Как снять средний ряд сидений мазда мпв
Интерьер и экстерьер, ходовая Мазда MPV: Подробный обзор
Японский минивэн Мазда MPV представлен на мировом рынке моделями трех поколений.
Первые автомобили этой марки появились в 1989 году. За основу моделей бралась платформа Mazda LV.
Первое поколение было полностью заднеприводное и выпускалось в трех или пяти дверном вариантах кузова.
Второе поколение Мазда MPV увидело свет в 1999 году. В этой серии уже не было трехдверных минивэнов. Выпускались автомобили только в пятидверной модификации. Все автомобили второго поколения стали переднеприводными.
Третье поколение Мазда MPV выпускалось только в Японии. Старт продаж приходится на 2007 год. Модели этой серии полностью построены на платформе Mazda LY.
Кузов
Mazda MPV – автомобиль повышенной вместимости, поэтому первоначальной задачей производителей было создание комфортного минивэна для большой семьи. В течение трех поколений и постоянного рестайлинга менялся не только внешний облик автомобиля, но и его технические характеристики.
После рестайлинга 1995 года, автомобиль полностью преобразился внешне – изменилась форма передних крыльев, капота, заднего и переднего бамперов, арок, оптики, решетки радиатора. Теперь Мазда МПВ внешне стала напоминать Мазду 929.
Автомобиль рассчитан на шестерых пассажиров и водителя. На первых двух рядах размещается по два человека, на третьем достаточно свободно помещаются три пассажира. Второй и третий ряды кресел свободно трансформируются, при этом если их разобрать, то получается очень вместительный отсек для багажного отделения, позволяющий транспортировать объемные грузы. Для перевозки багажа можно использовать и багажник на крыше Мазда МПВ.
Высота салона позволяет передвигаться внутри него со слегка склоненной головой. Сиденья установлены на специальной платформе, поэтому обзорность у пассажиров такая же хорошая, как и у водителя. Между передним и средним рядом сидений есть свободный проход.
В 1999 году Мазда MPV предстала в полностью обновленном варианте. Экстерьер Mazda MPV полностью соответствовал фирменному стилю компании. Рельефный капот и округленная оптика в комбинации с V-образной радиаторной решеткой и массивной фирменной эмблемой сделали внешний облик Мазды МПВ очень современным и стильным. Лобовое стекло и складывающиеся зеркала в Mazda MPV обеспечивают отличную обзорность в любых погодных условиях.
Все двери минивэна достаточно большие. Задние боковые пассажирские двери функционируют по типу сдвижного механизма. Пятая задняя дверь опускается в специальн6о вырезанную нишу в бампере, для более удобной погрузки багажа.
В 2003 году появились новые модели Мазда МПВ с более длинным кузовом (на 40 мм). Кроме этого, в облике новой Мазды появилась обновленная вытянутая оптика и более солидный бампер.
Салон
Автомобили этой марки во всех поколениях отличается простором и внушительным объемом. Каждый последующий ряд пассажирских кресел выше предыдущего, что позволяет лучшей обзорности пассажиров. Водительское сиденье рассчитано на человека любого роста, оно имеет несколько ступеней регулировки. Пассажирские сиденья полностью раскладываются и превращаются, при необходимости, в спальные места. В базовой комплектации имеются пять раздельных оригинальных чехлов на Мазда МПВ.
После рестайлинга 2003 года сильно изменился интерьер Mazda MPV. Приборную панель украсили алюминиевые вставки, внутренние материалы отделки заменили на более качественные. Для более комфортной посадки имеется функция опускания входной площадки на уровень тротуара.
Отдельно стоит остановиться на панели приборов. В обновленном варианте она имеет приглушенную подсветку и функционирует при помощи трехмерной графики.
Комфорт и безопасность пассажиров обеспечивают системы кондиционирования и отопления. Салонные фильтры в Мазда МПВ защищают салон автомобиля от попадания в него продуктов переработки топлива.
Подвеска
Передние и задние подвески на Мазда МПВ отличаются в зависимости от поколения и года выпуска.
На автомобилях выпуска 1996 – 1999 года передняя подвеска представляла собой поперечный рычаг, а задняя – винтовую пружину.
С 1999 по 2002 передняя подвеска выполнена в виде амортизационной стойки, а задняя всё также в виде винтовой пружины.
С 2006 года на Мазду МПВ устанавливаются спереди и сзади – независимые пружинные подвески.
Клиренс Mazda MPV составляет от 140 мм до 175 мм. Но не стоит забывать о том, что эта высота может измениться при полной загруженности автомобиля. Увеличить клиренс помогут специальные проставки под амортизаторы, но это уменьшит маневренность и устойчивость автомобиля на большой скорости.
Трансмиссия
Мазда МПВ выпускалась с двумя видами коробки переключения передач – МКПП и АКПП. Механическая коробка была представлена в одном варианте с пятью ступенями. А вот автоматических коробок использовалось три – 4 АКПП, 5 АКПП, 6 АКПП.
Первые модели оснащались пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Начиная с 1990 года, на Мазда МПВ устанавливались только автоматические коробки переключения передач.
Одним из существенных недостатков Мазда МПВ называют слишком большую массу автомобиля. В остальном же минивэн отлично зарекомендовал себя на мировом рынке, как надежный и комфортный семейный автомобиль среднего класса.
- 0 комментариев
![]()
Тест-драйв MazdaMPV 2.3
Дебют второго поколения Mazda MPV состоялся в августе 1999 года, и уже ранней весной 2000-го первые экземпляры этой модели поступили в продажу на белорусском рынке. Именно тогда мы и протестировали бензиновую версию новой модели. Теперь, четыре года спустя, у нас на тесте обновленная версия Mazda MPV. И в очень необычной комплектации — «Каракури»… Честно говоря, я думал что «каракури» — это какое-то очень специфическое японское блюдо, коими славится восточная кухня. Но оказалось, что так японцы называют специальные коробочки, предназначенные для хранения особых кукол. И вся «соль» этих коробочек в том, что с виду куклы кажутся слишком длинными и сложными, чтобы поместиться в них, но тем не менее каракури легко вмещает куклу. Причем здесь автомобили? Да, в общем-то не причем, потому что в данном случае под названием «Каракури» скрывается уникальная система складывания третьего ряда сидений. Принцип работы этого механизма действительно напоминает японские коробочки: третий ряд сидений складывается в нишу на полу багажника, и когда сиденье сложено, пол багажника остается абсолютно ровным! И если у остальных минивэнов третий ряд сидений нужно либо вообще демонтировать из автомобиля, оставляя его в гараже, либо же он даже в сложенном состоянии занимает слишком много места в багажнике, то «Mazda MPV Karakuri» предлагает сочетание «два в одном»: и просторный багажник, и удобный диван для двух пассажиров. Впрочем, к отличительным особенностям «Каракури» мы еще вернемся, а пока давайте посмотрим, что же изменилось в Mazda MPV после недавнего рестайлинга. Прежде всего, претерпел некоторые изменения внешний вид автомобиля — как выражаются дизайнеры, ему «подтянули лицо». Новая передняя светотехника с «прозрачными» стеклами и видоизменная фальшрадиаторная решетка с хромированной окантовкой позволили слегка «омолодить» автомобиль, не изменяя при этом конструкции его кузова. Все остальные кузовные панели остались прежними, и поэтому в профиль отличить модернизированную версию от модели предыдущего года нелегко. Хотя и возможно — по 16-дюймовым колесным дискам, входящих теперь в стандартное оснащение турбодизельной версии. Сзади также изменений немного: обновленную версию выдают лишь задние фонари в стиле «Лексус», уже опробованные ранее «Маздой» на некоторых версиях моделей 3 и 6 серий.
Влияние «трешки» и «шестерки» также ощутимо и внутри минивэна. Трехспицевый спортивный руль с клавишами управления аудиосистемой, хромированные ободки приборов на панели — все это уже знакомо нам по вышеуказанным моделям. Хорошо знаком, но уже по дорестайлинговому MPV, и высокий рычаг КПП, торчащий из пола — странно что японцы не перенесли его на прилив центральной консоли, как это сейчас модно. Впрочем, это даже к лучшему, потому что напольный рычаг, как показывает практика, отличается лучшей четкостью работы. Что и продемонстрировала Mazda MPV. Но вернемся к особенностям «Каракури». Помимо уникального складывающегося заднего дивана, эта модификация имеет еще одну отличительную особенность — у нее в салоне шесть пассажирских мест, против семи у стандартной версии. «Минус один» получился за счет отсутствия среднего кресла во втором ряду — посадочная формула модификации «Каракури» выглядит как «2+2+2», то есть в каждом ряду размещаются по два пассажира. Для чего нужно было уменьшать количество пассажирских мест? В первую очередь — для улучшения условий «проживания» остальных пассажиров. Ведь сколь просторной не была бы машина, три пассажира в одном ряду — это неизбежная нехватка пространства в области плеч. Да, если имеется возможность сдвинуть одно из кресел вперед или назад, это несколько уменьшает дискомфорт, но это, как говорится, полумеры. Все равно проблемы остаются — «сдвинутому» пассажиру либо места для ног не хватает, либо неудобно разговарить с попутчиками. «Мазда» решила бороться с этой проблемой радикальными методами: конструкторы просто убрали среднего кресло второго ряда, а оставшиеся два «боковых» снабдили всеми возможными регулировками. Оба кресла, снабженных подлокотниками с двух сторон, можно двигать вперед-назад, изменять угол наклона их спинки. Кроме этого, правое кресло можно передвигать ближе к центру автомобиля — чтобы не мешало при выходе пассажирам третьего ряда. Ну и, естественно, оба сиденья, находящихся во втором ряду, можно использовать в качестве походного столика. Кстати, при необходимости их также можно вынимать из автомобиля — процесс демонтажа занимает менее минуты.
Третий ряд сидений таких возможностей по части трансформации не имеет. Двухместный диван с механизмом складывания «каракури», предназначенный для пятого и шестого пассажиров, не демонтируется, не снабжен подлокотниками, и не может использоваться в качестве походного столика. Но тем не менее, достоинств у него хватает и без этого.
Начнем с того, что в сложенном состоянии диван третьего ряда абсолютно ничем не выдает себя — он складывается в специальную нишу в полу багажника, и пол багажника при этом остается абсолютно ровным. Догадаться, что эта MPV имеет три ряда сидений практически невозможно — большой багажник не дает и намека на наличие возможности перевозки шести пассажиров. Но опытный взгляд наверняка «уцепится» за два небольших бокса и подстаканники, расположенные на боковинах колесных арок — зачем они в «багажнике»? И это небольшой блок управления кондиционером с правой стороны — неужели «Мазда» теперь предлагается устанавливать отдельный температурный режим для багажного отделения?
В ответ на этот вопрос представитель дилера потянул за лямку, торчащую из пола багажника, и уже через секунду дополнительный диван находился в салоне. Еще одно движение, и спинка сидения разложена — машина готова принять еще двух пассажиров! А в том месте, где лежал сложенный диван, в полу багажника образовалась внушительных размеров «воронка», в которой поместятся несколько туристических сумок. Кстати, наличие в полу багажника специального отделения делает Mazda MPV очень удобной для «дальнобоя», потому что обычно семиместные минивэны имеют очень небольшие багажники — все пространство, предназначенное для багажа, у них занимают дополнительные кресла. Странно, что до «Мазда» никто не додумался до такой элементарной вещи — сделать выемку в задней части багажного отсека…
Впрочем, «Каракури» — это не единственное, чем может понравиться обновленная Mazda MPV. Пару лет назад нам уже доводилось тестировать эту модель, и тогда мы отметили несколько недостатков, которых сейчас не обнаружили на обновленной версии. Это свидетельствует о том, что работа над улучшением потребительских качеств автомобиля ведется постоянно, а не только до момента постановки автомобиля на конвейер. Вдвойне приятно, что устранение недостатков превратило Mazda MPV в почти совершенный автомобиль.
Скажем, во время первого знакомства японский минивэн запомнился жесткими подвесками (особенно задней), вследствие чего каждая неровность на асфальте отзывалась жестким ударом по кузову. Теперь этого нет и в помине: подвеска явно стала мягче, и задняя ось уже не наводит на мысль о частичной унификации пассажирских и грузовых моделей. На обновленном автомобиле основательно поработали также и над шумоизоляцией салона — все звуки как будто приглушены, и даже турбодизель (очень хороший, кстати) не может пробить брешь в этой «обороне».
В общем, рестайлинговая версия MPV нам понравилась гораздо больше, чем модель 1999 года. Все основные проблемы, как-то посредственная плавность хода, шум двигателя и плохая шумоизоляция, устранены, и поэтому обновленная Mazda MPV представляет собой гораздо более привлекательный вариант для покупки.
Ну а что касается непосредственно версии «Каракури», то за уникальную схему складывания заднего сиденья конструкторам автомобиля хотелось бы сказать отдельное «спасибо». Ведь в большинстве моделей, где имеется третий ряд сидений, процесс их складывания и демонтажа требует слишком много времени и усилий, а также знания самого процесса трансформации. В «Мазде» же все это можно проделать буквально одной рукой — потянул за одну ручку, за другую, и задний диван уже сложен. Обратный процесс столь же необременителен: работа механизма рассчитана таким образом, что прилагать огромные усилия не нужно — все складывается и раскладывается как бы само собой.
Так что «Каракури» — это действительно та вещь, о которой стоит «кричать» в каждом рекламном ролике, что сейчас и делает представительство Mazda в Беларуси. Для тех, кто постоянно ездит большой компанией на огромные расстояния, а в перерывах между вояжами использует автомобиль для поездок по городу, Mazda MPV будет очень интересна. Она «рулится» лучше, чем Citroen C8, вмещает больше груза, чем VW Sharan, и разгоняется лишь чуть медленнее, чем бензиновый Chrysler Voyager 3.8. Очень хорошее сочетание…
Читайте также: