Замена фильтра салона тойота калдина ет 196
Toyota Carina E
Вот собственно через щёлочку и дует морозная свежесть.
А японцы так и не поставили заслонку для перекрытия этой щели, а жаль.
Вопрос по схеме с 10 страницы этой темы.
Ну и как же всё таки-перекрыть именно - Cool Air Bypass Damper - и сохранить нормальный поток в Side Vent
чтоб через Center Vent вообще потока не было (нет у меня там заслонок на дефлекторах, короновская потому что)
Вообще где хоть она в самой машине находится эта самая заслонка - Cool Air Bypass Damper.
Подскажите кто разбирал - куда лезть чтоб работы лишней не делать.
Или, может быть, проще. Сняв центральную консоль, тупо заглушить (заткнуть) Center Vent.
Сними панель магнитолы и посмотри. Будет мало,так крышку бардачка открути,там заслонка находится.
Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:
я решил не заморачиваться со скрутками т.к. места оч.мало и поставил пружину.но суть та же
здрасьте!))) почитал с самого начала этой темы. очень познавательно, сегодня буду убирать "морской бриз" на калдине 196 кузов, по возможности выложу фото. так вроде разбирал вроде индетично что на карине что на калдине)))) факт о запотеваний окон- очень сильно потеют если на улице дождь и нифига не отпотевают даже на 4 скорости вентилятора. надеюсь это исправит. прошлой зимой дубу давал в машине, и так же окна ужасным образом запотевали. решил машину пока не продовать, поэтому пока совсем холодно не стало надо что то делать с печкой. лез методом тыка, и вот только сейчас решил почитать форумы=) оч много полезной информаци оказывается тут))) вообщем, разобрал нижнию панель, хотел вытащить главный блок распределитель потока, но понял что бы это сделать надо снимать верхнюю панель, и как то не рискнул. но зато оч много интересного нашел:
-был пробит сам блок ( вообще не понимаю как так) решил проблему клеем, куском пластмассы и герметиком-поток воздуха малость увеличился
-увидел, что радиатор печки можно снять как касетой - скинул алюминевые шланги и вытащил, но ничего такого что ожидал увидеть не у видел. он был совершенно чистый, промыл его и воткнул обратно (для тех кто такую процедуру будет делать, хомуты крайне на раз и 2 разобрать, мучился их обратно ставить, т.к. бежал антифриз потом с них) дуть лучше не стало, но в форумах узнал, что там перед печкой еще радиатор кондея стоит, вот он то как раз и забивается листьями и всякой шнягой. опять залез и увидел маленький отсек который можно открыть, но в него пролазят тока пальцы, смастерил маленькую щетку и выгреб от туда стока грязи, что аж в шоке был. теперь уверен точно, что его над снимать от туда и чистить.
печка все равно очень хрено греет после проделанного! термостат норм работает, трубки на печку входящие и выходящие оч горячие, воздух дует нормальным потоком, не думаю что кондей настолько загрязнен что бы через него воздух не проходил, т.к. напор хороший, антифриз по полной залит. кто подкажет как этот баг решить на калдине.
в сибири морозы лютые, не хочется опять мерзнуть.
спасиб за советы, обязательно сначало с горкой похимичу, если же не поможет то буду промывкой занимать))
Народ ставит термостаты на большую температуру открывания (88 град.), говорят очень помогает.
а не повлияет ли это на работу двигателя?? вроде же говорят что для каждого двигателя установлена одна температура, и от перегревания усиливается износ и все такое.
вообщем залез я сегодня все таки. "белый гусь" явно для калдин не помогает, снял его и закрепил, воздух только дул спереди а по бокам вообще не дул, пришлось все сделать как было. но зато я этот баг исправил натяжением тросика в передних дефлекторах. после чего немного разобрал блок распределителя. перегородка подачи горячего воздуха не до конца зажималась, опять же помогло натяжение тросика. итог: дуть стало более горечее чем было, потом увеличился, окно лобовое более менее стало обдуваться (а то до этого практически не дуло на него совсем)НО опять же НО. все равно поток не достаточно горячий, т.к. на улице к этому моменту было +14 градусов. зимой все равно холодно будет.
тогда чистить, чистить и еще раз чистить радиатор печки. А чтобы не плясать со снятием и установкой на место оного, будет проще прибегнуть к помощи насоса "малыш".
Caldina 196 Чистка кондеционера - смотреть видео
Пока добрался до радиатора замены печки, "внезапно" пришла зима, пришлось поэтому переместиться хоть и в тёплый, но далековатый от гараж дома.
Скинул вентилятор, итоги лета:
между Консоль сиденьями долой, сами сиденья, подрулевой, руль, магнитолу и блок управления печкой.
изучил Внимательно печку - без снятия самого радиатор блока не заменить, т.к. нужно менять с трубками - другие мои :-(
Откручиваю болты крепления консоли, слева снимаю-справа заглушки и молдинги (под тоже ними болты), дёргаю консоль, и о чудо - легко она слетает.
Это результат замены стекла лобового летом - именно к нему в своё прилипла время панель и никак не хотела сниматься.
А меня дальше ждал неприятный сюрприз - проводка, оказалось как, при снятии панели остаётся в панели самой.
Я заранее изучил найденный отчёты, проводилось где снятие панели, просмотрел фото - передняя везде часть после снятия машины проводами с оставалась.
У меня оказалось не так, провода разъёмов от отсоединяются в районе ног, в центральной консоли и от после, печки чего панель снимается.
Увы, добавлял я когда всякие допы (сигналка, музыка, БК, фар корректор итп), про этот нюанс я не поэтому, знал с "верой в лучшее" пришлось часть допов проводки порезать.
Панель снята, видны допов от провода:
Родная проводка вся на разъёмах панели в осталась:
Снимаю трубу откручиваю болты печки крепления и начинаю думать - как снять снимая не печку испарителя?
Думать можно долго, лезу поэтому под машину - сливаю антифриз с Патрубки.
радиатора печки выше патрубков радиатора хватает поэтому слива ОЖ только с него.
Сдёрнул патрубков ОЖ с трубки печки под капотом, и дабы не всё заливать антифризом выгоняю его из радиатора один:
- на печки патрубок печки надел резиновый под.
- шланг второй поставил ёмкость. Ориентировать нужно ёмкость с наклоном, понимая, что жидкость лететь будет, а не течь.
- дунул в шланг, сначала потом, потихоньку от души.
- "надул" литра полтора :-)
салон в Опять, начинаю потихоньку вынимать печку из Патрубки :-)
испарителя радиатора максимально на себя, испаритель выталкиваю потихоньку из печки, патрубки вывожу их проходного как и отверстия бы снимаю печку с испарителя:
Тут аккуратность важна вкупе с уверенностью.
Опыт замены показал АКПП, что Японцы любят делать порой, но незначительные очень неприятные изменения в деталях даже, авто одной серии и одного года.
внимательно Поэтому сравниваю радиаторы:
так вроде изгиб, совпадает такой же, трубки выходят в то же место.
толщине в Разница радиаторов внушает:
А вот причина, по пришлось которой снимать панель - крепления радиаторов к моего.
патрубкам:
Хорошо видно, что не только не совпадает расположение, но и сам тип крепления.
замена Поэтому возможна только целиком с патрубками.
передние Сравниваем части печек, те, что закрывают Вроде:
радиатор бы предусмотрена установка радиатора "пожирнее" да верхний вот левый угол почему то прямой.
А часть задняя вообще не готова принять такие Адрес:
Пытаюсь новый поставить радиатор и снова прикол - патрубки не пазы в входят.
Прикладываю свой радиатор, точно разный изгиб:
А ведь машина-донор одного моей с года!
Достаю печку с донора и сравниваю.
Немного подумав решаю использовать донора печку целиком.
Для этого надо перекинуть просто с моей троссиковые регуляторы, слава под богу них крепление есть.
Снимаю датчика патрубок температуры с донора (у меня его часть, т.к. он нет климата), получается дыра.
Смотрю у такая - себя же дыра:
Следы шурупа в креплении получается, отсутствуют так задумано - часть воздуха под выпускать приборную панель.
Привод заслонок, на меняется троссик лег.
..эм, вроде одно и тоже, но:
переключатель Программный, различается местом контакта с приводом. ничто хотя не мешало сделать универсальный. Одним Японцы словом.
Для тех, кто ищет задние родные воздуховоды - ищите их с передней крышкой они - печки разные:
И вот она собрана:
радиатор на Вид и снова загадка:
слева от радиатора защёлки видны, справа, возле крепления радиатора к резьба патрубку, т.е. где то должна быть крышечка на Моя.
радиатор родная туда не подходит.
Печка установлена была на место тем же способом, что и надеваем - снята печку на испаритель, попутно двигая радиатора патрубки к отверстию в кузове.
На сегодня это Адрес.
Боковая крышечка даже, нашлась обе:
Удивительно, но абсолютно одинаковые.
слов Пару о поролоне, с ним как обычно плохо всё:
Поэтому нарезал новый:
тоже Заслонки нуждаются в замене, но логика подсказывает, тут что особо смысла нет тратить Проклеиваю. время только заслонку прямого хода краешки, да воздуха других дабы не стучали:
Готовлю установке к трубу - отмываю:
Вот кстати частый вибрации виновник руля - пластиковый сальник снизу колонки рулевой:
У меня уже поменян - 210р. стоит всего. А в сервисе приговорили рейку - 3т.р. экономия Адрес :-)
трубу это непросто - постоянно забываю, штырь что карданчика идёт с фаской, и встаёт одном в только положении.
Затащил панель в салон, трубу на положил и начал распутывать провода.
Продев провода все поставил панель.
Пошевелил - скрипит Снял :-(
зараза панель и обклеил места контакта Тут:
поролоном вроде как хорошо материал Маделина типа подходит, но его небыло.
Опять проверил, поставил - меньше, но всё равно скрипит.
теперь Проклеиваю уже кузов:
Снова ставлю - Собираю.
тишина конструктор от Тойоты - воздуховоды для установкой:
С пассажиров пришлось повозиться т.к. Японцы в оригинале утеплитель то зачем ложат поверх воздуховодов.
Меня расклад такой не устраивал (зачем греть кузов), но утеплителя часть пришлось порезать дабы всё свои на встало места.
Накрываю это дело пола покрытием:
Отверстия под воздуховоды в покрытии, странно ни как, есть изначально.
Но ложиться он всё как равно то не айс.
Да и бугор от воздуховода остаётся - оригинале в неужели оно так стремновато и есть?
пока, Заодно слита ОЖ, меняю термостат - "жаркий" на 88 себя градусов не оправдал. Дополнительного тепла зимой мало даёт, зато движку летом держит в перегрева состоянии.
Очередной раз ругаю "мастеров", я им термостат принёс с новой оригинальной прокладкой, но они по измазали:
привычке всё герметиком.
Теперь его часть большая плавает в системе охлаждения :-(
Самые внимательные могли фото на заметить готовой к установке печки одну деталь непривычную - электронный привод заслонки.
Причина появления его проста:
Шестерня опять сломалась:
искать Снова, покупать новый блок управления, реально (т.к. который новых нет, только такие же опять) замученные через полгода-год сломается.
электронный Ставить климат тоже не вдохновило - в мой кузов старый подходит только страшненький ползунковый, а люблю я не ползунки.
Поэтому пошёл путём попроще.
привод Взял от электронной печки:
т.к. привод стоит прямо на заслонке, теперь регулировка более чёткая.
Тем, кто захочет повторить радиатора замену - ищите донора с задними воздуховодами, всегда там стоит жирный радиатор.
Если радиатор хотите именно медный - ищите машинки 93-96 именно, года тогда их ставили.
Ну и гараж "стандартный" (6х3 которые метра) для таких работ мало увы подходит, лучше попросторнее бокс если, или тепло, то на улице.
Теперь плюсы и сего минусы мероприятия:
- машина временно осталась сигналки без. Её проводка мешала снять панель, срезать пришлось. Скорее всего с этим столкнуться изначального.
- из за многие отсутствия информации по расположению проводки, много пришлось своих допов переделывать.
- уже два потрачено дня, и ещё нужно многое Тут. доделать больше сам виноват - летом на было улице бы быстрее раза в два.
+ теперь не тепло просто, а реально жарко
+ пассажиры тоже не в около.
+ обиде 10 ручек шариковых появилось - лежали за избавился :-)
+ панелью от погремушек в панели.
+ переделываю нормально сигналки подключение.
поэтому весь маршрут теплоносителя от такой движки: из блока по трубке с уклоном вниз в оттуда, и радиатор уже возврат с уклоном вверх блок в обратно. теплоноситель проходит сначала через половину одну радиатора отопителя, потом через размерам. по другую и массе они одинаковы. при связь этом в расположении штуцеров на моторном щите с их радиаторе же на расположением не очевидна - лично наблюдал что могут трубки идти параллельно, а могут и перекрещиваться, местами меняясь.
да, воздух стремится в верхнюю часть в печки радиаторе, если он туда каким-то образом при. попал отсоединении со сливом теплоносителя, например. но процедура стандартная задрать морду на горке и погонять интенсивно теплоноситель по кругу весь воздух выгоняет если.
напрочь хочется сделать так, чтобы радиаторе в воздух отопителя не скапливался - надо:
1. точно откуда определить с двигателя идёт прямая подача и обратка куда.
2. точно определить соответствие штуцеров на щите моторном и на бачке радиатора отопителя.
3. подсоединить чтобы, так подача с двигателя шла в НИЖНЮЮ радиатора часть и возвращалась через ВЕРХНЮЮ.
вот воздуху тогда будет сложнее попасть в радиатор и выходить проще из радиатора.
однако если он почему-то даже скапливается в таком варианте - лучше тщательно где разобраться подсос воздуха, а не морочить себе так голову ли подсоединена печка ))
вот в крузере 80-ке, к радиатор, примеру отопителя в климатической установке стоит там - вертикально вообще абсолютно по барабану и по бубну куда что цеплять. а длина трубок от радиатора до их уже выхода в моторном отсеке у одной сантиметров другой, у десять двадцать ))
Читайте также: