Перетяжка салона мерседес вито 639
Перетяжка салона мерседес вито 639
г. Бердичев, ул. Короленка 39, тел. +380970119111, VIBER +380988598156
Ви тут: Головна Услуги Переоборудование, дооборудование транспортных средств Обшивка салона, перетяжка сидений при переоборудовании микроавтобуса МЕРСЕДЕС ВИТООбшивка салона, перетяжка сидений при переоборудовании микроавтобуса МЕРСЕДЕС ВИТО
Обшивка салона, перетяжка сидений при переоборудовании микроавтобуса МЕРСЕДЕС ВИТО
В середине сентября к нам на автосервис «ЭЛИТБУС» приехал очередной микроавтобус Mercedes VITO. Так как за 10 лет работы в сфере переоборудования микроавтобусов из грузового в пассажир мы уже выпустили не один десяток Мерседес Вито, работа заняла один день. Такой вид переоборудования и обшивки салона еще называют VIP переоборудование микроавтобусов, VIP перетяжка салона. Традиционно обшивка салона микроавтобуса начинается со снятия старой обшивки, демонтажа сидений, подбора материалов и комплектующих.
В ходе работы была выполнена полная перетяжка сидений Mercedes VITO в кожзаменитель немецкого качества. В чем отличие этого кожзаменителя от большинства материалов на рынке? Он не царапается. Берете отвертку, ключи, царапаете сами по нему и никаких следов не остается! Фантастика? Нет,- немецкое качество. Перетяжка сидушек в ромбы очень популярна среди автовладельцев, поэтому мы выделили середину сидений двойной строчкой ромбами. В задней части микроавтобуса установлен раскладной диван, который так же перешит в качественный кожзам.
При переоборудовании микроавтобусов Mercedes VITO мы всегда предлагаем установить по периметру салона подсветку. Во-первых, - это практично: в салоне светло, подсветка регулируется пультом, во-вторых, - это красиво, так как верхняя подсветка салона микроавтобуса может менять цвета!
После обшивки салона и установки сидушек, чтобы клиенту было приятно проводить время в салоне микроавтобуса, мы установили столик «бабочка» между сидениями Mercedes VITO. Столик раскладной, что позволит пассажирам приятно проводить время в пути.
Что касается потолка, то при перетяжке был установлен большой значок Мерседес на потолок. На окна был установлен комплект оригинальных занавесок. Подлокотники (батоны) и дверные карты микроавтобуса так же перетянуты в немецкий кожзаменитель.
Комплексное переоборудование микроавтобусов Mercedes VITO – ёмкий процесс, который состоит из этапов по перетяжке салона Mercedes VITO, обшивке сидений, обивке пола и потолка. На все виды работ наш автосервис по перетяжке салонов даёт гарантию! Так же мы гарантируем самую низкую цену на услуги по перетяжке салонов и переоборудованию микроавтобусов в Бердичеве.
Нас можно найти по запросам перетяжка салона в Киеве, Харькове, Одессе, Львове, Виннице, переоборудование микроавтобусов в Бердичеве. Или позвоните по номеру +380970119111 и мы ответим на все Ваши вопросы – сколько стоит переоборудование микроавтобуса и документы и какая цена перетяжки салона автомобиля.
Перетяжка сидений Mercedes Vito
Ищите мастерскую, в которой по приемлемой цене будет выполнен ремонт сидений Мерседес Вито в СПб? Тогда вы нашли то, что искали. Недорого будет стоить эта услуга. Качественные материалы закупаются с минимальной наценкой, выполнять работу будут профессионалы. Поставить новые кресла будет дороже, а ведь если своевременно не заменить обшивку, действительно могут начать в какой-то момент портиться, искривляться элементы каркаса. Перетяжка сидений автомобиля в СПб остановит разрушение, установка новых автомобильных кресел отменяется.
Как долго служит обшивка сидений?
Прежде чем купить автомобиль, пожалуй, нужно узнать точно, сколько стоит топливо. А ещё надо узнать, сколько стоит перетяжка сидений Mercedes Vito. Это может показаться шуткой, но в некоторых случаях уже через год или два эксплуатации приходится их перетягивать заново.
Если не попадало транспортное средство в ДТП, аккуратно автомобилист обращался с ним, обшивка прослужит пять лет, как минимум.
Красота требует жертв
- замены материала;
- изменения ортопедических показателей;
- наполнителя.
Ремонт сидений Мерседес Вито
Можно ли отсрочить момент ремонта сидений?
При интенсивной эксплуатации чехлы и накидки помогают частично. Их лучше воспринимать как элемент дизайна, украшение, с панацеей не путать. Иначе придётся разочароваться. Они могут рассказать о владельце авто случайному попутчику, друзьям, знакомым. Защитить от прожига, царапин и потёртости. От износа из-за трения в меньшей степени помогают. Могут смещаться в самый неподходящий момент и придётся ими закрывать от посторонних глаз повреждения.
Выгодно своевременно, при незначительном нарушении целостности разного типа обращаться за помощью. Любой сложности ремонт кожаных сидений Mercedes Vito СПб, тканевых у нас выполняется. По карману обшивку заменить среднестатистическому гражданину. Также есть секреты, нюансы, зная которые, можно сэкономить приличную сумму поверх этого. Наши сотрудники поделятся данными сведениями, будет найден компромиссный, идеальный вариант.
Перетяжка сидений авто в СПб, цены изначально минимальные, дополнительные приёмы рационализации статьи расходов делают ремонт обшивки сидений в салоне автомобиля обыденным явлением. Выгодно обратиться к нам.
Шумоизоляция передней части салона (торпеды) Mercedes-Benz Vito W639
1. Снимите переднюю часть салона (торпеду).
2. Вырежьте подходящие куски вибродемпфера и нагрейте их техническим феном.
3. Обезжирьте пластиковый корпус торпед и проклейте вибродемпфером.
4. Затем сверху проклейте шумоизоляционный материал.
5. Под самой торпедой есть места которые тоже нужно обработать вибродемпфером. Аналогично нарежьте куски вибродемфера, нагрейте их техническим феном, обезжирьте места и проклейте вибродемпфер.
6. Аналогично нарежьте шумоизоляцию и проклейте те же самые места.
7. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
2 интересных проекта: Мерседес Вито W639 и Мини Классик
Проект 1 - переделка грузового Вито в пассажирский. Принципы - пытаемся сделать действительно удобный в использовании автомобиль, а не бердичевско/белоцерковскую маршрутку для смертников. При этом думаем о бюджете - это должно быть выгодно )
На фото - рама-каркас для последующей установки сидений. По нашей задумке еще и некоторым образом влияет на пассивную безопасность, позволяя эти самые сиденья нормально закрепить.
Изменено zors (11:00 13/09/2011)
Шумоизоляция. По весьма серьезной программе: Шумофф-МиксФ на днище и задних арках, Шумофф-М3 на крыше и по периметру. В качестве шумопоглотителей использовали Ultimate Soft разной толщины (6 мм на крыше, 10 мм по периметру, кроме передних дверей). Легкий демпфер Шумофф-М2 для передних дверей и для "утяжеления" салонного пластика. Прокладочный материал ("антискрип") - Ultimate Sound Absorber. Шумопоглотитель на карты передних дверей - Шумофф-Герметон7.
Детали салона - hand-made по заводским матрицам, что куда интереснее выглядит, чем ткань поверх металла ребер. С последующей обтяжкой всего пластика качественным автомобильным кожзамом.
Уровень пола "выводится" качественной влагостойкой фанерой (типа для внешнего применения), предварительно обработанной, чтобы влагу не впитывала.
"Консоль" между передними сиденьями скрывает воздуховод обдува задней части салона (к сожалению, традиционная проблема грузовых Вито, где не установлена задняя печка/кондиционер) + представляет собой удачный подиум для холодильника Waeco, который к тому же сделан в виде подлокотника (крышка в дальнейшем обшивается кожей)
Передние сиденья - электрические от W140 - перешиваем качественной немецкой кожей. Блок управления электрикой теперь, увы, без памяти. Его мы переносим на боковину сиденья (в оригинале - на карте двери), т.к. заводской блок управления электросиденьями от Виано отличается не только внешне, а системой управления - слаботочный, шины, фсьотакое. В "кабанах" дорестайловых было проще - силовые "кнопки".
Крепления потолка, ремней безопасности (на оба задних ряда сидений, конечно) выполняются без всяких саморезов - только болтовые соединения. С их помощью 3-й ряд превратился в съемный - при желании пассажир превращается в грузопассажирский транспорт.
Передние карты несколько изменились - появился небольшой подиум под 16,5 мидбасы + полностью обшиты тем же кожзамом.
Второй ряд сидений - тот же 140-й кузов, но без электрики. Задний ряд - собственно, задний ряд 140-го. Благодаря каркасу появилась возможность установить все сиденья в автомобиле максимально удобно для длительных поездок.
Второй салон от 140-го (с механическими регулировками) удалось найти в пристойном состоянии, потому он даже не перешивался.
В будущем были добавлены также держатели ремней безопасности на второй и задний ряды.
Шторки на окна несколько удобнее, чем тонировка )), а еще были пошиты скромные коврики цвета ковра, но с темным кантом.
Хочется сказать, что данным решением наши возможности по Вито не ограничиваются. Сейчас вот в работе длиннобазный грузовик с перегородкой между салоном/кабиной (стекло опускается и поднимается, вернее, будет), задним диваном с электроприводом и т.д.
Давай еще картинок и работы
А бюджет на такое в слух не называется?
Изменено Stor (16:42 12/09/2011)
хз, этим сварщик, собственно, занимается - думаю, что на какой-то металлобазе. При желании могу у него уточнить - в личку велкам.
В ответ на:
Давай еще картинок и работы
А бюджет на такое в слух не называется?
ну, собственно, на сайте есть всякие там картинки )). Бюджет - предметно лучше в личку общаться, я не люблю цифры в общий доступ выкладывать.
Скажем, если пригонять грузовик + честно растаможить + переоформить в пассажирский + переделать вот таким образом (там еще по музыке кое-что было сделано из компонентов хозяина), то получится где-то на 10-ку дешевле, чем привезти заводской Виано с ощутимо менее удобными сиденьями, трещащим пластиком родного салона, но, конечно, с более интересными возможностями по трансформации, факт. Ну и отделка - все-таки твердый пластик и кожзам - это разные вещи.
Проект 2 - Mini Cooper Classic - перетяжка салона, включая натяжной потолок, ковер, коврики, торпедо, заднюю полку и т.д. Все элементы "под дерево" (вернее, оно какбе дерево, но не шпон просто) хозяин лично заказывал из Англии. Скоро будет доделана деревянная вставка торпедо, уже установлен правильный деревянный руль, но фоток пока нет ))
"Старший брат" на фоне младших и еще одной непонятной машинки ))
Потолок у нас, конечно, алькантара. Правда, светло-бежевая - я просто не очень умею фотки корректировать, гыгы. Некоторую сложность представляла собой натяжная крыша без основы и неродной врезной люк, но возможно все.
карты дверей у нас изготовлены заново, обшиты кожей 2-х цветов. Ручки не очень аккуратно, т.к. отсутствовали некоторые запчасти, еще не приплыли ((
Elsheep-Team
сегодня закупили материал. Вся машина будет перешиваться и перетягиваться родной итальянской Алькантарой. Так захотел Клиент.
на родной Алькантаре есть специальные клейма, которые доказывают, что это не подделка
первыми в работу заходят сидения
часть сидений будет отделано "ромбиком"
часть сидения (новая часть) подшивается штатной мягкой подкладочкой, которая снята с штатных сидений
- Войдите на сайт для отправки комментариев
готовы первые сидения
- Войдите на сайт для отправки комментариев
Представитель Клиента увидел предыдущие фотографии и заметил, что на сидениях осталась одна часть, которая не подверглась перешиву - задняя часть сидения и нижняя часть спинки. Мы оставили там штатную кожу. И после этого собрали сидения.
Человеку не понравилось. Нет проблем - переделаем.
отпарываем старую часть
и пришиваем новую
вот она - новая задняя часть в ромбик
часть заднего ряда - готова
теперь займемся подлокотниками всех сидений
распарываем их, т.к. нам нужно перешить только верхнюю часть
- Войдите на сайт для отправки комментариев
сидения все сшиты. остальось тольк особрать и отфенить.
все нитки - новые. коричневые
начинаем работу по частям боковых обшивок
голые подлокотники ждут сборки
разборка боковых обшивок сдвижных дверей
- Войдите на сайт для отправки комментариев
еще один день работы
все сидения готовы. осталось только сшить подголовники, с которыми есть определенные проблемы - подголовники - неразборные , запененные.
готовая новая обшивка для боковых дверей
новые подлокотники для всех кресел
это тоже части боковых обшивок
- Войдите на сайт для отправки комментариев
сегодня работа велась по обшивкам боковин и по спинкам сидений
просто обтянуть алькантарой спинку сидения - не так интересно. Нужно пустить декоративный шов. В таком случае, деталь оживает
- Войдите на сайт для отправки комментариев
несколько фотографий за сегодня
идет работа по передним дверям. Верхняя вставка перешивается в черную алькантару и по ней пускается шов
спинки передних кресел. Подготавливаются к обтяжке
вот - готовый результат
и наши любимые ромбики
из покраски вернулись все ручки. Были серого цвета, стали черного. на все ручки будем шить из алькантары небольшие чехольчики
- Войдите на сайт для отправки комментариев
все вставки в боковые двери и обшивки готовы
начинаем работу по стойкам потолка
и по передним стойкам
передние дверие готовы
на спинках передних сидений были штатные карманы.
мы перешили их в алькантару
- Войдите на сайт для отправки комментариев
отчет за сегодня
доделаны все стойки потолка
обтягиваем все подлокотники сидений
в собранном виде они выглядят вот так
начинаем обтягивать потолок
это - задняя часть потолка. Пропитанная клеем. Я сдуру понюхал. Теперь мне хорошо . :)
боковые стойки полностью собраны. Штатный пластик перекрашен в черный цвет
не так все просто с солнцезащитными козырьками. Там же тоже было немного светлого пластика - это оси, на которых крутятся козырьки. Их покрасили в черный цвет
сами зеркала тоже покрашены в черный
сидения готовы к отправке в машину
- Войдите на сайт для отправки комментариев
передняя часть потолка готова к отправке
еще часть пластика от различных обшивок , перекрашенная в черный цвет
нижние части обшивок сдвижных дверей. Там был приклеен кусок ковролина, который мы облагородим
готовая задняя часть потолка
также, сегодня из Эрты забрал головное ус-во. которое теперь получило видеовыход. С этой магнитолы водитель будет "запускать" картинку на два потолочных монитора , которые будут расположены в задней части салона. Еще будет установлен медиа-плеер, позволяющий просматривать кино с флешек и винчестеров. Для этого, в штатной голове сделан видеовход.
Переоборудование Микроавтобусов Mercedes-Benz Vito
ПРЕМИУМ
Переоборудование Mercedes Vito
Минивен, 7 мест. Автомобильный диван
ПРЕМИУМ
Переоборудование Mercedes Vito
Минивен, 7 мест. Автомобильный диван
ПРЕМИУМ
Переоборудование Mercedes Vito
Минивен, 7 мест. Автомобильный диван
Переоборудование Mercedes Vito
БИЗНЕС
Mercedes Vito. Минивен
Минивен, 9 мест. Алькантара и экокожа
ПРЕМИУМ
Mercedes Vito. Алькантара
Грузопассажирский микроавтобус, 6 мест. Перфорированная алькантара и заменитель кожи.
БИЗНЕС
Mercedes Vito. Минивен
Минивен, 8 мест. Алькантара и экокожа
БИЗНЕСС
Mercedes Vito. Авто Диван
Пассажирский микроавтобус. Автомобильный диван. Алькантара и кожзам. 9 мест.
БИЗНЕС
Mercedes Vito. Алькантара
Пассажирский микроавтобус, 9 мест. Алькантара и экокожа
БИЗНЕСС
Mercedes Vito. Поворотные сиденья
Пассажирский микроавтобус. Поворотные сиденья. Алькантара и кожзам. 8 мест.
Видео
Переоборудование микроавтобуса
Mercedes-Benz Sprinter.
Переоборудование микроавтобуса
Mercedes-Benz Sprinter.
Салон Премиум класса
Видео
Переоборудование микроавтобуса
Renault Trafic
Переоборудование микроавтобуса
Renault Trafic.
Салон Премиум класса
Понравилось? Поделитесь!
ЗА 24 ЧАСА
КОМПЛЕКСНОЕ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ МИКРОАВТОБУСОВ
Компания "LUX CENTER" - комплексное переоборудование микроавтобусов Mercedes-Benz Vito по доступной цене всего за один день. Гарантия на виды работ. Оформите заявку уже сейчас!
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ МИКРОАВТОБУСОВ
Наши Новые Работы
Коммерческий Mercedes-Benz Sprinter
Переоборудование
Renault Trafic
Переоборудование салона Mercedes-Benz Vito
Обшивка грузового отсека Mercedes-Benz Sprinter
Обшивка салона фугона Volkswagen Caddy
Volkswagen Crafter туристический салон
Переоборудование салона Renault Trafic
Пассажирский Mercedes Vito. Авто Диван
- Высокое Качество
- Доступные Цены
- Гарантия
Отдел работы с клиентами
Пн.- Сб. : 8:00am - 18:00
Воскресеье: отдыхаем!
Производство
Пн.- Сб. : 8:00am - 20:00
Воскресеье: отдыхаем!
Lux Center - комплексное переоборудование грузовых микроавтобусов всех марок в пассажирские. Обшивка салона легковых автомобилей. Высокое качество по доступной цене. Гарантия на все виды работ. Бердичев.
Переоборудование Микроавтобусов
Обшивка Салона
Перетяжка Салона
Стоимость переоборудования
Услуги Переоборудования
Пероборудование в Бердичеве
Lux Center на карте© 1997 - 2019 LUX CENTER. Переоборудование Микроавтобусов Бердичев.
Все материалы, размещённые на этом сайте, принадлежат LuxCenter и защищены авторским правом. Использование материалов разрешается при условии прямой, открытой гиперссылки на LuxCenter.
перетяжка салона вито 639:
Витор - португальское имя собственное; распространено в виде имени, фамилии и топонимов. Франческоли де Соуза, Витор Уго более известный как Витор Уго ; род.
Де Вито
Де Вито, Люси род. 1983 - американская актриса. Де Вито, Андреа род. 1991 - итальянский футболист. Де Вито, Франческо род. 1970 - итальянский актёр кино и те.
Independent Worm Saloon
Independent Worm Saloon - шестой студийный альбом американской экспериментальной группы Butthole Surfers, изданный в марте 1993 года звукозаписывающим лейбло.
Московский международный автомобильный салон
Московский международный автомобильный салон, ММАС - выставка автомобилей и технологий, проходящая раз в два года в конце августа в Москве, Россия. Проходит .
Катастрофа Як-42 под Салониками
Катастрофа Як-42 под Салониками - авиационная катастрофа, произошедшая в среду 17 декабря 1997 года в окрестностях Салоник с самолётом Як-42 авиакомпании Аэр.
Перетяжка
Перетяжка, или растяжка, транспарант - вид уличной рекламы, длинная тканевая полоса, растягиваемая на тросах над проезжей частью. Изготавливаются из армирова.
Здание Фонда Луи Виттон
Здание Фонда Луи Виттон было возведено в Париже в октябре 2014 года по инициативе французского бизнесмена и президента компании LVMH Бернара Арно. Строение я.
TheDraw
TheDraw - текстовый редактор для MS-DOS для создания ANSI-графики и анимации, а также ASCII-графики. Редактор особенно полезен для создания или редактировани.
обшивка, салон, тюнинг, переделка, салон мерседес, обшивка салона мерседес вито цена, обшивка салона вито 638, салон вито 638 своими руками, тюнинг вито 639 своими руками, переделка салона мерседес вито, тюнинг салона вито 638, салон мерседес вито, мерседес, вито салон, vito 639, перетяжка салона, vito, салона, перетяжка, вито 639, вито, vito w639, w639, вито w639, салонов, перетяжка салонов, перетяжке, merci639, салона vito, перетяжке салона, салоны, вито639, перетяжку, перетяжки салона, перетяжкой салона, перетяжки
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.
Автосервисы по перетяжке потолка Мерседес Vito
Перетяжка потолка Мерседес бенс Вито в сервисах Москвы - цена 5750 рублей, средняя в прайс-листах наших партнеров, специализированных или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Мерседес Vito W447, W638, W639, W639 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер, приготовьте его.
На последнюю модификацию Vito устанавливаются двигатели: (109 CDI MT L1 (88 л.с.), 109 CDI MT L2 (88 л.с.), 111 CDI MT L1 (114 л.с.), 109 CDI MT L3 (88 л.с.), 111 CDI MT L2 (114 л.с.), 111 CDI MT L3 (114 л.с.), 119 BlueTEC AT L1 (190 л.с.), 119 BlueTEC AT L2 (190 л.с.), 119 BlueTEC AT L3 (190 л.с.), 114 CDI MT L1 (136 л.с.), 114 CDI MT L2 (136 л.с.), 114 CDI MT L3 (136 л.с.), 116 CDI MT L1 (163 л.с.), 116 CDI MT L2 (163 л.с.), 116 CDI MT L3 (163 л.с.), 109 CDI MT L1 (88 л.с.), 109 CDI MT L2 (88 л.с.), 111 CDI MT L1 (114 л.с.), 109 CDI MT L3 (88 л.с.), 111 CDI MT L2 (114 л.с.), 111 CDI MT L3 (114 л.с.), 119 BlueTEC AT L1 (190 л.с.), 119 BlueTEC AT L2 (190 л.с.), 119 BlueTEC AT L3 (190 л.с.), 114 CDI MT L1 (136 л.с.), 114 CDI MT L2 (136 л.с.), 114 CDI MT L3 (136 л.с.), 116 CDI MT L1 (163 л.с.), 116 CDI MT L2 (163 л.с.), 116 CDI MT L3 (163 л.с.), 121 7G-Tronic Plus L2 (211 л.с.), 121 7G-Tronic Plus L3 (211 л.с.), 121 7G-Tronic Plus L2 (211 л.с.), 121 7G-Tronic Plus L3 (211 л.с.), 119 BlueTEC AT L3 4x4 (190 л.с.), 116 CDI AT L3 (163 л.с.), 116 CDI AT L1 4x4 (163 л.с.), 116 CDI AT L2 4x4 (163 л.с.), 116 CDI AT L3 4x4 (163 л.с.), 119 BlueTEC AT L1 4x4 (190 л.с.), 119 BlueTEC AT L2 4x4 (190 л.с.), 116 CDI AT L2 (163 л.с.), 114 CDI AT L1 (136 л.с.), 114 CDI AT L2 (136 л.с.), 114 CDI AT L3 (136 л.с.), 114 CDI AT L1 4x4 (136 л.с.), 114 CDI AT L2 4x4 (136 л.с.), 114 CDI AT L3 4x4 (136 л.с.), 116 CDI AT L1 (163 л.с.), 119 BlueTEC AT L3 4x4 (190 л.с.), 116 CDI AT L3 (163 л.с.), 116 CDI AT L1 4x4 (163 л.с.), 116 CDI AT L2 4x4 (163 л.с.), 116 CDI AT L3 4x4 (163 л.с.), 119 BlueTEC AT L1 4x4 (190 л.с.), 119 BlueTEC AT L2 4x4 (190 л.с.), 114 CDI AT L1 (136 л.с.), 114 CDI AT L2 (136 л.с.), 114 CDI AT L3 (136 л.с.), 114 CDI AT L1 4x4 (136 л.с.), 114 CDI AT L2 4x4 (136 л.с.), 114 CDI AT L3 4x4 (136 л.с.), 116 CDI AT L1 (163 л.с.), 116 CDI AT L2 (163 л.с.))
Mercedes Vito W638 с пробегом: кузов обречен сгнить, зато салон и электрика радуют
Vito W638 не был первым люксовым микроавтобусом в мире: на момент его выхода уже больше 15 лет существовал VW Multivan, но для сегмента лакшери Мерседес есть Мерседес. Машина для заслуженного бренда совсем не типичная. Во времена, когда пневматики еще не было даже на легендарном W140, он имел пневмоподвеску на задней оси. Он же был первым переднеприводным автомобилем марки, а еще примерил чужеродные моторы от Фольксвагена и коробки от ZF. Несмотря на изрядный букет врожденных проблем, многие Vito первого поколения живы до сих пор. В первой части будем разбираться с типичными неисправностями по кузову, салону и электрике, а во второй – ходовой части, трансмиссии и моторам.
Техника
Конструкция типовая для микроавтобусов: привод передний, мотор расположен поперечно, компоновка агрегатов рядно-линейная. Спереди подвеска МакФерсон, сзади диагональные рычаги. Кузов несущий стальной, с мощным подрамником и фактически интегрированной в конструкцию рамой в задней части.
Было доступно несколько вариантов исполнения, с распашными и подъемными дверями сзади, с одной или двумя раздвижными боковыми дверями, с одним или двумя люками, индивидуальными сиденьями или диванами.
Двигателей тоже немало: бензиновые – это в основном рядные четверки серии М111, их ради поперечного размещения немного модернизировали. Мотор М104.900 – это на самом деле 12-клапанный VR6 от VW, а под вполне мерседесовским обозначением 723.697 скрывается АКП ZF 4HP20 – это все тоже издержки перехода на непривычное для Мерседеса поперечное расположение силового агрегата.
Таймлайн
Март 1995 года. Дебют модели на Женевском автосалоне.
Август 1995 года. Запуск серийного производства в Виктория Гастейс, Испания. Двигатели бензиновые М111 объемом 2,0 и 2,3 литра 129 и 143 л.с., а также дизельные OM601D23 мощностью 79 и 98 л.с. Варианты исполнения кузова включали трехрядный микроавтобус, двухрядный универсальный вариант и фургон с грузовым отсеком и одним рядом сидений, а также V-класс – исключительно легковой вариант с салоном повышенной комфортности, с раздельными сиденьями третьего ряда и пятью дверями.
Весна 1996. Начало продаж в Европе.
Июнь 1997 года. Запуск модели V280 с мотором VR6 2,8 литра 174 л.с. Этот мотор доступен только с 4-ступенчатой АКП ZF4HP20. В качестве опции эта коробка доступна и с другими моторами, кроме младшего дизельного 78 сил.
Март 1999 года. Рестайлинг модели. Небольшая модернизация экстерьера. Новые дизельные моторы с Common Rail семейства OM611 заменяют старую линейку. OM611DE22 доступен в вариантах 82, 102 и 122 л.с.
Кузов
Внешние панели
У большинства экземпляров ценой менее 300 тысяч рублей искать ржавчину долго не придется. Швы на внешних панелях, пороги, арки кузова (особенно передние), капот, рамка лобового стекла, двери и боковые части кузова у молдингов, вся передняя панель и усилитель бампера подгнивают интенсивно, и это хорошо заметно. Основная масса машин уже перекрашена не по одному разу.
Причина проста: Mercedes не применяет оцинкованный заводской прокат, ограничиваясь катафорезным грунтованием. На W201/W124 это работало, а вот W638 и W210 получили новую технологию с более экологичными лакокрасочными составами с отказом от традиционных растворителей – так начался печальный этап экспериментов длиной более пяти лет. Приемлемое качество окраски вернули только на рестайлинговых W203.
В случае Vito проблема еще в том, что качество грунтовки оказалось откровенно низким: многие при ремонтах отмечают почти полное отсутствие обработки внутренних полостей. Шовный герметик наложен неудачно, трескается и металл основных элементов – он достаточно тонкий, хотя и набран листами в три слоя. Дополнительный фактор риска – обилие плохо защищенных от попадания грязи внутренних полостей в передней части кузова.
Вито ржавый почти всегда – с этим надо смириться.
Даже если вы покупаете машину по верхней границе предложения (около 500 тысяч рублей в 2020 году), ржавчина все равно будет. У совсем дешевых экземпляров будут наверняка сильно гнилые двери, передняя панель и не только. Но есть несколько элементов, на которых гнили быть не должно.
Поскольку конструкция кузова тут почти легковая, и силовыми элементами являются усилитель в пороге и стойки крыши, то даже небольшие вздутия краски на этих элементах – повод для беспокойства. Панель капота, в которой расположен воздушный фильтр мотора, тоже нужно держать в целости, если ее перекашивает из-за коррозии в зоне замка и петель, то двигателю может прийти быстрый конец из-за пыли.
Впрочем, самое интересное у Вито будет видно на подъемнике.
Снизу
Осмотр машины снизу и изнутри стоит начать с осмотра VIN – он находится между порогом и сиденьем переднего пассажира и ржавеет легко и непринужденно. Его площадка расположена настолько «удачно», что отгнивает по кругу, поскольку ближе к проему двери проблемный шов, а края приподнятой площадки часто собирают влагу под ковриком, благо в «окошко» коврика заливается дождь, капли влаги с уплотнителя и с одежды пассажира. А снизу еще и ржавеет днище кабины.
Дублирующая табличка расположена на правом брызговике переднего колеса в моторном отсеке, и это тоже очень опасная с точки зрения коррозии зона. Если вокруг таблички ржавчина и дыры, то лучше поискать более целый экземпляр. Дело в том, что просчет с вентиляцией внутренней полости верхнего усилителя кузова (его часто именуют верхним лонжероном) и полки брызговика над колесом в сочетании с неудачным локером приводит к выгниванию шва усилителя и брызговика и расползанию ржавчины вниз по кузову. А часть брызговика вместе с основным лонжероном кузова буквально аннигилируется вблизи точки установки опоры подрамника. Знатоки классических Мерседесов хорошо помнят цилиндрические «стаканы» для домкрата в порогах – тут точно такой же элемент, только установленный вертикально. Много швов вокруг гарантировано, как и скопления грязи.
Форма опоры стойки МакФерсон старомодно-вычурная, тоже в виде стакана, стоящего на наклонной полке брызговика, и сильно нагружена, поскольку почти не замкнута на моторный щит – их связывает лишь одна вертикальная пластина, которая на возрастных машинах может от стакана отгнить. Мягко говоря, не оптимальное решение со многих точек зрения. Ремонт получается сложным из-за формы деталей и характера нагрузки.
Верхний усилитель лонжерона обычно просто срезают, ставят на его место прямоугольную профильную трубу, ибо восстанавливать оригинальную деталь из тонкой стали нет смысла. Брызговик придется переваривать, особенно если пытаться сохранить место установки дублирующей таблички.
Если передний лонжерон разрушен, то это не приговор: пока крепление подрамника цепляется за кузов, даже если опора двигателя отвалилась и его перекосило, можно подварить. Форма сравнительно простая, вертикальные листы стали толщиной миллиметра в три нагрузку будут держать с гарантией, но обычно смысла восстанавливать такую машину уже нет. Если уж многослойная конструкция из достаточно толстого металла сгнила, то наверняка есть куча мест, где металла уже нет совсем.
Мест гниения силовой конструкции предостаточно. В недра моторного щита и остова кабины залезать сложно и дорого, а наваривать внешние усилители – решение так себе. А вот поверхностная ржавчина на передней поверхности моторного щита особой проблемы не составляет, просто окрашено плохо и термоэкрана нет, поэтому краска постепенно облезает от паров топлива и температуры.
Коррозия порогов, усилителей порогов и днища, точек крепления задних диагональных рычагов и опорных точек тоже невеликая проблема – чинится все это существенно дешевле, чем лонжероны и стаканы. Тут основная беда в применении многослойной штамповки и сравнительно тонкого металла в сочетании с недостаточной вентиляцией и обработкой. И трубы для домкратов тоже тут применяются – эта сложная сварная конструкция, характерная для старых Мерсов, буквально приманивает ржавчину.
Шансов сделать хороший антикор и забыть о ржавчине на Вито почти никаких. К сожалению, оригинальная конструкция обречена. Пороги проще срезать и вварить хорошую квадратную трубу со стенкой миллиметра в три и больше вместо усилителя, и наружный порог ставить на него. Можно уложиться в 5 тысяч рублей за пару, благо они есть в продаже, и цена вполне щадящая.
Если процесс коррозии начался, то закончится он только полным исчезновением металла, сколько с ним ни сражайся. Полы обычно подваривают вдоль швов с порогами, в сложных случаях, бывает, ржавеют и задние арки, и даже боковые детали кузова, но такие машины обычно изнутри уже мертвы – у них вряд ли будет цела передняя часть. Бывает порой, что отлично выглядящие экземпляры снизу представляют из себя труху. Впрочем, возможен и обратный вариант. Слишком многое зависит от нагрузок, региона эксплуатации, места ночевки машины, обслуживания.
В целом, обсуждение каких-то еще проблемных зон на не силовых элементах, таких как ржавеющий пол под ногами водителя, точки подключения масс в моторном отсеке, швы крыши или сгнивающие выступы, на которые одеваются уплотнители дверного проема, бессмысленно. Если силовая структура кузова цела, то эти досадные мелочи лечатся или просто отсутствуют. Если же кузов – хлам, то вряд ли вас будут волновать эти нюансы.
Оборудование кузова
К чести Даймлера, поставщиков для Vito выбирали столь же тщательно, как и на легковушки. Отличный пластик бамперов, отличная оптика, неплохие элементы декора. Тем не менее возраст и часто наплевательское отношение делают свое дело.
Обратите внимание на точность установки капота. Выше я уже упоминал, что в нем разместили воздушный фильтр двигателя. А стык просто уплотняется мягкой резиной при закрытии капота. Качество стыка сильно зависит от того, насколько хорошо капот закрыт. Работа замка капота напрямую связана с долговечностью мотора.
В силу больших пробегов можно встретить и износ петель передних дверей, нарушения геометрии проемов задней и боковых задних дверей, поломки механизмов откатных дверей. По большому счету, сломано может быть почти все, даже учитывая неплохой изначальный запас прочности.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Передняя фара газоразрядная | 15 707 | TYG 3 307 | Loro 6 603 |
| Стекло лобовое | 14 677 | AGC 11 187 | Lemson 4 587 |
| Крыло переднее | 25 354 | AVG 5 125 | Blic 9 125 |
| Бампер передний | 15 136 | Phira 8 850 | Polcar 17 559 |
| Капот | 55 361 | YG 78 651 | API 8 374 |
Салон
Качество исполнения салона, особенно на топовых модификациях V-Klasse, для 1996 года просто выше всяких похвал. Отделка почти как в легковом Mercedes, почти легковой руль, качественные материалы, хороший дизайн и достойная шумоизоляция.
Грузопассажирские версии и «переделки» из грузовиков в пассажирские, коих много, похвастаться всем этим не могут. У них не только шумоизоляция хуже, но и материалы отделки дешевле, а значит, и скрипов больше. Сказывается разница в исполнении ковров и ряда малозаметных панелей, а еще отсутствие многих внутренних элементов вроде накладок электрожгутов, демпферов тяг и т. д. При пробегах до 300 тысяч состояние салона может быть очень хорошим, разве что руль и водительское сиденье будут немного потрепаны, а кнопки засалены.
Читайте также: