Сложить заднее сиденье jaguar xf
Довожу до ума (складывание нескладываемых спинок сидений и крышка дизельного двигателя Jaguar xf)
Карантин заканчивается, работы прибавляется, поэтому, к сожалению, не могу уделять столько времени драйву, как раньше.
Сегодня расскажу о двух доработках в автомобиле, вроде бы, с одной стороны незначительных, но очень важных!
Итак, получилось так, что когда мне нужно было вытащить заднюю полку для допиливания музыки до максималки, я немного удивился, что у меня в комплектации спинки задних сидений с салона не складывались, и для того, чтобы отстегнуть их, пришлось нырять в багажник, отщелкивать панель и на ощупь вручную их отжимать. И это в Jaguar — е? Естественно, так дело не пойдёт. Буду делать, подумал я) поискал на разборах и ничего не нашёл и тк я длинномеры не вожу, плюс были более важные ремонты, я это отложил в дальний ящик, тем более меня очень расстраивала цена данного девайса c2z11402 и c2z11403 в каких-то 3.5тыщи за штуку.
Прошло уже довольно много времени и я решил вернуться к данному вопросу, и между делом на форуме jaguar _fan_clan наш эксперт 0n0t0le подсказал, что данные девайсы подходят с Ford Mondeo III, и на разборке цена оказалась смехотворной, всего 135 руб за комплект.
Дальше, следуем следующим действиям:
1. Ныряем в багажник до самой спинки, отстегиваем от поперечного бруса ковролин (крепится на 4 больших фиксаторах)
2. Берём головку T-40 звёздочку, и из салона откручмваем по 2 болта.
3. Нужна ещё пара рук, тк для того, чтобы провести трос, мало того, что трос нужно вытащить из замка, так ещё и продеть из багажника.
4. Изнутри салона, продеваем трос в замок и назад прикручиваем.
5. Проверяем! Радуемся!
Ну и второй вопрос, который меня очень беспокоил, это наша крышка дизельного двигателя.
На нашем кузове X250, почему-то нельзя снять крышку на дизельном двигателе, не открутив крышку маслозаливной горловины. И только затем мы получаем доступ к масляному фильтру для замены. Меня это очень не устраивало, тк с открытой горловиной мы снимаем крышку, далеко не чистую, на которой находится что-то типо пористой шумки, к которой прилипает грязь и проносим над открытой горловиной 😯😯😯 Уверены, что мелкие частицы песка туда не провалились? Я так не думаю…
Что делать? Колхоз во благо, наше всё!
В отверстии стоит уплотнительное кольцо, вынимаем, выкидываем, переворачиваем крышку и что мы видим на обратной стороне? Там уже есть разметка кольца увеличенного диаметра, который нам нужен. Те разметка есть, а диаметр подогнан меньше… при обдумывании данного вопроса, пришёл только к одному выводу, что все сделано для маркетинга, чтобы доливая масло в двигатель, и скорее всего ты криворук, ты прольешь масло, но из-за правильного 🤞расположения масло не прольётся дальше…
Вначале я взял алмазную насадку и попытался это дело лишнее спилить, но это слишком долго и к тому же пластик оказался толстым и хрупким, поэтому заточив нож на нождаке, я аккуратно вырезал до нужного диаметра, а уж потом, прошёлся насадкой, сгладив неровности.
В Jaguar объяснили, как должно быть настроено сиденье водителя
7 советов от Ягуар для идеальной посадки за рулем
В Jaguar определили максимально правильный способ отрегулировать сиденье для комфортного и безопасного вождения, позволяющего максимально контролировать поведение автомобиля. Как мы и предполагали, вождение автомобиля – это не просто небрежно сесть за руль, а целая наука.
Для выяснения обстоятельств правильного нахождения за рулем Jaguar обратился за помощью к своему главному медицинскому директору, доктору Стиву Илею, чтобы создать видеоруководство по идеальному положению водителя. Очевидно, что эта позиция возможна только в том случае, если ваше автокресло обладает гибкими возможностями регулировки, но, к счастью, большинство современных автомобилей в этом достаточно хороши.
1. Вы должны вынуть все из своих карманов, так как «громоздкие предметы влияют на положение сидя».
2. Затем вы должны придвинуть ягодицы как можно ближе к спинке сиденья. Обычно водители используют среднюю часть сиденья для того, чтобы усесться так, как они привыкли. Это неправильно, судя по видео.
3. Держите всю спину в контакте со спинкой сиденья. Естественная привычка водителя – наклониться вперед, но держите спину не на весу, а прижатой к основанию спинки сиденья. Так анатомически правильно, и таким образом и рассчитываются все сиденья в автомобилях.
Как только ваша спина окажется в нужном положении, отрегулируйте наклон таким образом, чтобы таз и позвоночник были прямыми.
4. Бедра должны удобно лежать на сиденье.
Расстояние до педалей должно измеряться изгибом коленей. Jaguar рекомендует слегка сгибать колено, когда педаль полностью опущена. Еще один способ измерить правильное расстояние, которому меня научили в автошколе, – это поставить ногу ровно за педалью. Если ваши колени слегка согнуты, значит, все в порядке.
Причина этого в том, что при работе с педалями во время движения при таком положении ног вы получаете контроль над педалями. Если нога полностью разогнута, это не способствует контролю.
5. То же самое касается ваших локтей. Локти должны быть слегка согнуты, когда руки лежат на рулевом колесе. При любом маневре, вращении и работе с рулем это должно быть так. Даже при вращении руля во время поворота руки не должны распрямляться.
6. В Ягуар также отмечают, что ваши плечи должны всегда касаться сиденья, даже когда вы вращаете колесо. Знаем, уследить за этим непросто, но того требует правильная посадка за рулем.
7. Наконец подголовникдолжен быть на той же высоте, что и макушка головы. Таким образом он сможет защитить вашу шею при ударе сзади.
Видео, в котором наглядно показаны все нюансы:
Честный обзор Jaguar XFR (Ягуар ХФР) X250 508PS 5.0 GDI V8 510/550 л.с. Отличия от Jaguar XF
Итак, когда под капотом 510 или 550 лошадиных сил и 8 цилиндров, то разумеется такой автомобиль поедет намного быстрее, чем его базовые собратья, оснащенные 3 . 0 -х литровыми 6 -ти цилиндровыми моторами серии AJ126 . Но поедет ли он легко и непринуждённо? Мы выясним это на примере Jaguar XFR . Давайте взглянем прямо правде в лицо: самая быстрая машина не обязательно должна быть самой хорошей во всем. Самое интересно то, что один и тот же автомобиль с двигателем в пять литров может ехать гораздо хуже, чем с трехлитровым мотором под капотом. И это значит, что ответственности у разработчиков, модифицированных или «заряженных» версий больше, чем у тех, которые работают с базовыми моделями.
ИНТЕРЬЕР И ОСНАЩЕНИЕ
Под стать внешности, салон британца – аристократичен, в нем использована высококачественная кожа с цветом под карбон и отделка с вставками из темного алюминия. Оснащение Ягуар ХФР , как и полагает автомобилю бизнес-класса с заряженным характером, выделяется высоким уровнем роскоши и наличием на борту только самого современного оборудования. Так, например, салон модели обтянут дорогой кожей, все сиденья идут с быстрым подогревом (передние кресла с вентиляцией), также имеются удобные электрорегулировки зеркал и кресел с памятью настроек, рулевая колонка регулируется, как по вылету, так и по наклону, а лобовое стекло с рулевым колесом обладают обогревом. Кроме того, заряженная версия оснащалась голосовым управлением, люком с электроприводом и множеством другого современного оборудования характерного для 2010-х годов.
Также отметим, что Jaguar XFR 2010-2016 модельных годов штатно оснащался антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронной системой распределения тормозного усилия (EBD), механизмом вспомогательного торможения (VSC), комплексом систем курсовой устойчивости с контролем тяги (ESP), безопасными передними подголовники, системой мониторинга «мертвых зон» с интегрированным радаром, набором подушек безопасности (SRS) в количестве восьми единиц, адаптивным круиз-контролем, датчиками парковки, камерой заднего обзора. Для справки заметим, что объем багажного отсека мощного седана равен 540 литров, а если сложить спинки задних сидений, то полезное пространство увеличивается до 963 литров.
Пост сдал: 5 вещей, которые стоило поменять в авто - тест-драйв Jaguar XF
Jaguar XF первого поколения держался до последнего - после глубокого фейслифта в 2011-м машина еще почти четыре года пробыла на конвейере. Несмотря на то, что с момента мирового дебюта XF прошло уже около восьми лет, автомобиль все еще хорошо покупали: в прошлом году седан разошелся тиражом в 54 тыс. единиц. Но с каждый годом «британцу» было все сложнее соперничать с конкурентами: они становились быстрее, экономичнее, легче и оснащеннее. Тянуть было нельзя, и в марте Jaguar в деталях рассказал о новом XF. Автомобиль существенно преобразился внешне, получил недоступные раньше опции и, что главное, остался в рамках прежней английской идеологии. Мы поездили на первом поколении XF и определили, что в седане точно стоило поменять.
Платформа
- Как было в первом XF: DEW98 от Jaguar S-Type
- Что будет в новом XF: IQ[Al]
Снаряженная масса определяет все: начиная с расхода топлива, заканчивая динамическими показателями. Если с первым у XF все в порядке (в смешанном цикле седан сжигает до 14 литров на «сотню»), то к динамике есть определенные вопросы. Тот Jaguar, который был у нас на тесте, объедет большинство современных хот-хэтчей, да и перед одноклассниками уж точно не будет пасовать. Другое дело, что от 340-сильного двигателя ждешь чего-то большего, чем 6,4 секунды до 100 километров в час.
Новый XF построен на принципиально новой платформе IQ[Al] – такая же архитектура легла в основу и нового XE. Однако в Jaguar настаивают, что это не модульная платформа, а просто инженерная философия. И технически XF схож с XE лишь на четверть. Новая архитектура позволила существенно сократить снаряженную массу. До похудения Range Rover (в текущем поколении внедорожник скинул около 400 кг) седану далеко, но 120 кг в классе бизнес-седанов – показатель очень приличный.
В похожей версии новый XF оснастят прежним 3,0-литровым V6, мощность которого увеличили до 380 лошадиных сил. Согласно паспортным характеристикам, с места до 100 км/ч такой седан разгоняется за 5 секунд – показатель на уровне текущего Jaguar XF-R.
Приборная панель
- Как было в первом XF: стандартные датчики со стрелками
- Что будет в новом XF: полностью цифровая панель
Оптика
- Как было в первом XF: биксеноновый свет
- Что будет в новом XF: полностью светодиодные фары
Мультимедийная система
- Как было в первом XF: Touch-screen D326
- Что будет в новом XF: InControl с 4-ядерным процессором
После рестайлинга в 2011 году систему незначительно обновили, но проблемы с быстродействием остались. Недостатки в работе мультимедиа были связаны с сокращением в 2007 году финансирования подразделения, которое занималось электроникой. Комплекс просто не успели доделать.
Новое поколение XF получило одну из самых продвинутых мультимедийных систем на рынке – InControl. Комплекс работает на базе 4-ядерного процессора и способен полностью синхронизироваться со смартфонами на Android и iOS. Кроме того, в InControl можно будет устанавливать новые приложения, которые со временем появятся в свободном доступе.
Надежен, но дорог. О слабых местах и стоимости содержания Jaguar XF
«Добрый день, присматриваюсь к Jaguar XF. 3.0D 2009-2011 годов. Можете рассказать подробнее про содержание, «болячки» данного авто, общую надежность и про то, на что стоит обратить внимание при выборе этого авто. Также интересует примерная стоимость владения в год, без учета стоимости топлива.»
Несмотря на совершенно другой дизайн и интерьер, Jaguar XF – эволюционное развитие модели S-Type. От предшественника досталась доработанная платформа, отчасти линейка моторов, практически та же подвеска. Кстати, по многим узлам седан унифицирован и с купе XK.
Использование проверенной платформы позволило производителю не только сэкономить при выводе модели в свет, но и обеспечить ей хорошую надежность: совсем без недостатков не обошлось, но серьезных проблем у XF немного. Главное - своевременно проводить техобслуживание и не ограничивать его одной лишь заменой масел и фильтров, а действительно осуществлять контрольно-смотровые работы, поскольку часть крупных неисправностей возникает по причине игнорирования первых симптомов. И это одна из причин, почему важно знать историю обслуживания автомобиля, в том числе проводившиеся ремонтные работы.
Стальной (разумеется, оцинкованный) кузов хорошо противостоит коррозии, а вот что может портить товарный вид, так это помутневший от зимних дорожных реагентов хром. Электрика, бывает, чудит, но глобальных проблем по этой части нет. И все же проверка работоспособности функционального оборудования не будет лишней.
Автора вопроса интересует дизельная версия. Что ж, 3,0-литровый турбодизель V6 с чугунным блоком и алюминиевыми головками оснащен двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией, системой впрыска Common Rail (Siemens) с пьезофорсунками, работающими при давлении 2000 бар. Еще круче выглядят технические характеристики: самая мощная из модификаций, на 275 л.с. (а были еще на 211 и 240 л.с.), разгоняется с места до 100 км/ч за 6,4 с, при этом средний расход топлива заявлен на уровне всего 6,8 л/100 км. В реальности «аппетит» побольше будет, но все равно дизельный XF заметно экономичнее 3,0-литровой бензиновой версии. Как насчет надежности?
Если верить специалистам, двигатель ресурсный, по «железу» и основным узлам вполне надежный, но, как можно догадаться по описанию, технически сложный, а потому трудоемкий и недешевый в ремонте. К слову, 3,0-литровый вариант является дальнейшим развитием 2,7-литрового двигателя AJD-V6 (совместная разработка PSA и Ford/Land Rover/Jaguar). А тот в свое время отметился засорением клапана EGR, утечками масла (турбокомпрессоры, интеркулер). Новый мотор уже успел заявить о себе ранними проблемами с блокировкой сажевого фильтра, встречались и случаи утечек масла (опять же это на совести турбин). Так что перед покупкой следует не только проверить работу турбокомпрессоров, но и обратить внимание на следы утечек масла. Привод ГРМ – при помощи ремня. В наших условиях замена положена каждые 120 тыс. км.
Также глаз да глаз нужен за сальниками полуосей заднего редуктора - со временем они начинают течь, их посадочные места разбиваются. Но это полбеды. Самое главное - не допустить из-за этих болячек падение уровня масла в заднем редукторе, грозящее ремонтом или заменой последнего.
Алюминиевая подвеска, с минимальными изменениями доставшаяся от S-Type, достаточно крепкая, хотя сайлент-блоки рычагов могли бы ходить и подольше, а сами детали стоить подешевле. Немного сэкономить получится, если верхние рычаги в передней подвеске не менять, а восстанавливать, – технология отработана. То же касается и восстановления рулевой рейки, которая может начать постукивать всего через год-другой эксплуатации.
Примерная стоимость владения? Ответ будет зависеть от отношения к осуществлению сервиса (какими запчастями, как строго по регламенту обслуживания и технологиям ремонта), пробегов, элементарно наступлению сроков «больших ТО» и т.д. Скажем так, без серьезных ремонтов (той же коробки или редуктора), но с плановым и своевременным обслуживанием, с учетом общего пробега свыше 150 тыс. км и при ежегодном - на уровне 30 тыс. км, можно рассчитывать на вилку 1500–3000$ в год. В эту сумму обойдутся плановое обслуживание и характерные для таких пробегов плановые ремонты (точнее, замены «расходников» вроде стоек стабилизатора, сайлент-блоков или колодок) вне дилерских СТО.
Jaguar XF, Mercedes-Benz E-Кlasse: Стиляги
Тестируя эти автомобили по отдельности, мы отмечали выразительный стиль каждого из них. И вот «стиляги» встречаются лицом к лицу. Как покажут себя Jaguar XF и Mercedes-Benz E-Klasse в украинских реалиях?
Тестируя эти автомобили по отдельности, мы отмечали выразительный стиль каждого из них. И вот «стиляги» встречаются лицом к лицу. Как покажут себя Jaguar XF и Mercedes-Benz E-Klasse в украинских реалиях?
Представитель английской школы демонстрирует, чему сейчас учат в Ковентри. Стремительный и приземистый Jaguar XF несет на своем кузове выразительные элементы декора – «жабры» в крыльях, 19-дюймовые колесные диски и оскал атакующего хищника на сетке фальшрадиаторной решетки. Этот седан вполне готов сразиться как с чопорным «бизнесменом», так и с динамичным «спортсменом». И действительно, Jaguar еще не примелькался за то время, что продается в Украине (с 2008 года).
В то же время его более молодой оппонент (в Украине – с 2009 года) открыто заявляет, что в Штутгарте решили оглянуться назад – в историческое прошлое. Mercedes-Benz E-Кlasse в большей мере консерватор. Взглянешь на такой в потоке – и моментально поймешь: перед тобой представитель славного семейства. И не будет сомнений, что это одна из самых последних его моделей! Однако то, чем он выделяется (раздельные ромбовидные фары и выштамповка на заднем крыле), сразу в глаза не бросается.
.jpg)
Есть и общее
Интерьеры обеих машин демонстрируют разные подходы и стили. Jaguar подчеркивает высокий статус изобилием кожи и дерева, а динамичный характер – широким применением алюминия. И везде заметны современные технологии. Это и прячущийся в напольный тоннель селектор АКП, и сенсорная «мушка» открытия перчаточного ящика. Свои баллы «Джаг» добирает за такую приятную в холода опцию, как обогрев руля. Передние сиденья XF не только с подогревом, но и вентиляцией. Кресла также снабжены полным набором электрорегулировок. А что уж говорить об эмоциях, которые вызывают дефлекторы обдува, когда они проворачиваются, открывая воздуховоды!
Кожей в XF обшиты не только элементы дверных карт, но и верх торпедо. Установлена опционная (914 евро) мультимедийная система с TV-тюнером и задняя видеокамера.
Экран «тач-скрин» в XF – это современно. И чувствительность его хороша. Вот «кнопка» включения подогрева руля.
Селектор АКП в Jaguar выезжает из напольного тоннеля, а «ручник» тут электрический.
Передняя часть салона Jaguar чуть шире, но места над головой у конкурента больше.
При равной ширине салонов сзади в Jaguar больше места для ног пассажиров. Более длинная база автомобиля это позволяет.
XF выделяется подсветкой интерьера необычного бирюзового цвета. Причем светятся не только приборы, но и окантовки блоков с кнопками на центральной консоли и тоннеле. А еще рассеянный свет струится прямо из дверей, освещая кнопки управления зеркалами и стеклоподъемниками. Впрочем, такое же решение встречаем и в салоне E-Klasse. Только подсветка тут более привычная – желто-оранжевая; полоска светодиодов загорается по всему периметру салона. Данная опция является дополнительной для всех комплектаций, кроме дорогой – Avangarde, которую мы и тестируем. А щиток приборов в Mercedes-Benz горит успокаивающим светлым тоном. Есть на нем и непривычный символ – чашечка горячего кофе: стандартная для нового E-Klasse система Attention Assist отслеживает манеру вождения и при необходимости (по ее мнению) предлагает прерваться на отдых. А такие современные функции, как пакет комфортной парковки (подсказывает, куда и в какой момент поворачивать руль), активный круиз-контроль, видеокамеры, и многое другое оборудование даже для самой дорогой в Украине комплектации значатся лишь в списке опций. Но в тестируемом E-Klasse их нет. Впрочем, в Mercedes-Benz хватает оригинальных вещей, но… для тех, кто ранее на «Мерсах» не ездил. Так, если предварительно не разобраться, можно долго искать, как включаются «дворники» и омыватель стекла – ведь все это делается с левого подрулевого переключателя, заодно ведающего и светом. Кстати, расположен он довольно низко, и поначалу при включении указателя поворотов по ошибке дергаешь за рычаг круиз-контроля, расположенный чуть выше.
Крайние задние подголовники Mercedes имеют функцию дистанционного опускания с места водителя кнопкой. Только теперь они не падают вровень со спинкой, как было в прежних E-Klasse, а просто опускаются. При этом подголовники все равно лишь наполовину «выглядывают» в проем заднего стекла. Поэтому снимаем с Mercedes-Benz только один балл. К тому же его выручает парктроник со звуковой и световой индикаторной сигнализацией.
Jaguar теряет больше баллов за обзорность. Его подголовники тоже не опускаются вровень со спинкой. Хотя сами зеркала неплохи, но не имеют асферических секторов, как у E-Klasse, а заднее стекло сильнее завалено.
Оба автомобиля заботятся о пешеходах. Как, впрочем, и о себе. При наезде (помехой может быть не только человек, но и животное или небольшой предмет) в обеих машинах задняя часть капота приподнимается и между ним и узлами мотора создается воздушная прослойка, которая смягчает степень травм. После инцидента в Mercedes достаточно активировать предохранители и захлопнуть капот. В такой же ситуации Jaguar надо будет отправлять на фирменный сервис, где специалисты смогут помочь владельцу. Но в отношении безопасности Е-Klasse все же набирает больше баллов благодаря активным подголовникам передних сидений и подушке для коленей водителя.
Cтандартная для E-Klasse подвеска Direct Control подстраивается под дорожные условия.
Интерьер E-Klasse, отделанный натуральным ясенем, более строгий. Посредством одного из пяти циферблатов (традиционных для Mercedes-Benz) машина «говорит» по-русски.
Джойстик управления системой Соmmand в нашем Mercedes отвечает только за аудиосистему.
Селектор АКП расположен справа от руля, где большинство водителей привыкли видеть рычаг «дворников».
Вентиляция, память, активная боковая поддержка и массажер – опции даже для самого дорогого E-Klasse. Но сидеть удобно, а диапазон перемещения кресел шире.
Посадка сзади в Mercedes-Benz более глубокая. Поэтому при меньшей длине подушки сидеть тут удобно и места
над головой остается больше.
«Трешки» с АКП
В чем оба седана схожи, так это в стиле управления автоматическими коробками передач. Ни в одной из машин нет привычного «напольного» селектора. Из центрального тоннеля Jaguar выезжает большая металлическая «шайба», с помощью которой и выбирается режим «автомата», в том числе и спортивный. Ну а «ручное» переключение – только подрулевыми «лепестками».
В английской машине более явно выражен спортивный алгоритм работы АКП. Это сразу заметно по взметнувшейся стрелке тахометра. Ускорение в ответ на пришпиленную к полу педаль газа «приправлено» великолепным звуком. А при интенсивном торможении в спортивном режиме XF заметно и охотно оперирует пониженными передачами.
Переключения в Jaguar более частые и явные, так что за эластичность силового агрегата Mercedes-Benz набирает больше очков. На нем можно весь день кататься в спокойном темпе и вообще не знать не только о моментах переключения, но и о том, в каком режиме работает коробка.
При смене режима «автомата» 7G-Tronic в Mercedes-Benz разницы между Comfort и Sport не замечаешь. Разве что при сильном торможении в спортивном режиме коробка чуть раньше переходит на пониженную ступень. Чтобы это понять, момент перехода надо ловить целенаправленно. При кик-дауне заминку вы ощутите в любом случае (но не более продолжительную, чем в Jaguar), а вручную отщелкаете передачи вниз (это можно сделать в любой момент, независимо от выбранного режима) вряд ли быстрее. Самостоятельно ограничивать диапазон переключений АКП можно такими же лепестками, как и у «англичанина».
Подвеска XF запросто расправляется с буграми льда и мокрого снега.
Мощности моторов практически равны. Но к максимальным показателям двигатель E-Klasse добирается быстрее, так как выдает их при меньших оборотах. Отсюда (благодаря также и коробке) его лучшая динамика и более высокая скорость. Хотя за рулем кажется, что все наоборот. Jaguar берет тем, что даже при невысоких оборотах около 2000 об/мин в ответ на движение педали газа издает грозный рык. Ускорение не такое впечатляющее, как у оппонента, но звуковое сопровождение вызывает всплеск эмоций. Этот автомобиль «заводит» больше.
Погрузочная высота багажника в XF чуть меньше, и по совокупности факторов (объем и трансформация) Jaguar практичнее, поэтому заметно опережает Mercedes.
Багажник Mercedes больше на 40 литров. Но лишь до тех пор, пока владелец Jaguar не сложит спинки заднего дивана. Для E-Klasse это опция.
Mercedes-Benz тут же вызвал воспоминания о моей первой поездке на E-Klasse – тогда это был седан в 124-м кузове. Достаточно лишь разогнать машину и навести «прицел» звезды на капоте на нить траектории, направляя седан в меру упругим рулем. Равномерно и солидно, но в то же время быстро и уверенно он будет пронизывать поток. Без суеты и лишних движений – в салоне этой машины суетиться не хочется.
Активные амортизаторы подвески Direct Control все время подстариваются под дорожные условия. Версия Avangarde имеет более жесткую и низкую (-15 мм) подвеску, но она не воспринимается слишком жесткой, скорее, плотно сбитой. Колеса упруго встречают ледяные надолбы, довольно ощутимые трещины и даже проваливаются в крупные ямы. Но и в такие моменты, когда сердце сжимается в ожидании удара из-под днища, ходовая отрабатывает неровности с чувством собственного достоинства. Вот в этом и есть Mercedes-Benz.
У Jaguar ходовая попроще. И настройка у нее одна. Но очень удачная и отлично сбалансированная! Да, на крупных, глубоких выбоинах Jaguar не может проявить такое же благородство, как E-Klasse. Когда колесо XF полностью выпадает вниз до ограничителя хода подвески, то на кузове это ощущается. Впрочем, не стоит забывать, что Jaguar-то у нас на очень тяжелых 19-дюймовых колесах. Так что и неподрессоренные массы у него больше. Ходовая упруга и тиха. Чуть жестче, чем в E-Klasse, но вспомните о колесах. Руль XF в меру упруг, однако чуть тяжелее, чем в E-Klasse. Хотя его информативность также достаточна.
Ослабив хватку систем стабилизации, можно и «пошалить» на заднем приводе в обеих машинах. Они позволяют отлично чувствовать и контролировать глубину заноса. Но электроника немецкого автомобиля (системы стабилизации полностью в машинах не отключаются) все же чуть раньше вступает в работу.
Более новый агрегат Jaguar выдает всего на 7 л. с. большую мощность, но Mercedes реабилитируется большим на те же 7, но ньютоно-метров крутящим моментом.
В Украине можно встретить E-Klasse с мотором прошлого поколения. Впрочем, мощности в 231 л. с. его V6 хватает, да и к качеству топлива он лояльнее.
Такие разные
Jaguar XF хорош! Он виден издалека. Выразительная внешность. Динамичность и звучность. Внутри он сразу выделяется на фоне любого из конкурентов. Стильность его интерьера трудно превзойти. На нем удобно и приятно ездить. Особенно тому, кто любит скорость. Но приготовьтесь, что на дороге незамеченными вы вряд ли останетесь. Английская машина вызывает только положительные эмоции. В ней хочется собраться и постоянно играть педалью газа, резко ускоряться и тормозить под громогласный звук выхлопа.
А в Mercedes-Benz так и тянет развалиться и рулить вальяжно, одной рукой. Он консерватор. И его трудно сравнивать с Jaguar. Они настолько разные, что вряд ли владелец одной машины сменит ее на другую. И это хорошо. Обе они сразу расставляют все точки над «i». И потому выбор сделать легко. В нашем тесте победили разум и расчет, но это по холодным и беспристрастным оценкам. Статистика – упрямая вещь, и эмоции ей чужды.
Тема: Представлен универсал Jaguar XF Sportbrake для Европы и Америки
Представлен универсал Jaguar XF Sportbrake для Европы и Америки
Выход кроссовера Jaguar F-Pace хоть и отсрочил премьеру традиционного универсала на базе легковой модели XF, но не отменил ее! Ведь на европейском рынке такие машины по-прежнему очень востребованы. Поэтому спустя два года после дебюта седана встречайте версию Sportbrake. Она будет конкурировать с такими автомобилями, как «пятерка» BMW Touring, Audi A6 Avant и пятидверный Mercedes E-класса. 
Потрясающе красивый автомобиль! Язык не поворачивается назвать его «сараем». По длине новый Sportbrake не отличается от исходного седана (4955 мм), но при этом он выше на 39 мм (1496 мм). Если сравнивать с универсалом прошлого поколения, то габариты почти не изменились, зато колесная база растянута на 51 мм до 2960 мм. Интересно, что коэффициент аэродинамического сопротивления Cd по нынешним временам далеко не рекордный: 0,29. 
Объем багажника почти такой же, как у «пятерки» BMW: 565 литров под шторкой, а в конфигурации со сложенными задними сиденьями — 1700 литров. В этом плане Mercedes E-класса по-прежнему недосягаем: 640—1820 литров. Грузопассажирский Jaguar имеет электропривод пятой двери, спинка заднего сиденья разделена в пропорции 40:20:40 для облегчения перевозки длинномеров. 
За доплату предлагается панорамная крыша площадью 1,6 м2, которая простирается над двумя рядами сидений, причем управление шторкой осуществляется жестами. Сканер расположен у салонного зеркала заднего вида: достаточно махнуть рукой в нужную сторону, чтобы активировать электропривод. 
Самое важное техническое отличие универсала от седана — задняя пневматическая подвеска, которая на Sportbrake устанавливается уже в базовой комплектации, а для седана не предлагается даже за доплату. Ее главное предназначение — автоматическое поддержание уровня кузова вне зависимости от нагрузки. В остальном для универсала предлагаются те же опции, что и для четырехдверки, включая адаптивный круиз-контроль, спортивную подвеску и системы активной безопасности. 
Универсал выйдет на рынок с пятью двигателями на выбор, причем в полном составе у седана заимствована только дизельная гамма, состоящая из четырех моторов. Основной станет двухлитровая «четверка» Ingenium в трех вариантах форсировки: с одним турбокомпрессором она развивает 163 или 180 л.с., а с двумя — 240 л.с. На вершине гаммы — турбодизель V6 3.0 (300 л.с.). Единственный пока бензиновый мотор — турбочетверка из того же семейства Ingenium мощностью 250 л.с., хотя седаны также оснащаются двигателями с отдачей 200, 340 и 380 «лошадей». 
Шестиступенчатая «механика» полагается только для самой слабой версии, у всех остальных — восьмиступенчатый «автомат» ZF. Полный привод — только у машин с дизелями мощностью 180 (за доплату) и 240 л.с. («в базе»).
Судя по всему, набор бензиновых версий все-таки будет расширен, ведь позже Jaguar планирует вывести универсал на американский рынок. В Европе новый XF Sportbrake уже доступен к заказу, продажи начнутся в ближайшие месяцы.
А вот в России эту машину можно не ждать: даже универсал прошлого поколения в «жирные» годы у нас не продавался.
Как сложить заднее сиденье в моем Jaguar XE?
Как сложить заднее сиденье моего Jaguar XE: модель со шнурком / ремнем
Во-первых, мы начинаем эту страницу содержания с ознакомления с моделями Jaguar XE, которые оснащены системой складывания задних сидений с помощью ремней или завязок. Эта функция не самая традиционная, но, в зависимости от года и серии вашего Jaguar XE, возможно, что и ваш сам оборудован. Чтобы проверить это, нет ничего проще: посмотрите между сиденьями, будь то часть сиденья или часть спинки, доступная из багажника, вы должны увидеть цветные ремни или завязки между зазорами сидений. После того, как вы обнаружите зазоры, вам придется потянуть за них, одновременно отталкивая спинку сиденья, чтобы сложить его. Вы должны продублировать методику для каждого сиденья или секции вашей скамейки в зависимости от вашей компоновки. Теперь вы только что раскрыли первый процесс складывания заднего сиденья вашего Jaguar XE.
Как сложить заднее сиденье моего Jaguar XE: Knob на уровне спинок.
Продолжим второй вариант. Это выполняется на скамейках разного типа. На самом деле, модель кнопки более классическая, мы сосредоточимся на методе складывания заднего сиденья вашего Jaguar XE, если у вас есть кнопки, расположенные на уровне спинок / подголовников вашей скамейки. Этот макет более классический, и вы сможете сделать это еще проще. Вам нужно будет найти эти кнопки, обычно их две, по одной на каждом конце сиденья, рядом с верхним зажимом ремня безопасности, и, когда они будут найдены, приходят одновременно, одна за другой, чтобы задействовать их и толкать сиденье назад, чтобы перевернуть. его вперед и сложите заднее сиденье Jaguar XE.
Как сложить заднее сиденье моего Jaguar XE: модель Pull на уровне сиденья
В заключение, последний вариант, который представит вам, как сложить заднее сиденье вашего Jaguar XE, - это версии, которые оснащены кнопками / рычагами, расположенными между сиденьями вашего автомобиля. на уровне фиксатора ремня безопасности. Это рычаги, которыми нужно будет задействовать, чтобы освободить движение спинок заднего сиденья вашего Jaguar XE. Всегда одна и та же методика, вам придется выполнять действие нажатия на спинки одновременно с давлением на рычаг. Если вам нужно еще больше места в автомобиле, вы можете с энтузиазмом открыть для себя как снять заднее сиденье вашего Jaguar XE.
Если, возможно, у вас возникнут дополнительные вопросы о Jaguar XE, не стесняйтесь обращаться к нам. Jaguar XE категория.
Сложить заднее сиденье jaguar xf
Как-то странно он едет. Вроде и двигатель мощный, и коробка переключает передачи без запаздываний, но ощущения не такие, как от управления конкурентами. Ягуар едет не медленнее, а по-другому. И нужно время, чтобы к этому привыкнуть. Причина проста, новый XF сделан из алюминия. Он существенно легче конкурентов, что сказывается на поведении машины. Ждешь от автомобиля таких размеров тяжелой солидности, а получаешь невыносимую легкость.
В компании Jaguar говорят, что новый XF на 80 кг легче конкурентов и на 190 кг легче предыдущего поколения. Разница, особенно в последнем случае, существенная. 190 кг это два пассажира среднего веса плюс ребенок лет двенадцати. У меня на тесте была машина с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 240 л.с. Это не просто динамичный, а зажигательный двигатель! Лучше всего разгонная динамика ощущается на высоких скоростях. Причем в разрешенном российскими ПДД диапазоне скоростей 100-130 км/ч двигатель не сникает и тянет Ягуар вперед даже при легком нажатии на педаль газа. При старте с нуля сказываются особенности автомобиля. Во-первых, машина легкая, а воздушный поток на малых скоростях еще не прижимает ее к асфальту. Во-вторых, автомобиль заднеприводный, ему нужно время на то, чтобы при старте "присесть" на задние колеса, после чего пятно контакта покрышек с дорогой увеличивается. На это уходит какое-то мгновение, которое и дает почувствовать разницу с конкурентами, после чего водитель и пассажиры устремляются вперед.
2.
3.
4.
5.
Все логично и правильно. XF машина для солидных людей, которые не принимают участия в светофорных гонках, а обгоны на трассе Ягуар выполняет легко и непринужденно. По отзывам, машина с 2-литровым дизелем не столь зажигательна, но и это объяснимо, в нем "всего" 180 лошадей. Поэтому бензиновый XF набирает сотню за 7 сек., а дизельный тратит на это на секунду больше. Эти показатели сходны с ТТХ нового Мерседеса Е-Класса с базовыми двигателями, бензиновый Ягуар чуть быстрее Мерседеса, а дизельный чуть медленнее. Водитель может выбирать между режимом "Эко", нормальным и спортивным режимами, но вряд ли кто-то покупает эту машину, чтобы экономить. Что касается спортивного режима, то он выглядит избыточным, машина отлично едет и в нормальном режиме. Расход 95 бензина в ходе теста составил около 15 л/100 км. Плавность хода на высоте, почти как у Мерседеса.
6.
7.
8.
9.
10.
Руль очень острый и достаточно тяжелый - то, что нужно для активного вождения. Тем более удивительно, что Ягуар спокойно воспринимает колеи на МКАДе. Обычно машины с острым управлением реагируют на колеи очень нервно. На XF колею чувствуешь, только когда покидаешь ее, резко нажав на газ. Говоря о том, как машина едет, нельзя не упомянуть о функции жесткого ограничения скорости. В Ягуаре можно задать скоростной лимит, например, 100 км/ч, и машина просто не поедет быстрее. При приближении к установленной максимальной скорости Ягуар все меньше реагирует на нажатие педали газа и когда до лимита остается 2-3 км/ч вообще перестает ускоряться. Казалось бы – хорошая система, которая позволяет дисциплинированному водителю не превышать скорость. Но лимит, как я уже написал, жесткий. Как ни дави педаль, быстрее установленной максимальной скорости Ягуар не поедет. Водитель, установивший лимит, может пойти на обгон, в середине которого запас по скорости закончится. Конечно, функция отключается кнопкой на руле, но какое-то время на это потребуется. А если водитель устал и в критической ситуации не сразу сообразит, почему машина перестала ускоряться?
11.
12.
13.
14.
15.
Внешне машина красивая, но не ждите, что на дороге к вам будут относиться с уважением, как, например, относятся к водителям Мерседесов. Вообще, пересаживаясь с одного автомобиля на другой, я очень хорошо замечаю, как меняется отношение ко мне соседей по потоку. Ягуар не вызывает у других водителей особых эмоций, не подрезают, конечно, но и дорогу не уступают. Создается впечатление, что далеко не все идентифицируют машину.
Салон премиальный, радует глаз, хотя выглядит немного старомодно. Качество материалов на высоте, сохранившиеся в большом числе кнопки крупные и удобные. Но некоторые решения вызывают вопросы. Так для подогрева сидений водителя и переднего пассажира есть кнопки, но их нажатие тепла не дает, а лишь выводит на экран дисплея климатическое меню, в котором и приходится задавать уровень подогрева. Мало того, что это неудобно, так еще и небезопасно. Кнопки обычно оставляют для того, чтобы повысить безопасность – тачскрин больше отвлекает водителя от дороги и к нему дальше тянуться.
16.
17.
18.
19.
Кресла на первый взгляд удобные, с хорошей боковой поддержкой. Но при поездках на дальние расстояния у высоких водителей могут возникнуть проблемы. По крайней мере, у меня верхняя часть спины упиралась в какой-то валик, а устроиться удобнее не удавалось. Места сзади немного, на заднем сиденье Ягуара свободно разместятся лишь дети, взрослым же передвигаться на большие расстояния будет не очень комфортно. Зато багажник в автомобиле просто огромный. Для красного словца можно было бы написать, что багажники большего размера делает лишь Шкода, но это было бы неправдой, у Ягуара он не меньше.
Мой пунктик – система Старт/Стоп. Не люблю. В Ягуаре она работает незаметно и не раздражает, но попробовав, я все-равно отключил ее. Еще в Ягуаре отличные стеклоомыватели – вода разбрызгивается по всему стеклу, для теплого времени года очень экономный и чистый вариант. Как тоненькие форсунки будут работать зимой, покажет только зимний опыт эксплуатации. Не понравился режим складывания зеркал: если двигатель выключен, то сложить зеркала уже нельзя. Так делают многие японские производители и, на мой взгляд, это неудобно.
20.
21.
22.
23.
24.
Машина хорошая, с богатой отделкой и прекрасными ходовыми характеристиками. Но есть два момента, которые вызывают сомнения. Во-первых, надежность. К сожалению, марка не занимает первых по надежности в зарубежных рейтингах, где регулярно публикуют данные подобных исследований. Второй момент – цена. Так тестовый автомобиль был дороже 4,5 млн рублей. Далеко не каждый русский, даже очень любящий быструю езду, поменяет эту сумму на премиальный седан, а не на супер-популярный в России Toyota Land Cruiser 200, который можно взять за эти деньги в очень приличной комплектации.
Читайте также: