Автосигнализация geolink electronics схема подключения

Обновлено: 08.01.2025

Антенна приемника сигналов брелока представляет собой отрезок провода длиной около 17 см, выходящий из блока управления. Расправьте антенну на полную длину и расположите ее так, чтобы она не была экранирована.

Установите индикатор системы на приборной панели в месте, обеспечивающем необходимый обзор.

Установите кнопку VALET на приборной панели в месте, обеспечивающем удобство пользования.

Установку датчика объема или внешнего датчика удара произведите согласно инструкции по установке на соответствующее устройство.

Произведите подключение блока управления в соответствии со схемой (предварительно вынув предохранители из держателей).

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ

Система RF-311 позволяет управлять дверными замками различных типов и с разной длительностью управляющего сигнала. Ниже приведена схема выходных цепей управления дверными замками.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ОБЪЕМА ИЛИ УДАРА

Двухуровневый датчик объема или датчик удара подключается к разъему ХЗ блока управления. Функциональное назначение контактов разъема ХЗ блока управления (нумерация слева направо).

- питание датчика + 12 В;
- общий 0 В (корпус);
- сигнальный вход тревожного уровня,
- сигнальный вход предупредительного уровня

Сигнальные входы рассчитаны на низкий активный уровень (например, открытый коллектор n-p-n).

ТАЙМЕРНЫЕ КАНАЛЫ

Таймерные каналы (№1 и №2) могут использоваться для управления различными устройствами. Выбор варианта использования таймерных каналов определяется наличием на автомобиле соответствующего оборудования.

Во время активности таймерного канала, на его выходе присутствует нулевой уровень напряжения. В пассивном состоянии таймерного канала его выход отключен.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ СИРЕНЫ

Для включения звуковой сигнализации необходимо использовать дополнительное реле, если ток, потребляемый сиреной, превышает в импульсе 2 А.

Дополнительное реле можно не использовать, если ток, потребляемый сиреной, не превышает в импульсе 2 А.

ВЫХОДЫ БЛОКИРОВКИ

Выходы блокировки 16 и 17 представляют собой "сухие" контакты реле с допустимым током до 9 А. Их можно использовать как для штатной блокировки электрических цепей автомобиля, так и для работы с дистанционно управляемыми реле HOOK AS или HOOK DS. В случае, если дистанционно управляемые реле не используются, работа с ними должна быть запрещена при программировании системы (подуровень 5.1). В этом случае схема блокировки (например, зажигания) выглядит следующим образом:

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСТАНЦИОННО УПРАВЛЯЕМЫХ РЕЛЕ HOOK AS И HOOK DS

В системе возможно применение дистанционно управляемых реле (HOOK AS или HOOK DS). При этом работа с ними должна быть разрешена при программировании системы (подуровень 5.1). Код дистанционно управляемого реле (две шестнадцатеричные цифры от 0 до F) указывается на его корпусе (HOOK AS) или на разъеме (HOOK DS) и должен быть занесен при программировании (подуровень 5.2) в память системы.

Применение дистанционно управляемого реле обеспечивает высокий уровень защиты автомобиля. Дистанционно управляемые реле включают и отключают блокировку по командам блока управления.

При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необходимо иметь в виду, что блокировка во время движения автомобиля не должна приводить к снижению управляемости автомобиля и, как следствие, к созданию аварийных ситуаций. "Геолинк-Электроникс" не несет ответственности при несоблюдении данного требования.

Реле HOOK AS выполнено в конструкции штатного реле, что обеспечивает высокую скрытность установки, а также позволяет устанавливать реле HOOK AS вместо штатного реле автомобиля в подавляющем большинстве случаев.

Реле HOOK DS имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блокировку сигнала датчика Холла в распределителе зажигания 40.3706 (ВАЗ 2108, 2109, 2110 и др.).

При использовании дистанционно управляемого реле HOOK AS вывод 86 реле должен быть подключен к цепи питания (+12 В), а вывод 85 - к блоку управления системы (контакт Х1/16). Допустимо и обратное подключение: вывод 85 реле - к цепи питания (+12 В), а вывод 86 - к блоку управления (контакт Х1/16). При этом питание +12 В должно быть постоянно подключено к дистанционно управляемому реле при включенном зажигании (например, поступать непосредственно от контакта замка зажигания, соединенного с контактом Х1/5 блока управления).

Не допускается подключать реле HOOK AS к цепи, в которой при работе двигателя напряжение +12 В может временно пропадать.

Элемент системы автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.

Ниже приведены примеры схем подключения дистанционно управляемых реле.

Дистанционно управляемые реле HOOK AS рассчитаны на блокировку цепей с током не более 20 А. Для блокировки цепей с большим током необходимо использовать дополнительное реле.

ВЫХОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ

Выход дополнительной блокировки активен (замкнут на 0 В), когда система разрешает работу двигателя.

Если Вы используете этот выход для управления реле блокировки, питание реле необходимо осуществлять от цепей, на которых появляется и присутствует напряжение + 12 В при включении зажигания.

СХЕМЫ ОКОНЕЧНЫХ ЦЕПЕЙ ВЫХОДОВ СИСТЕМЫ

Для подключения световой сигнализации используются нормально разомкнутые контакты реле (18 - "Фонари правого поворота" и 20 - "Фонари левого поворота"). Напряжение "+12 В" поступает на реле по проводу 19 через предохранитель 10 А.

Остальные выходные цепи системы (7 - "Дополнительная блокировка", 9 - "Дистанционное радиооповещение (Таймерный канал №2)", 8 - "Таймерный канал №1", 10 - "Управление сиреной") представляют собой открытые коллекторы транзисторов n-p-n.

Внимание! Не используйте защитные диоды при подключении дополнительного реле к выходам 7, 8, 9 системы.

ЗАВОДСКИЕ УСТАНОВКИ СИСТЕМЫ

При поставке система запрограммирована следующим образом.

Первый уровень: записаны коды двух брелоков , входящих в комплект.
Второй уровень: записан секретный код 3/3 .
Третий уровень:

подуровень 3.1 - сирена при предупреждении включена ;
подуровень 3.2 - сирена при тревоге включена ;
подуровень 3.3 - сигнал сирены при тревоге непрерывный ;
подуровень 3.4 - длительность сигнала тревоги 15 с .

подуровень 4.1 - функция иммобилайзера включена ;
подуровень 4.2 - функция автопостановки на охрану включена .

подуровень 5.1 - работа с дистанционно управляемыми реле HOOK AS и HOOK DS разрешена ;
подуровень 5.2 - код управляющего сигнала HOOK AS и HOOK DS установлен 00 .

подуровень 6.1- сигнал таймерного канала №1 при постановке включен ;
подуровень 6.2 - сигнал таймерного канала №1 при снятии выключен ;
подуровень 6.3 - сигнал таймерного канала №1 по команде брелока включен ;
подуровень 6.4 - длительность сигнала таймерного канала №1 1 с .

подуровень 7.1 - работа с трехзонным пейджером запрещена (канал дистанционного радиооповещения - вывод Х1/9 - переназначен для использования в качестве таймерного канала №2);
подуровень 7.2 - контроль радиоканала пейджера разрешен ;
подуровень 7.3 - передача на приемник пейджера предупредительного сообщения разрешена ;
подуровень 7.4 - передача на приемник пейджера сообщения о снятии с охраны разрешена ;
подуровень 7.5 - передача на приемник пейджера сообщения о постановке на охрану разрешена ;
подуровень 7.6 - передача на приемник пейджера тревожного сообщения разрешена ;
подуровень 7.7 - сигнал таймерного канала №2 при постановке выключен ;
подуровень 7.8 - сигнал таймерного канала №2 при снятии включен ;
подуровень 7.9 - длительность сигнала таймерного канала №2 установлена 1 с .

подуровень 8.1 - длительность импульса управления замком 0,8 с ;
подуровень 8.2 - запирание замков при включении зажигания разрешено ;
подуровень 8.3 - отпирание замков при выключении зажигания разрешено .

подуровень 9.1 - чувствительность предупредительного уровня датчика удара 200 единиц ;
подуровень 9.2 - чувствительность тревожного уровня датчика удара 50 единиц .

Установите индикатор системы на приборной панели в месте, обеспечивающем необходимый обзор.

Установите кнопку VALET на приборной панели в месте, обеспечивающем удобство пользования.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ОБЪЕМА ИЛИ УДАРА

- питание датчика + 12 В;
- общий 0 В (корпус);
- сигнальный вход тревожного уровня,
- сигнальный вход предупредительного уровня

Сигнальные входы рассчитаны на низкий активный уровень (например, открытый коллектор n-p-n).

ТАЙМЕРНЫЕ КАНАЛЫ

ПОДКЛЮЧЕНИЕ СИРЕНЫ

Для включения звуковой сигнализации необходимо использовать дополнительное электрореле, если ток, потребляемый сиреной, превышает в импульсе 2 А.

Дополнительное электрореле можно не использовать, если ток, потребляемый сиреной, не превышает в импульсе 2 А.

ВЫХОДЫ БЛОКИРОВКИ

Выходы блокировки 16 и 17 представляют собой "сухие" контакты электрореле с допустимым током до 9 А. Их можно использовать как для штатной блокировки электрических цепей автомобиля, так и для работы с дистанционно управляемыми электрореле HOOK AS или HOOK DS. В случае, если дистанционно управляемые электрореле не используются, работа с ними должна быть запрещена при программировании системы (подуровень 5.1). В этом случае схема блокировки (например, зажигания) выглядит следующим образом:

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСТАНЦИОННО УПРАВЛЯЕМЫХ электрореле HOOK AS И HOOK DS

В системе возможно применение дистанционно управляемых электрореле (HOOK AS или HOOK DS). При этом работа с ними должна быть разрешена при программировании системы (подуровень 5.1). Код дистанционно управляемого электрореле (две шестнадцатеричные цифры от 0 до F) указывается на его корпусе (HOOK AS) или на разъеме (HOOK DS) и должен быть занесен при программировании (подуровень 5.2) в память системы.

Применение дистанционно управляемого электрореле обеспечивает высокий уровень защиты автомобиля. Дистанционно управляемые электрореле включают и отключают блокировку по командам блока управления.

электрореле HOOK AS выполнено в конструкции штатного электрореле, что обеспечивает высокую скрытность установки, а также позволяет устанавливать электрореле HOOK AS вместо штатного электрореле автомобиля в подавляющем большинстве случаев.

электрореле HOOK DS имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блокировку сигнала датчика Холла в распределителе зажигания 40.3706 (ВАЗ 2108, 2109, 2110 и др.).

При использовании дистанционно управляемого электрореле HOOK AS вывод 86 электрореле должен быть подключен к цепи питания (+12 В), а вывод 85 - к блоку управления системы (контакт Х1/16). Допустимо и обратное подключение: вывод 85 электрореле - к цепи питания (+12 В), а вывод 86 - к блоку управления (контакт Х1/16). При этом питание +12 В должно быть постоянно подключено к дистанционно управляемому электрореле при включенном зажигании (например, поступать непосредственно от контакта замка зажигания, соединенного с контактом Х1/5 блока управления).

Не допускается подключать электрореле HOOK AS к цепи, в которой при работе двигателя напряжение +12 В может временно пропадать.

Элемент системы автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо подключать к выводу 30 дистанционно управляемого электрореле.

Ниже приведены примеры схем подключения дистанционно управляемых электрореле.

Дистанционно управляемые электрореле HOOK AS рассчитаны на блокировку цепей с током не более 20 А. Для блокировки цепей с большим током необходимо использовать дополнительное электрореле.

ВЫХОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ

Выход дополнительной блокировки активен (замкнут на 0 В), когда система разрешает работу двигателя.

Если Вы используете этот выход для управления электрореле блокировки, питание электрореле необходимо осуществлять от цепей, на которых появляется и присутствует напряжение + 12 В при включении зажигания.

СХЕМЫ ОКОНЕЧНЫХ ЦЕПЕЙ ВЫХОДОВ СИСТЕМЫ

Для подключения световой сигнализации используются нормально разомкнутые контакты электрореле (18 - "Фонари правого поворота" и 20 - "Фонари левого поворота"). Напряжение "+12 В" поступает на электрореле по проводу 19 через предохранитель 10 А.

Внимание! Не используйте защитные диоды при подключении дополнительного электрореле к выходам 7, 8, 9 системы.

ЗАВОДСКИЕ УСТАНОВКИ СИСТЕМЫ

При поставке система запрограммирована следующим образом.

подуровень 4.1 - функция иммобилайзера включена ;
подуровень 4.2 - функция автопостановки на охрану включена .

подуровень 5.1 - работа с дистанционно управляемыми электрореле HOOK AS и HOOK DS разрешена ;
подуровень 5.2 - код управляющего сигнала HOOK AS и HOOK DS установлен 00 .

GUARD

Код дистанционно управляемого электрореле две шестнадцатеричные цифры от 0 до F указывается на его корпусе HOOK AS или на разъеме HOOK DS и должен быть занесен при программировании подуровень 5. Применение дистанционно управляемого реле обеспечивает высокий уровень защиты автомобиля. При включенном зажигании на выводе приема сигналов управления реле HOOK-UP постоянно должно быть +12 В.

Перед настройкой разберемся с клавишами управления и пультом дистанционного управления:Клавиши управления в режиме меню:Начнем настройку KERUI KR-G18: Шаг 1 Включаем сигнализацию. Поставленная задача решается предложенным способом программирования режимов работы охранной и противоугонной системы автомобиля, согласно которому записывают в ПЗУ Мастер-метки, представляющей собой электронный ключ-транспондер, информацию о конфигурации и установках системы, кодах используемых меток, предназначенных для дистанционного управления системой с отключением иммобилайзера, кодах радиобрелоков, предназначенных для дистанционного управления охранной частью системы, дистанционного пуска двигателя и задания сервисных функций, функциональном назначении кнопок радиобрелоков, параметрах канала пейджинговой связи, обеспечивающего дистанционные оповещение, пуск и блокирование двигателя, приоритетности команд, передаваемых с меток и по каналу пейджинговой связи, а также о параметрах каналов для выполнения сервисных функций, помещают Мастер-метку в зону считывания и переписывают с нее информацию в систему, а при внесении изменений в режимы работы системы изменяют содержание Мастер-метки и переписывают в систему уточненную информацию Мастер-метки. Их можно использовать как для штатной блокировки электрических цепей автомобиля, так и для работы с дистанционно управляемыми электрореле HOOK AS или HOOK DS. Туда, и, не просто вентиляции, вентиляции пространства, ни при кожных болезнях.

GUARD - It might be worth checking your computer for viruses with an antivirus utility such as from «Dr. Повторяем для всех брелков.

Расправьте антенну на полную длину и расположите ее так, чтобы она не была экранирована. Произведите подключение блока управления в соответствии со схемами предварительно вынув предохранители из держателей. Обратите особое внимание на то, что замок зажигания перед подключением к блоку управления должен быть отсоединен от электрооборудования автомобиля см. Установите кнопку VALET на приборной панели в месте, обеспечивающем удобство пользования. Установку датчика удара произведите согласно его инструкции по установке. Установите датчик температуры на двигателе после чего - приклейте. Не допускается размещение приемника пейджинговой связи вблизи источника импульсных помех и за экранирующими металлическими элементами автомобиля. Оптимальным местом расположения является верхняя часть приборной панели. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА УДАРА Двухуровневый датчик удара подключается к разъему ХЗ блока управления. Функциональное назначение контактов разъема ХЗ блока управления нумерация слева направо : 1 - питание датчика +12 В; 2 - общий 0 В корпус ; 3 - сигнальный вход тревожного уровня; 4 - сигнальный вход предупредительного уровня. В случае необходимости следует использовать дополнительное реле. Таймерный канал 2 может использоваться для управления различными устройствами. Выбор варианта использования таймерного канала 2 определяется наличием на автомобиле соответствующего оборудования. Во время активности любого таймерного канала, на его выходе присутствует нулевой уровень напряжения. В пассивном состоянии таймерного канала его выход отключен. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ Аппаратура RF-344 позволяет управлять дверными замками различных типов и с разной длительностью управляющего сигнала. Ниже приведена схема выходных цепей управления дверными замками. В том случае, когда при программировании подуровень 5. Код дистанционно управляемого реле два числа от 1 до 16 каждое указывается на его корпусе HOOK AS или на разъеме HOOK DS и должен быть занесен при программировании подуровень 5. Применение дистанционно управляемого реле обеспечивает высокий уровень защиты автомобиля. Дистанционно управляемые реле включают и отключают блокировку по командам блока управления. При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необходимо иметь в виду, что блокировка во время движения автомобиля не должна приводить к снижению управляемости автомобиля и, как следствие, к созданию аварийных ситуаций. Реле HOOK AS выполнено в конструкции штатного реле, что обеспечивает высокую скрытность установки, а также позволяет устанавливать реле HOOK AS вместо штатного реле автомобиля в подавляющем большинстве случаев. Не допускается подключать реле HOOK AS к цепи, в которой при работе двигателя напряжение +12 В может временно пропадать. Элемент системы автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле. Ниже приведены примеры схем подключения дистанционно управляемых реле. Для блокировки цепей с большим током необходимо использовать дополнительное реле. Первый уровень подуровни : записаны коды двух брелоков, входящих в комплект. Пятый уровень: подуровень постановка на охрану после случайного снятия разрешена; подуровень время постановки на охрану после случайного снятия установлено равным 30 с; подуровень автопостановка на охрану запрещена; подуровень запирание замков дверей при автопостановке на охрану запрещено; подуровень работа с дистанционно управляемым реле HOOK AS или HOOK DS запрещена; подуровень код дистанционно управляемого реле HOOK AS или HOOK DS не регламентируется. Шестой уровень: подуровень работа таймерного канала 1 при постановке на охрану разрешена; подуровень работа таймерного канала J 1 при снятии с охраны запрещена; 13 подуровень работа таймерного канала 1 по нажатию кнопки 3 брелока разрешена; подуровень прием сигналов от датчика удара во время работы таймерного канала 1 запрещен; подуровень длительность сигнала таймерного канала 1 1 с; подуровень длительность задержки сигнала таймерного канала 1 1 с. Седьмой уровень: подуровень работа таймерного канала 2 при постановке на охрану запрещена; подуровень работа таймерного канала 2 при снятии с охраны разрешена; подуровень работа таймерного канала 2 по нажатию кнопки 4 брелока разрешена; подуровень прием сигналов от датчика удара во время работы таймерного канала 2 запрещен; подуровень длительность сигнала таймерного канала 2 1 с; подуровень длительность задержки сигнала таймерного канала 2 1 с. Девятый уровень: подуровень автоматическое запирание замков при включении зажигания разрешено; подуровень автоматическое отпирание замков при выключении зажигания разрешено; подуровень длительность сигнала управления замками 0,8 с. Одиннадцатый уровень: 14 подуровень длительность работы двигателя после его дистанционного запуска установлена равной 10 мин; подуровень включение аксессуаров при дистанционном запуске двигателя разрешено; подуровень дистанционный запуск двигателя при понижении температуры ниже уровня, заданного при программировании уровень 12 , разрешен; подуровень дистанционный запуск двигателя по таймеру дистанционного запуска, заданному при программировании уровень 13 , запрещен. Четырнадцатый уровень: в энергонезависимую память блока управления не записан приемник пейджинговой связи.

Leopard lr 433 руководство пользователя, инструкция, описание функций, программирование

Охранные системы GUARD изготавливаются на том же оборудовании и по тем же технологиям, что и другие изделия Геолинк-Электроникс. Для блокировки цепей с большим током необходимо использовать дополнительное реле. В схему заложена возможность управления системой с помощью пин-кода, вводимого кнопкой Valet, что позволяет обходиться без радиобрелока. Каналы для выполнения сервисных функций программируют на вежливую подсветку салона, создание световой дорожки, управление стеклами и люком, управление замком капота или багажника, установку регулируемого оборудования. Это могут быть: управление замками дверей, световая дорожка фар, вежливая подсветка салона, открытие и закрытие люка, багажника, опускание и подъем стекол, дистанционный пуск, установка кресел персонально под каждого пользователя и т. Реле типа AM, ВМ и СМ выполнены в корпусе автомобильного реле. УСТАНОВКА КНОПКИ VALET Установите кнопку Valet на приборной панели в месте, обеспечивающем удобство пользования. Функция поддержки зажигания позволяет при включении режима охраны с работающим двигателем вынимать ключ из замка зажигания. Поиск выдает все данные, где встречается введенное Вами слово. Напоминание осуществляется после постановки на охрану при выключенном зажигании.

Уже более 8 лет ГРУППА КОМПАНИЙ «НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ» поставляет телеметрические модули, расходомеры, теплосчетчики, охранно-пожарная сигнализация, гидрогеологический мониторинг. Накопленный опыт и применение комплектующих от ведущих производителей - это главные причины выбора потребителей в нашу пользу

О компании ГЕОЛИНК О компании ГЕОЛИНК

НОВАТОРСТВО

НАДЕЖНОСТЬ

СЕТЬ СБЫТА

Каталог продукции ГЕОЛИНК Каталог продукции ГЕОЛИНК

Коммуникационные модули ГЕОЛИНК

Измерительные модули ГЕОЛИНК

Управляющие модули ГЕОЛИНК

Комплектные шкафы ГЕОЛИНК

Прочие датчики ГЕОЛИНК

Вспомогательные модули ГЕОЛИНК

Охранно-пожарные сигнализации ГЕОЛИНК

Ультразвуковые расходомеры ГЕОЛИНК

Расходомеры и теплосчетчики ГЕОЛИНК

Гидрогеологические комплексы ГЕОЛИНК

Температурные датчики ГЕОЛИНК

Радиомодемы серии НЕВОД
- Радиомодем Невод предназначен для передачи и приема цифровой информации при работе в составе распределенных сетей телеметрии, управления и автоматизации технологических процессов.

GSM модемы серии НЕВОД
- GSM-модем предназначен для передачи телеметрической информации через GSM-сети, позволяет быстро и с минимальными затратами разворачивать системы сбора данных. Модем эффективен в городских системах телеметрии.

Антенны серии Аx, Sirio
- Одним из важнейших узлов радиопередающих устройств является антенно- фидерная система, во многом определяющая надежность связи. Как правило, радиомодемы "Невод" комплектуются штыревыми J-образными антеннами АШ-433 с усилением 3 dB или пятиэлементными направленными антеннами АН5-433 с усилением 8 dB. Тем не менее, допустимы любые другие антенные устройства, рассчитанные на работу в области 433 МГц и имеющие входное волновое сопротивление 50 Ом. Например, в качестве базовых антенн пунктов сбора информации хорошо зарекомендовали себя антенны SIRIO SA-703. Для случаев, когда объект находится под угрозой вандализма, полезными могут оказаться укороченные антенны АГ-433 с весьма прочной конструкцией.

Конвертеры интерфейса серии НЕВОД
- Модуль Невод+К предназначен для преобразования сигналов цифровых последовательных интерфейсов RS-232 и RS-485.
- Невод+К обладает функцией автоматического контроля направления передачи данных. Кроме этого, модуль обеспечивает г>альваническую развязку линии RS-485 с защитой от короткого замыкания.
- Модуль выполнен в пластмассовом корпусе, устанавливается на DIN-рейку, имеет одну колодку контактов и разъем DB9 для быстрого подключения кабелей питания и интерфейса.

Повторители интерфейса серии НЕВОД
- Модуль Невод+П используется для увеличения нагрузочной способности линии цифрового последовательного интерфейса RS-485. Установка одного повторителя позволяет добавить в линию дополнительно до 256 модулей. Кроме этого, Невод+П обеспечивает гальваническую развязку линии RS-485 с защитой от короткого замыкания.

Многоканальные повторители-разветвители интерфейса серии НЕВОД
- Модуль НЕВОД+ПР предназначен для гальванической изоляции сегментов сети, регенерации передаваемого сигнала, увеличения нагрузочной способности протяженности линии связи интерфейса RS-485.

Модули защиты линии серии НЕВОД
- Модуль защиты Невод+З предназначен для защиты длинных кабельных линий связи и оборудования систем автоматизации, подключенного к нему, от бросков напряжения и сверхтоков. Рекомендуется использовать при длинных линиях связи, проложенных вне помещений или рядом с каналами силовых кабелей. Модуль не предназначен для защиты антенно-фидерных устройств.

Модули сбора данных серии НЕВОД
- Модуль сбора данных Невод+М представляет собой универсальный многоканальный вторичный преобразователь сигналов датчиков. Невод+М осуществляет измерение аналоговых сигналов (напряжений и токов), их преобразование в цифровую форму и масштабирование, а также обмен командами и данными по последовательному интерфейсу. Установка режимов работы не требует дополнительных аппаратно-программных средств.

Модули контроля трехфазной сети серии НЕВОД
- Модуль измерения тока и напряжения представляет собой модификацию модуля Невод+М, предназначенную для измерения силы переменного тока и напряжения в силовых цепях электрооборудования (ВРУ, щитах автоматики и управления исполнительными устройствами). Используется для диспетчерского и операторского удаленного контроля режимов работы оборудования и качества электроснабжения, защиты питаемого оборудования от бросков напряжения и перекоса фаз.

Управляющие модули серии НЕВОД
- Невод+БС - это контроллер для промышленной автоматики и распределенных систем управления. Встроенная операционная система Linux позволяет пользователю в случае необходимости загружать собственное программное обеспечение, разработанное с применением инструментальных средства разработки на стандартных языках C, Perl, Python.

Комплектные шкафы серии УСП, УСПК, УСР, ШУН
- Для решения типовых задач диспетчеризации и автоматизации наша компания предлагает линейку комплектных шкафов, готовых к установке и подключению. Каждый из предлагаемых типов имеет свою специализацию: проводной или беспроводной сбор данных, монтаж на удаленном объекте или в пункте сбора информации, прием сигналов технологического оборудования или пожарно-охранных систем, мониторинг или управление.

Автономные датчики уровня серии АДУ
- АДУ-02 - это многофункциональный измерительный комплекс с возможностью автономной работы, а также беспроводной передачи как текущих, так и накопленных измеренных значений физических величин через коммуникационный модуль (радиомодем Невод-5 или GSM модем Невод), либо через последовательный порт.

Двухосевые инклинометры серии ПИН
- Инклинометры серии ПИН представляют собой интеллектуальные устройства, разработанные на базе современных интегральных технологий, имеющие высокую степень защиты от внешних воздействий. Инклинометр обладает высокой точностью в широком диапазоне температур, что имеет большое значение для использования в регионах с холодным климатом. Применение цифровой обработки сигнала обеспечивает линеаризацию характеристики и температурную компенсацию, а также обеспечивает цифровой, аналоговый или дискретный выход.

Автономные многозонные инклинометры серии АМИ
- АМИ-01 предназначен для измерения величин сдвиговых и осадочных деформаций грунтовых массивов откосов высоких насыпей, оползневых косогоров, слабых оснований. Прибор состоит из инклинометрической косы и контроллера, выполняющего функции сбора, первичной обработки, хранения результатов измерений и управления передачей данных. Коса образована двухосевыми инклинометрическими датчиками, соединенными между собой и с контроллером кабелем (информационной магистралью), защищенным толстостенной полимерной трубкой.

Датчики вибрации серии ПИВ
- Акселерометры серии ПИВ являются интеллектуальными датчиками вибрации, спроектированы на современной элементной базе и имеют различные конструктивные исполнения, позволяющие монтировать его в различных условиях. ПИВ предназначены для долговременного автономного измерения вибрации по заданной программе с ведением архива результатов измерений, статистической обработкой результатов измерений и регистрации выхода значений за пределы установок и обмена информацией с внешними устройствами по последовательному интерфейсу с возможностью объединения приборов в локальную сеть.

Датчики линейных перемещений серии ПИЛП
- Датчики линейных перемещений серии "ПИЛП" предназначены для долговременного эксплуатационного мониторинга строительных конструкций и инженерных сооружений. Датчики представляют собой интеллектуальные устройства, разработанные на базе современных интегральных технологий, имеющие высокую степень защиты от внешних воздействий. ПИЛП имеют встроенное батарейное питание, и могут производить выборки сигнала по заданной программе при отключении внешнего питания. Чувствительным элементом прибора является дифференциальный индуктивный датчик.

Датчики механических напряжений серии ПИМН
- Преобразователь измерительный механических напряжений ПИМН предназначен для измерения механических напряжений растяжения и сжатия строительных конструкций и их отдельных элементов.

В современных авто штатный иммобилайзер реагирует на транспондер с уникальным кодом в ключе. Подобный подход имеет следующие особенности:

если вор вырежет аналогичный ключ, то из-за отсутствия чипа запуск двигателя невозможен;
технология предотвращает угон, но мешает владельцу пользоваться автозапуском.

Поэтому на рынке множество электронных противоугонных устройств, позволяющих обойти систему машины. Устройство представляет собой основной блок, и приспособление цифрового типа для блокировки мотора. Также в комплектацию входят метки, которые хранятся у водителя. При запуске мотора immobilizer проверяет их – без этого машина не заведется. Нештатные модели выбирают за надежность, отказ от световых или звуковых сигналов, регулярные обновления и усовершенствования. А с заводским иммобилайзером опытный угонщик легко справится, потому что давно известны возможные варианты взлома штатных алгоритмов.

Для чего нужен иммобилайзер?

Может ли иммобилайзер использоваться в качестве традиционной сигнализации? Нет, это устройство не способно оповестить о попытке угона. Оно может применяться только в качестве вспомогательного защитного средства. Не рискуйте безопасностью дорогостоящего автомобиля, установите полноценную бортовую сигнализацию, которая вовремя оповестит владельца о попытке угона.

Обнаружить, что авто оснащёно иммобилайзером, практически невозможно. Некоторые модели состоят из очень маленьких приборов, управление которыми осуществляется через проводку авто или высокочастотные сигналы. Эти микроприборы устанавливаются в блоки предохранителей. К сожалению, если за дело берутся угонщики с опытом, штатная сигнализация может оказаться неэффективной. А вот разблокировка рабочих углов транспортного средства доставит им немало хлопот. Чтобы иммобилайзер активировался, достаточно оставить машину в спокойствии в течение определённого временного промежутка (как правило, 20-30 сек).

Всё чаще именитые автопроизводители оснащают свои модели штатными иммобилайзерами. Интегрированный прибор можно встретить в авто, оснащённом системой RFID или VATS. Особенностью таких устройств является то, что завести авто можно только оригинальным ключом, совместимым с электроникой конкретного транспортного средства. Попытки привести машину в движение или помощи другого ключа бесполезны.

Особенности иммобилайзеров

Для взлома «родного» иммобилайзера используется специальный блок со встроенными чипами известных транспондеров. Используя разъем OBD меняется прошивка системы. Разумеется, для этого требуется специальное оборудование, программное обеспечение. Но для желающего украсть автомобиль – это не будет проблемой.

Проделать подобную операцию с дополнительным иммобилайзером невозможно, потому что:

речь идет о скрытой установке, чтобы при любых попытках угона запускалась блокировка двигателя;
даже при обнаружении центрального блока его нельзя отключить или обойти – он отправляет команды цифровому устройству в виде зашифрованного кода, который нельзя подменить;
реально действенный способ обхода иммобилайзера – это найти и отключить его, но при профессиональной реализации это требует большого количества времени и сил.

Установка дополнительного иммобилайзера

Установка иммобилайзера – эффективный способ защитить транспортное средство от угона. Это устройство способно заблокировать работоспособность основных рабочих механизмов автомобиля при попытке автоугонщика «завести» его.

Особенности иммобилайзера:

надёжная защита машины от захвата и угона;
владелец может авторизоваться бесконтактным способом или путём набора кодового числа;
установка скрытая, угонщику сложно будет понять, почему не удаётся привести транспортное средство в движение;
совместим с автозапуском.

Установка дополнительного иммобилайзера и замка капота 14000р.

Записаться на установку

Разновидности иммобилайзеров для авто

Автовладельцы всё реже отдают предпочтение иммобилайзерам с ручным управлением, ведь сегодня есть усовершенствованные электронные модели, активизация которых осуществляется посредством кодового ключа. Чтобы заблокировать или разблокировать работу основных механизмов автомобиля, не придётся запоминать и вводить коды. У владельца есть брелок или карточка. Если они находятся вблизи авто, иммобилайзер деактивируется, если далеко – автоматически подключается.

Иммобилайзеры Старлайн

StarLine i95 eco

Это «транспондерный иммобилайзер» — проще говоря, он встает
Цена 6,050 Р C установкой 8,500 Р

StarLine i95 LUX

Надежный иммобилайзер с диалоговой авторизацией на частоте 2,4 ГГц,
Цена 8,650 Р C установкой 10,500 Р

StarLine i95

Надежный иммобилайзер с диалоговой авторизацией на частоте 2,4 ГГц,
Цена 7,500 Р C установкой 9,500 Р

StarLine i96 CAN

Умный иммобилайзер StarLine i96can распознаёт владельца по беспроводной
Цена 11,300 Р C установкой 13,300 Р

Посмотреть все иммобилайзеры Starline

Особенности иммобилайзеров Старлайн

Визуально нельзя определить, что в машине есть иммобилайзер. Устройство себя не проявляет, не подаёт звуковых или световых сигналов. Цель установки этого прибора – помешать злоумышленнику. Даже если угонщику удастся обнаружить или отключить защиту, рабочие узлы он всё равно не разблокирует.

Противоугонный комплекс для авто

Чтобы не зависеть от мер, принятых автопроизводителем, предлагаем обзавестись нештатными иммобилайзерами. Наши мастера выполняют работу качественно, предоставляют дополнительные меры по предотвращению кражи.

Так при установке замка на капот существенно усложняется поиск цифрового реле. Предлагаем на выбор:

механические – доступный, недорогой вариант, для открытия используется ключ, место расположения выбирается клиентом;
электромеханические – подключаются к иммобилайзеру, поэтому открытие происходит при обнаружении метки и включении зажигания.

Вместе сигнализация, замок на капот, использование нештатного иммобилайзера обеспечивают комплексную охрану.

Что такое иммобилайзер

Тот факт, что эта охранная система вы поняли из предыдущего абзаца, однако принцип работы данного устройства в корне отличается от привычных всем воющих сигнализаций и прочего. Иммобилайзер работает абсолютно иначе, а все дело в ключе, который выдается вам компанией производителей купленной вами машины и умном блоке под торпедой.

Работает все это дело достаточно просто и сложно одновременно. Блок, находящийся под торпедой считывает информацию, специальный код которым снабжен ваш ключ. Если в зажигание вставить какой-либо другой ключ, умная электроника отработает таким образом, что заблокируется какая-нибудь из систем автомобиля.

Степень и место блокировки зависят напрямую от самого иммобилайзера, это может быть:

Блокировка руля;
Коробки передач;
Педалей;
Блок двигателя и системы зажигания.
Подачи топлива.

Первые три пункта в указанном выше списке относятся в основном к иммобилайзерам прошлого поколения — механическим. Последние два все чаще встречаются в наше время, они имеют место быть в электронных иммобилайзерах, которые позволяют особо точно прописать ключ и настроить механизм блокировки более хитро. Говорить мы будет именно об электронном типе устройства, так как оно более совершенно и приобретает все большую популярность.

Профессиональная установка

В нашем техцентре вас ждет установка иммобилайзера разных типов:

контактные – отличаются малым радиусом действия, для включения двигателя метку нужно подносить к заранее определенному месту;
бесконтактные – в таких иммобилизаторах нет ограничений по расстоянию.

Чтобы повысить эффективность иммобилайзера рекомендуем устанавливать его у профессионалов. Небольшая по размерам конструкция вживляется в электропроводку, поэтому его трудно найти и отключить.Также рекомендуем заказывать сигнализации, механические средства. Специализируемся на монтаже иммобилайзеров совместимых с системами Starline, Pandect и других известных брендов. При установке иммобилайзера сохраняется дилерская гарантия, возможна реализация автозапуска без нарушений условий страхового договора.

Что это такое и как ИММО работает

Иммобилайзер (иммо) автомобиля – это совсем не сигнализация. Этот надёжный прибор не кричит во всё горло о своём существовании. Своё дело он делает абсолютно тихо и незаметно, напоминая о себе мерцанием чуть заметной индикации на панели прибора автомобиля. Скрытность и надёжность – вот основные его черты. Нет, он скорее даже не охраняет, а контролирует правомочность севшего за руль автомобиля человека.

Свои права, на нахождение за рулём машины, водитель должен доказать наличием надёжного шифрованного кода, действительность которого проверит установленный иммобилайзер.

Подобный код допуска может находиться:

в чипе ключа автомобиля;
в специальной метке его владельца;
в правильности набранного на пульте числового пароля;
в отпечатке пальца водителя;
или в комбинации этих местоположений.

Получив надёжный код доступа, иммобилайзер сравнивает его с тем кодом, который записан в его памяти. При благоприятном стечении обстоятельств, ИММО подаёт сигнал электронному блоку управления (ЭБУ) автомобиля на запуск двигателя и разблокировку отключенных систем управления. Подобный алгоритм заложен в штатно установленном ИММО. Если его установить отдельно, то в этом случае ИММО автомобиля самостоятельно примет решение на разблокировку двигателя и его пуск.

Если же сравнение кодов будет не в пользу севшего за руль человека, то иммобилайзер поступит в зависимости от заложенной в него программы:

ЭБУ команду на запуск не получит и машина останется недвижимой;
ЭБУ получит команду на запуск, но датчик движения немедленно отключит двигатель, как только автомобиль тронется;
ЭБУ получит команду на запуск. Двигатель автомобиля запустится, но датчик движения отключит его через определённое время;

Важно: штатно установленный иммобилайзер, угонщикам найти можно. Вот только его демонтаж не даст положительного, для них, эффекта. ЭБУ, без его сигнала, работать не будет.

Типы иммобилайзеров

На сегодняшний день существует два типа данных устройств:

бесконтактные, которые активируются при помощи транспондера, карты или метки. Могут быть малого и большого (1-2 метра) радиуса действия.
контактные, которые в работу приводятся контактным ключом. Если ключ придет в негодность или потеряется, то для изготовления нового потребуется программатор эбу — устройство для программирования микросхем.

Есть модели, которые распознают владельца авто по отпечатку пальца. Специалисты утверждают, что самый оптимальный вариант — бесконтактный иммобилайзер, который реагирует на удаление или приближение владельца. Ключ даже не нужно доставать из кармана. Эффективен он в тех случаях, когда угонщики выкидывают из машины владельца.

Сегодня производством иммобилайзеров занимаются многие компании: Sheriff, Geolink Electronics, Green Bux Pandect и другие. Нужно помнить, что установка таких устройств очень ответственная и сложная процедура, требующая определенных знаний. Поэтому лучше поручать это дело профессионалам в сертифицированных центрах, которые могут гарантировать качество установки и сервисное обслуживание.

Читайте также: