Сиденья на пежо 307 от чего подходят
Красивый, но подлец: обзор «Пежо 307»
В дизайне и управляемости «французам» равных мало. А вот по части надежности им бы еще поучиться — ну хотя бы у «немцев»! Чтобы было все не так одноразово и хрупко, как у 307-го «Пежо».
Но сначала про ложку меда: шик, блеск и красота «Пежо 307»
Его горести и радости имеют один корень: Peugeot 307 — Fabriqué en France. Отсюда дорогие материалы отделки, богатое оснащение, удачная компоновка салона.
По меркам класса, у «Пежо 307» прекрасный пластик консоли и дверей (залог отсутствия скрипов зимой), шикарные опции вроде панорамной крыши в старших версиях, а внутри в нем без оговорок будет просторно четырем половозрелым людям (пяти — с оговорками).
Как и положено хорошему европейскому автомобилю из «нулевых», Peugeot 307 баловал покупателей разнообразием. Помимо банальных трех- и пятидверных хэтчбеков, были еще роскошный универсал и купе-кабриолет с жесткой крышей. Универсал заслуживает отдельных дифирамбов.
Его багажник, может, и не поражает воображение на бумаге — кого удивишь 340 литрами? — зато поражает продуманной компоновкой. Задний ряд представляет собой три раздельных кресла, которые можно не только складывать, но и полностью вынимать из салона. Получается ровный пол и внушительная площадка под два куба объемом. А можно просто сложить среднюю часть — получится удобный подлокотник с подстаканниками. Плюсуем сюда откидные столики для пассажиров заднего ряда — получаем идеальный автомобиль для семейных путешествий: и багажник продуманный, большой, и салон — для людей.
У кабриолета свои сильные стороны — жесткая крыша, например. Не в сезон машина выглядит (и эксплуатируется) как обычное купе.
Про хэтчбеки говорить особо нечего: хэтч и хэтч. Европейский С-класс как он есть: компактная машина на каждый день, собранная по принципу «Разумно, достаточно и не бедно».
Коробки «Пежо 307»: проблемы начинаются отсюда
Ключевая проблема «Пежо 307» — AL4/DP0, автоматическая трансмиссия совместной разработки двух инженерных гениев — Peugeot и Renault. Отчасти хорошая новость в том, что, возможно, все мучения с коробкой взял на себя прежний владелец, а вам достанется доработанный напильником агрегат.
Тогда готовьтесь — живут эти коробки недолго. Главным образом из-за перегрева, который тут неизбежен по умолчанию: у коробки слабый теплообменник и неудачный по конструкции масляный фильтр. Последний забивается, давление масла падает, страдают втулки, коробка умирает.
Что до теплообменника, производительности которого не хватает, то умельцы наловчились стыковать к нему внешний радиатор с термостатом — только тогда перегрев становится не страшен. В профильных сервисах такая услуга стоит от 2 500 рублей, и уж лучше так, чем капиталить весь узел.
Потому что в оригинальных коробках, повторим, перегрев неизбежен, а от него страдает все — от втулок гидроблока до самого гидроблока. Поэтому перед покупкой «Пежо 307» на вторичке держите в голове, что коробка в 99 случаях из 100 потребует переборки, а это (если повезет):
- около 5 000 рублей за ремонт гидротрансформатора;
- около 8 000 рублей за ремонт гидроблока;
- примерно 2 000 рублей за замену клапанов.
Цены могут колебаться от региона к региону, но порядок по стране плюс-минус один. Что до случая «Не повезло», то это капремонт, и тысяч 90 как с куста.
Если повезло, и нашлась машина с живой АКПП, то надо бросить все силы на продление ее ресурса: доработать систему охлаждения, поставить фильтр тонкой очистки и пореже прибегать к стартам с «кик-дауном».
Все вышесказанное относится преимущественно к машинам, выпущенным до 2006 года. После рестайлинга 307-е получили коробку Aisin, хотя и там все не так просто. Перегрева она тоже не любит, а с охлаждением там тоже не очень. Поэтому желательно и радиатор дополнительный к ней присовокупить, и масло менять почаще.
Складывание задних сидений
Складывание заднего левого (соотношение 2/3) или заднего правого (соотношение 1/3) сидений всегда следует начинать с поднятия подушки сиденья, так как в противном случае это может привести к поломке сиденья.
При необходимости сдвиньте вперед соответствующее переднее сиденье.
Рис. 1.41. Откидывание подушки (1) заднего сиденья к спинкам передних сидений на автомобилях с кузовом седан
Приподнимите переднюю часть подушки 1 (рис. 1.41).
На автомобилях с кузовом седан откиньте подушку 1 к спинкам передних сидений.
Рис. 1.42. Расположение ручки (1) фиксации подушки (2) заднего сиденья на автомобилях с кузовом универсал
На автомобилях с кузовом универсал потяните за ручку 1 (рис. 1.42), расположенную между подушкой 2 и спинкой заднего сиденья, сначала вперед, а затем кверху, чтобы поднять подушку и откинуть ее к спинке переднего сиденья.
Рис. 1.43. Расположение фиксаторов подушки (1) заднего сиденья на автомобилях с кузовом универсал
На автомобилях с кузовом универсал при необходимости можно снять подушку заднего сиденья, для чего возьмитесь за подушку 1 (рис. 1.43) снизу, снимите с фиксаторов и потяните кверху.
Убедитесь, что ремень безопасности расположен сбоку спинки.
Рис. 1.44. Расположение рычага (1) блокировки спинки (2) заднего сиденья
Потяните вперед за рычаг 1 (рис. 1.44), чтобы разблокировать спинку сиденья 2.
Рис. 1.45. Направление откидывания спинки (1) заднего сиденья
Опустите подголовник и откиньте спинку 1 (рис. 1.45) заднего сиденья вперед.
Для приведения заднего сиденья в нормальное положение поднимите спинку сиденья и зафиксируйте ее (красный индикатор на рычаге 1 (см. рис. 1.42) не должен быть виден), после чего установите на место подушку сиденья.
При установке сиденья примите меры предотвращающие защемление ремней безопасности.
Задний подлокотник
Рис. 1.46. Задний подлокотник
При опускании подлокотника открывается доступ к расположенной в спинке сиденья полке (рис. 1.46).
Откройте крышку. Под ней расположен лоток для мелких предметов, а также два держателя стаканов и два держателя для карандашей.
Подголовники
Подголовники задних сидений могут находиться в верхнем (рабочем) положении или в нижнем (сложенном), а также их можно снимать.
Чтобы снять подголовник, потяните его вверх до упора, затем нажмите на фиксатор.
Разбираем переднее сидение.
Всем здрасте!
Сразу извиняюсь за качество фото. Фотик в кармане не завалялся, только телефон, только хардкор).
И так начнем. Как открутить сидения от кузова, я думаю все знают. Единственный там нюанс — это зеленый разъем айрбега. Там есть красненькая крышечка, типа замок, отщелкиваем ее и с обратной стороны отверткой разъединяем. Фото не делал все просто.
Далее вытягиваем сидение и начинаем разбирать. Для себя я отметил только два сложно снимаемых элемента. Это рычаг регулировки наклона спинки и рамка бокового айрбега.
На рычажке есть два усика их и надо отщелкнуть, проблема вся в том, что их почти невидно и если не знаешь сею конструкцию, просто поломаешь.
Остальной снизу пластик снимается легко.
Что касается айрбега, сначала надо снять кожух (карман) со спинки сидения. Затем, отодвигая поролон рукой, отверткой пытаемся отщелкнуть рамку. Долго мучался, боялся сломать, особенно когда на улице -13).
Вот так отодвигаем и там будут видны защелки.
Потихоньку снимаем поролон с обвивкой и получаем голый каркас.
Каркас сидения.
Ну и последняя фотка. Из-за чего был этот весь "сыр бор". И она же тизер к дальнейшему бортовику.
Типо под рекаро)))
В общем, салон я уже поставил и карты переделал. Когда выложу не знаю. Есть вопросы по подлокотникам, у меня конструктивно их не было, а в этих седушках есть. Так что придется, что-то колхозить, придумывать свое крепление к каркасу.
И есть у меня просьба к владельцем этих подлокотников. Можете мне скинуть фото пластикового крепления, а точнее наружный диаметр, и глубину посадки, если, конечно, не сложно. У меня их пока просто нет, надо искать где купить.
Как-то так.
Читайте также: