Как снять средний ряд сидений опель зафира а
Снятие второго ряда сидений
Все, что связанно с разборкой салона будет посвящено химчистке салона и кондея.
Машина уже много проехала и не знаю делали уборку в ней хоть раз или нет.
Opel Zafira 2005, 125 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Opel Zafira, 2003
Opel Zafira, 2001
Opel Zafira, 2000
Opel Zafira, 2005
Комментарии 29
А вот интересно…Если второй ряд развернуть против движения…Он вообще установится на полозья…
Сами рельсы развернуть не получится. Отверстия на кресле, вроде, симметричны. Если диван развернуть, то места будет очень мало как для второго ряда, так и для первого.
Подскажите как снять ткань из седушки.
Снимается кресло и весь пластик с него. Дальше очень сложно снимаются клипсы металлические которые держат обшивку на направляющих.
Vitaliy3269
Подскажите как снять ткань из седушки.
Так же не совсем просто снять втулки куда ставятся подголовники и снять ручку пассажирского переднего седения, если оно складное.
Я может не понимаю ничего, но разбирать машину, в частности, снимать диван ради пропылксосить под ним? Он превосходно катается на салазках, не мешая пылесосить как под ним, так и вокруг него… нужен только пылесос и дешёвая насадка. Все лето еженедельно убираюсь и никаких проблем. Единственный проблемный момент — это если затащили песок, который мгновенно проваливается в покрытие и который оттуда пропылесосить — архисложная задача…
Это было сделано для ревизии покрытия. Передний ковролин снимал полностью до металла, на заднем было все хорошо, только не понятный мусор в виде стекла под полозьями. В дальнейшем со снятых кресел снималась обшивка заводская и стиралась. Было удобно снимать ткань со снятых кресел вне машины.
Это было сделано для ревизии покрытия. Передний ковролин снимал полностью до металла, на заднем было все хорошо, только не понятный мусор в виде стекла под полозьями. В дальнейшем со снятых кресел снималась обшивка заводская и стиралась. Было удобно снимать ткань со снятых кресел вне машины.
Здравствуйте) так и не смог пока снять сидение. Вроде все по инструкции сделал, но сидение вытянуть не могу. Его держить напрявляющая по средине (та, что под средним сидением). Может там еще что-то открутить надо? Или как ее оттуда вытащить?
Как снять средний ряд сидений опель зафира а
Кто-нибудь снимал сидения третьего ряда? Есть ли возможность снять только одно? Есть мысль организовать вместо одго из сидений склад для всякой мелочевки, которая обычно болтается по багажнику.
Последний раз редактировалось Артем Вт окт 02, 2007 13:01, всего редактировалось 1 раз.
_________________
Zafira А Z18XE Elegance МКПП
2001 черный мет
Ford Kuga 2,5 АТ
2014 черный мет
________________________________________
Добpо всегда побеждает зло, значит, кто победил - тот и добpый.
Кто-нибудь снимал сидения третьего ряда? Есть ли возможность снять только одно? Есть мысль организовать вместо одго из сидений склад для всякой мелочевки, которая обычно болтается по багажнику.
лишаться самой главной прелести зафирки- третьего ряда седений ради того, чтобы сделать склад для мелочевки.
не заморачивайся- купи лучше нормальный инструментальный ящик и складывай туда всю мелочь.
_________________
Жорик 2,4 МТ6 AWD White Pearl - мирный семейный конь
Сулико 1,6 СRDi 6AT Tomato Red - бешеная корейская табуретка
"На втором круге посмотри в зеркало - меня может не оказаться сзади, зачем тебе бесплатно делать лишний круг?"
Идея собственно в том, чтобы снять только одно сидение. И в освободившуюся нишу сложить те вещи, которые все-равно возить с собой а доставать редко (насос, пылесос, всякие средства для очистки и т.д). Богажник при этом останется полностью пустым.
_________________
Жорик 2,4 МТ6 AWD White Pearl - мирный семейный конь
Сулико 1,6 СRDi 6AT Tomato Red - бешеная корейская табуретка
"На втором круге посмотри в зеркало - меня может не оказаться сзади, зачем тебе бесплатно делать лишний круг?"
_________________
Zafira А Z18XE Elegance МКПП
2001 черный мет
Ford Kuga 2,5 АТ
2014 черный мет
________________________________________
Добpо всегда побеждает зло, значит, кто победил - тот и добpый.
Dante
На встрече посмотрел я в твоей машинке живьем этот флекс, и теперь душу жабу, пытаюсь отложить денежек, ведь отдельно его покупать, получается весьма недешево.
Всем кто думает заказывать зафиру совет, берите флекс и не пожалеете.
На встрече посмотрел я в твоей машинке живьем этот флекс
Dante, круто обустроился Я вот тоже подумываю над "перегородкой" с кармашками.
_________________
Крепче за шофёрку держись.
ШевиКапитон 2.4LT *989**150 и огурчик.
Мы пока тусуемся вместе с Астраклубом, Зафир на встречи приезжает только три Восновном Астры.
Но это пока, скоро народец подтянется
Вот пара фоток Я слева Dimmm справа
Последний раз редактировалось Dante Сб окт 06, 2007 18:29, всего редактировалось 1 раз.
_________________
Крепче за шофёрку держись.
ШевиКапитон 2.4LT *989**150 и огурчик.
Кто сейчас на конференции
Замена вместе с новой гофрой потребует около 3 рублей.
Ремонт переднего пассажирского сиденья в OPEL ASTRA G (Джи) 2001г
На все версии в качестве опции доступна крыша со стеклянными окошками и дополнительными нишами посредине. Особенно в городе… В обычной жизни эти сиденья у меня штатно убраны, но в дальних путешествиях для увеличения полезного объема я демонтирую сиденья третьего ряда.
Дилеры просят за работу по замене вместе с запчастями около тыс.
В качестве превентивной меры, болты ее крепления покрывали изолирующими составами, силиконами и другими изоляторами. При установке проденьте ремень безопасности через направляющую и закрепите крышку направляющей на стойке В, защелкнув задние фиксаторы крышки.
Посмотреть больше машин на auto.
Сами рельсы развернуть не получится. Отверстия на кресле, вроде, симметричны.
Ремонт переднего пассажирского сиденья в OPEL ASTRA G (Джи) 2001г
Если диван развернуть, то места будет очень мало как для второго ряда, так и для первого. Подскажите как снять ткань из седушки. Снимается кресло и весь пластик с него. Дальше очень сложно снимаются клипсы металлические которые держат обшивку на направляющих. Так же не совсем просто снять втулки куда ставятся подголовники и снять ручку пассажирского переднего седения, если оно складное.
Opel Zafira 2005, 125 л. с. — самостоятельный ремонт
Я может не понимаю ничего, но разбирать машину, в частности, снимать диван ради пропылксосить под ним? Все лето еженедельно убираюсь и никаких проблем. Это было сделано для ревизии покрытия.
Передний ковролин снимал полностью до металла, на заднем было все хорошо, только не понятный мусор в виде стекла под полозьями. В дальнейшем со снятых кресел снималась обшивка заводская и стиралась.
Было удобно снимать ткань со снятых кресел вне машины. А для чего кожух под сидушкой дивана? Видел оригинальный аксесуар, который в это место убирался на хранение. Это наталкнуло меня на мысль закрепить там поперечины багажника.
Ну вот и интересно, на А у всех такой кожух, так как на В у меня такого нет. Нет не у всех думаю. По крайней мере на моей такого нету.
Передние и задние снял без проблем а средний ряд сомневался. В итоге все прошло отлично. Завтра выложу отчёт, но он будет не для слабонервных! Only registered users can participate in discussions.
Видео: как снять сидение опель зафира.
В году автомобиль был освежен рестайлингом. В качестве основы Zafira использует общую с Opel Astra H базу. На Российский рынок поставлялся в 3х фиксированных комплектациях, которые можно было дополнить как отдельными опциями, так и пакетами дополнительного оснащения.
Кинематика подвески по сравнению с Astra была доработана и усилена. Автомобиль обладает достаточно плотной и энергоемкой подвеской, которая позволяет достаточно быстро ехать, при этом не вытряхивая содержимое пассажиров. Все автомобили имели 7 местное исполнение.
Задние сиденья убираются в пол, образуя ровный пол в багажнике. Средний ряд сдвигается и раскладывается по частям в соотношении Все версии, за исключением OPC и автомобилей комплектующихся системой для транспортировки велосипедов, имеют полноценное запасное колесо подвешенное снаружи под автомобилем.
На все версии в качестве опции доступна крыша со стеклянными окошками и дополнительными нишами посредине. ABS, противооткатная система, паковочный радар, адаптивные ксеноновые фары, комбинированная или кожаная отделка салона, все это так же доступно и на Opel Zafira. В процессе эксплуатации некоторые нарекания вызывали достаточно маленькие зеркала заднего вида.
Были так же проблемы с CIM модулем, однако GM по отзывному бюллетеню производил работы по его фиксации. Отечественное топливо оказалось беспощадно к свечам зажигания, неисправность которых быстро убивала достаточно дорогой модуль зажигания. Поэтому срок службы свечей лучше сократить как минимум вдвое.
Сложнее обстоят дела с бензиновым мотором с прямым впрыском объемом 2,2 литра, в нем выходил из строя регулятор давления топлива и топливный насос высокого давления. Цена этих деталей колеблется от 60 до 80 тыс.
Благодаря неопрену обеспечивается максимальная защита от влаги, создается защита от трения, пыли, ультрафиолетовых повреждений. Этот материал — негорючий. Вот почему подходит для тех, кто курит в салоне.
Откройте дверь задка, снимите кожух горизонтальной шторки см. Снимите отделку стойки О см. Сложите заднее многоместное сиденье см. Снимите отделку порога двери задка см. Выверните 4 винта см. Выверните крепежный винт см. При помощи пластмассового клина отожмите 5 фиксаторов и снимите боковую отделку.
Внутренняя отделка порогов Для снятия порога передней двери необходимо предварительно снять карман рядом с передним сиденьем см.
При установке порога передней двери обратите внимание, чтобы провода, проложенные вдоль дверного проема, не пережимались. Карман рядом с передним сиденьем Введите пластмассовый клин под карман 1 , отожмите 3 фиксатора и снимите его с отделки порога см. Установка производится в обратном порядке.
Как снять средний ряд сидений опель зафира а
Народ! А никто не может скопировать и разместить только страницы, на которых написано, как снимается второй ряд сидений?
У меня модем и провайдер ещё тот, чтоб скачать всю книгу, надо 8 часов
Итак, снимаем второй ряд сидений.
Для начала нам понадобится следующий инструмент
На фото правда не хватает отвёртки с 25 торксом
Затем откручиваем винт ручки подъёма сидения
и снимаем ручку
Затем берём тонкую отвёртку, через специальное отверстие нажимаем на язычок удерживающий ручку с помощью которой блокируется механизм продольного передвижения сидений
Затем вытаскиваем два пистона с задней части сидения
И два пистона изнутри (следует отметить, что ко всем пистонам легко подобраться изнутри и можно аккуратно сжать усики и вытащить их не повредив)
Теперь можем снять декоративную накладку
Остаётся только отвернуть 8 болтов (тут следует сказать о том, что болты эти закручивались с герметиком, или краской, в результате при их откручивании придётся приложить порядочные усилия)
Дальше поднимаем сидение и вытаскиваем его из машины, однако это не так просто сделать. Сидение очееень тяжёлое и без помощи тут не обойтись.
Ну и получите лимузин
Высматриваем черты бизнес-класса в компактвэне Opel Zafira Tourer
Перед минивэна Opel Zafia Tourer решён в стилистике модели Ampera. Однако выразительные «бумеранги» не станут новым корпоративным лицом марки.
Да-да, мы тоже удивились, узнав, что на рынке будут одновременно присутствовать оба поколения минивэна Opel Zafira. На тест-драйве нам наконец-то объяснили — это потому, что машины олицетворяют собой разные ценности и даже принадлежат, по сути, к разным классам. «Просто Зафира» олицетворяет практичность и доступность, Zafira Tourer — дизайн, инновации и комфорт. К тому же последняя заметно крупнее, хоть и ненамного дороже. Семейный бизнес-класс, как гордо величают её создатели. Давайте же вместе с вами разберёмся, насколько соответствует реальности такое позиционирование. Ну что, Опель, назвался груздём — полезай в короб!
Дизайн нынешней Зафиры вызывает неоднозначную реакцию. С одной стороны, автомобиль, безусловно, вышел очень интересным. С другой — яркая и, пожалуй, даже агрессивная стилистика передка, возможно, подойдёт не всем. Слишком уж необычно для семейного минивэна. Для меня это плюс, но поклонникам более спокойной внешности может подойти простое решение — стоит заказать автомобиль в любом из тёмных окрасов, как «клыки» под фарами становятся практически незаметными. По сравнению со светлыми машинами — совершенно другое «лицо».
А вот корма машины вышла значительно более обыденной. Высоко расположенные фонари придают ей некоторую тяжеловесность, однако стоит взглянуть на автомобиль в профиль, как это ощущение пропадает. По прошествии некоторого времени я пришел к выводу, что вариант с незаметными вставками выглядит наиболее уравновешенно, однако лично я был бы не готов распрощаться с дерзкими «бумерангами». С дизайном всё более или менее понятно, а что же по технике?
На тест-драйве были доступны лишь самые мощные Зафиры — с дизельным мотором в максимальной степени форсировки 165 л.с. Для автомобиля массой 1733 килограмма это, пожалуй, оптимальный вариант. До сотни такая машина разгоняется за 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 205 км/ч. Но главное — это 350 Н•м крутящего момента, доступные от 1750 до 2500 об/мин. Да, диапазон небольшой, но шестиступенчатому «автомату» ничего не стоит постоянно держать стрелку именно там, где ей положено быть. Благодаря этому обгоны даже на коротких прямиках серпантинов не составляют проблемы.
Пожалуй, первое, что ассоциируется с понятием «автомобиль бизнес-класса», — плавность хода. За неё в Зафире отвечает активное шасси Flexride. У него есть три режима работы — Standard, Sport и Tour. Обычный хорошо подходит для большинства дорожных ситуаций, являясь поистине среднестатистическим — самое то для передвижения по городу. Амортизаторы в меру расслаблены и проглатывают большинство некрупных неровностей, превращая их не в раскачку кузова, а в глухие шлепки. Руль здесь довольно лёгкий и допускает незначительные отклонения в околонулевой зоне без изменения курса, однако при дальнейшем вращении становится вполне чутким. «Автомат» не спешит переключать передачи, если ему не давать прямую команду активными нажатиями на акселератор.
А вот Sport, как ни странно, именно в случае с довольно тяжёлым и крупным минивэном обеспечивает действительно комфортное управление при непростых дорожных условиях. Автомобиль субъективно начинает казаться меньше и легче, заметно уменьшаются крены, «автомат» с радостью позволяет мотору раскручиваться почти до отсечки. На змейках тесных серпантинов даже можно шустрить, что совершенно нехарактерно для машины такого класса. Возможно, большинству это не нужно, но ведь и шасси Зафиры — не диктатор. Это просто дополнительная возможность, которую лучше иметь, чем не иметь.
Тем более что спортивный режим в любой момент можно настроить под себя, выбрав те системы, характеристики которых будут изменены, это даёт большой простор для творчества. Идеальной комбинацией для дорог не очень высокого качества мне показался спортивный режим «автомата» и двигателя и нормальный для подвески. И заикаться от тряски пассажиров не заставляет, и водитель чувствует себя спокойным — управляемость и чувство автомобиля остаются на высоте. Да и на затяжных спусках машина исправно подтормаживает двигателем, снижая необходимость пользоваться тормозами и, соответственно, вероятность их перегрева. Хотя всё же хотелось бы, чтобы процесс этот был чуть более активным.
При нажатой кнопке Tour автомобиль становится настолько расслабленным и вальяжным, насколько это возможно. Вот где настоящий бизнес-класс, если говорить о комфорте передвижения. Даже над поистине плохой грунтовой дорогой, усеянной разнокалиберными камнями, Zafira буквально плывёт, сглаживая рельеф до крупных и плавных колебаний. Ощущения движения по стиральной доске нет и в помине. Руль становится очень лёгким, и даже достаточно сильные отклонения баранки от нуля тут не приводят к изменению курса. Так что этот режим создан скорее для долгого движения по прямым автострадам. Мягко, комфортно и без напряжения.
Идеальная пара к этому режиму — адаптивный круиз-контроль: достаточно выставить скорость и желаемую дистанцию до впередиидущей машины, и можно расслабиться. На свободной дороге Зафира сама поддержит заданный темп, а стоит в поле видимости радара появиться попутному транспорту — сама затормозит. Система может самостоятельно замедлить автомобиль в случае экстренной ситуации лишь до 30 км/ч, дальше управление передаётся водителю, и именно он тормозит до полной остановки. Процесс сопровождается звуковыми и визуальными предупреждениями об опасности столкновения.
Но это все вещи, интересные скорее любителям драйва и последователям культа железа, а что же машина может предложить тем, кому комфорт и практичность салона многократно важнее кривой мощности или количества ступеней в «автомате»? Начнём с салона. Интерьер бизнес-класса — в первую очередь качественные материалы отделки и продуманный дизайн. И если со стилем и эргономикой всё совершенно точно в порядке, то, подходя к тактильным ощущениям, с такими серьёзными запросами несложно и придраться. Не поймите неправильно, везде, где положено, пластик мягкий, но лишь настолько, чтобы можно было констатировать сам факт мягкости, не более. Мне, человеку не избалованному европейским автопромом, этого вполне хватает, но что скажут более привередливые клиенты? К чести Опеля добавлю — в салоне присутствуют приятная на ощупь кожа и настоящий металл.
Количество бардачков, подстаканников, ниш для мелочей вполне соответствует классу. В правой части передней панели есть сразу два отсека, закрывающихся крышками, а разделяет их небольшая открытая полочка, которой хватит для того, чтобы пристроить в дороге телефон или, скажем, плеер. У подлокотника огромный диапазон продольной регулировки, и, что отрадно, буквально в два приёма он демонтируется полностью, облегчая перевозку длинномеров. Между водителем и передним пассажиром — подстаканник. Он сделан съёмным — на его месте окажется ещё один небольшой, но довольно глубокий бокс.
Но особенно сильно в Опеле гордятся вторым рядом сидений. Для него даже придумано специальное название — Lounge seating. Ещё одна отсылка к автомобилям бизнес-класса. Среднее сиденье тут можно сложить и превратить его спинку в поистине гигантский подлокотник, его размер сделал бы честь иному премиум-седану. Но этого мало! В дополнение можно сдвинуть боковые кресла назад и в центр салона, благодаря чему освобождается дополнительное место в плечах и перед ногами. Жаль лишь, спинки почти не регулируются по наклону, и профиль их не самый удачный, тут есть к чему стремиться.
Для облегчения доступа к третьему ряду кресел средние сиденья не только сдвигаются вперед, задняя часть их подушек приподнимается над полом. В Опеле утверждают, что расстояние между спинками среднего ряда и задней стойкой — самое большое в классе. Мы не стали проверять цифры с рулеткой, но доступ назад действительно удобен, да и сидеть там вполне комфортно. К тому же сзади между креслами есть подстаканники, чем второй ряд похвастать не может.
Ну так что, бизнес или нет? Сказать безоговорочное и безапелляционное «да» язык не поворачивается. Всё-таки заявленная производителем планка пока слишком высока. Считанных мелочей не хватает Зафире, чтобы войти в бизнес-сегмент с высоко поднятой головой и чувствовать себя там на равных. Но позвольте! Начальная цена на автомобиль — 799 000 рублей. Выложив 1 425 000, вы получите машину, в которой есть вообще все, что могут предложить в Руссельсхайме. Стоит ли такой автомобиль своих денег? Определённо. Стоило ли делать такие громкие заявления? Не уверен.
Mokka, будьте любезны
В один из дней тест-драйва нас ждал сюрприз. Среди виноградников Абрау-Дюрсо нас ждал. кроссовер Opel Mokka! Оговорюсь сразу, автомобиль оказался предсерийным, приехал он в Россию для сертификационных тестов, так что о многом судить по нему нельзя. В частности, большая часть пластиковых деталей в салоне сделана из чего попало и собрана буквально на коленке, кое-где присутствуют соединения с помощью скотча.
Тем не менее ничто не мешало оценить пространство в салоне и размер багажника, которые на поверку оказались вполне достаточными. Но самое главное — нам позволили немного прокатиться на Мокке по ближайшим грунтовым дорожкам. Кроссовер порадовал очень плавным ходом, однако нас поспешили предупредить, что настройки серийных машин могут немного отличаться. Жаль, выехать на дороги общего пользования и уже там посмотреть на динамику и управляемость автомобиля было невозможно. Что ж, будем ждать полноценного тест-драйва!
Обзор отопит Фактически коллеги, вопрос в заголовке, но повторюсь: Сделал шумку дверей, наслаждаюсь тишью, и вдруг совершенно не так давно поселился сверчек у меня с каким то железным призвуком… звук достается толи с фронтальной как снять переднее сиденье опель зафира, однако ощущаетс Начинаем сборку с спинки сиденья.
Начинаем натягивать материал с протаскивания под ручку откидывания спинки сиденья материал.
Натягиваем обивку сверху спинки и утапливаем ткань под фиксаторы для подголовника. С помощью ранее установленных стяжек начинаем фиксировать обивку сиденья сверху. Откусываем бокорезами лишнее и поворачиваем замок стяжки внутрь поролона, иначе попа-боль.
Вертикальные стяжки крепим по принципу елочка 6. Устанавливаем обратно в паз кромку обивки вокруг подушки безопасности и прикручиваем её подушку гайками на свои законные места.
Задние вертикальные натяжители обивки фиксируем к металлическому каркасу, тоже самое повторяем для натяжителя, что протаскивается между сидушкой и спинкой. Прикладываем обивку сидушки и крепим её на стяжки, замки стяжек обязательно поворачиваем. Для нормальной натяжки обивки сиденья мне понадобилось снять сиденье полностью.
Имея головку TORX откручиваем 2 винта т чуть отодвигаем сиденье. Напомню, что у нас все еще болтается пластиковый кожух и при установленном сиденье его снять проблематично, поэтому откручиваем второй и последний винт находящийся снизу. Теперь прилагая усилие мы натягиваем всю обивку вдоль кромки. Прикручиваем обратно пластиковый кожух сбоку.
Как снять обивку сиденья-подлокотника среднего ряда? Заранее благодарю
Не забываем про пластиковые накладки Аккуратно поддев, снимите установленную с наружной стороны сиденья пластмассовую крышку, затем выверните крепежный винт.
Отсоедините от сиденья анкер ремня безопасности. Сдвиньте сиденье до упора назад, при соответствующей комплектации отсоедините электропроводку от модуля аварийного натяжителя ремня, от модуля боковой подушки безопасности, от нагревательного элемента сиденья и от датчика занятости сиденья.
Для снятия подлокотника аккуратно отделите каждую его сторону от корпуса. Сначала установите кронштейны на наружные нижние углы спинок и затяните болты. Соберите спинки вместе, вверните болты и надежно их затяните. Проследить, чтобы отверстие рычага освобождения фиксатора спинки сиденья I, стрелка и отверстие I, стрелка совпадали друг с другом II. Закрепить рычаг освобождения фиксатора спинки сиденья новым стопорным зажимом 2 III.
Вставить направляющие втулки активного подголовника до фиксации, прикрепить по периметру мягкую обивку спинки переднего сиденья на раму спинки сиденья, прикрепить скобками мягкую обивку спинки переднего сиденья на раме спинки сиденья, боковая подушка безопасности, маховичок регулировки изгиба спинки сидения, спинка переднего сиденья.
Отцепить внизу трос Боудена освобождения фиксатора спинки переднего сидения 3 и 4отогнуть металлические пластинки 2 и 5 и освободить трос Боудена освобождения как снять переднее сиденье опель зафира спинки переднего сидения. Освободить направляющую троса Боудена из рамы спинки сидения I, стрелкиотцепить трос Боудена освобождения фиксатора спинки переднего сидения от рычага освобождения фиксатора спинки сидения 1.
Снять трос Боудена на фиксаторе спинки переднего сиденья. Закрепить направляющую троса Боудена в раме сиденья, прицепить трос Боудена освобождения фиксатора спинки переднего сидения к рычагу освобождения фиксатора спинки сидения.
Opel Zafira B c пробегом: карманы кузова с грязью и ломкая проводка
Учитывая почти полное исчезновение минивэнов как класса, шансов купить живой экземпляр становится с каждым годов всё меньше (если, конечно, вас не устраивает Лада Ларгус). Уже почти почили в бозе старые неприхотливые американцы типа Chrysler Voyager, догнили до трухи на обочинах старые «корейцы», но вот Zafira B вроде бы смотрится сравнительно свежо. Обманчиво ли это впечатление? В первой части разбираемся с состоянием кузова, электрики и салона. Во второй обсудим ходовую часть, трансмиссию и моторы.
Техника
Шасси машины такое же, как у Opel Astra H – это второй вариант платформы Delta от GM, и технически он предельно скучен и практичен. Стальной кузов, расположенный спереди поперек мотор, привод на передние колеса. Привод только передний. Подвески – спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка, рулевое управление реечное с ЭГУР. Из хайтека в шасси только управляемые амортизаторы у «спортивных» ОРС-версий.
Кузов – исключительно 5-дверный минивэн с единственным вариантом колёсной базы, хотя мест может быть как 5, так и 7. В Европе была ещё урезанная грузовая версия Van, но в России такая не продавалась. Салон у машин имеет широкие возможности по трансформации – снять можно вообще все кресла, кроме переднего ряда.
Выбор моторов и коробок передач крайне ограничен. Полноценные АКП от Aisin доступны только с мотором 2,2 и с самым мощным 150-сильным дизелем 1,9. Причем бензиновому мотору полагается старая четырёхступка, и только с дизелем ставили современный 6-ступенчатый автомат. С мотором 1,8 доступен крайне сомнительный робот EasyTronic с одним сцеплением на базе опелевской трансмиссии F17 (обо всех его бедах будет во второй части обзора, не пропустите).
У машины достаточно сложная бортовая электроника с развитым использованием мультиплексных шин. Но возможности кастомизации минимальны, как и у других моделей Opel, поскольку количество дополнительных штатных модулей сильно ограничено. Из интересных технологий – разве что адаптивное освещение AFL.
Таймлайн
Декабрь 2005 года. Появление версии ОРС с настроенной спортивной подвеской, изменениями кузова, в фирменном цвете и с мощным мотором 2,0 л Z20LEH 240 л.с.
Декабрь 2007 года. Фейслифтинг модели. Незначительные косметические изменения. Замена бензинового мотора на более мощный вариант 1,6 литра 115 л.с. Z16XER, а младший 100-сильный дизель 1,9 заменен на версию объемом 1,7 литра в вариантах на 110 и 125 л.с. – Z17DTJ и A17DTR.
Март 2009 года. Появление в линейке мотора 1,6 CNG Turbo Z16ZNT – версии A16LET под сжатый газ.
Июнь 2010 года. Окончание выпуска версии ОРС, вариантов с бензиновыми 2,0 турбо, 2,2 и дизельных 1,9. Все оставшиеся версии моторов получают обновление до версий с поддержкой экологических норм Euro 5. Мощность та же, обозначения другие: A16XER, A18XER, A17DTJ и A17DTR.
Март 2011 года. На Женевском автосалоне презентовано новое поколение модели, которое известно как Zafira Tourer. Но старая модель остается в производстве, получив к названию приставку Family и лишившись топовых комплектаций. Зато появился вариант с мотором 1,6 турбо – A16LET
Май 2014. Снятие Zafira Family с производства.
Кузов
Внешние панели
Кузов у машины полностью оцинкованный. Как водится у Opel, оцинковка большинства панелей односторонняя, но слой ее достаточно толстый. Правда, в отличие от «французов», здесь для панелей передних крыльев использован металл с двусторонней оцинковкой, так что изнутри они ржавеют не больше, чем снаружи. Основная проблема – склонность к облезанию ЛКП из-за окисления оцинковки под слоем краски. Слой, правда, достаточно толстый, и антигравия почти нет, так что средняя Zafira B выглядит существенно лучше, чем Octavia A5 при прочих равных. Но сколов много, и все их надо подкрашивать.
Renault Scenic — Opel Zafira: как расставить «стулья»?
Renault Scenic
Достойный наследник первого французского минивэна построен на единой платформе с Renault Megane II и впервые имеет две версии: короткую пятиместную и длинную семиместную. Правда, продажи последней в России начнутся не раньше будущего год
Через год после дебюта Multipla появилась еще одна альтернативная планировка салона — семиместная с тремя рядами сидений, причем третий ряд весьма компактно складывался заподлицо с полом багажника. Речь идет об Opel Zafira, мгновенно ставшем одним из наиболее популярных компактных минивэнов. Естественным образом и у него появились семиместные последователи, коих все же меньше, чем приверженцев пятиместной компоновки.
 |
 |
 |
Возраст и вкусы
Разница в оформлении интерьеров двух наших соперников едва ли не большая, чем во внешности. Если в двух словах, то внутренняя отделка Renault, безусловно, продукт двадцать первого века, а интерьер Opel так и остался в прошлом, двадцатом, столетии. Причем это не упрек Zafi- ra — тому, кто выберет Opel за скромную внешность, наверняка придется по душе и его старомодное, но добротное внутреннее убранство. Однако футуристический интерьер Renault благодаря высококачественным материалам производит впечатление более дорогого.
Игры в кубики
Ч
 |
Зато к посадке водителя в обоих случаях не придерешься — вполне достаточный набор регулировок рулевой колонки и водительского кресла, огромный диапазон перемещения сиденья по вертикали, форма и жесткость самого сиденья, все это заслуживает одинаково высокой оценки.
 |
 |
 |
Двигатель Opel Zafira имеет объем 2,2 л, но отсутствие ручного режима АКП не позволяет полностью реализовать это преимущество
Достать для испытаний абсолютно одинаковые версии компактных минивэнов оказалось не-возможно. Пришлось смириться с тем, что Scenic оборудован двухлитровым мотором (136 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» с дополнительным ручным режимом управления, а Opel достался с двигателем 2,2 л (147 л.с.) и с автоматической коробкой без ручного режима.Хорошо известный мотор Opel, используемый на многих моделях фирмы, от бескомпромиссно спортивного Speedster до престижного Signum, — в который раз порадовал бесшумностью наряду с вполне достойной тягой. Но и французский двигатель оказался не лыком шит. Лишь немного менее мощный, он показался нам еще тише, чем мотор Opel.
 |
В семиместном варианте от грузового отсека Zafira остаются чисто символические 150 л
Переходя к оценке управляемости, нельзя не вспомнить яркие впечатления, оставшиеся у нас от знакомства с лучшими по этой части компактвэнами VW Touran и Ford Focus C-MАХ. Хочется отметить только то, что «Ford» и VW создали минивэны, у которых этот параметр явно выше среднего уровня обычных легковых автомобилей.
Участники этого теста таких высот не достигли и хуже перечисленных лидеров во всем понемногу: точности отслеживания траектории, информативности рулевого управления, стабильности движения по неровной дороге. Все эти недостатки «расфасованы» небольшими «дозами», поэтому все-таки наши соперники вполне надежны в управлении и способны доставить удовольствие водителю, но, правда, с одной оговоркой: если он не пробовал лучшего — в данном случае это компактвэны от VW и «Ford».
Багажное отделение «француза» имеет только один недостаток — порожек в погрузочном проеме
Между участниками теста различие в поведении на дорогах сводится к тому, что на высоких скоростях и на плавных, порой почти незаметных волнах асфальтового покрытия подвеска Opel Zafira не слишком успешно справляется с их поглощением, что вызывает вертикальные колебания кузова, а иногда и некоторые искажения траектории движения. Напрашивается броское сравнение: Opel подпрыгивает как мячик, но это будет преувеличением — довести дело до отрыва колес от дороги нам не удалось.
Шкалы приборов в хромированных ободках смотрятся по-спортивному стильно
Подвеска Renault Scenic гораздо эффективнее справляется с подобными препятствиями, как, впрочем, и с мелочовкой вроде стыков дорожного полотна. Opel тоже неплох, но обрабатывает мелкие неровности пожестче. Однако самый большой сюрприз Scenic преподнес на образцово разбитом участке асфальтовой дороги с провалами, напоминающими лунные кратеры, промоинами, похожими на фиорды в миниатюре, и прочими прелестями, для описания которых не хватает слов, это надо видеть. Особо низкие машины мы вообще не рискуем выводить на эту «дорогу», а на остальных преодолеваем ее «шепотом», преимущественно на первой передаче, максимум — на второй.  | |||
| Другие названия: | |||
| H min (мм) Минимальная высота сидений в (мм): Минимальная высота от переднего сиденья до крыши Opel Zafira для разных модификаций Данные представлены в миллиметрах (мм). | H max (мм) Максимальная высота сидений в (мм): Максимальная высота от переднего сиденья до крыши Opel Zafira для разных модификаций Данные представлены в миллиметрах (мм). | n Количество модификаций модели в нашей базе. Данные представлены в миллиметрах (мм). | Значение Значение параметра в (мм): В скобках указано максимальное значение для регулируемых параметров. Данные представлены в миллиметрах (мм). Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности. Читайте также:
|
|---|