Обогрев сидений audi a3 8p
Новый русский мануал по 2-х зонному климату для A3 8p3a
Принцип работы климатической установки ( КУ) основан на поддержании постоянного режима температуры воздуха в салоне автомобиля с помощью его охлаждения либо его подогрева. Подогрев либо охлаждение зависит от величины температуры воздуха за бортом, чтобы «довести» его до требуемой внутренней температуры - соответственно охладить или подогреть.
Температуру за бортом показывает ваш бортовой компьютер .Бортовой компьютер можно соответственно настроить для её постоянной демонстрации на приборной панели , как и средний расход топлива на 100 км, что будет удобно .
Задавая значение определенной температуры салона на позиционере КУ рукояткой через мозговой блок и систему датчиков, мы включаем либо компрессор для прогона воздушного потока через конденсор ( или радиатор -испаритель), либо печку.
В конденсоре испаряющийся хладагент (из жидкого состояния в парообразное типа как и в холодильнике), охлаждает проходящий через него наш поток.
Либо, если вам холодно ,и Вы задаете температуру выше чем забортная в салоне - идет подогрев воздушного потока через электро подогрев печки , либо от радиатора системы ОЖ с подачей его в салон( на высоких температурах).
2-х зонной климатической установке возможно задать как температуру охлаждения так и подогрева воздушного потока в салон даже одновременно. ( например - охлаждение зоны водителя и подогрев зоны пассажира). Диапазон поддерживаемых постоянных температур - от +16 до +28 град С.
Крайние температуры диапазона высвечиваются на дисплее LO или HI, при этом режим AUTO не будет поддерживать их автоматически.
Воздуховоды расположенные в торпеде переходят в дефлекторы (перед лобовым стеклом или 2 на каждую зону - водителя и пассажира).
Скорость подачи и направление обдува может быть отрегулирована их поворотом для открывания( закрывания ) пластикового шибера- заслонки ,внутренние шибера в воздуховодах в торпеде и подкапотном пространстве открываются серводвигателями с подачи команды с блока управления, а также изменением скорости работы вентилятора.
Вентилятор управляется нажатием кнопок + (-) на блоке управления . диапазон - от I до …. IIIIIIIII Палок.
Если заглянуть под капот - вентиляторов на радиаторе вашей машины 2 - один для охлаждения двигателя и радиатора ОЖ а другой - для забора воздуха для конденсора (радиатора-испарителя)
Полное отключение климатической установки ( КУ) можно произвести только выключив вентилятор. Она отключится по умолчанию.
Прошивка блока управления автоматически не включит кондиционер ниже 0 град - уже при – 1 град С.
Прошивка также сама задает шаг поддержания заданной температуры от позиционера к исполнительному механизму( термостату) системы.
Выключение системы зажигания и общая CAN шина данных - (J255 Блок управления Climatronic, CAN–комфорт: 100 кбод) позволяют сохранить последние настройки блока климатической установки в памяти бортового компьютера ( для автомашин с информационной системой для водителя).
При следующем включении зажигания эти установки значений температур и скорости вентиляции будут автоматически подключены.
Поэтому, если у Вас вчера была жара - а сегодня похолодало - придется снова изменять внутри салонную температуру. Особенно если вы щадите двигатель и следите за расходом топлива .
Значения реальных температур по словам мастера, могут сильно отличатся от реально намеренных в салоне простым термометром. Как и все программируемые системы она может «врать»
Опции и комбинации кнопок 2-х зонного климата
ВКЛ. или ВЫКЛ установки - путем ВКЛ или ВЫКЛ вентилятора. - кнопка + ^ (-) - соответственно до I палки - далее дисплей гаснет и КУ отключается вместе с выкл. Вентилятора
Минимальная скорость вентилятора от I до III –вручную задается без программы AUTO.
Более IIII- поддерживается автоматически нажатием AUTO
Задание контролируемого потока воздуха кнопками- в вверх( голову),
В середину
В ноги –
Эти кнопки справа от средней части блока управления. Управляют внутренними шиберами распределения потоков в воздуховодах КУ
При этом они могут совмещенно работать с кнопкой AUTO-система сама выставляет открытие шиберов, или с кнопкой АС( система сама будет поддерживать заданный диапазон температур).
При этом скорость и мощность потока от вентилятора выставляется установкой автоматически - но не ниже IIII
Обдув лобового стекла - отдельная кнопка внизу –с соответствующим значком - срабатывает только в комплексе с кнопкой AC с автоматическим подключением кондея от запотевания стекла в теплое время.
В морозы ниже – 0 град - кондей на этой опции не включается ( прошивка мозга климата).
Кнопка AC. Включение или выключение режима охлаждения
Кнопка AUTO .Включение или выключение автоматического режима
Дает автоматическое поддержание заданных температур позиционеров (как по отдельности так и совместно).
При этом скорость обдува - от IIII и поддерживается автоматически.
Синхронизация температур обеих зон (выставление одинаковой температуры ) - удерживать AUTO более 2 сек.
Кнопка Включение –выключение рециркуляционного режима(машинка)
В режиме рециркуляции происходит фильтрация воздуха внутри салона с предотвращением попадания грязного воздуха снаружи ( закрывается заслонка). Рекомендуется включать в тоннелях или в заторах
Выключить - нажать кнопку AUTO или кнопку «обдув лобового стекла»
Кнопка Включение –выключение автоматического рециркуляционного режима (машинкаAUTO)
Включение режима на короткое время (от окружающей среды) - мах на 12 минут с автоматическим отключением.
Зимой при отключенном кондиционере этот режим ограничен до 12 сек.
Включается на заднем ходу с непрогретым двигателем автоматически.-это пока неоттестено. исправлю
Включение-выключение обдува лобового стекла
При включении кнопки – температура и поток регулируется КУ автоматически.
Отключение - кнопкой AUTO
Переход с Цельсия на Фаренгейты
Удерживая кнопку рециркуляции( машинка) нажатой, повернуть позиционер водителя( левый переключатель) на 3 сек в сторону +
Обогрев заднего стекла и сидений
Работает только при работающем двигателе.
Имеет паузу вкл-выкл автоматически в зависимости от наружней температуры через 10- 20 минут.
Для постоянной работы обогрева заднего стекла на долгий период - удерживать кнопку дольше 2 сек.
Обогрев будет работать постоянно до выключения вами зажигания.
При задании большой разницы между забортной и внутрисалонной температуры для охлаждения бешено подскакивает расход топлива и существенно уменьшается крутящий момент на приводном валу, так как привод климатической установки посажен на тот же вал( см фото и рисунки из каталога сборок).Ощущение - что машина как-бы не едет или необходимо больше газку.
По опыту эксплуатации и обслуживания разных марок и разных объемов двигателей, мастера отмечают, что реально безболезненный для стабильного движения автомобиля с включенной климатической установкой будет объем двигателя не менее 2,0 л, те порядка 150-200 лошадей.
ПОЭТОМУ для бездумно пользующихся пользователей есть несколько советов:
1. Все же следить за разницей забортной и внутрибортовой температуры, чтоб не перегружать момент на приводном валу. И не задавать слишком её большую разницу.
Мануал ( немецкий) рекомендует установить наиболее комфортную температуру +22 град С и типа не парится. При этом не подсказывается пользователю, что при очень большой разнице забортной и желаемой температуры(жара +29снаружи и +22 град внутри, например) бешено подскакивает расход и уменьшается крутящий момент на валу.
Нечего тогда удивляться таким показателям на бортовом компьютере как расходы в 22-25 литров на 100 км…
Опять же если Вы в жару поставили машину на солнце - сели и вкл. КУ по умолчанию - расходы топлива на работу климата будут до тех пор, пока кузов с термодатчиками не достигнет желаемого охлаждения….
2. Для вдумчиво пользующихся автомобилем и знающих теорию - климатическая установка - сущая головная боль .ЭТО отслеживание забортной температуры и заданной в это время на климате.
Особо если есть желание НЕВКЛЮЧЕНИЯ в работу кондея ( для болеющих болезнью Легионеров).
При ручной регулировке – без установки +22 град - следует задавать всегда чуть более высокие значения температуры в салоне, чем за бортом, что напрягает.
Либо задавать параллельную работу обоих зон для съема тепла с двигателя например в пробках.
Либо не пользоваться кондеем ( для экономии бензина если он заканчивается а до заправки еще далеко ) и больше включать печку ( в пробках)
На личном примере аскетической жизни ( без пунктика на кондей) - достигались средние расходы в 5,3 - 5,1 л , и даже 4,9 л на 100 - правда уже на ходу. При запуске ( с прогревом двигателя) но без срабатывания КУ - расходы начальные - 15,5 - 15,8 л - далее после прогрева двигателя - плавно падают до тех же 5-6 л на сотню.
Наиболее частые поломки:
1.выход из строя электромагнитного клапана компрессора ( особенно на AUDI)
2.Естественная утечка хладоагента.
3.Физический износ –попадание камней, пробивка конденсора - и разгерметизация системы.
Из практики мастеров : завод-изготовитель допускает стандартную утечку ХА примерно 20% в год. не говоря уж о состоянии мест соединения системы между собой и физических повреждениях конденсора.
Поэтому для машин старше 3-х лет или приобретенных по программе trade in желателен профилактический осмотр системы и её дозаправка.
Рекомендации:
1. Промывка конденсора мойками высокого давления от пыли ,пуха и грязи для увеличения (тепло)-холодопередачи ( аналогично радиатору ОЖ)
2. Своевременная смена фильтра салона( через 10-15 тык), в некоторых случаях санобработка против бактерий
3. Ежегодная проверка в специализированных мастерских состояния ХА и его подзаправка при необходимости
Вот так примерно надо было написать немцам мануал…по климату 2-х зонному
.
Экспериментально оттестено на A3 8P 3AA ( 1,6 BSE) 2010 г.в. с 2-х зонным климатом. ( natA3)
Такой же блок ставится на серию AUDI TT
принципиальную схему расположения термодатчиков с серводвигателями шиберов, закрывающих воздушные потоки при срабатывании - см стр. 43 и стр. 47 обучающего руководства.
Audi A3 8P (2007-2013) рестайлинг
Audi разродилась очередным поколением знаменитого хэтчбека, оказавшимся гораздо популярнее предыдущего варианта. Audi A3 8P производилась десять лет – с 2003 по 2013. Дизайн хэтчбека подвергнут кардинальным изменениям, многочисленные рестайлинги сделали из авто современную машину. Оценив ситуацию, стоит смело утверждать – к старому стилю эту машину отнести точно нельзя.
Содержание:
Внешний вид модели Ауди А3
Молодых покупателей по большей мере привлекает агрессивный стиль: небольшой капот, огибающий большую хромированную радиаторную решетку с рельефной структурой, стильные ксеноновые фары, придающие основу общего агрессивного вида.
Крупный бампер с «губой», крупные вставки пластика и круглые противотуманные фары.
Бока авто украшены рельефными вставками. Колесные арки значительно увеличены, сделан небольшой скос. Диски используются шестнадцати дюймовые, но сделав доплату возможна установка на семнадцать дюймов. Глубокая выштамповка объединяет арки нижней области кузова, а выштамповка сверху – тонкая линия. Зеркала оснащены повторителем поворотников.
Автомобиль имеет прекрасный задний вид. Сзади установлены фирменные узкие фары Audi. Крышка багажника небольшая – имеет удобную ручку открывания. На узком спойлере вверху расположен дополнительный повторитель стоп-сигнала. Невероятно большой бампер отличился лишь наличием дизайнерских рельефных вставок. Система выпуска и два патрубка установлены внизу и укрыты пластиком.
Размеры автомобиля:
- длина – 4286 мм;
- ширина – 1765 мм;
- высота – 1423 мм;
- колесная база – 2578 мм;
- клиренс – 140 мм.
Технические характеристики Audi A3 8P
- В результате последовательных рестайлингов модель видоизменилась в техническом аспекте. Основной мотор – бензиновый шестнадцатиклапанный турбо двигатель, выдающий 105 л.с. и 175 ед. крутящего момента. Данный силовой агрегат разгоняет авто до 100 км.ч. за 11,3 сек., а максимум хэтчбек разгоняется до 192 км.ч. Расход топлива модели небольшой, 5 литров – трасса и 7 литров по городу.
- Двигатель номер два – шестнадцать клапанов, 1,4 литра. Несет «на борту» 125 л.с. и способен выдать крутящий момент на 200 единиц. До сотни километров в час разгоняется быстрее, уже за 9,3 сек., а предельная скорость может достигнуть 203 километров в час. В городских условиях расход топлива выйдет на 1 литр больше, по трассе все останется неизменным – 5 литров.
- Третий мотор аналогично турбирован, объем уже 1,8 литра. Следовательно, мощность стала выше и составляет 160 л.с., а крутящий момент составил 250 единиц. Разгон до первой сотни километров в час составляет 8 секунд, а предельно автомобиль сможет разогнаться до 220 километров в час. В отличие от предыдущего двигателя расходует больше топлива по трассе.
- В заключении, последний двигатель линейки Audi A3 8P это турбированный мотор на два литра и шестнадцать клапанов. «Нагружен» комплектом из двухсот лошадиных сил и развивает крутящий момент – 280 единиц. Имеет самые лучшие характеристики, разгоняется до сотни за 6,7 сек., а максимум – 236 километров в час. Обладает самым высоким расходом, по городу – 10 литров, по трассе – 6.
Данная серия имеет две коробки передач. Первая механическая шестиступенчатая, а вторая шестиступенчатая – робот DSG. Авто оборудуется чаще передним приводом, доплатив, двухлитровый мотор легко переоборудуют в полноприводную quattro систему. Для подобного класса, автомобиль обладает прекрасной подвеской, имеет независимую систему спереди, оборудованную поперечно устойчивыми рычагами. А сзади расположена самостоятельная многорычажная система с винтовыми пружинами.
Салон Ауди А3
По нынешним критериям дизайн внутри неплох. Имеет хорошее количество пространства салона, прекрасную сборку и великолепное качество обшивки. Для управления автомобилем предлагается трехспицевый кожаный руль, со специальным комплектом переключателей системы мультимедиа. За рулем находится обычная приборная аналоговая панель, отображающая показания спидометра и тахометра. Дополнительно на данной панели расположены датчики, показывающие уровень бензина в баке и нагрев двигателя. В центре панели внедрен малый бортовой компьютер. Руль легко регулируется вверх-вниз и вперед-назад.
В центральной панели Audi A3 8P установлены округлые дефлекторы воздуха, а чувствительный дисплей для управления навигацией и системой мультимедиа вмонтирован в свободное место под ними. Внизу и правее от дисплея установлены дополнительные аналоговые кнопки для большего удобства настройки устройства, плюс несколько кнопок разных систем безопасного управления. Важно отметить, что данный автомобиль имеет четвертый уровень безопасности из пяти возможных. Для управления раздельным климат-контролем внизу расположен специальный блок управления – монитор, два хромированных поворотных регулятора и обширный комплект разнообразных кнопок.
В тоннеле находится углубление, вмещающее разные мелкие вещи, имеющая хромированную крышку, с расположившимися внутри подстаканниками. Рядом установлена рукоятка коробки передач, прикуриватель и ручной тормоз. Присутствует подлокотник и специальное место для смартфона.
Сиденья модели изготовлены из высококлассной кожи, поддерживающие пассажира по бокам, регулировку с помощью электроники и подогрев. Свободного места в салоне в достатке. У пассажира рядом с водителем в районе ног есть сетка для мелких вещей. Для пассажиров сзади места довольно много, учитывая, что обычно в автомобилях подобного класса заднее пространство поменьше. В центре заднего дивана установлен подлокотник с двумя подстаканниками и небольшое углубление для мелочи.
Багажник авто имеет объем 370 литров, для данного класса объема достаточно. При нехватке объема следует сложить задние сиденья, тогда объем багажного отсека увеличится до 1100 литров.
Цена Audi A3 8P
Хотите купить эту модель новой? Спешим огорчить – их уже не выпускают, так как на данный момент выпущены новые подобные поколения автомобилей, а эта модель присутствует на «вторичке» и ее цена на данный момент составляет от 500 тысяч рублей и выше. Стоимость колеблется от года выпуска, комплектации и общего состояния автомобиля.
В заключении хотелось бы отметить, что Ауди А3 8П прекрасный вариант с запоминающимся дизайном, удобным салоном и достойными техническими параметрами. Плюс авто обладает довольно высоким уровнем безопасности. Все это выставляет модель в весьма выгодном свете и делает ее желанным автомобилем для тех, кто ценит комфорт, красоту и качество.
Также, если вы решились на покупку данного автомобиля на вторичном рынке, то вы приобретете хэтчбек с премиальным качеством по приемлемой цене.
Читайте также: