Volkswagen caravelle как сложить сиденья
Обзор автомобиля Volkswagen Caravelle 6.1. Статья с фотографиями
Представляю вашему вниманию полноприводный автомобиль Volkswagen Caravelle 6.1 в комплектации "Comfortline" ( короткая база). Изготовлен в Германии и доставлен в нашу страну, то есть в Россию, для дальнейшей реализации.
Стоит отметить, что доступность у представленного микроавтобуса, примерно такая же, как у автомобилей из бизнес-класса. С чем это связано, я конечно понимаю, но освещать не буду. Скажу лишь от себя, что микроавтобусы от компании Volkswagen из-за своей дороговизны потеряли свою актуальность по сравнению с началом 2000 годов.
Своё мнение о полном приводе, расскажу в конце публикации, а пока предлагаю рассмотреть более детально полноприводный Volkswagen Caravelle 6.1.
Внешний вид
Красивый и легко узнаваемый внешний вид, который на протяжении длительного времени остается практически неизменным.
Под капотом
На выбор есть три двигателя:
- Дизельный двигатель объемом 2.0 литра, мощностью 110 лошадиных сил, в паре с механической коробкой передач. Данный силовой агрегат устанавливается на переднеприводные версии автомобиля.
- Дизельный двигатель объемом 2.0 литра, мощностью 150 лошадиных сил.
- В паре с шестиступенчатой механической коробкой передач устанавливается на переднеприводные версии авто.
- В паре с 7-ступенчатой (DSG) - устанавливается на полноприводные версии авто.
3. Дизельный двигатель объемом 2.0 литра, мощностью 199 лошадиных сил идет в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач (DSG) . Устанавливается силовой агрегат на полноприводные версии автомобиля.
Насчет роботизированной коробки передач, менеджер автосалона, сказал мне, что коробка идёт усиленная и проблем с ней не будет. Насколько это правда покажет время. Я сомневаюсь в надёжности DSG.
Под авто
Дорожный просвет у полноприводной версии примерно 19 сантиметров. Спереди установлена подвеска типа-МакФерсон. Сзади подвеска независимая, где установлены рычаги. Дисковые тормоза спереди и сзади.
Отзыв: Автомобиль Volkswagen Caravelle минивен - Вместительный, удобный, настоящий семейный автомобиль.
Итак первое за что мы заплатили был цвет авто, а так же покрашенные в цвет кузова бампера. Можно было этот пункт обойти, но тогда у нас была бы машина красного или белого цвета с черными бамперами (именно эти цвета шли как базовые), все остальное за денежку. Эти 2 пункта вылились в сумму более 70000 рэ. Еще мы выбрали вариант салона с тремя рядами кресел (2 в первом ряду, 3 – во втором и 3- в третьем). Такой салон нам обошелся еще около 15000. Такой вариант салона нам был нужен по 2 причинам: первая – авто должно было попадать под категорию В, и вторая – между передними 2 креслами осталось место для свободного передвижения внутри салона, без выхода на улицу. С двумя детьми – это более чем нужная функция. Можно было выбрать в первом ряду 3 кресла, и категория В все равно осталась, но у такого варианта есть недостатки: Нет возможности передвигаться по салону и не было бы регулировки пассажирского сиденья по высоте и наклону. Этот же недостаток остался у остальных 6 кресел в машине. Но нас он не беспокоит. Если нужен комфорт в салоне – нужно выбирать Multivan, но он на порядок выше в цене. Так же практически сразу было снято 1 сиденье в среднем ряду, так как без него сразу появился доступ для прохождения в третий ряд без остановки авто и открытия боковой двери. Боковая дверь так же заслужила мое внимание наличием электродоводчика. При закрывании не нужно хлопать дверью как в наших маршрутках…
Отдельно хочу написать о возможности трансформации салона, можно снять все 6 сидений в среднем и заднем ряду, и будет фургон для перевозки грузов. Правда вес самих сидений достаточно большой. Одно боковое сиденье весит около 30 кг (специально не завешивала), цифра ориентировочная. Но муж еле вынес один… Вынести полную заднюю лавочку можно только вдвоем. Крепления достаточно удобные.
Так же была установлена система vebasta. Очень хорошая штука для зимнего периода. Садишься в относительно прогретый салон, двигатель остается только завести и можно ехать. Из-за этого не стали заказывать подогрев сидений. Пол отделан резиной (нас это устроило), легче убирать, дополнительно положили коврики впереди. Так же встал выбор задней двери (багажника). Остановили свой выбор на одной двери, открывающейся наверх, в ней есть как плюсы так и минус. Минус в том, что открыть багажник в закрытом гараже не получится, нужно много места, но есть и плюс (про него я узнала по отзывам в инете), при выезде на природу можно спокойно спрятаться от дождя под открытой дверцей, правда мы еще не испытали такую возможность. Другой вариант двери багажника – 2 распашные дверцы, он нас не устроил. Возможно они удобны когда везешь что то длинное, не помещающееся в авто.
Сам багажник вместительный, коляска встает поперек багажника не складывая. И еще остается место.
Теперь сам процесс вождения: Сиденье водителя удобное, регулировки тоже (но за это тоже нужно платить). За подлокотники на передних сиденьях и возможность регулировки высоты сиденья передних кресел мы заплатили более 10 т. р. Нравится высокая посадка, сидишь как на троне :) По началу смущала «светомузыка» (наличие всяких светящихся непонятных кнопочек). Сейчас уже привыкла. Про свет: фары светят ярко, у нас установлена опция «противотуманные фары с широким лучом для перпендикулярного света вбок с автоматическим управлением», за опцию отдали больше 20 тысяч, но она полезна – при поворотах на не большой скорости включается противотуманка с той стороны, куда поворачиваешь. Дополнительное освещение при этом не мешает. Если забудешь отключить фары – услышишь звуковой сигнал, и не выключается подсветка в салоне. Из минусов освещения – нет возможности отключать подсветку в самом салоне вручную. Она устанавливается на заводе, и постоянно включается при открытии любой двери в любое время суток. Это не очень хорошо, когда спит ребенок, а нужно выйти в темное время суток.
Так же у нас установлен раздельный климат контроль (Climatronic) (За него заплатили около 15000р). Водитель, пассажир и пассажиры 2-го ряда могут выставлять индивидуальную температуру. И за отдельную сумму поставили форточку на сторону, где нет двери (больше 12 т. р.). Кстати дополнительно можно поставить вторую дверь, но обойдется она около 60т. р.
Про габариты самой Каравеллы, она крупнее остальных авто категории В, но отказываться от поездок на ней я не планирую, ко всему можно привыкнуть. Перёд не длинный, можно обходиться без парктроника, но назад поставили.
В целом мое мнение о каравелле только положительное, муж только недовольный, что теперь все пытаюсь в нее затолкать, а я жалею, что шифонер не влезает :) Так что всем рекомендую!
Дописываю отзыв после благополучного использования данного автомобиля более двух лет.
За это время столкнулись со следующими проблемами:
Все таки пришлось поменять аккумулятор. В зиму вообще беда была с вебастой. То ли нам просто бракованный попался, то ли не тянет он этот двигатель.
И есть не большая проблемка с электродоводчиком двери, иногда не срабатывает.
Но в любом случае мое отношение к данному авто не поменялось, а наоборот люблю ее еще больше :) и не прекращаю ее рекомендовать как большой вместительный семейный автомобиль.
Игорь Моржаретто: Volkswagen Caravelle T6 Highline – все на борт!
На новом «народном» микроавтобусе в большой компании (четверо взрослых и столько же детей) я отправился в путешествие по маршруту Москва – Сергиев Посад – Углич – Мышкин – Москва. И автомобиль, и поездка в целом оказались очень интересными.
В линейке коммерческих автомобилей Volkswagen общую платформу делят три технически близкие модели: фургон Transporter, семейный минивэн Caravelle и комфортабельный микроавтобус Multivan. В фирменной иерархии Caravelle («Каравелла») находится между утилитарным Transporter и люксовым Multivan. У каждого из них несколько возможных компоновок и комплектаций; на выбор – два бензиновых мотора (150 и 204 л.с.) и четыре дизеля (84, 102, 150 и 180 л.с.). В сумме получается огромное число возможных вариантов!
КРАСИВЫЙ и РОСКОШНЫЙ
Во-первых, как ни странно это звучит, но Caravelle – очень красивый микроавтобус. Одни новые светодиодные фары чего стоят! И тут дело не только в оригинальном дизайне – «интеллектуальный» пучок дальнего света не слепит встречных водителей, и при этом дорогу освещает отлично. А «противотуманки» еще и подсвечивают повороты! Но, если честно, то нынешний Т6 – это, по сути, глубокий рестайлинг предыдущего поколения модели – Т5. Она разошлась по миру более чем в 2 млн экземплярах, так зачем же изобретать что-то кардинально новое? Достаточно улучшить уже известную модель… Теперь у топового Т6 есть 17-дюймовые литые диски, сдвижные двери с электроприводом (в морозы можно перейти на «ручное открывание»), тонированные стекла со сдвижными же форточками-слайдерами (а в салоне еще есть и боковые шторки!). Красота!
Кстати, передние сиденья тоже «легковые», с электрорегулировкой. И хотя Caravelle формально – автомобиль коммерческий, он напичкан разными помощниками на зависть многим седанам бизнес-класса. Например, система Rest Assist следит за тем, чтобы водитель не задремал за рулем, а если он начинает клевать носом, тут же сигналит – мол, пора отдохнуть! Другая система, City Emergency Braking, остановит автомобиль со скорости до 30 км/ч перед внезапным препятствием. А микрофон, установленный где-то в передней части салона, усилит и передаст в штатные динамики голос водителя так, что его хорошо услышат на заднем ряду. Впрочем, эту функцию можно отключить, чтобы пассажиры могли поспать в дальней дороге.
Комфорт во втором и третьем ряду – выше всяких похвал! К их услугам – климат-контроль с отдельным блоком управления над вторым рядом. Сидения второго ряда регулируются индивидуально! При трех рядах сидений багажник не слишком мал, но и не велик; задний диван можно или вовсе снять, или сложить – и на его место запросто поместится парочка холодильников. Кстати, задняя дверь может быть или двустворчатой, или подъемной. У меня случился второй вариант – пусть без электропривода, но с электродоводчиком.
В России выпуск коммерческих микроавтобусов и фургонов Т6 в различных комплектациях стартовал на заводе Volkswagen в Калуге во втором полугодии прошлого года (методом крупноузловой сборки). Эти автомобили, в частности, очень востребованы в государственных, муниципальных учреждениях и компаниях с госучастием. При этом для участия в тендерах есть обязательное условие – производство техники на территории России. Этим критериям коммерческие автомобили немецкой марки соответствуют.
А вот теперь, в-третьих, и это самое главное, за что во всем мире выбирают коммерческие автомобили Volkswagen. Под капотом у нашей Caravelle – 2-литровый турбодизель (180 л.с., 400 Нм). Он отлично разгоняется, практически как автомобиль гольф-класса; модный 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями DSG ненавязчиво переключает передачи. И расход топлива при этом щадящий – с полной загрузкой чуть больше 8 л/100 км. На полном баке (это 80 л) можно уехать в Казань или даже Брест! И для разворота этому немаленькому автобусу (длина нашего Т6 – чуть более 5 м) надо всего 5,95 м, так что маневрировать удобно. Не стоит забывать и о клиренсе в 193 мм… Жесткость новой подвески DCC изменяется нажатием клавиши на центральной консоли, можно выбрать из трех режимов: комфортного, обычного и спортивного. Честно говоря, для езды по нашим провинциальным дорогам подходят только стандартный или комфортный; включаешь «спорт» - и пассажиров задних сидений нещадно трясет на любой выбоине. А их (колдобин!) тут несть числа.
Но теперь, кажется, можно огласить ответ на вопрос, который мне задавали все мои друзья: а сколько стоит этот замечательный автомобиль? И ответ всех, увы, вгонял в тоску. Потому что за новый Volkswagen Caravelle Т6 Highline просят. 2 млн 800 тысяч рублей. А за мой экземпляр придется отдать почти 3,8 млн рублей! Кожаный салон, сдвижные двери с электроприводом и камера заднего вида – это все недешево. Но, наверное, стоит того. Во всяком случае, мои дети после путешествия в Мышкин требуют запланировать новые маршруты. И обязательно – на Caravelle! Компромиссы их больше не устраивают.
Наш маршрут : по федеральной трассе М-8 (Москва – Сергиев Посад, 70 км), через город, далее поворот на Новоугличское шоссе и по трассе Р-104 0 (Сергиев Посад – Углич – Рыбинск – Череповец, 160 км) до Углича.
Домой в Москву мы возвращались через Ростов; для этого доехали из Углича до Ростова по региональной трассе Р-153. Ее длина – 90 км, причем примерно половина – в неплохом состоянии, и столько же – весьма раздолбанная. И до финиша – по трассе М-8 «Холмогоры» (200 км). Итого – около 500 км. На начало мая самая большая проблема – выезд из Москвы: из-за строительных работ всегда стоят пробки в районе Королева и Тарасовки. Не радуют качеством ни одна из региональных дорог (Р-104 и Р-153), хотя на них уже вышли дорожники. Очень плохие дороги в самом Угличе. Но столько интересного и по дороге, и во всех городах маршрута - стоит посмотреть каждому!
Один день с Volkswagen Caravelle
В прошедшие выходные нам удалось совместить тест-драйв Volkswagen Caravelle и катание на сноубордах на склоне в Степаново. Погода была серой и мрачной, но это не помешало нам круто провести время.
На тест-драйв нам была предоставлена дизельная версия двигателя 1.9 TDI, мощностью в 86 л.с в компании пятиступенчатой механической коробки. Это самая минимальная комплектация Volkswagen Caravelle.
Чтобы покататься и поснимать видео мы выехали рано утром в сторону Дмитрова. От МКАД до поворота на Степаново нам нужно было преодолеть более 50 километров по Дмитровскому шоссе. Разгоняется автомобиль быстро, крейсерская скорость поддерживается охотно – это все заслуги немецкого двигателя, который, кстати, очень не любит низких оборотов. На пробки у нас ушло почти 3 часа, поэтому, чтобы успеть покататься, мне пришлось прибавить газу. Жесткая и плотная подвеска держит машину на дороге отменно, полностью исключая раскачивание на поворотах. Это второй раз, когда я сижу за рулем автомобиля такого класса (ранее был Volkswagen Multivan) и особых отличий нет, все в точности также, как и на легковом, несмотря на нешуточные массу и габариты.
Мы поехали вшестером, но вообще на свой борт Caravelle может принять до 7 пассажиров. Опционально эту цифру можно увеличить до 9. Салон очень просторный. Тут можно не только сидеть, но и свободно перемещаться. Чтобы попасть на третий задний ряд сидений, нужно дернуть всего одну ручку, и сидение полностью откинется вперед, освободив тем самым проход к трем свободным местам сзади.
Доступ в багажник – через подъемную дверь на газовых упорах. Объем не такой большой, но чехлы с тремя сноубордами и куча рюкзаков с фототехникой и одеждой поместились на «ура»! Еще даже место осталось…
При разложенных спинках сидений объем отсека около 900 л, но и это не предел. Спинки сидений можно сложить, получив ровную площадку длиной более 2,5 м! К сожалению, правое пассажирское сиденье второго ряда, откидывается вперед только целиком. Также кресла можно попросту снять и вытащить из машины. Тогда у нас получается полноценный фургон для перевозки крупногабаритных вещей. У немцев практичность всегда была и остается на первом месте.
Приехав на склон, мы успели поснимать автомобиль и немного покататься. Ребята быстро расчехлили свои доски и приступили непосредственно к катанию, пока мы рассматривали автомобиль:
Расскажу немного об интерьере Volkswagen Caravelle.
С точки зрения водителя автомобиль удивляет своей аскетичностью. Корпоративный стиль марки Volkswagen радует своим современным и приятным внешним видом. Четкость управления коробкой, читаемость приборов, удобство и поддержка водительского кресла хороши.
Приборная панель в стилистике последних автомобилей Volkswagen: удобные, отлично читаемые приборы хорошо дополняют бортовой компьютер, который показывает время, температуру за бортом и множество дорожных показаний, например средний расход и остаток в баке.
Тестовый минивен был минимально технологичен: никаких камер заднего вида, экранов мультимедиа и других удобств. Но оно так и должно быть, ведь это автомобиль для работы и бизнеса. Тут достаточно обычной мультимедийной системы и раздельной климатической системы для водителя и задних пассажиров. Единственный минус – отсутствие подогрева сидений.
Дальше мы решили посмотреть, как себя будет вести минивен в поле, на довольно мягком и рыхлом снегу. Внезапно возникла идея прицепить трос к машине и покататься как на водных лыжах. Мы взяли трос длиной в 10 метров. Это достаточно далеко от машины — а значит, безопасно, и достаточно близко, чтобы контролировать заезд.
Потом решили прицепить двоих. Вдвоем же веселее! Кстати, при съемках ни один сноубордист не пострадал.
После целого дня в компании с Volkswagen Caravelle можно подвести итог - минивен универсален во всем. Некрашеные бамперы практичнее в плотном городском потоке и далеко в поле. А масса вариантов по планировке пассажирских мест и опциональная возможность полного привода еще больше расширяют возможность использования минивена.
Я считаю, что Caravelle с клиренсом 200 мм должна выглядеть весьма заманчиво для настоящих любителей путешествий и заядлых дачников, которые смогут перевезти любой груз и всю свою большую семью в этом автомобиле. Также на него обращают внимание спортсмены и любители, ведь это очень удобно, когда все вместе в одной машине едут заниматься любимым делом…
Каравелла под луной
Три года назад мы с Сашей russos организовали экспедицию в Салехард на автодоме VW Multivan California. В Калифорнии превосходно всё, кроме цены — более менее нормальная комплектация потянет на 4 миллиона рублей. А что если купить обыкновенную Каравеллу и самостоятельно сделать жилой модуль? Ведь базовое шасси с полноприводной трансмиссией и дизельными двигателем на механике стоит 1,7 млн рублей. Кажется это вполне реальная основа под экспедиционный автомобиль. Будем разбираться.
2. Фольксваген считается одним из старейших и авторитетных производителей микроавтобусов в мире. Началось все в далеких 50 годах прошлого века, когда после войны в Германии возникла потребность в легком коммерческом автомобиле для перевозки грузов. Транспортер 1 поколения был сделан на шасси VW Beetle с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением. Такая схема использовалась вплоть до третьего поколения, и только на четвертом поколении двигатель установили спереди. Примерно с этого момента началась качественная эволюция микроавтобуса.
3. Огромное преимущество микроавтобусов над другими автомобилями — нет потерь полезного пространства в салоне за счет сокращения короткого капота. По сравнению с любым внедорожником вы получаете как минимум метр дополнительного простанства в салоне. Транспортер Т5 выпускается в двух вариантах колесной базы. В данном случае у нас короткобазная версия. При этом стоит отметить, что общая длина автомобиля менее 5 метров, а высокая посадка (выше, чем во всех выпускаемых внедорожниках) с превосходной обзорностью позволяет без каких-либо затруднений эксплуатировать автомобиль в городе. Единственное, на что стоит обратить внимание — длинная (даже в корооткобазном варианте) колесная база требует внимательности при маневрировании в ограниченном пространстве — будете сносить бордюры задними колесами при поворотах.
4. Это Каравелла с «топовым» двухлитровым дизелем мощностью 180 лошадиных сил и «мокрой» (!) роботизированной коробкой передач DSG-7 в переднеприводном исполнении. Дизель примечателен тем, что в отличие от бензиновых моторов концерна VW, обладает крайне высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. По динамическим характеристикам от способен дать фору многим легковым автомобилям, при этом расход топлива в режиме «газ в пол» не превысит 9-10 литров дизеля на 100 километров.
5. Второй козырь — роботизированная коробка передач DSG-7 с мокрыми сцеплениями. Впервые она была разработана в 2010 именно для платформы Т5, но сейчас успешно устанавливается и на «заряженные» Тигуаны в исполнении R-line.
6. Правда высокомощный дизель и роботизированная коробка сразу поднимут цену базовой версии почти на 400 тысяч рублей, что заставит потенциального покупателя серьезно задуматься. Но 140-сильный дизель на механике будет напрягать при обгонах на трассе.
7. Список опционального оборудования огромен, но каждая позиция стоит дорого. Кстати, про полноприводную версию. Ведь очевидно, что моноприводный автомобиль с прицелом на путешествия совершенно не интересен. У Т5, во-первых сзади прочнейшая и неубиваемая независимая (!) подвеска. Во-вторых используется многодисковая гидравлическая муфта Haldex передающая момент на заднюю ось. В-третьих, предлагается опциональная механическая (!) блокировка заднего межколесного дифференциала. В совокупности с внедорожным пакетом увеличивающим дорожный просвет до 25 см — микроавтобус становится серьезным конкурентом очень многим внедорожникам.
8. Что касается салона. Вообще, как вы знаете на шасси Т5 выпускается три разных модификации: Транспортер (чисто утилитальный коммерческий вариант), Каравелла (больше комфорта, лучше отделочные материалы), Мультиван (так называемый премиум-сегмент). С точки зрения эргономики внутреннего пространства Т5 идеален. Чего стоят широкие подоконники, которым позавидует любой Land Rover, а также отдельные подлокотники на передних сиденьях. Высокая и вертикальная посадка со свободным проходом в салон. Но есть и недостатки. По сути грузовое шасси, которое потенциально рассчитано на перевозку тяжелых грузов не отличается комфортом даже в Мультиване. А больше всего раздражает скрипящий и гремящий пластик в салоне даже на новом автомобиле, только что выехавшем из автосалона.
9. У Каравеллы пассажирский салон простоват и напоминает оный в маршрутной Газели. В Транспортере он примерно такой же, и только в Мультиване можно получить роскошные кожаные кресла. Но при этом всё равно они будут скрипеть при движении по бездорожью.
10. Третий ряд сидений я считаю лишними. Даже в качестве семейного автомобиля 5 мест включая водителя более, чем достаточно.
11. При этом багажный отсек огромен даже при установленном третьем ряде. Огромную заднюю дверь очень неудобно закрывать, но это пресходный «бонус» в виде навеса от дождя при выездах на природу.
12. Что касается трансформации салона, то сняв второй и третий ряд сидений можно получить невероятный объем в несколько кубометров и без проблем перевозить трехметровые длинномеры. Но нас интересует возможность сделать бюджетный вариант Калифорнии своими руками. Для этого нужно три вещи: оставить в салоне двухместное сиденье, установить полку-диван в багажник (штатное опциональное оборудование) и съемный кухонный модуль с плитой и раковиной. Стоимость кухонного модуля отдельно составляет около 120 тысяч рублей, при этом его можно снять и оставить в гараже, устанавливая только когда едете в путешествие.
13. По опыту экспедиции в Салехард на Калифорнии можно уверенно сказать, что это самый удобный автомобиль для путешествий. Не просто автомобиль, а настоящий дом на колесах. Проехать на нём можно где угодно, но главное то что внутри не придётся «колхозить» спальное место и думать куда и как переложить багаж.
14. Если стоимость базовой версии в 1,7 млн рублей за полный привод с дизелем и механикой воспринимается более менее нормальной, то стоимость дополнительного оборудования честно говоря пугает. Вот еще пример — биксеноновые фары со светодиодными ресничками. Стоимость по конфигуратору более 70 тысяч рублей! Почему так дорого? А знаете сколько стоит полный комплект лекосплавной защиты всего днища (защита реально крута и позволяет хоть заниматься каменным триалом)? 200 тысяч рублей! Но тем не менее за 2,2-2,5 млн. рублей можно собрать микроавтобус в очень неплохой комплектации пригодный для экстремальных путешествий.
15. Короче говоря, это идеальный автомобиль для людей ведущих активный образ жизни и следующая ступень «эволюции» после универсалов повышенной проходимости. И опыт знакомых показывает, что те кто пересел на микроавтобус — после этого никакие другие автомобили не воспринимает всерьез.
Volkswagen Caravelle: в помощь романтикам
Чтобы начать путешествовать одной романтики будет недостаточно. Нужны, как минимум, средства, а как максимум автомобиль, который снимет большую часть проблем, связанных с дальними путешествиями в рамках одного континента. И Volkswagen Caravelle весьма подходит на роль такого помощника
Благодаря вместительному кузову в Volkswagen Caravelle можно путешествовать в компании до 9 человек. Да, это будет путешествие на расстояние не более 200 километров, потому как сидеть вплотную девятерым пассажирам дольше двух часов будет, мягко говоря, утомительно. А вот вшестером в восьми-девяти местном салоне Caravelle вполне можно ездить на расстояния свыше тысячу километров. По крайней мере, для себя я это усвоил, не раз путешествуя с семьей в Ростов-на-Дону и обратно.
Пассажирские кресла рядового Volkswagen Caravelle не отличаются особым комфортом, в том смысле, что у них нет подлокотников, но профиль и наклон спинок оптимальный, для продолжительных переездов. Удобно в таких креслах и рослым пассажирам и, уж тем более детям и женщинам. Путешествуя впятером-вшестером для большего удобства часть спинки второго ряда кресел можно сложить, организовав импровизированный столик. Да, это, конечно не тот стол, что предлагает Volkswagen Multivan, но за неимением лучшего очень даже сойдет и этот. К тому же, складывающиеся спинки второго ряда кресел позволяют пассажирам галерки почувствовать себя комфортнее – на уложенную спинку можно положить ноги, тем самым приняв более комфортабельное положение.
Что касается передней части салона, то тут с комфортом так же все в порядке. Кресла оборудованы подлокотниками и обилием регулировок, посадка высокая, сродни внедорожной, да и на эргономику органов управления жаловаться не приходится – все выверено с немецкой точностью и довольно удобно.
Карманы в дверях Caravelle настолько велики, что в них легко уместятся четыре полуторалитровых бутылки с водой. При этом еще надо придумать, чем заполнить верхний карман
К вместительности пассажирской стоит прибавить и грузовую. Фольксваген Каравелла даже с короткой базой способен утащить в своем багажники приличный багаж из сумок, коробок, чемоданов, мешков и прочего дорожного скарба. Вместительность багажника короткобазного Caravelle составляет 1210 литров. И это не берем в счет огромное количество всевозможных ниш под креслами, широкий проем между сиденьями переднего пассажира и водителя и места в проходах. Да собственно проще перечислить, что, во время теста, увез наш Volkswagen Caravelle: четыре больших коробки помидор (80 кг), три мешка перца, полмешка баклажанов, десять арбузов, шесть трехлитровых банок меда, пара коробок рыбы, дорожный холодильник и два не малых чемодана вещей. И все это помимо пятерых пассажиров.
Впрочем, не обошлось и без претензий. Так в передней части салона Volkswagen Caravelle расположен всего один подстаканник. Который в моем случае пришлось делить на двоих, а еще использовать его в качестве подставки под динамик рации.
Зато за количество розеток в салоне этого вена создателем низкий поклон. До Volkswagen Amarok с его тремя розетками в передней части салона он, конечно, не дотянул, но и двум 12-вольтовым источникам питания на панели управления я был несказанно рад. К тому же у Volkswagen Caravelle есть еще два «прикуривателя» в средней и багажной части салона. В общем, с электричеством проблем не было и мои: рация, навигатор, антирадар и дорожный холодильник дружно тратили вырабатываемую мощным турбодизелем энергию.
Кстати о моторе. Наш Volkswagen Caravelle был оборудован двухлитровым битурбированным дизельным двигателей мощностью 180 л.с., который сочетался с семиступенчатой трансмиссией DSG. Парочка весьма задорная. С загрузкой в шесть человек с парой чемоданов Каравеллаохотно срывался с места и стремительно вырывался вперед на светофорах. Паровозная тяга ощущается в моторе практически с низов, потому как максимальный крутящий момент в 400 Нм наступает уже в районе 1500 оборотов. На трассе Volkswagen Caravelle так же не пасует и хорошо ускоряется при необходимости, не оставляя шансов даже легковушкам с бензиновыми двигателями того же объема. Коробка расторопна и всегда кстати подтыкает необходимую передачу при скоростных маневрах. При этом расход топлива груженого Caravelle с DSG не превышал 9,5 литров на сотню. А расход не под нагрузкой падал до 7,8 литров на сотню. Полного бака данного экземпляра мне хватило, чтобы за раз проехать 800 с лишним километров. Это, конечно, не рекордные 1150 км на таком же Volkswagen Caravelle, но на механике, но все же тоже очень даже не плохо.
Управляемость, тормоза и комфорт так же конек Caravelle. Вен весьма приятен и послушен на дороге. На ровном асфальте подвеска Volkswagen Caravelle убаюкивает ласковыми покачиваниями. В салоне тихо и, кажется, можно не повышая голоса переговариваться с галеркой. А вот асфальт с неровностями заметно раздражает подвеску – появляются ощутимые вибрации. Но, не смотря на кажущуюся нестабильность под полом, большой автомобиль остается подконтрольным и довольно рьяно отрабатывает неровности, сглаживая явные дефекты дорожного полотна.
Спинки заднего ряда кресел, увы, не складываются по отдельности
Стоит ли брать? Да, Volkswagen Caravelle один из немногих в этом сегменте, кто заслуживает пристального внимания. Машинку можно взять как в дешевом исполнении, так и напичкать ее опциями, среди которых будет и электро-сдвижные двери, и полный привод и, даже, 204-сильный бензиновый мотор.
Elsheep-Team
Еще один проект из серии - "как мы любим", потому что никто в москве так не делает, а мы можем.
Итак- Фольксваген Каравелла одного из наших постоянных клиентов. Машина в комплектации с весьма бедным салоном (см.фотки ниже), а хочется комфорта. Поэтому изначально мы остановились на том, что в пассажирском салоне мы поставим . салон от Гранд Старекса.
У клиента в свое время был Гранд Старекс и он прекрасно знает все плюсы салона-трансформера. Именно поэтому такая идея и возникла.
Поставим закупленный на разборке салон. Разложим диван "в горизонт". Сделаем так, чтобы диван максимально сдвигался вперед, образуя большой багажник. Перешьем все это дело. Сделаем полную шумоизоляцию по варианту "Эксклюзив" (т.е. максимально возможную.) . И кое что по мелочи
торпедо с установленной какой-то магнитолой. Мы ее заменим
полторашка для пассажиров и одинарное сидение для водителя. Возможно, мы заменим это все на комфортные сидения от БМВ Х5 в кузове Е70. Как раз сейчас на нашей разборке есть комплект дефициьных сидений с вентиляцией
салон выглядит беднее чем у дилерского Н1
на потолке пока ничего. а может появиться монитор
вот и весь пассажирский салон
- Войдите на сайт для отправки комментариев
закупили комплект передних сидений от БМВ Х5 (кузов е70). Редкие сидения, кстати. Они с вентиляцией. Это - реальный дефицит. Т.к. по функционалу - они почти такие же как передние сидения от 7-ки F01, но стоят в два раза дешевле. Состояние кожи - на 2. Но мы все равно перешиваем весь салогн, так что нам плевать на то, как они выглядят снаружи. Главное, что функционал весь работает
разобрали машину до металла
черные прямоугольники - штатная виброизоляция. Все как всегда
в передней части - плоский пол, что хорошо для изготовления нового бардачка\конслои, что будет здесь стоять
потолок обработан штатной виброй.
в 5 двери пустовато
первая проблемка в том, что штатный крепеж штатного салона можно открутить только на подъемнике. Он зафиксирован снизу. Загнали на подъемник к соседям и открутили почти все. Бак снимать не будем (за ним есть тоже крепеж. С той стороны обойдем его
теперь закидываем рельсы и кресла от Гранд Старекса и начинаем фантазировать
не все так протсо и радужно как хотелось бы . Дело в том, что салон (кузов) Каравеллы все же отличается от Гранд Старекса. В том числе по ширине. И поэтому повторить трансформацию салона Гранд Старекса в Каравелле можно только частично.
Задачи у нас вот какие : поставить 2 ряд (он поворотный на 180 градусов в ГС), поставить диван. Сделать диван раскладным в горизонт (т.е. кровать ), диван должен максимально сдвигаться вперед по салону для того, чтобы освободить максимум в багажнике
полдня мы расставлем сидения и так и сяк, и сразу посылаем фотки клиенту по вотсапу. Затем созвон и мозговой штурм. С одной стороны - клиент, с другой стороны - мы.
в итоге , сформировалась следующая концепция: второй ряд устанавливается на свои рельсы и имеет возможность небольшого движения по салону вперед\назад. Откидное сидени демонтируется . Это позволяет сдвинуть оба кресла ближе к центру и таким обюразом сохранить возможность их разворота на 180 градусов (ее очень не хотелось терять). Если оставить "откидушку" (видно на фото), то левое сидение при повороте начинает упираться в боковую обшивку и теряет свой функционал. Вот было бы у Каравеллы две сдвижные двери - вопросов не было бы вообще
При этом , мы сдвигаем вперед рельсы дивана и модернизируем их. Боковые рельсы становятся общими и для кресел и для дивана. Таким образом диван можно сдвинуть вплотную к креслам
кресла можно отодвинуть назад и при этом с комфортом там помещается человек ростом до 190 см.
Сравнение микроавтобусов Volkswagen: Multivan или Caravelle
Немецкий автоконцерн предлагает на выбор два автомобиля одного класса, но с разными возможностями. Volkswagen Multivan превосходно себя зарекомендовал себя как в качестве семейного, так и коммерческого автомобиля. Машина универсальна и обеспечивает высокий уровень комфорта при перемещениях по городу, а также при длительных путешествиях. Это стало возможным благодаря трансформируемому вместительному салона, мощному двигателю и адаптивной трансмиссии.
Volkswagen Caravelle также многофункционален. Салон микроавтобуса продуман до мелочей: удобный вход-выход пассажиров делает его незаменимым на коротких маршрутах, а анатомические посадочные места обеспечивают комфорт во время междугородних поездок. Вместе с тем система трансформации позволяет сложить сиденья и освободить пространство для перевозок крупногабаритных предметов.
Интерьер и функционал салонов микроавтобусов
Интерьер Мультивена облицован качественными материалами, используемыми для отделки легковых автомобилей. Эргономика водительского и пассажирского места, расположенного рядом с ним выше всяких похвал. Это обеспечивается электроприводами регулировок кресел по 12 направлениями с памятью на 3 положения и откидывающиеся подлокотники.
В пассажирском отделении созданы не менее комфортные условия:
- Поворотные индивидуальные сиденья легко перемещаются по направляющим и крепятся в требуемом положении;
- Специальный механизм превращает обычно пассажирское кресло в полноценное детское;
- Задний трехместный диван легко трансформируется в спальные места;
- Удобный складывающийся столик с органайзером;
Салон Каравелле не менее комфортен и функционален. Место водителя организовано с максимальным рационализмом: многофункциональный руль, отделанный натуральной кожей, регулируется по двум направлениям и позволяет управлять телефоном, круиз-контролем и мультимедийной системой. Боковые сдвижные и задние распашные двери оборудованы механизмами электропривода с дистанционным управлением. Эта опция особенно удобна для семейных людей, которые часто подходят к машине с занятыми руками.
Технические характеристики автомобилей
Микроавтобус модели Multivan комплектуется дизельными двигателями объемом 2 трех моделей развивающими 102, 140 и 180 л. с. из серии TDI. Машина также может оснащаться бензиновыми силовыми агрегатами TSI мощностью в 150 и 204 л. с. Автомобиль имеет привод на все колеса 4MOTION с механической блокировкой дифференциала и автоматическую трансмиссию DSG. Адаптивная трехрежимная подвеска DCC обеспечивает высокую плавность хода на любой дороге.
Дизельные и бензиновые двигатели, устанавливаемые на Caravelle, легко запускаются в любые морозы, благодаря системе подогрева охлаждающей жидкости. Автомобиль отличается превосходными техническими характеристиками:
- Емкость топливного бака — 80 л;
- Запас хода на одной заправке до 1300 км.;
- Разгон до 100 км/ч — 9,5 с.
Машина оборудована ассистентом движения на крутых склонах, который предохраняет ее от поперечного разворота и снижает до минимума риск опрокидывания.
Комплектации и специальные версии
Volkswagen предлагает большой выбор вариантов оснащения для обоих автомобилей. Для Multivan и Caravelle предусмотрены по восемь комплектации с короткой и длинной базой. Кроме того существуют и специальные версии микроавтобусов: для первой модели их две Style и Business, для второй одна — City.
Официальный дилер Фольксваген в Санкт-Петербурге компания «Автоштадт» представляет наиболее полный модельный ряд микроавтобусов Мультивен и Каравелле. В продаже имеются автомобили всех комплектаций разных цветов. Клиент может провести тест-драйв понравившейся модели и получить бесплатную консультацию о ее технических характеристиках и возможностях.
1150 км на одном баке
Люблю машины, которые позволяют путешествовать толпой. Увы, таких немного, но Volkswagen Caravelle в их числе. И хотя модель по ряду характеристик салона создана, в большей степени, для пассажирских перевозок, на небольшие расстояния на ней легко можно рвануть и за тысячу верст.
На майские праздники традиционно собираюсь в Ростов-на-Дону. Прогноз погоды для Подмосковья на праздничные дни неутешительный, поэтому делаю это с особым рвением и предвкушением южного солнца, рыбалки и обычного «овощного» отдыха на лежаке возле бассейна.
На этот раз моими спутниками стали: девятиместный Volkswagen Caravelle / Фольксваген Каравелла и пятеро членов семейства, которым предстояло мужественно продержаться в салоне авто 1150 километров или от 12 до 14 часов (в зависимости от дорожной обстановки на трассе Дон).
Интерьер нашего Volkswagen Caravelle отличается от брата Multivan простотой отделки. Это прослеживается в функциональных панелях на торпедо, а также простоте обивки и форме кресел.
Впрочем, незатейлевые и незамысловатые органы управления это скорее плюс. А вот отсутствие гнезда для подключения внешних носителей музыки и неработающий прикуриватель немного расстроили. На трассе частенько попадаются места, где радио попросту не работает. А неработающий прикуриватель осложнил подсоедниение антирадара, который весьма уместен в дальних поездках. Впоследствии с отсутствием музыкального сопровождения, конечно, пришлось смириться, а вот радар, на нашу радость, мы подключили к розетке, расположенной в задней части салона.
Кстати, за дополнительную плату Caravelle можно оснастить и другой магнитолой с возможностью подключения внешних устройств, а также навигацией, усиленной подвеской с большим дорожным просветом и многими другими полезными опциями, которых в нашем варианте автомобиля не было. Но мы были исключительно рады присуствию кондиционера, работающего в зоне кабины и в салоне нашего Caravelle, какой-никакой магнитоле и необходимому набору систем безопасности. Так что путешествовать предстояло как минимум в климатическом комфорте и под присмотром систем ABS и ESP.
Наши вещи легко уместились в багажный отсек за третьим рядом кресел. Честно говоря, багажник оказался неожиданно и приятно вместительным. В салон взяли только самое необходимое: термос, кружки, еду и воду, которые впоследствии убрали в просторные ящики, расположенные под передним пассажирским сидением.
Да, одно кресло среднего ряда для удобства пришлось оставить дома. Таким образом, мы облегчили взаимодействие между галеркой и средним рядом и повысили комфорт для одного пассажира заднего ряда, потому как межкресельное пространство между средним рядом и последним в том исполнении, что было у нашего Caravelle, достаточно мало для дальних путешествий.
А вот сидеть в серединке оказалось комфортно. До спинок кресел водителя и передних пассажиров достаточно далеко и невысокие пассажиры могут даже позволить себе закинуть ногу на ногу. Единственное с чем пришлось мириться всем пассажирам, так это с отстутсвием возможности регулировать наклон спинок своих кресел. Но опять же, загрузка автомобиля была не полной, и этот недостаток компенсировался простором на рядах.
Что же касается водительского кресла, то тут, конечно же, все блага. Регулировка вперед, назад, по высоте, а также возможность изменения спинки кресла и руля по углу наклона и вылету позволяют найти удобное положение водителю любого роста и габаритов. Для большего комфорта в дальних поездках водительское кресло оснащено двумя подлокотниками. В плюсы также отправляется и широкий подоконник, на который тоже удобно опираться.
А вот переднее пассажирское кресло не столь удобно. Регулировки отсутствуют, места для ног мало, да и двоим, хоть оно и предназначено для двоих, на нем совсем уж не развернуться.
Пощелкав клавишами бортового компьютера, мы обнаружли, что расхода топлива на сотню он нам не покажет, как не покажет и количество километров до пустого бака. Поэтому, довольствуясь сброшенным одометром, наш экипаж отправился в путь.
С приближающейся Олимпиадой в Сочи дорога на юг хорошеет с каждым годом, а с введением платных участков в эксплуатацию теперь еще и дорожает. Благо подмосковные 23 платных километра запустят только летом, так что прохватить по качественному асфальту нам удалось, что называется, «на халяву».
Вообще, трасса Дон преобразилась. Три-четыре участка однополосной дороги, а остальное – скоростное двухполосное шоссе. Правда, ограничение скорости здесь всего 90 км.ч., превышение которых грозит как минимум письмом счастья со штрафом, как максимум неприятному общению с доблестными стражами скорости из ГИБДД.
Ровный и средней паршивости асфальт подвеска Volkswagen Caravelle переносит отлично. Тихий гул резины по выбоинам доносится до пассажиров, да и только. А вот плохой асфальт, трамвайные рельсы, брусчатка и стыки мостов способны взбодрить сидящих внутри автомобиля. Треск и грохот проносится по салону. Впрочем, это претензии больше к шумоизоляции, потому как неровности независимая подвеска Caravelle отрабатывает вполне достойно, хотя и не слишком комфортно для сидящих на галерке.
Управляемость приятна. В городе на авто легко маневрировать, перестраиваться из ряда в ряд и двигаться в общем потоке. Машинка по-легковому реагирует на повороты руля и послушно выполняет его команды.
На трассе же с ростом скорости четкость реакций размывается. Caravelle уже не так стремительно реагирует на повороты рулевого колеса, появляется люфт и легкая раскачка. Опасности в этом особой нет, потому как машина все равно остается подконтрольной и легко держит крейсерские 110-130 км.ч. Но к сведению принять все же стоит.
Двухлитровый 102-сильный дизелек, как и положено, хорошо тянет с низов. Caravelle с шестью пассажирами на борту и полным багажником сумок мотор вытягивает и на прямой при обгонах, и при подъеме в гору с одинаковым рвением. Даже не скажешь, что до сотни 102-сильный мотор разгоняет большой Caravelle за 17,9 секунд.
Наш Volkswagen был оснащен пятиступенчатой механикой. Короткая первая передача в коробке помогает быстро добиться максимума крутящего момента, чтобы сдвигать груженый Caravelle. Вес нашего «табора» оказался далек от предела возможностей мотора и коробки. Так что парочка легко справлялась с такой нагрузкой. Единственное о чем мы жалели, что коробка передач лишена шестой передачи. На высоких оборотах двигатель подвывает и, с неработающей магнитолой, изрядно надоедал. Увы, но шестиступенчатая механика доступна с более мощными моторами и в дорогих версиях Фольксваген Каравелла.
Дорога была легкой. Ремонты трассы под Воронежем снизили нашу среднюю скорость. Близость к югу поднимала показания термометра вверх. А вот бензина в баке было еще больше половины, что вызвало шквал эмоций и предположений о расходе топлива двигателем. Впрочем, все подсчеты было решено оставить до Ростова. Но и по прибытии мы были крайне удивлены, потому как 80 литров солярки нам хватило на 1150 километров пути, да еще и осталось на десяток-другой – т.е. расход составил примерно 6,9 – 7 литров на сотню.
Полежав недельку на солнце при 30-градусной жаре, мы отправились в обратный путь. Загруженость багажного отделения возросла – мороженая рыба, и охотничьи трофеи с удачного сезона заполнили основную его часть. Поверх легли вещи нашего многочисленного экипажа.
Обратно Volkswagen Caravelle шел заметно тяжелее, но все же довольно бодро подрывался при нажатии педали газа и ускорялся при необходимости обгона. Галерка отметила, что комфортабельность заднего ряда возросла – зад не так подпрыгивает на неровностях и трясется на сморщеном после зимы асфальте. А вот расход топлива увеличился по примерным подсчетам до 7,8 - 8 литров на сотню. Что, впрочем, все равно порадует всякого любителя путешествовать на автомобиле.
Читайте также: