Датсун он до скрип в салоне
4 Основных Болячки / Слабых Места Datsun on-DO (2017) [0]
Японский бюджетник Datsun on-DO - родной брат нашей Lada Granta. Не передались ли "японцу" по наследству проблемы российского родственника? Мы решили это выяснить и пришли к выводу, что вокруг всех "болячек" on-DO - слишком много шума. Причем в прямом смысле.
Стоит признать, что не все неисправности Datsun on-DO официальное представительство подтвердило. Однако некоторые проблемы за моделью действительно признаются, а вот как их устраняют - и актуальны ли они вообще - нам рассказали специалисты марки.
Сильный шум при работе компрессора климатической установки
Кто-то из владельцев on-DO жалуется, что их машина гудит, как трактор. Кто-то, наоборот, радуется и в шутку говорит, что машина звучит как суперкар. Характеризовать этот шум можно по-разному, но источник у него один: это компрессор климатической установки. Нередко владельцы отмечают, что при включении климатической установки машина издает посторонние звуки - как будто что-то где-то задевает под капотом.
В официальном представительстве Datsun нам подтвердили, что такое действительно случается - точнее, случалось. "Как было выявлено, данный шум обусловлен дизайном трубок кондиционера при работе компрессора. Для владельцев автомобилей была введена гарантийная замена трубки на трубку с глушителем, для новых автомобилей – изменение конструкции на производстве. Данный вопрос решен в конце 2014 года, то есть еще на старте продаж, и не актуален на сегодняшний день" - заверили в представительстве.
Гул коробки передач
А вот этот звук достался "Дацуну" по наследству от своего российского родственника, Lada Granta. О "ВАЗовской" механической коробке передач и ее вокальных данных в народе уже ходят легенды. Характерный гул очень легко узнается из тысячи и не проходит уже многие годы, хоть конструкцию коробки и обновляли: и тросовый привод поставили, и оснастку меняли, чтобы повысить качество шестерен, - однако "петь" коробка продолжает. on-DO получил такую же механику - соответственно, и характер у коробки не изменился.
"Гул является особенностью данной коробки передач, причину мы видим в конструкции КП, а именно в профиле зубьев шестерен. В середине 2016 года была внедрена мера по снижению шума механической коробки передач, которая заключается в изменении профиля зубьев второй и главной передачи, на которых шум проявляется в большей степени. Таким образом удалось значительно снизить уровень шума МКП", - отмечают в представительстве.
Впрочем, полноценной "детской болезнью" этот гул, пожалуй, не назовешь - скорее досадная конструктивная особенность. Но и производитель, получается, не сидит сложа руки и дорабатывает конструкцию.
Шум генератора
Да, и снова - шум! Так получается, что "болеет" on-DO довольно шумно. Еще одним источником чрезмерного подкапотного шума может оказаться генератор - по словам некоторых владельцев, "петь" начинает ролик натяжителя. В официальном представительстве, впрочем, отмечают, что на выпускаемых в данный момент автомобилях проблем с генератором не возникает, а на машинах чуть старше не возникает проблем с гарантийными заменами.
"При обращении с вопросом шума генератора, дилер должен проверить все детали и в случае неисправности заменить по гарантии. Для новых автомобилей конкретно данный вопрос не актуален на сегодняшний день", - рассказали в Datsun.
Скрип шаровых опор
Впрочем, некоторые неисправности представительство в официальном комментарии не подтвердило - например, быстрый износ шаровых опор. Между тем владельцы довольно часто обращают внимание на скрипы в передней подвеске и рассказывают о случаях гарантийных замен.
Впрочем, в Datsun отмечают, что постоянно работают над улучшением модели и собирают нарекания владельцев. "Мы собираем статистику по обращениям клиентов, изучаем обратную связь от дилерских центров, тесно работаем с производством. Несмотря на то, что за три года подготовки проекта была проведена колоссальная инженерная работа по настройкам и доработке технической части моделей, база, на которой построены наши автомобили, имеет поле для улучшений и устранения наследственных особенностей. То, что мы достигли положительных изменений в каком-либо вопросе, не означает, что мы перестаем мониторить его в дальнейшем. Несмотря на положительные результаты, мы проводим анализ отклонений, которые могут быть причиной повышенного шума, проводим переговоры с коллегами по Альянсу и обсуждаем, что еще можно сделать в этом направлении. Также, многие вопросы решаются на уровне корректировок на производстве для новых автомобилей и на уровне обращения к дилеру для уже проданных", - говорят в Datsun.
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
Превращаем "овощ" в "пулю", или Что можно сделать с Datsun On-Do, позабыв о гарантии
Купить новый бюджетный автомобиль в качестве "тачки на прокачку" и начать строить из него нечто из ряда вон выходящее - путь, который далеко не у всех вызовет понимание в сегодняшних реалиях. Более того, у официальных дилеров он скорее вызовет полное непонимание и мгновенное снятие с заводской гарантии. Но настоящих энтузиастов это не останавливает, они, позабыв о дачах, рыбалках и других видах досуга, по выходным отправляются в гаражи и пилят, точат, варят и просто крутят гайки, делая свои "ласточки" мощнее, быстрее, наконец - просто привлекательнее.
- В 2014-м этот автомобиль в средней комплектации обошелся мне в пересчете в 8000 долларов. Машина привлекла тем, что это вроде как ВАЗ с его неприхотливостью, простотой обслуживания и недорогими запчастями, а вроде как уже и не ВАЗ благодаря вмешательству специалистов Nissan. И это вмешательство очень заметно при внимательном знакомстве с автомобилем.
Дело в том, что изначально я хотел 114-сильную Granta Sport с 16-клапанником, но, сравнив машины, отдал предпочтение Datsun On-Do. Хотя машины изготавливаются на одной линии конвейера, "японец" в части исполнения оказался на голову выше.
Проехав первые 5000 километров и, по сути, прикатав мотор, я начал с того, что проточил стоковый маховик. В итоге его масса снизилась с 7 до 4,9 килограмма, что позволило двигателю раскручиваться значительно быстрее. В городе, где я преимущественно эксплуатирую автомобиль, это было то, что доктор прописал. А вот на загородных трассах машина стала чаще требовать перехода на более низкую передачу при затяжных обгонах.
Останавливаться на достигнутом я не стал и уже на пробеге 6000 на место заводского воздушного фильтра поставил "нулевик", а в механизме газораспределения штатную шестерню привода распредвала заменил разрезной, позволившей очень точно совместить нули коленчатого и распределительного валов и идеально выставить фазы ГРМ. "Дышать" мотору стало легче, машинка поехала куда веселее, но после 4000 оборотов в минуту двигатель все равно затухал.
Цена вопроса - 750 долларов в эквиваленте. За эти деньги я получил новый стальной коллектор, турбокомпрессор Saab TD04HL - 15T, прокладку между турбиной и коллектором, фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессора, армированный шланг маслоподачи, армированный маслослив, шланг подачи тосола для охлаждения турбокомпрессора, обратку для тосола, охлаждающего турбокомпрессор, уплотнительные медные кольца для фитингов, клапан сброса избыточного давления, силиконовые соединители воздушных магистралей, воздуховоды, топливные форсунки повышенной производительности 192 cc, болт забора масла из ГБЦ, болт маслоподачи для турбокомпрессора и полагающийся крепеж.
Стоит заметить, что при заявленных 0,5 бара к комплекту прилагались еще две пружины, позволяющие уменьшить либо увеличить давление наддува еще на 0,1 бара. Увеличивать больше нет смысла - не выдержит поршневая, даже несмотря на то, что у Datsun она усиленная и облегченная.
Когда турбокит доехал до Минска, выяснилось, что ВАЗы, на которые рассчитан кит, и Datsun сильно отличаются в плане компоновки подкапотного пространства. Именно поэтому процесс установки с одного выходного дня растянулся до восьми с активным использованием сварочного аппарата.
Выход коллектора полностью переварен, так как тот, что был в ките, упирался в масляный фильтр. Сам фильтр также пришлось заменить на аналогичный, но меньшего диаметра.
Переделок потребовало и крепление топливной рампы, которая наотрез отказывалась становиться на место с новыми форсунками.
В принципе переделать пришлось практически все патрубки турбокита, также потребовал переноса на переднюю часть масляного поддона штуцер маслослива. В дополнение к этому я самостоятельно изготовил выхлопную систему, диаметр трубы теперь 60 миллиметров. Покупная в ней лишь задняя банка глушителя. Также штатные свечи были заменены на Denso Q20TT - опытным путем в них был подобран идеальный зазор меду электродами 1,1 миллиметра вместо рекомендованных 0,8. Также опытным путем я пришел к уменьшению регулируемых зазоров в ГРМ до 0,22-0,25 миллиметра вместо рекомендуемых 0,3-0,4.
Несмотря на все эти вопросы и отсутствие инструкции по установке, турбокит был установлен в гаражных условиях, машина поехала. Да еще как поехала! С тем что было в стоке, просто не сравнить. Впечатления пока лишь субъективные, так как на стенд планирую ехать после замены распределительного вала и изменения прошивки мотора, которые не за горами.
На протяжении 2000 километров, прошедших с момента установки кита, Datsun c приставкой Turbo никаких проблем не доставляет. Бортовой компьютер ошибки не бьет, турбина начинает эффективную работу где-то при частоте вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту. У мотора наконец-то появились верха, хотя не обошлось и без эффекта турбоямы, который я буду пытаться нивелировать новым распредвалом с маркировкой 10-63.
Отдельный бонус - снижение расхода топлива почти на литр. На трассе Datsun теперь потребляет 4,5-4,6 литра на "сотню" вместо заводских 5,8, а в городе - 6,5-6,6 литра вместо девяти.
"Зарядив" мотор, оставить прежней внешность и ходовую часть автомобиля было бы несправедливо, поэтому изменения коснулись и ее.
Под капотом "прописалась" распорка, увеличивающая жесткость кузова. Все 4 пружины подвески потеряли по полтора витка. Штатные шины размерности 185/55 R15 сменили покрышки 205/50 R15.
Колея передних колес с помощью проставок была увеличена на 50 миллиметров, задних - на 80, а на крышке багажника расположился эффектный спойлер. Уже в пути обвес на пороги и бамперы, а еще "шестнадцатое" литье: 7,5 дюйма на передок и 9 дюймов для задней оси.
В итоге из унылого "бюджетника" Datsun On-Do превратился в очень резвый, экономичный и привлекательный автомобиль. Зачем я это сделал, объяснить сложно. Каждый развлекается по-своему. Мне, к примеру, не хочется ездить на голом стандарте, будь то "бюджетник" или "премиум".
Датсун он до скрип в салоне
Начинающий
Элита
Пользователь
тросы ручника как поживают в проушинах ?
Элита
Начинающий
тросы ручника как поживают в проушинах ?
Элита
Элита
Брюнет, У кузова не хватает жесткости. Посмотри. есть ли протиры по внутреннему периметру дверей в местах соприкосновения с уплотнительными резинками кузова.
Элита
Элита
Подложил под тросы ручника в том месте, где они трут днище, резину, но скрип не исчез. Это мне уже советовали. Может пятая дверь? Кстати, если вынуть троса из проушин и опустить, не будут они задевать?
Пользователь
Элита
Похожая беда, на неровностях что-то вроде постукивания, по ощущениям то ли в средней левой стойке, то ли в задней. Грешил на просадку дверей, однако, двери в петлях не люфтят. Вроде и не напрягает, но периодически бесит))
Пользователь
для калинки нормальное ее состояние она скрипит кряхтит но як трактор йидэ
Элита
А для вас, сударь, треп - нормальное состояние, а не решение вопросов по существу и ничего, мир от этого не рушится)
Элита
про грохот салона скрипы пластика это пустые темы калина даже будучи уплотнена 3-4 слоями шумоизоляции церез год 2 все равно поскрипывает и похрюкивает на вазе это не искоренить считаю темой пустой и безполезной,хотите меньше шума 30 тыс, руб и тишина хоть на какое то время если руки из нужного места материала на 7-9 тыс и разборка полностью салона и вперед а кричать тут скрип там бах это все слова, все давно знают лекарство от грохота пластика салона, пусть хотя и временно.
Элита
приедешь в Крым на отдых - маякни, я тебе как самому популярному форумчанину так и быть окажу транспортную помощь, заодно расскажешь че там скрипит у меня :)
Элита
ага до Бмв далеко не рассказывай)))
Элита
далеко не то слово, тут бесспорно, но у меня достаточно тихо и комфортно.
Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
Насколько «Датсун» лучше «Лады»: длительный тест
Эти двое сожгли свои паспорта, пошли к пластическим хирургам и начали в России новую жизнь инкогнито, представляясь японскими гражданами. Но при тесном контакте с Datsun любой, кто знаком с продукцией АвтоВАЗа, быстро раскусит старых знакомых. Первыми себя выдадут гудящая коробка передач и похрюкивающий двигатель. Следом — неважное качество сборки. Но и без приятных открытий не обойдётся. Так что же сменили «Лады», чтобы стать японцами: личность или только личину?
Мы два месяца ездили на двух разных «Датсунах» и пришли к выводу, что оптимальным выбором является седан с механикой в средне-верхней комплектации. Но хэтчбек mi-Do является одной из самых доступных моделей с «автоматом» на российском рынке. И ради этого кое-какие неудобства можно, наверное, и потерпеть. Например, что вы вряд ли вообще сможете когда-то привыкнуть к странному поведению педали тормоза, о котором я подробно рассказывал в первой части долгосрочного теста Datsun. Наверное, фары и решётка радиатора на эту модель будут пользоваться повышенным спросом.
Механическая трансмиссия на тестовом седане работала адекватно, но досаждала хорошо знакомым вазовским воем. Хэтчбек mi-Do отвечал грохотом где-то в передней подвеске или рулевом управлении, а также скрипом кресел и панелей салона. Ещё более вопиющим был стон кузова хэтча при. любом интенсивном торможении! На таком фоне свист колодок воспринимался чем-то само собой разумеющимся. Впрочем, седан тоже не стремился казаться тихоней: его педали скрипели так же, как на хэтчбеке, а петли капота при его поднятии издавали сочный хруст. Похоже, что Datsun — первый в истории японский автомобиль, требующий исконно русской «протяжки» после выезда из автосалона.
И если с точки зрения количества посторонних звуков тестовый on-Do всё же оказался более цельным, то по качеству сборки кузова конкретному mi-Do он уже уступил. На седане крышка багажника ободрала сама себя об заднее же крыло, а переднее крыло не образует с дверью единую плоскость. Такая же проблема с лючком бензобака и задним крылом. На пятидверке передний бампер был подогнан отлично, а вот на четырёхдверной модели уже не очень. Значки на радиаторных решётках облезли на обеих почти новых машинах. Двери тонкие и закрываются гулко, а при включении аудиосистемы в них глухо ухают дешёвые динамики.
В салоне седана можно заметить, как вспучились от нагрева жарким летним солнцем пластиковые накладки на передних стойках крыши. Интерьер обеих моделей имеет выраженный «жигулёвский» аромат. Есть вопросы и к эргономике: чтобы закрыть изнутри водительскую дверь, приходится буквально нырять в проём. Руль не регулируется по вылету, поэтому идеальную посадку подберёт не каждый. Зато радуют удобные кресла: преодолеть в них далёкий маршрут будет несложно. Ещё мелкие радости в салоне: легко читаемая приборка, удобная ниша для мобильника и обученный тройному морганию сигнал поворота.
Больше всего «Датсуны» порадовали тем, что на них легко ехать быстро. Отличная обзорность, вполне бодрый мотор и всеядная подвеска позволяют мчать, не разбирая дороги. В такие моменты становятся некритичны усилия на органах управления и посторонние звуки. Правда, придётся смириться с почти мотоциклетными кренами, а также с тем, что достоверной информации на руле не больше, чем на центральных каналах телевидения.
On-Do и mi-DO примерно настолько лучше нашего родного оригинала, насколько и дороже — где-то на 10%.
Шумоизоляция Datsun on-DO — новые материалы STP Profi и замеры уровня шума
Всем привет! С вами Центр Шумоизоляции и Автозвука STP BOX и сегодня поговорим о шумоизоляции Datsun on-DO. Сделали комплексный вариант «Профи» с наружной шумоизоляцией колесных арок «Эксклюзив». Итак, давайте по порядку.
Начинаем всегда с арок. Основная причина шума из-под арок — это вибрация, передаваемая с металла арки в салон. Поэтому бороться необходимо именно с вибрацией. И в этом нам помогает двухкомпонентная вибродемпфирующая мастика STP NoiseLIQUIDator. Благодаря ей металл арки упрочняется, снижается уровень вибраций и резонансов, а также продлевается срок службы кузова, за счет наличия антикоррозийных свойств у мастики. Наносится она в нашем варианте в 2 слоя, перерыв в нанесении между ними 1,5 часа, что обеспечивает максимальную адгезию слоев. По итогу, мы получаем действительно жирный слой мастики — около 5-6 мм, что гарантированно снизит уровень шума от колес.
Отличительной чертой нашего подхода к шумоизоляции — внимание к деталям. Так и в случае с шумоизоляцией колесных арок — мы изготавливаем специальную звукоизолирующую вставку и монтируем ее в просвет переднего крыла автомобиля. Вставка не дает шуму проникнуть в салон через большой просвет рядом с колесом.
Далее, обработали пластиковые подкрылки. Это неотъемлимая часть наружной шумоизоляции, поскольку тонкий пластик отлично проводит вибрации. Первым слоем установили вибродемпфирующий материал STP Silver 2.0.
Затем монтировали звукоизоляционную мембрану Noise Block 2. Этим мы добиваемся увеличения массивности подкрылка, а также эффекта «отражающего экрана» для звука.
Перешли к дверям. Внутрь двери первым слоем установили вибропоглощающий материал STP Profi с толщиной 2,5 мм. Как и вся линейка STP Profi, материал имеет мощную нарастающую адгезию, а также колоссальные показатели КМП в широком температурном диапазоне.
Вторым слоем полностью закрыли металлическую карту двери, создав тем самым изолированную и плотную конструкцию с закрытым объемом. Использовали также материал STP Profi.
Пластиковые обшивки полностью обработали шумопоглощающим и уплотнительным материалом Бипласт 15A Premium. Края обшивок тщательно обработали антискрипным материалом Бипласт 5К.
На переднюю часть пола мы установили самый жесткий из вибродемпфирующих материалов — битумно-мастичный Bimast Bomb Premium с толщиной 4,2 мм. Остальной пол покрыли материалом STP Profi Plus из новой линейки материалов, с толщиной 3,5 мм.
В качестве второго слоя в салоне положили Барьер 4КС, а под задние сиденья Бипласт 10К.
Заключительный слой — звукоизолирующий материал Noise Block 2. Самое эффективное и современное решение по шумоизоляции в автомобиле, изолирует воздушный шум в диапазоне от 100 до 3150 Гц и гарантированно снижает гул от днища.
В багажнике ситуация похожая. Bimast Bomb Premium установили на задние арки, поскольку именно арки являются основным источником шума, а остальную площадь также закрыли STP Profi Plus.
Обязательно демпфировали тонкий металл задних крыльев, поскольку они являются большой частью багажника.
В качестве второго слоя использовали Бипласт 10К по всему багажнику, как наилучший способ борьбы с гулом из задней части автомобиля.
Финальный слой в багажнике, как и в салоне, звукоизоляционная мембрана Noise Block 2.
Пластиковые обшивки багажника также обязательно обработали шумопоглощающим материалом Бипласт 10К.
Что по результатам? При стабильных 80 км/ч мы добились снижения уровня звукового давления на 2,7 дБ, что эквивалентно снижению уровня шума на 27%.
Datsun отзывает большинство проданных машин в РФ: надо заменить подушки-убийцы
Под отзыв попали седаны Datsun on-DO и хэтчбеки Datsun mi-DO, произведённые на АВТОВАЗе в период с 10 июня 2014 года по 3 апреля 2018 года. На них необходимо заменить смертельно опасные эйрбэги Takata.
В апреле марка Datsun объявила об уходе с российского рынка, а пришла на него в сентябре 2014-го, когда стартовали продажи седана on-DO, созданного на базе отечественной Лады Калины. Общий тираж проданных проданных в нашей стране Датсанов по состоянию на конец июля этого года составил 142 038 шт., а отзыв затронул 93 373 автомобиля (список их VIN-номеров можно скачать здесь), то есть 65,7%, то есть почти две трети от общего объёма.
Причина отзыва — дефектные инфляторы подушек безопасности водителя и переднего пассажира. Внутри этих инфляторов имеется деградирующий со временем от жары и сырости нитрат аммония. Изменение свойств реактива приводит к тому, что пиропатроны подушек при аварии могут сработать с избыточной мощностью, из-за чего в сторону водителя и пассажиров со скоростью пули летят острые фрагменты пластиковых и металлических деталей, способные нанести травмы, несовместимые с жизнью.
Поставщиком смертельно опасных подушек была японская компания Takata. Эти подушки стали причиной самого масштабного в истории мирового автопрома отзыва, который тянется с 2015 года и до сих пор никак не завершится — в него вовлечены сотни миллионов автомобилей. На счету подушек Takata десятки человеческих жертв и сотни раненых. Из-за смертельной угрозы для здоровья некоторые производители (например, BMW) требуют от владельцев прекратить эксплуатацию автомобилей до замены подушек.
Предыдущий крупный отзыв автомобилей в Nissan в связи с дефектными подушками Takata проходил в России осенью прошлого года — он затронул более 160 тысяч машин моделей Note и Tiida.
Техническое обслуживание автомобилей Datsun — график и регламент
Многие владельцы Датсун уже проехали более 10 тысяч километров, а это значит что пора задуматься о техническом обслуживании своего автомобиля. Для сохранения гарантии вы обязаны проходить все плановые ТО у официального дилера в срок, поэтому затягивать с этим не стоит. На этой странице вы найдете подробную информацию о графике прохождения ТО, а также подробном регламенте, какие работы нужно выполнять и какова их средняя стоимость.
Обязательно ли проходить ТО-0?
Данное ТО единственное не является обязательным, не смотря на заявления некоторых дилеров, которые хотят принудительно заставить автовладельцев ехать к ним. Тем не менее, нулевое техническое обслуживание лучше все же пройти, так как в этом случае вы будете уверены в надежности своего авто. Если вас что-то беспокоит в автомобиле, например стук, скрип, плохие показатели разгона или торможения, то все эти недочеты вы можете указать в сервисе, где в случае выявления каких-либо неисправностей сразу же их устранят.
Не смотря на то, что автомобиль совершенно новый, проблемы с ним могут возникнуть в любом случае, так как вероятность брака никто не отменял. Как правило, если с машиной что-то пошло не так, то огрехи вылезут именно на начальном этапе эксплуатации — до 2 000 км. Это касается не только моделей Datsun, но и всех остальных, у которых периодически случаются такие инциденты.
Прочие проблемы
Как правило, они касаются переднего кресла (водительского), которое нередко начинает скрипеть, педали сцепления, во время ее выжимания слышатся щелчки, неровных зазоров в районе переднего бампера, шума в обивках дверей.
Сиденье
Тут положение может быть разным. У некоторых скрипят механические элементы в кресле. Требуется обильно смазать их жидкостью WD-40 и консистентной смазкой, после чего лучше подтянуть крепеж. Мастера это делают и неприятный звук в сиденьях исчезает.
Но иногда скрип связан с конструкцией кресла Датсун – шумят пружины внутри него. В этом случае гарантийное обслуживание салон предоставлять не обязан, так как он никоим образом не сказывается на функциональности. А это, в соответствии с разделом 2.8.9. в Гарантийной книжке, устранению не подлежит.
Сцепление
Щелчки в этом компоненте свидетельствуют о неисправности. Работники дилерского центра обычно демонтируют сам узел педали и тросовый привод, заменяя данный комплект на новый. При этом на он-До ставится узел именно от бренда Датсун, хотя аналогичные ему запчасти от Гранты устанавливать не разрешается регламентом.
Замена сцепления на ми-До.
Бампер
В этом случае мастера, без лишних пререканий, подправляют этот кузовной элемент, выравнивая зазоры.
Шум в дверных картах
Из-за некачественных пистонов двери иногда «шумят».
Данная проблема решается мастерами дилерского центра заменой штатных пистонов (белого цвета) на более пластичные (желтого колера).
Мастера ставят новые пистоны и проблема исчерпана.
Стеклоочистители
Не секрет, что штатные «дворники» работают не слишком эффективно. В результате, владельцы mi-Do часто меняют их на бескаркасные, к примеру, фирмы Heyner. Но зимой их конструкция, вместе с конфигурацией лобового стекла, приводит к тому, что они начинают неудовлетворительно очищать стекло.
Качественная очистка — слабая сторона он-До даже с импортными стеклоочистителями.
Отношение к клиентам
В данном случае все зависит от конкретного дилера. В целом они выполняют работу добросовестно, клиенту никто не хамит, обращаются вежливо, объясняют все спорные моменты и отвечают на вопросы.
При поднятой машине никаких поломок не видно.
Датсун на нулевом ТО бесплатно моют, предлагают кофе, разрешают посмотреть на работы с автомобилем – как на мониторе, так и постоять рядом с ней.
Но есть и негативные моменты. Некоторые сотрудники могут вести себя недопустимо. К примеру, есть жалобы на то, что из центра обещают перезвонить, но не делают этого, в результате чего подобные недоразумения порой приходится решать через директора дилерского центра.
На новом он-До пока что днище чистое.
Сроки
Подавляющее большинство нареканий именно на длительность проведения работ специалистами дилера Датсун. Но это объясняется тем, что все неполадки авто фиксируются на видео или фото, после чего отчеты отправляются в центральный, Московский офис. Там их анализируют и выдают свою резолюцию. Только после этого мастера дилера Датсун имеют право менять или ремонтировать компонент.
Перечень работ на нулевом ТО Датсун
На данном этапе технического обслуживания выполняются следующие виды работ:
- Проверка и регулировка клапанов ГРМ;
- Проверка уровня технических жидкостей;
- Контрольный осмотр элементов подвески;
- Осмотр лакокрасочного покрытия кузова;
- Дополнительная проверка других элементов;
По вашему желанию также могут заменить масло и масляный фильтра, но это не является обязательной услугой.
Если вас что-то беспокоит в автомобиле, то об этом стоит указать при прохождении ТО-0, где в случае выявления дефекта он будет исправен. Так, например, некоторые владельцы автомобиля Datsun on-DO жалуются на скрип передних сидений. Данная неисправность требует смазки механических элементов кресел и подтягивание крепежа, в результате чего данная проблема исчезает.
Другой, более серьезной неисправностью, является появление лишнего шума в работе сцепления, иногда проблему удается решить с помощью смазки определенных деталей, в некоторых случаях приходится заменять весь узел в сборе, разумеется по гарантии.
ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПУТЕШЕСТВИЕМ
Хотите проверить свой Datsun перед предстоящей дальней дорогой? В периоды между техническими обслуживаниями Вы можете в любое удобное время посетить сервис и провести диагностику автомобиля абсолютно БЕСПЛАТНО (при условии прохождения планового ТО у официальных дилеров Datsun).
Проверка перед путешествием проводится по наиболее важным пунктам, обеспечивающим комфорт и безопасность в дальней поездке. Отправляйтесь в путь с уверенностью, что с Вашим Datsun все в порядке!
*Участие дилера в программе добровольное. Участие дилера в программе уточняйте у официального дилера.
Ознакомиться с краткими описаниями сервисных программ Datsun, а также уточнить стоимость ТО для Datsun On-Do и Mi-Do можно ЗДЕСЬ>>
Нужно ли менять масло на ТО-0?
Этот вопрос очень часто задают себя многие автомобилисты, в том числе и владельцы Дастунов. На самом деле ответить на это вопрос просто «Да» или «Нет» нельзя, так как это сугубо личное мнение каждого владельца. Тем не менее, мы постараемся дать некоторые рекомендации, которые помогут вам определиться.
Итак, на сколько вы помните данное техническое обслуживание проводится при пробеге в 2000 — 3000 км, как раз после полной обкатки автомобиля. Это значит что все детали двигателя притерлись как надо, а возможное появление металлической стружки или пыли осело на дне картера. Конечно, ничего страшного из-за этого не случится, но для своего успокоения вы можете заменить масло чтобы отдать дань двигателю и он служил вам верой и правдой не одну сотню тысяч километров пробега.
Первое промежуточное техническое обслуживание проходится через 15 тыс. км или через 1 год после покупки. Так, если вы ездите не много, то нулевое ТО вам может выпасть лишь через пол года эксплуатации, а это значит что еще через пол года вам нужно будет проходить ТО-1 с обязательной заменой масла и фильтров. В таком случае на ТО-0 вам масло можно и не менять, так как пробег на родном масле составит не более 7 тыс. км., что даже в два с лишним раза меньше нормы.
К сведению: на сервисе заливается оригинальное синтетическое масло Datsun 5w40, его каталожный номер — KE90090042DAT.
Бортовой журнал Datsun mi-DO 1.6 (1933 г.)
К слову, чтобы автор на меня чего доброго, не обиделся, скажу, что в свое время (после покупки новой Калины-2) я тоже немного «лоханулся» с работой печки. Так вот, чрез несколько дней после покупки Калины-2 я обнаружил что система отопления при включении на максимум просто дует еле теплым воздухом (дело было, в знойном июле , жара была за 30 градусов). Я конечно не ожидал такой «подлянки» от нового автомобиля (кстати, это было единственное беспокойство по поводу качества сборки на сегодняшний день) как говорится, взял «руки в ноги» и бегом к ближайшему дилеру. Там несказанно удивились проблеме, но рьяно взялись за решение проблемы. Почти час времени два «сервисмена» копошились под панелью приборов один справа, другой слева только ноги торчали, пока я сверху наблюдал за происходящим из зоны ожидания клиентов. Проверяли заслонки, подтягивали тяги привода и т .д. А потом, словно расписавшись в собственной беспомощности приговорили отопитель в сборе вместе с его контроллером к замене. Через месяц позвонили, что печка пришла и пригласили на замену. Я было уже собрался ехать, но перед этим чисто случайно при работающем двигателе как-то нажал кнопку «быстрая очистка лобового стекла» в торце левой «крутилки» управления отопителя и о чудо! На лобовое стекло тут же хлынула упругая струя горячего воздуха из отопителя. Тут-то у меня закрались первые сомнения по поводу якобы «неисправности» отопителя. Короче говоря, дело оказалось в том, что на Калинах-1 алгоритм работы отопителя был таков, что в промежуточных положениях рукоятки температуры степень нагрева воздуха зависела от датчика температуры и только в крайнем правом положении (для машин с «климатом») печка «жарила» во всю и датчик температуры не был задействован. А в Калине-2 оказывается алгоритм работы отопителя сделали несколько иным, даже в крайнем правомположении «крутилки» все равно задействован датчик температуры , скажем если температура воздуха в салоне около 30 градусов, то печка горячим воздухом дуть не будет, что и было в моем случае, а официалы как впрочем и я сам поначалу подходили этому вопросу с позиции алгоритма работы отопителя Калины-1.. Кстати, когда я рассказал о своих предположениях по телефону инженеру по гарантии, то он пошел проверять как обстоит дело с другими машинами на площадку где стояли новенькие Калины-2 и естественно не у одной из них отопитель не дул горячим воздухом после прогрева , (еще бы, ведь их салоны как следует были «прожарены» под лучами солнца). В общем к ситуации мы с ним отнеслись с юмором, и заказанная для моей машины печка которая пришла к дилеру так и осталась лежать на складе. Ну а позже я нашёл в инструкции причину неподачи максимально горячего воздуха в тёплое время года, а зимой максимально холодного. Так, если прочитать в Руководстве по эксплуатации страницу 61 левый столбец: «Управление заслонкой воздухосмешения осуществляется контроллером САУКУ (системой автоматического управления климатической установкой) при помощи моторедуктора по сигналам с датчиков температуры воздуха салона и температуры окружающей среды. В жаркую погоду контроллер не позволяет моторедуктору переводить заслонку воздухосмешения в положение «максимальное нагревание», чтобы избежать попадания нагретого воздуха в салон автомобиля. При низких температурах контроллер не позволяет моторедуктору переводить заслонку воздухосмешения в положение «максимальное охлаждение», чтобы избежать попадания холодного воздуха в салон автомобиля.» Вот все и объяснилось! Похоже, что на фирменном сервисе сотрудники мало того, что плохо знают свою технику, так даже не удосуживаются внимательно прочитать руководство по эксплуатации.
Стоимость прохождения нулевого ТО Datsun on-DO и mi-DO
Так как седан и хэтчбек устроены практически идентично, то и стоимость обслуживания у обоих моделей примерно одинаковая. Что касается самих цен, то тут все очень зависит от региона, дилера и перечня работ. В большинстве городов разброс цен примерно следующий:
- от 1000 до 1500 без замены масла;
- от 2500 до 3500 с заменой масла и фильтра (включая расходники);
К сведению: мойка на ТО бесплатная, поэтому если за нее хотят стрясти деньги, то вас просто обманывают.
Цены могут быть выше в зависимости от перечня работ. Так, например, вы можете попросить протянуть все болты в подвеске авто, за это придется доплатить определенную сумму, в зависимости от потраченного времени.
А во сколько обошлось нулевое ТО на ваш Датсун?
Пишите свой ответ в комментариях с указанием вашего города, чтобы собрать более полную статистику.
Ремонт Datsun On-Do в Санкт-Петербурге
Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Дастун Он-До. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.
Перед началом ремонта Дастун Он-До мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.
Стоимость работы в автосервисах СПб:
| Вид работы | Цена | Запчасти |
|---|---|---|
| Замена масла в двигателе | 500 руб. | от 2 00 руб. |
| Замена масла в коробке | от 600 руб. | от 3100 руб. |
| Замена передних колодок | от 500 руб. | от 1200 руб. |
| Замена задних колодок, дисковых | от 600 руб. | от 1100 руб. |
| Замена задних колодок, барабанных | от 1200 руб. | от 1850 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 200 руб. | от 300 руб. |
| Замена салонного фильтра | от 400 руб. | от 500 руб. |
| Замена ГРМ | от 4500 руб. | от 3500 руб. |
| Замена сцепления | от 4000 руб. | от 5200 руб. |
| Замена ступицы | от 1500 руб. / шт. | от 2300 руб. |
| Замена ступичного подшипника | от 1700 руб. / шт. | от 1650 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 250 руб. / шт. | от 300 руб. |
| Замена рычагов | от 1200 руб. / шт. | от 1800 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 3000 руб. | от 7500 руб. |
| Замена лампочки | от 150 руб. / шт. | от 100 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 1000 руб. | от 1200 руб. |
| Замена свечей | от 150 руб. / шт. | от 150 руб. |
| Замена амортизаторов | от 1800 руб. / шт. | от 1800 руб. |
Регламентные работы и техническое обслуживание Datsun On-Do рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Datsun On-Do и составим список рекомендаций.
Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.
Самые известные проблемы и неисправности Дастун Он-До:
- закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
- неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, глохнет, троит;
- скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком - проклейка материалом "антискрип";
- проблема с коробкой - ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
- в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
- тугой руль - проблема с ГУР автомобиля - переборка или замена, по результату диагностики.
Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.
Форум: Datsun on-DO
У меня автомобиль (японский) тоже ест 7 литров на сотню, по городу. На трассе 6,5-6 92 бензина! Только машине двенадцать лет, объём 1,5 литра, лошадей по паспорту 107. Если какие и потерялись за 12 лет, тех, что остались, хватает с лихвой! Кто-нибудь мне скажет, когда нас перестанут в лапти обувать?!
О какой машине говоришь, Саша? Конкретнее можно? Лапти это гранта или датсун? А пробег сколько за 12 лет?
Господа, посмотрите внимательно, практически каждой детали коснулись доработки или изменения. Подвеска другая, шумка переделана полностью, движок имеет другую систему выхлопа, термостат, электроусилитель безредукторный, натяжитель на генератор вернули, коробка тросовая с измененной формой зуба на шестернях, кузов длиннее, металл толще, антигравийка и антикоррозийка с завода, резина Пирелли, а цена интереснее. О чем Вы тут спорите? Конечно же Датсун, какие тут могут быть но? За эти деньги реально ничего не взять. Сначала поймите, что это авто за 389 тыс с климатом и магнитолой. Можно и движок воткнуть на 150 лошадей и пластик мягкий сделать, но тогда это будет уже 500 тыс, а тут выбор очень велик. Японцы молодцы, они четко нашли нишу в которой нет конкурентов Датсуну, а вторая волна в виде хэтчей и автоматов утопят в конец Гранту. На это видимо и расчет. Надо очищать поле для Весты. Вот увидите, первые Датсуны (год-полтора) войдут легендой надежности и качества за 389 тыс.
В догонку: на БК вывели температуру двигателя, ручку на дверь багажника сделали и о чудо, двери сами закрываются без пинков и хлопанья, а из этого и складывается качество
Прочитал в отзывах, что антикорозийку делают на заводе, а мне в доп. оборудование в-паривают. Что делать?
Сергей вы загляните под машину, там реально она есть.
Сегодня был в салоне взял коврик и все посмотрел. В комплектации dream есть еще и защита картера, это все заводское. Если впаривают в дополнительные условия, звоните в головной офис Датсун 8800-200-1914 и жалуйтесь на данный дилер.центр.
Обработка не зачет. Везде загляните под арку крыла. Попробуйте пальцами.
Cкажите, в Datsun бензин 92-й заливать можно ?
Можно, но если чек загорится перед визитом в салон, залей 95 полный бак.
АВТОВАЗовское ведро, такое же, как и ЛАДА. Как можно так облажаться на первой же партии! Не прошло и месяца, как из счастливого обладателя нового авто, я превратилась во владельца заводского брака! Позор!
У меня при движении задним ходом из коробки стал доноситься треск. Мне сейчас по гарантии меняют 2 шестерни задней передачи и первичный вал. О замене коробки даже слышать не хотят. На коленях, что называется, собирают и никак у них получается, что неудивительно, ведь условия не заводские. С таким отношением уже не хочется эту машину, если честно. Не знаешь, что они там еще могли напортачить. И вообще, если 2 шестерни из некачественного металла, где гарантия, сто не рассыпятся оставшиеся 4.
Кроме того, скрипит обшивка крыши. С первыми морозами и тормозные колодки, скрип которых убрать не могут. Очень неудобная кнопка сигнала.
Вот у меня тоже проблема с КПП. Появился хруст на 2 передаче. Говорят вина моя, перегрел типа. Решают, что делать
Читайте также: