ключу выключения, иначе когда снимешь основной аккумулятор, она начнет орать до полной разрядки внутреннего аккумулятора.
Запитывайте сигнализацию непосредственно от аккумулятора или от толстых силовых проводов, но ни как не через предохранители штатных систем электрооборудования. Минус питания желательно прикрутить к металлической раме, под болт с самоконтрящейся шайбой. Этот контакт - частая причина глюков и отказов в работе сигналок.
Продавцы обчыно не меняют вышедшие из строя блоки, особенно если проводки, торчащие из блока обрезаны или сам блок испачкан/поцарапан. Так что будьте аккуратны!
В описаниях часто бывают ошибки, иногда фатальные, приводящие к выходу электроники из строя. Покупайте только у компетентных продавцов, которые знают, что продают.
Скачки напряжения на старых мотоциклах тоже приводят к непредсказуемым последствиям. Перед установкой лучше померять напряжение в бортовой сети на разных режимах.
На работу микроволновых датчиков могут оказывать влияние люминесцентные светильники.
Если поворотники горят всегда при включенном зажигании, требуются мощные диоды, мощнее идущих в комплекте с сигнализацией.
На дальность работы пейджера сильно влияет расположение антенны. Антенна по правилам должна быть установлена максимально высоко и открыто, вдали от металла. Кроме того антенна должна быть согласована с передатчиком на частоте его передачи.
При подключении пейджера к выходу сигнализации на сирену, напряжение на стандартном слаботочном выходе может быть "просажено". Следствием этого, как правило, бывает отсутствие коротких сигналов подтверждения сирены (чипов). То есть вырабатывающая звуковой сигнал микросхема сирены не успевает отрабатывать в условиях пониженного напряжения. При такой установке двухпроводного передатчика следует развязывать его и сирену относительно выхода системы с помощью реле.
Если одна из зон пейджера будет связана с каким-нибудь датчиком на прямую, то нужно учитывать длительность сигнала от датчика. При слишком коротком сигнале от датчика пейджер не будет срабатывать. Лечится установкой таймера, транзисторной развязкой или просто конденсатором.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Самая распространенная неполадка - посаженный аккумулятор. Часто он садится прямо в процессе установки сигнализации, и только что работавшая система начинает глючить 8) Даже если стартер крутит мотор, напряжение в сети может упасть настолько, что сигнализация решит, что это попытка угона и сработает.
Метод исправления - зарядить аккумулятор
Следующая неисправность – плохой контакт массы. Симптомы: сигнализация срабатывает при нажатии на кнопку стартера, стартер не крутит, сирена орет.
Метод исправления - затянуть клеммы аккумулятора.
Сигнализация случайно встала в валет режим. Симптомы: светодиод светится непрерывно, сигнализация на охрану не встает.
Метод исправления - снять валет режим (для Mongoose - нажать на три секунды кнопку два при включенном зажигании).
В мотоциклах, в отличие от автомобилей и мотороллеров (скутеров), не предусмотрено наличие автоматического стартера. Поэтому, даже современная мотосигнализация с обратной связью – это довольно примитивное устройство, установить и подключить которое будет просто. Компактный модуль мотоциклетной сигналки снабжен несколькими проводами, и среди них присутствуют три основных провода. Это – питание, «масса» и вход зажигания. Последний подключают к штатному кабелю, на котором при включении зажигания появляется «+12 Вольт». Другие подробности перечислены в тексте, а для примера рассматривается блок Starline V62.
Автомобильная сигналка не подойдет
Специализированная сигнализация для мотоцикла будет иметь несколько преимуществ перед автомобильной:
- Компактные размеры основного блока;
- Низкое энергопотребление в режиме «Охрана»;
- Влагозащищенный корпус;
- Отсутствие огромного числа лишних проводов в разъеме.
Последнее преимущество является спорным. Многим, наоборот, нравится, что к автомобильной сигналке можно подключить целый набор разных датчиков.
Основной разъем, подключаемый к цепям авто, содержит 18 проводов или больше. Прибавьте к этому еще разъем «ЦЗ» и клеммник силовых проводов, и получится 30-35 контактов. Не многовато ли для мотоциклетной техники?
Сигнализации на мотоциклах, в отличие от автомобилей, не могут запускать стартер. Поэтому, им не нужны 4-5 «лишних» контактов, подключаемых к замку зажигания. Впрочем, один провод к клеммнику замка протянуть все же придется. В разъеме он окрашен в желтый или в оранжевый цвет:
Установка мотосигнализации начинается с подключения питания, а шнур, отмеченный «стрелкой», подключают на втором шаге.
Сигнализация с блокировкой и без
Любую сигнализацию на мото можно подключить так, чтобы она не блокировала двигатель. Основной блок снабжен реле, срабатывающим в режиме «Охрана». Но контакты этого реле можно оставить свободными, а три провода, идущие из разъема, в этом случае сплетают друг с другом и изолируют. Не обязательно подключать и слаботочный шнур, управляющий дополнительным реле. Что надо сделать в действительности, рассматривается дальше.
Питание, зажигание и поворотники
Запомните правило: установка сигнализации на мотоцикл начинается с отключения аккумулятора. Затем, к клеммам АКБ протягивают два провода, выходящих из клеммника сигналки.
Речь идет о «черном» и «красном» проводе. В разрыв последнего рекомендуют включать пред-колбу (7-10 А).
Если с питанием все в порядке, переходите к подключению поворотников. В схеме Starline V62 к ним идет один провод (зелено-черный). Значит, поступаем так: находим клеммник поворотников, и к каждому из «плюсовых» контактов припаиваем один шнур.
Оба дополнительных шнура затем протягивают к сигналке, где устанавливают два диода, соединенных анодами:
Соблюдайте полярность включения этих диодов. Ток должен идти от модуля сигналки к лампам.
Можно приобрести китайские диоды 1N5408, выдерживающие ток «3 Ампера». Если основной разъем снабжен двумя проводами (не как в примере), покупать и устанавливать диоды не нужно.
Осталось рассмотреть последний этап. Сигнализациям на мотоциклах требуется «знать», включено ли в данный момент зажигание. Поэтому, найдите проводник, на котором появляется «плюс» после поворота ключа. В модуле замка это обычно – «коричневый» или «красно-синий» кабель.
Отметим, что «красный» шнур получает питание все время. Для подключения он не подходит, а подключиться ко второму шнуру можно с помощью «ответвителя».
Выполнив то, что указано в последнем абзаце, вы получите Т-образное соединение «желтого» шнура сигналки с одним штатным проводом (коричневым). Теперь сигнализация работоспособна.
Тонкости блокировки мотоциклетных двигателей
Казалось бы, чего проще – взять и заблокировать мотор, разорвав штатную проводку. Два отвода, появившихся в результате, подключают к нормально замкнутым контактам реле. В схеме Starline это – «синий» и «сине-красный» шнур. Можете разорвать кабель зажигания и подключить к нему указанные шнуры. Правда, тогда придется работать с многоамперной проводкой.
Сигнализации на мотоциклы иногда устанавливают штатно (на заводе). В схеме может присутствовать разъем, где между собой соединены две клеммы:
В таких случаях установка мотосигнализации выглядит тривиально. Соединительный шнур разрезают, и соединяют отводы с «синим» и «сине-красным» кабелем. Тут все элементарно.
Если разъем найти не удалось, можно попробовать блокировать коммутатор. В модуле коммутатора один из проводов блокирует зажигание. Провод подключают к «массе», и свеча теряет напряжение.
Проблема в том, что нужный шнур не всегда удается определить правильно. А вообще, его подключают к «сине-белому» кабелю сигналки (Т-образное подключение). Ее «синий» шнур соединяют с «массой».
Используйте один из трех вариантов, перечисленных выше. Самый сложный вариант блокировки рассмотрен дальше, в последней главе.
Пробуем заблокировать датчик коленвала
Устанавливать сигнализацию на мотоцикл надо правильно: должна предусматриваться возможность демонтажа. Разрезать провод зажигания, чтобы получить возможность блокировки, не рекомендуется. Но если блокировка все-таки нужна, пробуйте «заглушить» сигнал датчика вращения. Тот провод, по которому идут импульсы, можно замыкать на массу через резистор.
Подключайте резистор, когда есть полная уверенность в том, что подобная блокировка не повреждает сам датчик.
Знайте о следующем. Установив резистор низкого номинала, датчик можно «сжечь» за секунду. А слишком высокое значение (больше 500 Ом) использовать неэффективно.
Блокирующий контур может выглядеть так. Резистор соединен с проводом датчика, его другая сторона – с «сине-белым» кабелем сигналки, а ее «синий» шнур подключен к «массе». Номинал резистора выбирают из интервала:
- Для датчиков Холла: 300-500 Ом (не ниже);
- Для электромагнитных систем – 100 Ом, но в редких случаях допустимо включать перемычку (0 Ом).
Похоже, установка сигнализации на мотоцикл может быть выполнена, если необходимые параметры уже известны. Нужно знать тип датчика, номинал «блокирующего» сопротивления и т.д.
В некоторых моделях техники рассмотренным способом блокировать датчик не получится. Просто, не всегда существует номинал сопротивления, подходящий по всем критериям сразу.
Установка сигналки на спортбайк
Читайте также: