Ниссан патфайндер перетяжка салона

Обновлено: 06.02.2025

Профессиональный ремонт и перетяжка салона
Nissan Pathfinder

Приобретая машину, вы покупаете не просто средство передвижения, а по сути место, где проводите много времени, поэтому хочется его обустроить и внести уют как в доме. Уникальный дизайн позволит выделить ваш автомобиль из потока, автоателье может вам в этом!

Стоимость перетяжки салона Nissan Pathfinder в автоателье KOZ-SALON.

В Москве можно найти многоженство компаний, где вам предложат услуги по перетяжке салона Ниссан Патфайндер. Цены значительно варьируются, но можно выделить средние цены, например перетяжка кожей в среднем будет стоить от 70 000 рублей, а экокожей в среднем от 50 000 рублей. Мы заранее рассчитываем полностью стоимость всех услуг и составляем договор, поэтому по окончании для вас не будет сюрпризом итоговая цена. Также наши мастера будут все время с вами на связи, поэтому если возникнут нюансы в ходе работы, вы узнаете об этом первыми.

Обратившись к нам, вы будете приятно удивлены качеством работы и привлекательными ценами:

Обновление салона от 30 000 рублей + оплетка руля бесплатно!
Замена обшивки сидений Nissan Pathfinder от 20 000 рублей.
Замена обшивки пололка от 12 000 рублей.
Замена обшивки дверей от 4 500 рублей.
Замена оплетка руля от 3 500 рублей.

Стоимость перетяжки салона авто в KOZ-SALON

Сейчас достаточно сложно найти честное соотношение цены и качества, но мы делаем невозможное для клиентов. Мы усовершенствовали и оптимизировали свою работу, например, закупку материалов и расходников мы совершаем только у крупных оптовых поставщиков, а в работе используем самое качественное оборудование проверенных марок KingTony и Pfaff, которые исключают брак и необходимость повторного ремонта, все это позволяет нам предлагать своим клиентам достаточно низкие цены. По сравнению с нашими конкурентами у нас цена ниже на 15% для частных лиц и на 20% ниже для юридических.

Для расчета стоимости, вам необходимо пройти на специальную форму расчета на нашем официальном сайте. Воспользовавшись ей, вы получите полную консультацию от специалистов, если у вас останутся вопросы, просто свяжитесь с нами по телефону.

Тюнинг салона Nissan

Вы являетесь владельцем автомобиля Ниссан Теана, или какой либо другой модификации этого концерна, и это прекрасно! Быть хозяином автомобиля Ниссан престижно. Все они красивы и комфортны, но комфорт салона однотипен. Причём больших изменений не происходит даже в новинках.

Предъявлять претензии нет смысла, ведь это специфика конвейера. Можно, конечно, на предприятии сделать индивидуальный заказ, но это привилегия для миллионеров. Так как эксклюзивный салон от концерна, это страшно дорогая услуга. Не стоит расстраиваться, ведь мы можем сделать практически то же само и за небольшие деньги.

Консультация по номеру: (+ 7 985) 211-6898

Перетяжка кожей интерьера Nissan Teana

Тюнинг Nissan X-Trail

Тюнинг Nissan Pathfinder

Салон автомобиля Nissan Almera n16 или любой другой модели этого бренда после работы наших профессиональных мастеров приобретает полностью эксклюзивный и неповторимый вид. На базе ателье «Авто-Комфорт» работают профессиональные дизайнеры, благодаря чему мы можем гарантировать полный эксклюзив для вашего салона.

Имеются готовые проекты дизайна автомобиля для Nissan x Trail или любой другой модели. Стоит один раз хотя бы посмотреть любой проект для того, чтобы в этом убедиться. Если не один проект не устраивает клиента, то разрабатывается новый с учетом всех требований клиента. И только после утверждения начинается работа по видоизменению салона автомобилей Ниссан Патфайндер, Nissan x Trail и так далее. Работы, которые выполняют на базе ателье:

Вся работа выполняется на импортном первоклассном оборудовании, весь материал отличного качества, дополнительное оборудование от ведущих производителей. Доверяйте салон своего автомобиля только профессионалом.

Перешив потолка на Pathfinder

Ниссан патфайндер.🤪 Часть 1. Перетяжка салона.

Маленький совет там где проходит двойной шов подложи тонкую ткань, при растяжении двух деталей на боковине возможно появление просвета.

Маленький совет. если делать стачной шов не более 3 мм(2-3) и нормально с отстроенным верхним и нижним натяжением, никаких просветов не будит и близко.

Подскажите как называется ваша машинка и где её можно купить

Зачем вам именно такая же? купите любую с двойным или тройным продвижением материала и все.

Как Ты все успеваешь. И ремонтом и видео клепать)))

@Мастерская SCARa спасибо за ответ)

Никак. Не успеваю. Успевал бы, былоб миллион видео наканале. Ютуб очень много времени требует.

У меня был поджог, и весь поролон с левого переднего сидения на спинке сгорел полностью, как можно его восстановить и придать хоть какую то первоначальную форму хотябы приблизительно? С остальным думаю справлюсь, с машинкой дружу.

У меня на канале есть видео на тему восстановления поролона.

какой ты молодец, а где вы находитесь, можно выслать сидения для перетяжки и какая стоимость работ и материалов?

А можно было разметку по скотчу делать только с одной стороны, а потом отзеркалить?

Я далёк от перетяжки салонов, но смотрю с огромным удовольствием. Приятно наблюдать работу профессионала

Привет. А двойной шов когда делал?

Круто как с вами связаться?

На 11-28 пластиковые крючки, особенно черный длинный. Где их можно купить или как правильно называются, чтобы поискать?

Не знаю где купить. Это завод.

Приветствую, а сколько будет стоить перешить сиденья Infiniti fx 35 ?

Мегалайк, подробно и доходчиво, без лишней воды, спасибо за то что делишься навыками

merci de la video super bravo

salut i am from algeria

Where are you from?

Какой толщины ниткой работаете?

За твои руки и голову ты должен жить вечно.

Бляяя, подстриги ногти.

Олег Брискет И волосы и бороду 😁

Отличная подача материала, хочется смотреть) Продолжайте!

вам нужен помошник?

Мастерская SCARa ок

За каналом следи. С Января пойдут видосы.

Буду иметь виду

17 год на дворе, а человек из патфайндера не пристегивается ))))

Скажи пожалуйста почему морщится материал под жопой когда посидишь на нем, сделал натяжку, в центре бутерброд из поролона 5 мм на спандбонде и жаккарда, на вид отлично натянуто, проедешься минут 10 и будто задница сиденье жует (Езжу аккуратно). На сиденье 2108 видел подшитый войлок к центральной вставке, может его использовать?

МОЛОДЕЦ. ВСЁ ПОДРОБНО И ЧЁТКО РАССКАЗАЛ!

Здраствуйте Мастерская SСARа. спасибо за интересные видео. Вы много толкового розказываете доходчиво и просто для восприятия. у мене есть вопрос на 11:21 Вы пришеваете защолки крипления обшывки(крючки) у мене машынка 1022 Подольская прокалывает материал но нитка рвется на первых же петлях. как ето можно пришыть - может подобрать какуето иглу, нитку - или ета машынка неподойдет для такой пластиковой защолки? зарания благодарен и спасоюо ещо раз за видео уроки.УДАЧИ!

спасибо.попробую. ещо советовали иглы с наконечником у форме лопатки поставить

Ниссан патфайндер. Часть 2.👋 Перетяжка салона.

Не меньше чем кожа. На лексусах она применяется уже лет 30 наверное. Там салоны ходят бывает и по 20 лет. Не Надо путать дешевый винил, с качественной полиуретановой экокожей на микрофибровой основе. Метр Такой экокожи бывает доходит и до 2-х тысяч рублей. Цена не просто так. Неопытный человек от кожи ее в жизни не отличит. Причем с обеих сторон. Чем и пользуются многие автопроизводители, выдавая эко за натуралку. Правда не все применяют полиуретановую. Винил долго не ходит.

@Мастерская SCARa Я то понимаю про дешевле но насколько практична экокожа. долго ли продержится при таких то трудозатратах?
По мне так если не нат. кожа то уж лучше материал, меньше потеть летом.

Вопрос конечно, хоть стой хоть падай. Потому что она дороже и существенно. У людей денег нету, вот и шьем из экокожи. Помоему это очевидно.

Капец ты бог просто

Скар, красава. Делаешь как на заводе.

Очень понравилось, круть👍

Я раньше клеил и понял что с ними ровные швы сделать не возможно, лучше на сидение клеить паралон

Почему не клеишь паралон к материалу?

Мастерская SCARa а как лучше?

Клею. По разному Бывает. Зависит от ситуации.

Огонь, смотрю и не насмотрюсь на твои работы ! Возьми на обучение.

@Мастерская SCARa я в группу ВК напишу

Любой каприз, за ваши деньги.

Работа супер. Расскажи как материал располагать, в каком направлении он должен тянуться?

Я неоднократно об этом говорил. Все детали должны тянуться в одном направлении. Направление от переда до зада если по авто смотреть.

да, ничто так не облагораживает салон, как качественная обтяжка кожей

Еще бы покрасить не обтянутые детали! А то не гармонирует силушки в старом салоне!

У тя почем полная перетяжка салона авто вместе с торпедой?

В группу ВК пишите.

Новый формат роликов огонь👍

Подскажите пожалуйста, если не сложно, зачем проклеивают припуск(на натуральной коже) при отделочной строчке, и нужно ли его проклеивать, если строчка не делается, спасибо) просто я пробую домашнее кресло перетягивать, в инете конкретной информации не нашел, а запороть не хотелось бы)

@Мастерская SCARa еще вопрос, если можно, для чего подклеивают паролоновую подложку к материалу, просто где-то она есть, где-то нету, нужна ли она будет на кожаном кресле(офисном)? Спасибо)

@Мастерская SCARa спасибо за ответ

Не подклеиваю уже. не надо. Раньше проще было. Сейчас приноровился.

Понравился пошив. Балдею по ровным строчкам. Сама шила и знакомо все это. А еще понравилась машинка).

нормально получилось. у меня на ниссане с завода также было почти.

Классно👍 Сколько же будет стоить так сделать+ торпеда.?

Приветствую вас! Я большой фанат ваших работ. Вы делаете все просто замечательно.
Также хотелось бы отметить доходчивое и внятное объяснение всего материала вцелом.
Мало кто может похвастатся сейчас такими качествами.
Хотелось бы узнать, когда нам ожидать видео относительно перетяжки руля автомобиля.
Я думаю многие со мной согласятся и с нетерпением ждут выхода долгожданного шедевра.

Хай. Ну я работу себе не заказываю. И что приходит,то и делаю. Закажут руль, будит видео. Когда? Понятия не имею.

Приветствую,на 7минуте видео показан пластиковый зацеп,как он правильно называется,и где их можно преобрести.

не знаю. Если их не с завода, то обычно ставлю молнию. вообще гдето попадались на глазаю но не помню

В строительных магазинах есть спанбонд, подойдёт? Или здесь другой?

Спан бонд по плотности отличается. Шить по фиг чем. Хоть мешковиной. Бери.

Кирилл, какой спанбонд ты используешь?

Тот что потолще.))) по плотности смотри. не помню. по моему 45.

Приветствую,вы есть в ВК.

дружище, а есть проф материал вместо малярки? шью мото седушки для облагораживания формы в целом и косяков, сверху клею сплен (звукоизол для дверей) по всей поверхности формы потом довожу наждаком, так вот малярка даже самая дешманская вырывает куски(

Пленку используй. Типа стрейч. Можно и пищевую

Стяжками только лохи крепят сидения

Я вас поздравлю. Вы не лох.

Все эти восторженные коменты токо потому что они в действительности невидели как работают мастера ! Работа средняя. Плохого ничего нескажу но хорошего тут мало. Мастерство проявляется в мелочах. Мастеру нужно расти и перенимать опыт . Токо один крепеж на пластиковые стяжки вызывает уныние . Попробуйте затянуть или согнуть застывшую стяжку на морозе хотя бы -20 . Если кто в теме тот меня поймет.

видосы дико старые.

Понял. Ну, в общем хоть один человек сказал против. Одобряю. Больше так делать не буду. Пару видео правда будут. Но оговорюсь.

Пластиковые крепежные стяжки бывают разные . И по цвету и по размеру . Но обьединяет их одно . Они неморозоустойчивые !! По опыту работы со стяжками уже при -10 они лопаются через одну (затягиваеш очень окуратно ) и никаких нанрузок токо фиксация . При -20 затянуть очень сложно при -25 почти нереально!! В настывшем автомобиле при посадке на этот крепеж будут идти нагрузки и результат будет налицо .

Так вот и перенимаю. Раньше на стяжки не когда не делал. Все советуют. Более раннее видео о сидухе подтверждение. Стяжек там нет. По поводу морозов было подозрение. Народ утверждает что все норм.

Очень полезные и информативные видео)))
Добрый вечер! Кирилл, у меня 3 вопроса. Перешиваю сиденья на Renault Espace.
1) Натяжка на центральных частях сидений крепится не на спицы, а на липучки. Можно ли где-то купить липучки отдельно (точнее ту их часть, которая идёт не с крючками, а с петельками)?
2) И продаются ли отдельно черные пластиковые полосы-замки, которые пришиваются по низу обшивки и вставляются в пазы металлического каркаса? не знаю, понятно ли написала. не знаю как прикрепить фото с интересующими элементами
3) Где можно купить ПВВ для наращивания боковой поддержки? Вы рассказывали про этот материал

1. От старых чехлов отпороть. Или полоски попришивать которые хорошо липнут. Иногда прокатывает Карпет, для обивки сабвуферов.
2. Продаются, где не помню, особой надобности в этом не было. Раньше было в Хорне. Но уже нет.
3. Мест много. Одно из них Аметист. Где покупаю Я. По поиску посмотрите что к вам ближе.

Здравствуйте!Если не секрет!Роскажыте своим подписчикам более подробные вопросы .можно ли розбавлять клей в каких пропорциях и какой ростворитель сколько слоев и чем наносить клей .какая выдержка перед поклейкой.Как правильно розобрать и потом запаять места пайки и чем.Большое спасибо.Удачи в Вашей не легкой роботе.

Ниссан патфайндер.🤪 Часть 1. Перетяжка салона.

Подскажите как называется ваша машинка и где её можно купить

Зачем вам именно такая же? купите любую с двойным или тройным продвижением материала и все.

Как Ты все успеваешь. И ремонтом и видео клепать)))

@Мастерская SCARa спасибо за ответ)

Никак. Не успеваю. Успевал бы, былоб миллион видео наканале. Ютуб очень много времени требует.

У меня на канале есть видео на тему восстановления поролона.

А можно было разметку по скотчу делать только с одной стороны, а потом отзеркалить?

Я далёк от перетяжки салонов, но смотрю с огромным удовольствием. Приятно наблюдать работу профессионала

Привет. А двойной шов когда делал?

Круто как с вами связаться?

Не знаю где купить. Это завод.

Приветствую, а сколько будет стоить перешить сиденья Infiniti fx 35 ?

Мегалайк, подробно и доходчиво, без лишней воды, спасибо за то что делишься навыками

merci de la video super bravo

salut i am from algeria

Where are you from?

Какой толщины ниткой работаете?

За твои руки и голову ты должен жить вечно.

Бляяя, подстриги ногти.

Олег Брискет И волосы и бороду 😁

Отличная подача материала, хочется смотреть) Продолжайте!

вам нужен помошник?

Мастерская SCARa ок

За каналом следи. С Января пойдут видосы.

Буду иметь виду

17 год на дворе, а человек из патфайндера не пристегивается ))))

МОЛОДЕЦ. ВСЁ ПОДРОБНО И ЧЁТКО РАССКАЗАЛ!

спасибо.попробую. ещо советовали иглы с наконечником у форме лопатки поставить

Тюнинг Nissan Pathfinder

Тюнинг автомобиля Ниссан Патфайндер позволяет владельцам изменить машину под свои желания. Модернизации подлежит внешний вид, салон, а также начинка подкапотного пространства. В продаже имеется много стоковых деталей и узлов, поэтому выполнить тюнинг своими руками не составит большого труда.

Внешний тюнинг

Выполняя внешний тюнинг владельцы стремятся придать машине более дерзкий, агрессивный внедорожный вид. Для этих целей отлично подходит обвес. Некоторые его элементы не только эстетически улучшают автомобиль, но и повышают его проходимость и управляемость. Стоимость на элементы обвеса начинается от 750 рублей.

Аэрография также популярна при внешнем тюнинге Ниссан Патфайндер R51. Стоимость нанесения рисунка зависит от уровня мастерства специалиста, сложности изображения и его размеров. В среднем цена начинается от 2000 рублей.

Также во внешнем тюнинге Ниссан Патфайндер R51 популярно использовать элементы из карбона. Они обладают высокой прочностью и малым весом. Их стоимость крайне высока и может превышать 70 тыс. рублей. Поэтому владельцы используют карбоновую пленку. Внешний результат ничем не отличается, а цена стартует от 1.5 тыс. рублей. При этом карбоновая пленка хорошо уберегает лакокрасочное покрытие от сколов и прочих мелких повреждений.

Наиболее дешевым способом внешнего тюнинга является использование наклеек. Их цена стартует от 50 рублей. Недостаток наклеек проявляется в том, что они быстро теряют свой первоначальный внешний вид.

Модернизация силовой установки

Тюнинг силового агрегата владельцы преимущественно выполняют для улучшения тяговых характеристик мотора и увеличения его мощности. Наиболее простым и безопасным способом для этого является перепрошивка электронного блока управления двигателем. Преимущество данного метода заключается в том, что при получении неудовлетворительного результата всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам. Стоимость чип-тюнинга составляет от 5 до 7 тыс. рублей.

Еще одним популярным способом увеличить мощность двигателя является установка воздушного фильтра нулевого сопротивления и монтаж прямоточной выхлопной системы. Такая модернизация обходится на сумму от 3 тыс. рублей. Также возможно более кардинальное вмешательство в мотор. Владельцы производят переборку двигателя, используя стоковые запчасти и узлы.

Тюнинг подвески

В большинстве случаев тюнинг подвески преследует цель повышения проходимости автомобиля, но бывают и исключения. Стоимость проведения модернизаций стартует от 3 тыс. рублей.

Тюнинг салона

Тюнинг салона Ниссан Патфайндер многие водители начинают с демонтажа третьего ряда сидений. Это позволяет освободить пространство в задней части машины. Сняв задний ряд, водители рекомендуют поставить там небольшие ящички. Они позволят сровнять пол багажника. Посмотреть на монтаж ящиков можно на фото ниже.

Некоторые водители, выполняя тюнинг салона, устанавливают там спальное место. Его наличие позволяет ночевать непосредственно в машине во время любых поездок. Стоимость такого переоборудования начинается от 1700 рублей.

Модернизация оптики и монтаж подсветок

Штатной оптики для многих владельцев недостаточно при выезде на бездорожье. Поэтому они занимаются ее тюнингом. Некоторые переделывают родные фары и фонари. Еще одним способом тюнинга является доустановка дополнительных осветительных элементов. Стоимость таких модернизаций начинается от 1200 рублей.

Установка подсветок возможна как внутри салона, так и за пределами его. Дополнительное освещение может выполнять только эстетическую роль, либо использоваться с практической целью. Монтаж светодиодов подсветки стоит от 100 рублей.

Nissan Pathfinder R51 с пробегом: кривые рамы и отлетающие колёса

Век больших больших рамных внедорожников потихоньку заканчивается. Что поделать: тенденции развития автомобилестроения идут вразрез с тягой некоторых слоёв населения к рамным монстрам. Класс понемногу вымирает, и последними сдаются крупные внедорожники, построенные на базе пикапов, и сами пикапы. Nissan Pathfinder R51 повезло: рама ему досталась благодаря родству конструкции с пикапами Nissan Titan/Navara и гибкости платформы Nissan F-Alpha. Ну, а какими достоинствами (конечно, кроме рамы) обладает Pathfinder третьего поколения — большой вопрос. Сегодня расскажем о кузове, салоне, электрике и ходовой части этого автомобиля, а во второй части обзора — о трансмиссии и моторах.

История техники

Р амный внедорожник «Следопыт» (так переводится Pathfinder) появился в 1985 году и был близнецом Terrano WD21. Но в США при смене поколений он стал самостоятельной моделью, причем крайне близкой к кроссоверам, поскольку имел несущий кузов и явно легковое шасси. А вот его наследник третьего поколения в кузове R51 снова стал рамным: в условиях жесткой экономии начала двухтысячных годов пришлось создавать преемника для среднеразмерного внедорожника, максимально используя имеющиеся наработки.

За основу нового поколения взяли пикап Nissan Navara D40, он же Frontier, он же Equator, который увидел свет в 2004 году. Правда, новым в Pathfinder оказался не только пятидверный кузов. Сзади у него появилась независимая подвеска, линейка моторов стала несколько шире, чем у пикапа (есть даже мотор V8), полный привод — автоматически подключаемый. Разумеется, пересмотрели и оснащение основательно. В результате получился очень крупный и объемный автомобиль.

Nissan Navara '2005–10

Правда, объемный — не значит просторный. Задние места в Pathfinder тесные даже у пятиместной версии, а третий ряд у «семиместок» для взрослых пассажиров вообще приспособлен слабо. Зато багажник получился большим, а если разложить сиденья, получается огромный ровный диван длиной более двух метров. Для дальних путешествий — самое то. А как семейная машина для города… Тут есть некоторые сомнения.

Впрочем, комфортом машину не обидели, и Pathfinder может похвастаться неплохой плавностью хода, сравнительно низким уровнем шума и неплохими комплектациями.

С точки зрения техники всё выполнено достаточно просто, по-американски, но тем не менее комфорта хватает, и жалоб на него не бывает.

При всей «американистости» машины, её всерьез пытались продавать в Европе. Для этого “следопыту” выделили дизельные двигатели и наладили его сборку в Испании.

Nissan Pathfinder R51 производили с 2005 по 2012 годы. Основная масса была выпущена в США и Испании, а в Питере “следопытов” собрали заметно меньше.

Nissan Pathfinder '2004–10

Американские и средневосточные машины прошли рестайлинг в 2008 году, а европейские и японские пережили их два: в 2007 году, когда дело ограничилось доработкой дизельных двигателей и мелкими косметическими изменениями, и в 2010, когда серьезно перетряхнули гамму моторов и оборудования. В ходе этой модернизации подняли мощность сравнительно слабого для тяжелой машины рядного дизеля и поставили новый V-образный дизель с новым семиступенчатым «автоматом».

Nissan Pathfinder '2010–14

Нельзя сказать, что машина оказалась очень успешной, но она была хотя бы действительно рамным внедорожником, а вот следующее поколение стало простым кроссовером. Печально, но после завершения выпуска третьего «пафика» рамные машины Nissan представлены только пикапами и топовыми внедорожниками.

Кузов

Раму часто считают средоточием всех возможных достоинств: безопасности при ДТП, высокой прочности на бездорожье, защитой кузова от коррозии и удобства обслуживания. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Рама позволяет легко лифтовать и домкратить внедорожник, тянуть на буксире с любой силой и не бояться повреждений от касаний грунта днищем. Но при хорошем ДТП рама машину не спасёт, а только увеличит цену работ и тяжесть последствий. Сама она с удовольствием корродирует, причем с повреждением номера, что может стать препятствием для перерегистрации машины. Ну, а проложенные по раме коммуникации тяжело обслуживать.

Nissan Pathfinder '2004–10

Pathfinder может «похвастаться» полным набором лишних хлопот из-за наличия рамы. Со временем она подгнивает, особенно при забитых грязью и песком дренажных отверстиях, что можно увидеть буквально после одного выезда на бездорожье. Впрочем, городские машины тоже собирают грязь под днищем. И после этого толстые лонжероны рамы понемногу начнут гнить.

При ДТП тянуть, резать и варить раму берутся немногие. Очень часто при, казалось бы, смешных происшествиях раму приходится менять. Случайно подбитые Жигули могут стоит очень дорогих работ, при том что внешне Pathfinder после ДТП может выглядеть почти нетронутым.

Новая рама стоит за 300 тысяч, “бэушная” в хорошем состоянии — под сотню. Ну и, конечно же, придется повозиться с перерегистрацией. Номер тут выбит прямо на раме, по центру напротив раздатки.

При покупке стоит проверить геометрию рамы и наличия на ней коррозии, особенно в задней части. Очень удобно это делать, сняв задний бампер: можно будет заглянуть внутрь лонжеронов и оценить чистоту внутренних полостей и сварных швов поперечных элементов.

Если рама окажется ещё “живой”, нужно будет серьезно озаботиться её сохранением. Как минимум — закачать в полости консервирующий состав, очистить дренажные отверстия и промыть полости от песка и грязи. Желательно это делать со снятием кузова: в задней части рамы швы поперечных элементов сверху загнивают, а подлезть туда сложно.

Проверять раму «на глазок» опасно: гнутая рама — явление не такое уж редкое, а заметить это не так просто , как кажется. Желательно проверить на развальном стенде углы установки колес и хотя бы замерить диагонали рулеткой.

К счастью, возраст машин такой, что полностью отсутствующие части рамы ещё не встречаются, хотя найти перфорацию лонжеронов или отвалившиеся сварные швы вполне возможно.

В запчастях есть как рамы целиком, так и ее части, что иногда позволяет сравнительно бюджетно восстановить такие типовые повреждения, как выгнутую заднюю поперечину рамы, сгнившие “уши” крепления верхнего переднего рычага, нижних рычагов, опоры стоек задней подвески, поперечины над «запаской» и, конечно же, подгнившие кронштейны опор кузова.

Nissan Pathfinder '2010–14

Если есть сомнения в том, что рама прямая и не гнилая, лучше отказаться от этой машины. Уж слишком дорого обходится ремонт самой большой детали. Если у машины есть следы внедорожной эксплуатации, проверка должна быть более тщательной. Впрочем, это касается и кузова.

Сам кузов, несмотря на сравнительно слабое ЛКП и не самый толстый металл, держится неплохо. Конечно, он очень не любит пескоструй и различные веточки-кустики, но при современном уровне развития технологий нанесения ЛКП эти проблемы успешно решаются. Правда, у кузова есть и более серьёзные “косяки”.

Ладно облезающий «хром» — можно закрасить и забыть. А вот конструкция крыши на удивление неудачна. Понемногу подгнивающие продольные швы под рейлингами и уплотнителем можно считать визитной карточкой “пафика”. К тому же в салон со временем начинает протекать вода.

Nissan Pathfinder '2010–14

Рамка лобового стекла страдает в основном в верхней части, подгнивая в самом углублении и почти не показывая проблему снаружи. Если стекло переклеивали, велики шансы обнаружить мелкую гниль и на боковых стойках. Крыша в задней части тоже может подвести — там сгнивают швы в верхней части. В общем, на осмотр захватите стремянку или стульчик.

Задняя дверь ржавеет не только снизу. Как раз там всё сравнительно неплохо, а вот под эмблемой Nissan и вблизи блестящей накладки над нишей номерного знака металл просто выгнивает. В проёме двери, под уплотнением рядом с задними фонарями, корродирует шов, и даже на сравнительно молодых машинах там могут быть дыры.

Nissan Pathfinder '2010–14

Крылья, двери, капот и даже пороги держатся неплохо. Но передние кромки крыльев в местах контакта с бампером находятся в зоне риска. Понемногу облезают кромки колесных арок, а в арках и на днище мелких и не очень мелких проблем может быть много.

К счастью, кузов имеет минимальное количество завальцовок и сложных граней, так что шансы на удачу при ремонте максимальны. Особенно, если машина заново окрашена нормальным слоем краски или ей сделана «керамика».

Внутри в первую очередь нужно поднять напольный ковер в ногах пассажира. Дело в том, что бачок омывателя стекол и фар тут стоит над правым передним колесом, на верхнем лонжероне. И трубочка к задней двери проходит именно в ногах переднего пассажира. Тут у неё есть стык, который со временем начинает протекать. И содержимое бачка перетекает в салон. В этом случае швы усилителя пола, стык с порогом и стык с центральным тоннелем будут иметь явные рыжие отметины. И устранить эту проблему будет уже очень сложно.

Nissan Pathfinder '2010–14

Впрочем, машину иногда топят и без проблем с бачком. Если после очередных “покатушек” её сушили без снятия ковров и применения влаговытесняющих составов, то последствия будут те же самые (включая и возможные проблемы электрики). В общем, залезть под напольный ковер нужно обязательно. И не лишним будет заглянуть и багажник: там любят собирать влагу боковые ниши.

Прочее оснащение кузова сделано грубо, весомо и сломать что-то сложно. Но я попробую придраться.

У рейлингов постоянно вылетают заглушки, что может быть одной из причин проблем с коррозией крыши. Их желательно сажать на клей.

Nissan Pathfinder '2004–10

Задние локеры нежные и очень боятся грязи. У тех, кто ездит по грязи часто будут стоять жесткие неоригинальные, да еще и усиленные слоем шумки. На это стоит обратить внимание при выборе машины.

Дорестайлинговые фары трескаются из-за неудачно нагруженного корпуса, да и в светят они плохо. Со временем они теряют герметичность, легко “пескоструятся”, а у газоразрядных фар при езде по лужам заливает водой блок розжига.

Салон

Салон монументален и прост по конструкции. Тут хвалебных отзывов однозначно заслуживают хорошие уплотнения дверей, удачные замки и надёжные стеклоподъемники. А вот «элементы роскоши» всячески показывают, что они тут гости.

Интерьер Nissan Pathfinder '2004–10

Антенна системы дистанционного доступа в зеркале настолько хрупкая, что иногда ломается сама. Ну, а если меняли стекло или зеркало, то вероятность сопутствующих повреждений очень велика.

Кнопки на руле перестают работать из-за повреждений шлейфа. Оригинальная деталь стоит восемь тысяч, что многим кажется много, поэтому меняют её редко.

Торпедо Nissan Pathfinder '2010–14

Автоматический климат-контроль грешит слабенькими моторедукторами. Его электроника хоть и простая, но тоже иногда подводит, а подводка к заднему отопителю и кондиционеру часто становится настоящей головной болью владельца семиместной машины. Трубки проложены под днищем и интенсивно корродируют, особенно если их не промывать пару раз за сезон. В итоге начинаются проблемы с системой охлаждения и неработающим кондиционером. Часто задний контур просто глушат, смиряясь с тем, что сзади будет не особенно комфортно. Но в этом случае в моторном отсеке тройники системы обогрева часто меняют на металлические.

Комбинация приборов Nissan Pathfinder '2010–14

В целом салон довольно тихий, но отчетливое гудение вентилятора отопителя после шести лет действует на нервы. Правда, встает совсем он редко.

Стуки в рулевой колонке появляются из-за износа карданчики вала и ослабленного крепления самой колонки, которую «сдёргивают», когда садятся в машину, держась за руль. Карданы придётся менять, а колонку подтягивать.

Интерьер Nissan Pathfinder '2010–14

У “городских” машин визуально салон держится неплохо до полутора сотен тысяч километров. Потом пробег выдают кожа сидений и плохая окраска руля, на которых после шести-восьми лет эксплуатации появляются трещинки и залысины. На “американцах” дубовый кожзам кресел в базовых комплектациях надежнее, но фактуру теряет совсем быстро.

Электрика

Обгонная муфта генератора после полутора сотен тысяч требует замены, но это не страшно. А вот загрязняющиеся и гниющие жгуты проводов, проложенные по раме для задних датчиков ABS, и проводки раздаточной коробки — это уже неприятность серьезная. Шансы столкнуться с этой проблемой достаточно велики.

На машинах с мотором объёмом 2,5 л после рестайлинга стоит турбина с электрическим актуатором. Он со временем ломается, а в запчасти официально не поставляется. Обычно он “лечится” починкой штока и пропайкой платы, но иногда придется заказывать новый с китайских сайтов или искать мастеров по его восстановлению.

Головное устройство на машинах до рестайлина не радует функционалом и надежностью. Дисплей часто отказывается работать, но поставить мультимедийное устройство с рестайлинговой машины не так просто у них разные разъёмы. Зато как раз их дисплеи совместимы, и в дорестайлинговую машину можно поставить дисплей нового образца. Правда, он побольше, так что заодно придётся заменить и рамку.

После рестайлинга мультимедийная система функционалом тоже не радует, но ломается реже.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система достаточно крепкая и ресурсная. Из недостатков можно отметить высокую нагрузку на передние тормозные механизмы со сравнительно маленькими дисками и двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой. При интенсивном вождении этот механизм греется сильно.

Nissan Pathfinder '2010–14

Машины находятся в том возрасте, когда уже могут течь тормозные шланги и выработать ресурс сальники поршней. А если на “пафике” часто месили грязь, то можно столкнуться и с сильным износом пальцев суппортов.

Передняя двухрычажная подвеска выполнена монументально. Задняя многорычажка хотя и лишена безумного запаса прочности, но тоже весьма вынослива.

Nissan Pathfinder '2004–10

Обратите внимание на слабые колесные шпильки, которые плохо рассчитаны на литые толстые диски и низкопрофильную резину, а так же очень не любят перетяжки. Если не хотите из-за обломанных шпилек “убраться” под встречный грузовик, лучше регулярно их менять и не экономить на их качестве.

Вторая проблема — это ступицы. Оригинальные могут прослужить сотню-полторы тысяч километров, причем задние обычно сдаются первыми. Из неоригинала лучше всего проявили себя «вечные» Timken.

Nissan Pathfinder '2004–10

В остальном к подвеске вопросов немного. Тысяч 200 с лишним она больших затрат не требует, при необходимости шаровые опоры и сайлентблоки можно заменить отдельно. И всё же проверять пыльники и смывать грязь после внедорожных “подвигов” лучше регулярно.

Рулевое управление с обычным ГУРом надежно и подводит редко. Стуки, как мы уже говорили, появляются в основном из-за карданчиков рулевой колонки и реже — из-за ослабления креплений самой рейки. Потечь рейка может из-за коррозии гидромагистралей на раме или повреждения пыльников. Разумеется, такие неисправности характеры машинам, выезжающим на серьезное бездорожье, и служат ещё одним поводом держаться от них подальше. В остальном каких-то серьезных недостатков в рулевом управлении нет.

Nissan Pathfinder '2004–10

Получается, что если над “пафиком” не слишком сильно издевались на бездорожье, то он не так уж плох. Но подождите, мы ещё ничего не рассказали о трансмиссии и моторах этого внедорожника! О них читайте в следующей части нашего обзора.

Читайте также: