Сложить сиденья форд с макс
Как сложить переднее сиденье на Ford C Max?
Если вы новый владелец Ford C Max, вам его одолжили или вы взяли напрокат, возможно, вы еще не знаете всех характеристик этого автомобиля. Именно об этом и идет речь в этом коротком посте, мы поможем вам выполнить основной, но ключевой шаг на 3-дверных автомобилях, чтобы иметь возможность перевозить более 2 пассажиров. Вот почему мы покажем вам как сложить переднее сиденье на Ford C Max, для этого, в первую очередь, мы рассмотрим различные настройки конфигурации переднего сиденья вашего автомобиля, а во второй части - различные методы складывания переднего сиденья Ford C Max..
Различные регулировки передних сидений Ford C Max
- Фундаментальная и важная регулировка для вождения без риска, эта регулировка переднего сиденья вашего Ford C Max позволяет вам изменять расстояние между сиденьем и педалями, чтобы соответствовать размеру ног каждого человека.
- Эта настройка позволяет вам лучше видеть дорогу: для маленьких людей мы обычно поднимаем сиденье, а для высоких - опускаем.
- Наконец, последняя «классическая» настройка - это наклон сиденья, не путать с элементом управления складыванием сиденья Ford C Max. Эта настройка позволит вам, в зависимости от длины ваших рук, иметь идеальную позу при вождении. не утомляя дотянуться до элементов управления
Как сложить переднее сиденье в Ford C Max?
Осмотрев все регулировки сиденья, теперь мы поможем вам сложите переднее сиденье вашего Ford C Max. Обратите внимание, что в зависимости от количества дверей в вашем автомобиле операция будет отличаться. Независимо от того, хотите ли вы сложить переднее сиденье, чтобы разместить пассажира на 3-дверном Ford C Max, или хотите ли вы сложить его, чтобы перевозить большие вещи на 5-дверном Ford C Max, это будет другой подход. , вот различные способы сделать это
Сложите переднее сиденье 3-дверного Ford C Max.
- Вверху спинки сиденья возле подголовника
- На боковой стороне сиденья, обычно посередине спинки.
- Сбоку от сиденья посередине сиденья
Активация этого рычага полностью опускает спинку переднего сиденья вашего Ford C Max и освобождает сиденье от его положения на направляющей, что позволяет перемещать сиденье вперед или назад, что позволит вам сэкономить еще больше места для легкого пассажира. в тылу.
Складывание переднего сиденья 5-дверного Ford C Max
Что касается складывание переднего сиденья 5-дверного Ford C Max, подход отличается, потому что, поскольку он не предназначен для приема задних пассажиров через передние двери, ваши сиденья не имеют той функциональности, о которой мы только что говорили выше. Складывание переднего сиденья 5-дверного Ford C Max обычно полезно только в том случае, если вы хотите перевозить громоздкие предметы. Для этого вам понадобится используйте регулятор наклона, чтобы сложить сиденья. В зависимости от года выпуска вашего автомобиля он может быть в виде ручки для поворота или рычага для выбора угла наклона вашего автомобиля. Если вам не хватает объема и вы хотите сложить заднее сиденье Ford C Max, не упустите возможность ознакомиться с нашим коротким постом, посвященным этой манипуляции.
Если вам нужно больше руководств по Ford C Max, перейдите на наш Форд С Макс категория.
Ford C-Max: Пятый тут лишний?
В отличие от многих конкурентов у этого компактвена необычная система трансформации салона, при которой пятый член экипажа может оказаться лишним. Любопытно узнать, какие еще сюрпризы приготовили подержанные C-Max.
В отличие от многих конкурентов у этого компактвена необычная система трансформации салона, при которой пятый член экипажа может оказаться лишним. Любопытно узнать, какие еще сюрпризы приготовили подержанные C-Max.
Ford C-Max 2003–2009 г. в. от $11 000 до $17 900
Этот компактвен Ford построен на базе популярной модели Focus II и позаимствовал у нее основную техническую начинку. О родстве с Focus напоминает даже название – дорестайлинговые версии носили имя Focus C-Max, а после 2006 года производитель решил выделить данную модель в отдельную линейку компактвенов, переименовав ее в C-Max (существует также более крупный S-Max).
Трансформации – разные
В отличие от некоторых конкурентов этот автомобиль представлен лишь в одном исполнении – со стандартной колесной базой и пятью посадочными местами (некоторые производители предлагают еще удлиненные версии и 7 мест). Несмотря на то что кузова C-Max оцинкованы, в определенных местах все же вполне возможно появление очагов коррозии (см. «Слабые места»). В качестве превентивных мер специалисты советуют применять передние брызговики, защитную антигравийную пленку. Багажное отделение автомобиля достаточно вместительное, его «походный» объем в 460 л является одним из наибольших среди конкурентов.
Салон компактвена вполне нормально вмещает пять членов экипажа. Фирменные системы трансформации внутреннего пространства разных версий отличаются: у базовых система включает лишь складные и съемные задние сиденья, а у более дорогих – еще и сдвижную конструкцию боковых кресел, при которых салон становится 4-местным (см. фото). Тогда сзади получается огромный запас места для ног. Жаль, правда, что создатели забыли оснастить кресла регулировкой спинок по углу наклона. Особенность эргономики салона – задние сиденья установлены высоко, и люди ростом 1,8 м и выше будут головой упираться в потолок.
Дорогие версии, кроме хорошего оснащения, порадуют своих владельцев наличием удобных складных столиков на спинках передних кресел и большим количеством разной величины карманов, ниш и бардачков: под ногами задних пассажиров, вверху и внизу торпедо, а также тремя боксами, в том числе и охлаждаемым, в центральном подлокотнике.
Однако отечественный опыт эксплуатации позволил выявить и слабые места салона (см. «Ресурс и ремонт»).
Посадка в C-Max высокая. Замечание к обзорности – из-за «нависающей» крыши при близком подъезде не видны «высокие» светофоры, к тому же А-образные передние стойки немного «съедают» картинку при боковом обзоре, что, впрочем, характерно для многих минивенов.
Особенность трансформации салона дорогих версий – если в салоне 4 пассажира, заднее среднее сиденье можно сложить, а оставшиеся по бокам кресла сдвинуть в сторону багажника назад по диагонали (ближе к центру), получив огромный запас места для ног. Хотя и в 5-местном варианте его вполне достаточно даже для длинноногих людей.
Наибольшее распространение в Украине получили версии с бензиновым мотором объемом 1,6 и 1,8 л и механической КП.
Пассивная безопасность C-Max довольно неплохая – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2003 году он завоевал 4 звезды из 5-ти возможных.
Берегись проблемных!
Линейка моторов C-Max включает бензиновые и дизельные двигатели. На украинском рынке наибольшее распространение получили бензиновые версии объемом 1,6 и 1,8 литра. Дизельные встречаются значительно реже.
Газораспределительный механизм многих силовых агрегатов оснащен ремнем, который производитель рекомендует менять вместе с роликами каждые 160 тыс. км. Хотя на фирменной СТО советуют сократить его замену до 100 тыс. км. В это же время необходимо проверить тепловые зазоры клапанов (исключение – 1,6 л TD). Правда, на практике в большинстве случаев регулировка не требуется. А вот ГРМ бензиновых моторов 1,8 и 2,0 л оснащен долговечной металлической цепью.
Слабые места автомобиля
Пластиковый колпак передней оптики матуется и фары святят хуже. Ярче проблема выражена у версий до 2007 г.
Турбодизели 1,6 л Duratorq наименее удачны – многие из них после 100 тыс. км начинают «подъедать» масло. Причина – износ цилиндропоршневой группы.
Пластиковый колпак передней оптики матуется и фары святят хуже. Ярче проблема выражена у версий до 2007 г.
Из-за постоянной пескоструйки ржавеют передние части порогов, низ дверей (если нет передних брызговиков), места на стыке порога с нижней частью задней арки.
В бензиновых двигателях отмечены проблемы с дроссельной заслонкой. В некоторых случаях помогает ее чистка, а иногда требуется замена.
Слабые места передней подвески – амортизаторы и опорные подшипники стоек.
Что гудит?
Наибольшее распространение получили C-Max, оснащенные механическими КП, а гидротрансформаторные и вариаторы CVT встречаются редко.
Самой ненадежной коробкой передач консультировавшие нас механики называют вариатор, от применения которого Ford впоследствии отказался. В нем к пробегу в 60–90 тыс. км выходили из строя подшипники. Данная неисправность проявлялась повышенной шумностью работы коробки передач при неподвижном автомобиле.
Наиболее беспроблемными оказались автоматические коробки передач и механические с индексом MTX-75. Помимо этого, применялась механическая КП с индексом IB5, в которой выявлены некоторые характерные неполадки. Так, со временем она «грешит» потерей герметичности сальников полуосей и штока переключения передач. Если своевременно не заметить потерю смазки, может выйти из строя 5-я передача – она страдает в первую очередь. Об этой проблеме сообщит гул во время езды. Задняя передача данной механической коробки передач не оснащена тормозным механизмом вала, поэтому нередко она включается с характерным хрустом. Хотя неисправностью это не является – такова конструктивная особенность работы «механики». К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси.
Сцепление с гидравлическим приводом служит без проблем.
Изменения «кормы» пострестайлинговых версий (с 2007 г.) менее заметны, чем передней части – видоизмененные фонари (стали светодиодными) и новое название без приставки Focus – C-Max.
Наследственность
Несмотря на высокий кузов, C-Max едет и управляется практически так же, как обычный легковой автомобиль, благодаря в меру жесткой, но энергоемкой подвеске (задняя – многорычажная с эффектом пассивного подруливания), доставшейся по наследству от Focus. Впрочем, с него же «перекочевали» и характерные проблемы. Например, ступичные подшипники обеих осей имеют не слишком большой срок службы и могут «загудеть» к пробегу в 80 тыс. км. Слабыми местами передней подвески являются амортизаторы, которые могут обильно «потеть» маслом уже после пробега в 60 тыс. км, и опорные подшипники стоек – они могут начать «хрустеть» после 40 тыс. км.
Остальные «расходники» ходовой достаточно долговечны: шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км, «резинки» задней многорычажной подвески – почти 200 тыс. км. Многие фирменные детали ходовой меняются в сборе с рычагами, а вот «неоригинальные» «расходники» вполне реально приобрести отдельно.
Реечное рулевое управление многих версий C-Max оснащено гидроусилителем. Характерное слабое место данного узла – трубка высокого давления ГУР, которая теряет герметичность на стыке с насосом. Рулевое управление дорогих версий снабжено электрогидроусилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. Замечаний к надежности данного узла у механиков нет. Наконечники рулевых тяг во всех версиях выхаживают не менее 100 тыс. км. Не имеется никаких претензий у сервисменов и к тормозной системе автомобиля. Кстати, у дорогих версий Ghia тормоза также отличаются «электрической» особенностью – электроприводом «ручника». В ходе эксплуатации данный узел проблем не создает.
Базовая система трансформации салона включает три раздельных задних сиденья. В каждом спинка отбрасывается вперед, а затем ее вместе с подушкой можно поднять к передним креслам. Кроме того, все задние сиденья можно снять и убрать из салона, получив багажник объемом 1620 л.
Помощник в семье
Модель C-Max мы бы посоветовали, в первую очередь, поклонникам марки Ford, которым нужен просторный и в то же время функциональный автомобиль. Благодаря этим качествам данная машина отлично подойдет семейным людям, в том числе и молодым, – им придутся по душе ее довольно неплохие ходовые характеристики.
Если этот компактвен вас заинтересовал, рекомендуем обязательно учесть выявленные в ходе эксплуатации проблемные места и, выбирая автомобиль, обращать внимание на более надежные версии.
История
09.03 Дебютирует новая модель – компактвен Ford Focus C-Max.
12.06 Рестайлинг модели, переименованной в C-Max. Модернизация старых двигателей, установка новых 2,0-литровых моторов: бензинового 145 л. с. и турбодизеля 110 л. с.
09.09 Стартует выпуск второго поколения Ford C-Max.
Автовладелец – о Ford C-Max
| Владимир Эксплуатирует авто 2 года, пробег – 136 тыс. км |
Я люблю автомобили Ford. Раньше ездил на Focus первого поколения, но в связи с изменившимися семейными обстоятельствами мне понадобился более вместительный и функциональный автомобиль. Именно поэтому приобрел C-Max. По сравнению с хэтчбеком компактвен куда просторнее, а багажное отделение, если убрать из салона все задние кресла, – просто огромное! Без проблем перевозил в нем большой холодильник, различные габаритные стройматериалы, детскую коляску и прочее. Очень удобен C-Max и для дальних путешествий с семьей. Благодаря высокой посадке обзорность вперед очень хорошая. Хотя если подъехать близко к высокому светофору, из-за нависающей крыши его не видно. Такую особенность данного автомобиля приходится учитывать. Иногда мешают также передние стойки, за которыми можно, например, не заметить пешехода. Бензиновый мотор объемом 1,6 литра экономичный – вполне реально вкладываться в расход около 8,0 литра на «сотню». Но при этом данный двигатель слабоват, что особенно ощутимо при обгонах на загородных дорогах. Брал C-Max подержанный, с пробегом под 100 тыс. км. После покупки мне уже пришлось заменить ступичные, опорные подшипники и амортизаторы. По словам работников сервиса, это слабые места модели – данные детали долго не служат. В остальном же подвеска исправна. Продавать C-Max пока не планирую.
Биг Макс
- Самое главное-то мы забыли! - расстроено заявил мой коллега уже после того, как мы отдали ключи от нового компактвэна Ford Grand C-MAX и загрузились в автобус, который должен был доставить нас в аэропорт Ниццы. - Сзади поездить забыли!
Тем более что с комфортом в новом семействе C-MAX все и так должно быть очень неплохо. Ведь главная задача, которая стояла перед разработчиками новой "С-платформы" Ford, заключалась как раз в том, чтобы вывести на новый уровень ездовой комфорт автомобилей, построенных на ее базе, сохранив при этом лучшие драйверские качества предыдущего шасси. Однако называть глобальную "С-платформу" полностью новой на самом деле не очень правильно. Хотя бы потому, что принципиально ее конструкция не изменилась: спереди по-прежнему используется МакФерсон, а сзади - фирменная многорычажка Ford "Contol Blade". Но и новшеств немало.
Примерно до конца передней стойки кузова C-MAX и Grand C-MAX практически идентичны. Однако семиместный автомобиль выше и длиннее почти на 19 сантиметров! Кроме того, у них совершенно разное оформление задней части кузова - "просто" C-MAX выглядит спортивнее, а версия Grand - чуть строже
Во-первых, все автомобили на новой платформе - а это, помимо C-MAX и Grand C-MAX, новое семейство Focus и кроссовер Kuga - получат более жесткую силовую структуру кузова. Причем усилению в первую очередь подверглись места крепления деталей подвески: доля высокопрочных сталей в конструкции силовой структуры кузова увеличилась с 45 до 53 процентов. Плюс, была перенастроена эластокинематика подвески и пересмотрена жесткость всех резинометаллических соединений - для снижения вибраций и уменьшения шумов от дорожного покрытия и трансмиссии.
Другое важное новшество - электромеханический усилитель руля, который пришел на смену электрогидравлической системе. Новая конструкция, с одной стороны, помогла снизить расход топлива примерно на три процента, а с другой - позволила реализовать систему полуавтоматической парковки, которая будет доступна на всех будущих моделях Ford сегмента "С". Правда, C-MAX и Grand C-MAX пока умеют парковаться только параллельно тротуару, а на вопрос, почему не была сразу же реализована и функция перпендикулярной парковки "в ряд", инженеры Ford пожимают плечами и ссылаются на отдел маркетинга - спросите, мол, у них…
С той же легкой руки маркетологов C-MAX обзавелся двумя модификациями, ориентированными на разные группы потребителей. Первая из них - пятиместный "Си-Макс", прямой потомок модели первого поколения - рассчитана на молодые семьи, а более крупный Grand C-MAX предназначен для людей постарше и может оснащаться семью посадочными местами. И если "простой" C-MAX имеет те же габариты, что и предшественник, за исключением слегка увеличенной колеи (на 10-15 миллиметров спереди и 24-29 миллиметров сзади, в зависимости от колес), то версия с приставкой Grand получилась на 19 сантиметров длиннее и почти на шесть сантиметров выше.
Внешность Ford Grand C-MAX безусловно удалась - это один из самых красивых и динамичных автомобилей в классе. Его кузов очень графичен! Посмотрите, как здорово играют на солнце выштамповки на кузове и четко очерченные колесные арки
Россиянам, впрочем, выбирать между двумя "Си-Максами" не придется - к нам будут поставлять только Grand C-MAX. Как выяснилось в результате исследования, проведенного российским офисом Ford, владельцам компактвэна предыдущего поколения он казался… слишком маленьким. Действительно, фордовский C-MAX уступал лидеру сегмента - Opel Zafira - и по размерам колесной базы, и по габаритной длине, и по размеру багажника.
Однако новый Grand C-MAX себя в обиду уже не даст - это будет едва ли не самый крупный автомобиль в сегменте. Большой "Си-Макс" построен на удлиненной на 14 сантиметров платформе, а его габаритная длина превышает 4,52 метра! Однако внешне автомобиль не кажется большим - благодаря вытянутой "мордочке" с большими фарами, сильно наклоненному лобовому стеклу и оригинальному оформлению задней стойки этот компактвэн скорее напоминает подросший в размерах универсал Ford Focus, чем машину, способную вместить семь пассажиров.
Если спереди Grand C-MAX выглядит очень эффектно, то оформление задней части кузова кажется спорным и несколько перенасыщенным деталями. Здесь и оптика сложной формы, и неправильный излом линии остекления, и множественные выштамповки, и хорошо заметный желоб, по которому перемещается направляющая сдвижных задних дверей
Сдвижные задние двери тоже не часто встретишь на компактвэнах сегмента "С" - до недавнего времени ими могла похвастать только Mazda5, а теперь они появились и на "Гранде". Правда, электропривод сдвижных дверей на европейском рынке пока заказать нельзя: сервомеханизмом оснащается только пятая дверь. Он, к слову, активируется с брелока и может быть запрограммирован на открытие на нужную высоту - эта функция пригодится тем, кто ставит машину в гараж с низким потолком.
Еще одно сходство Grand C-MAX с Mazda5, которая построена на фордовской платформе С1 прошлого поколения, кроется в системе трансформации салона. И в том, и в другом случае сиденья второго ряда двигаются вперед-назад, и складываются вровень с полом. Но если в "Мазде" для прохода на третий ряд кресел приходится сдвигать вперед боковое сиденье второго ряда и затем просачиваться в узкий проем между спинкой и стойкой кузова, то в "Форде" для этого достаточно лишь сложить узкую центральную вставку между сиденьями второго ряда, которая целиком умещается под подушкой правого кресла.
У "пятерки" центральное кресло второго ряда тоже убирается - точнее, спрятать можно только подушку, а спинка в этом случае устанавливается вертикально. Но такой вариант трансформации подойдет лишь для вынужденного перемещения между рядами на ходу - слишком узкий получается проход.
Объективности ради стоит признать, что взрослым пассажирам неудобно пробираться на третий ряд сидений как в Grand C-MAX, так и в Mazda5 - слишком тесно. Однако и сами места сзади рассчитаны в первую очередь на детей - как говорят разработчики "Форда", комфортно и, главное, безопасно там будут чувствовать себя пассажиры ростом до 175 сантиметров
Благодаря увеличенной колесной базе пассажирам второго ряда сидений в "Гранде" вольготно. Места для ног при отодвинутых максимально назад креслах - с запасом, потолок - высокий, в сдвижных дверях есть даже подлокотники (которых так не хватает Mazda5) и ниши для полулитровых бутылок. Жаль только, что кресла второго ряда не сдвигаются в центр и еще дальше назад, как на пятиместном C-MAX, и не вынимаются полностью.
Интерьер
Складывание и раскладывание задних сидений Ford C-max 2010-2014
Инструкция актуальна для всех кузовов Си макс 2 поколения, моделей 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 года выпуска.
ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ
Примечание: При складывании сидений полностью опустите подголовники.
Сидения второго ряда - C-MAX
Система повышения комфорта сидений
Примечание: Не складывайте спинку сиденья вперед, когда оно полностью отодвинуто назад и занимает удобное положение. Сдвиньте сиденья полностью вперед.
На заднем ряду сидений подушка центрального сиденья может быть поднята, все центральное сиденье сдвинуто назад, а крайние сиденья немного сдвинуты назад и к центру, что обеспечивает больше пространства для ног и плеч задних пассажиров.
- Снимите крышку.
- Потяните рукоятку открытия в нижней части сиденья.
Примечание: При подъеме подушки сиденья все сиденье сдвинется назад.
- Поднимайте подушку сиденья до тех пор, пока она не зафиксируется в сложенном положении.
Примечание: При перемещении сидений назад они также немного сдвигаются к центру.
- Потяните за рычаг, расположенный на внешней боковой стенке подушки каждого внешнего сиденья, и толкните сиденье назад.
Чтобы вернуть сиденье обратно в переднее положение, потяните за рычаг и сдвиньте сиденье вперед.
Чтобы вернуть центральное сиденье в его начальное положение, потяните за рычаг, расположенный под подушкой сиденья. Опустите подушку центрального сиденья и нажмите на нее, чтобы она зафиксировалась.
Установите крышку багажного отделения.
Складывание спинки сиденья вниз
Примечание: Все три спинки могут быть сложены вне зависимости друг от друга.
Примечание: Столик и подстаканники находятся на спинке среднего сиденья.
Извлеките ремни безопасности из направляющих скоб, расположенных на спинках внешних сидений. Вставьте язычки ремней безопасности в специальные удерживающие гнезда.
Потяните боковой рычаг на спинке сиденья и сложите спинку вперед. Надавите на нее вниз до фиксации.
Раскладывание спинок сидений
Примечание: При использовании ремней безопасности задних сидений они должны быть вставлены в направляющие скобы на спинках внешних сидений.
Потяните за рычаг на спинке сиденья и поднимите спинку вверх.
Складывание вперед сидений
Примечание: Для увеличения объема багажного отделения задние сиденья можно сложить.
Примечание: Все три сиденья могут быть сложены вперед независимо друг от друга.
Примечание: Если одно или оба крайних сиденья требуется сложить вперед вместе со средним сиденьем, сложите сначала среднее.
Примечание: Если требуется сложить только крайние сиденья, спинка центрального сиденья должна оставаться в вертикальном положении.
Сложите спинку сиденья вниз.
Потяните за нижнюю перекладину на задней части подушки сиденья, чтобы поднять её и сложить сиденье вперёд.
Оттяните и подсоедините удерживающие хомуты к передним подголовникам, чтобы удерживать сложенные сиденья в вертикальном положении.
Возвращение сидений в нормальное положение
Примечание: Если одно или оба внешних сиденья сложены вместе с центральным сиденьем, вначале следует опустить подушки внешних сидений.
Перед складыванием сидений назад вниз вытяните нижнюю штангу в задней части каждого сиденья и убедитесь, что защелки выдвинуты.
Отсоедините удерживающие хомуты.
Откиньте сиденья назад до того момента, как они зафиксируются в замках.
Приподнимите спинки сидений.
Вставьте задние ремни безопасности в направляющие для ремней на спинках боковых сидений.
Снятие сидений
Примечание: Для увеличения объема багажного отделения задние сиденья можно полностью снять.
- Сложите сиденье вперед.
- Приподнимите сиденье на угол приблизительно равный 45 градусам по отношению к полу.
- Надавите вниз на два красных рычага, чтобы открыть механизм блокировки.
- Снимите сиденье.
Установка сидений
Примечание: Убедитесь, что механизм блокировки полностью открыт.
Удерживая сиденье под углом 45 градусов по отношению к полу, опустите сиденье на удерживающую штангу.
Перед складыванием сидений назад вниз вытяните нижнюю штангу в задней части каждого сиденья и убедитесь, что защелки выдвинуты.
Нажмите вниз на спинку сиденья, чтобы она зафиксировалась в замках.
Сидения второго ряда - Grand C-MAX
Складывание спинок сидений вперед или назад
Поднимите рычаг и потяните спинку сиденья. Она будет двигаться.
Складывание среднего сиденья
- Потяните за рычаг в спинке среднего сиденья и опускайте спинку до защелкивания.
- Потянув за ремешок, поднимите подушку правого сиденья.
- Потяните за ремешок и переложите среднее сиденье в основание правого сиденья.
- Опустите подушку правого сиденья.
Примечание: При сложенном среднем сиденье второго ряда образуется пространство для доступа к третьему ряду сидений.
Перемещение сидений назад и вперед
Примечание: Если среднее сиденье не сложено, оно будет двигаться вместе с правым сиденьем.
Складывание вперед сидений
Примечание: Перед складыванием правого сиденья среднее сиденье должно быть уложено в основание правого сиденья.
- Потянув за ремешок, поднимите подушку.
- Поднимите рычаг и опускайте спинку сиденья до защелкивания.
Положение легкого входа
Примечание: Для обеспечения доступа к третьему ряду сидений вы можете подвинуть сиденья второго ряда вперед.
- Потяните за рычаг, расположенный сбоку подушки сиденья, или потяните за ремешок, находящийся позади сиденья. Сиденье будет двигаться вперед.
- Сложите вперед спинку сиденья.
Сидения третьего ряда - Grand C-MAX
Примечание: Снимите крышку.
Примечание: Неиспользуемые ремни безопасности должны вставляться в зажимы, расположенные в боковой панели салона.
Складывание сидений в уровень пола
Примечание: При перевозке груза в автомобиле с горизонтально сложенными сиденьями предварительно накройте спинки сидений соответствующим ковриком.
Примечание: Не располагайте тяжелые предметы в зоне, обозначенной на коврике.
Потянув за ремешок в верхней части спинки сиденья, сложите спинку вперед.
Сложить сиденья форд с макс
Thursday , Aug 12th
Последнее обновление: 04:04:02 PM GMT
Навигация: Ford />Ford Galaxy />СиденияЗадние сиденья
- размер шрифта уменьшить размер шрифтаувеличить размер шрифта
- Печать
Не регулируйте положение сидений во время движения.
Перемещение сидений вперед или назад
Для регулировки положения сиденья поднимите вверх рычаг, расположенный в передней части основания сиденья. Отпустив рычаг, толкните сиденье, чтобы убедиться в надежности фиксации защелки.
Регулировка угла наклона спинки сиденья
Потяните вверх рычаг, расположенный в задней части боковины сиденья, переместите спинку в требуемое положение и отпустите рычаг.
Полное складывание спинки сиденья вперед
Потяните вверх рычаг, расположенный на наружной кромке спинки сиденья, или толкните вниз рычаг, расположенный сзади, сложите спинку вперед и закрепите ее в фиксаторе. Конструкция задней части спинок сидений позволяет использовать их как столики с подставками для стаканов. Для того чтобы возвратить спинки в вертикальное положение, потяните за один из рычагов.
Чтобы исключить возможность повреждения сидений, перед складыванием спинок сидений третьего ряда сдвиньте сиденья второго ряда вперед.
Складывание спинок сидений вперед и облегчение доступа к задним сиденьям
Потяните за рычаг, расположенный на боковине сиденья, или за петлю, расположенную сзади, и сложите сиденье. Для облегчения доступа к задним сиденьям вначале переместите сиденье до упора назад и сложите спинку сиденья вперед. Откидывая спинку сиденья назад, проследите за тем, чтобы спинка закрепилась в фиксаторе с отчетливым щелчком. Откидывая спинку сиденья назад, соблюдайте осторожность, чтобы исключить риск травм.
Снятие сидений
Сложите сиденье вперед, нажмите на два рычага блокировки и полностью снимите сиденье, потянув его вверх. Не допускается, чтобы во время движения сиденья оставались в сложенном положении, если сиденье, расположенное рядом со сложенным сиденьем или позади него, занято. Требуется, чтобы сиденья были разложены и надежно зафиксированы в напольных креплениях.
Установка сидений
Для того чтобы установить сиденье, нажмите на два рычага блокировки, расположите сиденье по центру относительно направляющих отверстий и отпустите рычаги. Убедитесь в том, что сиденье полностью зафиксировано. Откидывая спинку сиденья назад, проследите за тем, чтобы спинка закрепилась в фиксаторе с отчетливым щелчком.
Сиденья второго и третьего ряда
Устанавливайте сиденья так, чтобы рычаги, расположенные на боковинах, находились на внешней стороне сидений, т.е. всегда устанавливайте сиденья с левосторонним рычагом слева, а сиденья с правосторонним рычагом - справа.
Если автомобиль укомплектован тремя отдельными сиденьями второго ряда, центральное сиденье оснащено монтируемым на потолке инерционным катушечным ремнем безопасности с фиксацией в трех точках. Вставьте верхний язычок (1) в левый замок. Вставьте нижний язычок (2) в правый замок. Обратитесь к разделу "Пристегивание ремней безопасности".
Примечание: Во время движения спинка центрального сиденья должна находиться в вертикальном положении. Сиденье должно быть установлено по ходу движения.
Комбинации сидений
Изменяя варианты расстановки, сиденья можно группировать в зависимости от фактической потребности в свободном пространстве.
Количество предусмотренных напольных креплений зависит от комплектации. Если автомобиль оснащен семью сиденьями, то левое и правое сиденья второго ряда можно установить ближе к центральной оси автомобиля. Во время движения все пассажиры должны сидеть по ходу движения.
Перевозка багажа
Багаж и другие грузы следует размещать как можно ниже и как можно ближе к передней части автомобиля, в багажном отделении. Движение с открытой задней дверью багажного отделения потенциально опасно, поскольку при этом возможно затягивание выхлопных газов в салон автомобиля. Если в салоне автомобиля приходится размещать какие-либо предметы, закрепляйте их во избежание соскальзывания.
Тест-драйв FordC-MAX 1.8 16V
Ходят слухи, что Ford в свое время приостановил разработку своего компактного однообъемника ввиду появления очень серьезного конкурента — Opel Zafira. Фордовским инженерам и маркетологам тогда показалось, что конкурировать с семиместной «Зафирой» будет очень сложно. Возможно, все это действительно слухи, так же как и то, что речь в данном случае шла вовсе не о модели Focus C-Max, а о каком-то другом похороненном проекте. Потому что после знакомства с «Си-Максом» никаких сомнений относительно конкурентоспособности этой модели у нас не возникло…
Новый имидж
Ford Focus C-Max был создан на новой «фордовской» платформе, которая уже дала жизнь седану и хэтчбеку Mazda3 и семейству Volvo S40/V50. Скоро ожидается прибавление — на этой же платформе создается и новый «Фокус», а впоследствии можно ожидать и еще несколько моделей малого среднего класса, выпущенных под различными марками, принадлежащими нынче «Форду».
Кстати, внушительный с виду «Си-Макс» на самом деле оказался даже немного меньше, чем обычный «Фокус» с кузовом «универсал» — легковушка длиннее. Но зато однообъемник выше и просторнее — и за счет более вертикальной посадки, и за счет удлиненной на 25 мм колесной базы.
Впрочем, внешний вид автомобиля не дает реального представления о том, в какую из сторон подрос минивэн — в разных ракурсах C-Max выглядит совершенно по-разному. То он кажется большим вэном, то — обычным спортивным универсалом. В потоке, когда «лицо» минивэна покажется в зеркале заднего вида, его немудрено спутать с легковым «Фокусом» — фары головного света, бампер и фальшрадиаторная решетка выполнены в том же стиле, знаменитом new edge.
А вот «корма» и «профиль» сразу дают понять, чем является «Си-Макс». Вертикальные полоски фонарей, расположенные на задних стойках, визуально делают автомобиль более узким и высоким, а четыре окна с каждой стороны выдают истинные размеры этого автомобиля. Но для каждого из этих решений есть свое, вполне логичное объяснение — большая площадь остекления очень положительно сказывается на обзорности, а высокие задние фонари издалека заметны. К тому же на такой высоте они меньше загрязняются, а при аварии, когда сзади кто-то «догонит» вашу машину, фонари не пострадают — весь удар на себя примет задний бампер. Так что затраты на восстановление автомобиля будут меньше…
Отличительная черта минивэна — удобство посадки в салон. Дверные проемы очень широкие, а высота расположения кресел позволяет именно заходить в салон, а не «падать», как это часто бывает в легковушках. Кстати, по причине своего «роста», просторного салона и длинной колесной базы Ford Focus C-Max может быть очень удобен для людей очень высоких или страдающих от избыточного веса. Недавно мне пришлось столкнуться с такой проблемой: знакомый, отличающийся весьма колоритной фигурой в стиле борца сумо, искал себе машину. И оказалось, что в легковые автомобили, даже очень большие, такие люди попросту не помещаются, да и в большинстве внедорожников им неуютно. А вот «Си-Макс» с его запасом пространства вполне подошел бы.
По-хорошему удивили цены на дополнительное оборудование. К примеру, за систему стабилизации ESP с системой распределения тяговых усилий TSC нужно доплатить всего 170 евро, а электропривод передних кресел обойдется в 100 евро. Столь любимые нашими клиентами ксеноновые фары будут стоить 635 евро, а аудиосистема Sony с CD (может проигрывать MP3-файлы) оценена в 225 евро. Кстати, в «стандарте» также установлена довольно неплохая аудиосистема с CD. Но — не «Сони».
Пять или семь?
Пять пассажирских мест или семь — видимо, этот вопрос мучил фордовских инженеров больше всего, потому что основная борьба в этом классе сейчас разворачивается как раз между пяти- и семиместными моделями. Примерно половина новых минивэнов имеют пять мест и столько же — семь, и что самое интересное, обе эти группы моделей продаются примерно одинаково успешно. Проследив за динамикой роста продаж каждого из конкурентов, «Форд», видимо, пришел к выводу, что количество мест — это не главное. В конце концов покупатели, согласно многочисленным исследованиям, больше внимания обращают на функциональные возможности модели, нежели на ее пассажировместимость.
Ford Focus C-Max получился пятиместным. Сзади установлены три раздельных кресла, как написано в рекламном проспекте, «Comfort Seat — заднее сиденье из трех раздельно складывающихся сидений, в соотношении 40/20/40, с функцией регулирования их наклона и демонтажа, возможностью перемещения крайних задних кресел». Звучит хорошо, значит, задние кресла можно складывать, вместе или по отдельности, демонтировать и менять угол наклона спинок. Но когда мы начали проверять на практике, как это все работает…
«Эй, вы слышали выражение “трансформация салона?” — хотелось спросить у разработчиков этого автомобиля. Да, не зря фордовцы так боялись “Зафиру” — у нее интерьер действительно многофункциональный, действительно трансформируемый. А у “Си-Макса”? Стандартный, по сути, набор регулировок — почти как у легкового автомобиля с кузовом “универсал”. Но обо всем по порядку…
Задний ряд сидений, а именно он обязан трансформироваться у однообъемника, выполнен не в виде дивана, а как бы в виде трех отдельных кресел. Почему «как бы»? Да потому, что ни регулировки угла наклона спинок (как написано в рекламном проспекте), ни возможности продольного перемещения кресел целиком в Ford Focus C-Max нет. Хотя и «Туран», и «Зафира», и «Сценик» (это основные конкуренты) в обязательном порядке имеют такую функцию — у них задний ряд сидений действительно выполнен в виде трех отдельных кресел, и каждое из них имеет хоть какие-то регулировки.
Впрочем, кое-какие регулировки задних сидений имеются и у «Си-Макса». Спинку среднего кресла можно сложить вперед, и на обратной ее стороне вы обнаружите небольшой «столик» и два подстаканника. Спинки боковых кресел также можно откинуть вперед, но на их обратной стороне вы ничего не обнаружите — столики, предназначенные для «крайних» пассажиров, размещены на спинках передних кресел.
Что ж, продолжим манипуляции со средним креслом. После того как спинка откинута вперед, кресло фиксируется в такой положении — получается и столик, и подлокотник одновременно. А потянув за рукоятку снизу, среднее кресло можно целиком откинуть назад, в багажник. Что получилось? Два кресла и проем между ними. Идем дальше: у основания «наружных» кресел имеются специальные рукоятки, потянув за которые, вы можете переместить это кресло… Нет, не назад, как можно было подумать, и не вперед — кресло отъезжает по диагонали вглубь салона, второе «наружное» сиденье также придвигается к нему. Получается как бы лимузин — места для ног становится больше, и от двери оба кресла отодвинуты. Для людей с нестандартными размерами это, наверное, хорошо — места по всем направлениям стало заметно больше. Но это, похоже, и все преимущества фордовской компоновочной схемы Comfort Seat…
Возникает вопрос: зачем? Неужели кто-то будет производить все эти манипуляции со средним креслом, складывать его, а затем двигать боковые сиденья только для того, чтобы сесть ближе к середине салона? Лучше бы здесь применили такую же схему, как у вышеперечисленных конкурентов — с тремя отдельными креслами и с индивидуальными регулировками для каждого из них. Так и удобнее, и возможностей для трансформации салона гораздо больше. А так получается, что единственная полезная функция — это возможность раздельно сложить спинки сидений или вообще вынуть одно из кресел, что может оказаться весьма полезным при перевозке длинномерных грузов. Все остальное, в том числе и передвигание боковых кресел по диагонали к центру автомобиля, выглядит какой-то непонятной шарадой. Стоило ли ради этого усложнять конструкцию автомобиля лишними деталями — направляющими, рукоятками, стопорами и механизмами?
С такими грустными мыслями я пересел за руль этого минивэна. Отрегулировал под себя сиденье, зеркала и рулевую колонку, попутно отмечая, что зеркала могли быть и побольше, а вот к диапазону регулировок рулевой колонки претензий нет. Она может перемещаться в продольном и вертикальном направлении и в сочетании с регулировкой водительского кресла по высоте позволяет подобрать наиболее удобную позу для любого режима движения. К примеру, в городской толчее удобнее сидеть максимально высоко, «по-автобусному» — так проще видеть и контролировать соседей по потоку. А на трассе, наоборот, нужно сидеть ниже, слегка откинув спинку сиденья, правильно отрегулировав рулевую колонку по высоте — чтобы руки во время 4-5-часовых марафонов не уставали.
Рулевое колесо, похоже, позаимствовано у обновленного «Мондео», а «приборка» — у других моделей «Форда», но во всем остальном интерьер «Си-Макса» полностью оригинален. Взаимное расположение органов управления не вызывает нареканий, особенно если вспомнить о невероятных диапазонах регулировки руля и сиденья. Разве что «ручник» расположен низковато, что заставляет иногда хаотично искать его рычаг. Зато рычаг КПП — это просто эталон для автомобилей малого среднего класса. Ходы — минимальные, четкость включения — как в BMW! Да и форма головки рычага подобрана весьма удачно…
Приятная мелочь — бортовой компьютер «разговаривает» на русском языке. На левом подрулевом рычажке есть специальное колесико, поворачивая его, вы сможете узнать и о среднем расходе топлива, средней скорости, температуре «за бортом», времени, проведенном в пути, и т.д. А та информация, которую компьютер считает нужной, сопровождается звуковым сигналом. Правда, писк раздается по каждому поводу — нужно не нужно, а все равно машина тебе обо всем сообщит. К примеру, если при запущенном двигателе открыть любую дверь, компьютер сразу заверещит и напишет на экранчике о том, что его беспокоит. А представьте, что вы ездите по магазинам и каждый раз, когда кто-то будет выходить или садиться в заведенный автомобиль, вы вынуждены будете слушать этот истеричный визг. Хорошо, что хоть помимо этой «нужной» информации компьютер иногда предупреждает и о действительно важных вещах — о той же низкой температуре воздуха, например.
Наследие «Фокуса»
Новый четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор из семейства Duratec имеет рабочий объем всего 1,8 литра и выдает 120 «лошадей» — немного, если учесть, что снаряженная масса автомобиля составляет 1350 килограмм, что на 180 кг больше, чем у «Фокуса»-универсала. Если добавить сюда еще более высокий центр тяжести и повышенный коэффициент лобового сопротивления однообъемного кузова, то можно подумать, что «Си-Макс» — это спокойный семейный минивэн для людей среднего возраста, предпочитающих спокойно перемещаться из пункта А в пукт Б с соблюдением скоростного режима.
Как бы не так! Стоит лишь раз «притопить» педаль акселератора, пройти поворот, и ощущение минивэна пропадает — да это же «Фокус»! Тот самый Ford Focus, который благодаря многорычажной задней подвеске и отлично настроенному шасси в поворотах «делает» французские GTI, а на прямой обладает комфортом автомобиля более высокого класса. Ну и что, что «Си-Макс» выше и тяжелее. Над настройками его шасси работали те же специалисты, что «учили» ездить и легковой «Фокус», а это значит, что с управляемостью здесь все в полном порядке.
Так оно и оказалось. Полтора часа, проведенные за рулем «Си-Макса», только укрепили веру во всесилие фордовских «подвесочников», способных оптимально настроить любой автомобиль — хоть легковушку, хоть внедорожник, хоть минивэн. С однообъемником они вообще совершили чудо, так как машина «рулится» как хороший хэтчбек, не досаждая при этом ни кренами, ни излишней жесткостью работы подвесок. Если бы не «балласт» в виде явной семейной направленности этой модели, ее запросто можно было бы позиционировать как driver car — за рулем действительно получаешь удовольствие!
Начинается все с «прозрачного» рулевого управления — руль легкий, но информативности хватало даже на заледеневшей площадке, где мы немного «поскользили». Четкий «ноль», при малейшем отклонении от которого усилие на руле нарастает, хорошая обратная связь с колесами: когда машина соскальзывала с траектории, сначала это чувствовал водитель, а уже потом все остальные. Жаль, очень жаль, что в это время года, да еще после недавних снегопадов, невозможно найти достойную площадку с чистым асфальтом — интересно было бы поездить на «Си-Максе» по картинговой трассе. Что-то подсказывает, что там этот автомобиль удивил бы многих….
Но даже на снегу, на летних покрышках, автомобиль не дал ни одного повода усомниться в том, что над настройкой шасси работали профессионалы — едет так, словно его проектировали на платформе спортивного купе. Конечно, сочетание «снег+летние покрышки» очень сильно сказывается на управляемости, но за время теста Focus ни разу не дал повода пожалеть о том, что тест не отложили до весны. О несоответствии типа покрышек погодным условиям вспомнили лишь однажды, когда машина стала «зарываться» в глубоком снегу, а все остальное время мы просто наслаждались ездой. К плавности хода у нас не возникло вообще никаких претензий: машина мягко идет по дороге, и неровности не сбивают ее с курса. Даже мелкие стыки, которые обычно вызывают гулкие удары снизу, в данном случае бессильны: «Си-Макс» беззвучно едет дальше. А вот на колдобинах побольше, к сожалению, снизу уже начинают поступать «звуковые файлы», свидетельствующие о напряженной работе подвески, особенно явно слышно, как работает задняя «многорычажка». Впрочем, в этом виновата скорее даже не подвеска, а большой багажник — его объем в данном случае играет роль усилителя низкочастотных звуков.
Однако чаще, чем подвеску, в салоне можно услышать двигатель — на средних и высоких оборотах он любит «порычать» в силу своих «вокальных данных». Особенно хорошо его слышно на разгоне, когда стрелка тахометра то и дело доходит до четырехтысячной отметки — тогда звук мотора заглушает даже шум «кондея». Но это ничто по сравнению с тем, КАК это мотор «едет» — ощущение, будто под капотом как минимум 2,0-литровый «движок»! Немного вялые «низы» полностью компенсируются задорным «подхватом» примерно на 2000-2200 об/мин — как только касаешься педали газа, машина сразу вырывается вперед. А если учесть, что рычаг КПП работает четко и приятно, то нет ничего удивительного в том, что до крейсерских 60-80 км/ч «Си-Макс» разгоняется как пуля. Я и сам сильно удивился, когда заметил, что тахометр периодически показывает «стрелку», загорающуюся при достижении максимальных оборотов двигателя. Ба, да эта машина «заводит»!
Но еще перед тем, как начались уличные гонки с участием нового фордовского однообъемника, я успел заметить: помимо темперамента этот двигатель имеет еще одно неоспоримое достоинство — эластичность. В спокойном ритме почти везде хватает четвертой передачи — на ней машина и разгоняется неплохо, причем буквально с 40 км/ч, а двигателя, из-за низких оборотов, не слышно вообще. На третьей передаче происходит почти то же самое, только динамика разгона значительно улучшается, а двигатель становится более слышим в салоне.
Стремительный «универсал»
А что общего у «Си-Макса» с минивэнами? Просторный, этого у него не отнимешь, с большим багажником, высокий, а с виду очень похож на Touran & Co. Но на этом все — дальше сравнивать можно только с легковушками. И в том, что Ford не стал пытаться перещеголять конкурентов по части трансформации салона — конструкторы больше внимания уделили другим вещам. В частности, управляемости и настройке шасси. И что получилось? Первый по-настоящему спортивный однообъемник. Не просто спортивная версия, а семейный автомобиль, на котором можно «пошалить» в поворотах и получить от этого удовольствие. За ходовые качества и управляемость Ford Focus C-Max по праву получает высший балл и примерно такую же высокую оценку — за динамику разгона, а также за эластичность мотора. За пространство в салоне, функциональность и большой багажник можно ставить твердую четверку, возможно, даже с плюсом. А вот с трансформацией салона… Впрочем, на кой нам эта трансформация, если у машины такое классное шасси и мотор?
Читайте также: