Как поднять задние сиденья мазда сх5

Обновлено: 06.02.2025

На что часто жалуются владельцы новых Mazda CX-5 после 2-3 лет эксплуатации

Друзья, в нашем сегодняшнем материале - Mazda CX-5 , один из самых популярных кроссоверов на нашем рынке, по праву считающийся также одним из самых надежных и самых ликвидных автомобилей (по крайней мере при 3-5летнем сроке эксплуатации). Казалось бы, недостатков не должно быть, так как производится СХ-5 в основном из японских комплектующих (на заводе Mazda Sollers во Владивостоке).

Тогда почему не №1 по продажам (в 2018м и 2019м было продано почти что одинаковое количество автомобилей, примерно по 25.5 тысяч в год)? Возможно, дело в дизайне, который не всем нравится, или в цене. Но мы остановимся на самой практичной части этого вопроса - объективные недостатки эксплуатации по отзывам владельцев. То, что в материале будут отражены недостатки - не означает, что достоинства отсутствуют - это не так, по мнению абсолютного большинства и владельцев, и журналистов, и блогеров - достоинства перевешивают недостатки.

Однако, недостатки, даже небольшие, могут быть критичными и могут сильно портить настроение в повседневной эксплуатации. Например, для кого-то крайне важно, чтобы оба локтя можно было удобно устроить на подлокотнике и ручке двери - чтобы руки не затекали в дальней поездке. Для многих очень важен обдув задних пассажиров и обогрев их сидений (у многих кроссоверов такой опции нет в принципе). И так далее.

Текущее поколение Мазды СХ-5, которое и сейчас можно купить новым в автосалоне, продается с 2016 года, поэтому статистики вполне достаточно, и можно делать выводы.

Красивый и эффектный салон со светлой отделкой выбирает не так много покупателей, хотя по отзывам владельцев - он не требует слишком много внимания по уходу и даже спустя 2 года не теряет вид, потертости появляются редко. Но есть один нюанс - в промо роликах и рекламных проспектах светлый салон почти всегда показан спереди. А если посмотреть сзади - то очень странно смотрятся темные спинки передних сидений.

Понятно, что это сделано для практичности, но просто имейте ввиду - некоторым это не нравится и становится неожиданностью. Кстати, передние сиденья после рестайлинга сделали короче и теперь посадка за рулем не совсем удобна для рослых пассажиров.

Вместе с тем, большинство покупателей выбирает темный салон, а это уже совсем другая картинка - он однотонный и скучный. Хотя и качественно собранный, лучше чем дорестайл. Учтите этот факт, так как на тест драйвах обычно предоставляют дорогие комплектации. Также в младших версиях, к примеру, трип компьютер выглядит совершенно неинформативно, перегружен цифрами, нечитабельно.

Обратите внимания на передний подлокотник . Во-первых, он не выдвигается, то есть положить на него локоть удобно не получится, если не отодвигать сидение далеко назад. Во-вторых, у многих он скрипит с наступлением первых холодов.

Еще одна досадная мелочь, особенность - сброс настроек при выключении двигателя. Из-за этого, к примеру, включать auto-hold, выключать start-stop вам придется каждый раз после старта двигателя.

Еще один досадный недостаток - работа системы вентиляции применительно к лобовому стеклу. А точнее - расположение дефлектора обдува лобового стекла. Во время летних дождей с запотеванием справляется кондиционер, путем осушения воздуха при рециркуляции — при нажатии кнопки "Выключатель обдува ветрового стекла". Но в холодное время года кондиционер уже не включается, печка повышает температуру, и происходит запотевание, так как осушения недостаточно. Углы лобового стекла с большим трудом и очень долго освобождаются от запотевания, а переключения на рециркуляцию вообще не происходит.

Были замечены и совсем курьезные случаи - при срабатывании системы старт-стоп идёт пар из дефлекторов:

Причем на сервисе ОД неисправностью это не посчитали.

И последнее, о чем расскажем, все владельцы наверняка в курсе - механизмы складывания боковых зеркал. На СХ-5 это расходник, менять придется регулярно. Вначале начинает гудеть, потом отказывается работать. Первые 1-2 раза успеете заменить по гарантии, потом придется за свой счет.

Есть и другие детские болезни, например, слабые подушки двигателя (очень скоро начинаются вибрации при езде по плохим дорогам). но это уже тема отдельного материала. В целом же, повторимся, автомобиль достойный, достоинства перевешивают недостатки, и если цена и дизайн вас устраивают, а описанные недостатки кажутся несущественными - берите - не пожалеете! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Как снять заднее сиденье Mazda CX 5?

Как снять заднее сиденье на Mazda CX 5 с болтовой системой

Начнем с первого сценария. Если вы пытаетесь найти способ снять заднее сиденье Mazda CX 5, которое крепится всего 4 болтами, процедура, безусловно, будет самой простой. В самом деле, для этого вам просто нужно отвинтить две гайки на спинке сиденья, доступные из багажника, с помощью биты Torx. Затем открутите две гайки в передней части сиденья, которые находятся под сиденьем на уровне пространства для ног пассажира. Это позволит вам полностью освободить его от застежек и вынуть.

Как снять заднее сиденье Mazda CX 5 с клипсой

Решение теперь немного дольше, потому что мы, как правило, скептически относимся к фиксированным в силе узы, часто боимся потянуть слишком сильно и разрушить их. Как снять заднее сиденье Mazda CX 5 с системой зажимов? В целом эти зажимы находятся под сиденьем, вы увидите их, когда поднимете сиденье скамейки. Эти зажимы часто состоят из пластиковой части и металлического утюга, который зажимается в ней, чтобы освободить их, вам придется надавить на пластиковую часть отверткой и потянуть за металлическую часть. На некоторых сериях, если этот метод не работает, в целом будет достаточно потянуть, чтобы освободить их.

Как снять заднее сиденье Mazda CX 5 с системой складывания болтами только спереди

Наконец, последний метод снятия заднего сиденья Mazda CX 5: в некоторые годы складное сиденье не закреплено на задней части, в данном случае это самый простой вариант, который вы можете реализовать. Вам просто нужно наклоните сиденье вперед, и вы получите доступ к гайкам Torx, которые удерживают его на шасси автомобиля. Отвинтив эти гайки, вы сможете снять заднее сиденье Mazda CX 5.
Вот и все, теперь у вас должна быть вся необходимая информация, чтобы без проблем снять заднее сиденье вашего автомобиля. Если вы планируете демонтировать другие детали, например бампер Mazda CX 5, мы также написали несколько руководств, которые помогут вам в этих миссиях.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Mazda CX 5, не стесняйтесь обращаться к нам. Mazda CX 5 категория.

Салон Мазда СХ-5: Изучаем внутреннее убранство кроссовера

Во втором поколении кроссовера Mазда СХ 5 салон претерпел значительные изменения. Профессионалы компании Mazda уделили большое внимание его архитектуре, а также расположению каждого элемента. Это позволило создать интерьер ещё более комфортным и доступным.

Нововведения

Салон Mazda CX 5 в современном виде выполнен под девизом: «Качество, удобство и тишина!». Исполнение здесь на высоком уровне. В СХ 5 интерьер имеет различные варианты оформления. Применяются только качественные материалы: натуральная кожа двух цветов, ткань, мягкий пластик и алюминий. Салон кроссовера стал просторнее и с комфортом может разместить пять человек. В новой СХ 5 обзор улучшен за счет смещенных назад передних стоек крыши. Инженеры поработали и над шумоизоляцией. По сравнению с предшественником в салоне гораздо тише. Даже бардачок и карманы для мелочей в дверях обтянуты звукопоглощающим материалом. Покупатели Мазда СХ 5 2017 по достоинству оценят богатые отделочные материалы, модернизированную переднюю панель с модной «строчкой», обогрев лобового стекла в зоне дворников и рулевого колеса, новые сиденья и инновационную электронную начинку.

Передняя панель

В обновленном кроссовере Мазда СХ 5 2017 интерьер отличается измененной передней панелью. Она стала ниже, на центральной консоли новые объединенные воздушные дефлекторы и установленный сверху экран мультимедийной системы. Блок управления климатом перекочевал с прошлой модели без изменений. В приборной панели те же стрелочные приборы в классических круглых колодцах, но в крайнем расположился цветной дисплей бортового компьютера.

Органы управления

Рулевое колесо

Измененный руль достался СХ 5 от старшей модели СХ 9 с новыми кнопками и эргономическими наплывами. Рулевое колесо получило подогрев в зоне хвата, нижнюю поддержку и большую фирменную эмблему. Руль очень удобен, а два блока кнопок позволяют управлять основными функциями, не отвлекаясь от вождения.

Электронные компоненты

Для уверенного управления автомобилем в любой ситуации в Mazda CX 5 2017 опционально устанавливается проекционный дисплей, на который выводится информация систем безопасности i-ACTIVSENSE, навигации и скоростном режиме. Картинка проецируется на прозрачный дисплей между панелью приборов и лобовым стеклом, что позволяет водителю, не отводя глаз, получать нужную информацию.

Меломанам в престижных версиях предлагается аудиосистема Hi-Fi класса известного бренда Bose. Из десяти динамиков вырывается качественное и объемное звучание любимых треков под ритм сабвуфера, спрятанного внутри запасного колеса в багажнике.

Сиденья

Японские специалисты понимают, как важно удобное расположение органов управления для водителя Мазда СХ 5. Одновременно с этим они обеспечили и полный комфорт пассажирам кроссовера. Поэтому салон СХ 5 функционально поделен на 2 зоны:

Водительская для безопасного и точного управления автомобилем.
Пассажирская, обеспечивающая комфорт и безопасность путешествующих.

В салоне Мазда появились новые сиденья для водителя и переднего пассажира с удобным профилем, удлиненной подушкой и развитой боковой поддержкой. Водительское кресло регулируется электроприводом по нескольким позициям, не хватает только памяти положения. Ведь в семье часто используется один автомобиль на несколько водителей. При пересадке придется подгонять положение сиденья под себя снова.

Второй ряд сидений также имеет анатомическую форму с системой Karakuri – регулирование наклона спинки в двух положениях. Задний диван выполнен по классической схеме с возможностью трансформации в два кресла, разделяет их подлокотник. Конструкторы спрятали в задний подлокотник 3 уровня подогрева сидений. Для задних пассажиров предусмотрены собственные воздуховоды климатической системы.

Задние кресла складываются в пропорции 4/2/4 и позволяют увеличить объем багажного отсека.

Багажное отделение

Багажное отделение Мазда Сх 5 порадует любителей использовать свой кроссовер в качестве грузоперевозчика. Объем в новом поколении достигает 442 л. А при сложенных задних сиденьях объем увеличивается до внушительных 1600 л. Отделка багажного отсека сделана не пластиком, а ковролином, что снижает шум.

Дверь багажного отделения получила электропривод, кнопка которого расположена на передней панели. Возможно управление открыванием задней двери и дистанционно с ключа.

В остальном детали интерьера постарались сохранить, по тому же, почему не стали глобально менять экстерьер. В Японии видимо знают русские поговорки: «От добра добра не ищут!».

Результат

Новая философия Mazda сравнивает вождение автомобиля с верховой ездой. Когда достигается определенная гармония, и на команду водителя автомобиль реагирует мгновенно, как конь на движения всадника. Мазда СХ 5 предоставляет удобный интерфейс для управления, когда вы можете производить настройку и регулировать системы безопасности, коммуникации и навигации, не отвлекаясь от дороги даже на пересеченной местности. Это важнейший компонент управления в современном высокотехнологичном автомобильном мире, которого нет у большинства одноклассников.

В автосалоне дилера Мазда вам предложат инновационные опции и варианты отделки салона автомобиля.

0 комментариев

Испытываем Mazda CX-5. Подходит ли популярный кроссовер для дальних поездок

Mazda CX-5. Этим летом исполнился год с того момента, как японская "пятерка" нового поколения появилась на российском рынке. Что нового можно сказать о ней сегодня, ведь мы уже проводили тест этой машины сразу после ее публичной презентации, а на улицах российских городов она уже давно не редкий гость? Можем вот что - поделиться опытом двухнедельной семейной поездки по маршруту Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань и рассказать, чем удивляла Mazda на дальней дистанции.

Вообще, одного взгляда на CX-5, особенно в новом ярко-красном цвете Soul Red Crystal, достаточно, чтобы понять, почему ей поют дифирамбы с самого момента рождения и до сих пор. Нет, в самом деле эта японка чертовски привлекательна. Нам не повстречался ни один человек, который назвал бы ее внешность банальной или скучной. В Mazda сообщают, что с окраской Crystal машина выглядит ярче на 20%. И с этим трудно не согласиться - на любой парковке ее трудно не зацепить взглядом. Во-первых, взоры притягивает головная оптика, которая в новой модели приобрела томный узкий прищур. Во-вторых, ячеистая решетка радиатора, выделенная массивной, но все-таки ненавязчивой хромированной окантовкой. Ну и в третьих, большая нависающая крышка капота. Все вместе это придает облику динамизма, выдает живой яркий характер, а с другой стороны - ее утонченность и шарм. Да что уж говорить, порой просто тянет подойти к окну и полюбоваться этой красоткой.

Все комплектации Mazda CX-5 комплектуются адаптивными светодиодными фарами, с системой автоматической коррекции уровня светового потока. Управлять автомобилем в ночное время весьма комфортно - уж очень широко, размашисто освещается дорога. На скорости свыше 95 км/ч свет фар дополнительно поднимается - это происходит автоматически, если система не видит препятствий в виде встречных машин. Однако, справедливости ради - были ситуации, когда встречный автомобиль нервно моргал дальним светом, явно не имея в виду предупредить меня о радаре контроля скорости. Из чего можно сделать вывод, что фары не всегда успевают быстро среагировать на изменение дорожной обстановки.

Зато ездовые качества CX-5 меня порадовали безоговорочно. Во-первых, не могу согласиться с утверждениями, что бестселлеру Mazda не хватает силенок. Правда, речь в моем случае идет о топовом движке объемом 2,5 литра и мощностью 194 л.с. вкупе с шестиступенчатым автоматом (еще есть вариант с двухлитровым двигателем на 150 л.с. и выбором между автоматической или механической коробкой передач). Мне мощности и четкости коробки вполне хватило, чтобы даже при условии трех человек в салоне и нагруженного багажника легко обгонять не только нескончаемый поток фур, но и вполне респектабельных одноклассников. Другое дело, что при старте с многочисленных светофоров в окрестностях Балашихи действительно приходилось изрядно давить на газ и раскручивать мотор до высоких оборотов, чтобы оправдать свое нахождение в крайнем левом ряду. Ну или вручную переключаться в спортивный режим - благо такая возможность у владельцев Mazda есть. А вообще, никто изначально не обещал крутой динамики: заявленное время разгона с нуля до ста километров в час - 9 секунд. Зато посмотрите на расход топлива - 7,7 литра за почти 2000 пройденных километров. Приятный результат, как ни крути.

CX-5 отлично держит дорогу и залихватски входит в повороты, а подвеску язык не поворачивается назвать жесткой, хоть и предупреждали меня владельцы предыдущих поколений кроссовера, что тут есть о чем поспорить. Но те проблемы, похоже, остались в прошлом. Сейчас можно проехать несколько километров по участку со снятым асфальтовым покрытием и не разбудить ребенка. Зато он тут же проснется, когда тебя остановит сотрудник ГИБДД, ты опустишь стекло и в салон ворвется тот шумовой ад, который творится за окном.

Отдельного упоминания заслуживает руль. Он настолько отзывчив и точен, что через полусотню пройденных километров начинаешь ощущать себя естественным продолжением машины. Идиллию периодически нарушает только система удержания в полосе. Захотел объехать выпирающий стык на мосту - не тут-то было, автоматика включится и обратным усилием начнет возвращать тебя в полосу, не позволяя наступить на разметку. В какой-то момент это начинает даже нервировать. Функцию можно отключить в настройках, но только до следующего включения двигателя. Ну и автоматике, кстати, не понравится, если в порыве чувств вы решите совсем отпустить рулевое колесо - оно будет исправно подруливать самостоятельно, и одновременно громко требовать вернуть руки на место.

Кстати, мы попробовали CX-5 и на относительном бездорожье. Глубоких луж и приличной грязи (спасибо невероятному лету) найти не удалось, а в откровенное болото сунуться мы все-таки не решились. В этой "Мазде" нет каких-то отдельных внедорожных режимов или помощников, а заявленный клиренс в 193 мм хоть и немал, но на подвиги не поднимает. Кстати, такой дорожный просвет - только с шинами 19-го радиуса. В варианте с R17 просвет будет меньше - 185 мм. Зато есть интеллектуальная система полного привода, поэтому хотя бы о пробуксовках волноваться не стоит. А в целом - проехать через мокрый лес по щебеночным лужам или выбраться в поля за ягодами вполне хватит.

Чем обычно заканчивается многочасовая и практически безостановочная поездка, да еще и под занавес отпуска? Понятно чем - затекшими ногами, болью в спине и плечах, жутким раздражением, готовым тут же выплеснуться всем своим напором на первого соседа по потоку, не дай тому бог совершить мало-мальски резкий маневр. В новой Mazda CX-5 этого почти не было. Было бы преувеличением сказать, что семь сотен километров, пройденные фактически за один присест, не вызвали никакой усталости. Но тот микроклимат, который создан в обновленной CX-5, позволяет путешествовать в максимально возможной миролюбивой и здоровой обстановке.

Главное, здесь очень тихо. Создатели машины кардинально переделали шумоизоляцию - сейчас можно спокойно, не повышая голоса, разговаривать или сосредоточенно и вдумчиво молчать, а пассажиры, как уже было упомянуто, могут беспробудно спать.

Конечно же, кресла. Водительское регулируется в 10 диапазонах и способно запоминать положения - сложно не подобрать себе оптимальное. Наклон спинок задних сидений возможен в двух вариантах, подушки кресел анатомически повторяют силуэт тела человека, здесь более глубокая посадка - одним словом, в них уютно и мягко, как в киношных креслах, только что не раскачаешься. А еще у задних пассажиров свои воздуховоды климат-контроля и центральный подлокотник, под которым прячутся USB-порты и розетка. Белый цвет салона задает настроение. Непрактично, скажут многие. И, может быть, будут неправы - наша тестовая "пятерка" исколесила уже без малого 12 000 км, а все еще сохраняет практически первоначальную чистоту.

В центре торпедо красуется новый 7-дюймовый экран с навигацией, управлением медиасистемой (в Mazda CX-5 доступна премиальная аудиосистема BOSE с 10 динамиками!) или смартфоном, а также настройками автомобиля. Шайба, она же своего рода "мышка", размещена на тоннеле трансмиссии. Среди несомненных плюсов экрана - почти не бликующий экран, с четким изображением. Минус - несет на себе все следы прикосновений, что несколько портит эффект абсолютной опрятности нашей знакомой. Еще один информационный ЖК-дисплей находится в правой части приборного щитка - сюда выводится полезная информация о поездке. Но наиболее полезным лично для меня стал проекционный дисплей на лобовом стекле - удобно контролировать скорость и следить за дорожными знаками - машина сама считывает их с трассы, хоть в дневное, хоть в ночное время, порой справляясь с этим лучше водителя.

Пару слов о багажнике. Он не кажется большим, хоть его объем и был увеличен до 506 л. При путешествии с ребенком на две недели он забивается под завязку и заставляет отказаться от идеи захватить с собой и детский велосипед. С другой стороны, все необходимое он вмещает, а если сложить задние сидения в пол, - позволит утащить на дачу целый книжный шкаф. Удобно, что дверь багажника можно открыть с помощью электропривода, а также задать высоту открытия с кнопки брелока.

Теперь о главном. С 2,5 литровым двигателем, "автоматом" и всеми электронными помощниками, а также люком с электроприводом, то есть в самой топовой комплектации новая Mazda CX-5 стоит на сегодняшний день 2 273 600 рублей. В чуть более простой версии с этим же мотором и коробкой - 1 903 000 рублей. В базовом варианте с двухлитровым двигателем и "механикой" - 1 491 000, но в нем нет практически ничего интересного и по-настоящему нужного, а пакет дополнительных опций здесь докупить не получится. Поэтому если динамика и скорость - не главные ваши параметры при выборе автомобиля, то оптимальным представляется плясать от двухлитровых конфигураций на 1 688 000 и 1 788 000 рублей с механической или соответственной автоматической КПП.

Справедливо будет отметить, что подобный набор электронных помощников водителя, привлекательный интерьер, включающий в себя планшет с хорошим экраном и дорогую аудиосистему, соответствует автомобилям куда более высокого премиального сегмента. По сравнению с их ценовыми уровнями даже топовая комплектация Mazda CX-5 не кажется неприступной. Мне же после двухнедельного общения было искренне жаль расставаться с этой красно-белой красавицей.

Отзыв: Автомобиль Mazda CX-5 кроссовер - Отличный автомобиль

Изначально я хотел собрать свои мысли и изложить их в письменном виде для дальнейшего принятия решения в выборе автомобиля. И не предполагал, что все изложенное переродится в отзыв.

Это мой первый опыт - прошу строго не судить. Всё описанное является лишь моим субъективным мнением.

О себе: мне 29 лет, стаж вождения почти 10 лет. Несмотря на свой относительно молодой возраст, придерживаюсь к спокойному стилю вождения, местами чересчур спокойному .

Имею опыт владения автомобилями: Hyundai Solaris 2014 г. в (1 поколение -рестайлинг), Kia Ceed 2018г. в. (2 поколение- рестайлинг). Все автомобили приобретались новыми. Также есть кратковременный опыт вождения других автомобилей, из интересного - Ferrari California.

Я не фанат определенной марки машин или конкретной модели, к автомобилям отношусь спокойно, но с интересом. Единственный автомобиль, который оставил яркое впечатление – Ferrari. Это тот класс автомобилей, о котором мечтают. Ими любуются, вешают постеры с их изображениями на стены, как в детстве. Прокатившись на нем, я для себя четко понял, что в автомобильном мире существуют «просто» автомобили и автомобили класса Ferrari.

Появились мысли, что пора присматривать другой автомобиль - более подходящий для семейной жизни. Поиск осуществлять в неторопливом темпе, знакомиться с отзывами, проходить тест драйвы.

Начал смотреть в сторону популярных сейчас кроссоверов: посадка выше, багажник больше, возможность полного привода. Раньше опыта вождения и эксплуатация подобных автомобилей у меня не было.
Из-за происходящей ситуацией в мире (пандемии), так случилось, что я получил доступ на четыре месяца к Mazda cx 5 своего близкого родственника. И мне стало интересно пощупать на себе, что значит эксплуатировать современный кроссовер. Плюс подобный опыт поможет определиться в дальнейшем выборе автомобиля. Да, автомобиль не мой, но знаю про него всю историю и пишу про свои ощущения эксплуатации данным авто.

Mazda CX-5 2018 г. в., комплектация Supreme (2-дополнительный пакет).

Внешний вид автомобиля и его дизайн является делом вкуса каждого человека, но многие согласятся, что дизайн машины удался - CX 5 выглядит эффектно! Кузов, прищуренная светодиодная оптика, диски большого радиуса, цветовая гамма с яркими цветами - все в целом придает автомобилю стремительный, спортивный облик.
Внешний вид мне понравился.

Попадая в интерьер, вау-эффекта не возникает, да и во время эксплуатации его нет. Вроде бы и мягкий пластик где только возможно применили, и торпедо, и карты дверей отделаны строчкой, и подгонка деталей хороша, но сам дизайн интерьера не дает никаких эмоций. Особенно это заметно на фоне эффектной внешности.
Интерьер добротный, но не более.

Перевозка ребенка больше не доставляет дискомфорта. Не нужно выполнять гимнастические упражнения на поясницу - просто открыл дверь, поставил детское кресло, без ругательств закрепил кресло, посадил и пристегнул ребенка.

Найти комфортную посадку за рулем не проблема - в этом помогает возможность регулировки руля по вылету. И основная заслуга электрических регулировок сидений - можно с минимальными шагами подобрать настройки под себя. Аналогично, на пассажирском сиденье можно устроиться комфортно. Спереди в салоне места достаточно и по ширине, и по высоте, не чувствуешь себя скованно.

Сидишь высоко, глядишь далеко. Наверное, это плюс. Почему не так уверенно? Потому, что никогда не испытывал проблем с обзором на машинах с низкой
посадкой.
Посадку на заднем ряду сиденья охарактеризую, как нормальную. Назвать ее комфортной не могу, на это есть две причины. Первая: на мой взгляд, подушка сидений расположена слишком низко, при езде коленки находятся в верхнем положении, бедра висят и приходится принимать более вертикальное положение - в таком положении долго не проедешь. Регулируемая спинка сидений особого комфорта не добавляет, имеет всего лишь один шаг регулировки. И то угол наклона специфический - ни туда, ни сюда.

Вторая причина: вместимость второго ряда, места маловато. Мне как семейному человеку места сзади не хватает - как по ширине, так и до передних сидений.

Организацию и вместимость багажного отделения считаю хорошей. Коляски, чемоданы, детские принадлежности - вполне все помещаются. И еще одно преимущество кроссовера - удобная погрузка/выгрузка груза.
Багажник имеет функцию автоматического открывания по кнопке. Вещь удобная, но с каким же громким жужжащим звуком опускается/поднимается крышка багажника…

Эргономика в целом неплохая, но лично у меня остались некоторые вопросы к производителю. Мне непонятно, зачем продублировали и вынесли управление мультимедийной системы в виде джостика и отдельную кнопку для регулировки звука между сиденьями, рядом с подлокотником, если экран мультимедийной системы сенсорный. Кнопки отключения звука на руле нет (возможно, я ее не нашел), т. е при езде для отключения звука следует убирать руку с руля и на ощупь искать между сиденьями эту маленькую кнопку регулировки звука. У меня есть только одно объяснение: временами, при запуске и начале движения сенсор мультимедийной системы тупит и не реагирует на прикосновение пальцем. Как раз в этот момент вам придет на помощь отдельно вынесенный блок управления мультимедийной системы.

Проекционный дисплей - бесполезное устройство, лучше бы его не было совсем. Бесполезность его заключается в том, что как бы ты не отрегулировал сиденье, значения, выводящие на этот дисплей, ты не увидишь. Пробовали под тремя разными водителями, разной комплекции - никто не видит показания, просто видишь перед собой некую приблуду на козырьке панели.
Также для меня непонятно, зачем нужно было убирать кнопки включения обогрева задних сидений в задний подлокотник.

Бесключевой доступ - функция удобная, но ее реализация показалась мне странной. Реальный случай: села батарейка в штатном ключе, машина перестала считывать ключ и просто не заводилась. Запасной батарейки с собой не было и машина простояла на улице до следующего дня. Читал руководство, интернет перелопатил - везде писали, что на такой случай, нужно поднести ключ к кнопке автозапуска, подержать его некоторое время, машина определит его и заведется. Как только его не прикладывали, не подносили - результата ноль. Хорошо мы находились в городе, рядом со своим домом, а если бы это было на трассе, зимой?
Обзорность

Обзорность на водительском сиденье хорошая. На заднее стекло не стоит ориентироваться, там ничего вы не увидите, больше информации получаешь с камеры заднего вида и боковых зеркал. Боковые зеркала большие, все видно, но показалось, что они немного искажают изображение, как будто приближают объекты. Боковые зеркала складываются автоматически, но лучше этого не делать, особенно зимой. В момент складывания зеркал раздается треск пластмассы, как на дешевых китайский детских игрушках. И каждый раз при складывании не покидает ощущение, что вот-вот сейчас они сложатся пополам.

Обычная система, с обычным качеством звука, иногда бывает подтормаживает. В целом, играет музыка и играет.

Шумоизоляция для данного класса автомобиля хорошая. Удивило, что в данном классе использовали двойное остекление, что и добавляет комфорта к общей шумовой атмосфере автомобиля. Самые ярко выраженныезвуки исходят от двигателя и выпускной системы - это те звуки, которые выделяются на общем фоне.

Также бросается ощущение некой вибрация, которая начинается с передней части кузова и потом волной доходит до задней части. Вибрация появляется при нажатии на педаль газа, когда меняются обороты двигателя. Для понимания - похоже на то, как будто повреждена выпускная система и она в какой-то точке примыкает к кузову, что дает вибрацию по кузову. Выпускную систему проверяли - она целая, нигде не цепляли и не повреждали. Нашел что-то похожее на drive2, похоже, что это связано с подушками двигателя, вроде как сейчас эту проблему устранили.

Установлена полностью светодиодная оптика. Светит конечно она здорово, особенно это заметно зимой на трассе, свет прямо создан для разгона зазевавшихся зайцев. Заметил, что у левой фары, иногда бывает мерцание, как будто напряжение гуляет. Почитал блоги на drive2 нашел, что у людей есть похожие проблемы, у кого-то хуже - бывает разный цвет фар.

Вроде бы с ней все хорошо - греет, холодит, но есть нюансы. Зимой сам двигатель прогревается не быстро, теплый воздух начинает дуть больше на ходу при движении. При температуре ниже -30, особенно чувствуется на трассе, климатическая система работает на пределе, в машине тепло, но жарко не бывает, ездить без верхней одежды желания не возникает.
Зимой также есть нюанс с запотеванием, обледенением лобового стекла, очень сильно заметно на трассе при низкой температуре, приходится включать систему на максимум и перенаправлять потоки воздуха.

Атмосферный двухлитровый двигатель, технология skyactive. И скажу я вам, технология skyactive работает! С учетом того, что здесь всего 150 л. с., он реально хорошо везет полноприводный нелегкий автомобиль. Быстро откликается и так же быстро раскручивается, есть в нем некий задор.

Приятно радует расходом топлива. Чтобы вы понимали - машина эксплуатируется на севере, в маленьком городе, с короткими пробегами по городу.
Расход зимой в городе с прогревами 13 литров, летом расход 10 литров, по трассе зимой 10 литров, летом по трассе около 9.

Все же на любых транспортных средствах расход топлива является индивидуальным показателем каждого водителя, поэтому внимание на нем не заостряю.

Автоматическая шестиступенчатая коробка передач. Работает быстро и плавно, переключения практически не заметны. Очень своевременно подтыкает передачи, иногда даже кажется, что она это делает чересчур рано. Едешь спокойно по двору и тебе нужно небольшое ускорение, а она берет и пытается подоткнуть передачу пониже, для резкого ускорения, но в данный момент тебе это не нужно. Из-за этого складывается впечатление, что она постоянно молотит передачи, перебирая их то вверх, то вниз.

В целом связка двигателя и коробки передач настроены очень хорошо и слажено. В таком тандеме ты начинаешь прослеживать характер машины, она как будто готова в любой момент сорваться, добавляя в вождение нервозность.

Рулится автомобиль для своего класса неплохо, но есть моменты, которые мне не понравились. Само управление острое и эта острота не меняется от скорости движения. Острый руль в городе воспринимается нормально, за счёт него ты ощущаешь автомобиль юрким, живым, но, когда ты продолжительное время едешь по трассе на высокой скорости, он начинает раздражать своей остротой, плюс к этому добавлена пустота около нулевой зоны. На дороге при вращении руля ощущения выглядят так: ничего, ничего не происходит и вдруг, раз, машина резко реагирует на отклонение рулем, при этом возникает боковая качка. Я бы еще понял такую настройку рулевого управления на легковом автомобиле, но на кроссовере, с высоким центром тяжести, мне кажется это перебор.

После первого же торможения появилось ощущение, что сижу на большой тяжелой машине. Тормозит вроде бы автомобиль нормально, но силы замедления все же не хватает. На фоне общей работы связки двигателя/коробки и рулевого управления, тормоза отстают. Много раз ловил себя на мысли перед резким ускорением - как я потом буду останавливать автомобиль. Передние тормозные колодки потребовали своей замены уже на 15 тыс. пробега, как-то рановато, учитывая, что на автомобиле не гоняют и резко не оттормаживают.

Подвеску я совсем не понял. Она не жесткая, упругая, присутствует ход и энергоемкость, но это все чувствуется только на дороге хорошего качества. Как только попадаешь на дорогу, где есть стыки, небольшие ямки, заплатки, перепады, то ехать по такой дороге становится откровенно некомфортно.
Складывается ощущения, что колеса готовы тебя убить. Причем здесь колеса? Попадая в небольшое яму на дорожном полотне, чувствуешь, как колесо попадет в эту яму (энергоемкость этому позволяет), но потом, это огромное колесо радиусом R19 набирает ускорение и возвращается прямо по твоей пятой точке. Поэтому, если вам повезет - все четыре колеса будут делать из вашего тела отбивную. На предыдущих машинах такого не испытывал. Лучше бы происходил пробой подвески, хотя бы энергия удара гасилась об автомобиль, а здесь ее получают пассажиры.

Складывается впечатление, что колеса R19 (а сейчас еще и R20 бывают) просто не предназначены для данного автомобиля.
Возможно, из-за колес на дороге посредственного качества бывает чувствуешь побрякивания всей подвески. Кстати, передняя подвеска стала сдавать уже к 25 тыс. пробега - появились побрякивания, гул, удары по рулю. Диагностика в автосервисе никаких проблем не показала. Потом, когда я решил почитать блоги на drive2, нашел, что у людей есть похожие проблемы и виной скорее всего этому ступичные подшипники.

Первый опыт вождения полноприводного автомобиля. Впечатления от зимней эксплуатации - автомобиль трогается уверенно, минимум пробуксовок. Если резко продавить педаль газа, на скользком покрытии, то характер автомобиля становится заднеприводным, на небольших скоростях приятное ощущение контролируемого заноса. Зимой полный привод мне показался приятным дополнением к автомобилю.

Летом я его работу прочувствовать не мог. Впечатление, что он совсем не подключается. Обратил внимание на один нюанс - по дороге, где есть легкий песочек, если слегка вывернуть колеса и нажать педаль газа, будут прокручиваться только передние колеса, т. е поведение автомобиля больше переднеприводное. Стало интересно, после множества экспериментов понял - здесь не настолько продвинутые полный привод, есть запоздания с подключением, долго срабатывает.

На момент, когда начинал излагать свои мысли в письменном виде, мне казалось, что голове столько информации по данному автомобилю, что я устану их описывать. Сейчас, подойдя, к итогу и перечитав то, что написал, кажется, что вышло сумбурно, без подробностей в деталях и плюсах данного автомобиля. Размышляя, что еще добавить, я решил, что и добавлять нечего. Сейчас у всех современных автомобилей уровень комфорта относительно высок и используя конкретное авто больше обращаешь внимание на то, что тебя реально зацепило или что не понравилось.

Эксплуатируя данный кроссовер, я понял, какие качества в автомобиле мне действительно нужны и в какую сторону мне нужно двигаться при поиске. Я искренне рад, что перед покупкой нового автомобиля, у меня была возможность продолжительной эксплуатации Mazda CX-5.

Конкретно по данному автомобилю - лично мне он не зашел, я его не понял. Он мне не понравился, потому, что я привык оценивать все в совокупности, продукт в целом. Возможно, у меня были завышенные ожидания к данному автомобилю. Полученная ранее информация, которую я получал от автомобильных блогеров, отзывов на дроме, комментариев читателей дрома, не совпала с реальностью.

Вроде бы и состав коктейля идеального автомобиля выдержали:
Японец? Японец - значит надежный. Нет. Пробег у автомобиля 28 тыс. км., а уже возникают поломки.

Кроссовер? Кроссовер - значит высокий клиренс, выше находишься над дорогой, он комфортнее. Нет, для дорог с плохим качеством он не подходит.

Полный привод? Полный привод - это хорошо, можно съезжать с дороги. Да, полный привод - это хорошо, но какой он здесь, сложно сказать, нужен ли он вообще такой.

В этом автомобиле мне не хватило качества. Качество автомобиля проявляется, когда начинаешь дотрагиваться до всего, что можно. Если не говорить о салоне (а салон и внешность, это единственное, что сделано в нем хорошо), то все, к чему ты прикасаешься вызывает вопрос о качестве. Кожа салона, как реализованы вспомогательные помощники, как реализована каждая опция, какое лакокрасочное покрытие, как на ощупь воспринимаются бампера, капот, решетка радиатора - в целом, когда трогаешь автомобиль, складывается ощущение, что все деньги ушли на внешность, шумку и салон, а на остальное сказали - и так сойдет.

Я решил опубликовать отзыв, только потому, что увидел на дроме у данной модели рейтинг 9.2. Серьезно? Если этот автомобиль имеет рейтинг 9.2, а его одноклассники ниже…то, что же меня ждет при знакомстве с ними?

Всем, кто находится в поиске своего автомобиля, желаю сильно не углубляться в обзоры, отзывы, а по возможности лично знакомиться с желаемым авто - прокатиться, примерить на себе. Иначе, может оказаться как у меня - отзывы хорошие, а на деле непонимание и разочарование.
Вывод: автомобиль не плохой, но цена на мой взгляд немного завышена по сравнению со своими аналогами!

Спускаемся с небес в кроссовер Mazda CX-5

Продажи начались именно с России — сразу с передним и полным приводом, «механикой» или «автоматом». Но двигатель пока один — бензиновая «четвёрка» 2.0. Заказы принимаются, первый владелец получит машину в феврале 2012 года.

Пятнадцать минут, двадцать, полчаса. Я томлюсь в очереди за новым кроссовером Mazda . Наверное, для Мазды очереди — это хороший знак. Может быть, возвращаются те времена, когда мы стояли за машинами из Хиросимы не потому, что перебои с поставками, а потому, что хочется только Мазду. И снова этот счастливый фиалковый цвет, в котором блистала когда-то первая «трёшка». Пять предсерийных прототипов, что выделено на тридцать журналистов, — будто горсть ирисок для шайки детворы. Ажиотаж, эмоции. Но подождать и понервничать стоит: Mazda — трижды пионерка! Это первый автомобиль фирмы, вобравший все новинки технологии Skyactiv. Первая материализация дизайнерских идей кодо. Наконец просто первый компактный кроссовер марки.

Маздовцы, конечно, чемпионы по высокохудожественному запудриванию мозгов! Начиная, собственно, с зум-зума и заканчивая всякими там джинба иттаями и кизунами, японцы, кажется, придумывают красивые словечки для всего, к чему прикасаются. Кодо, или «душа движения» — новый дизайн, вдохновлённый миром животных. Рисуя силуэт , стилисты Мазды изучали, например, гепардов. Вы видите гепарда? Нет? И я не вижу. А он есть. Каракури (не путать с харакири) — старинные механические игрушки. Но здесь это система трансформации салона почти в одно касание. А Skyactiv, небесный актив. Не знаю, зачем тиражировать на весь свет слово с орфографической ошибкой, но мы уже не раз прилежно объясняли, что оно означает. У скайактивное — всё! Кузов, подвеска, трансмиссия, оба мотора.

При этом японцы не устают повторять, что Mazda — компания маленькая, с ограниченными финансовыми возможностями. Мол, не стоит ждать от нас чудес. Но чем сильнее прибедняешься, тем значительнее выглядят достижения. И сказанное немедленно, со вкусом опровергается каскадом технических брифингов. Степень сжатия бензинового и дизельного двигателей серии Skyactiv — Для первого невероятно высокая, для второго, напротив, рекордно низкая. Вот вам сразу два «не может быть!» одним махом! Или, к примеру, заново разработанный шестидиапазонный «автомат» Skyactiv-Drive: увеличенный диапазон блокировки трансформатора, более быстрая гидравлика, семь процентов экономии топлива по сравнению с прежней пятиступкой. Улучшенные гидроопоры и демпфер крутильных колебаний опять же.

Да, мы уже это проходили на специальном семинаре по Скайактиву, но достижения инженеров Мазды не перестают удивлять. Не только журналистов, но и спецов из других фирм-автопроизводителей, с которыми нам доводилось обсуждать Skyactiv. «У них — как интересно! На бензине?» Mazda заявляет, что двухлитровый «атмосферник» мощностью л.с. спокойно переваривает не только европейское топливо но и наш суррогат. Прототипы Mazda6 нынешнего поколения с новым мотором 2.0 накатали по России десятки тысяч километров. Сейчас то же самое происходит со скайактивными дизелями. Однако решение об их продаже у нас пока не принято. Вряд ли стоит ждать эти моторы раньше, чем инженеры компании испытают 2.2 холодом, обработают полученную информацию и внесут корректировки. То есть если дизель и появится, то не раньше лета

А почему маздовцы не двигаются дальше? Усовершенствование бензинового «атмосферника» — хорошо. Но нелепо отрицать, что двигатель не может считаться достаточно эффективным, по крайней мере, пока энергия выхлопных газов остаётся не использованной. Автопроизводители во всём мире крепко подсели на турбонаддув. Современные турбомоторы — это мощь и экономия в одном флаконе. Но внедрение наддува оправдывает себя при уменьшении рабочего объёма. А Мазде пока не осилить разработку двигателя малой кубатуры с нуля — не по карману. Атмосферный 2.0 хоть и новый, но скроен по лекалам прежнего мотора MZR 2.0. У него есть наддувная версия, знакомая нам по «трёшке» MPS, но эта боевая «турбочетвёрка» с принципиально иными задачами. А эра экономичного бензинового турбо для Мазды ещё впереди.

Так какова же первая скайактивная Mazda в деле? Скажем так: если пресс-релизы о достижениях инженеров из Йокогамы и Хиросимы читаются, как «Дети капитана Гранта», то, будучи реализованным в реальный автомобиль, всё это тянет на Гайдара. После виденного и слышанного от машины ожидаешь чудес, а сталкиваешься просто с хорошим, честным автомобилем. Весь Skyactiv — он ведь внутри. Снаружи незаметно. И выглядит Mazda сдержанно, если не сказать консервативно, и салон не бурлит эмоциями и оригинальными находками. Субъективный уровень качества довольно высокий, хотя выставлять Мазде гамбургский счёт рановато: прототипы, которые я опробовал на ходу, пока довольствуются лысым пластиком отделки без тиснения и наклейками prototype на средней стойке кузова.

Едет хорошо, задорно, как «Тимур и его команда»! Самое яркое — это дизель с «механикой». Нечто. Ровной тяги у него нет вовсе! Два последовательно соединённых турбокомпрессора заставляют кривую мощности карабкаться вверх вплоть до 4500 . Мчишь на солярке, как на бензине: без вибраций, турбопровалов и прочего дизельного негатива. Крутить коленвал до предельных 5200 однако, не имеет смысла: преодолев пик мощности, мотор резко скисает и просит следующую передачу. Но шестиступенчатой «механикой» грех не воспользоваться. Ход рычага из «нейтрали» до включения любой из первых четырёх передач — всего 45 мм. Первая — газ, вторая — газ, третья — газ. Завидую европейцам. Упс, на спидометре уже штраф в 500 евро! Сочувствую европейцам.

Битурбодизель с «механикой» — скайгиперактивный тандем. Самый-самый из тех, что мне довелось тут попробовать. Только вот чуть промедлил с включением понижающей передачи на круговой развязке, и машина уже бьётся в жёстких преддетонационных конвульсиях. Трогаясь с места, я разок и вовсе заглох: не хватает тяги на низах. Может, поколдуют ещё японцы над программой управления двигателем, чтобы смягчить реакции на пользовательские ошибки?

Есть, конечно, «автомат», радующий быстрой сменой ступеней. Но он помешан на экономии и на разгоне думает в основном о том, как бы скорее добраться до шестой передачи. Несмотря на хорошую связь по педали, не возникает у меня с джинба иттай. Лошадь и всадник скачут сами по себе. Отзывчивая трансмиссия — это хорошо, но тут с отзывчивостью перебор. Любое, даже незначительное ускорение сопровождается переключением вниз. Слегка придавил напольный акселератор — коробка сбросила одну передачу, нажал посильнее — несколько, с рывком. Напакостив, «автомат» вновь драпает наверх. Задёргал!

Бензиновый на «механике» вначале помахал мне ручкой. Дама из маздовской команды буквально вытянула меня её руля. «I’m sorry, I’m sorry! No time!» — извинялась она. Cпустя час разыскала меня — машина свободна, у меня есть ещё десять минут. Через пять секунд я уже размыкал диски скайактивного сцепления! Тяга тут «пожиже», динамика соответствует 150 силам на 1400 кг, то есть вполне обычна. И всё же ответственной пиарщице надо сказать спасибо: не попробовать эту версию — означало бы сгонять в Италию впустую. Пусть эмоций в бензиновой машине на порядок меньше, чем в дизельной, зато, на мой взгляд, это более гармоничная модификация с ровным характером, на которой просто удобно ездить каждый день.

Минут, проведённых за рулём, мне недостаточно, чтобы оценить особенности работы многодисковой муфты в приводе задней оси или в красках расписывать управляемость. Но я заметил, что у бензинового кроссовера руль не так чётко фиксируется в нулевом положении, как у дизельного (настройки электроусилителя Мазды меняются в зависимости от мотора). Да и подвеска пожёстче. Положим, дорожную мелочь амортизаторы одинаково хорошо сглаживают на любой версии. Однако на ямках и «лежачих полицейских» бензиновый брыкается чуть сильнее. Но есть и свои плюсы: крены в поворотах у такой машины меньше и информативнее привод тормозов. В дизельной Мазде досаждает пустота в начале хода средней педали.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ

1. Потяните передний край подушки заднего сиденья вверх.

2. . и отсоедините два передних крепления подушки от посадочных мест на кузове.

3. Аккуратно извлеките подушку заднего сиденья из салона автомобиля.

Спинка заднего сиденья разрезная, состоит из двух частей, каждая из которых может

быть снята отдельно. Работа показана на примере снятия и установки левой части спинки заднего сиденья. Правая часть снимается и устанавливается аналогично.