Форд мондео 4 скрипит водительское сиденье
Скрип и люфт водительского сиденья часть 2. Шайбы
Всем привет!
Продолжаю борьбу со скрипом и люфтом водительского сиденья.
Как я писал в конце прошлой части, я выточил шайбы
по чертежам, указанным здесь.
1. Снимаем боковые пластиковые накладки сиденья(см. часть1)
2. Откручиваем болты крепления микролифта(я откручивал их по очереди, и по очереди их протачивал, об этом дальше)
3. Далее на примере одного болта(самого скрипучего)
Видно что он стерся с одной стороны
4.Плоской отверткой достаем шайбу
Вот что от нее осталось.
Отверстие
5. Далее протачиваем болт, что бы на него зашла шайба
6. Вот что получается
7. Перед сборкой, смазываем все фордовской смазкой(спрей)
8. Закручиваем болт
Так повторяем для каждого из четырех, рекомендую купить угловой ключ Торкс Т50, т.к. откручивать болт со стороны подлокотника тот еще квест.
Результат отличный, никакого люфта и никакого скрипа. Всем удачи.
Ford Mondeo 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 145 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 18
Получается надо поменять 4 одинаковых болта, но где находиться пятый ?
За креслом микролифт, в нем пятый болт, он меньше
а если холодной сваркой вместо шайб обмазать болты, закрутить и подождать пока высохнет?! пробовал кто так?
Если я не ошибаюсь болты вращаются при электрорегулировке
а если холодной сваркой вместо шайб обмазать болты, закрутить и подождать пока высохнет?! пробовал кто так?
А у меня поролон внутри сидушки об пластик боковой скрипит каким-то образом, я тупо буклет Газпромовский с заправки сунул в щель — тишина! Так и езжу уже полгода))
Можно маделином проклеить стык, 35 р. и 30 минут времени
Можно, но хз где его найти)
В dns под заказ привезут
Отлично получилось, заказал и я себе шайбы, а то достал скрип и люфт
Жуть как доволен. Не забывайте про проточку болтов. Рекомендую еще смазку фордовскую, отлично смазывает все что движется(дома смазал: замки стали намного тише\более плавно работать)
Отлично получилось, заказал и я себе шайбы, а то достал скрип и люфт
А можно пожалуйста ссылочку где шайбы заказать)
На драйве есть размеры шайб, мне токарь за 15 минут из латуни выточил, боль сточили шайбу одели и огонь не скрипов не люфтов
А можно пожалуйста ссылочку где шайбы заказать)
Спасибо)
А других вариантов просто нет, да?
Просто у нас хрен этих токарей найдёшь
Токарей везде хрен найдешь.
Есть мысли, но сам не пробовал, поэтому за результат не уверен, но:
1. Найти тонкую латунную или бронзовую шайбу на 8 или 9 с краями 0,8 см, взять трубку диаметром с подшляпник и напресовать эту шайбу на болт, теоретически эффект тот же, но менее надежно на мой взгляд(не забыть снять старую шайбу или попробовать с ней).
2. Совсем колхоз — снять болты, намотать на подшляпник у болтов что то типа изоленты или фум ленты, прямо что бы еле заходила в отверстие(старую шайбу при это не снимаем)
3. Забрызгать фордовской или другой смазкой, у кого то скрип проходит, но конечно не люфт.
Спасибо)
А других вариантов просто нет, да?
Просто у нас хрен этих токарей найдёшь
Форд мондео 4 скрипит водительское сиденье
Russian » Пт июн 25, 2010 4:59 pm
galogen777 » Пн июн 28, 2010 6:54 pm
В общем дело было так.
Целью нашей было взглянуть на сиденье, сделать так чтобы на поворотах(торможении, старте) сидушка не люфтила(тихий стук) и не скрипела (раздражающий скрип)
Дмитрий подготовился солидно
отдельный сенкс за наборы торксов
Сиденья откручиваются звездочкой Т50 
только рычаг нужен сантиметров 30.
не забываем снять пластиковые клемы под сиденьем,
легко откручиваются тонкогубцами
вытаскивать лучше конечно же вдвоем, через переднюю дверь - один тащит на себя другой толкает.
вот и готово.
далее переходим к самому интересному
Алексей выточил вот подкладки которые можно подложить в места в которых сидушка люфтит
путем рычага и чей-то матери подсовываем подкладки в места обозначенные красными стрелками
вот сюда
к сожалению, в моей сидушке болты которые не дают сиденью двигаться из стороны в стороны не достаточно близко прилегали к самому сиденью и пришлось немного подумав извернуться и закрепить пластиковые подкладки. по словам Дмитрия он видел случаи когда болты и доходили до сиденья в этом случае ничего придумывать было не нужно.
следующим этапом было укрепление металлической основы сиденья путем подкладывания металлических прокладок
в места обозначенные квадратами (ну собственно туда куда достали)
"добавляем" прокладки и туго закручиваем. 
в результате после установки на место сидушка перестала на поворотах стучать. Скрипа с момента установки нету.. тьфу-тьфу. видимо помогает закрепление болтов с прокладками.
Дмитрий, несмотря на то что стук на парковке был (когда с усилием шатали кресло), я его не слышу при езде теперь вообще, а так же при посадке и выходе из машины когда вес на сиденье немного распределяется неравномерно.
В ОБЩЕМ можно считать РЕШЕНО.
ПС. Дим, подскажи диаметр отверстий прокладок металлических - внесу в отчет.
ПС2: Нужно покурить над устройством самих салазок. Стук есть именно в них когда прикладываешь усилия и давишь на сидушку вперед назад
Тема: Устранение скрипа водительского сиденья
Устранение скрипа водительского сиденья
Водительское сиденье у меня скрипело давно. Скрипела спинка. Там уплотнитель трется о каркас сиденья. Смазка помогала, но ненадолго.
Было решено проложить толстый целлофан в два слоя, для ликвидации скрипа. Я использовал толстые мусорные пакеты. Но если разбирать сиденье, то и на нижнюю часть сидушки тоже прокладка подобная не помешает.
Итак приступим.
1. Снимаем сидушку. Отключаем и снимаем с креплений все разъемы.
2. Начнем со спинки. Сзади с низу спинки раздвигаем защелку.
3.Сдвигаем ткань и видим крепление подушки безопасности
4.Откручиваем гайку. Гайка очень специфическая, поэтому терять ее очень не рекомендуется. Вынимаем подушку.
5. Снимаем крепление подголовников (Сдавливаем изнутри сиденья и вынимаем) 
6. Спереди обивка крепится с помощью двух проволочных колец. Разгибаем их.
7. Снимаем уплотнитель.
8. Приступаем к нижней части сидушки. Вынимаем заглушку и откручиваем саморезы крепления рычага. Снимаем рычаг.
9.Снимаем или отодвигаем пластмассовые накладки. 
10. Отщелкиваем защелки. Две по бокам и одну спереди.
11. Заводим между железной основой и уплотнителем двойную прокладку из целлофана. Обрезаем по размеру и собираем нижнюю сидушку. 
12. На спинку сиденья одеваем двойную целлофановую прокладку. И собираем все обратно.
Скрипа за три недели эксплуатации не выявлено. Железяки корпуса с острыми краями. Кресло не легкое. Я работал на столе, подстелив на него старое одеяло. Водительское кресло заняло около четырех часов. Я делал все один. С помошником наверняка быстрее.
Пассажирское кресло делается аналогично.
13.37 Что скрипит?
Один из важнейших показателей комфортабельности машины – уровень акустических шумов внутри салона. Известно, что езда на новеньких, только что с конвейера, автомобилях – если они без серьезных дефектов – поначалу может доставлять удовольствие. Но как долго длится эта идиллия? Какое-то время спустя транспортное средство, по образному выражению читателей, превращается в погремушку. Иногда – довольно быстро, к 15 –20 тысячам километров пробега. Иными словами, активный, много ездящий автомобилист может столкнуться с этим грустным фактом, не "откатав" и года.
Автомобиль стареет быстро. Еще быстрей ветшает начинка его салона – от механизмов сидений, их обивки, элементов отделки дверей и потолка до различных клавишей, кнопок, пластмассовых рычажков, рукояток. Все это, если пользоваться формальной терминологией, изнашивается: езда на автомобиле даже по вполне приличным дорогам начинает сопровождаться посторонними шумами. Автолюбитель слышит скрипы, стуки и даже хрюканье. В чем первопричина грустной метаморфозы? Думается, возможность перерождения автомобиля в передвижной шумовой оркестр, в первую очередь, определяется культурой его конструирования – тем, что называют школой. Но школы, как мы все понимаем, бывают разные.
В то же время переход автомобиля в это состояние может ускоряться (замедляться) действиями самого владельца, а они, владельцы, тоже разные! Один машину бережет, следит за каждым ее капризом, другой относится к ней, как к врагу, попавшему в плен.
Но вернемся к школе конструирования. Сняв обивку двери старенького – "Saab", например, – вы увидите всевозможные рычажки, тяги, тросики и т.п. Детали хлипкие, да и закреплены они "просто" либо "очень просто"! Похоже, конструктор заботился о том, чтобы механика не дребезжала в день продажи автомобиля.
Одна из наиболее распространенных причин постороннего шума в салоне – именно разбалтывание соединенных деталей из-за их вибрационного износа. В подвижных узлах к этому добавляется износ от взаимного перемещения деталей.
Отчего, например, возникает "зуд" какой-либо декоративной панели, если она плотно, неподвижно соединена с основой кузова или двери? На деле и панель, и основа вибрируют, и часто – по-разному. Значит, в их контакте происходят вибрационные перемещения, изнашивающие материал. Дальше – заколдованный круг: виброперемещения больше – износ больше, сильней шум.
Свидетельством вибрационного износа некоторых пластмассовых деталей может быть характерная пыль в местах контакта, следы взаимного истирания. Ликвидируйте виброперемещения – исчезнет износ.
Вибрационные перемещения деталей, подобных внутренним декоративным панелям дверей, часто удается свести к минимуму с помощью дополнительных креплений, например винтами-саморезами. Бывает, делают иначе: между панелью и дверью устанавливают прокладку из поролона, губчатой резины, латекса – материалов, хорошо гасящих вибрацию.
Как с этим бороться, уже сказано. Есть еще один способ, проверенный бывалыми автолюбителями: панель с внутренней ее стороны обклеивают дополнительным слоем шумоизоляции – хоть старым одеялом. Дело трудоемкое, но решившийся на него будет вознагражден: стуки глушатся почти полностью.
Вообще, когда приходится воевать с шумами, вызываемыми вибрацией какой-либо панели, не стоит относиться к этому, как к делу заведомо простому, легкому, особенно, если вибрация жесткой панели ничем не демпфируется (то есть не гасится). Тут, даже дополнительно укрепляя ее винтами-саморезами, можно не добиться желаемых результатов, – перестав "зудеть" на одной скорости, панель может подать еще более противный голос на другой. Использование же мягких прокладок обычно дает положительный эффект.
Столько раз упомянув слово "вибрации", не грех сказать, о каких именно идет речь. К сожалению, различные детали в салоне, с разными размерами, массой, жесткостью и т.д., имеют и соответствующие им "любимые" частоты вибрации, на которые охотно отзываются "зудом", постукиваниями, шорохами и т.п. Сами же вибрации вызывает работа двигателя, коробки передач, трансмиссии, вращение колес, наконец, неровности дороги. Спектр частот настолько богат, что любая деталь, получив незаконную свободу вибрировать, "свою" частоту непременно найдет.
Эту свободу приходится так или иначе ограничивать. Вибрирует какой-нибудь выключатель? Подклеивают к нему тонкую полоску поролона или поджимают дополнительной пружинкой. Дребезжит тяга внутри двери? Подпирают ее подушечкой из того же поролона. или слегка подвязывают резинкой к каркасу двери.
Заглянув под приборную панель, вы увидите картину полного хаоса: жгуты проводов и отдельные провода, многочисленные электрические разъемы, тросики. Рядом приборы, выключатели. Тут же коллекция бесхозных болтиков-гаечек, попавших сюда еще при сборке автомобиля. Все это дребезжит, бряцает, особенно, зимой, когда жгуты проводов от мороза твердые, как палка, и так же, как она, бьют по деталям конструкции. Вот почему многие автолюбители буквально набивают пространство под панелью приборов поролоном или латексом.
Кстати, поразительные результаты дает дополнительная шумоизоляция моторного отсека и заодно пространства под приборной панелью. Делают это с помощью куска поролона, наклеенного на картон, который закладывают от педалей вверх до кромки "торпедо". Понятно, что такой "глушитель" должен быть надежно закреплен и не мешать управлению.
Шум в салоне автомобиля во многом объясняется свойствами использованных материалов. К сожалению, часто детали выполняют из пластмассы, нестойкой к износу, хрупкой и т.д. Естественно, "разбалтывание" узла, собранного из них, может произойти очень скоро.
Если детали работают в условиях хотя бы немного повышенной температуры, важно, чтобы они не коробились, не усаживались. На деле мы видим этот процесс в любом нашем автомобиле.
Особая разновидность шума – скрипы. Причины скрипа могут быть самыми разными, но все они объединяются первопричиной – движением одной детали относительно другой в прижатом состоянии и работой сил трения. Почему бы, например, не заскрипеть краешку приборной панели, если дверь в закрытом состоянии плотно к ней прижата? Весь кузов на неровностях дороги "дышит", детали взаимно перемещаются, вызывая скрип. Исчезнет он, если вы сумеете устранить "незаконный" контакт. Чаще всего при этом ослабляют затяжку крепежных винтов и смещают приборную панель, насколько нужно.
Пружины сидений в местах контакта с каркасом имеют "противоскрипное" покрытие. Но его слой довольно непрочен, он изнашивается. И вот вам – скрип. Устранить его можно по-разному. Один надевает на пружину пластиковую трубочку, другой наматывает изоляционную ленту, третий смазывает графитной смазкой. Все способы достаточно несерьезные – этих мер хватает ненадолго.
Скрип в шарнирных соединениях лучше всего устраняется именно периодическим применением графитной смазки.
Еще одна разновидность скрипа – крайне неприятный звук, возникающий при включении вентилятора отопителя, когда вал электродвигателя вращается во втулках статора без смазки. Тут выход один – разборка двигателя, очистка от грязи и восполнение смазки.
Как видим, избавиться от скрипа можно двумя путями – или устранить взаимное перемещение плотно прижатых деталей, или смазать трущиеся детали.
4 Основных Болячки / Слабых Места Ford Mondeo (2016) [0]
С современными моторами и трансмиссиями, эффектным дизайном и технологичным оснащением пятое поколение Ford Mondeo выглядит прекрасным вариантом автомобиля бизнес-класса. Против этого говорят только разнообразные надоедливые мелочи, которые для такой модели - не "комильфо".
Агрессивный современный дизайн, мощные моторы, проверенная коробка и куча технологичного оснащения - где здесь кроется подвох, который грозится стать головной болью владельцев? Mondeo - модель молодая, и статистика типичных неисправностей продолжает формироваться в реальном времени. Нюансы, на которые можно обратить внимание уже сейчас, мы выясняли при помощи отзывов владельцев и сотрудников официальных дилерских центров.
Проседает "торпедо"
Интерьер нового Ford Mondeo отличился одним неприятным нюансом, который стал, пожалуй, самой узнаваемой проблемой модели. Речь идет о передней консоли, которая из-за недостаточной жесткости довольно быстро деформируется, образуя ненужные и неэстетичные рельефы на пластике и открывая на всеобщее обозрение все, что спрятано под пластиком. Особенно быстро слабость детали обнаруживает себя при перепадах температур или в жару, если автомобиль долго стоит под палящим солнцем.
При этом, что интересно, такая проблема существует у Mondeo и на других рынках. Производитель о "болезни", разумеется, знает: как говорят дилеры, решение на стадии производства вот-вот будет найдено, и в ближайшем будущем торпедо станет жестче. Но пока все ограничивается проставками, а на форумах пишут, что даже в салонах можно встретить новенькие Mondeo, на которых торпедо уже начинает "плыть".
"Глючит" и мигает головная оптика
Адаптивный светодиодный головной свет - удобная и технологичная "фишка", которую по достоинству могут оценить в том числе и владельцы Mondeo пятого поколения - дорогу "умные" адаптивные фары освещают гораздо лучше, а это, в свою очередь, уже вопрос безопасности. Однако бывает и "горе от ума": продвинутая система может вообще отказаться что-либо освещать.
Но производитель о проблеме знает и не просто решает вопрос по гарантии, а уже успел организовать отзывную кампанию. Точнее, даже две - по количеству обнаруженных хронических проблем. Основную часть автомобилей отзывали из-за того, что программное обеспечение могло выдать ошибку, а сам управляющий модуль не посылал сигнал на включение фар. В результате головной свет мог просто выключиться.
Второй же отзыв касался не адаптивного света, а фар с функцией автоматического контроля света. Эти фары могли "запутаться" в режимах освещения и не срабатывали (или работали с перебоями), когда автомобиль въезжал в тоннель.
В первом случае официальные дилеры марки производили прошивку блока управления HCM (модуль управления фарами) и BCM (модуль управления кузовными системами)- разумеется, бесплатно для владельцев. Для решения второй проблемы тоже необходима перепрошивка модуля управления кузовными системами - опять же, за счет автопроизводителя.
Проблемы были учтены, необходимые меры на производстве были приняты. Впрочем, масштаб бедствия оказался относительно небольшим: по словам официалов, проблема неисправного головного света характерна для трех с лишним тысяч автомобилей - брак был выявлен только на отдельных партиях и больше не встречается. Более того, далеко не все владельцы имели несчастье столкнуться с этой проблемой - большинству программное обеспечение меняли превентивно, до того, как фары начинали подводить. Впрочем, отдельные отзывы о мигающих и выключающихся на ходу фарах встретить можно.
Вибрации и рывки коробки передач
Пятое поколение Ford Mondeo комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой 6F35, которую Ford разработал совместно с General Motors - узел надежный, проверенный, отлично спелся с мощными моторами "Мондео", а его классическая конструкция явно вызывает меньше вопросов, чем продвинутый двухдисковый PowerShift, репутация у которого сложилась довольно неоднозначная. Одним словом, отличное решение. Правда, и тут не обошлось без подводных камней.
"Спросонья лихорадит, сидеть невозможно", "весь салон в пляс пустился", - жалуются владельцы. Ощутимые вибрации при переключении в "драйв" на "холодном" автомобиле и последующие пинки при переключениях стали характерным и далеко не самым приятным атрибутом этой трансмиссии. Владельцы в замешательстве: новый автомобиль, и так трясется. Нормально ли это?
Но официалы успокаивают: в подавляющем большинстве случаев вибрация и грубые переключения являются особенностью коробки и никаких угроз для исправности автомобиля не представляют. Беспокойство владельцев было таким сильным, что производитель даже выпустил сервисный бюллетень, объясняющий, что для "холодной" коробки рывки - нормальное явление.
Сверки и скрипы в салоне
Уж на что мало массовых "болячек" собрал пока что Ford Mondeo, однако некоторые при все своей незначительности хоть на надежность техники не влияют, но зато могут серьезно досаждать водителю и пассажирам. А речь идет о салоне, который - особенно на первых партиях - стал богатым источником разнообразных скрипов, сверчков и прочих не самых приятных звуков.
Впрочем, официальные дилеры призывают не рассматривать это именно как конкретную "болячку" модели: зачастую, по их словам, срабатывал своеобразный "синдром нового автомобиля" - когда счастливый владелец прислушивался к малейшему шороху, опасаясь, как бы чего не случилось с его новеньким железным конем. И зачастую находил какие-нибудь фантомные звуки, которые на момент обращения к официалам исчезали - либо свеженький пластик прирабатывался, либо никаких звуков и не было изначально.
Тем не менее, как минимум три характерных источника неприятных шумов статистика нареканий выявила: чаще всего владельцы недовольны скрипучим подлокотником, звенящими замками ремней безопасности и "шумными" дверными уплотнителями, которые тоже скрипят при открытии и закрытии дверей.
По словам дилера, скрипящие салоны систематической "болячкой" признавать не стоит: обращения владельцев действительно бывают, однако каждый такой случай рассматривается и решается в индивидуальном порядке: где-то помогает силиконовая смазка, где-то - проклейка вибро- и шумопоглощающими материалами. К тому же зачастую с такими мелкими проблемами владельцы и не спешат обращаться в сервисные центры, решая все своими силами.
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
Водительское кресло
У меня простое сиденье но тоже летом шевелилось. Когда кресло вытащил, то заметил, что задний ( так сказать ) "каблучек" (надбойники такие на направляющих) немного отходят. Там они держатся на зажимных кольцах. Поставил их на место и кресло перестало шевелиться.
- Д/р: 12-11-1960
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
- Имя: Александр
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Воронеж
Кресло не ахти какое хорошее,но и не самое плохое.У Шеви-круза сидухи суперские,с галовской табуреткой не сравнить.У меня такое ощущение что спинка сама постепенно раскручивается назад.Делаешь её вертикальнее,а спустя время примерно пол дня поездишь, ещё подкручиваешь вперёд.
- Гости
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Питер
- Д/р: 09-07-1976
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Москва
У меня такое ощущение что спинка сама постепенно раскручивается назад.Делаешь её вертикальнее,а спустя время примерно пол дня поездишь, ещё подкручиваешь вперёд.
У меня такая же беда. Думал я один такой.
- Д/р: 24-09-1972
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2010
- Проживает: Долгопа
на предыдущей машине (S-Max) было кресло с электрорегулировками, всегда было удобно в нём сидеть .
в нынешней машине регулировки механические, сразу ощутил недостаток регулировок подушки . банального "вверх-вниз" недостаточно. ноги висят в вздухе .
придумал следующее - купил новые болты , подлиннее штатных на пару см и купил шайб как раз на эти два см , чтобы поднять перед подушки.
шайбы подложил под переднее крепление сиденья и притянул кресло новыми болтами (купил калёные). моментально почувствовал разницу - подушка заметно поддерживает ноги.
Регулировка сидений Ford Mondeo 1, 2
Сиденья, подголовники, ремни и подушки безопасности составляют единую систему. Оптимальное соотношение ее компонентов и их правильная эксплуатация обеспечат максимальную безопасность пассажиров при движении. При регулировке сидений следует придерживаться определенных правил, перечисленных ниже.
Сиденья не следует отклонять ниже, чем на 30°. Правильно уставленный подголовник должен находиться на уровне затылка, рекомендуемая дистанция между подголовником и головой - 2-3 см.
Не нужно придвигать сиденье слишком близко к рулю: по правилам, дистанция между ними должна быть такой, чтобы слегка согнутые руки свободно лежали на руле.
Верхняя часть ремня безопасности должна лежать на середине плеча, нижняя часть - на бедрах.
Предупреждение: Не регулируйте сиденья во время движения.
Регулирование продольного положения сиденья
Чтобы изменить положение сиденья, поднимите скобу, расположенную справа у основания переднего сиденья, сдвиньте его вперед-назад, выберите удобное положение и зафиксируйте, отпустив скобу. После этого убедитесь, что фиксирующий механизм сработал.
Регулирование наклона сиденья водителя
Для изменения наклона сиденья наклонитесь слегка вперед, чтобы не касаться спинки, потяните рычаг, расположенный слева у основания сиденья, и зафиксируйте сиденье в желаемом положении.
Регулирование высоты сиденья водителя
Изменить высоту сиденья водителя можно с помощью переключателя, расположенного у его основания. Чтобы поднять сиденье, нажмите на него снизу, чтобы опустить -нажмите сверху.
Регулирование наклона спинки сиденья
Для изменения положения спинки вращайте маховичок, расположенный сбоку сиденья.
Регулирование изгиба спинки сиденья
Изменить изгиб спинки сиденья можно с помощью специальной круглой рукоятки, расположенной в верхней части спинки.
Сиденье водителя с электроприводом
Если сиденье водителя с электроприводом, регулировать его можно только в сидячем положении. Для изменения высоты сиденья, положения спинки и ее изгиба существует специальный рычаг.
- 1 Регулирование продольного положения сиденья
- 2 Регулирование высоты сиденья
- 3 Подъем / опускание передней стороны подушки
- 4 Подъем / опускание задней стороны подушки
- 5 Регулирование наклона спинки
- 6 Регулирование изгиба спинки
Подголовники
Предупреждение: Правильно отрегулированный подголовник должен находиться на уровне затылка, а не шеи.
Подголовники можно снять, нажав фиксирующую кнопку у их основания.
Передние подголовники
Высоту передних подголовников можно отрегулировать, вытягивал или опуская их, угол наклона - двигая их вперед-назад.
Задние подголовники
В моделях Хэтчбэк и Универсал правый и левый подголовники регулируются так же, как описано выше. Центральный подголовник можно только вытягивать или опускать.
Чтобы удалить подголовники в модели Хэтчбэк, нужно предварительно сложить сиденье.
Обогрев передних сидений
Обогрев сидений можно включить/ выключить, используя специальные переключатели на панели приборов. При включении загорается светодиод на соответствующей кнопке. Через 5-6 минут обогрев достигает максимума. Температура регулируется термостатом. Обогрев работает при включенном зажигании или когда ключ зажигания находится в положении I.
Предупреждение: Длительный обогрев при выключенном зажигании приводит к разряду аккумулятора.
Увеличение площади багажного отделения. Спинка заднего сиденья
Седан и Хэтчбэк
Сначала нужно снять подголовники задних сидений. Затем со стороны багажного отделения вытянуть кнопки фиксаторов и опустить спинки сидений вперед.
Универсал
Со стороны салона нужно отжать боковые удерживающие рычаги, затем опустить спинки сидений назад.
Складывание подушек сиденья
Если требуется совершенно плоский ровный пол багажного отделения, можно сложить вперед подушки сиденья.
Хэтчбэк
Сначала нужно поднять подушку сиденья за боковые петли, затем сложить ее вперед. При возвращении подушки в обратное вертикальное положение следует обратить внимание на ремни безопасности: они не должны быть запутаны.
Тяжелые грузы нужно размешать ближе к центру салона и тщательно закреплять их. При вождении автомобиля багажное отделение должно быть закрыто - в противном случае в салон будут поступать выхлопные газы. Кроме того, задний номер автомобиля виден только тогда, когда багажник закрыт.
Не рекомендуется – самостоятельно демонтировать передние сиденья Форд Мондео 1997
Водитель и соседний пассажир в mondeo сидят на так называемых сиденьях типа anti-dive. Меблировка сидений представляет собой встроенную составную компоненту комфортной системы безопасности (ips) ford: их консоли оснащены пиротехническими преднатяжителями ремней, которые во время аварии мгновенно натягивают ремни безопасности и тем самым до минимума понижают степень их неплотного прилегания. При ненадлежащем демонтаже сидений преднатяжитель может воспламениться и стать непригодным. Если вы все-таки решились на самостоятельный демонтаж, то получите соответствующую информацию у своего дилера ford о необходимых предписаниях по безопасности.
Снижает неплотное прилегание: пиротехнический преднатяжитель ремня безопасности на передних сиденьях.
1 — Замок ремня безопасности с датчиком,
2 — Пиротехнический натяжитель ремня безопасности,
3 — Рабочий корпус,
4 — Газогенератор,
5 — Блок зажигания,
6 — Поворотный элемент,
7 — Трос натяжителя.
Чтобы система укладки и натяжения ремней безопасности не смогла нечаянно сработать, дайте повод разгрузиться текущему напряжению: после отсоединения аккумуляторной батареи подождите примерно одну минуту перед тем, как вытащить штекер системы укладки и натяжения ремней безопасности. В противном случае сработает подушка безопасности и пиротехнический преднатяжитель. И как следствие – получение травм помимо крупных расходов на новый системный комплект.
- Отсоедините аккумуляторную батарею и после этого подождите около одной минуты.
- Полностью опрокиньте сиденье назад и…
- …вытащите основной штекер натяжителя ремней безопасности, датчика загрузки сиденья и – если установлена – штекер видеосистемы (указан стрелкой).
Вытащите основной штекер преднатяжителя ремней безопасности.
Демонтаж снизу сиденья крепления ремня (при монтаже затягивать с моментом 38 Нм).
Как разобрать водительское сиденье форд мондео 4
Первым делом снимаем подголовник. Для этого в процессе вытягивания к верху нужно зажать обе кнопки на втулках, кнопку отмеченную кружком трудно нажать в крайнем положении подголовника, поэтому лучше зажимать до. Для целостности стопоров втулок подголовника, они снимаются самыми последними в процессе снятия чехла спинки сиденья
Вторым пунктом снимаем ручку поддержки поясницы. Снимается методом вытягивания. Если в процессе снятия вылетит одна из составных частей, на которую одевается ручка, одна обычно всегда остается на месте (на фото — белая втулка около поролона), то чтобы вновь их соединить в одно целое необходимо, взявшись за оставшуюся часть, вытянуть на себя внутреннюю втулку с резьбой и тросиком (на словах сложно, но на практике затруднений возникнуть не должно)
Следующее — снимаем боковые накладки Сторона с накладкой как на фото снимается выворачиванием шурупа (представленном на следующем фото — 3б) и высвобождением из пазов
Шуруп фиксирующий боковую накладку С противоположной стороны располагается в том же месте
Накладка с органами управления после отвинчивания шурупа (фото 3б) снимается высвобождением из пазов (на фото указано стрелками) фиксаторов (на фото обведенно кружками) и сдвигом вперед к ногам. Паз переднего фиксатора обведен синими кружком на фото 15
Штекер соединяющийся с разъемом кнопок управления на боковой накладке (на фото 4 обведен синим кружком). Отсоединяется с большим трудом, необходимо нажать на гарпунчик, обведенный красным кружком на фото, и методом раскачки попытаться отсоединить
Теперь можно перейти к снятию чехлов. Снятие чехла спинки сиденья начинается с разъединения профилей сцепленный по принципу вагонной сцепки (на фото обвел профиль и изобразил сцепку)
С двух сторон отсоединяем крючки
Дальше выворачивая чехол к верху необходимо отсоединить профили по бокам (легко нащупываются рукой)
Следующий пункт посложнее — надо высвободить гарпунчики обведенные красным кружком на этом фото из отверстий обведенный синим на фото 12.
Далее чехол фиксируется профилем сзади. Отсоединяется вытягиванием большей части профиля в одну сторону
Чехол прикреплен к подушке безопасности широкой лентой с профилем вагонной сцепки. На фото 12 зеленым кружком показано соединение. Чтобы отсоединить надо отогнуть фиксаторы на ленте от подушки и вытянуть профиль ленты чехла (фото 11б)
Последний пункт сняти чехла спинки — втулки подголовника. Со спины отгибаем поролон и находим взглядом расположение втулок подголовника на каркасе спинки сиденья, одной рукой нащупываем и вдавливаем стопор (на фото обведен кружком), второй рукой вытягиваем к верху
Подушка с чехлом отсоединяется намного проще спинки. Начинаем с задней части (на фото обведено красным кружком), для этого отсоединяем короткие крючкообразные профили по краям на фото под цифрами 1. Чтобы отсоединить профиль под цифрой 2 надо натянуть чехол и постараться как можно больше разогнуть профиль, затем эту сторону, которую разгибали, надо прижать к внутреннему каркасу, сторона профиля с внутренней стороны должна сама отсоединиться (из-за сохранения разогнутой форсы). Далее спереди (на фото 14 синими кружками, на фото 15 — красными) отсоединяем профили под цифрой 3 (инструмент — плоская отвертка). После отсоединения профилей 3, профиль 4 проще всего держа подушку с чехлом вытянуть в одну из сторон. Сам чехол крепится к подушке пластиковыми крючками, первые 2 их которых находятся на нижней стороне и на фото обведены зелеными кружками. Крючки без проблем отсоединяются пальцами рук, а вот при соединении без вспомогательных инструментов в виде одной широкой плоской отвертки и одной узкой плоской отвертки будет крайне проблематично и СОВЕТ! — овальная трубка-профиль на чехле должна максимально зацепляться за крючок, поэтому после зацепа вставляем плоскую отвертку за крючок и уперевшись в поролон прижимаем его к профилю (обычно если профиль был первоначально плохо зацеплен крючком то слышен щелчок)
Читайте также: