Замена сидений рено флюенс

Обновлено: 06.02.2025

Балансируем седан Renault Fluence на турецких серпантинах

Коррекция внешности Флюенса, проведённая Лоренсом ван ден Акером, удалась. Обойдя машину вокруг, следует признать: это один из самых симпатичных седанов в классе.

Каменистый склон сразу за краем асфальта, и никакого намёка на рельс безопасности. «А здесь мы пойдём на цыпочках», — подумал я, притормаживая и выворачивая руль посильнее. И тут же вспомнил слова коммерческого директора Renault Фабриса Камболива. Мол, равновесие и баланс — одна из главных целей обновления седана Renault Fluence. Фабрис подразумевал в первую очередь баланс между экономичностью и динамикой. А я подумал о равновесии нашего Флюенса над близкой пропастью и балансом между ездовыми свойствами модели. В первом случае удержать его удалось, а во втором — не всё так однозначно.

Самое сильное впечатление оставила подвеска. Небольшие трещины полотна почти бесследно испарялись, обозначая себя только звуками. Даром что предложенные нам автомобили были обуты в 17-дюймовые шины с высотой профиля 55%. Средние ямки передавались на сиденья ощутимо скруглёнными, на крупных выбоинах потряхивает, но до ударов не доходит. Без переживаний за целостность позвоночника мне удалось разогнать Флюенс до 70 км/ч на таком покрытии, где в иной легковушке ехать быстрее 50 было бы откровенно дискомфортно. Никаких пробоев, прекрасная энергоёмкость, и — без укачивания.

Машина явно настраивалась не для атак. Да, адаптивный электроусилитель Флюенса с ростом скорости добавляет баранке ощутимой тяжести, но она малоинформативна. Выбирать угол отклонения колёс приходилось, скорее полагаясь на вестибулярный аппарат. Руль делает три оборота от упора до упора: коротким его не назовёшь, зато колебания подвесок не доходят до рук. К такой изоляции от дороги добавьте приличную шумку.

И всё же 17 682 Флюенса, проданных в минувшем году в России, — это далеко от лидера класса Фокуса с его 92 219 экземплярами (правда, всех типов кузовов). Одна из причин — неоптимальная гамма силовых агрегатов. Двухлитровые версии дороговаты в С-классе. А 106-сильный двигатель 1.6 на таком крупном автомобиле смотрится неким компромиссом.

Встречайте новую «четвёрку» Renault-Nissan того же объёма мощностью 114 л.с., спаренную с адаптивным вариатором X-Tronic! Это не та коробка, что сейчас можно встретить на двухлитровом Флюенсе, а агрегат следующего поколения. Правда, в новинку они только для Renault: такой вариатор исправно служит, к примеру, на Кашкае, а на Флюенсе заменит четырёхступенчатый «автомат». Старый 106-сильный мотор остался в линейке, но будет совмещаться только с «механикой».

Французы признают, что при настройках вариатора особое внимание уделили ускорению новинки с малых скоростей (ниже 80 км/ч). И действительно, в городе эластичность такого Флюенса нужно признать приемлемой. К тому же новый X-Tronic адаптивный. Только этому вариатору нужно до 30 минут, чтобы набрать статистику по поведению своего хозяина и начать более адекватно реагировать на его действия. Возможно, отчасти именно эта особенность в сочетании с условиями теста не позволила машине раскрыться полностью.

Но пусть по паспорту Флюенс с новой начинкой обошёл своего предшественника в разгоне, спортсменом он всё равно не стал. И даже физкультурником. При попытке резко ускориться обороты подскакивают, и под натужный голос мотора седан начинает набирать темп. Без ощутимого рвения.

По идее, владельца такой модификации выручит ручной режим. Перебросив рычаг влево да сбросив одну-две виртуальные ступени, можно дать машине хорошего пинка. Но неудобно это: при каждом опережении вереницы фургонов вспоминать о манипуляциях с рычагом. Привычка к комфорту (читай — автоматическому переключению), а она-то вырабатывается в вальяжном Флюенсе быстро, заставляет просто продавить педаль газа до пола. Увы, кикдаун не сильно улучшает приемистость машины.

Из важных отличий от дорестайлинговой версии нужно упомянуть и автоматический стояночный тормоз («в базе» у версии Dynamique). Активируется либо кнопкой на центральном тоннеле, либо принудительно при выключении зажигания. Fluence сам снимается с ручника при начале движения. Режим тормоза отражается не только в комбинации приборов, но и подсветкой на самой клавише.

Только на развязках, где две трассы расходятся под острым углом, и если при этом вы движетесь по своей полосе очень близко ко второй, не нужной вам ветке, первые несколько метров навигатор может сбиваться, считая, что вы свернули на неверное ответвление. Но стоит чуть отъехать от развязки, система определяет, по какому пути вы отправились, и возвращает на экран первоначальный маршрут.

В результате полного баланса Рено добиться не удалось. Но не беда: обладающие одной-двумя очень яркими чертами модели притягивают свою аудиторию, несмотря на недостатки. На мой взгляд, над пропастью без ограждения Флюенс всё же прошёл. На цыпочках. Окунувшись в котлы с живой и мёртвой водой, он явно помолодел внешне, преобразился внутри, не изменившись по сути. Сберёг лучшее, что в нём было раньше.

Отчёт жабо

Передние сидения от Fluence в Меган 2, не все так просто.

01.06.2017 18:16 - категория: Drive2: Опыт эксплуатации - Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

Тут пару дней ковырялся с сидениями, наконец их оттер от грязи спец чистилками для кожи, начали пахнуть прилично =)
Поставил на постоянной основе задний ряд. там проблем нет.
Детское кресло хоть и громоздкое, но подлокотник можно опускать и подымать, чутка пихнув гибкие бустеры.

задний ряд. теперь чистая кожа.

Передние сидения — демонтаж родных:
Скорей всего я криворукий, но вот так получилось, при снятии бокового пластика, закрывающего преднатяжитель поясной части ремня, сломалась одна клипса. заменитель я нашел на "Маршале", так есть пару замечательных отделов с миллионом разных клипс:

почти такая, только ножка тоньше =) стоила 35 рублей.

Проблемы с установкой передних сидений:
Сняв свое родное сидение, увидел некоторые различия, которые не позволили мне установить кожанные сидения спереди:
1) На новом сидении отсутствовала третья точка фиксации ремня, а от старого сидения, узел с преднатяжителем не совместим. я на них сначала внимание не обращал, но теперь это залет на доп траты. В моем сидении странная проушина, как будто преднатяжитель не реализован, вся стоимость ушла на кожу =).

сидение М2, пассажирское

кожанные сидения М3, перед, пассажирское

Как выглядит монтаж преднятяга на М3 представлено на схеме(водительское сидение)

крепеж преднатяга в то же место.
Да, и судя по схеме, декоративный пластик не закроет преднатяжитель, ибо он не свисает так низко

На этом различия только начинаются:
Проводка сидений так же имеет различия, на М3(Fluence) коса от пола подымается к сидению, где размещен общий разъем. Это решение лучше, т.к. меньше попадает влага в разъем

Распиновка штекеров практически идентична, но формат крепления различен

На М2 общая коса опускается к полу.
Получается, необходимо наращивать косу, делать переходной удлинитель.

Еще момент — под сидением М2 находится реле(универсальное, розовое, такие же в блоке предохранителей, под капотом), оно для подогрева сидений. но сидениях М3 я его не увидел. В схемы пока не лазил, но это нужно будет учесть, если наберусь сил реализовывать установку переднего ряда.

Вариант перекидывания обшивки не годится, минимум по причине различий в местах натяжки обивки.

Про подголовник — ставить от М3 подголовник в М2 — немного странное занятие, ибо отверстия в спинке сидения расположены по разному, на М2 они чуть дальше от головы, поставив другой подголовник, добиться лучшей эргономики шейного отдела не удается.

профиль подголовников М3 и М2

Подводя итоги можно сказать следующее:
1) Все кто решится это делать — попадают на проводку для этих кресел.
2) Я попал на преднатяжитель, что в сидении, дополнительно к проводке.

Пока еще думаю, как поступить. Комплект сидений приятный, не без минусов конечно. но плюсы перевешивают.

Если я чего не учел в сравнительном описании, буду признателен за советы.
Всем добра.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ

Вам потребуются: ключ TORX Т40, отвертка с плоским лезвием.

Работа показана для сиденья водителя, сиденье переднего пассажира снимают аналогично.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сдвиньте сиденье до упора вперед.

3. Выверните два винта заднего крепления салазок к основанию кузова.

4. Выверните два винта переднего крепления салазок сиденья к основанию кузова.

5. Вытяните фиксатор крепления.

6. . и отсоедините колодку жгута проводов датчика замка ремня безопасности.

7. Отожмите фиксатор.

8. . и извлеките пряжку крепления ремня безопасности.

9. Приподнимите сиденье и извлеките его из салона автомобиля.

10. Установите сиденье в порядке, обратном снятию. Перед установкой нанесите на болты крепления сиденья анаэробный герметик.

Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ

1. Отожмите защелки замков подушки сиденья, приподнимите переднюю часть подушки и снимите подушку.

2. Извлеките подушку сиденья из салона автомобиля.

3. Откиньте подлокотник заднего сиденья и крышку люка.

4. Выверните правый болт.

5. и два левых болта крепления спинки.

6. Сложите спинку заднего сиденья.

7. Выверните болты крепления левой.

8. . и правой частей спинки со стороны багажника.

9. Приподнимите спинку вверх и извлеките ее из салона автомобиля.

10. Установите заднее сиденье в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ"

Как снять сиденья рено меган 2 Снятие сиденья Рено Меган Установка чехлов на рено меган 2

Замена салонного фильтра renault fluence своими руками: инструкции с фото

Салонный воздушный барьер необходим, чтобы создать в салоне авто комфортный микроклимат как для управляющего транспортным средством, так и для пассажиров. Главное его предназначение — это улавливание частиц пыли и всевозможных вредных элементов, которые поступают в автомобиль из окружающей среды. В связи с этим замена салонного фильтра Рено Флюенс — очень важный момент в сервисе автомобиля.

Если вы начали ощущать сторонние запахи в салоне Рено Флюенс, печь начала плохо работать и на передней части панели скопилась пыль, скорее всего салонный фильтр вашего авто засорен и есть необходимость в его замене или же на худой конец чистки.

Салонные очистители воздуха различны по качеству, и если вы заботитесь о собственном здоровье и здоровье ваших пассажиров, не экономьте, а останавливайте свой выбор на более дорогих моделях, потому что они располагают специальными пропитками, а некоторые даже антибактериальными.

Угольный фильтрующий барьер

Лучше всего проводить замену фильтрующего материала по мере его загрязнения. Поэтому, если вы не уверены точно: необходимо менять или же нет, то лучше просто провести его проверку. Если фильтр, по вашему мнению, еще может справляться со своими функциями еще какое-то время, то его можно просто вытрясти и вернуть на место.

Хороший салонный воздушный барьер делается по специальной технологии. В таких фильтрах предусмотрено несколько слоев, выполняющих особые функции. Лучшими можно считать фильтры, которые располагают в собственной конструкции слоем с активированным углем, который считается одним из лучших поглощающих материалов.

Так как изготовители авто советуют проводить замену салонного барьера после достижения определенного километража, то неопытные владельцы автомобилей придерживаются этого предписания. Но в реальности все немного по-другому и на наших запыленных и загазованных дорогах рекомендуется проводить замену приблизительно в два раза чаще, по мере их реального износа.

Пошаговая инструкция, как поставить фильтр салона Флюенс

Так как деталь изготовлена из эластичного материала, ее легко устанавливать. Специальные инструменты для этого не нужны. Также не нужно искать, подбирать специальные ключи. Установить деталь на прежнее место можно просто руками.

Далее, трубка также возвращается на свое место, прикручивается одним болтом. Панель закрепляется фиксаторами клипсами. На этом работа окончена.

Как видите, не все так сложно, как кажется на первый взгляд. Всего, каких-то 15 минут и все. Поэтому некоторые «слухи» о том, что нужно разобрать пол салона, чтобы поменять фильтр салона Флюенс, – неправда.

Описание салонного фильтра

Французские инженеры Рено рекомендуют «обновлять» элемент очистки каждые 10000 км. Если владелец наезжает менее указанного пробега, то за точку отсчета принимают один год с момента начала установки.

В том случае, когда машина активно используется на периферии, на запыленных территориях элемент меняйте чаще. Специалисты СТО настоятельно советуют заменять очиститель новым согласно указанного интервала. Однако, допускают повторную установку с предварительной продувкой воздухом, при условии, что степень засорения незначительная.

Где находится салонный фильтр: в автомобиле Рено Флюенс очиститель расположен за корпусом вещевого ящика, под торпедой.

Характеристика: длина 238 мм, ширина 168 мм, высота 33 мм.

Каталожный артикул	Цена в рублях	Серийный номер	Цена в рублях
272774936R (оригинальный)	От 500 – 550	272772100R (оригинальный)	От 500 – 550
Качественные аналоги
HENGST FILTER E2985LC	От 450 — 500	FRAM CFA11119	От 450 – 500
MANN-FILTER CU 1629, CUK 26 005, CUK 1629	От 450 – 500	PARTS-MALL PME-C08, PME-C08, PME-006	От 450 – 500
JAPKO 21NS13	От 450 – 500	STELLOX 7110572SX, 7110212SX, 7110206SX	От 450 – 500
(угольный)
MFILTER K 9106	От 450 – 500	KOLBENSCHMIDT 50014617	От 450 – 500
PURFLUX AHC306, AH306	От 450 – 500	KNECHT LA 684, LAK 852, LAK 684	От 450 – 500
(угольный)
BOSCH 1987432327	От 450 – 500	MAHLE ORIGINAL LAK 852	От 450 – 500
ASHIKA 21NSNS13	От 450 – 500	FILTRON K1300A, K1230A, K1230	От 450 – 500
(угольный)
NIPPARTS N1341023	От 450 – 500	VALEO 715721	От 450 – 500
DENCKERMANN M110852	От 450 – 500	JAPANPARTS FAANS13	От 450 – 500
CORTECO 80001753	От 450 — 500	AUTOMEGA 180003710	От 450 — 500
*цены указаны состоянием на май 2021 года

Когда салонный фильтр на автомобиле Renault Fluence подлежит обязательной замене

механическое повреждение корпуса;
деформация гигроскопического волокна, угольного наполнителя;
на поверхности волокна обнаружено масло, влага, конденсат, ворса, антифриз;
брак при изготовлении;
превышение сроков эксплуатации.

Типичные признаки засорения фильтра на Renault Fluence

в салоне машины зловонные запахи;
слабый поток воздуха из дефлекторов;
на торпеде нехарактерное скопление пыли;
активация печного отопителя, кондиционера вызывает частое чихание водителя, пассажиров.

Диагностика салонного фильтра своими руками на Renault Fluence

Первый этап диагностики: визуальная оценка степени засорения гигроскопического волокна. Проверка корпуса на трещины, вмятины, разрывы, прочие дефекты.

При активации печного отопителя вентилятор не вращается – вероятнее всего причина в неисправности предохранителя (№15) монтажного блока. В автомобиле Рено Флюенс монтажный блок установлен под торпедой, слева от рулевой колонки.

Устанавливаем новый предохранитель, запускает вентилятор, проверяем качество обдува из левого, правого дефлекторов.

Замена салонного фильтра Рено Флюенс

Тут приводится цифра в 1 год. На французские инженеры решили установить на Renault Fluence достаточно компактный салонный фильтр, который в реальных условиях эксплуатации такой срок не выдерживает.

При езде по пыльным дорогам поры быстро забиваются. Плюс здесь предусмотрена достаточно плотно сжатая шторка, характеризующаяся повышенной чувствительностью к проникающим в систему вентиляции листьям.

Как самостоятельно заменить салонный фильтр в автомобиле Renault Fluence

Опираясь на реальные возможности фильтра салона на Renault Fluence, можно дать следующие рекомендации касательно периодичности замены этого расходника: Если вы проживаете в регионе, где наблюдаются достаточно пыльные дороги, что характерно для населённых пунктов в равнинных зонах и с отсутствующими зелёными насаждениями в большом количестве, тогда максимальный срок службы фильтра на Fluencе не должен превышать 10 тысяч километров.

Саму замену лучше делать замена салонного фильтра renault fluence раза в год осенью и летом. Автовладельцам Renault Fluence, проживающим в условиях плотного трафика и городских пробок, а также вблизи промышленных зон и смога, стоит замена салонного фильтра renault fluence на угольные фильтры.

Но их ресурс ограничивается тысячами километров. Бумажные расходники не смогут блокировать проникновение в салон посторонних запахов выхлопа и смога, но их ресурс достигает 10 тысяч километров. Тут уже каждый должен ориентироваться на конкретно свою ситуацию и условия эксплуатации Renault Fluence. Салонный фильтр Рено Флюенс находится перед передним пассажирским сиденьем, практически за бардачком. Вы можете для доступа к фильтру снять бардачок, а можете и просто подлезть к блоку фильтра снизу.

Рекомендуем использовать при работе фонарик. Крышка блока салонного фильтра закрыта крышкой, она зафиксирована замена салонного фильтра renault fluence способом, чтобы ее снять достаточно воздействовать на управляющий рычажок, который расположен в нижней части блока. В таких фильтрах предусмотрено несколько слоев, выполняющих особые функции. Лучшими можно считать фильтры, которые располагают в собственной конструкции слоем с активированным углем, который считается одним из лучших поглощающих материалов.

Если же нет, тогда можно еще использовать и старый. Только для этого, его нужно в том же порядке, что снимали вернуть на свое прежнее место, как можно увидеть на различных видео в интернете по данной теме.

Как заменить фильтр салона на Рено Флюенс?

Пошаговая инструкция, как поставить фильтр салона Флюенс Как уже упоминалось, установка фильтра осуществляется по тому же принципу, как и его снятие, только в обратном порядке.

Так как деталь изготовлена из эластичного материала, ее легко устанавливать. Специальные инструменты для этого не нужны. Также не нужно искать, подбирать специальные ключи.

Признаки необходимости и частота замены СФ

Замена салонного фильтра Renault Fluence в автомобиле согласно техническому эксплуатационному руководству должна быть произведена каждые 30-50 тысяч километров. В российских реалиях это делать уже можно спустя 10-15 тысяч километров пробега. Этот промежуток оптимален для смены, но следует на 7 тысяч километров осуществлять осмотр детали. Часто признаки необходимости замены СФ появляются раньше:

Обратите внимание! Менять СФ нужно обязательно не только для своего здоровья. В противном случае, может сломаться радиатор-испаритель.

Некоторые владельцы машин рекомендуют отказаться от покупки нового салонного фильтра, советуя продувать загрязненный элемент и убирая с его поверхности видимую грязь. Многие советуют поворачивать его наоборот. То и другое действие запрещено. Даже когда СФ будет внешне очищен, он уже не будет выполнять своей функции.

В итоге, водитель вместе с пассажирами будет продолжать дышать пылью, грязью и машинными выхлопами, а вся вентиляционная система начнет изнашиваться. Но, сэкономить все же можно, если ставить СФ самостоятельно по приведенной ниже пошаговой инструкции.

Правила выбора расходника

Качественный СФ это многослойный воздушный расходник, имеющий верхний бумажный слой для задержания крупных частиц мусора и пыли и нижний электростатический слой для задержания мелких частиц. Также он оснащен слоем с активированным углем, предотвращающим попадание в салон вредных выхлопов с улицы, и страховым слоем, задерживающим остальные вредные микрочастицы.

Выбирать расходник нужно, отталкиваясь от критерия материала, среднего коэффициента пропуска пыли, площади поверхности фильтрующей шторы, аэродинамического сопротивления, производителя и цены.

Что касается материала, бывает:

обычный барьерный;
угольный;
угольный гипоаллергенный;
электретный;
смешанный (угольный и электретный).

Необходимо выбирать смешанный вариант. При этом частицы угля должны быть как можно меньше для эффективного улавливания вредных веществ.

По критерию цена и производитель следует отдавать предпочтение оригинальным, не аналоговым моделям средней ценовой категории.

По пропуску пыли на фильтре должен быть указан показатель не более 10%, по площади поверхности фильтрующей шторы — 0,166-0,203, а по аэродинамическому сопротивлению — не более 50 миллиметров.

Расположение салонного фильтра

Чтобы установить, загрязнен салонный фильтрующий элемент или нет, то, естественно, его в первую очередь необходимо достать. Салонный барьер Рено Флюенс располагается в салоне авто за перчаточным отделением. Для того, чтобы получить доступ к фильтру, необходимо демонтировать бардачок, но можно и попросту подобраться к салонному фильтру Рено Флюенс снизу. Одним словом, есть два варианта и они оба будут рассмотрены в данной статье, а вы сможете сами определить, какой из них вам больше подходит. Во время работы очень поможет фонарик, так как фильтр находится в затемненном месте.

Возможные поломки и их причины

Существует две серьёзные неисправности, которые могут возникнуть с салонным фильтром и обе из них связаны с его несвоевременной заменой. Определить, что деталь забилась, можно по потеющим стёклам и слабому напору из кондиционера или печки. Ещё одним признаком является неприятный запах, постоянно присутствующий в салоне. Обнаружив один из этих признаков, следует как можно скорее заменить очиститель. Иначе вам придётся иметь дело с колонией грибка или разрывом его поверхности.

Поверхность и волокна забитого фильтра являются великолепным местом для размножения бактерий, грибка и плесени. Это связано с тем, что очиститель находится в самом тёплом и влажном месте автомобиля. Помимо этого, фильтр защищён от попадания прямых лучей света, что усугубляет ситуацию. Воздух, проходящий через заражённый очиститель, представляет собой прямую угрозу для вашего здоровья и здоровья ваших пассажиров.

Второй серьёзной проблемой является износ фильтрующей поверхности, в которой в последствии могут образоваться дырки или разрывы. Естественно воздух будет стремиться пройти сквозь дыру и в салон начнёт попадать пыль и угарные газы. Однако наибольшую опасность в данном случае представляет крупный мусор, вроде пуха или листьев, попадающий в систему вентиляции. Листья и прочий мусор начинает гнить, становясь отличной колонией для спор и бактерий. Помимо этого, забитый радиатор кондиционера или печки начинает перегреваться и в последствии может лопнуть. Это приведёт к весьма печальным последствиям для вашего автомобиля и обойдётся вам в кругленькую сумму.

Периодичность замены

По сути, замена салонного фильтра «Рено-Флюенс» может проводиться и с меньшей периодичностью, особенно если вы перемещаетесь исключительно по городу и пробега в десять тысяч вы достигаете за пару месяцев. В данном случае вполне возможно менять фильтр через раз или проверять его состояние перед заменой.

Если вы мало передвигаетесь на вашем автомобиле, то менять фильтр салона лучше каждый год, например перед приходом зимы. В данном случае опять-таки желательно совмещать замену всех расходников. Перед заменой салонного фильтра можно сделать прочистку системы вентиляции, это значительно повысит результат ТО. Чистить систему лучше специализированными средствами.

Как заменить фильтрующий элемент своими руками

Чтобы заменить фильтрующий элемент самостоятельно, нужно взять перчатки, тряпку, фонарик, отвертку и новый расходник. Есть несколько способов осуществления этой процедуры. По первому способу нужно:

По упрощенному способу, который практикуется многими автовладельцами, нужно:

Важно! После выполнения всех действий убедиться, что все элементы были хорошо закреплены. В противном случае есть риск поломки оборудования.

В целом, СФ на Рено Флюенс находится у бардачка. Менять его нужно через каждые 15 тысяч километров, в среднем. Делать это можно самостоятельно по приведенной выше инструкции. Выбирать при этом для смены лучше оригинальные модели с базовыми характеристиками.

Шумоизоляции Renault Fluence за 12 часов фотоотчет установки

Затрачено 12 часов. Чтобы узнать стоимость и определиться с комплектацией оставьте заявку на расчет заполнив данные в форме.

Шумоизоляция Рено Флюенс – достаточно востребованная услуга, поскольку производитель популярного и массового седана С-сегмента не озаботился достаточной защитой его салона от вибраций. В большой степени, конечно, на появление «сверчков» и неприятного гула в салоне влияет значительный пробег авто по отечественным дорогам – в результате него металл кузова часто деформируется, а крепления и пластиковые элементы изнашиваются в два раза быстрее. Конструктивные особенности вроде большого капота и плоской, снабженной всего двумя «балками» крыши, изначально требуют более высокого внимания в плане защиты от вибраций.

Задача: шумоизоляция автомобиля Рено Флюенс (Renault Fluence) в комплектации «Silver»

Умудренные опытом владельцы Renault Fluence, не заморачиваясь, сразу же отправляют свежеприобретенную машину на шумоизоляцию, чтобы продлить «жизнь» салона и наверняка сберечь себе нервы. Наша сегодняшняя задача сделать внутренность «Флюэнцы» в два раза комфортнее в плане звукоизоляции и дополнительно решить проблему недостаточного качества звука при прослушивании музыки.

Решение: установка шумоизоляции автомобиля Рено Флюенс (Renault Fluence) в комплектации «Silver»

Полная звукоизоляция авто подразумевает работу над полом салона, крышей, багажником, колесными арками, дверями и капотом, обработку колесных арок снаружи и виброизоляцию подкрылков. Этим мы решим несколько проблем:

· уменьшим вибрацию пола, идущую от передних и задних колес машины;

· избавимся от эффекта «эха» при пустом багажнике;

· снизим звукопроницаемость крыши, заодно повысив ее теплоизоляцию;

· максимально изолируем дверные полости, снизив звукопроницаемость и убрав резонанс от работы акустики, улучшив ее звучание.

«Серебряная» комплектация подразумевает уменьшение проникновения внешних шумов в салон машины на 50%.

Стоимость установки шумоизоляции автомобиля Рено Флюенс (Renault Fluence) в Москве

При подсчете стоимости установки звукоизоляции авто Рено Флюенс, значительную роль играет цена расходных материалов, устанавливаемая комплектация и наличие скидки. В сегодняшней процедуре мы используем продукцию компании SGM, поэтому стоимость «шумки» для «флюэнцы» будет включать бонус в виде 25% скидки на товары этого производителя.

Установка шумоизоляции багажника и пола салона авто Рено Флюенс (Renault Fluence)(фотоотчет)

Очищенную, обезжиренную и высушенную внутреннюю поверхность багажника авто мы оклеиваем виброизоляцией толщиной 6 мм.

Плоскости пола салона под задним рядом сидений, ногами пассажиров, ногами водителя и переднего пассажира после процедуры очистки мы укрываем той же «виброй» толщиной 4 и 6 мм.

Стыки прорабатываем особо тщательно, дважды прикатывая их металлическим роликом.

Вторым шумоизолирующим слоем в багажник – на пол, колесные арки, бока и нишу под запаску мы клеим блокатор шумов.

Обрабатываем пол салона, добиваясь максимального прилегания материала к рельефу металла.

Для того чтобы изолировать основание консоли, приходится демонтировать ее пластиковый кожух.

Шумоизоляция крышки багажника автомобиля Рено Флюенс (Renault Fluence) (фотоотчет)

Сняв облицовку, мы получаем доступ к внешнему металлу крышки багажного отделения. Так же, как и капот авто, крышка багажника имеет широкие отверстия в каркасе, через которые мы и будем работать.

Клеим виброизоляцию Алюмаст Бета на обезжиренный металл.

Закрываем все отверстия блокатором шумов. Благодаря липкой основе он будет надежно держаться.

Шумоизоляция дверей автомобиля Рено Флюенс (Renault Fluence) (фотоотчет)

Тонкий слой «вибры» наклеиваем внутрь дверной полости. Для этого приходится демонтировать не только дверную карту, но механизм стеклоподъемника. Следующим шагом – закрываем сплошным листом виброизоляции все полости в каркасе, выводя наружу провода и управление стеклоподъемником.

Поверх «вибры» клеим мягкий звукопоглощающий и антискрипный материал ВВ-тон.

Аккуратно подрезаем покрытие на местах крепления обшивки, выводим провода.

Шумоизоляция крыши автомобиля Рено Флюенс (Renault Fluence) (фотоотчет)

Объемистой крыше седана требуется качественная шумоизоляция, поскольку ее металл достаточно тонкий и «откликается» на любые вибрации – будь то капли дождя, или звуки из динамиков штатной акустики.

Снимаем с крыши заводскую полоску картона и клеим качественную виброизоляцию толщиной 2 мм.

«Финишируем» поверхность крыши звукопоглощающим материалом.

Несмотря на выдающиеся характеристики шумоизоляции, он тонкий и легкий, поэтому крыша не будет подвергаться никаким деформациям.

Итоги установки шумоизоляции автомобиля Рено Флюенс (Renault Fluence) в комплектации «Silver»: затрачено 12 часов. Чтобы узнать стоимость и определиться с комплектацией оставьте заявку на расчет заполнив данные в форме.

Автомобиль готов к новым приключениям, а его владелец доволен результатом «апгрейда». Снижение акустической нагрузки в 50% чисто субъективно ощущается как «отлично» и «в три раза тише». Дополнительные 35 кг, благодаря грамотному распределению никак не отразились на развесовке и динамике авто. Двери закрываются с коротким нераздражающим звуком, крыша – практически не резонирует при постукивании и в салоне стоит прекрасная тишина.

Хотите сделать салон своего Рено Флюенс еще более удобным и комфортным? Обращайтесь к нам! Профессионалы из Urban Style воплотят Вашу мечту в реальность!

Renault Fluence (2009-2016) – простые сложности

Рено Флюенс на отечественном рынке появился в 2010 году. Сборка французского седана производилась в России на московском заводе «Автофрамос» и в Турции. Кроме того, модель собирали в Аргентине, Индии, Малайзии и Южной Кореи. Технически Fluence практически идентичен третьему Мегану, к тому же построены они на одной платформе – Renailt-Nissan C.

Двигатели

В арсенале официальных Рено Флюенс только бензиновые атмосферники: объемом 1,6 л (106 л.с./К4М и 116 л.с./Н4М) и 2,0 л (138 л.с./M4R). В Европе были доступны и дизельные версии - с 1.5 и 1.6 dCi. На втоичном рынке дизельных модификаций не встречается.

2-литровый мотор и 1,6-литровый Н4М имеют надежный привод ГРМ цепного типа. K4M оснащен ременным приводом ГРМ с межсервисным интервалом замены 60 000 км (5 000 рублей за комплект).

1,6-литровый K4M получил наибольшее распространение. Его уязвимое место – фазорегулятор, который изнашивается после 100-120 тыс. км. Сначала появляется характерный треск, а после - провалы в тяге и перебои в работе двигателя. Стоимость нового фазорегулятора – 5 000 рублей. Его рекомендуется обновлять со второй заменой ремня ГРМ – на 120 000 км.

Одно из загадочных явлений, происходящих с Renault Fluence – затрудненный запуск холодного двигателя после длительной стоянки. При обращении в сервис дилеры перепрошивали ЭБУ двигателя, чистили дроссельную заслонку, меняли форсунки и свечи зажигания. Но профилактические процедуры помогали далеко не всем.

Проблемы с запуском могут возникнуть и из-за сгоревшего предохранителя стартера, втягивающего реле или даже самого стартера (6 000 рублей).

Спустя 50-80 тыс. км нередко приходится менять термостат. Его клинит, либо он начинает подтекать, что приводит к смешиванию масла с антифризом. Стоимость новой детали – около 5 000 рублей.

Порой начинает дурить датчик уровня топлива, который меняется в сборе с бензонасосом (от 16 000 рублей). Кроме того, могут потечь сальники коленвала.

Со временем от резких перепадов температур (например, после преодоления глубоких луж) тепловой экран глушителя деформируется и начинает задевать элементы выхлопной системы, издавая неприятный звон. В таком случае термозащиту достаточно отогнуть до приемлемого положения. По утрам сам глушитель может сопровождать прогрев двигателя металлическим звоном. А к 100-120 тыс. км нередко прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы (150 рублей) - появляется характерный рык.

В дорестайлинговых машинах с МКПП после 50-100 тыс. км зачастую обрывало болт подушки двигателя, что попутно приводило к повреждению датчика заднего хода и внутренней гранаты. Позже проблема была решена - установили более мощный болт.

Коробка передач

Renault Fluence с двигателем 1,6 л комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач (JH3) или 4-скоростным «автоматом» (AL4/DP0). После рестайлинга его сменил вариатор (JF015). 2-литровый мотор сочетался с 6-ступенчатой механикой или вариатором.

Главная претензия к «механике» - дерганье в момент старта после длительного движения в пробке. Дилеры обновляли комплект сцепления по гарантии, если пробег не превышал отметку в 30 000 км. С их слов - проблема в диске сцепления, который производитель позже модернизировал. Но после замены проблема нередко возникала вновь. Вместе с тем внимания могли потребовать главный цилиндр сцепления или выжимной подшипник.

После 80-100 тыс. км некоторые владельцы отмечают появление постороннего шума в МКПП. Механики уверяют, что это особенность ее работы – воют подшипники.

Зимой, после ночной стоянки зачастую становится тугим или не перемещается рычаг переключения передач. Причина – замерзание влаги, попавшей под рубашку троса. Просушка и смазка узла избавляет от проблемы ненадолго. Трос лучше заменить – 4 000 рублей.

Владельцы автоматических коробок передач часто жалуются на толчки при переключениях. Проблема появляется после 20 – 30 тыс. км. Виновник – электромагнитный клапан модуляции давления. К 100-150 тыс. км через его замену проходят практически все автоматы. Стоимость процедуры – около 15 000 рублей. При регулярном обновлении масла АКПП прослужит до капитального ремонта 300-350 тыс. км.

Вариатор беспокоил владельцев не меньше. Порой он начинал скрипеть, хрюкать и скрежетать. Проблема оказалась известна производителю. Все происходило из-за провисания ремня вариатора при оборотах двигателя 900–1100 об/мин и более. «Лечение» производилось с помощью обновления программы управления работой вариатора.

После 50-100 тыс. км временами появляются рывки и толчки. Все дело в уязвимом редукционном клапане насоса вариатора. Выйти из строя также могут солнечная шестерня и подшипники. Для ремонта понадобится около 50-60 тыс. рублей. При умелом обращении и своевременном обслуживании вариатор способен пройти без ремонта 200-250 тыс. км.

Ходовая

Подвеска Флюенс, как и у большинства современных автомобилей, может заскрипеть на морозе. Чаще виной тому втулки стабилизатора.

После 30 – 50 тыс. км нередко рвались пыльники передних амортизационных стоек. Дилеры производили замену при условии, что пробег на момент обращения не превышал 30 000 км. В качестве заменителя идеально подходят пыльники стоек от ВАЗ 2110, а в качестве отбойника – аналог от ВАЗ 2108. Сами амортизаторы служат более 100-150 тыс. км.

Передние рычаги (от 3 000 рублей за штуку) могут потребовать замены после 60-100 тыс. км. Выходят из строя сайленблоки, а чуть позже – шаровые опоры.

Из-за дефекта в районе шлицевого соединения некоторые владельцы столкнулись с появлением стуков, отдающих в руль при проезде неровностей. Рулевая рейка порой начинает стучать после 100-150 тыс. км.

Стоит отметить несколько неприятных случаев, произошедших с 2-х литровыми Флюенсами зимой. В самый неподходящий момент отказывали тормоза - педаль тормоза «встала колом». Причина - перемерзание тормозного клапана вакуумного шланга. Дилеры в качестве контрмеры одевали на шланг дополнительный кожух. Тормозная система Fluence с двигателем 1.6 л незначительно отличается - подобных инцидентов с ним не зафиксировано.

Кузов и салон

Со временем крышка багажника начинает протирать лакокрасочное покрытие заднего бампера. Дилеры признают случай гарантийным и производят перекраску проблемных мест. Так же многие замечают появление потертостей от уплотнителей задних дверей.

Хром на задней эмблеме может «вспучиться» уже после первой зимы. Схожие проблемы встречаются на передней эмблеме, нижней накладке решетки радиатора и накладках ПТФ.

Салон вскоре начинает поскрипывать. Дребезжание появляется в районе ремня безопасности и передних подголовников. Руль порой облазил уже на первом году эксплуатации. А зимой нередко лопаются кожаные вставки на передних сиденьях.

«Зимняя капель» с потолочного плафона или передних козырьков для современного автомобиля не редкость. Подобное явление наблюдается и здесь.

Другие проблемы и неисправности

В период зимней эксплуатации многие жалуются на «замерзающую» левую ногу. Одна из возможных причин – щель между патрубками воздуховодов, через которую проникает холодный воздух.

Моторчик вентилятора отопителя (от 3 500 рублей) может выйти из строя после 100-150 тыс. км. Вскоре сдается и кнопка открывания багажника.

Штатная магнитола нередко «глючит»: отключается, сбрасывает настройки, выплевывает или не читает диски, либо отключает динамики. Вместе с тем многие жалуются на плохой прием радиостанций, а спустя 5-6 лет могут начать облазить кнопки на магнитоле.

В целом мелкие сбои в работе электрики – не чужды Fluence. Чаще все излечивается банальным выключением зажигания, ну или подтяжкой клемм аккумулятора.

Стоит ли покупать?

Многие агрегаты, такие как двигатель и коробки передач, использовались еще на Рено Меган второй генерации, а после модернизации установлены на новую модель. Видимо работа по усовершенствованию агрегатов, была произведена поспешно и недостаточно глубоко, так как часть «болячек» перекочевала оттуда.

Обзор б/у Renault Fluence (часть 1)

В качестве анонса отметим, что Renault Fluence – не совсем «француз», как принято считать, поскольку в нем присутствует очень много корейского и японского. Содержание такого б/у авто не потребует от Вас нереальных затрат и усилий, даже если Вам досталась его неудачная версия.

Проведем экскурс в историю

По каким-то неизвестным причинам, в России французские машины пользуются меньшей популярностью нежели «немцы» (не считая Logan, конечно). Вот и сегодняшняя наша «подопытная» модель Fluence, производства концерна Renault-Nissan, особого спроса не имеет.

Следует отметить, что этот автомобиль пришел на замену седану Megane II и стал практически «родным братом» той же модели III-го поколения. Однако Флюенс находится в недалеком родстве и с другими, более известными автомобилями. Среди них: Qashqai, X-Trail, Scenic, Koleos и еще множество аппаратов, созданных на платформе Ниссан С.

Сравнивая Megan III и Fluence, нельзя не обратить внимание на общее восприятие машины – если же первый кажется жестким, то от второго веет комфортом. Более мягкая подвеска, эргономичные сиденья, отличная шумоизоляция, радует также бесключевой доступ в базовых комплектациях. Ну и куда без вариаторов Jatco.

Безусловно, автомобиль имеет и слабые стороны. Но об этом далее.

Кузов и салон

Автомобили модели Fluence нельзя назвать некоррозийными, однако, в сравнении с предшественниками, % ржавеющей поверхности значительно уменьшился. В целом лакокрасочное покрытие по периметру держится хорошо, риску подвергаются лишь панели днища, лонжероны, а также ниша под лобовым стеклом.

Серьезной проблемой по кузову является проседание задних дверей, в связи с чем уплотнитель стирает слой краски на дверном проеме. Первое время, конечно, с этой проблемой борются дилеры (пока гарантия действует), с возрастом же забота полностью ложится на плечи владельца. Еще один сильно раздражающий нюанс – скрипучесть, щелчки и прочие противные звуки, источниками которых являются обшивки, ролики в ограничителях дверей и теплозащитный алюминиевый экран, задевающий глушитель. И в завершение обзора по кузову – щетки стеклоочистителя. После их износа владельцу придется сильно раскошелиться, чтобы произвести замену родных Bayonet Arm, ведь альтернативные варианты дешевизной не отличаются.

Салон выполнен на уровне, достаточном для стоимости машины. Крайне необычный дизайн, руль и сиденья которого выполнены в эко-коже, быстро вытирается. Иногда встречается проблема с повышенной пыльностью салона. (Причина – неправильно установленный фильтр. Чтобы поменять его, необходимо приложить немало усилий и сноровки).

Читайте также: