Как сложить задние сиденья на киа оптима

Обновлено: 06.02.2025

Отделяем зёрна от плевел в схватке седанов Kia Optima и Peugeot 508

По нашим наблюдениям, обе новинки пользуются вниманием окружающих с одинаковым успехом. Но возле Kia люди задерживаются дольше, тут есть на что посмотреть! «Француз» отыгрывается во время езды.

Стремительный силуэт, хромированный «бантик» на радиаторной решётке, красные росчерки задних фонарей. Новейший седан Kia Optima впечатляет! Но раз уж ещё издавна на Руси повелось встречать по одёжке, а провожать по уму, то и нам торопиться с выводами как-то не с руки. Сначала потрогаем, поездим да послушаем. Тем более что и второй участник теста, Peugeot 508, выглядит недурно, хотя и менее эффектно, чем «кореянка». Впрочем, есть на этот счёт ещё одно мудрое изречение — не всё то золото, что блестит!

Блестит, однако, так, что хочется закрыть глаза. Точёная, будто отлитая за один заход, Оптима выглядит сногсшибательно. Куда ни глянь, везде найдутся детали, радующие глаз: сложносочинённые фары, натянутая, словно струна, подоконная линия. А задняя стойка с лихим изломом неопускного оконца и вовсе тянет на дизайнерский шедевр. При этом Optima, пожалуй, самый фотогеничный автомобиль на нашей памяти. Обстреливая её с разных ракурсов, мы ни разу не промахнулись. Оттого-то и хочется исключить из процесса оценки этой машины зрение. Скрывать не буду: внешность Kia затуманивает мозги, мешая делать объективные выводы.

Peugeot выглядит скромнее и не столь покладист при фотосъёмке. Шажок в сторону, два назад — и гармоничный образ тут же разваливается. Иногда в буквальном смысле. При открытых передних дверях хромированные молдинги с задних «калиток» сползают со своих мест при минимальных усилиях. Наш «пятьсот восьмой» подобным образом случайно оконфузился во время мойки, и хорошо, что в тот момент никто не прикрыл переднюю дверь. Официальные дилеры Peugeot пока не готовы признать этот случай однозначно гарантийным. Продавцы же запчастей за новый молдинг просят 2150 рублей. Воистину: мал золотник, да дорог!

Зато в салоне «француза» комар носа не подточит. Везде, даже в самых укромных уголках, образцовая подгонка деталей. Передняя панель от края до края из мягкой полиуретановой пены. Внутренности охлаждаемого перчаточного ящика отделаны ворсом. Вдобавок в ногах фоновая подсветка, а верхние плафоны излучают мягкий голубоватый свет. По-домашнему уютная атмосфера Peugeot поддержана удобными передними креслами. Да и задним пассажирам грех жаловаться. Места много! Несмотря на то что «пятьсот восьмой» на 53 мм короче Оптимы, его колёсная база на 22 мм длиннее.

Интерьер «кореянки» менее эмоционален, чем внешность, но и здесь полно сюрпризов. Из приятных - услужливо отъезжающее назад левое переднее кресло (на версиях подороже) и развёрнутая к водителю центральная консоль с более крупными, чем у Peugeot, кнопками аудиосистемы и климат-контроля. А как вам информация о положении передних колёс, которая выводится на дисплей комбинации приборов при каждом запуске мотора? Вот это забота!

Но если копнуть поглубже… В то время как верхушка передней панели Kia отделана кожей, низ отлит из жёсткого пластика. Под крышкой перчаточного ящика обычный пластиковый лоток, а ещё у нашей Оптимы в версии Prestige (1 239 900 рублей) электрифицированным оказалось только водительское кресло, в то время как у «пятьсот восьмого» за 1 164 000 рублей — оба. Да и сам «стул» более аморфный, чем во французской машине. Но сильнее всего будут разочарованы задние пассажиры. Это хорошо, что двери здесь открываются на больший угол, а дверной проём шире, но сидеть на заднем ряду Kia неудобно из-за излишне отлогой спинки дивана. Голову приходится держать на весу.

По моторам у нашей парочки неравенство. Если под капотом Kia атмосферная «четвёрка» 2,4 л с отдачей 180 сил, то пежовский турбодвижок 1,6 л выдувает на тридцать сил меньше. Но зря мы корили себя за несоблюдение следственного эксперимента, прыть Оптимы заметна лишь при старте, когда из-за нелинейно настроенного привода акселератора машина неожиданно резко срывается с места, вынуждая осторожничать в заторах и на тесных парковках. Если же ускоряться в полпедали, то динамика «кореянки» — не более чем достаточная. К тому же шестиступенчатый «автомат» не желает разгонять машину в пределах одной передачи: скачет вниз. Стоит же водителю немного снизить давление на педаль газа, вновь — повышающее переключение.

Но у Peugeot «автомат» настроен ещё хуже. Избавить его от степенности при старте с места не в силах даже спортрежим. А больше всего досаждает то, что «мягкий» гидротрансформатор «француза» блокируется с заметным запаздыванием. В результате управлять динамикой здесь менее удобно, чем на Оптиме, даже несмотря на то, что с повышением скорости связь по педали газа становится жёстче, а коробка при разгоне использует низшие ступени лишь тогда, когда в этом есть необходимость. А ведь та же самая связка турбомотора и автоматической «шестиступки» ровно год назад не вызвала у нас ни единого нарекания во время теста компактвэна Peugeot 3008. Зачем, спрашивается, французские инженеры разладили почти идеально настроенный механизм? Если ради плавных переключений, то напрасно. Коробка Оптимы с более жёсткой блокировкой гидротрансформатора перебирает ступени не хуже, обеспечивая попутно и более натуральным чувством динамики.

Но даже с таким посредственным дирижёром и менее мощным мотором Peugeot всё одно оказывается впереди Kia. Конечно, он легче корейского седана почти на сотню килограммов, однако дело не только в снаряжённой массе. Если забыть про странности «автомата», то «пятьсот восьмому» все ездовые упражнения даются легче. По сильно разбитым дорогам он буквально парит, озвучивая проезд асфальтовых язв лишь шлепками шин. Optima по тем же неровностям идёт тяжелее, будто с одышкой. А на просадке асфальта её корма подвержена большей раскачке. Зато на мелких ямках совершенно обратная ситуация. «Кореянка» их будто продавливает своим весом, а «француз», напротив, всю мелочь транслирует в салон.

Продольная колейность асфальта не сбивает с курса ни один из седанов, но разница в поведении всё же есть. Оптима - словно тяжёлый утюг: не реагирует ни на порывы ветра, ни на поперечный уклон дороги. По невозмутимости к внешним раздражителям она напоминает «пятёрку» BMW. И мы подозреваем, что это совпадение неслучайно. Вот и электроусилитель руля здесь настроен похожим образом: тугая баранка с пухлым ободом на корню исключает мелкие подруливания и создаёт иллюзию полного контроля над машиной. Но именно иллюзию! Потому что, в отличие от немецкого седана, кроме искусственной тяжести на руле Оптимы больше ничего нет. Объективной информации ноль!

Другое дело, что эта ложь мешает лишь на первых порах. Попривыкнув к сверх меры зажатой баранке Kia, пересаживаясь в Peugeot, начинаешь недоумевать: отчего здесь такой лёгкий руль? Потому что шасси «француза» настроено тоньше, можно даже сказать — извращённей. В нейтральном положении рулевому механизму действительно не хватает фиксации, отчего «пятьсот восьмой» кажется менее устойчивым на прямой. Но в виражах возрастающий поток обратной связи позволяет точнее управлять автомобилем. Да и предельные возможности у него гораздо выше. В то время как Kia уже плужит в сносе, Peugeot катится без намёка на скольжения.

Но знаете, в чём принципиальная разница между нашими дуэлянтами? Если машина из Сошо создавалась по большей части инженерами, то седан из Сеула — на 100% маркетинговый продукт. Оптима построена по бизнес-плану талантливых менеджеров и потому получилась усреднённой почти по всем ездовым дисциплинам. В ней нет ничего лишнего, но в то же время нет и изюминки. Разве что ослепляющая внешность. Возможно, в KIA сейчас работает лучшая команда маркетологов, но насколько важна инженерная составляющая в таком деле, как производство автомобиля, доказывает победитель этого теста — Peugeot 508: понятный водителю и хорошо сбалансированный.

Впрочем, не исключено, что в другой, более важной схватке за реального покупателя всё будет с точностью до наоборот. Ведь те самые талантливые управленцы KIA не только научились делать неплохие автомобили, но и перестали стесняться продавать их задорого. Потому что знают кому и знают как. Французы же, обременённые столетней историей своей марки, по старинке уделяют особое внимание опорно-двигательным механизмам (за что им честь и хвала). Кстати, есть в русском языке разъяснение и по этому поводу: в ногах правды нет!

Как сложить заднее сиденье в моей Киа Оптима?

Как сложить заднее сиденье моей Kia Optima: модель со шнурком / ремнем

Во-первых, мы начнем этот документ с ознакомления с моделями Kia Optima, которые оснащены системой складывания задних сидений с помощью ремней или шнурков. Такая система не самая распространенная, но в зависимости от года выпуска и серии вашего Kia Optima вполне возможно, что и ваша она оборудована. Чтобы проверить это, нет ничего проще: посмотрите между сиденьями, будь то часть сиденья или часть спинки, доступная из багажника, вы должны увидеть цветные ремни или завязки, появляющиеся между зазорами сидений. После того, как вы определили зазоры, вам нужно будет только потянуть за них, одновременно отталкивая спинку сиденья, чтобы сложить его. Вы должны воспроизвести методику для каждого сиденья или секции вашей скамейки в зависимости от вашей компоновки. Теперь вы только что раскрыли первый процесс складывания заднего сиденья Kia Optima.

Как сложить заднее сиденье моей Kia Optima: модель ручки на уровне спинок.

Продолжим второй вариант. Это проводится на скамейках разного типа. На самом деле, модель кнопки более классическая, мы сосредоточимся на методе складывания заднего сиденья вашего Kia Optima, если у вас есть кнопки, расположенные на уровне спинок / подголовников вашей скамейки. Этот макет более простой, и вы сможете сделать его еще проще. Вам нужно будет идентифицировать эти кнопки, обычно их две, по одной на каждом конце сиденья, рядом с верхним зажимом ремня безопасности, и когда они будут найдены, приходите все сразу, одна за другой, чтобы задействовать их и толкать сиденье. назад, чтобы перевернуть его вперед и сложить заднее сиденье Kia Optima.

Как сложить заднее сиденье моей Kia Optima: модель с кнопкой Pull на уровне сиденья

В заключение, последний вариант, который представит вам, как сложить заднее сиденье вашего Kia Optima, - это модели, которые оснащены кнопками / рычагами, расположенными между сиденьями вашего автомобиля. на уровне фиксатора ремня безопасности. Это рычаги, которыми нужно будет задействовать, чтобы освободить движение спинок заднего сиденья вашего Kia Optima. Всегда одна и та же методика, вам придется выполнять действие нажатия на спинки одновременно с давлением на рычаг. Если вам нужно еще больше места в автомобиле, вы можете подумать об открытии как снять заднее сиденье вашего Kia Optima.

Если вам нужны дополнительные учебные пособия по Kia Optima, перейдите на наш Kia Optima категория.

Как сложить задние сиденья на киа оптима

Какая же она большая! Предшественник Magentis смотрелся скромнее (и относился к D-сегменту), а тут от носа до хвоста 4,845 мм – даже чуть длиннее, чем новая Toyota Camry. Впервые с 2010 года KIA предлагает в России большой седан, и выглядит он впечатляюще

Знаете, есть художники, которые могут нарисовать, как будет выглядеть 25-летний юноша в 45. Вот такому физиогному дали портрет KIA Rio, и он изобразил повзрослевшую «Оптиму»: лицо пошире, порельефнее, но черты угадываются безошибочно.

Но разве это не метод Volkswagen/Audi – строить масштабные копии одной машины? Конечно, и не случайно: главный дизайнер KIA Питер Шрайер когда-то рисовал Audi, так что технологию клонотворчества освоил давно.

К счастью, в остальных ракурсах Optima с младшим братом не спутаешь. Облик получился по-шрайеровски законченным, поджарым и стильным. Пологое заднее стекло создает впечатление хетчбэка, хотя «Оптима» – седан.

Я бы назвал ее одним из самых красивых автомобилей в непремиальном E-классе. А уж какой прогресс на фоне предпоследнего «Маджентиса», который видом спереди напоминал Lada Priora.

Места на втором ряду «Оптимы» на уровне лидеров класса вроде новой Toyota Camry. Спинки сидений гостеприимно отклонены назад, так что ехать здесь весьма комфортно. В холода кожаная отделка салона здорово примораживает пятую точку, и тут выручает подогрев четырех сидений, который, правда, начинает ощущаться лишь через 5-7 минут после включения.

Багажник выглядит большим, но он скорее длинный, а объем находится в рамках жанра – 505 литров. За счет большой погрузочной площади отсек практичен, но забивать его мешает узковатый проем: и почему KIA не сделала более практичный хетчбэк? Сразу бы получили конкурентное преимущество перед Camry, а так даже «вдвижные» петли съедают внутренний объем, как и у «японки». Да еще колонки аудиосистемы неприкрыты кожухом: владелец прошлого «Маджентиса» сетовал, что иногда за них цепляется поклажа.

А как сложить заднее сиденье? Похоже, никак: эта «опция» доступна только для топовой версии автомобиля за 1,3 млн. Странное решение: горные лыжи или сноуборд придется возить на крыше.

Салон кто-то из знакомых назвал скучноватым, кто-то, наоборот, пришел в восторг от кожаной отделки и сдержанного, несуетливого дизайна. Лично мне особенно нравится форма руля и селектора коробки передач, а еще поразило качество графики на двух полноцветных дисплеях: картинки выглядят резкими, как в глянцевом журнале. Пластик кое-где жестковат, но в целом ощущение качества присутствует, и по этому параметру KIA выглядит ровней конкурентам.

На момент поездки у машины не было даже российской цены, но теперь ее объявили: тестовый вариант стоит 1,24 млн рублей. В комплектации есть двухзонный климат-контроль, подогревы сидений и руля, удобная камера заднего вида, навигационная система (областные дороги почти не знает), электрорегулировка водительского сиденья, отличная аудиосистема Infiniti, бесключевой доступ, ABS, ESP, шесть подушек безопасности, ксеноновые адаптивные фары. Силовой агрегат знаком по KIA Sorento – 2,4-литровый мотор (180 л. с.) и шестиступенчатый автомат.

Эргономика неплохая, хотя мне хотелось подтянуть руль поближе. Здесь весьма просторно, и, в отличие от новой Camry, подлокотник не лезет под правую руку. Кстати, бокс этого подлокотника настолько огромен, что туда входит «зеркалка» с наружной вспышкой! В иные машины сам фотоаппарат помещается еле-еле.

С ездовой частью теста вышел небольшой косяк. Какой-то подвох я почувствовал с первых метров, когда Optima, несмотря на весьма мощный мотор, разгонялась «ползком» да еще передачи меняла необычайно жестко, словно в неведомом спортивном режиме. Лампа ESP не гасла чуть ли не до 120 км/час, а управление динамикой было размазанным.

Думаете, машина виновата? Нет, скорее, нешипованная резина GoodYear Ultra Grip Ice+ (215/55 R17), сцепные свойства которой оказались ниже ожиданий. Дороги в те дни почти повсеместно затянуло наледью, и при попытках разгоняться в ритме потока Optima «дробила» системой стабилизации и душила мотор, а в редкие моменты, когда электронная узда спадала, коробка норовила переключиться вверх рывком. Покрышки явно нервировали автомобиль.

На торможениях ABS трещала почти постоянно. По тестам журнала «Авторевю» эти шины проигрывают хорошей шипованной резине в тормозном пути порядка 15 метров – 65 метров при замедлении с 50 км/час! Для сравнения, в сухую летнюю погоду почти любая машина со 100 км/час затормозит метров за 40-45, так что при езде на «Ультра Грипе» приходится отстраивать внутренний «компьютер» на куда более осторожный стиль пилотирования, чем на шиповке, не говоря уже про летнюю езду.

Та же фигня в поворотах. Я не претендовал на какое-то исследование управляемости, но при обычной езде Optima то и дело уходила широковато, а ESP боролась со сносом лишь пассивными методами, оттормаживаясь почти до остановки. В общем, комбинация погоды и резины получилась взаимоисключающей.

Вероятно, на хорошей резине Optima могла бы чем-то удивить. К примеру, езда по трассе со скоростью «литерных» дается ей без напряжения, и машина умело маскирует показания спидометра, заставляя пассажиров думать, что все происходит в рамках правил. Хороша и курсовая устойчивость, и стабильность на неровных дорогах. Длинные волны иногда вызывают подобие качки, но самообладания машина не теряет даже на своей скользкой резине.

Скрадыванию скорости способствует хорошая шумоизоляция: так, по мере разгона в KIA не нужно добавлять громкость магнитолы слишком сильно, и даже Camry глушила свою аудиосистему сильнее. Подвеска также тяготеет к комфортной езде, хорошо скругляет рельсы и выбоины, что во многом обусловлено американской ориентацией Optima.

Что удивило – настройка рулевого управления. На малом ходу «баранка» кажется перетяжеленной, как будто машина косит под спорткар. Но у спорткаров туговатый руль компенсирует остроту управления: отклонил на градус, машина отреагировала. У KIA же руль вязковат и в нуле не слишком чувствителен, поэтому настройки кажутся слегка пародийными. Более того, на высокой скорости в противовес ожиданиям руль становится легче, что, вероятно, связано с теми же нецепкими шинами.

Динамика разгона оказалась на среднестатистическом уровне. Когда машину не душит ESP, автомат работает почти незаметно, лишь иногда отмечаясь легкими толчками. Запаса мощности достаточно для уверенных обгонов, хотя в целом динамика не поражает воображение. Удивительно, но будучи легче Camry на 100 кг при одинаковой мощности мотора, размерах и оснащенности, Optima проигрывает «Тойоте» 0,5 секунды в разгоне до 100 км/час и 8 км/час максимальной скорости. Возможно, в этом заслуга нового тойотовского «автомата», который нам действительно понравился.

Постоянные параллели с Camry неслучайны: даже ценовая политика KIA Motor RUS бросает вызов именно «японке». К примеру, тестовая Optima стоила 1,240 млн рублей, аналогично оснащенная Camry – 1,237 млн (у Camry есть дополнительные три подушки, у Optima – цвет металлик в базе).

Базовая Optima оценивается в 940 тысяч рублей, но силовой агрегат в этом случае заимствован у Pro-Cee'd и Cerato: 2-литровый мотор (150 л. с.) и механика. Любителям больших, но маломощных автомобилей можно адресовать Renault Latitude: со 140-сильным мотором он еще дешевле, а также Chevrolet Epica.

Правда, у KIA базовая комплектация богаче: климат-контроль, шесть подушек безопасности, адаптивные фары. Такой же автомобиль с «автоматом» стоит 990 тысяч.

Но если уж исходить из требований бизнес-класса, покупать Optima должны скорее со 180-сильным мотором в паре с шестиступенчатым автоматом: минимальная цена начинается от 1,240 млн, а комплектация включает почти все мыслимые опции. В самой дорогой версии за 1,320 млн рублей появляется система автопарковки, люк и панорамная крыша, вентиляция сидений и автоматический стояночный тормоз.

Средства обеспечения безопасности автомобиля

Для того, чтобы поднять подголовник,
потяните его вверх до требуемого
положения (1). Для того, чтобы
опустить подголовник, нажмите кнопку
фиксатора (2) на опоре подголовника
и удерживайте ее в нажатом
положении, опуская подголовник в
требуемое положение (3).

Демонтаж и монтаж

Для снятия подголовника, вытянуть
его на максимальную высоту, затем
нажать отпускающую кнопку (1),
одновременно вытягивая подголовник
(2).
Для установки подголовника обратно,
вставьте штыри (3) в отверстия, нажав
отпускную кнопку (1). Затем настройте
его на нужную высоту.

(Продолжение)
• Не допускается эксплуатация

автомобиля со снятыми
подголовниками, поскольку это
может привести к получению
серьезных травм людьми,
находящимися на сиденьях, в
случае дорожно-транспортного
происшествия. Подголовники
могут предотвратить
получение травмы шеи при
правильной их установке.

• Не регулируйте положение

подголовников по высоте во
время движения автомобиля.

Убедитесь, что защелки
подголовника сработали после
настройки для обеспечения
защиты пассажиров и водителя.

Средства обеспечения безопасности автомобиля

Регулировка в продольном
направлении

Угол наклона подголовника вперед
может быть установлен в 3 разных
положениях путем перемещения
подголовника вперед. Для наклона
подголовника назад его нужно
наклонить вперед до упора и
отпустить. Отрегулируйте положение
подголовника так, чтобы он
обеспечивал надежную поддержку
для головы и шеи.

Подголовники активного типа
(при наличии)

Подголовник активного типа
предназначен для того, чтобы
сместиться вперед и вверх при
получении сигнала об ударе в
автомобиль сзади. Это
предотвращает резкое откидывание
назад головы водителя и пассажира,
находящегося на переднем сиденье,
что помогает защищать их от
получения травм шеи.

При нахождении на сиденье или
его перемещении между ним и
кнопкой фиксации подголовника
может образоваться зазор.
Будьте осторожны, чтобы в него
не зажать в нем палец и т. п.При
нахождении на сиденье или его
перемещении между ним и
кнопкой фиксации подголовника
может образоваться зазор.
Будьте осторожны, чтобы в него
не зажать в нем палец и т. п.

Средства обеспечения безопасности автомобиля

Обогрев сидений (при наличии)

Tип A

Обогрев сидений обеспечивает нагрев
поверхности передних сидений в
холодную погоду. При включенном
зажигании (ключ в замке зажигания в
положении ON) нажмите любой из
переключателей для включения
обогрева сиденья водителя или
переднего пассажирского сиденья.

В теплую погоду или в тех условиях,
когда обогрева сидений не требуется,
переключатели должны находиться в
положении OFF (Выкл.).
• При каждом нажатии кнопки

температурный режим сиденья
изменяется следующим образом:

• По умолчанию переключатель

обогревателя сиденья находится в
положении OFF (ВЫКЛ), когда ключ
замка зажигания ставится в
положение «включено».

Во время нахождения переключателя
обогрева сиденья во положении ON
(Вкл.), система подогрева,
расположенная в сиденье,
включается и выключается
автоматически в зависимости от
температуры сиденья.

Тип B (с вентиляцией)

Температурный режим сиденья
изменяется, в зависимости от
положения переключателя.
Система климат-контроля сидений
предназначается для охлаждения или
обогрева передних сидений в жаркую
или холодную погоду путем подачи
воздуха через небольшие
вентиляционные на поверхности
сидений и их спинок. Когда двигатель
работает, для охлаждения сиденья
водителя или переднего пассажира
(при наличии) нажмите на заднюю
часть переключателя, а для обогрева
сиденья водителя или переднего
пассажира нажмите на переднюю часть
переключателя.

Средства обеспечения безопасности автомобиля

Когда работа системы климат-
контроля сидений не требуется,
оставляйте переключатели в
положении OFF (Выкл.).

• При каждом нажатии кнопки

температурный режим сиденья или
воздушный поток изменяются
следующим образом:

• По умолчанию переключатель

обогревателя сиденья (с
вентиляцией) находится в
положении OFF (ВЫКЛ), когда ключ
замка зажигания ставится в
положение «включено».

• При очистке сидений от

загрязнения не используйте
такие органические
растворители, как
растворитель для краски,
бензол, спирт и бензин. Это
может привести к повреждению
поверхности устройства
обогрева или сидений.

• Во избежание перегрева

обогревателя сиденья не
помещайте на сиденье во
время его работы предметы,
изолирующие тепло, такие
как одеяла, подушки или чехлы
для сидений.

• Не располагайте на сиденьях,

оборудованных устройствами
нагрева, тяжелых вещей или
предметов с острыми
кромками. Это может
привести к повреждению
элементов устройства
обогрева сиденья.

- Ожоги от обогрева сидений

При использовании обогрева
сидений пассажиры должны
проявлять крайнюю осторож-
ность, поскольку существует
вероятность перегрева или
получения ожогов. В случае
чрезмерного нагрева сиденья
необходимо отключить обогрев.
Обогреватель сиденья может
стать причиной ожогов даже при
низкой температуре, особенно,
при длительном использовании.
В особенности, водитель должен
проявлять особую заботу о
следующих категориях
пассажиров:

(продолжение)

Средства обеспечения безопасности автомобиля

Карман спинки сиденья

На задней стороне спинок сиденья
водителя и переднего пассажирского
сиденья предусмотрены карманы.

Регулировка заднего сиденья

Подголовник

Заднее сидение оборудовано
подголовниками для безопасности и
комфорта пассажира.
Подголовники не только служат для
удобства пассажиров, но и помогают
обеспечить защиту головы и шеи в
случае столкновения.

- Карманы спинок сидений

Не размещайте тяжелые вещи
или предметы с острыми
кромками в карманах спинок
сидений. В случае дорожно-
транспортного происшествия
они могут вылететь из карманов
и нанести повреждение людям,
находящимся в автомобиле.

Дети любого возраста,
пожилые люди или инвалиды,
амбулаторные больные.

2. Люди с чувствительной или

склонной к получению ожогов
кожей.

Люди, находящиеся в
состоянии усталости.

Люди, находящиеся в
состоянии алкогольного или
наркотического опьянения.

Люди, находящиеся под
воздействием лекарств,
которые могут вызывать
дремоту или сонливость
(снотворное, средства от
простуды и т.д.).

Средства обеспечения безопасности автомобиля

Регулировка в вертикальном
направлении
Для того, чтобы поднять подголовник,
потяните его вверх до требуемого
положения (1). Для того, чтобы
опустить подголовник, нажмите кнопку
фиксатора (2) на опоре подголовника
и удерживайте ее в нажатом
положении, опуская подголовник в
требуемое положение (3).

Демонтаж и монтаж
Для снятия подголовника поднимите
его вверх до упора, затем нажмите
кнопку фиксатора (1) и выньте
подголовник вверх (2).
Для переустановки подголовника
вставьте штыри (3) в отверстия, нажав
на спусковую кнопку (1). Затем
настройте его на нужную высоту.

• Для достижения максимальной

эффективности в случае
д о р о ж н о - т р а н с п о р т н о г о
происшествия высота
расположения подголовника
должна быть такова, чтобы его
середина находилась на
уровне глаз сидящего
человека. Не рекомендуется
использование таких
накладных подушек, которые
увеличивают расстояние
между телом сидящего
человека и спинкой сиденья.

• Не допускается эксплуатация

автомобиля со снятыми
подголовниками, поскольку это
может привести к получению
серьезных травм людьми,
находящимися на сиденьях, в
случае дорожно-транспортного
происшествия. Подголовники
могут предотвратить
получение серьезной травмы
шеи при правильной их
установке.

Убедитесь, что защелки в
правильном положении после
настройки для защиты водителя
и пассажира.

Средства обеспечения безопасности автомобиля

Подлокотник

Чтобы использовать подлокотник
опустите его в крайнее нижнее
положение.

Складывание заднего сиденья
(при наличии)

Спинки задних сидений могут быть
сложены для упрощения перевозки
длинномерных предметов или для
увеличения объема багажного
отделения автомобиля.

(продолжение)

Это может привести к получению
серьезных травм или к гибели
людей в случае дорожно

транспортного происшествия
или внезапной остановки
автомобиля. Предметы, которые
перевозятся в автомобиле со
сложенной спинкой заднего
сиденья, не должны выступать
выше верхней кромки передних
сидений. В противном случае
груз может переместиться
вперед и привести в получению
травм или повреждений при
внезапной остановке ав

Складывающиеся спинки задних
сидений предназначены для
того, чтобы в автомобиле можно
было перевозить более длинные
предметы, чем те, которые
помещаются в багажное
отделение. Во время движения
автомобиля никогда не
позволяйте пассажирам
садиться на верхнюю часть
спинки, когда она находится в
сложенном состоянии, поскольку
это неправильное положение для
сидения, и в таком случае нельзя
пристегнуться ремнями
безопасности.

(продолжение)

Средства обеспечения безопасности автомобиля

Складывание спинки заднего сиденья:
1.

Установите спинку переднего
сиденья прямо и, если это
необходимо, переместите переднее
сиденье вперед.

Опустите подголовники задних
сидений в крайнее нижнее
положение.

Вытяните рукоятку фиксатора
спинки (1), после чего наклоните
спинку вперед и сложите ее.

4. При возвращении спинки заднего

сиденья в вертикальное положение
всегда убеждайтесь в ее фиксации.
Для этого необходимо толкнуть
верхнюю часть спинки.

Если вы устанавливаете замки
ремней безопасности после
раскладывания спинки задних
сидений, потяните заблокированную
спинку сидения, освободите ее и
затем потяните ее еще раз.

При возвращении спинки заднего
сиденья в вертикальное
положение после ее
складывания:
Проявляйте осторожность во
избежание повреждений ремня
безопасности или его пряжки. Не
допускайте защемления или
зажатия ремня безопасности или
его пряжки задним сиденьем.
Убедитесь в том, что спинка
заднего сиденья прочно
зафиксирована в вертикальном
положении. Для этого потяните
на себя верхнюю часть спинки. В
противном случае при дорожно-
транспортном происшествии или
внезапной остановке возможно
складывание сиденья и
перемещение грузов из
багажника в пассажирский салон,
что может привести к получению
серьезных травм или к гибели
людей.

Средства обеспечения безопасности автомобиля

Обогрев сидений (при наличии)

Обогреватель сидений
предназначается для обогрева задних
сидений в холодную погоду. Когда
выключатель зажигания находится в
положении ВКЛ. (ON), нажмите на
любой из выключателей чтобы согреть
сидение.
В теплую погоду или в тех условиях,
когда обогрева сидений не требуется,
переключатели должны находиться в
положении OFF (Выкл.).

- Ремни безопасности

заднего сиденья

При возврате спинки заднего
сиденья в вертикальное
положение необходимо вернуть
плечевые лямки ремня
безопасности заднего сиденья в
надлежащее положение.

Необходимо всегда фиксировать
положение багажа для
предотвращения его резкого
перемещения по автомобилю при
столкновении, что может вызвать
нанесение травм людям,
находящимся в транспортном
средстве. Особую осторожность
следует соблюдать в отношении
предметов, расположенных на
задних сиденьях, поскольку они
могут ударить людей,
находящихся на передних
сиденьях, при лобовом
столкновении.

- Погрузка багажа

Убедитесь в том, что двигатель
выключен, автоматическая
коробка передач находится в
положении P

механическая коробка передач на
1-ой передаче или R, и
автомобиль стоит на парковочном
тормозе, независимо от того,
загружен автомобиль или нет.
Невыполнение этих требований
может привести к тому, что
автомобиль начнет двигаться
если рычаг переключения
передач случайно будет
переключен в другое положение.

Средства обеспечения безопасности автомобиля

• При каждом нажатии кнопки

температурный режим сиденья
изменяется следующим образом:

• По умолчанию переключатель

• При очистке сидений от

загрязнения не используйте
такие органические рас-
творители, как растворитель
для краски, бензол, спирт и
бензин. Это может привести к
повреждению поверхности
устройства обогрева или
сидений.

• Для предотвращения

перегрева устройства
обогрева сидений не
размещайте на сиденьях
покрывала, подушки или чехлы
во время работы этого
устройства.

• Не располагайте на сиденьях,

- Ожоги от обогрева сидений

При использовании обогрева
сидений пассажиры должны
проявлять крайнюю
осторожность, поскольку
существует вероятность
перегрева или получения ожогов.
В особенности, водитель должен
проявлять особую заботу о
следующих категориях
пассажиров:
1.

Дети любого возраста,
пожилые люди или инвалиды,
амбулаторные больные.

2. Люди с чувствительной или

склонной к получению ожогов
кожей.

Люди, находящиеся в
состоянии усталости.

Люди, находящиеся в
состоянии алкогольного или
наркотического опьянения.

«Проехал 200 000 км, менял только расходники»: что говорят о Kia Optima его владельцы

Четвертое поколение Optima дебютировало в 2015-м. Для нашего рынка модель собиралась в Калининграде и продавалась с двумя бензиновыми «четверками» объемом 2 л (150 л.с.) и 2,4 л (188 сил), в паре с которыми работали 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Спустя год линейка моторов пополнилась 2-литровой «турбочетверкой» мощностью 245 «лошадок». Эта версия называлась GT. Причем кроме седана выпускался и практичный универсал, который, правда, на российском рынке официально не продавался. Зато его можно привести из Европы, в частности из Белоруссии.

В 2018 году корейцы представили обновленный вариант Optima. В таком виде автомобиль производился еще три года, пока его не сменил К5.

Kia Optima 2018

«Оптима», безусловно, очень недурна собой, однако при этом, увы, не лишена недостатков. Многие, к примеру, жалуются на плохую звукоизоляцию – особенно колесных арок. Поэтому первые владельцы, как правило, устанавливали дополнительную «шумку» в специализированных мастерских. Учтя частоту обращений, и «официалы» стали предлагать свои услуги. Ценник на работы по улучшению звукоизоляции кузова у них колеблется от 15 000 руб. за обработку колесных арок до 50 000 руб. за полный комплект услуг.

«Автомобиль действительно выглядит очень эффектно и чем-то схож с «Камри». Только внутри заметно просторнее».

Как и у большинства «корейцев», лакокрасочное покрытие у «Оптимы» не слишком прочное, а кузовное железо не отличается стойкостью к коррозии. Поэтому сколы и царапины лучше заделывать сразу после их появления, иначе в скором времени ржавчина может поразить металл. И тогда придется применять более радикальные меры. Довольно быстро начинает протираться лакокрасочное покрытие под блоками задних фонарей. Дефект распространенный, а ликвидация не разорительна.

«За все время заменил камеры переднего и заднего вида по гарантии, а также устранил потертости краски под задними фонарями – известная проблема и тоже по гарантии».

От российских соленых зим страдают и хромированные элементы корпуса. Причем на Optima они теряют свой первоначальный лоск гораздо быстрее, чем на автомобилях европейских марок. Учтите, что металл кузовных элементов очень тонкий и почти не поддается рихтовке. Поэтому даже после несерьезной аварии не стоит заморачиваться исправлением поврежденных деталей – сразу заказывайте новые. Не рекомендуем брать дешевый неоригинал из Китая – при изготовлении этих элементов используется сталь очень низкого качества, и поэтому после установки деталь быстро ржавеет. Тем более, что ценник на оригинальную «кузовщину» приемлемый.

«Качество ЛКП среднее. На капоте быстро появилось несколько заметных сколов от камней. Фары, кстати, сразу обтянул защитной пленкой, поскольку они сделаны из дешевого пластика, хотя стоимость одной фары у ОД под 200 000 р за штуку».

В салоне также есть на что обратить внимание взыскательного владельца. Качество материалов не самого высокого уровня. Да и сама «баранка», отделанная, так называемой, экокожей, за несколько месяцев интенсивной эксплуатации вытирается, приобретая неприглядный вид. Явление было массовым, поэтому руль меняли по гарантии. Спустя полгода-год он вновь изнашивался, и снова дилеры заменяли его за свой счет. Так могло повторяться несколько раз, пока в 2016 году корейцы не обшили «бублик» «Оптимы» более износостойким материалом.

«Облезающий руль три раза (!) меняли по гарантии бесплатно. По мне так и не напрягает, уж коли за обновление денег не берут».

Водители с лишним весом быстро просиживают кресло, причем в буквальном смысле. Сиденье меняли в основном из-за слабого металлического каркаса. Впрочем, и у владельца с нормальным телосложением кресло теряет первоначальную прочность уже через 5-6 лет. Сегодня такой проблемы нет – с 2017 года конструкцию кресла укрепили, создав более жесткую и долговечную основу.

«Даже базовой 2-литровой «четверки» вполне достаточно для размеренной езды. Лишь на сложных обгонах жалеешь о том, что под капотом не 2,4-литровый двигатель».

Оба мотора «Оптимы» снабжены цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз газораспределения. При этом гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет – зазоры регулируются шайбами. А эта операция понадобится не реже одного раза в 90 000 км пробега. Двигатели, в целом, надежны и могут без каких бы то ни было последствий потреблять 92-й бензин. У моторов есть еще одна особенность: частота вращения коленчатого вала на холостом ходу очень низкая – около 650 об/мин. При работающем кондиционере и другом оборудовании обороты двигателя падают еще ниже, заставляя его изрядно вибрировать. Недуг лечится перепрошивкой программного обеспечения блока управления ДВС, в результате чего чуть увеличиваются холостые обороты. Кстати, мощность моторов можно поднять на 10-15% чип-тюнингом, причем совершенно безболезненно. Такие услуги оказывают даже официальные дилеры.

2016 Kia Optima

«На холостых мотор немного колбасит – ощущаются легкие вибрации. Если напрягает, можно сделать апгрейд с увеличением оборотов».

С возрастом надо следить за цепью ГРМ. Впрочем, если после прогрева до рабочей температуры посторонние шумы пропадают, изрядный шум мотора «на холодную» не стоит причислять к неисправностям. Но если цепь издает лязгающие звуки на горячем моторе, а при разгоне ощущается нехватка тяги, срочно бегите в сервис. Лучше потратить на новую деталь с натяжителем и гитарой (набором успокоителей) примерно 20 000 руб., чем ремонтировать или менять головку блока за 70 000 – 150 000 руб. В остальном же, повторимся, моторы долговечны. Хотя редкие случаи серьезных поломок, вплоть до «клина» двигателя, все же известны.

«За 180 000 км пробега с силовыми агрегатами никаких проблем ровным счетом не случилось».

Механическая коробка нечасто встречается на подержанных «Оптимах». При этом узел оказался вовсе не безгрешным. На машинах первых лет выпуска из-за конструкторского просчета довольно быстро изнашивались синхронизаторы, чаще 3-й передачи. Пластиковое запорное кольцо механизма не выдерживало высоких нагрузок и лопалось. В 2013 году пластиковую деталь заменили металлической, и проблема ушла.

И у 6-ступенчатого «автомата» собственной разработки есть свои заморочки. Из-за неисправности датчика температуры после 100 000 км приходилось менять блок гидроклапанов или пакет сцепления. В связи с этим даже отзывную кампанию проводили – взамен бракованной бесплатно устанавливали деталь нового образца. Кроме того, сервисмены рекомендуют обновлять масло в коробке каждые три года или 60 000 км пробега, хотя оно и рассчитано на весь срок службы агрегата.

«С момента покупки коробка чудила постоянно, то прибавляя газ, то уходила в режим «нейтрали», то снова поднимая обороты, думая какую передачу включить».

Владельцы Optima часто жалуются на износ наружной «гранаты» левого привода. Причем отдельно деталь не меняют – только весь привод в сборе, поэтому лечение у «официалов» обходится дорого. К счастью, в некоторых специализированных сервисах меняют узел отдельно.

Независимая подвеска – спереди стойки «МакФерсон», сзади многорычажка – обеспечивает седану приличную управляемость. Но при этом отличается излишней жесткостью и короткими ходами.

«Одним из козырей корейского седана является его азартная управляемость».

Мелкие неровности ходовая проглатывает практически безболезненно, но на крупных ухабах подвеска срабатывает до ограничителей, с пробоем задних амортизаторов, передавая грохот на кузов и в салон. Большинство владельцев прислушивалось к рекомендациям мастеров и подбирали более комфортабельные пружины и амортизаторы от известных производителей. Впрочем, некоторых драйверов вполне устраивают существующие параметры ходовой.

«Проехал почти 200 000 км. За все это время в ходовую вообще ни разу не влезал. Менял только расходники – стойки и втулки стабилизатора, тормозные колодки».

Тем не менее в подвеске, как правило, после 40 000-50 000 км пробега выходят из строя опорные подшипники стоек (по 1500 руб.). При этом такие расходники, как стойки стабилизатора (от 1200 руб. за штуку), могут выдержать в полтора-два раза дольше.

Долговечность элементов ходовой на Optima определить непросто – здесь зависимость не столько от манеры езды, сколько от качества изготовления и материала этих деталей. Например, у седана очень слабые тормозные диски (по 3900 руб. за шт.), которые коробит после одного-двух экстренных торможений. К тому же после проточки диски долго не живут – через непродолжительное время все равно приходится покупать новые.

Ступичные подшипники одни владельцы меняют на 30 000 км пробега, а другие – на 70 000-90 000 км. Аналогичная история с шаровыми опорами, амортизаторами и рычагами. В рулевом управлении наконечники тяг изнашиваются уже на 10 000-15 000 км пробега. Да и рейка не отличается долголетием – стуки в ней появляются уже к 50 000 км.

«После 70 тысяч км начала стучать рулевая рейка. Говорят, заводской брак, на «Оптиме» такое бывает. Не сильно стучит, но неприятно. Не стал менять, так и проездил».

Надо отметить, что замена электрической рейки дело дорогостоящее – у дилеров механизм в сборе стоит под 200 000 руб. Однако на этой модели узел успел переболеть детскими болезнями и стал надежнее. В 2016-м узел попал под отзывную акцию, когда меняли моторчик электроусилителя руля. Если эта неисправность всплывет на подержанной Optima, второму владельцу придется заплатить за него от 35 000 до 60 000 руб.

«Кстати, электрооборудование «Оптимы» не самое сложное, поэтому и проблемами особо не досаждает».

В электрике периодически глючат датчики парктроника, выходят из строя обогрев кресел и сервопривод складывания зеркал, сбоят электроприводы сидений, вместо раскатистого баритона клаксон вдруг начинает звучать фальцетом, а головное устройство мультимедийки может зависнуть. Все это, конечно, мелочи, но они не только раздражают, но и требуют определенных денежных затрат на их устранение.

«Главный плюс «Оптимы» – отсутствие конкурентов в этой ценовой категории».

Можно сказать, что по части надежности Kia Optima не безгрешна – мелких неисправностей у подержанной машины хватает. Зато силовые агрегаты практически не подводят – седан можно покупать с любым мотором и коробкой передач. А в приоритете, как всегда, пострестайлинговые модели, собранные позднее 2018 года, когда ломаться просто уже нечему.

«Optima – гармоничный автомобиль уровня именитых мировых марок, который действительно доставляет удовольствие от езды, оставаясь при этом в разумной ценовой категории».

Читайте также: