Что означает при автоблокировке с четырехзначной сигнализации сигнал светофора 1 желтый и 1 зеленый
2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
Рис.2.17 Рис.2.18
Рис.2.19
Рис.2.20 Рис.2.21
УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА
Рис.2.22
СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ
2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
один зеленый огонь "Разрешается движение с установленной скоростью"; один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал".2.21. Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.23,а).
Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт" (рис. 2.23,б).
Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. 2.23,в), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
а) б) в)
Рис.2.23
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
2.23. Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).
Рис.2.24 Рис.2.25 Рис.2.26
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.24. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:
а) б) в)
Рис.2.27
В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27,г).
Белый огонь (рис. 2.27,д) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
Рис.2.27
Локомотивный светофор также сигнализирует:
2.25. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.
При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в п. 2.24 настоящей Инструкции.
ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ
2.26. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис.2.28).
Рис.2.28
Г л а в а 3. СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ
ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ
3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1,а) подается сигнал: "Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места" (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в приказе начальника дороги"; диском зеленого цвета(рис. 3.1, б) - "Поезд проследовал опасное место". На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.
Рис.3.1
Места, требующие в соответствии с приказом начальника дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1*, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов не перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости. Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на однопутном участке приведены на рис. 3.2,а, на одном из путей двухпутного участка - на рис. 3.2,б, на обоих путях двухпутного участка - на рис. 3.2,в.
рис. 3.2,в
Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, устанавливается начальником железной дороги.
В табл. 3.1 и на всех схемах, помещенных в настоящей Инструкции, расстояния даны в метрах.
Для увеличения пропускной способности пригородных электрифицированных участков магистральных линий вместо трехзначной применяют четырехзначную числовую кодовую автоблокировку (рис. 29). Включение четвертого сигнального показания в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней производится с помощью линейной цепи, в которую включено реле зеленого огня ЗС (НМШ2-900). Данное реле работает как повторитель реле 3 впереди стоящего светофора и осуществляет контроль свободности третьего блок-участка от данного светофора.
Управление огнями светофора осуществляют сигнальные реле Ж и 3, включенные через дешифратор ДА, и реле ЗС, включенное в линейную цепь. При возбуждении сигнального реле Ж на •светофоре загорается желтый огонь; Ж и 3 - желтый и зеленый; Ж, 3, ЗС - зеленый. Для включения более разрешающего показания светофора требуется возбуждение большего числа сигнальных реле. В случаях несрабатывания одного из сигнальных реле на светофоре включается менее разрешающий огонь. Горение огней светофора контролируют огневые реле КО, ЖО, 30 типа АОШ2-180/0,45.
Работа цепей четырехзначной автоблокировки поясняется применительно к проходным светофорам 3, 5, 7 и 9 одного пути двухпутного перегона. Состояние цепей схемы соответствует нахождению поезда на блок-участке ЗП. У светофора 3 реле И, не получая кодовых импульсов, отпустило якорь: работа дешиф ратора прекратилась и выключились сигнальные реле Ж и 3. В линейной цепи Л-ОЛ разомкнулись контакты реле 3, отчего выключились реле ЗС светофоров 3 и 5.
Тыловым контактом реле Ж замкнулась цепь горения лампы красного огня светофора 3. Горение лампы контролируется возбуждением реле КО, обмотка которого включена последовательно с этой лампой. Одновременно с замыканием цепи лампы светофора тыловым контактом реле Ж и фронтовым контактом реле КО включается цепь кодирования, проходящая через контакт АЖ7(КПТ), блок БИ-ДА и обмотку реле Т. При работе реле Т в рельсовую цепь 5/7 передается код КЖ. В случае перегорания лампы красного огня выключается реле КО. Размыкая фронтовой контакт, оно выключает реле Т, отчего передача кода КЖ в рельсовую цепь 5П прекращается, чем осуществляется перенос красного огня на позади стоящий светофор 5.
При нормальной передаче кода КЖ и приеме его у светофора 5 работает реле И и включает дешифратор ДА. Через блоки БС и БК дешифратора приводится в возбужденное состояние реле Ж; реле 3 и ЗС остаются выключенными. Фронтовым контактом 31-32 реле Ж и тыловым 31-33 реле 3 включается лампа желтого огня и последовательно с ней огневое реле ЖО. Фронтовым контактом 41-42 реле Ж замыкается цепь лампы красного огня последовательно с высокоомной обмоткой огневого реле КО.
Притягивая якорь, реле ЖО контролирует горение лампы желтого огня: реле КО контролирует целость нити лампы красного огня в холодном состоянии. Этот контроль нужен для диспетчерского контроля. Одновременно с включением лампы светофора замкнулась цепь кодирования, проходящая через фронтовой контакт реле Ж, тыловой контакт реле 3, контакт Ж7(КПТ), блок БИ-ДА и обмотку реле Т. Повторяя переключение контакта ЖЦКПТ), реле Т передает в рельсовую цепь 7П код Ж-
В случае перегорания лампы желтого огня светофор 5 остается затемненным, кодирование рельсовой цепи кодом Ж продолжается, вследствие чего перенос желтого огня на позади стоящий светофор 7 не происходит. При приеме кода Ж у светофора 7 работает реле И и включает дешифратор. Через блоки БС и БК дешифратора возбуждаются реле Ж и 3. Линейная цепь Л-ОЛ остается разомкнутой контактами реле 3 светофора 5, и реле ЗС светофора 7 не возбуждается.
Фронтовыми контактами 33-32 реле Ж и 3 и тыловым 31-33 реле ЗС сначала включается лампа желтого огня и последовательно с ней огневое реле ЖО. При условии горения лампы желтого огня и возбуждения реле ЖО замыкается цепь горения лампы зеленого огня. Эта цепь проходит через контакты 31-32 реле Ж, 41-42 реле 3, 21-22 реле ЖО, лампу зеленого огня, 51-52 реле 3, 31-32 реле ЖО, 41-43 реле ЗС, обмотку огневого реле 30. Цепь лампы красного огня и последовательно с ней высокоомная обмотка огневого реле КО включается фронтовым контактом 41-42 реле Ж.
с четырехзначной сигнализацией на двухпутном участке
Возбуждением огневых реле контролируется: ЖО - горение лампы желтого огня, 30 - горение лампы зеленого огня, КО - целость нити лампы красного огня в холодном состоянии. Одновременно с огнями светофора включается цепь кодирования, проходящая через фронтовые контакты реле Ж, 3, 30, тыловой контакт реле ЗС, контакт 31 (КПТ) и блок БИ-ДЛ для работы реле Т. Повторяя переключение контакта 31 (КПТ), реле Г передает в рельсовую цепь 9П код 3.
При горении на светофоре зеленого и желтого огней в случае перегорания лампы желтого огня предусматривается выключение зеленого огня (как более разрешающего), а в случае перегорания лампы зеленого огня - сохранение желтого огня (как менее разрешающего).
Перегорание лампы желтого огня приводит к выключению огневого реле ЖО. Отпуская якорь и размыкая контакт 21-22, это реле выключает цепь лампы зеленого огня и светофор остается затемненным. В цепи кодирования фронтовые контакты реле 30 и ЖО переключаются на тыловые, но реле Т остается включенным через контакт 31 (КПТ).
В случае перегорания лампы зеленого огня выключается огневое реле 30, цепь лампы желтого огня не нарушается и на светофоре продолжает гореть желтый огонь. В цепи кодирования при переключении контакта реле 30 с фронтового на тыловой реле Т включается через контакт Ж1 (КПТ) и передает в рельсовую цепь 9П код Ж вместо кода 3.
При нормальном горении на светофоре 7 желтого и зеленого огней и передаче в рельсовую цепь 9П кода 3 у светофора 9 реле И принимает этот код и включает дешифратор. Через блоки БС и БК дешифратора возбуждаются реле Ж и 3. По линейной цепи Л-ОЛ через замкнутые фронтовые контакты реле 3 светофора 7 и реле 3 собственного светофора возбуждается реле ЗС. Фронтовыми контактами реле Ж, 3 и ЗС включается цепь лампы зеленого огня и последовательно е ней огневое реле 30.
. Одновременно с включением лампы светофора замыкается цепь кодирования, проходящая через фронтовые контакты реле
Светофорная сигнализация на железнодорожном транспорте строится по скоростному принципу, в соответствии с которым машинисту поезда каждым сигнальным показанием передается приказ не только о запрещении или разрешении движения, но и о величине разрешаемой скорости следования. При этом каждое разрешающее показание передает одновременно два приказа: основной — о допустимой скорости проследования данного светофора, и предупредительный — о скорости у следующего светофора.
Весь диапазон скоростей, используемых в движении, разбит на ступени: максимальная (установленная) скорость; нулевая (остановка); промежуточные, обусловленные движением поездов по стрелочным переводам с отклонением на боковой путь: уменьшенную (40—50 км/ч) при движении по стрелкам с марками крестовин 1/9, 1/11; повышенную (60—80 км/ч) при марке крестовины 1/18.
Передача необходимого количества приказов о допустимых скоростях движения достигается за счет цвета, числа и режима горения (мигающий или немигающий) огней светофора, а также числа дополнительных светящихся зеленых полос. При этом цвет и режим горения одного огня светофора или верхнего при двух одновременно горящих огнях всегда указывают на требование сигнала последующего светофора. Например, зеленый огонь означает, что следующий светофор открыт и требуется проследование данного и следующего светофоров с установленной скоростью; зеленый мигающий — данный светофор можно проследовать с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (не более 80 км/ч); желтый мигающий — данный светофор можно проследовать с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью (не более 50 км/ч); желтый — разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.
Требования снижения скорости при подходе к входному светофору передаются двумя одновременно горящими огнями, из них нижним всегда желтым и немигающим. Промежуточная скорость, с которой разрешается проследование входного светофора, конкретизируется наличием или отсутствием зеленой светящейся полосы: уменьшенная скорость (не более 50 км/ч) — отсутствие зеленой полосы при горении двух огней на светофоре, повышенная (не более 60—80 км/ч) — наличие светящейся зеленой полосы при горении двух огней на светофоре. Сигнал остановки — один красный — не содержит предупреждения и только запрещает движение.
На рис. 2.3, а показана сигнализация входного и выходных светофоров для железнодорожной станции со стрелочными переводами с крестовинами марок 1/9, 1/11, расположенной на железнодорожном участке, оборудованном автоблокировкой. При горении на входном светофоре Н красного огня или одновременно горящих
Рис. 2.3. Сигнализация входного и выходных светофоров на железнодорожных станциях
красного и пригласительного, или одного пригласительного огня на предупредительном светофоре 1 горит желтый огонь.
Пригласительный сигнал — мигающий лунно-белый огонь — включает на входном светофоре Н дежурный по железнодорожной станции в случаях неисправности устройств автоматики и телемеханики, приводящих к невозможности открыть светофор на разрешающий огонь. Пригласительный сигнал разрешает проследовать входной светофор Н с красным огнем или при его погасании со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Пригласительный сигнал на выходных светофорах применяется для отправления поездов только по правильному пути двухпутных железнодорожных линий, оборудованных автоблокировкой. На участковых и других крупных железнодорожных станциях таких линий с интенсивным движением поездов пригласительный сигнал может применяться на выходных и маршрутных светофорах главных и боковых железнодорожных путей, по которым производится безостановочный пропуск поездов. На промежуточных железнодорожных станциях участка с интенсивным движением поездов пригласительный сигнал применяется только на выходных светофорах главных железнодорожных путей. Пригласительный огонь на перегон загорается одновременно с красным огнем или без него (см. рис. 2.1, светофор HI).
Прием поезда на главный железнодорожный путь 1П (см. рис. 2.3, а) с остановкой разрешается горением одного желтого огня на входном светофоре Н, без остановки (сквозной пропуск) — горением зеленого огня. Если на входном светофоре Н горит желтый мигающий огонь, то это означает, что на выходном светофоре HI горят два желтых огня (установлен вариантный маршрут отправления). В этом случае поезду разрешается следовать на железнодорожную станцию с установленной скоростью, но выходной светофор HI требует проследования его с уменьшенной скоростью.
При приеме поезда на боковой железнодорожный путь ЗП на входном светофоре Н горят два желтых огня, разрешающих движение с уменьшенной скоростью с готовностью остановиться у закрытого светофора НЗ. При этом на предупредительном светофоре 1 включается желтый мигающий огонь, означающий, что поезд проследует по железнодорожной станции по боковому железнодорожному пути. При горении двух желтых огней, из них верхний мигающий, разрешается проследовать по боковому железнодорожному пути ЗП без остановки с уменьшенной скоростью.
На рис. 2.3, б показана сигнализация при приеме и отправлении поездов по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/18.
Прием поезда на боковой железнодорожный путь ЗП по стрелочному переводу с крестовиной марки 1/18 разрешается горением на входном светофоре Н двух желтых огней и одной зеленой светящейся полосы. Поезд должен следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч с готовностью остановиться у выходного светофора НЗ.
Безостановочное проследование поезда по боковому железнодорожному пути ЗП разрешается горением на входном светофоре Н одного зеленого мигающего огня, одного желтого и одной зеленой светящейся полосы. Поезд может следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч, выходной светофор НЗ открыт и требует проследования со скоростью не более 80 км/ч. Безостановочное проследование поезда по боковому железнодорожному пути ЗП с отклонением разрешается горением на входном светофоре Н двух желтых огней, из них верхнего мигающего, и одной зеленой светящейся полосы. Поезд может следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь, выходной светофор НЗ открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
В трех вышеперечисленных случаях сигнализации входного светофора Н с зеленой полосой на предупредительном светофоре 1 горит зеленый мигающий огонь, означающий, что поезд принимается на железнодорожную станцию со стрелочными переводами, имеющими пологую марку крестовины.
Сигнализация маршрутных светофоров НМ, ЧМ в основном аналогична сигнализации входного светофора.
Проходными светофорами на железнодорожных участках, оборудованных трехзначной автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый — разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два и более блок-участков; один желтый огонь — разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт; один красный — запрещается проезжать сигнал. При четырехзначной автоблокировке проходные светофоры имеют следующие сигналы: один зеленый — впереди свободны три и более блок-участков; один желтый и один зеленый огни — впереди свободны два блок-участка, один желтый — впереди свободен один блок-участок. Значение красного огня то же, что и при трехзначной автоблокировке.
На железнодорожных участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы: зеленый огонь — «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь»; желтый огонь — «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня»; желтый огонь с красным — «Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь»; красный огонь указывает, что локомотив движется по занятому блок-участку; белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, но сигналы с железнодорожного пути на локомотивный светофор не передаются.
На железнодорожных участках, где АЛС применяется как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы: зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участков; желтый огонь — разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок; желтый огонь с красным — разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке, следующий блок-участок занят.
Горочные светофоры сигнализируют: один зеленый — «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью»; один желтый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью»; один красный огонь — «Стой»; красный огонь и буква «Н» на световом указателе белого цвета — «Осадить вагоны с горки на железнодорожные пути парка приема или вытяжной железнодорожный путь».
На участках с интенсивным движением и наличием поездов с резко отличающимися скоростями движения (как правило, пригородные участки магистральных дорог) применяют автоблокировку с четырехзначной системой сигнализации.
При четырехзначной сигнализации используют кодовую автоблокировку переменного тока с рельсовыми цепями частотой 50 Гц на участках с электрической тягой на постоянном токе и частотой 25 Гц на переменном токе. На перегонах используют трехзначные линзовые светофоры.
Схемами четырехзначной автоблокировки обеспечивается следующая взаимосвязь показаний путевых и локомотивных светофоров: впереди лежащий блок-участок занят - на путевом светофоре красный огонь, а на локомотивном - красный с желтым; впереди свободен один блок-участок - на путевом и локомотивном светофорах желтые огни; впереди свободны два блок-участка - на путевом и локомотивном светофорах зеленые огни.
При перегорании лампы красного огня предусматривается автоматический перенос красного огня на предыдущий светофор, на локомотивном светофоре при движении к светофору с перегоревшей лампой красного огня будет гореть красный огонь. Если на светофоре перегорит лампа желтого огня, то на предыдущем светофоре сохраняются желтый и зеленый огни, на локомотивном светофоре при движении к светофору с перегоревшей лампой будет желтый огонь.
В случае горения на светофоре одновременно желтого и зеленого огней и перегорания лампы зеленого огня на светофоре продолжает гореть желтый огонь, на предыдущем светофоре вместо зеленого зажигаются желтый и зеленый огни, на локомотивном светофоре при движении к светофору с перегоревшей лампой зеленого огня будет гореть желтый огонь. В этом же случае при перегорании лампы желтого огня выключается зеленый огонь, светофор остается темным, на предыдущем светофоре выключаются желтый и зеленый огни, на локомотивном светофоре при движении к темному светофору будет гореть желтый огонь.
При перегорании на светофоре лампы зеленого огня светофор остается погашенным, на предыдущем светофоре сохраняется зеленый огонь, на локомотивном светофоре при движении к темному светофору будет зеленый огонь.
Для получения четвертого сигнального показания используют самостоятельную двухпроводную линейную цепь, в которую включают дополнительное реле ЗС или линейное реле Л.
Основной аппаратурой четырехзначной числовой кодовой автоблокировки (рис. 126) являются: дешифратор ДА, включающий блоки БС, БИ и БК; сигнальные реле Ж и 3; сигнальное реле зеленого огня ЗС; огневые реле красного, желтого и зеленого огней КО, ЖО, ЗО; импульсное путевое реле И; трансмиттерное реле Г; кодовый путевой трансмиттер КПТ типа КПТ-5 (КПТ-7).
Состояние цепей схемы и сигнализация путевых светофоров соответствуют нахождению поезда на блок-участке ЗП. У светофора 3 прекращается импульсная работа реле И и работа дешифратора ДА и выключаются реле Ж и 3. Тыловым контактом реле Ж последовательно с низкоомной обмоткой реле КО включается лампа красного огня. Реле КО контролирует горение красного огня.
Тыловым контактом реле Ж и фронтовым контактом реле КО включается цепь реле Т, проходящая через контакт КЖ1 (КПТ) и блок БИ. Реле Т передает в рельсовую цепь блок-участка 5П код КЖ. В случае перегорания лампы красного огня размыкается контакт реле КО, выключается реле Т и код КЖ в рельсовую цепь 5П не подается, красный огонь переносится на предыдущий светофор 5.
У светофора 5 код КЖ воспринимает реле И. Через блоки БС и БК дешифратора реле Ж приводится в возбужденное состояние, а реле 3 остается выключенным. Фронтовым контактом реле Ж и тыловым контактом реле 3 последовательно с реле ЖО включается лампа желтого огня. Горение желтого огня контролируется реле ЖО.
На все время горения разрешающих огней светофора продолжается контроль целости нити лампы красного огня в холодном состоянии. В цепь контроля фронтовым контактом реле Ж последовательно с лампой включается высокоомная обмотка реле КО. При этом величина тока оказывается недостаточной для горения лампы, но достаточной для срабатывания реле КО.
Фронтовым контактом реле Ж и тыловым реле 3 включается цепь реле Т, проходящая через контакт Ж1 (КПТ) и блок БИ. Реле Т передает в рельсовую цепь 7П код Ж.
В случае перегорания лампы желтого огня светофор 5 остается затемненным, кодирование рельсовой цепи 7П кодом Ж продолжается. Воспринимая код Ж, у светофора 7 работает реле И и через блоки дешифратора БС и БК возбуждает реле Ж и 3. Через фронтовые контакты реле Ж и 3, тыловой контакт реле ЗС сначала включается лампа желтого огня и последовательно с ней реле ЖО. При условии действительного горения лампы желтого огня фронтовыми контактами реле Ж, 3, ЖО и тыловым контактом реле ЗС включается лампа зеленого огня и последовательно с ней реле 30. Фронтовыми контактами реле Ж, 3, 30 и тыловыми реле ЗС включается цепь реле Т, проходящая через контакт 31 <КПТ>и блок БИ. Реле Т передает в рельсовую цепь 9П код 3.
При горении зеленого и желтого огней светофора в случае перегорания лампы желтого огня предусматривается выключение зеленого огня как более разрешающего, а в случае перегорания зеленого огня - сохранение желтого огня как менее разрешающего.
Перегорание лампы желтого огня приводит к выключению реле ЖО, которое фронтовым контактом выключает цепь лампы зеленого огня, и светофор остается выключенным. Реле Т продолжает передавать в рельсовую цепь 9П код 3. При перегорании лампы зеленого огня на светофоре продолжает гореть желтый огонь. Переключением контакта реле 30 с фронтового на тыловой через контакт Ж1 (КПТ) включается реле Ти передает в рельсовую цепь 9П код Ж.
В случае правильной сигнализации светофора 7 у светофора 9 реле И воспринимает код 3 и через блоки дешифратора БС и БК возбуждает реле Ж и 3. Вслед за этим фронтовыми контактами реле 3 у светофоров 7 и 9 замыкается линейная цепь ЗС - ОЗС, по которой у светофора 9 возбуждается реле ЗС. Фронтовыми контактами реле Ж, 3 и ЗС последовательно с реле 30 включается лампа зеленого огня. На светофоре 9 загорается зеленый огонь, горение которого контролирует реле 30. Фронтовыми контактами реле Ж, 3 и ЗС включается цепь, проходящая через контакт 31 (КПТ) и блок БИ для работы реле Т, которое передает в рельсовую цепь 11П код 3.
При перегорании лампы зеленого огня светофор 9 остается затемненным, кодирование участка 11П не изменяется. Линейная цепь ЗС - ОЗС остается без изменения, и на предыдущем светофоре будет гореть зеленый огонь. Машинисту разрешается проследовать погасший светофор по сигналу локомотивного светофора.
Admin добавил 02.06.2011 в 11:38
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор
Каждое сигнальное показание светофора сообщает машинисту локомотива: о состоянии впередилежащего участка пути; скорости движения по блок-участку, ограниченному данным светофором, а также скорость проследования впередистоящего светофора. При трехзначной автоблокировке устанавливают трехзначные светофоры, имеющие три сигнальных показания:
один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участков»;
один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
один красный огонь — «Стоп! Запрещается проезжать сигнал».
При четырехзначной автоблокировке на пригородных участках с интенсивным движением четвертое сигнальное показание образуется одновременно горящими одним желтым и одним зеленым огнями и указывают на свободность двух впереди лежащих блок-участков.
На станциях с обычными стрелками (марка крестовины 1/11) применяют следующую сигнализацию входных, выходных и предупредительных светофоров (рис. 11.5, а):
на входном светофоре горит один желтый огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт, на предупредительном светофоре НПС (нечетный предупредительный светофор) горит зеленый огонь;
на входном светофоре один зеленый огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт», на предупредительном — зеленый огонь;
Рис. 11.5. Сигнализация входных, выходных и предупредительных светофоров на станциях с обычными и пологими стрелками
два желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь с готовностью остановиться на станции; следующий светофор закрыт», на предупредительном — желтый мигающий огонь;
два желтых огня, верхний из них мигающий — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт».
Сигнализация входных, выходных и предупредительных светофоров при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок показана на рис. 11.5, б, в, г: два желтых огня и одна светящаяся зеленая полоса — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться на станции, следующий светофор закрыт», на предупредительном светофоре горит зеленый мигающий огонь, требующий проследования входного светофора со скоростью не более 80 км/ч;
два желтых огня (из них верхний мигающий) и одна зеленая светящаяся полоса — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью», на предупредительном зеленый мигающий огонь;
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч», на предупредительном — зеленый мигающий огонь;
на входном светофоре горят один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой путь по пологой стрелке (марка крестовины 1/22); следующий светофор открыт и разрешает проследование его со скоростью не более 120 км/ч».
Читайте также: