Какие сиденья подходят на волгу 31105 от иномарки
Какие сиденья подходят на волгу 31105 от иномарки
_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
Левая снята, в химчистке.
Видно что левые дырочки немного подсврдлили.
Задняя с пыжа, кантика от 2410 нет, варить не хочу, но сидеть там просто удовольствие, хоть и низко.На вход, выход особо не влияет.
Merlin , где ты был 5 минут назад
перед тем как мечтать, посиди в этих машинах для понимания, Х5-ничего обычного. Хотя ради правды, есть разные салоны на Бумах (рекара/обычные/. )
Мое мнение таково при умеренном бюджете:
*мерс-унылое гафно, мягкие, нифига не держат
*5ка БМВ-достойные, хорошо держат, но жесткие и дорогие
*опель-на любителя, не дорого
*некоторые авди-на любителя, не дорого
*рено/ситроен-иногда есть достойные, аналоги Пежо
*вершина комфорта за адекватные деньги-пежо 605 (если есть лишние 400-600у.е, следует брать в коже!)
Не стоит забывать о Вольво. старые конечно обычно убитые. посему надо искать уже с S и V
_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
Какие сиденья подходят на волгу 31105 от иномарки
Замена передних стоковых сидений ГАЗ-3110 (Волга) на сиденья от Audi A6.
Это уже не первая, а и даже не вторая статья о замене сидений в Волге. Надеюсь, что и не последняя :) Так уж повелось, что сиденья на Волгу у нас брали в основном от престижных иномарок. И в этот раз наш клиент решил взять сиденья от авто бизнес класса - Audi A6.
По традиции немного о самих сиденьях. Комплект кожаных сидений черного цвета Audi A6 в отличном состоянии. В комплекте передние сиденья и задний диван с боковыми валиками. Передние сиденья имеют множество электроуправляемых регулировок, подушки безопасности, кармашки на спинках, с пластиковой защитой, выдвижные ящички для мелочевки. В диване большой подлокотник с нишей и подстаканники.
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
Как вы успели заметить, у нас был полный салон (передние и задние сиденья). Надеюсь, что задний диван тоже был установлен. А как стали передние сиденья можете оценить по фотографиям. Не забывайте комментировать.
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
- Кликните для просмотра Кликните для просмотра
Если у вас возникло желание поменять передние сиденья и в вашем железном друге милости просим в наш магазин. У нас вы найдете передние сиденья , кожаные, с микролифтом, боковой поддержкой, поясничным упором и т.д.
Надеемся наши статьи помогут вам определиться с выбором сидений для вашего автомобиля.
Если вы уже установили в своего железного коня новые сидения или салон (комплект сидений), поделитесь с нами фотографиями и нюансами установки в нашей группе вконтакте или на форуме. А если даже не догадываетесь, какие сиденья можно установить в ваше авто - оставляйте запрос на форуме - всем миром поможем.
Кто от какой машины ставил сиденья на волгу с евро салоном?
от лансер 10 ставлю. задний диван подходит с небольшими доработками. так же крепления новые самодельные.
тоже интересен этот вопрос, правда у меня уже лежит кожаный салон от W220 с массажем и вентиляцией, но что-то примеров нет кто его ставил…
Камри 40 — задний диван хорошо ложится в наше корыто (здесь имеется ввиду не автомобиль, а место под задний диван)), а передние любые встают.
Теана 32 кузов, БМВ 39 и выше.
Тойота Авенсис и подобное — не подходит, ибо салон у них уже.
От ниссан глории себе поставил, встало отлично и очень удобное, хоть и 89 года сидение, лучше волговского 2007го.
BMW E46, а так, можно от чего угодно, былиб руки с головой
От тоеты аристо хорошо становятся. Только желательно найти ее леворукий аналог — лексус гс300 кажется, не то получится что у водителя только вперед-назад и наклон спинки, а у пассажира полный фарш регулировок.
Подогрева, к сожалению, ни в тех ни в других не будет.
У меня от Камри рогатой, но под них выпиливал поперечные усилители и вваривал новые с креплениями под сиденья … на фото можно увидеть …
ставь от японца с боковою поддержкрй.
лучше конечно от субарика
Вообще с камри 40-й отличный варик, но мы ставили с распила субару-BL;)
Я ставил от опель омега б (у меня сзади стоял ваговский диван, а передние просижены и в очень плохом состоянии)
Передние встали с минимальными доработками (по одному отверстию пришлось просверлить), а вот с задим пришлось повозиться немного (у меня с универсала)
"+":
— сидеть стало гораздо удобнее и выше
— кожа
— подогрев (пока не подключал)
— лифт (подключать не буду, и так высоко)
"-":
— колхоз
— высокому будет неудобно (мой рост около 180)
— немного уже оригинала
www.drive2.ru/l/7946570/
Ниссан тиана с массажем, подогревом и электрорегулировками.
Я от бэхи поставил мне просто понравилось электролигулировка и подогрев!
От BMW E39 с ломающейся спинкой, воздушным валиком поясничной поддержки и прочее, покрытие тряпка. Все просто отлично встало, но высоковато.
Универсальное решение
Меняется мода, меняются вкусы. А вот отечественные автомобили с начала семидесятых изменились мало. Разве что на смену вазовской «двойке» пришла «четверка» да появился единственный относительно современный универсал VAZ 2111. Нижегородские универсалы со времен GAZ 24—02, дебютировавшего в 1972 году, менялись только в передней части, которая унифицирована с седаном, то есть до средней стойки кузова. Причина этого — малые серии. Так, за 2003 год с конвейера сошло только 888 универсалов. Седану GAZ 31105/">GAZ 31105 в очередной раз изменили переднюю часть, а как же универсал?
Плюсы GAZ 310221 хорошо известны — разумная цена (на конец января от 180 тыс. рублей) и внушительные внутренние размеры, особенно длина отсека со сложенными сиденьями. Многих радуют и дополнительный ряд сидений, увеличивающих вместимость до семи мест, и ровный пол багажного отделения.
Минусы — оборотная сторона плюсов. Примитивные складные сиденья неудобны для длительных поездок и не оборудованы ремнями безопасности, третий ряд приподнимает пол в багажном отделении, хотя и оставляет под ним место для запаски. Словом, компоновку салона впору назвать не 5+2, а 2+5, поскольку полноценные сиденья только передние. По высоте багажного отсека прежний GAZ 310221 тоже уступал не только переднеприводному ВАЗу, но даже «классике». Словом, потребность в новой компоновке назрела. От третьего ряда можно отказаться, но позарез нужны полноценные задние сиденья и вертикальное расположение запаски — при соответствующем увеличении высоты отсека.
Московский автосалон-2003 продемонстрировал довольно необычную «Волгу„-универсал 2005 модельного года с новыми внешностью, компоновкой, сиденьями и задней дверью. Но, как часто бывает, полету мысли дизайнера мешают железные доводы технолога, а тому — стальная хватка финансовой службы. Измененная кузовная деталь в серийном производстве — это новые штампы, а значит, и нешуточные расходы, оправдать которые можно лишь внушительным объемом выпуска. А его-то в ближайшее время не предвидится.
Нынешняя программа выпуска газовского универсала определяется заказами дилеров и по прогнозам едва ли перевалит за тысячу. Значит, для производства универсалов на базе 31105 вполне достаточно мощностей ЗАМСа (завода автомобилей малой серии), где больше возможностей для индивидуальной комплектации.
Модернизированные автомобили будет отличать комфортное заднее сиденье, складываемое в соотношении 2:3, ремни безопасности сзади, вертикальное расположение запаски по левой стороне отсека и. отсутствие заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Эта деталь, появившаяся на «Волге» вместе с бесшкворневой передней подвеской, не подходит для универсала — у него другая конструкция пола. Впрочем, как утверждает главный конструктор, иная развесовка универсала делает задний стабилизатор необязательным.
Заметного изменения внешности машины при виде сзади ждать не приходится. Дверь с архаичным замком, к тому же без стеклоочистителя, большая погрузочная высота, ступенька заднего борта (она образовалась, так как был удален фальшпол, в который раньше убирались сиденья третьего ряда) — все это признаки более чем 30-летнего возраста машины.
Обновленный универсал стал немного лучше соответствовать современным представлениям, но, похоже, малой кровью здесь не обойтись. Ровного пола теперь не получается, да и проем задней двери маловат. Хорошо бы опустить порожек задней двери, сделать новую светотехнику (задние фонари от GAZ 24 неважно сочетаются с новым передком), но такая задача требует слишком серьезных вложений. Завод пойти на них не готов. Достаточно ли сделанных изменений, чтобы подогреть интерес покупателей? Разве только тех, кто готов купить «Волгу» не в первый раз. Ничего не поделать — без основательных затрат не получается нового продукта. А может, нынешняя модернизация послужит ступенькой к более серьезному изменению автомобиля?
Ищите авто за 100 т.р.? Берите Волгу ГАЗ-31105. Почему ее а не ВАЗ рассказываю в статье
Кому-то может показаться, что купить автомобиль простая задача. Но все станет намного сложнее, если в кармане только 100 тысяч рублей. Что же тогда делать? Какой вариант выбрать?
Ваши знакомые могут посоветовать автомобиль АвтоВАЗ модели 9,13 или 14. Но есть еще одна марка – Волга ГАЗ-31105. Различные иномарки, особенно старые нам пока не интересны.
Так в чем различия между ВАЗ-2114 и Волгой ГАЗ-31105?
Преимущества ВАЗа:
- Достаточно молодой автомобиль, выпускался до 2013 года;
- Относительно легко купить, продать. В интернете огромное количество объявлений по всей России;
- Меньший расход топлива из-за более слабого двигателя и меньшей массы, существенная экономия. Расход бензина на 100 км по городу – 9 литров;
- Низкая цена обслуживания. На Волгу дефицитные запчасти. На Ваз – простые и доступные.
Недостатки ВАЗа :
- Нет комфорта, сиденье твердое и тесное;
- Сборка – хуже некуда. Все механизмы трещат и отваливаются;
- Нет шумоизоляции. Изнутри слышно, что творится на улице;
- Тесный и не комфортный салон.
Волга, в отличие от бюджетного Ваза - это просторный, достаточно солидный и крупный автомобиль. В период правления Ельцина он даже относился к премиальному классу. И тогда почти удалось пересадить на него представителей власти. Правда только почти.
Его начали производить в 1996 году. В 90-е годы автомобиль пользуется большим спросом среди российских автолюбителей. Цена вполне соответствовала качеству при достаточно не дорогом обслуживании. Да и на рынке не было альтернативы.
Но в конце 20-го века спрос на Волги резко упал. На рынок пришли подержанные иномарки. Кроме того, упал имидж ржавеющего салона. Автомобиль пригляделся дачникам-пенсионерам.
Преимущества Волги:
- Достаточно комфортный. По сравнению с Вазами, лидер в области комфорта. Красивый салон, богатое оснащение, удобные кресла;
- Просторно. За счет размера производителям удалось добиться простора в салоне;
- Вполне надежный. На нем установлен американский двигатель от Chrysler, имеет хороший ресурс и мало проблемный.
- Не плохая динамика. Способна развить скорость до 200 км/час, имея при этом отличную управляемость;
- Отличная сборка;
- Реально тихий салон;
- Ресурсная и мягкая подвеска;
- Оснащенный гидроусилитель руля;
- Центральный замок и боковые зеркала с электроприводом;
- Независимая передняя подвеска;
- Резвый двигатель;
- Долгая замена масла. Интервал замены 5000-7000 км;
- Способен прослужить до 450000-50000 км.
Недостатки Волги :
- Не экономичный расход топлива. По городу у него расход на 100 км – 11 литров. Во время пробок – 14 литров;
- Стоимость ремонта выше, чем у Ваз;
- Не оптимальная проходимость;
- Автомобиль более старый. Они выпускались до 2009 года. Сложно найти с оригинальным кузовом.
- Быстро ржавеет;
- Некачественный радиатор охлаждения, насос Гур;
- Лопаются бачки омывателя;
- Устаревшая платформа.
Что в итоге:
Я считаю, что Волгу можно назвать одним из лучших отечественных автомобилей 20 века. Это реальный максимум! И она, по сравнению с Ваз, имеет больше плюсов чем недостатков.
А что вы думаете на счет этой Волги? Достойна она лидерства при таком сравнении? Напишите свое мнение.
Как вам статья? Поделитесь вашим мнением в комментариях!
Подписывайтесь на канал это мотивирует писать дальше.
Какие сиденья подходят на волгу 31105 от иномарки
У нас на разборке два кресла от иномарки стоят 6-8тыс. Лучше я заплачу 15тыс, и у меня будут два новых нормальных фирменных передних кресла УНП с 4-хточечными ремнями, чем б/у параша от иномарок.
Кстати, у кого есть опыт эксплуатации на Волге - делитесь!
УНП не идет Волге. Ну никак. вот в тазах это по-моему уже норма. Недавно видел сиденья кожанные от форд скорпио. Там все электро. Очень красивые и главное комфортные сидения. В идеале такие стоят 10 тысяч за весь салон.
Далее. по ссылке у меня вылезает унп за 91200 рублей. это конечно абсурд. За 50000 рублей продается салон от 220 кузова мерса. С 10 регулировками, памятью для разных водителей, перфорированной кожей, обдувом пятой точки и массажем. Задние сидения там тоже имеют регулировки(естесна электро) и масаж.
Вот что надо ставить люди. а не это "спортивное" убожество в котором от жопы и почек нихрена не останется. Ну что вы в самом деле. Волга это автомобиль КОМФОРТНЫЙ. Вот и нужно этот комфорт улучшать а не наоборот.
Ну, это смотря что остаётся от салона. Я взял курс на практичный минималистичный салон с массой элементов из нержавейки, обилием приборов и минимумом удобств.
Это вполне вписывается в машину с жёсткими подвесками, мощным двигателем и механической трансмиссией.
Возможно чуть позже будет встроен каркас безопасности, но уже после задних дисковых тормозов.
К примеру:
Чё туда наворачивать, зачем? Какие нафиг электрорегулировки - машина делается под одного человека, под меня, зачем мне перестраивать по 10 раз сиденье? Электроподогрев мне так-же не нужен - от него развивается геморрой. Лучше я сделаю ставку на четырёхточечные ремни.
Да особо ничего необычного. Купил (под волговский крепеж надо заказывать заранее, по умолчанию клепают с вазовским), поставил на штатные салазки (т.е. сохраняется регулировка по высоте и углу наклона) и ездишь себе. Сидушка намного легче и тоньше штатной. Чтобы получился тот же уровень посадки, к салазкам ее надо прикручивать через втулки, иначе будешь сидеть на полу. Что лично мне, впрочем, и нужно. Поясничная поддержка отсутствует, но никаких проблем со спиной не наблюдается даже когда за рулем по 8 часов в день. Каркас хлипковат, четырехточечные ремни надо дублировать растяжками (от сидушки назад, к точкам крепления задних ремней), а то улетишь вместе со спинкой. Вот, собственно, и все. А, да - можно заказать сидушку с откидывающейся спинкой, как на Ниве. На стоимость это почти не влияет (мне моя обошлась в 7500р два года назад).
Kapitan_Katalkin
УНП не идет Волге. Ну никак.
Ну, мне эстетика была глубоко до фени: просто штатная сидушка за два месяца продавила спину так, что приходилось спинку скручивать вниз и ездить как на табуретке. Подбирать иномарочное с такой же боковой поддержкой (элемент обязательный, учитывая мой стиль езды) можно задолбаться, так что выбор был несложен.
Вот что надо ставить люди. а не это "спортивное" убожество в котором от жопы и почек нихрена не останется. Ну что вы в самом деле. Волга это автомобиль КОМФОРТНЫЙ. Вот и нужно этот комфорт улучшать а не наоборот.
Волга - это заготовка для автомобиля. Каким сделаешь - таким и будет :). Я вот, например, самолет ваяю.
ГАЗ-31105: Вторая волна
На долю «Волги», которая десятилетиями «жила» в спокойствии, за последний год выпадает уже второй рестайлинг.
| На долю «Волги», которая десятилетиями «жила» в спокойствии, за последний год выпадает уже второй рестайлинг. |
Казалось бы, лишь совсем недавно «дедовскую» шкворневую подвеску заменили современной с шаровыми опорами, на задней оси появился стабилизатор поперечной устойчивости, была доведена КПП, и вот – опять обновление. Но если в прошлом году в основном поработали над технической начинкой, то теперь машину облагородили снаружи да чуть поудобнее сделали салон.
Светлее
Несмотря на то, что изменениям подверглась только фронтальная часть машины, «Волга» стала совсем другой. Вместо прежнего грузного автомобиля перед нами большой седан с хитрым, почти восточным разрезом «глаз»-фар.
В новых фарах головного света в один блок объединены элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота. Фара оснащена пластиковым рассеивателем свободного типа. Более «продвинутая» конструкция обещает существенное улучшение освещения дороги. Впрочем, скептики могут возразить, что на фоне перехода автомобильной Европы на ксеноновые фары, луч которых поворачивается с движением руля, «газовские» фары не особо впечатляют. Что ж, зато они куда более близки отечественному автомобилисту.
Удобнее
Наконец-то на «ГАЗе» решились на эти несложные, но такие необходимые изменения в эргономике салона. Удивительно, что, несмотря на их очевидность, ждать пришлось десятилетия. Многие недостатки салона «Волги» проявились еще на этапе создания ГАЗ-3102. На момент появления салон этой машины считался вершиной дизайнерской мысли советского автопрома и на некоторые просчеты конструкторов водители попросту закрывали глаза. Но даже когда в 1997 году создавалась модель 3110, необходимые коррективы так и не были внесены. Многие из недоработок исчезли только в «сто пятой».
Каждый раз, когда мы брали «Волги» на тест, я вспоминал навыки езды на этом автомобиле, усвоенные еще на отцовской машине. Садясь в салон, пониже пригибал голову, чтобы ненароком не стукнуться о кузовную стойку. Несмотря на то, что крыша машины довольно высокая, из-за не совсем удачного расположения подушки сиденья размер дверного проема сильно уменьшался. Водитель ростом чуть выше среднего уже ощущал дефицит пространства над головой. Если же его рост превышал 180 см, и вовсе приходилось «подпирать» головой потолок. И наконец-то в «сто пятой» с этой проблемой начали бороться. Было установлено кресло с более низким профилем подушки, удалось увеличить пространство от сиденья до верха проема двери, что существенно облегчило посадку и высадку. К тому же при помощи регулировочных креплений кресло можно переставить ниже или выше. Кстати, сами сиденья значительно удачнее спрофилированы и лучше фиксируют тело.
Замок зажигания разместили на боковине рулевой колонки, тогда как раньше он находился в нижней ее части. Теперь доступ к нему стал проще. Незначительным изменениям подверглось и рулевое колесо. Благо и усилитель руля есть. Вот если бы еще для дверей и зажигания сделали один ключ, вообще было бы здорово.
Управление головным освещением осуществляется при помощи двух ручек. Вращающейся, расположенной на передней панели, свет включается, а переключение между ближним и дальним теперь производится с помощью левого подрулевого переключателя.
Шаг за шагом
Так, постепенно, старая знакомая «Волга» изменяется и «осовременивается». Конечно, многое в машине еще свидетельствует о недостатках конструкции. Задний неразрезной мост, большие свесы и архаичность компоновки багажника – все это нуждается в доводке и доработке. Ведь появления принципиально новой машины в ближайшее время не предвидится. Хотя, учитывая темпы перемен на «ГАЗе», можно ожидать всякого.
Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича
Редакция благодарит корпорацию «Автоинвестстрой» за предоставленный на тест автомобиль
Установка тойотовского двигателя на волгу
Продажа и установка неубиваемых японских двигателей и КПП на ВОЛГУ (ГАЗ)
Доступные и самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota
Улучшается динамика разгона и снижается расход топлива
Исчезнут издержки от постоянных поломок и простоя машины на ремонте
Непревзойденный комфорт от езды с АКПП
Посмотрите видео по работе японского мотора и отзывы клиентов
Detailer › Блог › Цена свапа. Снимаем розовые очки. Часть 1 Контрактный Двигатель.
Несмотря на возможно вульгарный заголовок сегодняшней записи личного блога мне бы хотелось развеять мифы и домыслы о том, что установка иного двигателя и коробки передач будет стоить три копейки…
Начитавшись форумов и советов диванных «экспертов» Вы полны эйфории «свапнуть» свою Волгу, Газель или Тойоту. Но все не так просто на первый взгяд. Итог в большинстве случаев — печален. Это распродажа запчастей или долгострой на многие годы. В этой записи я буду рассматривать только бензиновые моторы. Дизель — это совершенно другая философия.
Ставим UZ в Волгу. Ща все поедет.
Для начала Вы должны ответить себе на вопрос, зачем Вам все это? Зачем Вам иной двигатель под капотом Вашего автомобиля или установка нештатной коробки передач ? Если просто ездить, тогда Вам не стоит делать свап.
Так будет лучше для Ваших нервов и финансов. Определитесь с бюджетом. Внимательно все подсчитайте.
Двигатель стоит 70 000.У меня 100 000 рублей. Мне хвтатит на все.Так думают большинство мечтателей. Че там делов -то. Масло залить и поехали.
Всего будет несколько частей. Каждая из них — это опыт не только Вашего покорного слуги, но и опыт других людей и которым я хочу поделиться с Вами. Это поможет Вам принять правильное решение.
Часть 1 Контрактный Двигатель,
Здесь мы рассматриваем выбор двигателя. Способы покупки. И необходимые дейтсвия, связанные с обслуживанием.
Часть 2 Выбор коробки передач
Очевидно эту информацию можно было бы включить в первую часть статьи, но опыта и материала настолько много, что лучше посвятить этому отдельную запись блога.
Часть 3 Сам свап в автомобиль.
Здесь будут расмотрены основные работы, необходимые запчасти и разумеется подведен финальный бюджет свапа.
В каждой записи я буду вести примерый расчет цен. Это поможет определиться перед началом проекта и какой бюджет Вам готовить.
Газель с двигателем от Жигулей.
Выбор двигателя исходя из технической спецификации Вашего автомобиля.
Перед тем как тратить «свои кровные», необходимо понимать какой мотор ставить, какой именно двигатель подходит для Вашего автомобиля. Если это Волга или другой легковой автомобиль — тут подойдет JZ и UZ. Если это коммерческий транспорт (Газель, Соболь, Мерседес Спринтер, Форд Транзит), внедорожник УАЗ, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, то необходимо выбирать двигатель исходя из графика характеристик крутящего момента, объема двигателя м спецификации Вашей работы на коммерческом транспорте.
Двигатель малого объема, на коммерческом транспорте или тяжелом внедорожнике с отдачей крутящего момента на высоких оборотах — ездить конечно будет, но с большим аппетитом по топливу. Это например свап RB 20-25 под капот Ниссан Патрол и другие подобные ему варианты. Простой пример установка карбюратора от Жигулей на Волгу. Ездить будет, расход снизится, но в динамике автомобиль сильно потеряет.
Так же продумайте заранее касательно официального оформления силового агрегата в ГАИ. Ваш двигатель не должен быть ниже по экологическому классу.
5 VZ FE хороший вариант для газели. Компактый V образный 6 цилиндровый с чугунным блоком цилиндров.
Если Вы возите положенную тонну — полторы для этого подойдет 5 VZ. Если больше, например ближе к трем и езда с прицепом, то 5 VZ Вас «приятно порадует» высоким расходом топлива. Для этих целей лучше ставить V8 UZ FE.
1 UZ FE V8 non VVTI — не пройдет по экологическим нормам для автомобилей с 2002 года. Официально этот мотор узаконить невозможно.
Касательно установки JZ в газель — сколько людей, столько и мнений.
Невысокая цена двигателя и размещение его в подкапотном пространстве Газели или Соболя принесет много сюрпризов. Это как закон механики — стоит дешево, дорого чинить…
АКПП на JZ при установке в коммерческий транспорт не славится своей надежностью. А что ожидать от автоматической коробки, которая рассчитывалась на легковой седан ? Что она выдержит Газель и 2 тонны груза ? Езду по затяжным подъемам с перегрузом ? Включите голову и не ведитесь на рекламу крутых сваперов и фирмочек)
Рядный шести цилиндровый мотор серии JZ стоит сущие гроши (от 30 000 до 50 000 рублей) по сравнению с V образниками. Но его установка в большинстве случаев оставляет желать лучшего.
По просьбе одного человека мне довелось участвовать создании пяти свап комплектов различной конфигурации механических коробок передач серии ZF от БМВ и КПП Опель Омега и Мерседес Спринтер, которые были успешно установлены и прошли больше 100 000 км. Владельцы просто устали от частых поломок АКПП. А ведь когда то они сэкономили при выборе двигателя целых 30 000 рублей ! Стоила ли игра свеч ?
По словам владельцев газельей с Jz после Свапа на механику расход топлива сравним инжекторным ЗМЗ, а о поломках АКПП они не хотят вспоминать и говорить. Более подробно материал по КПП будет во второй части, а мы переходим к двигателю.
Это двигатель без пробега по РФ привезенный с Японии. Либо двигатель приобретается на пункте утилизации старых автомобилей, либо покупается машино — комплект и привозится во Владивосток и другие ближайшие города. Там все это дело разбирается и продается по интернет площадкам.
Мы устанавливаем двигатели Toyota
3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 5т., не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс
Двигатель Toyota 3UZ-FE
| Объем: | 4,3 л. |
| Мощность: | 290 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
1UZ-FE c АКПП (можно возить до 3,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Двигатель Toyota 1UZ-FE
| Объем: | 4 л. |
| Мощность: | 280 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 3 экологический класс
Двигатель Toyota 2JZ-GE
| Объем: | 3 л. |
| Мощность: | 230 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП и МКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Установка тойотовского двигателя на волгу
Мода на свап набирает обороты, и это не удивительно, ведь поставить в свою волгу мощный и надежный двигатель за относительно небольшие деньги может практически любой.
В принципе ничего нового я вам не расскажу, все это уже говорилось и не раз, просто постарался собрать основные моменты в одном месте. Надеюсь данная статья будет полезна тем кто только начинает задумываться о свапе.
Итак поговорим о паре насущных вопросов Свапа.
Почему именно jz ведь есть много отличных двигателей uz, vz, rb. В принципе никто не ограничивает ваш выбор поставить можно все! Главное это понять чего вы хотите?
Я выбирал между 1jz-ge и rb25de оба рядные шестерки 2,5 литра по 180(200) л.с. Пообщавшись с людьми занимающиеся ремонтом и обслуживанием иномарок многие сходятся во мнении что на тойоты запчасти дешевле и по конструкции они проще. Еще + в пользу jz то что гидроусилитель с права и шланг от волги встает как родной и переделывать там ничего не надо резьба одинаковая (
только для jz с 90 кузовов
), генератор слева там же где и у волги и силовой провод переделывать тоже не надо. Поэтому с точки зрения простоты 1jz-ge идеальный вариант проще него ставить только 406.
Если брать максимально дешево то тут скорее всего 1g будет предпочтительнее но у него характеристики скромнее зато бензина кушает меньше.
Вот пример установки 1g-ge. Это Газ-24 кстати продается www.24auto.ru/board/cars/847851/
У jz есть 3 вида картера:
Встанет любой картер, но с средним картером остается мало места для опор, а с задним невозможно будет перейти на рейку но картер лучше защищен балкой от удара. Тут также каждый решает для себя чего хочет.
Свап можно разбить на несколько основных пунктов:
1. Изготовление опор двигателя и коробки. Тут все просто единственный нюанс в том что если брать тойотовские гидравлические опоры то необходимо учитывать запас на их сжатие 1,5 см. 2. Переделка туннеля, в случае с МКПП переделка туннеля необходима, т.к. рычаг смешен назад и его основание выше (либо сварить с нуля либо вварить от того же марка). 3. Установка охлаждения. Для спокойной езды на атмосферном двигателе хватит радиатора от Жигулей с хорошим вентилятором. В случае с турбой лучше взять радиатор от иномарки либо оставить волговский и установить 2 вентилятора. 4. Установка воздушного фильтра от волги и доработка его под датчик температуры. Либо установка впуска тойоты. Цена на фильтра тойоты вполне гуманные. 5. Выпуск переделать от тойоты либо установить от крысы диаметр труб практически одинаковый. 6. ЭБН для атмосферного двиг. подходит ЭБН от волги (мне попался бракованный ЭБН который «верещал» на весь солон громче двигателя, но есть люди которым повезло больше и у них они трудятся исправно). 7. Кардан можно сделать 3 способами: 1) Сварить из двух; 2) Передняя часть тойота + кардан с шлицами УАЗ; 3) Заказать в специализированной фирме. Первых два варианта дешевле но идеальной балансировки достичь сложно хотя опять же есть люди у которых все работает без вибраций. 8. Электрика. Либо найти толкового электрика либо потратить пару недель на изучение схем и сделать самому ничего сверх сложного там нету.
Вот здесь можно скачать руководство по ремонту и обслуживанию jz:
Мы устанавливаем надежные японские двигатели и КПП на Газели, УАЗ, Соболи, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily
Все наши услуги сертифицированы и соответствуют ГОСТ
Установка тойотовского двигателя на волгу
Монтаж на «Волгу» двигателя Toyota 3 UZ-FE с АКП «Волга» с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП «Волга» с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП Вид сзади ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП Вид спереди
Перечень вносимых изменений в конструкцию ГАЗ-24 1981 года выпуска:
Силовой агрегат: Демонтирован штатный двигатель ГАЗ-24Д с коробкой передач. Доработаны координаты опор для монтажа двигателя TOYOTA 3 UZ-FE с автоматической коробкой передач (АКП). Установлен гидроусилитель рулевого управления от автомобиля ГАЗ-31105. Выпускная система от двигателя Тойота 3 UZ-FE. Мощность двигателя 286 лошадиных сил, объем двигателя — 4293 см3, тип — бензиновый.
Элементы подвески: Штатная передняя подвеска заменена на подвеску ГАЗ-31105.
Шины и диски: Установлены сертифицированные шины размерностью 245/45 R18.
Задний мост: Штатный задний мост в сборе с тормозными механизмами заменен на мост от автомобиля Volvo 940.
Тормозные механизмы: Передние барабанные тормозные механизмы заменены на дисковые от автомобиля ГАЗ-31105. Проведена настройка регулятора тормозных сил для обеспечения эффективной работы тормозной системы в соответствии с Правилами ООН № 13.
ГАЗ-24 с турбированным двигателем от Toyota (25 фото)
Автором проекта является москвич Алексей Пелевин — с детства обожающий Волги, особенно 24-ой серии. В 2007 году Алексею представилась возможность приобрести за небольшую сумму такую машину.
Изначально Алексею хотелось, чтобы купленный им ГАЗ-24M у дедушки просто ехал, но затем понял, что его надо сделать очень достойным, тем более опыт по Волгам у него уже был. Так и было решено построить данный удивительный проект, который оказался визитной карточкой возможностей Алексея и его команды.
Самым важным аспектом при выборе базового автомобиля для него была целостность кузова. Поиски донора длились недолго – все получилось довольно спонтанно: наткнулся на объявление о продаже ГАЗ-24M 1986 года выпуска с пробегом 15 000 км, съездил в Тулу посмотрел на него, ожидания оправдались. Так и была приобретена у пожилого человека модифицированная 24-ая Волга, к которой бывший автовладелец относился очень бережно.
Алексей занимается созданием индивидуальных автомобилей, поэтому все работы над Волгой происходили в тюнинг мастерской, в которой он трудится. Постройка автомобильного проекта – непростая задача. Но самым сложным для Алексея было создать команду людей на реализацию такого проекта, а впоследствии проектов.
А теперь поподробнее о проекте. Как только автомобиль был доставлен в Москву, его сразу же разобрали, усилили кузов и тут началось самое интересное. Не смотря на то, что у мастеров был опыт подобной работы, многое приходилось делать заново.
Изначально на Волгу был установлен двигатель 1JZ-GTE и коробка автомат. Откатав автомобиль, было принято решение поставить другой японский движок — 2JZ-GTE VVT-i и механическую трансмиссию. Сколько такому двигателю лет и какой у него пробег – не известно. Такой мотор производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Он выдает 280 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Нм на обычной версии и 451 Нм с системой VVT-i .
Заменив в движке поршневые кольца и перебрав ГБЦ, мастера установили новый импортный мотор в подкапотное пространство. Вместе с этим были сварены новые крепления для МКПП и выхлопная система. Заводиться мотор с первого раза не захотел, но потом все-таки завелся)
280 лошадей под капотом Алексею показалось маловато. Он хотел сделать из русской Волги самый мощный и быстрый автомобиль – настоящего спортивного японца. Так было принято впихнуть турбину, а именно Garrett GTX3076R, под которую был изготовлен новый выпускной коллектор. Разместилась турба просто замечательно. Сейчас 3,0-литровый японский движок выдает целых 420 л.с.
Авто было полностью перекрашено (родной цвет был серый), установлены пластиковые элементы кузова (капот, крышка багажника, передние крылья, фартук) собственного изготовления. Обзавелся автомобиль и новым радиатором охлаждения двигателя, который был заказан в США и встал на место как родной.
«ГАЗ-24М» получил дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами фирмы Proma и тормозными дисками диаметром 330 мм. Спереди — шаровая подвеска от 31105 с амортизаторами Bilstein B6, сзади — независимая подвеска от Toyota Mark II с регулируемыми по высоте кайловерами HKS Hyper D, амортизаторы Koni.
Сорвать в занос этот автомобиль достаточно легко, поэтому 17-дюймовые литые колесные диски WORK REZAX были обуты шины Yokohama C.DRIVE размерностью 235/40 R17. Делать задние арки раздутыми Алексею не хотелось, и они были переделаны с сохранением стиля.
Приборная панель была изготовлена новая. В качестве приборов были приобретены универсальные приборы DEPO (уровень топлива, скорость, тахометр и температура масла). Сам же салон был полностью перетянут кожей и алькантарой. Старые сиденья остались прежними, а вот от передних пришлось отказаться – вместо них были установлены спортивные сиденья.
Из других особенностей автомобиля: форсунки 1000cc, блок управления abit, воздушный фильтр пониженного сопротивления, выхлопная система Kаkimoto Racing, датчики Defi.
Этот ГАЗ 24 3.0 turbo нравится всем, и несомненно у этого проекта большое будущее. Вот что говорит сам Алексей: «Все движется и авто в том числе, постоянно что то изобретаем, и порой мне кажется, что тюнинг это бесконечно».
1.7 Передние сиденья
Производите регулировку сидения только на неподвижном автомобиле. Несоблюдение этого правила может привести к потере контроля над автомобилем и дорожно–транспортному происшествию, что в свою очередь может привести к повреждению автомобиля, серьезным травмам или смерти.
Регулировка продольного положения переднего сидения
Чтобы передвинуть сидение в продольном положении, поднимите рычаг регулировки вверх. Этим Вы освободите сидение и сможете перемещать его вперед и назад в желаемое положение.
После установки в желаемое положение, отпустите рычаг регулировки и слегка переместите сидение вперед или назад, чтобы зафиксировать сидение в новом положении.
Регулировка наклона спинки сидения
Для наклона спинки сидения, наклонитесь вперед, чтобы снять свой вес со спинки сидения и потяните рычаг регулировки наклона спинки сидения вверх. Нажмите на спинку сидения и установите ее в желаемое положение. Чтобы зафиксировать спинку сидения в новом положении, отпустите рычаг регулировки спинки сидения.
Для того чтобы уменьшить риск возникновения травмы при дорожно–транспортном происшествии (аварии) или резком торможении, спинки сидений водителя и переднего пассажира должны находиться в положении, по возможности близком к вертикальному. Эффективность защиты ремней безопасности и надувных подушек безопасности может быть значительно уменьшена, когда спинка сидения наклонена.
Существует большая вероятность того, что когда спинка сидения наклонена, водитель и передний пассажир могут выскользнуть из–под ремня безопасности, что повлечет серьезные травмы при столкновении автомобиля в ходе дорожно–транспортного происшествия.
Если необходимо подголовник выдвинуть вверх, вытяните его до желаемого положения. Если необходимо опустить подголовник, нажмите фиксатор и одновременно нажмите подголовник вниз до требуемого положения.
Для уменьшения вероятности получения травмы в случае столкновения установите высоту подголовников таким образом, чтобы его центр располагался как можно точнее на уровне глаз. Если между Вашей спиной и спинкой сидения находится подушка или что–либо подобное, то это может увеличить расстояние между Вашей головой подголовником и эффективность подголовников в случае аварии будет снижена.
Опасно ездить на автомобиле с неправильно отрегулированными подголовниками или вовсе без них. Обязательно убедитесь в правильности установки и регулировки подголовников. В противном случае, возможно получение серьезной травмы области шеи при дорожно–транспортном происшествии.
Регулировка поясничного подпора сидения водителя
Для регулировки поясничного подпора, поверните, рычаг регулировки поясничного подпора расположенный на спинке сидения водителя. Для увеличения силы поддержки переместите рычаг регулировки поясничного подпора в сторону передней части автомобиля. Для ослабления силы поддержки переместите рычаг регулировки поясничного подпора в сторону задней части автомобиля.
Регулировка по высоте подушки сиденья водителя
Для того, чтобы поднять или опустить переднюю часть подушки сидения, поверните переднюю рукоятку вперед или назад. Для того, чтобы поднять или опустить заднюю часть подушки сидения, поверните заднюю рукоятку вперед или назад.
Устройство предназначено для подогрева передних сидений в холодное время года. С ключом зажигания в положении "ОN" нажмите любой из переключателей на задней консоли для подогрева либо водительского сиденья, либо сиденья пассажира.
В тёплое время года, или когда подогрев сидений не нужен, установите переключатели в положение "ОFF".
Доступ к заднему сиденью на трехдверных моделях
Для доступа к заднему сидению, необходимо наклонить спинку переднего сиденья.
Потяните вверх рычаг наклона спинки сидения с наружной части сидения переднего пассажира, спинка сидения наклонится вперед и сиденье автоматически передвинется вперед.
Пассажиры заднего сидения могут наклонить спинку переднего сидения, нажав на педаль, показанную на рисунке 15.
Пассажиры, сидящие на заднем сидении, должны быть аккуратны и не нажимать на педаль 2 во время движения автомобиля, потому что то может привести к перемещению спинки сидения вперед и нанести травму пассажиру переднего сидения.
Читайте также: