Установка третьего ряда сидений ларгус
Из 5-и в 7-и местную или третий ряд сидений на Ладу Ларгус
Когда покупал Ларгуса, хотел 7-и местную но, не получилось.В Крыму было 5 штук и только 5-ти местные.Но я хотел значит чему быть, тому не миновать.Купил сиденья с креплениями и вперед.
Лада Largus 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада Ларгус, 2017
Лада Ларгус, 2014
Лада Ларгус, 2021
Лада Ларгус, 2013
Комментарии 38
Автор, останавливали хоть раз с 7 местами?
Придирались?
Красавчик, может кому понадобится как вариант.
Добрый день! Скажи цена вопроса купить сидения+нужны ремни безопасности
сиденья 18000, ремни еще не брал.Ну думаю тыщи за 2
Как думаешь придется устанавливать в ГАИ как доп оборудование?
Конечно, но лучше не оформляй замучишься.Поставь ремни.Типа так и было.Ну а если поймают, что вряд ли скажешь что купил и так все и было.
У 7 местного задние окна открываются на проветривание
Что ж такдорого всё! …мля…без подлокотников не так удобно, это ладно, по идее там у третьего ряда вообще 4 подстаканника, точнее два подбутыльника, и на подлокотниках подстаканники, второй лафон нужен, иначе темень, форточки без открывания не гуд для пассажиров, а без ремней тоже не дело, легче было 7 ми местный сразу брать, вобщем, ну раз пошел таким путем, значит надо дорабатывать, ну и когда откидываются по отдельности спинки это отдельный кайф, очень полезно бывает, мне прям постоянно пригождается.
чем чреват колхоз? про установку третьего ряда сидений в 5-местный авто
если купить 5-местный например ларгус, купить третий ряд сидений и ремни, прикрутить на штатные места.
палево очевидное, знающий гаец поймёт отличия сразу.
сильно он взгреет?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
начнём с того, что я плодовитый нищеброд и при наличии 4х детей выложить 600 тыщ за новый ларгус не могу себе позволить
на вторичке выбор 7-местных крайне мал
при этом мне важно получить в итоге именно 7-местный вариант
в интернетах пишут, что за
20 000 рублей можно купить всё необходимое для установки третьего ряда
Т.к. тема является архивной.
дык спросите у гайцов -- может и переоформить можно?
зять газёль брал бортовую стандартную, а оформил фургон удлинёнку..
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
пс. но в теме уже зазвучал совет от практика-эксплуатанта..
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
не, там до полутонны разного железа :-)
так то вроде процедура законной установки дополнительных сидений не должна отличаться от установки всяких оффрод приблуд.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
ТР ТС 018/2011
4. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию.
.
77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:
1) при установке на транспортное средство компонентов:
предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;
2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.
в общем описании Ларгуса есть про 7 мест? наверно, есть. тогда надо заключение о вощможности переоборудования, штатные сиденья, штатные ремни, штатное крепление и пр. и бумага из правильного сервиса.
Третий ряд в пятиместную🚌
Ну тут уж решил ставить! Такое не часто бывает. Да и сложностей в этом нет, так как все отверстия есть. Просто находятся под прикрытием))))
Первым делом поставил передний крепеж и аккуратно подрезал в ковролине отверстия под них.
Все резьбовые соединения сажал на красный резьбовой герметик.
Затем занялся ремнями.
Вот только отверстие под ремень, получилось не очень аккуратно, при продаже куплю новые, меня и такие не смущают. Нужно только под низ подложить паралон, что бы не веело холодком. В остальном всё просто.
Затем закрепил центральный крепёж и прорезал ковролин.
С другой стороны тоже самое. Ступенчатым сверлом высверливаем отверстия под ремень и под пропил.
Ну и после крепим ремни в нижней точки и можно пробовать ставить сидухи.
Только в семи местном варианте багажник уходит в нибытиё. Но если нужен всё легко складывается и снимается.
Ну вот впринципе и всё. Давно хотел себе семи местную. Теперь можно и Тёщу с собой прихватывать)))
Спасибо за внимание!
Лада Largus 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 104 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Лада Ларгус, 2017
Лада Ларгус, 2021
Лада Ларгус, 2017
Лада Ларгус, 2020
Комментарии 45
7 местный Ларгус стоит всего на 25000 дороже пятиместного. Смысл этого колхоза когда сразу можно было купить семиместный.
У самопального колхоза есть один момент — юридический.
Если гайцы это поймут, просто проверив Вин, который у вас KS, выпишут штраф и предписание снять это все. Если не выполнить, то при след остановке аннулируют регистрацию ТС.
Каждый раз ездить на свой страх и риск?
500р штраф. И то если попадётся лютый гаец. И я прекрасно знаю, что и сколько стоит. Просто досталось на халяву. А колхоз дело добровольное. Я же не принуждаю ни кого…
ivankuyanov
7 местный Ларгус стоит всего на 25000 дороже пятиместного. Смысл этого колхоза когда сразу можно было купить семиместный.
У самопального колхоза есть один момент — юридический.
Если гайцы это поймут, просто проверив Вин, который у вас KS, выпишут штраф и предписание снять это все. Если не выполнить, то при след остановке аннулируют регистрацию ТС.
Каждый раз ездить на свой страх и риск?
Купил б/у 5-ти местную, как вариант.
А я взял гуся с рук 7 местного без 3 ряда, не долго думая воткнул сидушку от Митсубы RVR. ЗА ШТУКУ НА Авито взял.
Вопрос по законности трансформации салона
Есть много моделей авто, где имеется 3 ряд сидений (напр. Сузуки ГВ XL7, Лада-Ларгус и т.п.). Эти сидения обычно можно снять, либо установить, если их не было.
А если говорить о минивэнах - то у многих вообще - салоны трансформеры, быстросъемные сиденья, поворотные, на салазках. Можно быстро снимать-устанавливать сидения 2-3 рядов. Можно оставить только задний, тем самым образуется много свободного места в центре салона. Можно "настраивать" под свои задачи. Например оставить только одно сидение во 2 ряду, а остальное место использовать под перевозку например рассады или тюков с минватой. И т.д.
А вот как с законностью этого всего. Вот машина Лада-Ларгус (или подобная) с завода с 3м рядом сидушек. А владелец взял и снял этот третий ряд и сделал сзади большой багажник. Что будет при осмотре сотрудниками ГИБДД в РФ? Не будет ли это нарушением эксплуатации и тому подобное? А в Беларуси, Украине, Финляндии?
вот как в голову может прийти такой вопрос.
Если снял ряд сидений, в России, Белоруссии и на Украине все законно, про чухню не знаю, те еще толерасты.
У меня у самого ряд снят, езжу нормально. Гаишникам наплевать.
Это ведь не неисправность. Тут подразумевается переоборудование.
Спасибо! Что-то эта формулировка из головы вылетела! 😊
Нехера ж себе. Я только хотел сказать, что многочисленные модификации машин, наверное, даже сам производитель не в силах запомнить - куда уж ментам всяким. А тут на тебе.
Из собственного опыта. При поездках по РФ иногда снимаю не только второй-третий, но и первый ряд( правую часть), оставляя только водительское кресло и, не всегда, одно складное кресло за собой. Вопросов с стороны ГАИ не возникало.
В европе, видимо, налоги какие-то веселые, т.к. не раз встречал - машинка класса пыжика 206, за передними сиденьями багажная сетка и полка на всю длину, причем вид промышленно изготовленного варианта.
Обычно довольно подробные описания требований местных законов висят на сайте посольства.
У меня Land Cruiser 80. В нем 10 посадочных мест. Таможился как автобус (категория Е), в 1995 пошлины на автобус были ниже чем на легковые. Потом убрали задние сидения и перевели в категорию В. Главное чтобы кол-во мест не превышало дозволенных категорией. Ко мне пару раз гайцы в салон заглядывали.
Установка третьего ряда сидений ларгус
А где обещанный простор? Lada Largus – это ведь почти компакт-вэн, а эта версия – аж семиместная. Сбоку автомобиль выглядит растянутой таксой, сзади – основательным, как карета скорой помощи. Эх, как плюхнусь на второй ряд, как вытяну ноги.
Но простор на втором ряду – примерно как в Logan. Сам по себе «француз» не тесный, а с учетом его класса так и вовсе просторный, но Largus с его растянутой до 2,9 метра колесной базой должен ведь быть еще просторнее. Но нет, сам за собой на второй ряд я сажусь с небольшим запасом, а за рослым водителем – враспор. Спинка заднего сиденья коротковата для высоких людей, центрального подлокотника нет, и пока концепция автомобиля туманна.
Чтобы ее понять, нужно обернуться через плечо, где просвечивает третий ряд – одна из главных изюмин «Ларгуса». Галерка, надо заметить, достаточно просторная: не меньше, чем в иных внедорожниках длиной под 5 метров. Тут есть запас места для коленей и головы, есть подстаканники и «подбутыльники», и даже подголовник вытягивается до затылка взрослого седока. Мешает только высокий уровень пола, который делает в этом месте ступеньку (под ней – бензобак), из-за чего колени выпирают вровень с грудью. Но главное, сюда без угрызений совести можно посадить детей, так что «Ларгус» по праву носит звание самой дешевой семиместки – всего-то от 395 тысяч рублей. Пока такие версии завод не выпускает, и самый дешевый «Ларгус-вэн» стоит от 417 тысяч.
Правда, в таком исполнении багажника почти не остается – его объем в 135 литров позволит положить огнетушитель, аптечку да пару хозяйственных сумок. Впрочем, эта проблема характерна практически для всех семиместок. Получается, с полным экипажем длительные поездки осложняются отсутствием места для багажа, и не спасет даже кофр, который можно установить на крышу с помощью рейлингов: с максимальной загрузкой салона да с таким «чердаком» автомобилю просто не хватит двигателя, особенно если речь о младшем, 84-сильном агрегате. А если еще кондиционер включить.
И все-таки семиместная версия – отнюдь не маркетинговая формальность. Доплата за нее в случае с Largus составляет всего 20 тысяч рублей, так что можно приобрести такую машину «впрок», а поскольку большую часть времени третий ряд не нужен, стоит демонтировать его и оставить в гараже: процедура снятия (установки) занимает секунд 30. Но раз-два за лето бывают выходные, когда нужно перевезти много народу: детей в зоопарк, родственников с дачи, коллег в ресторан – и вот тут семиместный Largus отобьет вложенные деньги. Причем если по пути в ресторан войдет семь человек, то обратно наверняка увезешь 11.
Третий ряд можно просто сложить, освободив порядка 500 литров погрузочного объема и это – по уровень стекол. В случае с пятиместкой объем достигает 560 литров, а если грузить по потолок – то почти кубометр. Автомобиль подкупает и удобной формой багажника, и наличием петель для сеток-фиксаторов, и простой схемой складывания сидений третьего и второго рядов. Запаска у автомобиля располагается под задним свесом, поэтому будет грязной, зато доступной.
А еще у «Ларгуса» множество ниш и карманов, разбросанных по всему салону: багажная полка есть даже над головами задних пассажиров. И бардачок у него хороший, глубокий, так что за практичность ставим жирный плюс.
Если убрать третий ряд сидений, а второй сложить, получается грузовой отсек, первая ассоциация с которым «О! Да сюда холодильник влезет!» Идиллию портит только неровный пол с двумя «окопами» по бокам – это воздуховоды к третьему ряду сидений, один из признаков семиместной версии.
При столь объемном багажнике хочется навьючить машину посильнее, но ограничением может стать грузоподъемность, которая в пятиместном варианте составляет 490 килограммов. Для сравнения, пассажирский Citroen Berlingo позволяет взять на борт 628 кг, Fiat Doblo – 680-700 кг.
Давайте прикинем, на что хватит «ларгусовских» почти полтонны. Пусть в салоне сидят супруга (50 кг), брат (90 кг), теща (70 кг), тесть (120 кг) – итого на груз остается 160 кг (водитель массой 75 кг и топливо включаются в снаряженную массу). Много или мало, эти 160 кг? Если речь о бытовой поклаже, то вполне достаточно: можно положить мангал, топор, палатку, провианта на пятерых, а еще – крупного пса. Но если попытаться забить багажник мешками с картошкой, выйдет перевес: 500 литров картошки – это примерно 250-300 килограммов. Впрочем, если высадить тещу и тестя, Largus сдюжит, так что в целом для семейных нужд его возможностей достаточно (подробнее о салоне – в видеоролике).
Тем, кому нужна именно грузоподъемность, адресован фургон «Ларгус», способный уволочь до 800 килограммов груза. Правда, именно уволочь: в самых дешевых модификациях он оснащается 84-сильным мотором, которому будет ой как нелегко управится с двухтонной махиной, да и 105-сильный двигатель погоды не сделает. Хотя не будем драматизировать ситуацию: к примеру, фургон Fiat Doblo оснащается мотором в 77 л. с., имея сравнимую полную массу.
Вообще, моторы – одна из больных тем для «Ларгуса». Собственно, в порожнем состоянии проблем нет: Largus неплохо шустрит по городу и не теряется на трассе – в салоне во время теста было три пассажира, или 200 кг общей массы. «Ларгус» – машина для своих размеров нетяжелая: пятиместка весит 1,2 тонны, семиместная – на 100 кг больше. Но все-таки кузов высокий, угловатый, и если до скорости 100 км/час автомобиль со 105-сильным мотором ощущается в меру резвым, то после 120 км/час темп разгона тухнет. И главное, Largus чувствителен к нагрузке, а ведь его обширный кузов так хочется набить поплотнее.
Считать ли умеренную мощность моторов минусом? Тут зависит от целей покупки: если загрузка среднестатистическая, а вы – спокойный водитель, Largus не раздражает. Если же нагрузить его по маковку и попытаться ехать по трассе в темпе «литерных» – ждет большое разочарование.
Возможно, стоило бы оснастить машину 2-литровым мотором, как у Renault Duster, ведь запас по цене до конкурентов остается. В Европе Dacia Logan MCV, прототип «Ларгуса», оснащается еще дизелями мощностью 75 л. с. и 90 л. с., которые отличаются повышенным моментом: если бензиновые выдают максимум 148 Н*м, то дизели – до 200 Н*м.
С водительского места Largus очень похож на Renault Logan: те же невесомые педали, требующие привычки, тот же длинный рычаг коробки передач, не слишком четкий, но и не доставляющий особых забот. «Автоматов» не предлагается вовсе.
Оформление интерьера, расположение органов управления и «клаксон» на левом подрулевом переключателе – здесь все от Renault. И даже более крупные габариты практически неощутимы, разве что при парковке нужно иметь ввиду, что машина ведет себя, как гусеница: зад немного отстает от передка. Диаметр разворота «Ларгуса» без малого на два метра больше, чем у «Логана», хотя отчасти маневрированию помогают короткие свесы автомобиля. Но очень внимательным нужно быть к боковинам: при столь длинной базе их «увод» при крутых поворотах очень заметен.
Управляемость «Ларгуса» оставила позитивное впечатление. Да, он кренится в поворотах, а при интенсивных торможениях «припадает» на передние колеса, однако повадки его абсолютно прогнозируемы, а руль, казавшийся тяжелым на парковке, позволяет осязать автомобиль руками, как детскую коляску. За счет длинной базы «Ларгус» очень устойчив на прямой, хотя высокий кузов делает его чувствительным к боковому ветру.
Подвеска жестче, чем у «Логана», кроме того, некоторые ее элементы усилены в рамках адаптации к российским условиям. Автомобиль подробнее седана повторяет микропрофиль дороги, но при этом сохранил присущую «Логанам» длинноходность подвесок, позволяющую не обращать внимание на колдобины покрупнее. При этом загрузка машина делает подвеску субъективно более мягкой, тогда как порожняком он может казаться трясковатым.
Главная проблема, с точки зрения комфорта, – шум. При равномерной неспешной езде слышно шины и трансмиссию, на разгоне глушит двигатель, на большой скорости распевается аэродинамика. Правда, производитель обещает пониженный уровень скрипов деталей интерьера за счет высокой жесткости кузова на кручение – 14000 Н*м, с вклееными стеклами – более 20 000 Н*м.
Для своей ценовой ниши Largus стоит признать весьма комфортным и, что важно, продуманным автомобилем. Да, следы экономии видны тут и там: что-то досталось в наследство от «Логана» (например, куцые ручки задних дверей и неприкрытый крепеж), что-то добавили от себя – так, проводки подогрева заднего стекла торчат петлями, которые рано или поздно оторвешь неловким движением.
Многих волнует, справится ли с штатная система отопления и кондиционирования со столь объемистым салоном? Производитель уверяет, что справится: так, в процессе адаптации под сиденьями второго ряда появились воздуховоды к ногам задних пассажиров (только для семиместных модификаций), а испытания в условиях севера подтвердили, что штатной системы отопления достаточно. Так ли это – расскажет ноябрь.
Первые владельцы уже рапортуют о первых проблемах: так, в форумах популярна тема про короткое замыкание из-за перетирающегося провода к втягивающему реле стартера (16-клапанные двигатели). Насколько можно судить по ответам технических специалистов, проблема характерна не для всех автомобилей и связана с некоторыми нюансами сборки узла.
Во время теста мы обратили внимание на неприятный писк, который издавала магнитола. Изучение форумов навело на мысль, что она требовала кода, отсутствие которого портит жизнь многим новоиспеченным владельцам «Ларгусов».
Взять Largus на тест оказалось непросто: несмотря на изобилие дилеров и даже наличие тестовых машин, многие из них оказались не готовы к выездам: то без номеров, то без документов. Один дилер предложил нам тест. на заднем дворе автосалона. Полностью готовый Largus мы нашли только у компании «ЛАДА-БЕСТ».
Строго говоря, у Lada Largus нет конкурентов, кроме Lada Priora в кузове универсал, который близок к Largus, но компактнее и не такой вместительный.
Если же рассматривать Largus в семиместном исполнении, с конкурентами совсем беда: формально девятиместный UAZ Patriot стоит от 543 тысяч и боковые сидушки в багажнике вряд ли можно назвать полноценными сиденьями даже для детей. Что касается «нормальных» семиместных машин, то они в основном гораздо дороже: так, один из самых доступных Chevrolet Orlando стоит от 719 тысяч рублей.
В таблицу мы собрали близкие по концепции и функционалу автомобили разных классов и разных ценовых сегментов. Как видите, Largus играет по своим правилам, а потому спрос обеспечен.
И еще какой – на автомобиль выстроилась очередь, и дилеры пока не принимают полноценные заказы, а лишь записывают желающих в журнал и звонят по мере поступления подходящих машин. Те, что находятся в дороге сейчас, уже раскуплены.
А значит, скорее всего, не избежать традиционных фокусов с допоборудованием, размытыми сроками поставки и навязыванием дорогих комплектаций, на которые сейчас ориентировано производство. Все это мы уже видели в исполнении Hyundai Solaris, Kia Rio и Renault Duster, и поклонникам машины можно пожелать одного – терпения.
Сравнение Lada Largus и некоторых косвенных конкурентов
Largus: свой, чужой?
Largus – это все-таки Lada или переименованный Renault? Конструктивно он повторяет Logan MCV (в Европе продается под брендом Dacia), однако прошел адаптацию для России. Она коснулась ходовой части, которая усилена и лучше защищена от грязи; кузова, системы отопления. Дорожный просвет примерно на 20 мм больше, чем у «иномарки», а жесткость несущей конструкции увеличена ради живучести на плохих дорогах.
При этом многие компоненты Largus, включая интерьерные детали, производятся в России, так что если в конструктивном выражении он, скорее, иномарка, то в «материальном» – наполовину отечественная машина.
Снятие и установка сидений
Отвернуть два болта 1, рисунок 9-1, переднего крепления салазок к кузову (головка Torx Т30).
Передвинуть сиденье в крайнее переднее положение.
Отвернуть два болта 2 заднего крепления салазок к кузову (головка Torx Т30).
Приподнимите сиденье и отсоедините держатель жгута проводов от каркаса сиденья.
Разъедините колодку жгута проводов обогрева сиденья.
Снять переднее сиденье с салазками в сборе.
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ (СИДЕНЬЯ ВТОРОГО РЯДА)
Задние сиденья второго ряда (среднего ряда) можно снимать по отдельности.
Рисунок 9-2 - Крепление заднего сиденья: 1 - болты крепления заднего сиденья; 2 - штырь; 3 - проушина
Снять задние подголовники.
Вывести из зацепления фиксирующие защелки спинки, сложить заднее сиденье.
Отвернуть два болта 1, рисунок 9-2, крепления заднего сиденья (головка "на 13", удлинитель).
Сдвинуть сиденье вбок, выведя штырь 2 заднего сиденья из зацепления с проушиной 3.
Снять заднее сиденье в сборе.
СЯТИЕ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ ТРЕТЬЕГО РЯДА
Для складывания левой спинки полностью опустите подголовник.
Потяните вверх рычаг замка.
. и сложите спинку вперед. Аналогично сложите правую спинку.
Для складывания сиденья полностью потяните тканевую петлю фиксатора замка.
. приподнимите подушку вверх.
. и откиньте сиденье вперед до упора в сиденья второго ряда.
Для полного снятия сиденья в откинутом состоянии потяните назад рычаги фиксаторов двух замков-опор.
Поднимите сиденье, сняв его замки-опоры со скоб на основании кузова.
. и выньте сиденье из салона.
Установить сиденья в порядке, обратном снятию.
При установке заднего сиденья третьего ряда в салон надвиньте замки-опоры на скобы и откиньте сиденье назад. При этом рычаги фиксаторов змков-опор автоматически повернутся в рабочее положение и закрепят сиденье.
При установке передних сидений нанести на трущиеся поверхности салазок смазку "Фиол-1". Норма расхода 10 г на одно сиденье.
Ларгус семиместный как демонтировать третий ряд сидений
3 ряд сидений (оригинал) для Лада Ларгус, продается комплектами:
Устанавливаются на пятиместные автомобили, превращая их в семиместные.
Внимание!
Позиция редкая, расцветка может отличаться от той, что на фото (перед заказом уточняйте наличие цвета на складе).
Инструменты:
Снятие
1. Снять с правой и левой стороны обивку 2 (см.рисунок 1) стойки погрузочной двери, обивку 3 задней стойки.
2. Отвернуть два винта самонарезающих 1, рисунок 1, и, преодолевая сопротивление держателей, снять подлокотник 2 (отвертка Torx Т20).
3. При необходимости снятия кронштейна 1, рисунок 2, подлокотника третьего ряда сидений: снять обивку боковины, отвернуть пять винтов 2, снять кронштейн.
Установка
1. Установку снятых деталей производить в порядке, обратном снятию.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Качественных фото ремонта
Итак, с замками сидений третьего ряда мы разобрались в предыдущей записи Убираем замки задних сидений. 3-й ряд . Продолжим устранение неудобства в сиденьях ряда второго.
На замки сидений третьего ряда было потрачено три часа. Времени еще оставалось много и я рискнул сделать тоже со вторым рядом. Начал с отдельного сиденья. Снял только край обивки.
И удалил лишний кусок поролона сверху…
И поролон снизу…
Образовалась пустота, в которую полностью уходит замок…
Распорол часть обивки и расширил нишу замка, как и ранее…
Теперь замок легче и быстрее чем раньше убирается…
То же самое сделал с одиночным замком левого сиденья…
Такая же ниша внизу…
Замок спрятан (боевое положение)…
Замки частично убраны. При необходимости их можно запихнуть еще глубже в сделанные ниши…
С замками в середине левой сидушки сложнее…
Убрать оба замка без переделки не получается.
Снимаем обивку левой сидушки и делаем то же самое, что и на третьем ряду. То есть удаляем лишний поролон и распарываем ниши замков. Вшиваем куски ткани подходящего цвета и все собираем обратно…
Замки не убираются полностью из-за кронштейна…
Поэтому делаем такие же ниши…
Хочу добавить, что обивку второго ряда можно полностью снять, только сняв сиденья с трубы на которой они крепятся. Достаточно открутить один винт справа…
С другой стороны сиденье крепится на оси, с которой оно просто снимается в сторону…
До и После, как говорится…
Все этапы разборки не снимал, там самому легко разобраться, как и что снять. Пятая точка больше не страдает, ну и поваляться можно…
Если Вам необходимо спрятать замки сидений третьего ряда, узнать о том, как это сделать можно здесь:]
Обзор и фото автомобиля Лада Ларгус на 5 и 7 мест
Лада Largus 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг
Что потребуется для установки 3-го ряда сидений в Лада Ларгус 5 мест?
Самое главное — это потребуется докупить недостающие детали. Давайте разберемся, чего не хватает у 5-местного универсала?
1. Третий ряд сидений.
2. Ремни безопасности.
3. Кронштейны.
4. Воздуховоды.
5. Форточки.
6. Подлокотники.
7. Плафон освещения.
8. Резиновый ковер багажника.
9. Коврики третьего ряда сидений.
10. Обшивки стоек.
Вроде все… Если что-то забыл, то исправьте меня в комментариях.
Конечно, все переоборудование обойдется дорого. И мы ограничимся лишь самым необходимым.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.
Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.
Как Снять Второй Ряд Сидений В Ларгусе
Он посетил дилерский центр Lada, а главное. отправился в Ларгус, чтобы узнать, настоящий ли он, потому что его хвалили. Сначала машина мне показалась очень впечатляющей. просторный салон, огромные габариты, потом довольно качественный автомобиль. Что еще предстоит сделать нашему клиенту, те, кто выразил намерение принять Ларгуса с положительной стороны, абсолютно правы.
Клиенты оценили удачный доступ к 3-му ряду сидений и верхней крыше.
Пока я действительно не увидел машину, я думал, что на 3-м ряду она была очень тесной, но оказалось, что там было много места и комфортно. В связи с тем, что самая высокая крыша в Ларгусе. подъем на задний ряд не вызывает затруднений. В 3-м ряду есть несколько вариантов для двух взрослых. Что касается второго ряда, то здесь три места. Сесть в машину просто и просто. вас ничто не беспокоит, как в некоторых российских автомобилях. Двери Largus открываются отлично, в открытом состоянии угол составляет почти 90 градусов. Если в основной части автомобилей я всегда предпочитал сидеть на переднем пассажирском сиденье, то в Ларгусе было бы лучше выбрать место на втором, то есть даже на 3-м ряду. получается, что вы сидите высокий, со всем этим со всех сторон. наш клиент остается видимым.
Прочитав про Ларгусовский разрыв, я, вооружившись рулеткой, пошел проверять надежность номеров. Высота до одной из пороговых точек составляла 22 см, если машина полностью загружена, то это уже 18 см. По сравнению с другими глазами автомобиля Lada, Largus выглядит гораздо более щедрым и достойным. Помимо разрыва он был удивлен такой же длиной рельсов. На рельсах длиной 1,4 метра разрешено перевозить до 80 кг.
Сначала было неловко, что задняя дверь была очень плотно заперта, иногда даже требовалось много усилий, чтобы избежать каких-либо щелей. Однако с 5-го он адаптировался, и такой недостаток показался мелочью, конечно, он занят, привыкая к этому. Закрывая и открывая дверь, я проанализировал дверные замки на наличие верхних замков. Они сделаны из пластика, который, кажется, не очень долго.
1. Семиместный салон
Материалы по теме
Потребность в семиместном салоне существует не только у многодетных семей. Кто-то нередко ездит большой компанией друзей или родственников. Компакт- и минивэнов в России и в благополучные годы было представлено немного, а ныне они вымерли фактически полностью. И если у имеющих на покупку два-три миллиона рублей еще есть выбор среди больших кроссоверов, то в бюджетном сегменте альтернатив Ларгусу нет.
Третий ряд сидений у Лады отнюдь не символический. Дальнюю дорогу на галерке нормально перенесут не только дети, но и взрослые пассажиры. Ларгус действительно способен принять на борт семерых человек и доставить их с комфортом. Сзади предусмотрены не только полноценные сиденья и ремни безопасности, но и атрибуты дополнительного комфорта — подстаканники и открывающиеся форточки. Так что, если вам нужен автомобиль с вместимостью минивэна за разумные деньги, альтернатив Ларгусу не найти.
Семиместный Ларгус стоит от 630 900 рублей. Ближайшая по цене альтернатива — кроссовер Skoda Kodiaq за 1,4 млн. Остальные еще дороже. Понятно, что никто не станет рассматривать эти машины как реальных конкурентов.
Установка третьего ряда сидений в Лада Ларгус
Первым делом открываем багажник и откручиваем пластиковую накладку. Поднимаем ковролин вместе со штатной шумо- теплоизоляцией.
Вынимаем заглушки и ставим центральный кронштейн крепления.
Размечаем и делаем прорези в ковролине — одну под центральный кронштейн, две — под передние. Кстати, в теплоизоляции уже есть готовые прорези — надо только удалить утеплитель. Опускаем на место ковролин, устанавливаем два кронштейна.
Ставим третий ряд сидений. Самое сложное готово.
Устанавливать воздуховоды печки мы не будем, так как пользоваться третим рядом сидений будем не постоянно. Плафон освещения тоже уходит на задний план. Стандартный ковер багажника пришлось варварски порезать до покупки нового. А ковры салона придется докупать.
Теперь самое сложное для меня — установка ремней безопасности. Конечно, можно было бы ограничиться проделанной работой, но хотелось сделать максимально приближенно к заводу.
Ремни покупаем в магазине. Отверстия под их крепления уже предусмотрены в кузове. А вот пластик найти не просто. А покупать новое не хотелось. В итоге просто прорезал отверстие под ремень болгаркой, а края обработал дремелем и абразивной насадкой.
Подлокотники пока тоже в процессе. Не уверен, что буду их ставить. А вот форточки ставить однозначно буду. В данный момент все готово и пользоваться третьим рядом сидений в 5-местной версии уже можно.
Заглянем под авто
Кузов несущий. Дорожный просвет около 20 см.
Сзади подвеска пружинная, полузависимая, где установлена балка. Запасное колесо подвешено в задней части кузова.
Передние тормоза дисковые
Ещё одно Ноу-Хау! На задних дверях наклеены прикольные наклейки, которые явно дают понять покупателю, что это семейный автомобиль.
Перечеркнуть прошлое
Красавцем этот автомобиль никогда не числился, а за годы производства его невзрачная внешность бесповоротно устарела. На фоне сильно похорошевших новых «лад» он превратился в белую ворону. Фирменный «икс-фейс» машине автомобильные издания пририсовывали давно, так что рестайлинг вряд ли кого-то удивил. «Ларгус» стал последней моделью Lada, над которой поработал шеф-дизайнер Стив Маттин. Ходят слухи, что созданный им стиль уйдет в прошлое, но лучше поздно, чем никогда.
Фары от нового «Логана», с раздельными лампочками ближнего и дальнего света
Версия Cross отличается решеткой радиатора особого рисунка
У 16-дюймовых колес новый дизайн
Камера заднего вида без омывателя
Второй ряд снабжен подогревом и USB-розетками. Замки ремней безопасности спрятаны в подушку
Третий ряд очень просторен, поместятся двое взрослых
Объем багажника без третьего ряда — 560 литров
В багажнике появился органайзер с сеткой
Вышло нарядно, особенно в версии Cross с ячеистым рисунком решетки радиатора, фирменным серо-зеленым цветом и двухцветными легкосплавными дисками. За вычетом пышного фасада облик машины стал более минималистичным: поворотники переехали в корпуса зеркал, а форсунки стеклоомывателей — с капота на пластиковое жабо под стеклом.
На обновление «ларгуса» собирали всем альянсом. В итоге более крупные зеркала позаимствовали у «весты», руль с кнопками — у Xray, а переднюю панель, дверные карты и приборку — у «дастера». Всего одолжили у разных моделей полторы сотни деталей. Такой конструктор позволил обновить машину «малой кровью» и не только освежить ее внешне и внутренне, но и привести в относительный порядок былой эргономический хаос.
Снятие и установка сидений
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ (ПРАВОГО ИЛИ ЛЕВОГО )
Передвинуть сиденье в крайнее заднее положение.
Отвернуть два болта 1, рисунок 9-1, переднего крепления салазок к кузову (головка сменная Torx Т30, вороток).
Передвинуть сиденье в крайнее переднее положение.
Отвернуть два болта 2 заднего крепления салазок к кузову (головка сменная Torx Т30, вороток).
Приподнимите сиденье и отсоедините держатель жгута проводов от каркаса сиденья.
Разъедините колодку жгута проводов обогрева сиденья.
Снять переднее сиденье с салазками в сборе.
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ (СИДЕНЬЯ ВТОРОГО РЯДА)
Задние сиденья второго ряда (среднего ряда) можно снимать по отдельности.
Рисунок 9-2 — Крепление заднего сиденья: 1 — болты крепления заднего сиденья; 2 — штырь; 3 — проушина
Снять задние подголовники.
Вывести из зацепления фиксирующие защелки спинки, сложить заднее сиденье.
Отвернуть два болта 1, рисунок 9-2, крепления заднего сиденья (головка сменная 13, удлинитель, вороток).
Сдвинуть сиденье вбок, выведя штырь 2 заднего сиденья из зацепления с проушиной 3.
Снять заднее сиденье в сборе.
СЯТИЕ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ ТРЕТЬЕГО РЯДА
Для складывания левой спинки полностью опустите подголовник.
Потяните вверх рычаг замка.
. и сложите спинку вперед. Аналогично сложите правую спинку.
Для складывания сиденья полностью потяните тканевую петлю фиксатора замка.
. приподнимите подушку вверх.
. и откиньте сиденье вперед до упора в сиденья второго ряда.
Для полного снятия сиденья в откинутом состоянии потяните назад рычаги фиксаторов двух замков-опор.
Поднимите сиденье, сняв его замки-опо ры со скоб на основании кузова.
. и выньте сиденье из салона.
Установить сиденья в порядке, обратном снятию.
При установке заднего сиденья третьего ряда в салон надвиньте замки-опоры на скобы и откиньте сиденье назад. При этом рычаги фиксаторов змков-опор автоматически повернутся в рабочее положение и закрепят сиденье.
При установке передних сидений нанести на трущиеся поверхности салазок смазку «Фиол-1». Норма расхода 10 г на одно сиденье.
3. Интересные модификации
Материалы по теме
Описанные выше достоинства делают Ларгус уникальным даже в виде обычного универсала. Но вместе с ним на рынок вышел и грузовой фургон. С прекращением выпуска «каблучков» в Ижевске Россия осталась без дешевых коммерческих моделей малой вместимости. Неудивительно, что занявший пустую нишу Ларгус мгновенно стал монополистом сегмента. Он продается в десятки раз лучше конкурентов-иномарок. И понятно почему: вазовская машина как минимум вдвое дешевле. Вдобавок у нее по умолчанию есть доступ в грузовой отсек сзади и по обоим бортам. Некоторые соперники предлагают доплатить даже за одну боковую дверь, не говоря уже о двух.
Бывший глава АВТОВАЗа Бу Андерссон уловил моду на псевдокроссоверы и дал поручение оперативно подготовить новые продукты. В результате одновременно родились «городская» Лада 4х4 Урбан, Cross-версии Калины и Ларгуса. Последний получил увеличенный со 145 до 170 мм дорожный просвет, практичный обвес из некрашеного пластика и оригинальную внутреннюю отделку. Как легковушка Ларгус выглядит неказисто, а вот «внедорожный» декор заметно его облагородил. Посему нашлось немало желающих за него доплатить. Приглянулась покупателям и возможность получить машину с огненно-оранжевым интерьером.
Грузовой Ларгус стоит от 524 900 рублей и не имеет конкурентов вообще. Модный псевдокроссовер не так уж и дешев (от 704 900 рублей), и дело тут не только в актуальности модели. Его выпускают только в люксовой комплектации с 16-клапанным мотором. Выбрать можно только количество мест в салоне.
Лайфхак, как дешевле купить третий ряд сидений
Для тех, кому не удалось купить 7-местную версию универсала, но очень хочется третий ряд сидений, то есть лайфхак. Многие, кто купил 7-местную версию, не всегда пользуются третьим рядом сидений. Кто-то просто снимает сиденья и убирает их подальше. Однако, многие продают за ненадобностью третий ряд сидений. Поэтому стоит поискать на Авито и других досках объявлений похожие объявления. Возможно именно в тот момент найдется продавец, у которого Вы купить необходимые детали и сэкономите приличную сумму денег.
Обновленный универсал Largus удивил третьим рядом
В сеть просочились первые изображения интерьера рестайлингового универсала, который пока официально рассекречен только снаружи. Все оказалось ожидаемо и предсказуемо. кроме задних сидений.
Нам и ранее было известно, что новыми деталями интерьера с «Ларгусом» поделятся Lada Xray Cross и Renault Duster первого поколения, который вот-вот поменяют на новый. Так и вышло: у «Кросса» позаимствованы мультифункциональное рулевое колесо, панель приборов и передние сиденья, у «Дастера» — практически вся передняя панель с круглыми дефлекторами (хотя они имеют такую же форму и сейчас), большим карманом перед пассажиром и характерной высокой консолью. На ней размещены мультимедийный дисплей, блок климат-контроля и кнопки подогрева сидений, — само собой, речь идет о версии Largus Cross в богатой комплектации. Других рестайлинговых машин в Тольятти пока не собирают, если верить инсайдерам.
Другими признаками топ-версии можно считать комбинированную обивку сидений, черный глянцевый декор и центральный бокс-подлокотник между передними креслами, в заднем торце которого видны кнопки подогрева второго ряда. Сам диван, судя по всему, изменился мало: здесь по-прежнему нет откидного подлокотника, и запас пространства для высоких пассажиров едва ли увеличится. Многим известна эта особенность «Ларгуса»: сидеть на втором ряду здесь лишь немного более просторно, чем на третьем, который есть не у всех машин.
У автомобиля, в который удалось забраться фотошпиону, третий ряд был, и он оказался весьма своеобразным. Если сейчас сиденье состоит из сплошной подушки и сплошной спинки, то на фото мы видим две раздельных спинки равной ширины, которые, очевидно, складываются раздельно.
Подушка не видна, но есть надежда на то, что и она разделена, и можно будет полностью сложить или демонтировать лишь одно место, — сейчас диванчик вынимается из машины легко, но только полностью. Кстати, тот же фотограф запечатлел машину и снаружи с тыла, благодаря чему мы удостоверились, что сзади все осталось по-прежнему, вплоть до расположения шильдиков на створках багажной двери.
Читайте также: