Не работает подогрев сидений ниссан кашкай j11

Обновлено: 06.02.2025

Самостоятельный ремонт подогрева сидений

Собственно, заседание кружка "очумелые ручки" прошу считать открытым. Впрочем, ничего сложного там нет, особенно с учетом того, что пособие по ремонту здесь уже не раз приводилось. В частности, я пользовался в качестве методички постом RomaN989AN весьма подробно все изложившего, за что ему большое человеческое спасибо.

Нам понадобятся:
— паяльник,
— резак,
— пара проводов сантиметров по шесть,
— термоусадка
— руки из любого места, отличного от пояснично-крестцового отдела.

При желании, все вышеперечисленное можно легко заменить некоторым количеством дензнаков и не париться самому.

Откровенно говоря, учитывая близость различных горючих и прожигаемых элементов, более предпочтительным (и надежным) вариантом была бы обжимка в гильзу, что я (к сожалению, запоздало) вычитал у 2350 . У него в бортжурнале есть подробная инструкция по ремонту подогрева Импрезы, но очень многое применимо и к Кашкаям.

Ничего нового у меня не произошло — облом проводов термореле в спинке сиденья. Ремонтируется несложно, но есть нюансы, которые неплохо учесть, дабы в один прекрасный день машина не поджарила вам филейную часть.

Расстегиваем защелку обивки спинки сиденья. Находится со стороны заднего сиденья внизу, почти на стыке спинки и подушки. Верхнюю часть аккуратно вытаскиваем вперед (в сторону руля) через щель между спинкой и подушкой. Аккуратно по двум причинам:
— Во-первых со стороны центральной консоли одно из креплений обивки обмотано вокруг проводки, если тянуть сильно можно повредить. Я ничего разматывать не стал, лишь приподняв обивку немного вверх. Для пущего удобства расстегнул молнию обивки спинки со стороны двери.
— Во вторых, на модуле обогрева в районе стыка подушки и спинки есть пара довольно длинных и тонких нитей обогрева, которые практически свободно болтаются. Вытягивая чехол с усилием, есть риск их зацепить и порвать, что добавит к ремонту еще одну на фиг не нужную операцию.

Вот так выглядело сиденье после частичной разборки.

Термореле находится под поверхностью спинки в самом низу, практически у подушки. Почти по центру сиденья, с небольшим смещением к центральной косоли.

Следите за пальцем :)

Оно вшито в модуль обогрева, так что для извлечения необходимо аккуратно надрезать "мешок", в котором оно находится острым резаком. После чего вытянуть "больного" из сумрака.

Будьте аккуратны, доставая реле. Оно подклеено к модулю обогрева и одной из нитей. Отрывая его от подложки, не порвите нить. Естественно, для корректной работы после ремонта необходимо вернуть термореле на законное место, чтобы нить вновь проходила прямо по нему.

Есть мнение, что провода обламываются из-за их недостаточной длины. По моим наблюдениям, запас там имеется. Подозреваю, что дело скорее в неудачном расположении, когда пайка подвергается постоянным изгибающим воздействиям, и в итоге ломается. В моем случае один из проводов был уже сломан, второй болтался на паре жил. Впрочем, на всякий случай я все же нарастил соединение уже упомянутыми проводами длиной сантиметров пять-шесть.

Самой большой засадой во всем упражнении в моем случае был маломощный паяльник, который на холоде банально не прогревался до необходимой температуры и очень неохотно плавил припой. Приходилось вспоминать 90-е и практически согревать его своим телом. В общем, хочу дом и гараж, да-с.

Сборка в обратном порядке.

Справа пока все работает, но там и не ездит никто практически, так что залезать для проведения превентивных мероприятий не стал.

О том, как я боролся с дефектами обогрева заднего стекла, и что из этого вышло, я поведаю на следующем заседании клуба. :)

Подогрев передних сидений

Вложения

Den 1976

Member

Virus

Well-known member

Member

New member

В принципе, - спинку сиденья можно попробовать отремонтировать и не снимая.
т.к. причина обрыва - именно в ней как правило бывает!
Тем более, что в боках, особо там ничего и не держит эту обшивку. (посмотрите фотку 1-3-6)

Достаточно будет отстегнуть боковые застежки молний спинки сиденья, и аккуратно задрать в верх саму обшивку.

Далее, обязательно отключите все жгуты подключенные к разъемам под сиденьем, и попробуйте аккуратно вытащить подводящий провод подключенный к данной спинке сиденья.
Ну, это для того чтобы Вы смогли аккуратно попасть через внутреннюю сторону для припайки проводов.
Хотя, как уже и говорил, можно и не выворачивать сам отопитель, а просто надрезать немного в этом месте где стоит термодатчик, и просто аккуратно все там пропаять с внешней стороны для удобства, и чтобы ничего не выворачивать.

Да, небольшой совет рекомендация - если это так можно назвать:
Чтобы дальнейшего обрыва там не происходило, пропаяйте провода на клеймах термодатчика с небольшой слабиной в длине провода. и обязательно потом подогните аккуратно сами клеммы термодатчика как-бы во внутрь спинки сиденья, чтобы в дальнейшем Вы не смогли спиной достать до этих клейм.
И провод пропаянный немного со слабиной по своей длине, тоже там свободно будет лежать, и этого ничего больше происходить не будет.

Далее, этот ремонтируемый участок с уложенным и пропаянным там проводом проклеиваете для фиксации немного клеем, например водостойким (МОМЕНТ - марафон, для обуви), и все собираете в обратном порядке.

Прошу прощения за много написанных букв, просто пытался как-то дать пояснения.

Небольшое дополнение:
После того, когда я немного подогнул плоскогубцами под сиденьем все прутки со стороны ног удерживающие середину сиденья.
Эффекта люфта, скрипа, или еще какого-либо постороннего стука под пятой точкой больше не происходило, и не происходит.
Все исчезло, и больше ничего не докучает.

Не работает подогрев водительского сиденья в режиме HI.

Привет владельцам Nissan Qashqai J11. Столкнулся с неисправностью, выхода из строя работы подогрева водительского сиденья в режиме HI. Режим HI нагревается в течении двух минут, а в режиме LO нагрев происходит постепенно и мало заметно, в течении пяти минут. Давайте разбираться вместе, тем более этот пост именно для Вас.
Первое, что нам нужно знать, это наши действия, которые приводят к выходу из строя подогрева водительского сиденья в режиме HI. Оказывается, эти действия обычные и не должны приводить к таким проблемам, но … )) Дилерам Nissan — большой привет )) Так вот, если у вас, на водительском сиденье, есть регулировка поясничной поддержки, и Вы ей часто пользуетесь, то причиной обрыва провода на терма-реле может быть именно эта причина (терма-реле спрятано у нас в водительском сиденье, в области поясницы) . Вторая причина неисправности подогрева сиденья, может быть Ваш собственный вес (не удивляйтесь друзья, я всё подробно объясню). Ну, и последняя причина, это частое складывание кресла, с положения обычной посадки водителя (90 градусов) в положение разложенного сиденья ( от 90 до 180 градусов).
В чём суть ? Провода, которые подходят к терма-реле, по своим свойствам очень жёсткие. Плюс ко всему, они упрятаны во внутренней части подогрева сиденья на клейкой основе, что не позволяет им свободно двигаться. Вы всё поймёте, если сами решите заняться решением этого вопроса. Получается, всё "усилие", которое происходит внутри нашего подогрева водительского сиденья, приходится именно на контакты терма-реле.

Если я Вас не утомил, то поехали дальше. Я это пишу лишь потому, чтобы Вы не сталкивались больше с этой проблемой, так как причиной являются именно "наши действия" (да-да, Nissan, камень именно в Ваш огород).

С чего начать ? Давайте сначала разберёмся, а стоит ли нам вскрывать сиденье? Для этого, нам нужно "прозвонить" спирали подогрева сиденья, чтобы понять стоит или не стоит трогать водительское (или пассажирское) сиденье, то для этого нам понадобится тестер. Тестеры бываю разных видов. Самый простой, это индикаторная отвёртка или то, что я использовал в данной работе. Про "сложные" писать не буду.

У этого прибора есть индикаторная подсветка, и в отличии от индикаторной отвёртки он издаёт писк (что очень удобно). Для того, чтобы отчётливо был слышен этот писк, его нужно подзарядить 30-60 секунд в обычное розетки, как показано на фото.

Далее, смотрим на соединения под самим сиденьем, которые находятся со стороны педалей.

Тут, немного подробнее. В моей максимальной комплектации это выглядит так. В другой комплектации, вместо четырёх соединительных клемм может быть и две клеммы. Утверждать и в заблуждение вводить Вас не буду, так как не сталкивался с другой комплектацией. Нам нужна первая соединительная клемма, с левой стороны.

Теперь, когда мы её освободили, мы сможем легко добраться до нужных нам контактов, чтобы прозвонить спираль подогрева нашего сиденья. Обратите внимания на провода свободной части клеммы (та, которая без клипсы) и второй части клеммы, которая "сидит" на клипсе. Провода разной расцветки !

Теперь внимание, ребята ! Речь пойдёт о том, как проверить схему подогрева ! Эта клемма, которую мы разобрали, отвечает за подогрев спины сиденья. За подогрев нашей пятой точки, отвечает соседняя клемма, которая располагается справа от разобранной нами клеммы (у меня она коричневого цвета). Тут, я признаюсь Вам, честно. Именно клемму подогрева пятой точки, я не проверял ! Но, мои предположения могут быть верны, так как другие клеммы отвечают совсем за другие процессы.
Бывает, случается так, что посадочное место пятой точки не греет, а спина греет. Это не есть хорошо, так как по всей видимости у Вас произошел обрыв самой спирали подогрева пятой точки — попы. Как это могло случиться ? Если Вы, или кто другой (на авто-мойке, сервисе и т.д.) встали коленкой на сиденье, то Вы могли этим действием привести к обрыву спирали подогрева попы. Но давайте не паниковать. Суть в том, что добрый человек на просторах интернета, скинул отличную схему, которая о многом "говорит". Если Вы не понимаете в схемах, то могу вас уверить, что если бы у вас, был обрыв спирали подогрева попы, то он бы не работал ни в одном из режимов (HI и LO). Напомню, что в режиме LO, подогрев сиденья, Вы почувствуете после пяти минут. Летом, его вообще трудно будет понять, так как температура вашего тела и самого сиденья, очень отличается от температуры вашего тела и самого сиденья в холодный период. Посмотрите эту схему.

Теперь обратите внимание на зелёную стрелку. Так вот, она указывает на тепло-реле, которое находится на спинке как водительского, так и пассажирского сиденья. Именно к нему, тепловому реле, подходят два жёстких провода, которые обламываются при незначительном воздействии с нашей стороны. Другой провод на схеме, который находится выше указанного провода тепло-реле, отвечает за режим LO. В схеме режима LO, как мы видим нечему ломаться, кроме обрыва спирали сиденья (вспоминаем коленки). Ну, или самый последний вариант, это неисправность кнопки включения подогрева, что маловероятно, но имеет место быть. Если же сгорает предохранитель, то отказывает подогрев обоих сидений (как в режиме HI, так и в режиме LO !).
Вернёмся к нашей проверке на целостность спирали подогрева спины водительского кресла. Берём клемму с клипсой.

Смотрим контакты. К ним подходит три провода: чёрный, жёлтый, красный. Нас интересуют два провода по краям, это чёрный и красный. Теперь за дело берётся тестер.

Напомню, чтобы подзарядить этот тестер, его нужно вставить в розетку на 30-60 секунд. Этого будет достаточно, чтобы увидеть индикатор подсветки и услышать сигнальный писк. Замыкаем края тестера с нужными контактами нашей клеммы, после чего слушаем и внимательно смотрим. Если появился хоть малейший писк и горит индикаторная подсветка тестера, то это уже радует. Спираль подогрева сиденья, целая ) Если нет, то будем разбирать сиденье, о чём я напишу ниже.
Есть одна особенность. Помимо чёрного и красного провода, в клемму приходит ещё один провод, жёлтого цвета, который расположен по середине. Так вот, когда будите проверять спираль подогрева, Вы также должны знать, что провода чёрного и жёлтого цвета образуют замкнутую цепь между собой, даже при обрыве спирали подогрева ! Поэтому, если вы случайно коснётесь тестером жёлтого провода (который в центре клеммы) и при этом, другой край тестера будет на чёрном проводе, то у Вас может сложиться неправильное впечатление относительно целостности спирали подогрева сиденья. Нас интересуют только чёрный и красный провод !
Замечу ещё одну деталь. Жёлтый и красный провод, между собой, не образуют замкнутую цепь. Это для заметки, так как нам это и не нужно.

Если чёрный и красный провод не образуют замкнутую цепь, то у нас обрыв провода на клеммах тепло-реле ! Обрыва коленкой не может быть, так как это спинка сиденья.
Я столкнулся с тем, что подогрев работает в режиме LO, что мало заметно и непонятно, но не работает в понятном мне режиме — HI. Начнём разбор водительского, а у кого и пассажирского, сиденья. Клемму аккумулятора я не снимал ! Мне достаточно было выключить кнопку подогрева сиденья (оставить в отключенном состоянии обоих режимах HI и LO !) и приступить к работе. Для начала оставляем сиденье в положении 90 градусов. С задней стороны сиденья (со стороны заднего ряда) есть планка крепления чехла сиденья.

Она обозначена на фото зелёным цветом. Освобождаем эту планку. Затем расстёгиваем молнии по краям.

Задачка с подогревом сидений.

тоже самое Машина та же самая, год тот же самый. Заметил тоже в начале холодов. Но до сих пор понять не могу: то ли она вообще не греет, то ли греет, но совсем чуть-чуть (а может так кажется когда жопа сама нагревает сиденье). При этом на пассажирском обогреве можно омлет жарить.

Кстати, алгоритм подогрева до сих пор для меня является загадкой как и назначение двух режимов. Всегда тыкаю и тот и другой, а разницы не уловил до сих пор между ними. Че хоть каждое положение означает. Мож второе спину подключает.

думаю, что садиться на холодное гораздо вреднее. Ты хоть раз ездил на машине с подогревом сидений? Скорее всего нет, раз "цитируешь" чью-то глупость. Подогрев не для того, чтобы весь день сидеть на сиденье с температурой 39 градусов, а для того, чтобы не садиться на холодное. Подогрев выключают уже через 10 минут работы, иначе потом наступает дискомфорт.

ЗЫ К слову, холод - прямой путь к простатиту и этого надо страшиться гораздо сильнее, чем "тепло" возле задницы.

ну сядь тогда на железную плиту на улице у нее же такая же температура что и на улице? По идее замерзнуть не должен. Попробуй. Интересно, если при этой температуре можешь часик простоять на улице, то сможешь ли этот же часик просидеть на железяке.

ЗЫ Тем и коварен холодный предмет, что незаметно "вытягивает" тепло от тела. Поэтому и стелят на дно палатки "пенку", поэтому и ставят "жопогрев" в машину и т.д.

А в транвае и тролле тоже подогрев?:) [em]вреднее. Ты хоть раз ездил на машине с подогревом сидений?[/em]

Я лично да, ездил. В результате поимел проблемы с позвоночником. Сильная разница температур понимаешь.

[em]Скорее всего нет, раз "цитируешь" чью-то глупость. [/em]

Андрюш, это не глупость. Это так и есть.

[em]Подогрев не для того, чтобы весь день сидеть на сиденье с температурой 39 градусов, а для того, чтобы не садиться на холодное.[/em]

Сабж. Нужно всего лишь иметь правильную верхнюю одежду.

[em]Подогрев выключают уже через 10 минут работы, иначе потом наступает дискомфорт.[/em]

В зависимости от начальной Т салона ты пятой точкой не сможешь определить тот момент когда нужно выключить подогрев.

[em]ЗЫ К слову, холод - прямой путь к простатиту и этого надо страшиться гораздо сильнее, чем "тепло" возле задницы. [/em]

А излишее тепло - прямой путь к бесплодию. Отгадай с трех раз почему коки закреплены к телу отдельно, а не внутри его ?:)

Алекс.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.

бесполезно вам объяснять. Лично я не сажусь в трамвае зимой на сиденья!
Проблемы твои не от подогрева - либо ты им неправильно пользовался.
Судя вашей логике, во всем мире ставят на машины подогревы потому что это проплачено урологами с целью увеличения очередей в свои клиники. Вы говорите ерунду! Тоже самое говорить про кондиционер, дескать от него все сопли летом. А пользуйтесь девайсами ПРАВИЛЬНО и не будет соплей летом и проблем с "бесплодием" зимой!

ЗЫ с медициной знаком, особенности анатомии мужского организма знаю.
ЗЫЫ Бесплодие от "жопогрева" - это как истории про инопланетян. А вот что такое простатит спросите у тех кто им болеет - они вам расскажут ее симптомы. И это цветочки по сравнению с бесплодием.

Ну тут мы точно не договоримся [em]Лично я не сажусь в трамвае зимой на сиденья![/em]

Ну это твое лично дело. Я просто привёл пример экстремальный пример.
[em] [/em]
[em]Проблемы твои не от подогрева - либо ты им неправильно пользовался. [/em]

Я ж тебе и говорю что невозможно отследить момент когда его надо выключить. Выключаешь всегда позже чем надо ибо хочется потеплее. Я тебе свой пример расскажу. Жопогрев был поставлен тогда ещё на СВР в октябре 2001 года, весной ессно снят. На следующую зиму в конце 2002 года поставлен опять и в конце января 2003 года приятель меня буквально тащил из машины до двери дома на себе с жуткими болями в позвоночнике, идти сам я не мог. С того момента жопогревом не пользуюсь и такого больше не было до сего дня.

[em]Судя вашей логике, во всем мире ставят на машины подогревы потому что это проплачено урологами с целью увеличения очередей в свои клиники. Вы говорите ерунду![/em]

Я тебе на эту тему так скажу. Любой комфорт сказывается отрицательно для здоровья человека. В том числе и автомобиль в целом.

[em]Тоже самое говорить про кондиционер, дескать от него все сопли летом. [/em]

Сопли не сопли, а вот в лоб бывает надувает и потом башка болит. Особенно у тех кто страдает хроническим гайморитом как например я.

[em]А пользуйтесь девайсами ПРАВИЛЬНО и не будет соплей летом и проблем с "бесплодием" зимой! [/em]

Объясни мне как правильно пользоваться климат-контролем?:)

[em]ЗЫ с медициной знаком, особенности анатомии мужского организма знаю. [/em]

[em]ЗЫЫ Бесплодие от "жопогрева" - это как истории про инопланетян. [/em]

[em]А вот что такое простатит спросите у тех кто им болеет - они вам расскажут ее симптомы. И это цветочки по сравнению с бесплодием. [/em]

Симптомы рассказывать бесполезняк. Главное - это каковы причины.

Алекс.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.

вы просто не умеете их готовить :) У меня Емеля интенсивно греет первые минут 5, потом переключает в режим выбранный "крутилкой". У меня стоит на "1", а это почти не греет, т.е. приравнено к тому, что включить на 5 мин на полную, а потом выключить. Сажусь в тёплое не горячее сиденье. Без подогрева было не комфортно прошлой зимой, поэтому установил Емелю.

А если врубать на полную катушку, то конечно вредно.

Это сродни спорам о пользе и вреде некоторых продуктов питания. Всё полезно когда в нужных количествах и в нужное время.

Замена выключателей обогрева передних и задних сидений Nissan Qashqai 2007 - 2013

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Подденьте отверткой край блока управления муфтой подключения полного привода и обогрева передних сидений.

3. Извлеките блок из проема облицовки тоннеля пола.

4. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов клавиши управления обогревом пассажирского сиденья.

5. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от блокировки дверей автомобиля.

6. Отсоедините колодку жгута проводов клавиши управления обогревом водительского сиденья.

7. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов блока управления муфтой подключения полного привода.

8. Отсоедините колодку от блока. Снимите блок управления муфтой подключения полного привода.

9. Отожмите фиксатор клавиши управления обогревом сиденья.

10. Снимите клавишу управления обогревом сиденья.

11. Аналогично снимите клавишу блокировки дверей и клавишу управления обогревом второго сиденья.

12. Установите блок управления муфтой подключения полного привода в порядке, обратном снятию.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Обращаем внимание, что варианты исполнения блоков, количество их элементов, а так же схемы могут отличатся от представленных и зависят от страны поставки, года выпуска и комплектации конкретного автомобиля. Сверяйте описание с вашим, оно будет нанесено на защитную крышку блока.

Блок в салоне

Он находится в панели приборов. Для доступа, просто потяните за крышку.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Фотография блока

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

F1	10А Аудиосистема, электропривод наружных зеркал
F2	15А Передняя розетка (прикуриватель)
F3	Резерв
F4	10А Кондиционер, электрообогреватель салона
F5	15А Электромотор отопителя
F6	15А Электромотор отопителя
F7	10А Дополнительное оборудование
F8	15А Датчики вариатора (механическая КП)
F9	15А Аудиосистема
F10	10А Лампы стоп-сигналов
F11	Резерв
F12	10А Блок управления электрооборудованием салона
F13	10А Электрооборудование
F14	15А Розетка задняя (если установлена)
F15	10А Обогрев зеркал
F16	10А Блок управления электрооборудованием салона
F17	15А Электрооборудование
F18	20А Мото редуктор стеклоочистителя ветрового окна
F19	10А Подушки безопасности системы SRC
F20	10А Обогрев сидений
R1	Реле дополнительное оборудование салона
R2	Реле электровентилятора отопителя

Блоки под капотом

В моторном отсеке находятся 3 блока с предохранителями и реле.

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Для доступа отожмите боковой фиксатор крышки и потяните за неё.

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

F1	15А Обогреватель стекла
F2	15А Обогреватель стекла
F3	15А Противотуманные фары
F4	30А Очиститель ветрового стекла
F5	15А Лампа ближнего света правой фары
F6	15А Лампа ближнего света левой фары
F7	10А Лампа дальнего света правой фары
F8	10А Лампа дальнего света левой фары
F9	10А Лампы габаритных огней
F10	Резерв
F11	15А Управление трансмиссией
F12	20А Блок управления двигателем
F13	10А Компрессор кондиционера
F14	10А Лампы света заднего хода
F15	10А Коробка передач
F16	10А Система управления двигателем
F17	15А Топливный насос
F18	10А Система питания (топливные форсунки)
F19	10А Гидро электронный блок ABS
F20	Резерв
R6	Реле системы зажигания
R8	Реле обогреватель стекла двери задка
R16	Реле малых оборотов вентилятора системы охлаждения двигателя I
R17	Реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения двигателя II

Таким же образом можно открыть второй блок.

p, blockquote 17,0,1,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Фотография

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

F1	20А Турбина охладителя воздуха (турбодизель)
F2	10А Блок переключателя режимов работы трансмиссии (автомобили с полным приводом)
F3	10А Генератор
F4	10А Звуковой сигнал
FL5	60/30A Электроусилитель рулевого управления, насос омывателя фар, система ABS
F6	40А Система ABS, система курсовой устойчивости
F7	30А Электрообогреватель салона (для автомобиля с дизельным двигателем)
F8	30А Электрообогреватель салона
F9	30А Электрообогреватель салона
F10	Резерв
FL11	50/30/40A Вентилятор системы охлаждения двигателя, зажигание
F12	40A Блок управления электрооборудованием салона
R3	Реле звукового сигнала
R4	Реле вентилятора системы охлаждения двигателя
R5	Реле насоса омывателя фар

Он находится на положительной клемме аккумулятора и состоит из плавких вставок высокой мощности.

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Блоки в салоне

Они находятся с торцевой стороны панели приборов.

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Правый блок (может отсутствовать)

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

Левый блок (основной)

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Пример расположения

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

Фотография

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

Схема с обратной стороны крышки

p, blockquote 34,1,0,0,0 -->

Назначение элементов

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

Нумерация с лева на право, с верху вниз.

15А Стеклоомываетель
10А Подушки безопастности
5А Приборная панель
10А Система зажигания
10А VDC (система стабилизации, контроля курсовой устойчивости )
15A Подогрев сидений
20А Вентилятор
5А Подсветка приборов, кнопок, бардачка
20А Резерв
15А Обогреватель стекла
15А Обогреватель стекла
10А Зеркала
10А Система курсовой устойчивости
10А Элекроустройства
15А Прикуриватель передний
10А Резерв
20А Вентилятор
10А Резерв
20А Аудиосистема
5А Электрокомпоненты
10А Приборная панель
10А Освещение салона
20А Резерв
10А Стоп сигналы
10А Антенна иммобилайзера
5А Выключатель, датчик сцепления
10А BMC
10A Электрокомпоненты
20А Питание открытие/ закрытие дверей
15А Стеклоочистители
15А Задняя розетка (прикуриватель)
15А Аварийная сигнализация, сигналы поворота

За прикуриватели отвечают предохранители 15 (передний) и 31 (задний) на 15А.

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

Отдельные элементы реле находятся с обратной стороны блока.

p, blockquote 39,0,0,0,0 -->

Реле системы зажигания
Реле переднего вентилятора двигателя
Реле задних противотуманных фар
Вспомогательное реле

Блоки под капотом

Монтажные блоки

Они находятся в моторном отсеке под патрубком воздухозаборника. Пример доступа показан на рисунке.

Регулируем заслонку печки, выставляем правильно метки и возвращаем тепло в салон

Автомобили Ниссан Кашкай пользуются заслуженной любовью у российских водителей, отличаясь оригинальным экстерьером, уютным салоном, обилием полезной электроники и экономичностью мотора.

У последнего преимущества, к сожалению, есть и обратная сторона. Невысокий топливный расход приводит к тому, что выделяются ограниченные объемы тепловой энергии, а ведь именно тепло от двигателя используется печкой для обогрева салона.

В общем, зимой в автомобиле порой становится довольно холодно, и уж совсем плохо, когда печка работает со сбоями, не на полную мощность. Разберемся в причинах данного явления, изучим все нюансы самостоятельного ремонта.

Распространенные причины

Плохая работа печки может быть спровоцирована следующим:

Падение уровня охлаждающей жидкости. Слишком малый объем антифриза в бачке нередко приводит к образованию воздушных пробок, определенный сегмент радиатора не прогревается, так что из печки идет холодный воздух.

Сбой термостата. Поверхность непрогретого мотора до термостата должна быть горячее, чем после него. Если такого явления не наблюдается, то термостат неисправен.

Засорение салонного фильтра. Для проверки проводится простой визуальный осмотр, если фильтр грязный, то он меняется или прочищается.

Воздушная пробка внутри радиатора, коррозионные отложения, препятствующая нормальной циркуляции антифриза – все это можно проверить на ощупь, оценив температуру патрубку на входе и на выходе из печки. Существенная разница в температурах указывает на проблему.

Поломка вентилятора, что не дает возможности сформировать достаточно интенсивный воздушный поток. Проблемы с вентилятором могут касаться и его мотора, сгоревшего или не получающего питание из-за проблем с проводкой, и крыльчатки, получившей механические повреждения.

Поломка помпы, из-за которой нарушается циркуляция антифриза. Недостаточный обогрев в такой ситуации – это еще половина беды, гораздо страшнее опасность перегрева самого мотора.
Поломка резистора печки

Сгорел блок резистора (Module Assy-Pow 27226-70T03) отвечающий за управление двигателем климата.

Проблемы с заслонкой печки и некорректной работы моторчиков, вследствие чего сбиваются метки на шестеренках ( Всего у нас два моторчика заслонок печки справа и слева). Статистика показывает, что именно эта причина является наиболее распространенной, а потому уделим ей основное внимание.

Функции заслонки

Печная заслонка определяет направление воздушного потока. Он идет или к радиатору, или же огибает его. Благодаря заслонке, салон прогревается гораздо быстрее, вся система функционирует более эффективно.

Соответственно, если заслонка сломана, то воздушный поток либо вообще не проходит через нагретый радиатор, либо же проходит в недостаточном объеме. Определить проблемы с заслонкой можно по ряду признаков:

Температурный регулятор “застывает” в некоторых положениях.
Регулятор, посредством которого выставляется температура, вращается с трудом.
Воздушный поток дует в одном направлении, несмотря на то, что водитель пытается отрегулировать позицию заслонки.

Итак, если печка дует холодным воздухом и наблюдается одна из обозначенных причин, то дело именно в заслонке. Надо ее чинить или регулировать.

Инструкция по ремонту

Ремонт – дело достаточно простое. Нужно запастись запасом времени, приготовить инструмент – набор шлицевых и крестовых отверток с головками разного размера, а также баллончик с автомобильной смазкой. Вполне подойдет WD-40. Дополнительно стоит держать под рукой старую зубную щетку и емкость с растворителем (бензин – нормальный вариант), при помощи которых удастся удалить загрязнения. Порядок действий выглядит следующим образом:

Из бардачка вытаскиваются все вещи.
По краям бардачка можно обнаружить несколько шурупов. Их необходимо аккуратно выкрутить крестовой отверткой.
После того, как шурупы демонтированы, снимается и сам бардачок. Для этого нужно потянуть его на себя, отстегнуть фиксирующие защелки.

Модуль обдува ног крепится на единственном болте. Он также удаляется.

Далее можно увидеть заглушку черного цвета, которая закреплена множеством болтиков. Добраться до них не так-то просто, но придется постараться, по очереди открутив каждый элемент.
Снимается регулятор затворки. Как правило, он грязный и очень пыльный, так что удивляться не надо.
Всю пыль нужно тщательно удалить, шестерни прочищаются, промываются и смазываются WD-40. Если на них видны явные следы износа или повреждения, то необходима замена.
Регулируется трос затвора, степень его натяжения, возможно, придется скорректировать, потуже затянув или, наоборот, ослабив соответствующий зажим.

Модуль собирается в обратном порядке. Важный момент – точная установка направляющих в пазы. В условиях ограниченного пространства сделать это не так-то просто.
Регулировка шаговых управляющих двигателей. Они должны работать синхронно. Для этого заслонки опускаются вниз до упора, регулятор климата устанавливается на минимальной отметке, начинается непосредственно регулировка. Метки, указанные на шестеренках, должны совпасть.

Регулировка заслонки

Регулировка заслонок печки Ниссан Кашкай – процедура также довольно простая и выполнимая собственными силами:

Предохранители Ниссан Кашкай

Qashqai

Для обеспечения надежного и бесперебойного функционирования электрооборудования Ниссан Кашкай предусмотрена установка специальных монтажных блоков. Они состоят их предохранителей и реле. Предохранители с плавками вставками на различный номинальный ток предотвращают сгорание электрооборудования Ниссан Кашкай при возникновении коротких замыканий.

Рассмотрим зону действия защитных элементов в отдельных монтажных блоках Nissan Qashqai первого и второго поколения.

Предохранители Nissan Qashqai J11

Реализация Кашкай второго поколения стартовала в феврале 2014 года и продолжается до сих пор. В 2017 году Nissan Qashqai J11 подвергся рестайлингу, что сопровождалось изменениями в интерьере и внешнем облике кузова. Для производства модели налажены конвейерные линии в Великобритании, Китае и России.

Блоки предохранителей в салоне

Предохранители в салоне Ниссан Кашкай, с номиналом плавкой вставки от 5 до 20 Ампер, расположены в трех блоках. Один является основным, а два дополнительными. Далее детально рассмотрим их электрическую схему и место установки.

Основной салонный блок

Смонтирован в торцевой части приборной панели. В нем установлено 33 защитных элемента, с плавкими вставками номиналом на 5, 10, 15, 20А и 4 реле, в том числе предохранитель прикуривателя Ниссан Кашкай. Четыре реле отвечают за функционирование следующих компонентов: R1 – зажигание, R2 – отопительный комплекс, R3 – обогрев стекла задней двери, R4 – вспомогательное оборудование. Наиболее часто используется защитный элемент с предельным значением тока в десять ампер, который установлен во 2, 4, 5, 12, 13, 14, 21, 22, 24, 27, 28, 33 посадочном гнезде.

Электросхема салонного блока выглядит следующим образом:

1 – омывающий комплекс стекол (15А);

2 – подушки безопасности;

3 – приборная панель (5А);

4 – система питания парктроников и навигации, контроля шасси, реле: PTC 1, 2, 3, подогрева топлива; передняя камера и с обзором в 360 градусов, подсветка клавиш управления и приборной панели, мультимедийная система, управление стоповыми фонарями, датчики: контроля дистанции, угла поворота руля, зеркало для обзора заднего пространства, EPS, многофункциональный переключатель, разъем для проведения диагностики, полный привод, тормоз для стоянки с электрическим приводом;

5 – VDC, DC/DC преобразователь;

6 – электрообогреватель сидений (15А);

7 – реле перезапуска силового агрегата (ERBC), отопительный комплекс, кондиционер (20А);

8 – подсветка номера и бардачка, регулятор света фар, мультимедийная и навигационная система, левые задние стоповые и габаритные огни, задний левый габаритный свет, левая лампа стопового фонаря (5А);

9, 16, 18, 23 – не задействован;

10, 11 – обогрев стекла задней двери (15А);

12 – подогрев внешних зеркал;

14 – комплекс управления кондиционером и зеркалами, управление фонарями стоп-сигнала, усилитель кондиционера, боковая подушка безопасности (шторка), датчик педали тормоза;

15 – розетка, прикуриватель, реле освещения салона (20А);

17 – компрессор кондиционера, двигатель отопительного комплекса (20А);

19 – навигационный и мультимедийный комплекс, камера с обзором в 360 градусов (20А);

20 – многофункциональный переключатель, сигнализация, блок кузовной электроники (BCM) (5А);

21 – приборная панель;

22 – салонное освещение;

24 – BCM, управление стоповыми фонарями;

25 – полный привод, усилитель сигнала антенны комплекса против угона автомобиля (5А);

26 – деблокирование сцепления (5А);

27 – BCM, комплекс управления различными функциями;

28 – тормоз для стоянки с электрическим приводом, разъем для проведения диагностики, полный привод, освещение клавиш управления и приборной панели, стеклоподъемники, открытие и закрытие внешних зеркал;

30 – BCM, центральный замок (15А);

31 – BCM, стеклоочистительный комплекс (15А);

32 – прикуриватель (20А);

33 – световая сигнализация аварийной остановки, поворотники.

Дополнительные предохранительные узлы в салоне Qashqai

Салонные предохранители Ниссан Кашкай j11,также устанавливаются в двух дополнительных блоках. Они расположены с правого торца торпеды. Первый вспомогательный монтажный блок защищает следующие цепи с номинальным током плавкой вставки в десять ампер, за исключением гнезд №73, 80:

R3 – не задействован;

71 – датчик угла поворота руля;

72 – приборная панель;

73, 80 – мультимедийный и навигационный комплекс, камера для обзора 360 градусов (10/20А);

74, 81 – комплекс управления КПП (TCM);

75, 78 – не задействован;

76 – усилительный и управляющий комплекс кондиционера;

79 – реле маслонасоса.

Еще один вспомогательный монтажный узел состоит из четырех контактных гнезд:

84, 85 – не задействованы.

Блоки в моторном отсеке

Электросхема Ниссан Кашкай J11 предусматривает установку шести основных и вспомогательных монтажных блоков с защитными элементами в подкапотном пространстве. Далее разберемся с функционалом и местом установке каждого из них.

Предохранительный узел под капотом Qashqai №1

Первый блок предохранителей моторного отсека Кашкай расположен в районе радиатора охлаждения, непосредственно под патрубком воздухозаборника. Он имеет следующую схему:

51 – ЭБУ силовым агрегатом, жалюзи радиатора охлаждения (10А);

52, 54 – ЭБУ силовым агрегатом (15/10А);

53 – заслонка дроссельного узла (15А);

55 – ЭБУ мотора и свечами зажигания (15А);

56, 65 – ЭБУ силовым агрегатом, блокировка руля (15/5А);

57 – кондиционер (15А);

58 – ЭБУ силовым агрегатом, ERBC (10А);

59, 62, 64, 66 – не задействован;

60 – дворники (30А);

61 – бензонасос (20А);

67 – реле фонарей заднего хода и обогрева лобового стекла, регулятор света фар, программная система КПП (10А).

Блоки в моторном отсеке Qashqai №2 и №3

Второй и третий монтажный блок установлены в нише бампера со стороны левой передней фары. В состав второго блока входят следующие элементы:

34 – реле в цепи подачи звукового сигнала (15А);

35, 36, 37 – PTC 1, 2, 3 в дизельных установках (30А);

38, 41 – электрический тормоз для стоянки (30А);

39 – разъем для проведения диагностики (30А);

40 – не задействован;

I – омывающий комплекс фар (30А);

J – не задействован;

L – зажигание и стартер (30А);

M – электрическая регулировка положения сидений, стеклоподъемники, боковые подушки безопасности (50А);

R1 – звуковой сигнал.

Третий монтажный блок предохранителей Ниссан Кашкай имеет следующую компоновку:

43, 47, 48 – не задействован;

44 – ТНВД/бензонасос (10/20А);

45, 46 – форсунки (10, 15А);

R – вентилятор радиатора силового агрегата №2 (60А);

S – комплекс управления мотором (30А);

T – реле вентилятора радиатора силового агрегата №1 (30А);

R3 – ТНВД/подогрев топлива.

Узел силовых предохранителей Qashqai и дополнительные узлы

Вспомогательные монтажные блоки состоят из следующих элементов:

Первый блок из двух предохранителей N, Q с плавкой вставкой на 30А для обеспечения функционирования DC/DC преобразователя;
Второй, также имеет два защитных компонента P, Q с предельным током 40А. Они отвечают за работоспособность обогрева левой и правой стороны лобового стекла.

Узел силовых предохранителей и реле Ниссан Кашкай имеет следующую схему:

A – ERBC, стартер (450А);

B – генератор (450А);

C – реле: вспомогательное, обогрева стекла задней двери, отопительной системы, передних дворников; правая передняя, в том числе противотуманка, и задняя фара, плавкие вставки: 19-22, 24-33, 57, 58, U (100А);

D – реле: зажигания, системы кондиционирования, вентилятора радиатора силового агрегата №1, левая передняя, в том числе противотуманная, и задняя фары, предохранители: P, Q (100А);

E – R, S, T, 42, 44, 45, 46 (50А);

U – правая передняя, в том числе противотуманка и задняя фара, комплекс управления свечами зажигания и термоплунжером, предохранитель 58 (100А);

V – плавкие вставки защитных элементов: 34-41, F, G, H, I, K, L, M, N, O (100А).

Предохранители Ниссан Кашкай J10

Nissan Qashqai первого поколения поступили в продажу в феврале 2007 года. Разработкой дизайна занимались европейские конструкторы. В конце 2009 года был осуществлен рестайлинг. В результате изменился дизайн оптики и бамперов, доработана шумоизоляция салона, а также настройки подвески стадии комфортнее.

Для обеспечения работы электрооборудования в Nissan Qashqai J10 используется четыре основных монтажных блока. Рассмотрим их расположение и схему, а также уточним, где находится предохранитель прикуривателя Нисссан Кашкай.

Блок предохранителей Кашкай J10 в салоне

Салонный монтажный узел расположен с левой стороны от рулевого колеса. Он закрыт специальным пластиковым лючком. Схема обеспечивает работу вентилятора печки Ниссан Кашкай через предохранитель F5, F6 и реле R2, а также следующих компонентов:

F1 – мультимедийный комплекс, регулировка внешних зеркал (10А);

F2 – прикуриватель (15А);

F4 – салонный обогрев, кондиционер (10А);

F5, F6 – вентилятор отопительного комплекса (15А);

F7 – вспомогательное оборудование (10А);

F8 – датчик вариатора (15А);

F9 – мультимедийный комплекс (15А);

F10 – стоповые фонари (10А);

F12, F16 – программа управления салонным электрическим оборудованием (10А);

F13, F17 – электрическое оборудование (10/15А);

F14 – задняя розетка (15А);

F15 – обогрев внешних зеркал (10А);

F18 – дворники лобового стекла (20А);

F19 – подушки безопасности (10А);

F20 – подогрев сидений (10А);

R1 – вспомогательное реле управления салонным электрическим оборудованием;

R2 – реле вентилятора отопительного комплекса.

Предохранительные узлы Qashqai J10 под капотом

В подкапотном пространстве Nissan Qashqai J10 смонтировано три блока предохранителей. Так предохранитель омывателя фар Ниссан Кашкай первого поколения расположен во втором монтажном узле. Далее детально представим схему питания электрооборудования.

Первый узел

Расположен в районе воздухозаборника, который потребуется демонтировать для получения доступа. Его схема состоит из следующих защитных элементов:

F1, F2 – обогрев стекла (15А);

F3 – противотуманки (15А);

F4 – дворники (30А);

F5, F6 – правая и левая лампа ближнего света фар (15А);

F7, F8 – правая и левая лампа дальнего света фар (10А);

F9 – ходовые огни (10А);

F10, F20 – резерв;

F11 – система контроля трансмиссии (15А);

F12, F16 – ЭБУ силового агрегата (20/10А);

F13 – кондиционер (10А);

F14 – фонари заднего хода (10А);

F17 – бензонасос (15А);

F18 – форсунки (10А);

R6 – комплекс зажигания;

R8 – схема обогрева заднего стекла;

R16 – охлаждающий вентилятор силового агрегата для работы на малых оборотах №1;

R17 – охлаждающий вентилятор силового агрегата для работы на больших оборотах №2.

Второй и третий блоки

Второй комплект, также расположен в области воздухосборника. Его схема состоит из следующих защитных элементов:

F1 – турбодизель (20 Ампер);

F2 – изменение режимов трансмиссии на полно приводных моделях (10 Ампер);

F3 – генератор (10 Ампер);

F4 – сигнал (10 Ампер);

FL5 – ABS, электрический усилитель руля, насос подачи омывающей жидкости на фары (30/60 Ампер);

F6 – ABS, ESC (40 Ампер);

F7, F8, F9 – отопительный комплекс салона (30 Ампер);

F10 – не задействован;

FL11 – охлаждающий вентилятор силового агрегата, зажигание (50/30/40 Ампер);

F12 – комплекс управления салонным электрооборудованием (40 Ампер);

R4 – охлаждающий вентилятор силового агрегата;

R5 – насос подачи омывающей жидкости на фары.

Третий монтажный узел смонтирован на плюсовой клемме АБ. Его конструкции предполагает использование силовых защитных элементов с плавкими ставками большой мощности.

Читайте также: