Фольксваген комби складываются ли сиденья
Отличия межу: VW Transporter, Caravelle и Multivan.
Сегодня я начинаю небольшую серию статей про коммерческие автомобили марки Фольксваген.
Прошу особо строго меня не судить т.к. это мой первый опыт ( надеюсь статья будет не последняя, все зависит от ваших отзывов).
Первое что я хотел с вами обсудить это различия между тремя моделями Фольксваген Транспортер, Каравелла и Мультиван. Именно в такой последовательности и будем обсуждать эти модели т.к. Транспортер это более простая модель, а Мультиван это более сложный и дорогой автомобиль.
Внешний вид.
Визуально любой автомобиль из этой троицы можно перепутать друг с другом (даже профессиональному продавцу). Все это связано с большим многообразием доп. оборудования которое можно установить с завода. Как пример, на Транспортер (который в стандарте идет черными неокрашенными бамперами) можно с завода заказать окрашенные в цвет бампера, ручки, зеркала и установить светодиодную оптику. После чего спереди вы его уже не отличите от Мультивана. Или наоборот Мультиван можно заказать в начальной комплектации с галогенновой оптикой и он визуально не будет отличаться от Каравеллы в средней комплектации.
Размеры.
Если говорить о размерах, то существует 2 колесных базы (стандартная 3 000 мм. и удлиненная 3 400 мм.) разница между ними составляет 400 мм. (40 см.), при этом длинна а/м (без учета фаркопа) 4 904 и 5 304 соответственно (Длинная база на трассе более плавно идет).
Так же стоит отметить что на автомобилях Транспортер (и только на них. ) возможно заказать еще и высокую крышу (увеличение высоты на 530 мм .– 53 см.) которая позволит ходить в кузове в полный рост. Высота внутри кузова составит 1 940 мм. (неплохо для компактного ам).
Двигатели и трансмиссии.
Что касается двигателей и трансмиссий то они все одинаковые и можно их поставить на любой автомобиль из обсуждаемой троицы. На данный момент возможно заказать исключительно дизельные двигатели 2,0 л. с мощностью от 110 до 199 л.с..
110 л.с. – МКПП 5ст. (пока недоступны к закаазу)
150 л.с. – МКПП 6ст./DSG 7 ст./DSG 7 ст. 4*4
199 л.с. – DSG 7 ст. 4*4
Теперь разберемся для чего, и почему Фольксваген разводит эти автомобили под отдельные модели:
Транспортер/Transporter – автомобиль предназначенный для перевозки грузов в большинстве случаев его заказывают с глухими дверьми и без окон в салоне (фугон). Кол-во мест от 2-3 (включая водителя). В стандарте кузов внутри ничем не обшит, но как опцию можно заказать и Покрытие пола - мягкий пластик (резина), моющийся, и отделку боковин.
Volkswagen Transporter Kombi
Transporter Kombi по-новому трактует понятие универсальности – продуманная конструкция грузо-пассажирского отделения даёт множество возможностей приспособить её под различные задачи.
Так, например, опциональная модульная система фиксации позволяет установить 3- местное сиденье в любом ряду в зависимости от назначения и запланированного количества пассажиров. Оставшееся пространство можно использовать для перевозки грузов.
Даже в Transporter Kombi с короткой базой можно разместить до 9 человек, а в длиннобазный вариант – целых 11, либо при меньшем количестве сидений разместить пассажиров более просторно, или оставить больше свободного места для транспортировки грузов.
Возможности организации пространства салона Transporter Kombi чрезвычайно разнообразны и подкрепляются широким выбором продуманных вариантов сидений. Любое сиденье можно сложить или снять, таким образом, обеспечивается максимальная трансформируемость пассажирского салона.
Так, в модификации с короткой базой можно установить один или два ряда сидений. Для первого ряда предлагается 2-местное сиденье с подлокотником или 3-местное сиденье с крайним откидным местом с системой «Easy Entry» для облегчения посадки и высадки.
В первом случае остаётся возможность доставить 3-местое сиденье на 3-й ряд. На следующем развороте показаны все возможные варианты расстановки сидений.
В ежегодной национальной премии “Автомобиль года 2009 в России” марка Volkswagen стала победителем в категории “Легкие коммерческие автомобили”. Лавры лучшего автомобиля для грузовых и пассажирских перевозок снискал Volkswagen Transporter/Caravelle. Победа модели в конкурсе является подтвержденным потребителями знаком качества автомобиля.
Двигатели
Новые двигатели TDI: еще более экономичные и мощные.
Все четыре двигателя TDI обеспечивают высокий крутящий момент в сочетании с низким расходом топлива. Все они гарантируют прекрасную тягу, для чего оснащаются системой впрыска Common Rail последнего поколения. Она позволяет развивать высокую мощность и уменьшить уровень вредных выбросов.
Все двигатели TDI соответствуют экологической уровню Евро-4, это же относится и к имеющемуся в линейке бензиновому двигателю. Высокие технологии заботятся об окружающей среде.
2,0-литровый турбодизель TDI 62кВт (84л.с.)
Рабочий объём начального в линейке дизельного двигателя составляет 2,0 литра. Благодаря технологии TDI этот двигатель развивает крутящий момент 220 Нм. Как и у других двигателей TDI, у этой модели снижен уровень выброса СО2 и расход топлива по сравнению с применявшимися ранее вариантами. И это при ощутимом увеличении тяги. Двигатель устанавливается в комбинации с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
2,0-литровый турбодизель TDI 75кВт (102 л.с.)
Ещё больше мощности при таком же рабочем объеме гарантирует второй из четырех двигателей TDI. У него также заметно снижен расход топлива и выброс СО2 по сравнению с выпускавшимися ранее агрегатами при одновременном значительном увеличении развиваемой тяги. Двигатель устанавливается в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
2,0-литровый турбодизель TDI 103кВт (140 л.с.)
Этот двигатель может предоставляться в комбинации с 6-ступенчатой механической коробкой передач или инновационной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.
2,0-литровый би-турбодизель biTDI 132кВт (180 л.с.)
Топовый вариант двигателя для Transporter привлекает инновационными технологиями. Вариант biTDI оснащен двумя турбокомпрессорами, обеспечивающими сверхвысокую отдачу мощности, великолепную динамику и максимальный крутящий момент 400 Нм.
Кто после этого посмеет утверждать, что коммерческие автомобили и спортивное движение – несовместимые понятия! Этот двигатель устанавливается в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Кроме того, данный двигатель впервые позволяет устанавливать коробку передач DSG в комбинации с полным приводом 4MOTION.
2,0-литровый бензиновый двигатель 85кВт (115 л.с.)
Предлагаемый так же для модели Transporter 4-цилиндровый бензиновый двигатель развивает мощность 85 кВт (115 л.с.) и максимальный крутящий момент 170 Нм. Он предлагается в качестве альтернативы дизельным двигателям и устанавливается в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач..
Полный привод
Когда должны работать все руки и все шины. Полный привод 4MOTION: уверенность на любой дороге.
Постоянный полный привод 4MOTION распределяет тяговое усилие между всеми четырьмя колесами в зависимости от ситуации и обеспечивает, таким образом, оптимальную управляемость и проходимость на любой дороге.
4MOTION – это отличная тяга и уверенная устойчивость на дорогах со слабым покрытием, зимой на снегу или на льду. А тем, кому часто приходится ездить по бездорожью, в качестве опции пригодится дополнительная механическая блокировка межколёсного дифференциала задней оси.
Безопасность
Безопасность превыше всего! Это относится ко всем сферам деятельности и, разумеется, к автомобилю Transporter. Поэтому в его стандартную комплектацию входит комплекс активной базопасности «Адаптивная ESP+», включая электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP), ассистент экстренного торможения, ассистент трогания на подъёме, антиблокировочную систему (ABS) и электронную блокировку дифференциала (EDS).
Кроме того, в базовый комплект входит сигнализация о не пристёгнутом ремне безопасности водителя и фронтальная подушка безопасности для водителя. В качестве опции предлагается система освещения поворотов, помогающая водителю в условиях ограниченной видимости на перекрёстках и при выезде с прилегающей территории, система автоматического управления головным светом, а также система индикации потери давления воздуха в шинах.
Функция освещения поворотов, встроенная в противотуманные фары, используется для освещения внутреннего радиуса поворота при движении со скоростью не более 40 км/ч. Она позволяет быстрее распознать опасные ситуации и уверенно добраться до пункта назначения.
Камера заднего вида Rear Assist позволяет видеть препятствия позади автомобиля. Линии на дисплее радионавигационной системы в кабине указывают оптимальную траекторию движения при парковке задним ходом.
Не только груз, но и вы сами должны быть уверены в безопасности! Новые системы помощи водителю: ещё надёжней.
- Когда при торможении вес автомобиля смещается вперёд, электронная система распределения тормозных усилий (EBD) предотвращает блокировку менее нагруженных задних колес. Автомобиль продолжает двигаться по намеченной траектории.
- Сигнал предупреждения о непристёгнутом ремне напомнит водителю об этом важном элементе безопасности. Световой и звуковой сигнал напоминает о необходимости пристегнуть ремень до начала движения.
- Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP) в сочетании с противооткатной системой и электронной блокировкой дифференциала (EDL) предотвращает занос автомобиля в критических ситуациях путем контролируемого вмешательства в процесс торможения и в управление двигателем. Она позволяет поддерживать максимальную курсовую устойчивость.
- При снижении давления в одной из четырех шин индикатор контроля давления в шинах включает предупреждающую пиктограмму, сигнализирующую о необходимости срочной проверки давления воздуха в колесе.
- Антиблокировочная тормозная система (ABS) предотвращает полную блокировку колес и заметно улучшает управляемость автомобиля при экстренном торможении.
- Ассистент экстренного торможения распознает скорость нажатия педали акселератора. При рефлекторном или экстренном торможении обеспечивается более быстрое замедление.
Находясь внутри Transporter Вы ощущаете не только чувство комфорта, но и безопасности. Умная концепция систем безопасности поможет водителю в дороге. Главная цель – защитить вас от травм в случае ДТП. Круиз-контроль поддерживает заданную скорость.
Система Rear Assist передает изображение с камеры заднего вида на дисплей навигационной системы, расширяя поле зрения позади автомобиля. Система автоматического управления освещением с функцией Coming / Leaving home включает фары в темное время суток и подсветку пространство вокруг автомобиля при посадке и высадке.
Знакомимся с универсалом Volkswagen Golf Variant
Универсал Golf Variant на 307 мм длиннее хэтчбека. Форма задней стойки и росчерк вниз по крылу от фонаря повторяют фирменные линии «седьмого» Гольфа.
Является ли Golf Variant в большей степени Гольфом, чем хэтчбек? То есть правильной семейной машиной. Начнём-ка с блиц-теста дизельной трёхдверки 1.6 TDI BlueMotion (110 л.с., 250 Н•м) c шестиступенчатой «механикой». Ровная тяга дизеля на средних передачах позволяет набирать темп очень бодро. В паспортных данных заявлены девять секунд с 80 до 120 км/ч на четвёртой передаче — похоже на истину.
С паспортным расходом 3,2 л/100 км в комбинированном цикле всё не так однозначно. Держим на шоссе 70–80 км/ч, в населённых пунктах — 40–60, но к концу 40-километрового маршрута борткомпьютер показывает четыре литра на сотню. Пара красных светофоров — и уже 4,1 л/100 км, хотя система start/stop активирована. Позажигали на загородных дорогах — вышли на шесть литров.
На малых оборотах чувствуются вибрации силового агрегата. Шестая передача специально растянута. Для ускорения надо переключаться вниз, поскольку просто на перемещение акселератора машина отзывается ещё большей вибрацией без видимого результата. Динамика плохо вяжется с готовностью «седьмого» Гольфа не мешкая откликаться на отклонения руля и вставать на новую траекторию без раздумий. Хорошее шасси!
Универсал выигрывает у хэтчбека в практичности. А чтобы выявить нюансы в поведении «сарая», нужно хорошо прислушиваться к вестибулярному аппарату. После резкого перестроения машина больше чем хотелось бы повиливает кормой. Но в обычных режимах прибавку в 74 кг и подросший момент инерции вокруг вертикальной оси вы вряд ли почувствуете. Выбирая универсал, вы не столько потеряете в чувстве машины, которым славится Golf, сколько выиграете в практичности.
Однако, оценивая Variant, невольно задаёшь себе ещё один неудобный для фольксвагеновцев вопрос: не окажется ли лучшим вариантом родственная Skoda Octavia Combi? Помните трансформируемый пол, столь эффектно работающий в чешском универсале? У Фольксвагена присутствует схожая система, но не аналог.
Skoda на тесте просто поразила простотой трансформации и числом раскладок. Все манипуляции с фальшполом выполнялись одной рукой. Golf Variant тоже предлагает на выбор два уровня установки фальшпола: можно поставить его домиком для разграничения пространства или сложить полочкой около заднего сиденья. Но возни с ним больше.
Octavia Combi по удобству использования багажника обыгрывает Variant. По паспортному объёму грузового отсека она тоже впереди (плюс пять литров в пятиместном варианте и плюс 120 л при опущенных спинках заднего ряда). Если верить заводским данным, Octavia лояльнее к длинномерам: предел — 2,92 м против 2,67 м. Это при сложенном переднем пассажирском сиденье, что возможно не во всех комплектациях Гольфа. Да и проём пятой двери у Combi чуть-чуть шире, чем у Варианта. К тому же, подняв тот самый промежуточный пол, в Гольфе сразу видишь нишу для докатки, а в «многоэтажном» багажнике Октавии Комби под переставным полом-трансформером скрыт ещё один полик, и только под ним уже спрятан органайзер.
Немцы утверждают, что у Гольфа есть свой козырь. Мол, пол-трансформер в Варианте выдерживает больший предельный вес, чем фальшпол Шкоды. При этом на испытаниях Гольфа-де критическую нагрузку прикладывают точечно, а чехи — распределяют по площади фальшпола. Для перевозки чего-то компактного и тяжёлого Golf предпочтительнее. То есть в Гольфе картошку можно везти в ведре, а в Шкоде надо рассыпать по полу?
Пока не определена вся линейка моторов, доступных для Варианта в России. Но в ней точно присутствует наддувная «четвёрка» 1.4 TSI (122 л.с., 200 Н•м), как на тестовой машине. Такой Variant приятен в обращении во многом благодаря всё той же «механике». Он в меру динамичен и бережлив. На загородных дорогах при обычной езде средний расход по борткомпьютеру держится в районе семи литров на 100 км.
Более мощная версия 1.4 TSI (140 л.с. и 250 Н•м) с семиступенчатым «роботом» DSG охотнее ускорятся сходу, но субъективно она скучнее. Больно уж хороша честная ручная коробка с лёгким и чётким переключением! Зато более дорогая машина позволяет поиграть с мехатронным шасси. Электронноуправляемые амортизаторы способны преобразить ход машины от флегматичного, с мягкой поступью домашних тапочек, уместной на часто встречающейся брусчатке, до чувствительного и жёсткого. Но я бы не сказал, что это как-то принципиально меняет управляемость Гольфа.
Несмотря на чуть менее точную управляемость, на мой взгляд, универсал и есть самый правильный Golf. Как квинтэссенция семейного автомобиля. Например, с одним из новых фольксвагеновских дизелей (правда, пока не ясно, будет ли это в России 1.6 TDI или 2.0 TDI). За хорошие грузовые возможности ему вполне можно простить лишний жирок. Но затмить Октавию Combi ему не по силам.
Пассажирский VW Transporter T6 Kombi/Doka
Грузопассажирский Фольксваген Транспортер Т6 (2021-2022) цены и характеристики. Обзор VW Transporter Kombi/Doka T6 и фотографии.
Новая, шестая по счету, генерация Volkswagen Transporter с индексом T6 публично предстала перед общественностью 16 апреля 2015 года в Амстердаме. По сравнению с предшественником автомобиль получил косметические изменения во внешности, полностью перекроенную переднюю панель и новую палитру силовых установок, но при этом данную смену поколения можно назвать всего лишь глубокой модернизацией. В августе 2015 года «живые» машины добрались до дилерских центров, хотя прием заказов был запущен еще весной.
Внешность грузопассажирского «Транспортера» 6-го поколения сохранила узнаваемые очертания, но получила более «угловатые» формы. Автомобиль оформлен в корпоративном стиле марки с выразительной светотехникой, выверенными пропорциями и лаконичными хромированными дополнениями.
Многоцелевой микроавтобус Фольксваген Транспортер Т6 «Комби»/«Дока» – это цельнометаллический фургон c остеклением, представленный с двумя вариантами базы колес, а в случае с «Комби» и с тремя типами высоты крыши.
Длина автомобиля составляет от 4904 до 5304 мм, высота – от 1990 до 2477 мм, ширина – 1904 мм (с учетом зеркал – 2297 мм). Просвет между осями у стандартной версии насчитывает 3000 мм, а у удлиненной – 3400 мм.
Внутреннее убранство «Транспортера» Т6 отличается выверенной эргономикой, «фамильным» оформлением и высокой функциональностью. За трехспицевым рулем «прописался» блок информативных и лаконичных приборов с дисплеем бортового компьютера. Передняя панель, помимо различных ниш, заключает на себе все необходимые органы управления. В «топовых» комплектациях микроавтобус «щеголяет» мультимедийным центром с «телевизором» диагональю от 6.33 дюймов, мульти-рулем и полноценным «климатом».
«Шестой» Volkswagen Transporter в «пассажирском исполнении» оснащен комфортными сиденьями с широкими вариантами регулировок. Стандартная модификация «Kombi» способна принять на борт до 9 человек, у длиннобазного исполнения добавляются два дополнительных места.
Салон «немца» имеет широкие возможности трансформации – при необходимости кресла демонтируются, в результате чего максимальная вместимость (уже фургона) может достигать 9.3 кубометров, а протяженность грузовой площадки – 2975 мм. В арсенале версии грузопассажирского Transporter T6 «Doka» – 6-местное убранство и багажный отсек с полезным объемом от 3.5 до 4.4 кубических метров.
Грузопассажирский «Транспортер» 6-ой генерации оснащается несколькими типами багажной двери – распашные створки с 280-градусным углом открывания или подъемная крышка. За удобную посадку и высадку седоков отвечает сдвижная боковая дверь, базированная по левому борту.
Технические характеристики. В России для VW Transporter T6 предлагается гамма из дизельных и бензиновых силовых установок.
- «Твердотопливная» часть представлена тремя четырёхцилиндровыми двигателями TDI объемом 2.0 литра каждый, оснащенными непосредственным впрыском и турбонаддувом.
- Базовым считается агрегат мощностью 102 лошадиные силы, генерирующий 250 Нм пикового момента при 1500-2500 об/минуту,
- за ним следует 140-сильный вариант, отдача которого насчитывает 340 Нм тяги при 1750-2500 об/минуту,
- ну а привилегией «топовых» машин считается дизель с парой турбокомпрессоров мощностью 180 «лошадей», развивающий 400 Нм при 1500-2000 об/минуту.
Моторы работают в связке с 5- или 6-ступенчатой коробкой или 7-скоростным «роботом» DSG с двумя сцеплениями, передним приводом или фирменной трансмиссией 4MOTION с муфтой Haldex и механической блокировкой дифференциала в задней оси.
«По кругу» грузопассажирские версии VW Transporter T6 оборудованы независимой конструкцией ходовой части: стойки МакФерсон спереди и многорычажная архитектура сзади. В качестве опции автомобиль комплектуется адаптивным шасси DCC с управляемыми электроникой амортизаторами и тремя режимами функционирования. В систему рулевого управления внедрен эффективный гидравлический усилитель, а дисковые тормоза монтированы на каждом из колес (с вентиляцией спереди) и дополнены ABS, EBD и прочими электронными ассистентами.
Комплектации и цены. На рынке России Фольксваген Транспортер Т6 «в грузо-пассажирском исполнении» минимально оценен в сумму 1 820 000 рублей.
Стандартно фургончик оснащен штампованными дисками размерностью 16 дюймов, двумя фронтальными подушками безопасности, автоматической технологией послеаварийного торможения, гидроусилителем руля, ABS+EBD, ESP, парой электростеклоподъемников, климатической установкой, аудиоподготовкой и многим другим. Кроме того, для него доступен широкий перечень оснащения, в частности адаптивная подвеска, светодиодные фары головного света, продвинутый мультимедийный комплекс, легкосплавные «катки» на 18 дюймов и прочее.Фольксваген Кадди
Первый автомобиль Фольксваген Кадди появился на свет в 1982 году в Сараево. Для создания пикапа использовалась база стандартного легкового авто (а, точнее, автомобиль Гольф), которому пришлось немного удлинить базу и переделать заднюю подвеску. При создании авто его планировалось использовать исключительно как небольшой фургон для перевозки грузов, ведь перевозить в нем пассажиров не представлялось возможным. Некоторые внешние черты Кадди позаимствовал у автомобиля Фольксваген Поло.
Первое поколение выпускалось до 1992 года включительно и оснащалось 1,6-литровым двигателем с мощностью 81 лошадиных сил. Второе поколение автомобиля Фольксваген Кадди появилось на свет в 1995 году. По сути, новая модель была не так сильно видоизменена: кузов остался таким же просторным, удлиненная база сохранила свои размеры и передняя часть осталась без изменений. Так же осталась доступной цента транспортного средства. Второе поколение пользовалось большой популярностью как в Европе, так и в России, где их приобретали в основном небольшие предприятия для перевозки грузов.
В 2000 году среди производства небольших фургонов произошла некоторая революция, из-за которой на свет появилось третье поколение автомобилей Фольксваген Кадди.
Первый автомобиль Фольксваген Кадди появился на свет в 1982 году в Сараево. Для создания пикапа использовалась база стандартного легкового авто (а, точнее, автомобиль Гольф), которому пришлось немного удлинить базу и переделать заднюю подвеску. При создании авто его планировалось использовать исключительно как небольшой фургон для перевозки грузов, ведь перевозить в нем пассажиров не представлялось возможным. Некоторые внешние черты Кадди позаимствовал у автомобиля Фольксваген Поло.
Первое поколение выпускалось до 1992 года включительно и оснащалось 1,6-литровым двигателем с мощностью 81 лошадиных сил. Второе поколение автомобиля Фольксваген Кадди появилось на свет в 1995 году. По сути, новая модель была не так сильно видоизменена: кузов остался таким же просторным, удлиненная база сохранила свои размеры и передняя часть осталась без изменений. Так же осталась доступной цента транспортного средства. Второе поколение пользовалось большой популярностью как в Европе, так и в России, где их приобретали в основном небольшие предприятия для перевозки грузов.
В 2000 году среди производства небольших фургонов произошла некоторая революция, из-за которой на свет появилось третье поколение автомобилей Фольксваген Кадди.
Третье поколение Фольксваген Кадди стало походить больше на минивэн, ведь его кузов теперь стал представлять единое целое. Кроме этого, сам грузовой отсек значительно увеличился – причем, на целых 300 литров. Кадди способен перевозить внутри до 740 кг груза. Так же он имеет возможность использования прицепа.
Варианты кузова автомобиля Volkswagen Caddy
Существует три варианта кузова автомобиля: полностью пассажирский (Кадди), грузопассажирский (Кадди Комби) и грузовой (Кастен). Все три варианта выпускаются либо в кузове стандартного размера, либо с удлиненной базой. Кузов: минивэн.
Варианты комплектации автомобиля Фольксваген Кадди
На сегодняшний день Volkswagen Caddy выпускается в двух вариациях – пассажирский (Kombi) и коммерческий (Kasten). Каждый из этих вариантов предлагает четыре различных варианта двигателя: два бензиновых объемом 1,4 и 1,6 литров с мощностью 75 и 102 лошадиных сил соответственно, и два дизельных двигателя: двухлитровый с мощностью 69 лошадиных сил и 1,9-литровый турбированный с мощностью 105 лошадиных сил. Коробка передач предлагается только механическая. Фольксваген Кадди Кастен имеет половину грузового отсека, отделанного листовым железом, которое предохраняет авто от повреждений. Кадди Комби позволяет комфортно разместить до 7 пассажиров.
Дополнительное оборудование автомобиля Volkswagen Caddy
Автомобиль Фольксваген Кадди имеет множество различных вариантов опциональной настройки. Любое оборудование может устанавливаться в зависимости от потребностей водителя. Базовая комплектация оснащается электропакетом, кондиционером, системой стабилизации. Топовые комплектации оснащаются круиз-контролем, многофункциональным дисплеем, хромированной отделкой интерьера. Комплектация «люкс» имеет так же многофункциональный руль, отделанной кожей, и множество других приятных функций.
Дизайн автомобиля Фольксваген Кадди
Фотографии автомобиля Фольксваген Кадди вы можете также посмотреть здесь. Фольксваген Кадди имеет современное оформление. Очень выразительные фары, строгие линии, хромированная решетка радиатора – все это создает достаточно строгий, но стильный вид.
Безопасность автомобиля Фольксваген Кадди
Автомобиль Фольксваген Кадди имеет высокий уровень безопасности. Он оснащается ABS, системой контроля торможения двигателем, антипробуксовочной системой, фронтальными, боковыми и передними подушками безопасности. Имеется возможность опционально установить комплекс стабилизации ESP+ , который включает в себя усилитель экстренного торможения, электронная система блокировки дифференциала, функцию стабилизации прицепа.
Продажи автомобиля Фольксваген Кадди
Продажи автомобиля Фольксваген Кадди всегда были на высоком уровне. Конечно, самым большим спросом пользуется именно модель «Комби», которая позволяет не только перевозить грузы, но и пассажиров.
Технические характеристики автомобиля Фольксваген Кадди
Технические характеристики Фольксваген Кадди вы можете также посмотреть здесь. Фольксваген Кадди, выпускающийся с 2010 года, имеет следующие характеристики: мощность 100-110 лошадиных сил, максимальная скорость 170 км/ч, расход топлива в смешанном режиме езды: 6,5 литров на 100 километров пути, коробка передач – 5 или 6 передач, подвеска McPherson, диаметр разворота 11,1 метров, топливный бак объемом 60 литров. Варианты двигателей: 2-литровый метановый EcoFuel мощностью 80кВт (109 л.с.), дизельные:1.9 TDI, мощностью 77кВт (105 л.с.) и экономичный 2.0 SDI 51кВт (69 л.с.), а так же пара бензиновых: 1.4, 59 кВт (80 л.с.) и 1.6 75 кВт (102 л.с.). Самый мощный в линейке – 1.9 TDI – может комбинироваться с автоматической коробкой передач DSG с двумя сцеплениями.
Вывод
Автомобиль Фольксваген Кадди – отличный вариант для тех, кто перевозит достаточно большие объемы в плане грузов. Конечно, для обычной ежедневной городской езды такой автомобиль вряд ли подойдет, но для деловых людей – он просто незаменим.
Багажный вопрос
Компания Skoda – один из младших «фольксвагеновских» брендов – умудрилась выпустить автомобиль, который готов заткнуть рот любому конкуренту в классе. Мы уже рассказывали о хэтчбеке, назвав его лучшим автомобилем для жизни. А теперь поговорим об особенностях универсала Octavia Combi. Он умеет все то же самое, но еще и способен отвезти все вещи, которые вы захотите взять с собой в загробный мир. Даже если дорога туда будет так себе.
Skoda Octavia Combi – самый свежий автомобиль в гамме "Шкоды". Как и лифтбэк, этот "сарай" тоже построен на платформе VW MQB, однако пока это самый крупный автомобиль, использующий новое модульное шасси. У универсала Octavia внушительная колесная база в 2680 миллиметров (на 4,5 сантиметра больше, чем у "Гольфа", например), а в длину универсал аж на 40 сантиметров больше, чем пятидверный "Гольф".
При этом, "Октавия" еще и легче предшественника – почти на полцентнера.
Интерьер универсала ничем не отличается от лифтбэка - современно и удобно. Вот только панель, прикрывающая селектор "автомата" -- "привет" из 80-х.
Пассажирское переднее кресло можно сложить, выиграв дополнительное пространство для длинномеров.
centerПравда, что в багажник "Октавии" можно засунуть слона?/center
Правда. Octavia-лифтбэк – и так рекордсмен в своем классе, но на фоне универсала меркнет даже он. Объем багажника последнего – 610 литров. Это на 20 больше, чем у хэтчбека и всего на 23 литра меньше, чем у универсала Superb, который и сам размером с футбольное поле. А еще у «Октавии» складывается переднее сиденье – значит, влезут грузы длиной до 2,92 метра.
Султан Кёсен — это не титул, а имя турецкого фермера, который по совместительству является еще и самым высоким человеком в мире. Если верить Книге рекордов Гиннесса.
Слона, кстати, перед загрузкой мыть необязательно: коврик, который предлагается для «Октавии» в качестве аксессуара, вполне сгодится и для грязных вещей. С одной стороны он тканевый, с другой – резиновый.
Но сам по себе объем багажника – не единственный важный аспект. Важнее то, насколько хорошо продуман «трюм» версии Combi. Проем тут широкий, а погрузочная высота (633 миллиметра) – одна из самых низких в классе. Ну 12-вольтовая розетка, как само собой разумеющееся.
centerТо есть, если не собираться в экспедицию на Северный полюс,
то ежедневный багаж будет постоянно мотать по огромному салону?/centerНе обязательно. Небольшие пакеты можно повесить на один из четырех боковых крючков. Что-то покрупнее можно зафиксировать сеткой – а их в багажнике можно закрепить сразу три. Еще? Окей, берите хитроумную систему рельс и делите «трюм» на части, как захотите.
Наконец, у багажника будет двойное дно. Это пригодится не только контрабандистам и мужьям, прячущим заначку от жены. Трос, «крокодилы», фонарь и саперную лопату (или что вы там еще возите с собой постоянно?) можно убрать в подполье. Вышеупомянутые рельсы или сетки, в случае чего, также можно закрепить там.
centerКак все серьезно и продумано.
В общем, если я захочу умереть от скуки, лучше сделать это в универсале Skoda Octavia?/centerКонечно, универсал – не самый веселый автомобильный «жанр», а Skoda Octavia – не самый яркий его представитель. У чехов получилось сделать лаконичный, строгий, но скучноватый автомобиль. И все же его можно сделать чуточку интереснее.
Еще на этапе покупки «Октавия» подкинет задачку для ума: какой из девяти вариантов руля выбрать? Колеса - 15, 16, 17 или 18 дюймов? Цветов на выбор – 12, и среди них есть очень яркие: синий, красный, зеленый. Конечно, модный «Мини» из этих комбинаций вы не слепите, но это все-таки лучше, чем ничего.
Как она едет? С одной стороны, ничего выдающегося: неплохой уровень комфорта, тщательно настроенное шасси и приятная управляемость. Но покажите нам еще один автомобиль с таким классным балансом ездовых качеств?! Такой, чтобы на нем было одинаково приятно и неспешно катить домой после тяжелого рабочего дня, и «отжигать» по выходным на извилистых дорожках. Volkswagen Golf, построенный на той же платформе? Ага, только он меньше и дороже.
centerА как же полный привод?/center
Есть, и даже хороший. Настоящего бездорожья на тестовом маршруте организаторы не подготовили. То, что было, можно преодолеть чуть ли не на «Феррари». Но новая Octavia в любом случае будет не хуже старой – ведь у нее система Haldex нового, уже пятого поколения.
Полноприводная трансмиссия в Европе будет доступна либо с мотором 1.8 TSI (180 л.с.), либо с парой турбодизелей: 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (150 л.с.). Какие версии доберутся до России - пока не ясно.
Принцип действия аналогичен: в обычных условиях движения Octavia практически переднеприводная (на заднюю ось передается лишь незначительная доля крутящего момента), но в случае чего система подключит заднюю ось, не дожидаясь пробуксовки. Разница лишь в том, что сама система – легче и срабатывает быстрее, а при старте, например, еще и превентивно.
centerЗвучит круто. Отговорите от покупки?/center
Легко! Подождите версию Scout. У этой модификации будут все достоинства обычного универсала, но вдобавок появится хороший дорожный просвет и защитный обвес кузова. Да и вообще, к дилеру бежать пока рано – «живые» машины появятся у нас только к осени. Есть время на "подумать".
Фольксваген комби транспортер
Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Volkswagen.
Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».
Volkswagen Transporter Kombi / Фольксваген Транспортер Комби
В зависимости от базы колес в новом Volkswagen Transporter Kombi может комфортно рaзместиться до 9 пассажиров. Гибкая платформа с серьезными возможностями позволит сконфигурировать салон практически под любые требования. Транспортировка грузов, перевозка пассажиров или сразу все вместе - Volkswagen Transporter Kombi одинаково хорошо справится с этими зaдачами. Деинсталляция сидений салона позволит получить вместительное пространство от 6700 до 9300 л (в версии с длинной базой и высoкой крышей), которое можно заполнить самым габаритным грузом, благодаря конструкции задних распашных и боковых сдвижных дверей. Для помощи водителя в различных ситуациях имеются электронные помощники: ParkPilot (парктроник), камера заднего вида, ассистенты смены полосы, системы экстренного тормoжения и курсовой стабилизации. Кабина в новом Volkswagen Transporter Kombi снабжена всеми необходимыми средствами для повышения работоспособности водителя и его комфорта. Многофункциональное рулевое колесо оборудовано кнопками, позволяющими управлять разнообразными мультимедиа-функциями, круиз-контролем и телефоном. Благодаря мобильной системе App-Connect все приложения, установленные на смартфон, можно проигрывать на большом экране пo центру. За дополнительную плату Volkswagen Transporter Kombi можно оснастить инновационной инфо-медиа системой Composition Media с удобным голосовым управлением, что позволит выполнять многие задачи не отрывая рук oт руля. В салоне Volkswagen Transporter Kombi предусмотрено 16 ниш для идеальной организации рaбочего места. Полка для формата A4 обеспечат легкодоступность и сохранность важных документов.
Базовое исполнение Volkswagen Transporter Kombi по умолчанию комплектуется неокрашенными бамперами, стальными колесами R16 с компактными колпаками, теплозащитным остеклением, наружными зеркалами с обогревом и регулировками, акустической сиcтемой с двумя динамиками, функцией обдува салона с противопылевой фильтрацией, электрическими подъемниками стекол, водительским креслом с подогревом. В плане безопасности имеются фронтальная подушка для водителя, адаптивная система стабилизации ESP, функция послеаварийного торможения, удерживающий электронный помощник при движении на склоне, автоматический экстренный вызов ЭРА-ГЛОНАСС. За дополнительную плату Volkswagen Transporter Kombi полагаются различные варианты отделки салона и дополнительные пассажирские места, окрашенные бамперы и зеркала, литые диски, руль с мультифункцией, анатомичные кресла с повышенной комфортабельностью, диодные фары головного освещения, противотуманные фонари, автоматическая система климат-контроля, пакет шумоизоляции, датчики освещенности и дождя, мультимедийный комплекс (цветной дисплей, понимание интерфейсов смартфонов, Bluetooth, разъемы, телефония). Кроме того, дополнительно можно получить левую сдвижную дверь и дверные электродоводчики, поперечные рейлинги на крыше, поворотные кресла салона с модульной конфигурацией, потолочную вентиляцию, остекление со сдвижными форточками и тонировкой, пакет светодиодного освещения салона, тягово-сцепное устройство.
configurator
Далее: двигатели и трансмиссии
Минивэн Volkswagen Transporter T5 Kombi
Коммерческих автомобилей на российском рынке представлено немало, а Volkswagen Transporter T5 заслуженно является одним из лучших представителей своего сегмента. Микроавтобус Kombi сочетает в себе широкие возможности для перевозки пассажиров и грузов.
«Пятый» Volkswagen Transporter Kombi представляет собой цельнометаллический остекленный фургон, доступный в пяти вариантах исполнения – с короткой или удлиненной базой и с тремя типами крыши. Ширина во всех случаях составляет 1904 мм, длина же варьируется от 4892 до 5292 мм, а высота – от 1990 до 2476 мм. Расстояние между осями аналогично таковому у шасси и бортовой модели.
![]()
Немецкий микроавтобус обладает современной внешностью, которая полностью соответствует корпоративному стилю Volkswagen. Отличия между версиями заключаются в длине базы и высоте. Если базовый автомобиль имеет полностью металлический кузов, то у более высоких версий крыша выполнена из белого пластика.
![]()
Если архитектура передней панели, расположение всех приборов и удобство размещения передних седоков аналогично таковым у шасси, то основное преимущество грузопассажирского «Транспортера» заключается в высокой универсальности и продуманной компоновке салона.
![]()
Даже в автомобиле с короткой базой имеется возможность размещения до 9 человек, а с удлиненной – целых 11. Если же необходимо уменьшить количество седоков и увеличить запас свободного места для транспортировки грузов, то предоставлены широкие возможности трансформации внутреннего пространства.
![]()
Любое сиденье можно сложить или снять, что позволяет использовать салон микроавтобуса наиболее эффективно. Для модификации с короткой базой доступны один или два ряда сидений, а с удлиненной – три ряда. В зависимости от количества посадочных мест, полезный объем внутреннего пространства может достигать 9.3 кубометров, а длина перевозимого груза – 2753 мм.
Боковая сдвижная дверь, расположенная с левой стороны, обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров. Распашные задние створки открываются на широкий угол, предоставляя удобный доступ в грузовой отсек. Комфортную обстановку внутри Volkswagen Transporter Kombi обеспечивает эффективная система отопления и вентиляции, а опционально доступна климатическая система Climatic с несколькими зонами обхвата.
На грузопассажирский «Транспортер» устанавливаются такие же бензиновые и дизельные двигатели, что и на шасси, да и коробки передач и типы привода аналогичны. Динамические и скоростные возможности, хорошая производительность и высокая топливная экономичность – по всем этим параметрам микроавтобус аналогичен описанному в обзоре шасси Volkswagen Transporter.
Приобретение Volkswagen Transporter Kombi 2014 года в базовой версии «опустошит карман» минимум на 1 258 900 рублей. За микроавтобус Фольксваген Транспортер Т5 с удлиненной колесной базой просят от 1 270 600 рублей. Ну а самая дорогая модификация с высокой крышей оценена в сумму от 1 336 100 рублей. По умолчанию микроавтобус оснащается комплексом активной безопасности, двумя передними подушками безопасности, передними электростеклоподъёмниками, радиоподготовкой и центральным замком с ДУ и охранной блокировкой.
Volkswagen Volkswagen Transporter фургоны малотоннажные микроавтобусы грузопассажирские Отзывы
Transporter Kombi грузопассажирский
Volkswagen Transporter. Кто не помнит милую мордашку первого поколения Транспортера, ставшего культовым автомобилем хиппи и предвестником всего коммерческого транспорта планеты! Автомобиль пятого поколения легендарных тружеников сохранил все достоинства, которыми славились предшественники - абсолютная надежность, динамика и экономичность.
Представленный Volkswagen Transporter Kombi просто нашпигован техническими новшествами и готов удивлять вместительностью, комфортными сидениями для пассажиров, качеством материалов для отделки. Независимая подвеска всех колес, усовершенствованная ходовая часть, оригинальная трансмиссия - управлять Транспортером легко. Рулевая колонка перемещается по вылету и наклону, а сиденье водителя может регулироваться (опция) по высоте и в пояснице. Кстати, уже в базовой версии у этого автомобиля имеется подушка безопасности водителя и системы безопасности: ABS (антиблокировочная система тормозов), EDL (электронная блокировка дифференциала), ASR (антипробуксовочная система) и MSR (система контроля за торможением двигателем).
Основательность и вместительность этого автомобиля сочетается с эргономикой и безопасностью легковых «родственников» марки Volkswagen, что является большой заслугой разработчиков! Цифры говорят сами за себя - Тransporter выбирают 40% всех покупателей подобных автомобилей в России.
Друзья, спасибо за репост
Показать остальные комплектацииКомплектацияПриводДвигатель л.Л.с.КППЦена 2.0 (115 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi кор. база Передний Бензин 2.0 115 Механическая Не выпускается 2.0 (115 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi длин. база 2.0 (150 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi кор. база 150 2.0 (150 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi длин. база 2.0 (204 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi кор. база 204 2.0 (204 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi длин. база 2.0 (204 л.с.), 4х2, РКПП, Kombi кор. база Роботизированная 2.0 (204 л.с.), 4х2, РКПП, Kombi длин. база 2.0D (84 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi кор. база Дизель 2.0 84 Механическая 2.0D (84 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi длин. база 2.0D (102 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi кор. база 102 2.0D (102 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi длин. база 2.0D (140 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi кор. база 140 2.0D (140 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi длин. база 2.0D (140 л.с.), 4х2, РКПП, Kombi кор. база Роботизированная 2.0D (140 л.с.), 4х2, РКПП, Kombi длин. база 2.0D (180 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi кор. база 180 Механическая 2.0D (180 л.с.), 4х2, МКПП, Kombi длин. база 2.0D (180 л.с.), 4х2, РКПП, Kombi кор. база Роботизированная 2.0D (180 л.с.), 4х2, РКПП, Kombi длин. база 2.0 (204 л.с.), 4х4, РКПП, Kombi кор. база Полный Бензин 2.0 204 2.0 (204 л.с.), 4х4, РКПП, Kombi длин. база 2.0D (140 л.с.), 4х4, МКПП, Kombi кор. база Дизель 2.0 140 Механическая 2.0D (140 л.с.), 4х4, МКПП, Kombi длин. база 2.0D (180 л.с.), 4х4, МКПП, Kombi кор. база 180 2.0D (180 л.с.), 4х4, МКПП, Kombi длин. база 2.0D (180 л.с.), 4х4, РКПП, Kombi кор. база Роботизированная 2.0D (180 л.с.), 4х4, РКПП, Kombi длин. база Акции и скидки на новые Volkswagen Transporter в России
Запчасти для Volkswagen со скидкойдо 30 сентября
Последние отзывы на Volkswagen Transporter
Смотреть всеОтзыв о Volkswagen Transporter «Автомобиль на все случаи жизни.»
Настоящее немецкое качество.Уютный трёхместный салон.Дизель-1.9 разгоняет авто.очень динамично,1-я передача-короткая что характерно для дизеля,последующие как на всех авто..Никаких поломок не было вообще,цены на запасные части приемлимые, обслуживание достаточно не сложное для .
Отзыв о Volkswagen Transporter «Мой Т4»
В целом германцы молодцы. Создали отличный авто. Внешность не вызывающая, но для рабочей лошадки это и не нужно. В салоне очень просторно и много места, но вместе с этим достаточно .
Фотоотчет Доработка переднего пассажирского кресла - раскладывание спинки до горизонтального положения
На предыдущих авто передние сиденья раскладывались полностью вращением ручки регулировки наклона спинки, упираясь в задний диван (а если его и убрать, то спинку можно положить и на полку).
Тут такого нет, по крайней мере в российской Амбиции, а иметь такую возможность очень даже не помешало бы.
Осмотрел внимательно крутилку спинки, приметил бобышку - ограничитель. Надо удалять! Седло снимаем и на стол его.
Сперва откинул с АКБ "массу" (на форуме советуют, чтобы потом не вылезла ошибка подушки). Открутил задние, потом передние болты крепления сидения. Сперва хотел по быстренькому отстегнуть разъемы, запустил руку под обивку. Матьйети, кто придумал такие разъемы? Звери! Попыжился - не получилось пока не вытянул пуклю, вывернул обивку пола по разрезу - доступ к разъемам представился, осмотрелся, отстыковался.Сиденье лучше вынимать из машины вдвоем, чтобы царапин не оставить на окружающем пластике, да и в дальнейшем третья рука не помешает. На столе стал снимать пластиковые облицовки крутилки (это просто) и ручки регулировки высоты. Приспособу - отвертку закорючку (см. документацию по снятию переднего сидения на форуме) не делайте - лишнее. Только выполнить, что рекомендует документация:
– Привести переднее сиденье в крайнее верхнее положение, а затем опустить на один ход рычага.
– Вытянуть рукоятку как можно выше и удерживать.Доступ к фиксатору предоставляется прекрасный, а там простой отверткой, хоть и гвоздем нажимаем на фиксатор и сдергиваем пластик.
Стал снимать боковой пластик, опять вспомнил ближайших родственников Карока по материнской линии. Все дело в пластиковом крепеже (самореза пожалели, звери), может кто и снимает его без проблем - улыбнуться, я же его вижу впервые. В общем, тонким шлицом выдавливаем штырек и извлекаем это чудо.
Сиденье максимально раскладываем крутилкой, видим как бобышки-ограничители (по 2 шт. с каждой стороны) встречаются. Определяемся, какую надо ампутировать. На мой взгляд технически проще удалить подвижную.
Неподвижнаярутилкой максимально складываем сиденье. Берем реноватор (можно и УШМ, но обивку защищайте) и плоской насадкой не торопясь срезаем бобышки с левой и с правой стороны. Подстелил пластинку, опилки в механизме ни к чему, неплохо бы и отсос пылесосом организовать. Помощник оттягивал обивку.
Заусенцы погладил надфилем. Получилось так. Справа, слева.
Крутилкой разложил спинку на 180 гр., заметил (еще до снятия кресла), что проводка, задушенная крепежом натягивается в струнку, освободил ее, не парился над красотой - прибортовал по новому одножильными проводками.
Все собрал на место, проблем нет. Кресло засунул в салон, сперва состыковал разъемы, а потом кресло зафиксировал болтами. Снял заднюю сидушку и переднюю спинку без проблем уложил на полку - ура!
Так получается с задним диваном
Это конечно удобно для перевозки длинномера, но я думал о дальней дороге (в хорошем смысле слова) и комфортно (в какой то степени) покемарить часок другой после пройденной тысячи. На предыдущей лачетти я сдвигал сиденье до упора вперед, снимал подголовник и заднюю сидушку (два рывка и все), раскладывал переднюю спинку полностью до полки, снятую сидушку разворачивал на 180 гр., укладывал почти горизонтально на сколько возможно (устраняя "яму") на полку между передней и задней спинками. Получалась сносная лежанка с вытянутыми ногами для моих 174 см. То же самое хотел проиграть и на Стреле.
Однако, конечный результат не обрадовал. Ось спинки располагается высоко, т.е при горизонтальном раскладывании спинки образуется перепад по высоте с сидушкой где то в 10 см. Поясничная подпорка, боковая поддержка добавляют "рельефность" лежанке. Задний диван снимается и обратно устанавливается не так быстро и весело: вытащи, вставь изофикс; отстегни, пристегни подогрев; замки ремней контролируй.
В общем фокус с "дальней дорогой" не удался), ну а так для хозяйства, раскладываемая спинка, думаю пригодится)Читайте также:
