Как опустить сиденье на рено каптур

Обновлено: 05.02.2025

Снятие передних сидений

Для установки чехлов снимал передние сиденья, решил сделать небольшой мануал на примере пассажирского кресла, может кому и пригодится (водительское снимается аналогично, есть нюансы по боковушкам, ну и плюс там имеется ручка поднятия-опускания сидушки, штатного подлокотника у меня к счастью нет).
Первым делом скидываем клеммы с АКБ и ждем на всякий пожарный минут 10-15
Итак приступаем, сдвигаем сиденье максимально назад, окручиваем 2 винта (Torx T40)

Далее двигаем сиденье максимально вперед и сзади откручиваем 2 точно таких же винта T40

Для удобства опрокидываем сидушку назад, чтобы удобнее было подлезть к фишкам разъемов, разъединить нужно всего два, а именно зеленый и черно-красный, они подходят одним жгутом спереди сидений

С зеленым всё просто и понятно, а вот с черно-красным чуть посложнее, чтобы его разъединить нужно отогнуть плоской отверткой мелкий черный язычок, на фишке он смотрит вниз т.е. в пол

Да, за сидушку он тоже защелкивается на небольшой язычок (при сборке об этом надо не забыть)

Сам жгут с проводами держится двумя клипсами еще снизу за каркас самого сиденья

Всё, сиденье можно вынимать
Теперь снимаем пластмассовые боковушки, начинаем с большой, сзади откручиваем винт (Torx T20)

Затем аккуратно отстегиваем 7 защелок (переворачиваем сидушку и их будет хорошо видно, чтобы отжимать "усики" использовал узкие пассатижи)

Переходим на другую сторону, демонтируем ручку регулировки наклона спинки сиденья, ну тут все элементарно

Ну и в заключении снимаем мелкую боковушку, она на 3 пистончиках

Собирается всё в обратной последовательности

P.S. У водительского сиденья практически все аналогично, те же 4 винта и два разъёма (зеленый и черно-красный) есть правда небольшой нюанс с пластиковой боковушкой, помимо клипс она защелкивается за сам каркас

Ручка поднятия-опускания сиденья крепится винтом Torx T20, находится он под заглушкой, точно такой же что и у ручки наклона спинки

Renault Kaptur 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Renault Kaptur, 2017

Renault Kaptur, 2016

Renault Kaptur, 2017

Комментарии 23

Снимал боковую накладку с водительского сиденья, все целое, но она теперь сама отщелкивается, что может быть?

походу защелки повредили и теперь они тупо не держат

Снимал боковую накладку с водительского сиденья, все целое, но она теперь сама отщелкивается, что может быть?

я на место эту накладку ставил, так как плотно не прилегала из-за тех дебилов, которые не попали в отверстия направляющими и погнули из 7 шт. 3…просто отодвинул сидение до упора назад, залез под сидение, одной рукой прижимал накладку, а другой орудовал под сидением: направлял пластиковые клипсы в отверстия, а потом раздвигал пальцами лепестки у направляющей в разные стороны, чтобы эти лепестки упирались в метал каркаса сидения и не давали возможности выскочить назад клипсам из паза-отверстия…вот такой гемор мне подсунули от предыдущего хозяина((

Помню когда сидухи поставил на место, как раз в среднем положении начался дичайший скрип при проезде неровностей, оказалось что родную смазку с салазок стёр, промазал хорошенько и всё стало гуд.

Да уже смазки для буров накидал, под рукой была, а толку нет. У меня не скрип, а именно бряканье. Притом, что сидушка, можно сказать, не пользованная.

9 неудобных вопросов к обновленному Renault Kaptur

Именно поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: мизерную сумму отдали на обновление внешности, а основные ресурсы были брошены на интерьер и шасси.

А разве он обновился?

Вот и всё. Ну, можно еще упомянуть новые варианты окраски. Восемь базовых цветов кузова и три возможных цвета крыши дают палитру из 24 доступных композиций. Мне глянулся синий Kaptur с серебристой крышей.

Если опускаться «вниз» по комплектациям, то и повторители будут обычными, и головные фары. Светодиодными в базе остаются лишь ДХО и задние фонари. К слову, светодиодные фары ничуть не изменились. Мы проводили сравнительный тест Каптюров с галогенками и светодиодным светом и пришли к выводу, что светодиоды светят получше — не так, как на дорогих машинах, но разница все же есть. Так что, если надумаете доплатить за них, не проиграете.

Интерьер наконец-то другой?

Не полностью, но — другой. Все изменения можно разделить на две составляющие — дизайнерскую и эргономическую. Глобально передняя панель салона не изменилась, но стало больше мягких материалов, преобразилась центральная консоль, которую избавили от хромированной окантовки и одели в модный черный пластик. Сиденья не изменились по «нутру», но обрели новую обивку (просто ткань, ткань с искусственной кожей или сочетание искусственной и натуральной кожи). Модники оценят дизайн-пакет Blue Pack с ярко-синими декоративными вставками на передней панели, центральной консоли и подголовниках. А для тех, кому важны не «рюшечки», но разумные решения, у меня сразу несколько приятных новостей.

В-третьих, полностью переработано пространство между передними сиденьями. Из глубокой и неудобной ниши перед рычагом коробки/вариатора на свободу вынесли шайбу управления полноприводной трансмиссией. И неудобный подстаканник из этой ямы убрали — теперь между сиденьями два приятно оформленных подстаканника достаточной глубины. Исчез слот для смарт-ключа — теперь его можно вовсе не доставать из кармана.

В-четвертых, между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. И — как торжество разума — вынесенные на центральный тоннель удобные кнопки включения обогрева сидений. Правда, обогрев остался простым, одноступенчатым — и это, пожалуй, недоработка.

Есть ли новые опции?

Первое и главное — обогрев руля. Не беда, что кнопка включения расположена в неудобном месте слева от рулевой колонки! Главное — что обогрев есть, а баранка быстро теплеет по всей окружности. Появился и обогрев задних сидений. Хотя тоже не без нюансов: он одноступенчатый, а греются только «основные» места слева и справа. Центральная часть остается холодной. Сидящих сзади порадуют и два силовых USB-разъема. А в пределе может обогреваться всё, включая форсунки омывателя ветрового стекла.

Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но вполне сносно. Многим понравится фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая. Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон, но первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку, а вторую я пока не опробовал в деле. И очень важно для наших условий, что все Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя — даже в базовой комплектации. А вот надувных подушек по-прежнему четыре.

Зачем нам турбомотор?

Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем), у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления. Старый четырехступенчатый — вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.

Мы уже подробно рассказывали про мотор TCe 150 рабочим объемом 1,33 литра, который разработан совместно с концерном Daimler AG. Поэтому скажу коротко о своих впечатлениях после первых километров на турбо-Каптюре. Существенная разница с мотором F4R! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И, что крайне важно, стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, так еще увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.

Да, вопросов много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы еще слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата.

А зачем нам вариатор?

На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше чем на 30%, включается режим D-Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая свои семь квазиступеней. Но — лишь имитировать.

Как он едет?

Лучше! Потому что от Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.

Так вот. Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора. Это еще не Аркана, но от увальня Дастера обновленный Каптюр сделал еще один шаг в сторону.

Образно выражаясь, сохранив поведение автомобиля в вертикальной плоскости (в первую очередь я говорю о всеядности непробиваемой подвески), инженеры сделали Каптюр более живым в горизонтальной плоскости. И это хорошо.

Механики больше не будет?

В случае с турбомотором TCe 150 — да. Во всяком случае, пока. Нет никаких особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.

Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Если все же настаиваешь на механической коробке, то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:

4х2 1.6 МКП
4х2 1.6 CVT
4х2 1.33 CVT
4х4 1.33 CVT

Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.

Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились — в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.

А дизель будет?

Нет. И не ждите. Даже в продажах «деревенского» Дастера дизельные версии занимают лишь 15–20% от общего объема. А напомаженному городскому Каптюру дизель вовсе не нужен — в лучшем случае, его выберут 5% покупателей. Тот же клин: малый потенциальный объем продаж, сложное производство, необходимость сертификации. И цена будет, как вы понимаете, не бросовая.

Он дорогой?

Каптюр дороже Арканы? Это временно. Как только распродадут Арканы 2019 года выпуска, цены поднимут: на базовую Аркану свежей сборки уже навесили новый ценник — от 1 089 000 рублей.

Самый простой Каптюр за 1 020 000 рублей и множество промежуточных версий поступят в продажу в июне. А пока его можно заказать, оплатить и оформить только в онлайн-шоуруме — помните, так же начинали продавать Аркану? Заказы принимаются с 21 мая — пока только на машины в лимитированной серии Edition One. Это самый топ — турбомотор, вариатор, все возможные опции, оформление Blue Pack, двухцветная окраска кузова, металлические накладки на порогах и прочие плюшки. Цена такой переднеприводной машины — 1 440 000 рублей. За полноприводную придется отдать 1 515 000 рублей.

Чего не хватает Renault Kaptur: отзыв владельца и мое мнение после двух месяцев за рулем

Два месяца, которые Renault Kaptur провел в моих руках, выдались для него весьма насыщенными. За это время он успел прокатиться от Москвы до Питера и обратно, а также поучаствовать в сравнении со Skoda Karoq, где неплохо выступил на фоне куда более дорогого конкурента. Сделанный по итогам сравнения видеообзор вызвал оживленную полемику на нашем YouTube-канале, и именно там я узнал, чего же не хватает в «Каптюре» его владельцам. Ну а поскольку я тоже побывал в шкуре каптюровода, то, взяв за основу комментарии с видео, решил в роли «знатока» заочно подискутировать с нашим зрителем на тему желаемых апгрейдов: с некоторыми из них я согласен, а с некоторыми нет.

Игорь Петелин: Автомобиль — супер! Очень-очень нравятся подвеска, двигатель, коробка, полный привод, руль! Владею «Каптуром» 2020 один месяц, пробег 2800 км. Что бы я изменил в авто:

1. Срочно изменить педаль тормоза! Ее надо опустить (моя стопа 42‑го размера, педаль попадает мне на пальцы, а должна ложиться на основание пальцев стопы. Представьте дамочку в мокасинах с 35‑й стопой — она убьется), и сделайте педаль по-американски широкой, под две ступни, т. е. ничего не надо придумывать, сделайте точную копию американской педали — отработанная «веками» эргономика!

К эргономике водительского места практически нет вопросов: после рестайлинга стало гораздо лучше. Но вот неудобную кнопку обогрева руля нужно перенести.

— У меня тоже 42‑й размер стопы, но вышеуказанных проблем я не заметил. Хотя, конечно, педальный узел спроектирован не идеально. Например, для моего высокого роста неудобно расположена площадка для отдыха левой ноги — я бы отодвинул ее подальше.

2. Светодиодные фары не греются и замерзают, покрываются инеем.

— К сожалению, конец осени выдался аномально теплым, и застать заморозки не удалось. Но что подобная проблема есть у светодиодных фар — подтверждаю. Увы, это проблема любой LED-оптики, а не только «Каптюра». И решить ее можно, только вручную очистив оптику пластиковым скребком и протерев ее концентрированной незамерзайкой (или любым другим спиртовым раствором).

3. Срочно нужны омывающие форсунки на фары!

— Форсунки омывателя обязательны для ксеноновых фар, а вот для светодиодных они, по стандартам, не требуются, поэтому производитель их и не ставит. Да и нужно ли это? Знаю примеры владельцев машин с такими форсунками, которые зимой вынимают предохранитель, чтобы отключить моторчик омывателя и не тратить незамерзайку на фары. К тому же польза от такого апгрейда невелика: въевшуюся дорожную грязь вперемешку с реагентами без протирки фары все равно не уберешь.

4. Свет от противотуманок очень слаб и плохо освещает зоны поворота, вперед его вообще не видно!

— Я включаю противотуманки только в туман и проблем здесь не заметил. При стандартной видимости или в темноте противотуманки использовать не рекомендую: они будут слепить других водителей.

5. Переместил бы кнопку обогрева руля на видное место на торпедо, ночью найти ее на ощупь, в движении, за рулем невозможно!

— Полностью поддерживаю. Только лучше перенести кнопку не на торпедо, а на руль.

6. Очень не хватает УЗД (ультразвуковых датчиков. — Прим. ред.) спереди, камера не всегда может помочь.

— Согласен. Но поставить передний парктроник можно и самому — это не проблема.

7. Вылет руля мал, надо добавить еще 3–4 см.

— Все индивидуально — мне с ростом 186 см регулировки вылета хватило.

8. Сиденье водителя опустить на пару см (мой рост 166 см и мне слишком высоко). Не понято, как сидят рослые люди.

— Сидят отлично! Кроссоверы ценю именно за высокую посадку и, как следствие, прекрасный обзор с места водителя. Сидеть на полу — это в легковушки.

9. Подлокотник сделать подлокотником, а не крышкой ящика.

— Раньше так и было, а теперь под подлокотником появился небольшой, но бокс. Пусть уж останется так.

10. Фиксатор промежуточного положения открытой двери очень слабый. Дверь слишком легко открывается полностью.

— Не заметил. Вот в Lada Vesta фиксатор действительно слабый, а здесь все не так плохо.

11. Геометрию зеркал надо перевернуть сверху вниз.

— Возможно, так действительно будет лучше, но и сейчас зеркала неплохо справляются со своей задачей.

12. «Зашумить» колеса.

— Если имелась в виду шумоизоляция колесных арок, то да, ее надо улучшить. Как, впрочем, и шумоизоляцию всего кузова.

С турбомотором и усилителем руля от «Арканы» у «Каптюра» открылось второе дыхание: машина стала динамичнее и острее в управлении.

13. Сделать более понятную шкалу уровня бензина — не понятно, сколько бензина осталось, сколько надо залить в бак!

— Заливайте полный бак, и не будет проблем. Ну а если по делу, то уровень шкалы запаса топлива в «Каптюре» действительно падает нелинейно — сначала медленно, а где-то с половины бака гораздо быстрее. Но лично я к этому быстро привык.

14. Звук из динамика навигации очень тихий — нужна регулировка его громкости.

— Я вообще не пользовался штатной навигацией, так как связка смартфон плюс Яндекс.Навигатор гораздо удобнее. Причем медиацентр «Каптюра» может работать с Яндекс.Авто и показывать навигацию со смартфона на своем экране, но по факту это приложение постоянно глючит и вылетает, поэтому пользоваться им невозможно.

Благодаря большому дорожному просвету и коротким свесам по геометрической проходимости «Каптюр» легко утрет нос конкурентам.

Ну и напоследок, уже от себя, я бы хотел похвалить создателей «Каптюра» за энергоемкую подвеску, большой дорожный просвет, дистанционный пуск двигателя, отличную аудиосистему Bose, а также наличие бесключевого доступа с автоматической блокировкой/разблокировкой дверей — за это модель и ценят ее владельцы. Ну и отдельно снимаю шляпу за попытку уйти в ходе рестайлинга от неудачных бюджетных решений, улучшить качество отделки и оснащения, а также добавить модели драйва. Получилось. И факт, что этот кроссовер почти на равных бился со Skoda Karoq — наглядное тому подтверждение.

Эксплуатационные расходы

Пробег автомобиля за время теста	3600 км
Средний расход топлива	9,5 л/100 км
Периодичность техобслуживания	15 000 / 12 мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2)	12 500 / 13 200 руб.
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля	5155 руб.
Стоимость каско для данного автомобиля	31 900 руб.
Транспортный налог	5250 руб./год
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год	7,2 руб./км

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Почему я не куплю Renault Kaptur? Ответ прост

О, привет! Как дела? Я сегодня за рулем Renault Kaptur 1.6 вариатор (характеристики доступны по ссылке). На одометре моего пациента 45 378 км. Знаешь мне этот авто напоминает Chevrolet Lanos на максималках. Будто взяли насос и накачали бедный, маленький Lanos.

Если говорить о его внешнем виде конкретнее, то его отличительная черта это очень большой клиренс . Рассказывать, что то особенное про внешность Kaptur не приходиться. Все же следует отметить, что дизайн хоть и неприметный, но не старомодный. Это современный, не броский дизайн с современной оптикой. Никто из прохожих никогда не обернеться в след Renault Kaptur.

Тебя подбросить? Пойдем в авто.
Надо очень высоко забрасывать ноги, что бы забраться в салон - все таки клиренс дает о себе знать. Этому авто не хватает подножки как у Toyota Land Cruiser Prado, к примеру.

А теперь пройдемся по салону. Лично мне не нравится тут оооочень дешёвые крутилки кондиционера , даже на Chevrolet Lanos были крутилки приличнее. Сама центральная консоль выглядит очень вычурно и она торчит как холм в поле.

Из удобного, клавиши регулировки громкости - это очень крутое решение. Они находятся за рулем так, что указательный палец не отпуская руля спокойно нажимает на кнопки.

Понравились боковые дефлекторы кондиционера , напомнили, что то от ауди и мерседеса.

Очень странная панель приборов , будто она для девочек за рулем. Поясню - приборка выглядит футуристично, НО в галаз бросается ТОЛЬКО значение скорости , все остальное надо выискивать глазами. Дело в том, что приборка поделена дизайнерскими орнаментами на сектора. Это сбивает с толку и кажется что перед тобой не одна приборка , а несколько глаза по ним блуждают. Банально индикатор уровни топлива в баке мне пришлось искать глазами не одну секунду. В остальных авто эти показания просто сами в глаза бросаются. Вот для девочек за рулем - ничего лишнего ток скорость и все. В добавок к подкреплении моей теории в Kaptur установлена лампочка низкой температуры охлаждающей жидкости , она гаснет в тот момент, когда можно начинать движение безболезненно для двигателя. Нигде такой не встречал.

Сидения очень мягкие , как в двенашке и через пару часов все затекает.

Что касается посадки - вопреки моему не самому хорошему впечатлению, она удобная, формовка подлокотника в двери стоит в аккурат как надо моему локтю. Удобная формовка руля , поэтому держать
его приятно.

Педальный узел висит очень высоко , ногу расслабить не выходит, приходиться прилагать силу, что б дотягиваться до педалей.

Что по местам хранения, то мне очень нравиться бардачок над медиа - он реально очень хорош. Телефон можно кинуть под торпеду за рычагом КПП.

По месту в салоне - передним пасажирам очень комфортно , а на заднем диване я бы не хотел сидеть. Места там совсем нет.

Что тебя куда -то подбросить?

Ну поехали. Заводимся, как я уже говорил, горит лампочка низкой температуры охлаждающей жидкости. Постоим, погреемся. Пока настрою зеркала - в целом про них ничего сказать не могу - достаточно обзорные, не большие, ни маленькие. А вот салонное зеркало максимально дешевое, будто в Fix Price купили и приклеили на скотч.

Лампочка погасла, тронемся. Выезжаем со двора на дорогу, (ОГО!) очень тугой руль , возникает ощущение, что там усилитель сильно халтурит.

Теперь газ в ПОЛ! И.
Я слышу страшный шум из-под капота и это не рёв благородного льва, а визг бедной свинки которую поймали мужики в деревне для того, что бы заколоть. Обороты растут, визг все громче, 4 тысячи оборотов, сильный толчок (это вариатор решил сменить передаточное число), визг опять нарастает, и вот опять толчок на 3-ю передачу, за ней визг и 4-я. Проходит вечность и мы наконец то встали в поток, наши заветные 80 км/ч достигнуты. Это максимально громкий и унылый разгон ( по паспорту до сотни 12,9 сек ).

Чуть поодаль светофора пешеходник - издалека вижу бабушку - оттормаживаюсь, пропускаю, ну все можно ехать, газую. НО вижу краем глаза ноги из-за стойки выглядывают , хвать в тиски тормоза и
впрямь! Идет парень! Чуть не задавил его! Это все виноваты ОГРОМНЫЕ стойки крыши - за ними можно камаз с прицепом спрятать.

Тебе куда? Туда во дворы? Сейчас залетим в поворот! И тут я понимаю свою ошибку, из-за высоко размещенного центра тяжести авто кренится как судно при шторме. И на поворотах ее разбалтывает. А про горный серпантин и думать страшно. Вообщем не уверен, что лосиный тест она пройдет с хорошим результатом , да и лихачить на Kaptur я не стану и вам не советую.

О, лежачий, что она нам расскажет? Проезжаем на 25 км /ч и . передние стойки пробиты , а задние колеса захотели выскочить и укатиться из под машины. Я шокирован, такая высокая машина и так легко пробить подвеску, совсем не характерное поведение для кроссоверов. А по сельским дорогам, думаю Kaptur будет лихо козлить, если ехать чуть быстрее чем на мотоблоке.

О, ну вот и твоё место, тут будем прощаться. А на последок я скажу вот чего: в этом авто есть одно неоспоримое достоинство - это ЦЕНА. Она крайне приемлемая, за цену Polo или Solaris можно взять высокий кроссовер (его проходимости вполне достаточно, что бы доехать до дачи, где седаны сядут на брюхо). У него есть огрехи, проблемы с динамикой, проблемы с материалами, спорный дизайн, но это кроссовер ДО 1 МИЛЛИОНА ! Все его минусы нивелируются ценой, а плюсы, есть плюсы.

Так что не буду давать эмоциональной окраске этому авто - оно не плохое и не хорошее. Для города я выберу седан типа Polo или Solaris , они удобнее и практичнее. Если вы хотите внешне большой авто, а денег нет на более дорогие кроссоверы. То почему бы и нет.

А я Kaptur даже как машину для повседнева не возьму, уж больно он мне не мил оказался. Слишком сильно чувствуется его бюджетность.

Как опустить сиденье на рено каптур

Renault Kaptur (2019 год). Использование детских сидений

Безопасное расположение детей в салоне автомобиля возможно только при использовании специальных детских сидений.

При установке детского сиденья руководствуйтесь прилагаемой к нему инструкцией и данными табл. 1.3.

Шея двухлетнего ребенка очень хрупкая. Перевозите детей в сиденьях корзиночного типа, установленных против направления движения. В этом положении обеспечивается максимальная безопасность ребенка.

Для перевозки детей от 2 до 4 лет используйте охватывающее сиденье, которое позволяет поддерживать ребенка с помощью специального детского ремня безопасности или специальной упругой подушки.

Для детей младше 12 лет используйте детское сиденье в виде подушки с направляющими для ремней, обеспечивающими скольжение ремня безопасности по бедрам ребенка без перекручивания.

Никогда не держите ребенка на коленях в движущемся автомобиле.

Для большей безопасности размещайте детское кресло на заднем сиденье.

ДОПУСТИМОСТЬ УСТАНОВКИ ДЕТСКИХ СИДЕНИЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГРУППЫ (ВЕС, ВОЗРАСТ РЕБЕНКА)

Сиденье	0 (до 10 кг, примерно 0-9 месяцев)	0+ (до 13 кг, примерно 0-18 месяцев)	I (9-18 кг, примерно 9 месяцев - 4 года)	II (15-25 кг, примерно 3-6 лет)	III (22-36 кг, примерно 6-12 лет)
Сиденье	детская кроватка		детское кресло	дополнительная подушка
Переднее пассажирское сиденье	+*	+*	+**	+**	+**
Заднее сиденье	+	+	+	+	+

«+*» – место пригодно для установки сиденья при условии отключения подушки безопасности

«+» – место пригодно для установки сиденья;

«+**» – место пригодно для установки сиденья, но перевозить детей рекомендуется с использованием

соответствующих устройств на заднем сиденье.

Категории 0 и 0+ (до 13 кг)

Категория I (9–18 кг)

Категории II (15–25 кг) и III (22–36 кг)

На автомобиле для крепления детских сидений используйте штатные ремни безопасности. При этом выполните следующее.

1. Установите детское кресло на сиденье автомобиля.

2. Проденьте диагональную лямку ремня безопасности через верхнюю направляющую детского кресла.

3. Проложите поясную лямку ремня безопасности по нижним направляющим детского сиденья и вставьте язычок пряжки ремня в замок до щелчка.

Обязательно убедитесь, что ремень безопасности установлен в соответствии с требованиями производителя детского сиденья.

4. Проверьте надежность установки детского сиденья до того, как посадить в него ребенка. Покачайте кресло из стороны в сторону Резко качните его вперед, чтобы проверить, надежно ли оно закреплено в продольном направлении.

Проверяйте надежность крепления детского сиденья каждый раз перед тем, как вы собираетесь перевозить в нем ребенка.

Если детское сиденье в жару долго находилось в автомобиле, то перед тем, как посадить в него ребенка, проверьте на ощупь температуру его опорной поверхности и пряжек ремней.

Незакрепленное детское сиденье может опрокинуться во время аварии, что может привести к серьезным травмам.

Не допускайте, чтобы дети играли с ремнями безопасности - они могут автоматически натянуться и задушить ребенка.

Если детское сиденье не используется для перевозки ребенка, снимите его или надежно закрепите ремнем безопасности автомобиля. В случае аварии или при резком
торможении плохо закрепленное сиденье может стать причиной увечий людей, находящихся в автомобиле.

В автомобиле могут быть установлены скобы крепления типа ISOFIX в которые вставляют соединительные разъемы нижних креплений детского сиденья (помечены специальными метками)

Наиболее безопасным местом для установки детского кресла в автомобиле является правое крайнее место заднего сиденья.

При установке детского кресла на заднем сиденье сдвиньте переднее сиденье максимально вперед. При установке детского кресла на переднем сиденье сдвиньте сиденье автомобиля максимально назад.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ

Для обеспечения наиболее удобной посадки людей разного роста и телосложения положение сидений водителя и переднего пассажира можно изменить в продольном направлении, по углу наклона спинки, высоте и углу наклона подушки (количество регулировок сиденья зависит от комплектации). Кроме того, возможна и регулировка подголовника по высоте.

Регулируйте положение сиденья водителя только на неподвижном автомобиле. Если при попытке регулировки в движении вы нечетко зафиксируете сиденье в продольном направлении и оно неожиданно переместится, то можно потерять контроль над автомобилем.

Для регулировки положения передних сидений в продольном направлении потя-

ните вверх рукоятку блокирующего рычага с левой стороны передней части сиденья и переместите сиденье на салазках в удобное положение. После установки сиденья опустите рукоятку и небольшими перемещениями сиденья вперед-назад добейтесь его надежной фиксации.

Для регулировки наклона спинки передних сидений потяните вверх рукоятку с левой стороны передней части сиденья, переместите спинку сиденья в удобное положение и опустите рукоятку до упора вниз.

Если нужно поднять подушку сиденья, поднимите рычаг вверх и отпустите его - подушка чуть-чуть поднимется.

Если нужно опустить подушку сиденья, опустите рычаг вниз и отпустите его - подушка чуть-чуть опустится. Повторяйте операцию до тех пор, пока подушка не займет наиболее удобное для вас положение.

Подголовники передних сидений регулируются по высоте.

Для этого отожмите фиксатор.

. и переместите подголовник вверх или вниз на требуемую высоту. Оптимальным считается такое положение подголовника, при котором его верхняя кромка располагается на одном уровне с верхней частью головы.

При необходимости (например, чтобы разложить сиденье) подголовник можно снять.

Для людей очень высокого роста поднимите подголовник в крайнее верхнее положение, для людей очень низкого роста опустите подголовник в крайнее нижнее положение.

Заднее сиденье оборудовано подголовниками, которые можно регулировать по высоте.

Для этого отожмите фиксатор.

При необходимости (например, чтобы разложить сиденье) подголовник можно снять.

В зависимости от комплектации спинку заднего сиденья можно сложить полностью или по частям. Для того чтобы полностью сложить спинку заднего сиденья, выполните следующее.

1. Отожмите справа и слева фиксаторы спинки сиденья.

2. . потяните спинку вперед.

. и полностью опустите ее.

Видео по теме "Renault Megane 2. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ"

RNM-2 Renault Megane - передние откидные сиденья Как правильно настроить сиденье под водителя. RSC-5 - Renault Scenic - салон

Как в Каптюре опустить сиденье?

Нажать на кнопку (1) и, придерживая подголовник, опустить его на нужную высоту. В зависимости от комплектации автомобиля придвинуть или отодвинуть переднюю часть А подголовника, чтобы добиться максимального комфорта. Установить его в крайнее верхнее положение (при необходимости, отклонить спинку сиденья назад).

Как спать в Каптюре?

Задние сиденья нужно сложить, а подголовники выдвинуть для того, чтобы подушки матраса лежали горизонтально, либо положить шмурдяк под подушки. Передние сиденья лучше сдвинуть вперед. Сам матрас надувается насосом от розетки 12в довольно быстро. В отверстия вставляется клапан, который предотвращает сдувание.

Как сложить задние сиденья на Каптюр?

Вам просто нужно сначала откинуть заднее сидение к спинкам переднего сидения, а затем спинку заднего сидения опустить вниз и тогда спинки будут на одном уровне с полом багажника.

Как поднять сиденье на Рено Сандеро?

Для смещения водительского сиденья вперед или назад поднимаем рычаг 2, расположенный под передней частью подушки снизу, и сдвигаем сиденье в нужном направлении. Для подъема или опускания подушки сиденья приподнимаем или опускаем рычаг 1.

Как снять заднее сиденье на Рено Каптур?

Задний диван снимается очень просто и быстро, засовываем руку где ремни безопасности и тянем вверх, с одной стороны, затем с другой, приподняв его (диван) под углом

60 град. тянем вверх и вынимаем 2 скобки направляющие, всё диван снят.

Как разложить сиденья на Дастере?

Рассмотрим, как это делается:

Прежде всего, нужно сдвинуть передние сиденья максимально вперед.
Защелкиваем ремни безопасности в гнезда.
Опускаем подголовники вниз.
Вверх заднего сиденья есть кнопка, на которую нужно нажать.
Теперь спинку можно опустить без труда.

Как раскладываются сиденья в Ниссан Кашкай?

Снимите подголовники с передних сидений и вставьте их в отверстия для хранения, которые расположены в нижней части заднего сиденья.
Полностью откиньте назад спинку заднего сиденья.
Сложив спинки передних сидений, сдвиньте передние сиденья полностью вперед.
Полностью откиньте спинки передних сидений.

Как спать в Рено Дастер?

Renault Duster › Бортжурнал › Ночевка в дастере

— опрокидываем задние спинки вперед, подголовники немного выдвигаем; — вставляем заднюю сиденье.
— надуваем матрац.
На все не более 15 минут и можно спать.

Как складываются задние сиденья на Рав 4?

Задние сиденья на RAV4 можно сложить полностью или по частям. Чтобы сложить спинку сидений нужно: Отстегнуть от стоек подголовников крючки, на которых закреплены лямки полки. Потянуть рукоятку фиксатора на одной или двух частях спинки и откинуть их вперед.

Как сложить задние сиденья Туарег?

Заднее сиденье можно сложить вперед, для того чтобы освободить дополнительное место для багажа. Потяните ручку фиксатора спинки на себя и сложите спинку вперед. Потяните сиденье за ремешки в направлении багажного отделения, а затем сложите все сиденье целиком, потянув его вверх и вперед, пока оно не зафиксируется.

Как сложить заднее сиденье Рено Меган 2?

Для того, чтобы сложить заднее сиденье (сиденья) вперёд, перед началом складывания правой части спинки разъедините концевой разъем (если на среднем месте диагонально-поясной ремень с такой «второй пряжкой»); для этого вставьте ключ зажигания в прорезь корпуса разъема и дайте ремню втянуться в катушечный узел.

Как сложить задние сиденья на форд фокус 2?

нажмите на фиксатор и немного наклоните спинку сиденья вперед. Нажмите на фиксатор и снимите подголовник. Спинку заднего сиденья можно сложить полностью, на 2/3 или 1/3. …и откиньте ее вперед.

Как одеть чехлы на Рено Степвей?

Чехлы на Степвей не оснащены клипсами для отверстий подголовника, поэтому придется самостоятельно делать прорези отверткой. Все что остается – накинуть аксессуар на подголовник и зафиксировать его с помощью резинок. Важно плотно утягивать материал, чтобы он как «перчатка» обтянул набивку и все швы были расправлены.

Как снимается заднее сиденье на Renault Sandero Stepway?

Как поднять сиденье Логан?

Читайте также: