Outlander xl регулировка сидений

Обновлено: 06.02.2025

Mitsubishi Outlander XL: Установка блока памяти положения сидения

Был приобретён блок памяти положения сидения. Производство мелкосерийное полукустарное.

В комплекте сам блок, три жгута проводов, кнопка (которую мы заменим на свою) и инструкция.

Сразу внесу критику.

1. На мой инженерный взгляд, разъёмы скомбинированы неправильно.

Первый разъём - в сторону кнопок, второй - в сторону моторов (блок ставится как бы в разрыв между кнопками и моторами).

Но при монтаже приходит осознание, что нам надо проложить 4 жгутика по 4 провода к каждому из моторов (по 2 провода от каждого разъёма).

Т.е. логичнее было бы сделать не два больших разъёма, а 5 маленьких (еще один разъем для подвода питания и на кнопку управления).

Либо оставить как есть, но один разъем - мама, другой - папа. Тогда была бы возможность отключать блок с сохранением функционала сидения (вставив разъёмы жгутов друг в друга).

2. Производителю не мешало бы усилить контроль качества.

Некоторые провода были плохо соединены с контактами разъёмов (не снята полностью изоляция). Провод питания оказался слишком мягким и при любом удобном случае отрывался от контактов (а они практически одноразовые).

Хотя надо отдать должное, толщина проводов выбрана правильно.

А теперь про установку.

Кнопка в комплекте - обычная, из компонентов для любительской радиоэлектроники.

Лучше её заменить на какую-нибудь другую, автомобильную.

Я использовал вот такую кнопку, вроде от УАЗа:

Снимаем водительское сидение (не забыв отсоединить под ним разъёмы).

зелёный - передний мотор сидушки,
коричневый - задний мотор сидушки,
чёрный - взад-вперёд,
жёлтый - наклон спинки.

Определяемся с расположением блока.

Если установить вот так, нужно будет оставлять очень большую петлю запаса проводов, чтобы не оборвать провода перемещением сидения взад-вперёд:

А можно установить вот так, тогда запас проводов не нужен:

Потом блок прикроется и будет невидим:

Расплетаем провода в жгутики, к каждому мотору свой жгутик из 4-х проводов.

Распаиваем провода в соответствии со схемами в инструкции и сервис-мануале на автомобиль.

Обязательно используем пайку скрутки, т.к. нагрузки в этих проводах большие.

Заднее сиденье

Для изменения угла наклона спинки сиденья наклонитесь слегка вперед, отожмите рычажок фиксации спинки сиденья А вверх, затем наклонитесь назад в требуемое положение и отпустите рычажок. Спинка сиденья зафиксируется в этом положении.

Предупреждение! Для того чтобы уменьшить риск возникновения травмы при дорожно-транспортном происшествии или резком торможении, спинки сидений водителя и пассажира во время движения автомобиля должны находиться в положении по возможности близком к вертикальному. Когда спинка сиденья наклонена, эффективность защиты ремней безопасности может быть значительно снижена, а также существует опасность того, что, пассажир выскользнет из-под ремня безопасности и получит серьезные травмы.

Примечание. Если крышка-шторка багажного отделения соприкасается со спинкой заднего сиденья, подвиньте ее назад.

Примечание. Не оставляйте задние сиденья не закрепленными. Следите, чтобы они не опирались на крышку-шторку багажного отделения, так как она может быть повреждена при сильном надавливании на нее.

Складывание спинки сиденья вперед

Если сложить вперед спинки задних сидений, то в автомобиль можно загрузить большие предметы.

Складывание спинки

Отожмите рычажок А по направлению внутрь салона и сложите спинку сиденья вперед.

Возвращение спинки заднего сиденья в исходное положение

Чтобы вернуть спинку заднего сиденья в нормальное положение, отожмите рычажок фиксации спинки сиденья А по направлению внутрь салона и поднимите спинку сиденья вверх до его фиксации.

Убедитесь, что спинка сиденья надежно закреплена, слегка нажав на него.

Внимание! Не разрешайте детям играть в багажнике автомобиля. Во время движения автомобиля дети должны находиться в специальных сиденьях и быть надежно пристегнуты.

Убедитесь, что спинки задних сидений находятся в почти вертикальном положении и надежно зафиксированы.

Надежно закрепляйте багаж и следите, чтобы его высота не превышала высоты задних сидений. Не пренебрегайте данными предупреждениями, т.к. высокий багаж не только будет мешать обзору, но и может упасть в салон и привести к серьезным травмам при резком торможении автомобиля.

Примечание. На автомобилях, имеющих отделение для запасного колеса, можно хранить крышку-шторку багажного отделения (когда она не нужна) в напольном ящике багажного отделения.

Подлокотник

Для использования подлокотника, опустите его вниз, как показано на рисунке.

Для возвращения подлокотника в исходное положение, потяните его назад к спинке сиденья и зафиксируйте его в этом положении.

Примечание. В верхней части подлокотника находится подстаканник для пассажиров задних сидений.

"Тюнинг" водительского сиденья .

Всем привет . Постараюсь написать дополнение коротко , но по делу ))) Давно меня тяготила одна тема - я за рулём на Ауте сижу не удобно , в более дорогих комплектациях с электро регулировкой можно сидушку опрокидывать назад , у меня с механической нет , когда сижу есть ощущение что сползаю с сидушки вперёд , ногами инстинктивно упираюсь и пытаюсь держаться , ляжки с моим ростом (187 см.) на сидушке не лежат , ноги стоят на пятках даже когда на трассе включаешь круиз , в итоге не расслабляешься и постоянно находишься в напряжении .

Пытался просто поднять сидение вверх , по наклону сидушки всё равно остаётся тенденция сползания , локоть до подлокотника уже не достаёт , голова близко к потолку , садиться не удобно , темечко пытается задеть за арку )))

Всё думал об этом , думал , пока не наткнулся на дополнение в Кугах -

Как прочитал , решил - хватит оттягивать , нужно уже сделать . Заранее ничего не покупал , всё по ходу , магазины рядом с гаражом есть.

Крепятся сидения просто , снял заглушки , открутил , отсоединил контакты подогрева , опрокинул кресло назад и через заднюю дверь вынул , мне показалось так удобнее , чтобы вытаскивая через переднюю дверь не царапать консоль и всё что подвернётся . тесно впереди его разворачивать .

Прикинул что к чему и пошёл в магазин , купил два болта на переднее крепление длиннее от Лады (родных с подложенными шайбами не хватит) , резьба М-10 , обычные болты в строительных магазинах гамно , резьба летит на раз-два , автомобильные покрепче будут .

Купил кучу толстых и широких шайб , прикинул , 15 штук дают 4.5 см. , посчитал что этого достаточно .

При поднимании передней части сидения , болты в отверстия в ушках крепления вертикально уже не встают , гипотенуза всегда длиннее катета ))) закрутить наискосок их не получится . В передних ушках болгаркой из отверстий сделал пазы-направляющие , просто овал было бы сделать сложнее .

Занёс сидение в салон таким же образом как и вынимал , только в обратном порядке , подложил впереди шайбы и закрутил , вставил папы в мамы подогревы . Большие шайбы не дали сесть на место накладкам , чуть подточил , посадил и закрепил чёрными хомутиками , в глаза не бросается , колхозом не считается )))

Сиденья

Установите сиденье водителя в удобное положение, которое позволит легко управлять педалями, рулевым колесом и переключателями на панели приборов и обеспечит хороший обзор (рис. 1.7,1.8,1.9,1.10,1.11).

Чтобы уменьшить риск получения травмы при столкновении или неожиданном торможении автомобиля, спинки сидений во время движения должны находиться в почти вертикальном положении. Эффективность ремней безопасности может значительно снизиться, если спинка сиденья наклонена. В этом случае появляется опасность того, что пассажир выскользнет из-под ремня безопасности и получит серьезную травму.

Потяните вверх рычаг регулировки сиденья и передвиньте сиденье вперед или назад в требуемое положение (см. рис. 1.7). После регулировки отпустите рычаг регулировки, чтобы зафиксировать сиденье в новом положении.

Рис. 1.8. Регулировка наклона спинки переднего сиденья: 1 – наклон вперед; 2 – наклон назад

Угол наклона спинки сиденья регулируется вращением рукоятки (см. рис. 1.8).

Замок для предотвращения кражи вещей
Замок для предотвращения кражи вещей в багажнике расположен наверху спинки заднего сиденья. К нему подходит основной ключ. Если цилиндр замка находится в положении «LOCK» («Заблокировано»), то спинку сиденья нельзя сложить с помощью соответствующей кнопки на сиденье.
В обычной ситуации рекомендуется оставлять замок в положении «Разблокировано».

Сиденья с электроподогревом

Рис. 1.12. Переключатели обогревателей сидений: 1 – выключатель электроподогрева сиденья водителя; 2 – выключатель электроподогрева сиденья переднего пассажира; 3 – контрольная лампа; 4 – слабый нагрев (для поддержания сидений в теплом состоянии); 5 – обогрев выключен; 6 – сильный нагрев (для быстрого нагрева)

Обогрев сидений можно включить только в том случае, когда ключ в замке зажигания находится в положении «ON» («ВКЛ.»). Переключатели обогревателей сидений расположены на центральной консоли (рис. 1.12). Контрольная лампа 3 будет гореть во время включения электроподогрева сидений.

Если необходимо быстро нагреть сиденье, включите режим сильного нагрева. После того как сиденье нагреется, переключите обогреватель в режим слабого нагрева, чтобы поддерживать сиденье теплым. При использовании обогрева сидений могут ощущаться незначительные изменения температуры сидений. Это связано с работой встроенного термостата обогревателя сиденья и не свидетельствует о неисправности.
При включенном обогреве сидений не используйте одеял, подушек или иных теплоизоляционных материалов, это может привести к перегреву нагревательного элемента.
При появлении признаков неисправности обогревателя сидений немедленно выключите его.

Вы также можете почитать…

1.26. Противобуксовочная система (TCL)

12.2. Виниловая отделка

Снятие и установка цилиндра замка боковой двери

Добавить комментарий Отменить ответ

Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка

Mitsubishi - три ромба (яп. 三菱, мицубиши). Еще в начале 20-го века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.
После завершения войны в 1946 под давлением союзников «родительская» компания владелец Мицубиси хоншя была реорганизована.
Вместо одной компании появилось 44 независимые фирмы.

Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо - это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.

Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.

Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.

Outlander xl регулировка сидений

Mitsubishi Outlander XL. Использование детских сидений

Безопасное расположение детей в салоне автомобиля возможно только при использовании специальных детских сидений.

При установке детского сиденья руководствуйтесь прилагаемой к нему инструкцией и данными табл. 1.3.

Шея двухлетнего ребенка очень хрупкая. Перевозите детей в сиденьях корзиночного типа, установленных против направления движения. В этом положении обеспечивается максимальная безопасность ребенка.

Для перевозки детей от 2 до 4 лет используйте охватывающее сиденье, которое позволяет поддерживать ребенка с помощью специального детского ремня безопасности или специальной упругой подушки.

Для детей младше 12 лет используйте детское сиденье в виде подушки с направляющими для ремней, обеспечивающими скольжение ремня безопасности по бедрам ребенка без перекручивания.

Никогда не держите ребенка на коленях в движущемся автомобиле.

Для большей безопасности размещайте детское кресло на заднем сиденье.

ДОПУСТИМОСТЬ УСТАНОВКИ ДЕТСКИХ СИДЕНИЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГРУППЫ (ВЕС, ВОЗРАСТ РЕБЕНКА)

Сиденье	0 (до 10 кг, примерно 0-9 месяцев)	0+ (до 13 кг, примерно 0-18 месяцев)	I (9-18 кг, примерно 9 месяцев - 4 года)	II (15-25 кг, примерно 3-6 лет)	III (22-36 кг, примерно 6-12 лет)
Сиденье	детская кроватка		детское кресло	дополнительная подушка
Переднее пассажирское сиденье	+*	+*	+**	+**	+**
Заднее сиденье	+	+	+	+	+

«+*» – место пригодно для установки сиденья при условии отключения подушки безопасности

«+» – место пригодно для установки сиденья;

«+**» – место пригодно для установки сиденья, но перевозить детей рекомендуется с использованием

соответствующих устройств на заднем сиденье.

Категории 0 и 0+ (до 13 кг)

Категория I (9–18 кг)

Категории II (15–25 кг) и III (22–36 кг)

На автомобиле для крепления детских сидений используйте штатные ремни безопасности. При этом выполните следующее.

1. Установите детское кресло на сиденье автомобиля.

2. Проденьте диагональную лямку ремня безопасности через верхнюю направляющую детского кресла.

3. Проложите поясную лямку ремня безопасности по нижним направляющим детского сиденья и вставьте язычок пряжки ремня в замок до щелчка.

Обязательно убедитесь, что ремень безопасности установлен в соответствии с требованиями производителя детского сиденья.

4. Проверьте надежность установки детского сиденья до того, как посадить в него ребенка. Покачайте кресло из стороны в сторону Резко качните его вперед, чтобы проверить, надежно ли оно закреплено в продольном направлении.

Проверяйте надежность крепления детского сиденья каждый раз перед тем, как вы собираетесь перевозить в нем ребенка.

Если детское сиденье в жару долго находилось в автомобиле, то перед тем, как посадить в него ребенка, проверьте на ощупь температуру его опорной поверхности и пряжек ремней.

Незакрепленное детское сиденье может опрокинуться во время аварии, что может привести к серьезным травмам.

Не допускайте, чтобы дети играли с ремнями безопасности - они могут автоматически натянуться и задушить ребенка.

Если детское сиденье не используется для перевозки ребенка, снимите его или надежно закрепите ремнем безопасности автомобиля. В случае аварии или при резком
торможении плохо закрепленное сиденье может стать причиной увечий людей, находящихся в автомобиле.

В автомобиле могут быть установлены скобы крепления типа ISOFIX в которые вставляют соединительные разъемы нижних креплений детского сиденья (помечены специальными метками)

Наиболее безопасным местом для установки детского кресла в автомобиле является правое крайнее место заднего сиденья.

При установке детского кресла на заднем сиденье сдвиньте переднее сиденье максимально вперед. При установке детского кресла на переднем сиденье сдвиньте сиденье автомобиля максимально назад.

Сиденье водителя — попытка №2

В блоге автомобиля уже писал, что испытывал неудобства с посадкой за рулем. То руль далеко, то педали близко и спине неудобно. Самодельный поясничный подпор решил проблему лишь частично. Подушка стравливает воздух за сутки; надо подкачивать, но это не беда. А вот при удобном положении ног, до руля надо тянуться. Не хватает вылета рулевой колонки. (Может я такой один?).
Взял у друга прокатиться 3-х литровый GT. Про динамику, расход и другие нюансы умолчим. А вот сиденье с электрорегулировками понравилось. Диапазон регулировок шире, фиксированных положений больше. Идея
поселилась в голове.
Вариантов реализации видел для себя 2:
1. купить в сборе кожаный салон от аутлендера 3. Дорого. Да и кожа mitsubishi — редкостное г…о.
2. найти водительское сиденье аутлендера 3 с электроприводом и перекинуть свою обшивку. Мониторинг разборок показал — либо в кучу с салоном, либо нет вообще. Либо опять же дорого.
Цепь логических рассуждений следующая — найти незадорого убитое насмерть сиденье, лишь бы электропривод работал. Нет наших сидений на разборках. А вот от XL-я навалом. Весь инет перерыл — нет информации о взаимозаменяемости сидений. Полезли в каталоги и выяснили

позиция 75608L одинаковая для Аут-3 и для XL. Это нижняя часть каркаса сиденья с электроприводом.
Приобретаем за 5000 руб. донора для эксперимента.

Разбираем донора. Спинка в сборе крепиться на 4-х болтах, по два с каждой стороны. Очень удобно, родную не надо разбирать. Просто открутить и переставить в сборе. Главное никаких манипуляций с подушкой SRS.

Снимаем сидушку с нижней части "донора" вместе с замком ремня безопасности, и кнопкой подогрева. На XL-е она на сиденье.

Стал консультироваться с корифеями форума по проводке. Спасибо Олегу Киданову. То есть, как инженер решил изучить вопрос. В мицубиси нужно как ПТУшник просто сунуть голову и увидеть, что проводка электропривода есть (до самого сиденья).

Далее собираем все обратно, используя родные элементы.

Должен отметить, что часть внешних пластиковых элементов пришлось оставить от XL-я. От механического сиденья они не подходят (на рисунке ниже)

Они покоцаные. Хотел прикупить новые. Но когда увидел, что элемент 75153L стоит 9000руб. охренел и раздумал. Зашкурю-покрашу.
Предупреждение: демонтаж-монтаж сиденья с отключенным АКБ, во избежание сюрпризов SRS системы.
Дорогие друзья. 1.Предложение купить машину с электроприводом сиденья- денег не было и родная кожа на них очень низкого качества. 2.Вопрос- нафиг надо? Скорее это некое хобби по легкому апгрейду автомобиля. И не дорого. 3.Достигнут ли результат? Стало удобнее, но вылет рулевого колеса все равно бы увеличил.
Спасибо. Всем всего наилучшего.

Mitsubishi Outlander XL – похождения чужеземца

Кроссовер Митсубиси Аутлендер XL вышел на Российский рынок в 2007 году. Новое поколение «паркетника» базировалось на новой платформе GS, которую впоследствии использовали автомобили-близнецы Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Двигатели

Outlander XL оснащался бензиновыми атмосферниками – 4-х цилиндровым двигателем 4В12 рабочим объемом 2,4 л (170 л.с.) и 6-ти цилиндровым 6В31 3,0 л (220 л.с.). Рядный 4-х цилиндровый мотор имеет цепной привод ГРМ, V-образный 6-ти цилиндровый имеет привод ГРМ ременного типа с интервалом замены 90 тыс. км. Стоимость комплекта ременного привода ГРМ около 9 тыс. рублей. Оба двигателя вполне надежны и сюрпризов не преподносят. При пробеге более 100 – 140 тыс. км двигатели могут потребовать замены «засоплививших» сальников коленчатого вала. Стоимость сальников около 500 - 600 рублей. Если затянуть с заменой, то масло может попасть на «резиновый» демпфер крутильных колебаний шкива коленвала и «вывести его из строя». Новый шкив обойдется в 5-6 тыс. рублей.

На Аутлендер с 3-х литровым двигателем, собранных до августа 2008 года встречалась «задержка» педали газа в начальный момент движения. При нажатии сначала следовала небольшая пауза, после которой автомобиль нехотя начинал движение. При более сильном продавливании педали кроссовер совершал резкий «прыжок» вперед. Позже Mitsubishi решило проблему, выпустив новую прошивку ЭБУ двигателя.

Каталитический нейтрализатор на Mitsubishi Outlander с V6 «живет» меньше, чем на рядной четверке и нередко требует замены при пробеге более 100 – 140 тыс. км.

Двигатель объемом 2,4 л комплектуется 5-ти ступенчатой механической коробкой передач и бесступенчатым вариатором. Проблем с «механикой» не возникает. Сцепление, как правило, выхаживает более 150 - 170 тыс. км. Комплект нового сцепления обойдется в 9-10 тыс. рублей. Некоторые владельцы при пробеге более 80 – 100 тыс. км отмечают появление воя, гула или свиста при троганье. При посторонних звуках изменений в работе коробки не происходило и многие просто не обращают на это никакого внимания.

Трансмиссия

Вариатор JATCO часто огорчает своих владельцев гулом во время движения накатом на небольшой скорости или толчками при пробеге более 60-80 тыс. км. Но случаев выхода из строя коробки при этом немного. Официальные сервисы не всегда готовы решить проблему. Более удачливым удается убедить дилеров заменить «гудящий» агрегат в рамках гарантийного ремонта. Иногда «непристойное» поведение вариатора удается изменить после замены масла в коробке.

Двигатель объемом 3,0 л работает в паре только с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. «Автомат» довольно надежен и проблем не доставляет.

При пробеге более 90-120 тыс. км может выйти из строя подвесной подшипник карданного вала. Новый подшипник обойдется в 400-500 рублей, а работа по его замене - около 4 тыс. рублей.

Ходовая

Втулки переднего стабилизатора ходят более 40-50 тыс. км, заднего – 80-100 тыс. км.

Пружины задней подвески со временем «просаживаются», что становится визуально заметно через 3-5 лет. Новая пара обойдется в 4-6 тыс. рублей.

Передние амортизаторы ходят более 80-110 тыс. км, задние чуть меньше – 60-90 тыс. км. Опорные подшипники переднего амортизатора живут более 100 – 120 тыс. км.

На Митсубиси Аутлендер с двигателем 3,0 л нередко лопались передние пружины при пробеге более 60-70 тыс. км. Предположительно, вина за это лежала на подклинивших опорных подшипниках, заставивших пружину работать на скручивание.

Передние ступичные подшипники редко ходят более 80-100 тыс. км. Оригинальные подшипники в сборе со ступицей стоят около 3 тыс. рублей. Аналоги в два раза дешевле 1,5-2 тыс. рублей. Работа по их замене потребует еще около 1,5-2 тыс. рублей. Задние уверенно преодолевают отметку в 120 тыс. км.

При пробеге более 90-130 тыс. км может понадобиться замена шаровой опоры нижнего рычага передней подвески. По технологии замена должна производиться в сборе с рычагом. Новый рычаг дилеры предлагают за 11-12 тыс. рублей, за работу берут – 2-4 тыс. рублей. «На стороне» рычаг дешевле, около 7-8 тыс. рублей. Многие из владельцев обходятся перепрессовкой шаровой опоры. Сама шаровая стоит около 800 – 900 рублей, работа по замене – около 2 тыс. рублей.

Наконечники рулевых тяг ходят более 50-60 тыс.км. Рулевые тяги начинают стучать при пробеге более 80-100 тыс. км. Оригинальная тяга стоит около 1,8 тыс. рублей, аналог – около 700-900 рублей.

Передние тормозные диски выхаживают более 50-60 тыс. км, передние тормозные колодки – более 20-30 тыс. км.

При нажатии педали тормоза на Аутлендер XL с вариатором или «автоматом» и положении селектора выбора передач в «Р» раздается щелчок в районе коробки. Его источник – соленоид блокировки селектора выбора передач. Со временем, при пробеге более 50-80 тыс. км, многие отмечают, что звук становится громче.

Другие проблемы и неисправности

Качество лакокрасочного не сильно отличается от большинства автомобилей других производителей, не лучше и не хуже. Некоторые владельцы столкнулись с самопроизвольным растрескиванием лобового стекла при включении обогрева зоны покоя стеклоочистителей. Оригинальное стекло стоит около 12 тыс. рублей. Аналог можно найти за 4-5 тыс. рублей. Работа по его замене потребует еще около 3 тыс. рублей.

Салон Митсубиси Аутлендер XL со временем начинает назойливо скрипеть. «Сверчки» готовы поселиться в передней панели, обшивках дверей и задних арок, в стойках.

В сиденьях с электроприводом нередко появляется люфт механизма передней части подушки кресла.

Вода в ногах переднего пассажира может появиться из-за вывалившейся заглушки под сиденьем, через которую проходит проводка кислородного датчика. Явление распространенное и малоприятное, к тому же вода может залить штатный усилитель аудиосистемы.

При пробеге более 60-100 тыс. км начинает поскрипывать или трещать моторчик отопителя. Причина – износ «трущихся частей». Новый оригинальный обойдется в 7-12 тыс. рублей. Аналог дешевле – 4-5 тыс. рублей. Нередко удается избавиться от неприятного звука после разборки и смазки трущихся деталей.

Электрика сюрпризов не преподносит. На автомобилях до 2009 года часто переставали работать кнопки управления аудиосистемой на руле из-за обрыва шлейфа в так называемой «улитке». Новый блок стоит около 2-5 тыс. рублей.

Штатный радиоприемник иногда начинает «глючить», искажая звук или не переключая радиостанции.

Заключение

Расход топлива Mitsubishi Outlander XL вполне умеренный. Даже с 3-х литровым мотором. Аппетит с двигателем 2,4 л в городе редко превышает 13 литров, на трассе 10-11 литров. 3-х литровый мотор довольствуется 14-15 литрами в городе и 10-12 литрами на трассе.

Инструкция по эксплуатации Mitsubishi Outlander XL

Инструкция по эксплуатации автомобиля Mitsubishi Outlander XL: скачать или читать онлайн. Выберите соответствующий пункт меню в правом верхнем углу pdf.

Mitsubishi Outlander XL: руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации Outlander: содержание

Раздел 1. Замки и двери Митсубиси Аутлендер Инструкция по эксплуатации
Раздел 2. Посадочные места и ремни безопасности
Раздел 3. Приборная панель и органы управления Мицубиси Аутлендер Руководство по эксплуатации
Раздел 4. Запуск мотора и управление автомобилем Митсубиси Аутлендер Руководство по эксплуатации

Раздел 5. Комфортное пребывание в салоне Инструкция по эксплуатации Аутлендер
Раздел 6. Инструкция по эксплуатации Мицубиси Аутлендер XL по действиям в неожиданных ситуациях
Раздел 7. Уход за Mitsubishi Outlander XL Руководство
Раздел 8. Техническо-сервисное обслуживание Mitsubishi Outlander XL Инструкция
Раздел 9. Технические характеристики Мицубиси Аутлендер

Инструкция по эксплуатации Митсубиси Аутлендер: важные моменты

Производство Mitsubishi Outlander началось в 2001 году, сначала модель выпускалась под именем Mitsubishi Airtrek. Автомобиль выпускался с 2- и 2,4-литровым моторами, коробкой-полуавтомат и с двумя вариантами привода: передним и полным. Мануал Митсубиси Аутлендер содержит рекомендации по эксплуатации автомобилей с обоими видами привода. В 2004 году линейка модели пополнилась модификацией с турбированным двигателем.

Второе поколение модели, выпуск которого начался в 2005 году, получило имя Outlander XL. В модели, которая выпускалась на калужском заводе, устанавливалось три ряда сидений – третий ряд складывался в багажнике. Инструкция по эксплуатации Mitsubishi Outlander XL содержит информацию по моторам второго поколения, плюс шестицилиндровый трехлитровый двигатель в спортивной модификации.

В дорогих комплектациях руководство по эксплуатации Mitsubishi Outlander XL содержало информацию по подогреву стеклоочистителей и автоматическому подъему задней двери.

В 2013 году увидел мир гибрид Mitsubishi Outlander P-HEV, это был революционный шаг для производителя.

Инструкция по эксплуатации Митсубиси Аутлендер содержит информацию по выбору топлива, возможности изменить работу электропроводки,

Руководство по эксплуатации Митсубиси Аутлендер приводит ряд неочевидных правил безопасного вождения. Например, оно запрещает сильно газовать при холодном двигателе, а также запускать его при помощи толкания или буксировки. Стеклоподъемники оснащены травмобезопасным механизмом, который уберегает части тела человека, подставленные во время закрывания стекол. Но через три срабатывания подряд механизм отключается и закрывание стекол становится опасным для рук и голов, выставленных в окно.

Не двигайте сидения во время езды или парковки на уклоне. Сиденья могут резко сместиться и причинить травму. Мануал Mitsubishi Outlander XL запрещает садиться или ставить груз на сложенные сидения – это приведет к деформации кронштейнов и разложить сидения уже будет нельзя.

Руководство Митсубиси Аутлендер запрещает во время движения держать на руках детей, даже пристегнувшись ремнем безопасности. Это опасно для здоровья и жизни пассажиров. Беременным следует пристегиваться таким образом, чтобы поясной ремень проходил через бедра, а не через талию.

Инструкция Митсубиси Аутлендер предупреждает, что крепления для детских автокресел стоит использовать только по назначению: пристегивать к ним груз или взрослых людей запрещено.

На нашем сайте вы можете скачать инструкцию по эксплуатации Мицубиси Аутлендер для моделей XL, Mitsubishi Outlander 3 и других.

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Электро-регулироемое водительское сидение своими руками!

Решил значит заморочится сией задачкой:

Купил на разборах сидение от трёхлитрового Outlander XL с электрорегулировками (кожаный салон), точнее не само сидение, а только каркас той его части, на которой сидят (с моторами). Прелесть сидения в том что оно имеет 4 степени свободы регулировок (перед вверх-вниз, зад вверх-вниз, само сидение вперед-назад, спинка вперед-назад) + все эти регулировки имеют очень мелкий шаг, то есть настроить можно максимально комфортно.

Идея была такова - получить такое же электросидение, но в лансере! Померив всё, я понял, что салазки сидения имеют такое же расстояние между собой как и в обычном нашем сидении и дырки примерно в тех же местах, только каждая салазка чуть шире (это не страшно). Остаётся только "перекинуть" ножки! Но это, казалось бы, простое утверждение несет в себе далеко не простой труд:

- Необходимо высверлить клепки которыми прикреплены ножки OUT-сидения сняв их. На каждую ножку пиходится по две клёпки, диаметр отверстия клёпок передних ножек примерно 5мм, однако диаметр задних клепок почти в два раза больше (с ними я провозился гораздо больше).

- То же самое надо проделать с ножками "нашего" сидения + постараться не деформировать их при съеме, но тут меня ждал некий сюрприз - вместо двух крупных клёпок задние ножки были приклёпаны одной 5мм клепкой + по бокам приварена к салазкам каждая, здесь в ход пошли ножовка по металлу и напильник. с передними ножакми проблем не возникло.

- Сняв все ножки необходимо было подобрать специальные болты с низкими шляпками чтобы можно было прикрепить ножки так чтобы шляпки не мешалитсь движению салазок.

- Четвертым этапом было перекидывание обшивки сидения на новый каркас, вместе с подушкой безопасности и остальной проводкой (обогрева, замка ремня и др., так как на аутлэнедеровском все это немного другое). Здесь также слегка потребовалось поработать ножечком - подрезав обшивку сидения в районе органов управления (но это не задело зон, которые бы были видны при возврате обшивки на своё прежнее сидение)

Ну и последним этапом было водружение всего этого великолепия на автомобиль и подключение к электросети авто.

Всё вышеописаное было проделано в течении ПОЛУГОДА (не всегда находил время для того или иного шага) и планировалось, что я поставлю его на своё предыдущее авто (Lancer X 2.0 Invite+ MT), но так как в феврале я махнул его на новый лансер c кожаным салоном (Lancer X 2.0 Intense+ CVT 4WD), то сидение уже устанавливал в него 1го мая.

Ивиняюсь за отсутствие фоток - но основная причина этому - затяжной процесс. Фотки установленого сидения я разумеется размещу, но чуть позже, а в данный момент вот фотография электросидения в тайваньском лансере, котрое выглядит 1в1 как моё, только оно светлое, а моё тёмное:

При большом желании я могу всё вернуть назад и поставить на место своё старое сидение (например при продаже авто) - цель была ничего не повредить при разборке. (я сидения оба разбирал до мелочей - требовалось для изучния совместимости)

Самое сложное - было найти и уговорить продать каркас сидения от "Комплекта кожаного салона" (обшивку всю я отдал в итоге и салон продали "владельцу велюра" без каркаса водительского сидения), посему цену по которой я купил его приводить считаю бессмыслено.

Читайте также: