Ситроен с4 складывание задних сидений
Форум: Citroen C4 (2021-2022) хэтчбек
Здравствуйте! Взял Новый Ситроен с4 18.04.12г. в салоне у О.Д. сама машина 2011г. Долго колебался с выбором, но вообщем взял. На второй день загорелся чек, не раз обращался к диллеру, в конце концов взяли машину на диагностику, выявили что надо менять генератор. Через 10 дней отдали. На следующий день опять чек загорелся, опять пригнал к диллеру, говорят не знают в чём причина. Или мне с машиной не повезло, или такие специалисты там работают. До этого был Логан, проблем ни разу не возникло за 5 лет. Теперь жалею что его продал и взял Ситроен. После такого обращения, отвращение появилось к машине Ситроен.
По поводу обкатки в центре мне сказали так: Завод изготовитель никаких рекомендаций по обкатке Ситроен С4 не дает, езжайте как хотите, но естественно обкатка нужна обязательно. Около 700 км я ездил спокойно, потом решил попробовать на что она способна. Передачи не такие уж короткие, если только первая, на второй при оборотах 4000 она едет около 60 км, да и движок чувствует себя спокойно. Разгонял до 181 км. в час, машина как приклеенная, на большее дороги не хватило. Стаж вождения у меня с 1996 г. Одно знаю точно, движок привыкает к стилю вождения водителя, если периодически не поддавать естественно в щадящем режиме движок будет тупить. К высоким оборотам движок должен тоже быть приучен.
Здравствуйте, автовладельцы ситроена с4. Подскажите пожалуйста как складываются задние сидения и какой при этом объём багажника? Машинка заинтересовала, а в салон пока нет времени заехать. Если сидения не складываются придётся отказаться от этого варианта((.
Всем добрый день!
Купил месяц назад Ситроен С4 в комплектации Tendance МКПП. На сегодняшний день проехал 2200 км.
Плюсы:
1. Хорошая комплектация (без допов и томительного ожидания)
2. Приятный дилер (Эксис на Каширском шоссе)
3. Высокая посадка и клиренс.
4. ОООчень много места для мелочёвки в салоне.
5. Багажник (больше чем у Акцента, был до ситроена у меня)
6. Расход топлива в режиме обкатки на трассе 5,1 в городе 8,7. Смешанный сейчас показывает 7,4 литра.
7. Ситроен ассистенс. Иногда полезная вещь в дороге
8. Ну и просто красавчик)
Вот и всё. Плюсы перевешивают минусы и цена. Мне удалось его купить по акции за 615 и кредит порадовал. За два года 4,9% годовых. Переплата получится 20 тысяч, не учитывая КАСКО. А в общем, машина стоит своих денег и на фоне конкурентов за эту цену выглядит вполне достойно.
Первое поколение Citroen Grand C4 Picasso производилось с 2007 по 2014 годы. Этот минивен производился в двух вариантах кузова, обычный и удлинённый Grand. Как по мне, так именно Citroen Grand C4 Picasso смотрится наиболее органично.
Внешность Citroen Grand C4 Picasso очень дружелюбная, нет и намёка на агрессию и брутальность. Кроме того, внешность, особенно в топовых комплектациях с 17 дюймовыми дисками, смотрится очень стильно и привлекательно. Этот минивен, не смотря на свои не маленькие габариты, не кажется тяжеловесным и не поворотливым , наоборот, благодаря большой зоне остекления, он кажется лёгким и воздушным.
Пассажиры второго ряда чувствуют себя тоже как в кинозале, здоровенная панорама над головой, через которую суперски наблюдать за звёздами при ночных поездках. Атмосферная, тёпло-жёлтая салонная подсветка в ручках, козырьках и по центру панели делает ночной салон Citroen Grand C4 Picasso ещё более уютным.
Citroen Grand C4 Picasso выпускался с бензиновыми и дизельными двигателями. У нас официально поставлялись только бензиновые двигатели объёмом 1,6 литр. Но на вторичном рынке можно найти много вариантов с 2 л. двигателями. КПП устанавливались механические, роботизированные и автоматические. Самые надёжные естественно механические. Роботы довольно дёрганные и требуют привыкания и обслуживания. Автомат AL4 туповат и архаичен, его 4х ступеней не хватает для экономичной езды, кроме того он требует тщательного ухода и постоянной диагностики.
Передняя подвеска очень комфортна, хотя и не любит колеи и ямы, стойки стабилизатора нужно менять каждый год. Задняя подвеска в премиальных версиях пневматическая, так же любит хороший и ровный асфальт. Задачи пневмы обеспечить постоянный клиренс вне зависимости от загруженности авто.
Citroen Grand C4 Picasso вторичный рынок
На вторичном рынке этот замечательный семейный минивэн стоит, в зависимости от состояния, от 250 000 до 600 000 тыс рублей.
Например, за Citroen Grand C4 Picasso 2009 года, бензин 1,6 л. автомат, пробег 188 000 км. просят 450 000 рублей.1 из 10
Чтоб как у людей
Вы наверняка знаете этот тип людей: они, как правило, работают в офисах, ездят на кредитных машинах, покупают вещи, которые едва могут себе позволить, и не видят жизни без тусовок в «элитных» местах. Их «вконтактики» завалены фотографиями из серии «я в клубе» и «посмотрите на мою новую сумочку». Спросите, при чем тут седан Citroen C4?
Притом что за душой у «Ситроена» C4 тоже ничего нет. Это банальный «бюджетный седан» для развивающихся стран. Простой, надежный и дешевый. Технически он повторяет уже знакомый нам Peugeot 408 – полузависимая задняя подвеска, стандартный набор силовых агрегатов: атмосферные двигатели объемом 1,6 литра мощностью 115 или 120 сил, а также 150-сильный турбомотор такого же объема; коробки передач – пятиступенчатая «механика» и четырех- либо шестидиапазонные «автоматы».
У него нет хитроумных электронных систем, адаптивных амортизаторов или коробок передач с двумя сцеплениями. Только адекватная, надежная и довольно бесхитростная техника, о которой мы подробно уже писали некоторое время назад.
Впрочем, ничего плохого в этом нет. И быть бы «Ситроену» братом-близнецом Peugeot 408: большой седан мог стать надежным другом простого русского мужика с семьей, дачей и достатком выше среднего, а рекламировал бы его не главный есаул всея Руси Олег Газманов, а Стас Михайлов, например. Если бы не образ – посмотрите, какой C4 гламурный!
Заднее "вогнутое" стекло -- скорее оптическая иллюзия. Но выглядит интересно! Светодиодные габариты -- опция.
У него хорошие пропорции, проработанные детали и много-много цацок. Ну, чтобы дорого и красиво! Хромированные молдинги, хитрые подштамповки, закрученные вихрем спицы на колесных дисках и эффектная хромированная подоконная линия. Что еще желаете – модные светодиодные габариты? Да пожалуйста!
Изюминку какую, чтобы не как у всех? Легко: у C4 "вогнутое" заднее стекло – как у дорогих C5 и C6!
Салон встречает классным дизайном и мягкими сиденьями. Подогрев лобового стекла, запуск двигателя кнопкой, цифровой спидометр и приборы, у которых можно выбирать колер подсветки – от белого до ядерно-синего. И неважно, что нормально выглядит только белый вариант – иметь такую игрушку в своей машине здорово!
Материалы отделки интерьера в целом недороги, но и не ширпотреб. А в максимальной комплектации салон выглядит просто здорово. Синяя подсветка приборов, правда, -- это неудобно. Но вдруг кому-то понравится?
Этот седан гнет пальцы так мастерски, что ты и впрямь начинаешь верить, что это не удешевленная версия и без того не самого «премиального» хэтчбека C4, а машина на ранг-два старше.
Дешевый жесткий пластик просто не успеет начать вас смущать. Посмотрите – да тут же есть «взрослая» навигационная система! Не куцая ерунда с экраном размером со спичечный коробок – а настоящая, с большим семидюймовым дисплеем. Руль – со «спиленной» по хорде нижней частью, как у модных спортивных машин. А на его спицах – тысяча и одна кнопка!
И, конечно, непременный атрибут дорогой машины – простор на задних сиденьях. Большой седан без этого – что модница без «Луи Виттона». По сравнению с хэтчбеком, база C4 увеличена на десять сантиметров, и его пассажиры на минутку могут почувствовать себя всамделишными VIP-персонами. Для коленей места – вагон. Можно сидеть, чуть ли не закинув ногу на ногу!
Еще одна «фишка» салона C4 состоит в том, что в компании называют «лаунж-сиденьями». Если перевести с PR-языка на русский, это значит, что спинка заднего дивана наклонена сильнее, чем обычно, а по бокам у него есть развитые «подушки». Поэтому два пассажира сзади могут сидеть полубоком и вести светскую беседу. Пожалуй, сзади в «Ситроене» ничуть не хуже, чем в Skoda Superb или Toyota Camry. Ну, или почти не хуже.
Так что произвести впечатление C4 умеет, но «богатым» он кажется только на первый взгляд. Шумоизоляция кабины обычная. Дополнительных удобств задним пассажирам не предусмотрено – есть лишь карманы в дверях да дефлекторы обдува по центру. А одно из самых досадных упущений – у роскошного дивана отсутствует центральный подлокотник!
Лаунж, говорите? Ну да: это как прийти в дорогой ресторан, чтобы заказать стакан воды.
Огромный багажник можно открыть либо с ключа, либо кнопкой из салона: ручки не предусмотрено. Французы говорят, что, мол, и не нужно – ведь в России все время грязно, и вместо того, чтобы марать руки, лучше воспользоваться дистанционным открыванием. Окей, а как вы тогда объясните то, что на внутренней стороне крышки нет удобных ниш для рук? Или то, что при открывании крышка выстреливает вверх – но после не фиксируется в верхнем положении, а плюхается обратно? Вот тут дело точно не в грязных дорогах.
Впрочем, подобных обидных просчетов в C4 не так много. А окончательно автомобиль подкупает тем, как он едет.
Подвеска у седана С4 работает шумновато -- зато она всеядна и обеспечивает неплохой уровень комфорта
Мы уже восхищались непробиваемой подвеской Peugeot 408. На «Ситроене» она принципиально та же, но со слегка другими настройками: например, пружины и амортизаторы стали мягче. В целом автомобиль стал комфортнее, но при этом не растерял фирменной толерантности к качеству дорожного полотна. Citroen готов пуститься во все тяжкие – даже на самых ужасных дорогах не возникает ощущения, что машина вот-вот развалится. Клиренс, опять же, приличный – 176 миллиметров. Да, этот «француз» обрусел не хуже Депардье!
Едва ли седан Citroen C4 можно назвать "горячим" автомобилем -- но его управляемость совсем неплоха
Причем подвеска настроена не только на выживание: Citroen C4 может похвастать достойной плавностью хода и впечатляющей управляемостью. У него информативный руль, небольшие крены и отличная устойчивость на прямой. В общем, едет он приятно.
Силовые агрегаты тоже адекватные. Базовый мотор 1.6 мощностью 115 сил доступен только с ручной коробкой передач. Силенок в целом хватает, но не более того. 120-сильный мотор с четырехдиапазонным "автоматом" едет, конечно, еще хуже – в городе его хватает, но на трассе геройствовать не стоит.
В России самый мощный двигатель для седана Citroen C4 развивает 150 лошадиных сил. А на китайском рынке та же машина доступна со 170-сильным мотором.
А лучший вариант – это 150-сильный турбомотор с шестидиапазонным "автоматом" (варианта с механической коробкой для такого агрегата не предусмотрено). Этот двигатель обладает и силой, и крутящим моментом. И коробка адекватна: все же шесть диапазонов – не четыре.
Так что пусть с украшательствами в C4 переборщили: половину кнопок на руле вы нажмете один раз в жизни, а изменяемый цвет приборов – не более, чем игрушка. Но главное – ходовые качества – у «Ситроена» честные, не показные. Все остальные мелочи ему можно простить.
Передние сиденья, Электрические регулировки передних сидений
Подушка, спинка и подголовники сидений снабжены соответствующими регулировками,
обеспечивающими комфортную посадку на все время вождения автомобиля.
Электрические регулировки передних сидений
Регулировка продольного
Сдвиньте ручку регулятора вперед или
назад в зависимости от желаемого
направления перемещения сиденья.
Регулировка подушки сиденья
по высоте и наклону
Поднимите или опустите задний конец ручки
регулятора, чтобы отрегулировать сиденье по
высоте.
Поднимите или опустите передний конец ручки
регулятора, чтобы добиться желаемого наклона.
Регулировка наклона спинки
Переместите ручку регулятора вперед
или назад и установите удобный
наклон.
Электрические регулировки сиденья водителя
отключаются спустя одну минуту после
выключения зажигания.
Чтобы активировать их вновь, включите зажигание.
Дополнительные регулировки
Выключатель подогрева
Подогрев работает при запущенном
двигателе, при этом сиденья можно
подогревать раздельно.
Для настройки подогрева служат регуляторы,
расположенные по бокам передних сидений
и служащие для включения и регулирования
интенсивности подогрева:
0 : Выключен.
1: Слабый.
2 : Средний.
3 : Сильный.
Дополнительные регулировки
Регулировка подголовника по
высоте и наклону
Чтобы его поднять, потяните
подголовник вверх.
Чтобы его снять, нажмите на фиксатор A
и потяните кверху.
Чтобы установить его на место,
вставьте стержни подголовника
в отверстия строго параллельно
вертикальной плоскости спинки.
Чтобы опустить его, нажмите одновременно
на фиксатор A и на подголовник.
Чтобы наклонить его, потяните за нижнюю
часть подголовника вперед или назад.
Подголовник имеет направляющие
стержни с зубчатыми прорезями-
фиксаторами, которые препятствуют его
самопроизвольному опусканию (устройство
безопасности на случай аварии).
При правильной регулировке верхний
край подголовника должен находиться
на уровне макушки головы.
Не водите автомобиль со снятыми
подголовниками, они всегда должны быть
установлены и правильно отрегулированы.
Массаж
Ручная регулировка
поясничной опоры
Вращением маховичка отрегулируйте
и установите наиболее удобное
положение поясничной опоры.
Электрическая регулировка
поясничной опоры
Нажмите на переднюю или заднюю
часть ручки, чтобы отрегулировать
наиболее удобное положение
поясничной опоры.
Данная функция обеспечивает массаж
поясничной зоны водителя; она активна только
при работающем двигателе.
Нажмите на клавишу для активации функции.
Запоминание положений при вождении
Запоминание положений
при вождении
Система вносит в память настройки
положений сиденья водителя и наружных
зеркал заднего вида. Позволяет Вам
запомнить и использовать два положения
при помощи клавиш сбоку сиденья
водителя.
Запоминание положения
При помощи клавиш М/1/2
Включите зажигание.
Отрегулируйте сиденье и наружные
Нажмите на клавишу М , а затем по
истечении четырех секунд нажмите на
клавишу 1 или 2.
Внесение настроек в память
подтверждается звуковым сигналом.
Вызов из памяти установленного положения
При включенном зажигании
или работающем двигателе
Нажмите на клавишу 1 или 2 и сиденье
займет соответствующее положение,
внесенное в память.
Об окончании настройки Вас известит зуммер.
При внесении в память новых настроек
предыдущие автоматически аннулируются.
Вы можете прервать настраивание положения
сиденья, нажав на клавишу M , 1 или 2 или
используя ручку регулировки сиденья.
Невозможно выполнить настройки положения
сиденья во время движения автомобиля.
Функция настройки положения сиденья
отключится примерно через 45 секунд после
выключения зажигания.
Задние сиденья, Складывание спинки, Установка спинки на место
Заднее сиденье с нераздельной подушкой и складной разделяющейся на две части спинкой (2/3 слева и 1/3 справа) позволяет трансформировать загрузочное пространство багажного отсека.
При необходимости, сдвиньте
соответствующее переднее сиденье
вперед.
Протяните ремень безопасности
между боковым и центральным
подголовниками, чтобы не защемить
его при установке спинки на место.
Опустите подголовники в нижнее
положение.
Складывание спинки
Потяните на себя за рычаг 1 , чтобы
снять спинку 2 с фиксаторов.
Опустите спинку 2 на сиденье.
Поднимите спинку 2 и зафиксируйте ее.
Убедитесь, что красный индикатор,
расположенный возле рычага 1 , не
виден.
Уложите на место ремень безопасности
со стороны спинки сиденья.
Установка спинки на место
При установке спинки на место
проверьте, не зажаты ли ремни.
Регулировка положения рулевого колеса, Задние подголовники
нижнее (сложенное) положение.
Подголовники съемные.
Для того, чтобы снять подголовник:
снимите спинку при помощи ручки 1,
слегка потяните на себя спинку 2 ,
потяните за подголовник кверху и
поднимите его до упора,
затем нажмите на фиксатор А .
Задние подголовники
Не ездите со снятыми подголовниками;
они всегда должны быть установлены
и правильно отрегулированы.
Регулировка положения рулевого колеса
На неподвижном автомобиле
поднимите рычаг блокировки, чтобы
освободить рулевое колесо.
Установите рулевое колесо в удобное
для Вас положение по высоте и вылету.
Опустите рычаг блокировки для фиксации
рулевого колеса в этом положении.
В целях безопасности производите
регулировку только на неподвижном
автомобиле.
Зеркала заднего вида, Наружные зеркала заднего вида
Зеркала заднего вида
Зеркала настраиваются так, чтобы обеспечивался
боковой обзор обстановки сзади при обгоне или
при заезде на стоянку. Кроме того, зеркала можно
складывать при парковке в тесном месте.
Обогрев зеркал
Выберите переключателем А левое или
правое зеркало заднего вида.
Перемещая рукоятку В в четырех
направлениях, отрегулируйте
положение выбранного зеркала.
Верните переключатель А в исходное
Наружные зеркала заднего вида
Объекты, наблюдаемые в зеркалах заднего
вида водителя и пассажира кажутся более
отдаленными, чем они есть на самом деле.
Необходимо это учитывать для правильной оценки
расстояния до движущихся сзади автомобилей.
Складывание
Извне: заприте автомобиль при помощи
пульта дистанционного управления или
Из салона: включите зажигание и
потяните за ручку A из среднего
Рабочее положение
Извне: отоприте автомобиль при
помощи пульта дистанционного
управления или ключа.
Из салона: включите зажигание и потяните
за ручку A из среднего положения назад.
Если зеркала были сложены при
помощи ручки A, они не станут в
рабочее положение при отпирании
автомобиля. Для этого нужно вновь
потянуть за ручку A.
Функцию складывания и открывания зеркал
в рабочее положение при помощи пульта
дистанционного управления можно отключить,
обратившись в сервисную сеть CITROËN или в
специализированный техцентр.
Не складывайте и не открывайте
вручную зеркала, снабженные
электрическим приводом.
При наличии в комплектации
автомобиля, обогрев наружных
зеркал заднего вида включается
нажатием на выключатель обогрева
Обдув и обогрев заднего стекла включается
только при работающем двигателе.
Автоматический наклон зеркал при движении задним ходом Накло.
Автоматический наклон зеркал
при движении задним ходом
Наклонное положение наружных зеркал
заднего вида позволяет водителю лучше
видеть проезжую часть при заезде на
стоянку задним ходом.
Настройка системы
Запустите двигатель и включите
передачу заднего хода.
Выберите и отрегулируйте, соответственно,
положение левого и правого зеркал.
Эта настройка вносится в память немедленно.
Включение системы:
Запустите двигатель и включите
передачу заднего хода.
Переместите переключатель А
влево или вправо, чтобы выбрать
соответствующее зеркало.
Выбранное зеркало займет наклонное
положение.
Выключение системы:
Выключите передачу заднего хода
и выждите паузу в 10 секунд.
Переместите переключатель А влево
в исходное центральное положение.
Зеркало займет свое начальное положение.
В начальное положение оно также
перейдет:
-
если автомобиль движется со
скоростью выше 10 км/ч,
если двигатель выключить.
Салонное зеркало заднего вида
Салонное зеркало заднего вида
Это зеркало служит для обзора обстановки сзади по центру.
Зеркало обладает способностью затемняться при попадании на него прямых лучей света: это
позволяет водителю избежать ослепления фарами идущего сзади автомобиля, лучами солнца и т.п.
Отрегулируйте зеркало так, чтобы обеспечить
оптимальную видимость в дневном режиме обзора.
В автомобиле имеется датчик, определяющий
уровень освещенности в задней части автомобиля,
благодаря которому в нутрисалонное зеркало
заднего вида обеспечивает автоматический плавный
переход от дневного к ночному режиму работы.
Чтобы обеспечить оптимальную видимость
при маневрировании автомобиля, поверхность
зеркала автоматически осветляется при
включении передачи заднего хода.
Citroen C3 Picasso: шкатулка с сюрпризом
Несмотря на кризис, Citroen медленно, но верно завоевывает позиции на российском рынке. В 2009 году французская компания сумела увеличить свою долю с 0,4% (показатель 2008 года) до 1,1%. В результате было принято решение привезти в Россию новый компактвэн Citroen C3 Picasso, премьера которого состоялась на Международном моторшоу в Париже, а европейские продажи стартовали в первом квартале текущего года.
Производство новинки было налажено на словацком заводе Citroen в городе Трнава, где планируется выпускать до 110 тысяч автомобилей С3 Picasso в год. Успех европейских продаж однообъемников Сitroen С4 Picasso и Citroen Grand C4 Picasso должен подстегнуть продажи младшего компактвэна С3. В России подобные модели не могут похвастать сверхпопулярностью, от этого и небольшой план продаж C3 Picasso - всего 1000 автомобилей в 2009 году.
Внешне "французская коробочка" привлекает внимание своими кубическими формами и большой площадью остекления. Выразительный передок подчеркивают массивный передний бампер с большой черной решеткой воздухозаборника и оригинальные фары, изящно заходящие на передние крылья, а профиль - элегантная выштамповка с черным молдингом, удачно гармонирующим с неокрашенными стойками кузова. На корме выделяется бампер с черной полированной вставкой, а также комбинация замысловатых фонарей.
В салоне все стильно и качественно. Приборная панель "накрыта" большим козырьком из мягкого материала, поверх которого водрузили "космический" щиток приборов, отображающий все необходимые параметры скорости, оборотов, бортового компьютера и аудиосистемы. Остальные пластиковые накладки жесткие, но панели нигде не "гуляют", а сам материал приятен на ощупь, что создает ощущение основательности и качественного исполнения салона.
Спереди без труда смогут разместиться даже довольно рослые пассажиры, благо диапазоны регулировок здесь достаточные, а рулевая колонка может перемещаться в двух плоскостях. Фото с сайта carclub.ru
Компактные габаритные размеры Сitroёn С3 Picasso - 4,08 м в длину, 1,73 м в ширину и 1,62 м в высоту - "соседствуют" с достаточно большим внутренним объемом салона. В результате спереди без труда смогут разместиться даже довольно рослые пассажиры, благо диапазоны регулировок здесь достаточные, а рулевая колонка может перемещаться в двух плоскостях. Пространство для задних седоков можно изменять путем продольной регулировки раздельного дивана (на 150 мм) и спинки.
Благодаря вертикальному расположению пятой двери разработчикам удалось добиться впечатляющего объема багажника - 500 литров под задней полкой. Если места под полкой для груза не хватает, то ее можно убрать в специальную нишу под полом багажника, чтобы не занимать полезное пространство. При сложенной спинке заднего сиденья объем полезного пространства Citroen C3 Picasso достигает 1 506 литров, что является одним из лучших показателей в классе.
Пространство для задних седоков можно изменять путем продольной регулировки раздельного дивана (на 150 мм) и спинки. Фото с сайта carclub.ru
Нельзя не отметить и еще одну приятную мелочь: в комплект багажного отделения также может входить переносная лампа, встроенная в обшивку багажника для освещения пространства. Ее можно достать из ниши и использовать в качестве переносной лампы-фонарика. В качестве опции предлагается заказать складную спинку переднего пассажирского сиденья, в результате чего длина загрузочного пространства увеличивается до 2,41 м.
Объем багажного отделения под задней полкой составляет внушительные 500 литров. При необходимости полку можно убрать в специальную нишу под полом багажника, чтобы не занимать полезное пространство. С разложенным задним рядом сидений багажник Picasso превр
Специально для заядлых "плюшкиных" С3 Picasso приготовил вместительный перчаточный ящик, карманы в дверях и сбоку сидений, несколько отделений для мелочевки на передней панели, а также всевозможные подстаканники, карманы для мелочи и дополнительные секции в багажнике.
Не передней панели разместился щиток приборов, отображающий все необходимые параметры скорости, оборотов, бортового компьютера и аудиосистемы. Фото с сайта carclub.ru
Садясь в салон С3 Picasso, в первую очередь обращаешь внимание на отличную обзорность. Благодаря панорамному ветровому стеклу, состоящему из трех частей, и тонким передним стойкам рамки стекла обзорность достигает впечатляющих 86,7%. В качестве опции для всех уровней оснащения кроме базового за 40 тысяч рублей можно заказать панорамную стеклянную крышу, которая устанавливается "пакетно" с системой стабилизации ESP.
Ключ на старт, в руках хваткое, приятное рулевое колесо. В Россию Citroen C3 Picasso поставляется с 4-цилиндровыми бензиновыми моторами объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 115 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Во время первого российского теста Сitroёn С3 Picasso нам удалось опробовать только 95-сильный мотор. Если держать обороты двигателя от 3000 до 5000 об/мин, то французский компактвэн превращается в настоящего динамичного городского забияку. "Коробочка" бодро набирает обороты и неплохо рулится в городском потоке. На низких оборотах тяги явно не хватает - и Citroen перестает откликаться на длинноходную педаль акселератора, требуя срочно переключится на пониженную.
Выразительный передок подчеркивают массивный передний бампер с большой черной решеткой воздухозаборника и оригинальные фары, изящно заходящие на передние крылья. Фото с сайта carclub.ru
Разочаровала посредственная избирательность и нечеткие включения рычага МКПП. При неплохо подобранных передаточных числах к быстрым переключениям нужно привыкать - особенно это касается 2-ой и 5-ой передач.
Приятно удивила отличная шумоизоляция. Ситроеновцам удалось существенно снизить шум от работающего двигателя, а за счет увеличения толщины остекления, дополнительных уплотнителей и шумоизоляционных вставок посторонние шумы с улицы фактически не проникают в салон.
На корме выделяется бампер с черной полированной вставкой, а также комбинация замысловатых фонарей. Вертикальная пятая дверь и небольшой задний свес позволили максимально увеличить пространство на галерке. Фото с сайта carclub.ru
В рамках тест-драйва нам удалось прокатиться и по городским улицам, и по скоростным отрезкам, и даже по разбитой грунтовке. При немалой высоте в поворотах Citroen C3 Picasso демонстрирует понятные реакции при умеренных кренах. Избыточная скорость вхождения в вираж сопровождается легким сносом передка наружу поворота, вызванного недостаточной поворачиваемостью, который легко корректируется тормозом и рулем.
Передняя подвеска McPherson на треугольных рычагах и задняя на полужесткой балке показала неплохую энергоемкость. Небольшие изъяны дорожного полотна Citroen C3 Picasso щелкает как семечки, а ухабы побольше подвеска скругляет, почти не нарушая покой пассажиров.
Стильный компактвэн С3 Picasso особенно здорово смотрится в " городских джунглях " . Фото с сайта carclub.ru
На российский рынок Citroen C3 Picasso поставляется в трех уровнях оснащения: Classique, Confort и Exclusive. Базовый Classique с 1,4-литровым мотором, электроусилителем руля, центральным замком, фронтальными подушками безопасности, передними стеклоподъемниками и электрорегулировкой зеркал стоит 499 тысяч рублей. Промежуточная версия Confort с 6-ю подушками, круиз-контролем, аудиосистемой, 16-дюймовыми стальными дисками и иной отделкой сидений обойдется 555 тысяч. Доплата за более мощный 115 сильный мотор составляет 26 тысяч рублей.
Топовый Citroen C3 Picasso Exclusive с двигателем 1,6 литра, передними противотуманками, декоративными накладками переднего бампера, дополнительными вещевыми отделениями в салоне, подогревом передних сидений, 2-зонным климат-контролем, полным электропакетом, парктроником и электроскладываемыми зеркалами предлагается за 633 тысячи.
Дополнительные опции, в числе которых панорамная крыша, ESP, USB вход, рейлинги на крыше, тонированные стекла, литые диски и цвет "металлик", могут увеличить цену французского компактвэна до 732 тысяч рублей.
Citroen C2
Экстерьер
В передней части автомобиля дизайнеры удачно соединили плавность и динамику – большие остроугольные фары, выпуклый капот, увесистый передний бампер с интегрированной решёткой, которая выглядит смело и решительно.
Крупные угловатые стоп-сигналы и панорамное стекло багажного отделения делают заднюю часть автомобиля особенной и легкоузнаваемой.
Спортивный характер этого малыша хорошо подчеркивают четко очерченные широкие колесные арки.
Линия заднего стекла преднамеренно опущена вниз – что создает впечатление деления автомобиля на две части.
Кроме создания эстетического эффекта, это обеспечивает лучшую обзорность пассажирам на задних сидениях.
Интерьер
Современность отделки интерьера подчёркивают яркие цвета и прозрачные элементы декора. Для отделки сидений и дверных панелей используются цветные вставки, в тон подобраны рукоятка КПП и дверные ручки.
Задние сидения С2 полностью разделены. Они легко отодвигаются, а чтобы увеличить объем багажного отделения можно откинуть их спинки или сложить полностью. Дверь багажника состоит из двух створок: верхней и нижней.
Если необходимо, можно открывать только верхнюю половинку – конструкция спроектирована так, что это вовсе нетрудно сделать.
Чтобы пассажиры могли удобно разместиться на заднем ряду, передние кресла отодвигаются, а их спинки откидываются вперед.
Двигатель
С2 оснащается как механической КПП с четкими переключениями, так и роботизированной КПП SensoDrive, которая позволяет водителю самостоятельно выбрать автоматический или ручной режим работы трансмиссии.
Безопасность
В базовую комплектацию в версии SX входят: 2 воздушные подушки безопасности, электроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники. Водительское сидение имеет множество регулировок, в том числе и по высоте, а рулевая колонка регулируется в 4-х направлениях.
Кроме этого, в более спортивной версии VTR рулевое колесо обтянуто кожей, предусмотрены спортивные сидения, спойлер, пороги, тканевая отделка салона «Спорт» и система ABS.
Снятие и установка сидений
На моделях, оборудованных системой преднатяга передних ремней безопасности необходимо произвести небольшую подготовительную работу:
a) Извлеките ключ зажигания;
b) Отсоедините отрицательный провод от батареи и обождите около 10 минут;
c) Рассоедините контактный разъем электропроводки устройства преднатяга (разъемы окрашены в оранжевый цвет и расположены под сиденьями).
Не предпринимайте попыток диагностирования блоков преднатяга ремней. Помните, что подача любого электропитания (включая ток, вырабатываемый внутренним источником питания омметра) к натяжителям приводит к срабатыванию их механизмов. Кроме того, срабатывание натяжителей происходит также при разогреве сборок до температуры выше 100°С.
Рассоединение контактного разъема электропроводки натяжителя переднего ремня безопасности
Сиденье для наглядности снято.
1. Аккуратно снимите с наружного края сиденья пластмассовую декоративную панель. Сначала панель следует оттянуть вперед, затем сдвинуть в сторону двери с целью высвобождения из фиксаторов.
2. Выверните нижний анкерный болт крепления ремня безопасности к раме сиденья.
3. Сдвиньте сиденье до упора вперед с целью обеспечения доступа к задним крепежным болтам. Выверните болты.
4. Теперь сдвиньте сиденье назад и выверните передние болты его крепления.
5. На моделях, оборудованных электроприводом регулировки положения сидений перед началом демонтажа следует удостовериться, что аккумуляторная батарея отключена.
6. При соответствующей комплектации рассоедините контактный разъем(ы) проложенной под сиденьем электропроводки.
7. Снимите сиденье и извлеките его из салона автомобиля.
8. Снимите пластмассовые напольные щиты (постарайтесь запомнить их установочное положение).
Установка производится в обратном порядке.
Подушка заднего сиденья (сиденье сплошной конструкции)
1. Поднимите передний край подушки и наклоните ее вперед.
2. Снимите декоративные крышки с петель сиденья.
3. Отдайте гайки крепления подушки к петельным сборкам, затем извлеките подушку из салона автомобиля.
Установка производится в обратном порядке.
Спинка заднего сиденья (сиденье сплошной конструкции)
1. Отпустите фиксатор и сложите спинку вперед.
2. Выверните винты крепления спинки к петельным сборкам, расположенным в противоположных концах сиденья. Поднимите спинку и извлеките ее из салона автомобиля.
Установка производится в обратном порядке.
Подушки заднего сиденья (сиденье раздельной конструкции)
1. Выполните процедуры подраздела "Подушка заднего сиденья (сиденье сплошной конструкции) - Снятие". С целью обеспечения доступа к гайкам крепления петельных сборок с них необходимо снять декоративные крышки.
Спинки заднего сиденья (сиденье раздельного типа)
1. Отпустите фиксатор и сложите спинку сиденья вперед.
2. Выверните винты крепления к полу петельных сборок, расположенных с обеих сторон спинки сиденья. Обратите внимание, что при снятии спинки меньшего сиденья достаточно вывернуть винты крепления к полу только наружной петли.
3. Поднимите спинку и извлеките ее из салона автомобиля. При снятии спинки меньшего сиденья ее внутренний край следует высвободить из петельной планки.
Установка производится в обратном порядке.
Видео про "Снятие и установка сидений" для Citroen Xantia
Citroen C4 Демонтаж передних сидений Замена передних сфер ситроен ксантия Передние сидения Citroen C4Citroen C5 возвращается: теперь приподнятый лифтбек, без дизеля, зато есть гибридная версия
Объявленная флагманом марки «пятидверка» крупнее почившего седана, но расстояние между осями у нее меньше. Для новинки заявлены бензиновый мотор и подзаряжаемый гибридный вариант. На рынок модель выйдет во второй половине текущего года.
Производство седанов и универсалов Citroen C5 для Европы свернули четыре года назад из-за низкого спроса. В Китае «четырехдверка» задержалась («сарая» там и не было), ее даже модернизировали, но в 2020-м «цэ-пятый» убрали и с «поднебесного» рынка. И вот он возвращается, причем в новом формате: как заявили в компании, модель сегмента D сочетает в себе «элегантность седана, практичность универсала и увеличенный дорожный просвет кроссовера». Ну а на деле это лифтбек. А еще такой Ситроен получил приставку к имени – теперь C5 X.
«Пятидверка» построена на платформе EMP2, которая лежит в основе многих других моделей концерна PSA, включая Peugeot 508 и DS 9. Длина Citroen C5 X равна 4805 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1485 мм, колесная база – 2785 мм. Если сравнивать с предыдущим семейством, то по длине лифтбек разместился между седаном (4778 мм) и универсалом (4829 мм), а вот расстояние между осями у прежнего «цэ-пятого» больше (2814 мм). Дорожный просвет не назван, так что придется довольствоваться лишь описанием «увеличенный» (у предшественника – 130 мм). Модели положены 19-дюймовые колеса – такие будут у большинства версий. Объем багажника C5 X – 545 литров, со сложенными спинками задних кресел этот показатель составляет 1640 литров (у ушедшего универсала – 533/1490 л).
В Citroen отмечают, что облик лифтбека вдохновлен концептом CXperience, который дебютировал еще в 2016-м. Впрочем, C5 X не стал первой серийной моделью марки с дизайном «по мотивам» того шоу-кара – аналогичные черты прослеживаются и во внешности свежего хэтчбека Citroen C4. Главные «фишки» — V-образные светодиодные ходовые огни (блоки основных фар расположены под верхними секциями ДХО) и задние фонари, плюс неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова.
Интерьер C5 X также оформлен в стиле младшего C4. Внутри лифтбека установили виртуальную «приборку» (7”) и мультимедийную систему с возвышающимся над передней панелью тачскрином (у топ-версии 12-дюймовый экран, сама мультимедиа – с голосовым управлением), еще модели достались проекционный дисплей и маленький селектор коробки. Разумеется, Citroen C5 X получил кресла, созданные в рамках программы Advanced Comfort: они заполнены пеноматериалом особой структуры и высокой плотности, как у ортопедических матрасов, у сидений есть массажер. Кроме того, в арсенале новой «пятидверки» значатся: адаптивный круиз-контроль с функциями Stop & Go и удержания в полосе, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения при движении задним ходом, камеры кругового обзора и панорамная крыша.
Гидропневматическая подвеска Hydractive, как и ожидалось, не вернулась, вместо нее – пружинная подвеска с амортизаторами Progressive Hydraulic Cushions с гидравлическими ограничителями ходов отбоя и сжатия (такие предусмотрены и для других Ситроенов). А дорогим версиям положена подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами (есть три режима): их жесткость меняется на основании данных, полученных с камер, которые сканируют дорогу перед машиной.
В Европе Citroen C5 X предложат с бензиновым двигателем и в виде подзаряжаемого гибрида, дизелей не будет, как и полного привода. Пока компания поделилась подробностями лишь о гибриде: в состав установки вошли бензиновая «турбочетверка» 1.6 (мощность не названа) и электромотор, совокупная отдача – 225 л.с., только на электротяге лифтбек сможет проехать более 50 км, максимальная скорость в электрическом режиме – 135 км/ч. Что же касается «традиционного» варианта, то, скорее всего, под капотом такой «пятидверки» установлен тот же турбомотор 1.6. По предварительным данным, все варианты укомплектованы восьмиступенчатым «автоматом».
На европейском рынке новая модель стартует во второй половине текущего года. Также лифтбек появится в Китае – и, вероятно, даже раньше, чем в Старом Свете. Кстати, «поднебесные» СМИ пишут, что C5 X будут производить только в их стране – на заводе СП Dongfeng и Citroen, хотя в официальном релизе глобального офиса марки об этом не говорится (предыдущий C5 для Европы выпускали во Франции). А вот доберется ли «пятидверка» до России – пока неизвестно.
Citroen C5 возвращается: теперь приподнятый лифтбек, без дизеля, зато есть гибридная версия
Объявленная флагманом марки «пятидверка» крупнее почившего седана, но расстояние между осями у нее меньше. Для новинки заявлены бензиновый мотор и подзаряжаемый гибридный вариант. На рынок модель выйдет во второй половине текущего года.
Производство седанов и универсалов Citroen C5 для Европы свернули четыре года назад из-за низкого спроса. В Китае «четырехдверка» задержалась («сарая» там и не было), ее даже модернизировали, но в 2020-м «цэ-пятый» убрали и с «поднебесного» рынка. И вот он возвращается, причем в новом формате: как заявили в компании, модель сегмента D сочетает в себе «элегантность седана, практичность универсала и увеличенный дорожный просвет кроссовера». Ну а на деле это лифтбек. А еще такой Ситроен получил приставку к имени – теперь C5 X.
«Пятидверка» построена на платформе EMP2, которая лежит в основе многих других моделей концерна PSA, включая Peugeot 508 и DS 9. Длина Citroen C5 X равна 4805 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1485 мм, колесная база – 2785 мм. Если сравнивать с предыдущим семейством, то по длине лифтбек разместился между седаном (4778 мм) и универсалом (4829 мм), а вот расстояние между осями у прежнего «цэ-пятого» больше (2814 мм). Дорожный просвет не назван, так что придется довольствоваться лишь описанием «увеличенный» (у предшественника – 130 мм). Модели положены 19-дюймовые колеса – такие будут у большинства версий. Объем багажника C5 X – 545 литров, со сложенными спинками задних кресел этот показатель составляет 1640 литров (у ушедшего универсала – 533/1490 л).
В Citroen отмечают, что облик лифтбека вдохновлен концептом CXperience, который дебютировал еще в 2016-м. Впрочем, C5 X не стал первой серийной моделью марки с дизайном «по мотивам» того шоу-кара – аналогичные черты прослеживаются и во внешности свежего хэтчбека Citroen C4. Главные «фишки» — V-образные светодиодные ходовые огни (блоки основных фар расположены под верхними секциями ДХО) и задние фонари, плюс неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова.
Интерьер C5 X также оформлен в стиле младшего C4. Внутри лифтбека установили виртуальную «приборку» (7”) и мультимедийную систему с возвышающимся над передней панелью тачскрином (у топ-версии 12-дюймовый экран, сама мультимедиа – с голосовым управлением), еще модели достались проекционный дисплей и маленький селектор коробки. Разумеется, Citroen C5 X получил кресла, созданные в рамках программы Advanced Comfort: они заполнены пеноматериалом особой структуры и высокой плотности, как у ортопедических матрасов, у сидений есть массажер. Кроме того, в арсенале новой «пятидверки» значатся: адаптивный круиз-контроль с функциями Stop & Go и удержания в полосе, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения при движении задним ходом, камеры кругового обзора и панорамная крыша.
Гидропневматическая подвеска Hydractive, как и ожидалось, не вернулась, вместо нее – пружинная подвеска с амортизаторами Progressive Hydraulic Cushions с гидравлическими ограничителями ходов отбоя и сжатия (такие предусмотрены и для других Ситроенов). А дорогим версиям положена подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами (есть три режима): их жесткость меняется на основании данных, полученных с камер, которые сканируют дорогу перед машиной.
В Европе Citroen C5 X предложат с бензиновым двигателем и в виде подзаряжаемого гибрида, дизелей не будет, как и полного привода. Пока компания поделилась подробностями лишь о гибриде: в состав установки вошли бензиновая «турбочетверка» 1.6 (мощность не названа) и электромотор, совокупная отдача – 225 л.с., только на электротяге лифтбек сможет проехать более 50 км, максимальная скорость в электрическом режиме – 135 км/ч. Что же касается «традиционного» варианта, то, скорее всего, под капотом такой «пятидверки» установлен тот же турбомотор 1.6. По предварительным данным, все варианты укомплектованы восьмиступенчатым «автоматом».
На европейском рынке новая модель стартует во второй половине текущего года. Также лифтбек появится в Китае – и, вероятно, даже раньше, чем в Старом Свете. Кстати, «поднебесные» СМИ пишут, что C5 X будут производить только в их стране – на заводе СП Dongfeng и Citroen, хотя в официальном релизе глобального офиса марки об этом не говорится (предыдущий C5 для Европы выпускали во Франции). А вот доберется ли «пятидверка» до России – пока неизвестно.
Читайте также: