Зажат клапан признаки ваз 2109 карбюратор
Недавно (29 числа) была тема что зубила неожиданно на трассе стала вести себя непонятно, движок стал троить, обороты скакать, работала только на подсосе, вобщем черти знает что. Потом на время стало все ок. Потом все заново. Я перепробовал уже все что можно. Сегодня прочистил, продул карб., думал поможет, ан нет. Остается думать только что какая то неполадка в двигателе (клапана, кольца). Так вот вопрос. Может ли что то произойти с клапанами, кольцами, и позже пройти, а потом опять болезнь появляется? И еще, какие признаки, поломки, залегания колец, и прогара или поломки клапанов?
Первый признак — низкая компрессия в цилиндре с прогоревшим клапаном.
Информация к размышлению: ЗР №12 стр 250.,и №1 за 06 стр 137.
не совсем понятно за какой год журналы?
Информация к размышлению: ЗР №12 за 2005 стр 250.,и №1 за2006 стр 137
у меня как раз двиган работал нормально только при торможении двигателем!
Пытался несколько дней разобраться, что же все же с машиной, но все тщетно… Заводится еле еле, и то только если давить педаль газа в пол. Про холостые можно забыть совсем. Троит ужасно, при этом из выхлопной черноватый дым идет. Завтра вечером померяю компрессию, если получится. Потом здесь отпишусь. Блин, как всегда машина ломается, когда она так нужна (((
Ну тогда 99% что прогорел клапан в том цилиндре, где мокрая свеча — заткни пальцем свечное отверстие и прокрути мотор стартером — сразу станет понятно! Вряд ли Господь начнёт спасательные работы именно с нас
Пальцем страшновато зажимать свечное отверстие, честно, лучше завтра компрессию померяю…
Все же непонятно мне, почему, если клапан прогорел, то после 40 минут неровной работы, все пришло в норму, а потом опять ни с того ни с сего все стало так плохо. И еще… прогорают, насколько я знаю, выпускные клапана, но в моем случае, раз свеча сухая, а остальные мокрые, получается, что прогорел впускной клапан. Как такое могло получиться ни с чего. Высоких оборотов я не давал, движок никак не нагружал.
При полностью выжатой педали газа заводится?
при полностью выжатом газе заводится, правда схватывает очень с трудом, после кручения стартером секунд 6 …
провода высоковольтные уже поменял на новые, результата ноль.
Значит не там собака порылась. Искать надо.
М.б. ремешок провернуло на пару зубов?
перескочил ремень или нет смотрел, все в порядке с этим.
Если неисправность проявляет себя периодически, то это не ремень. Мне однажды на СТО ВАЗ сдвинули ремень на 1 зуб — двигатель стал заводиться с трудом, а машина ехать не хотела совсем. Это продолжалось до тех пор, пока не поставили ремень правильно. А тут на лицо сбой — самоустраняющийся кратковременный отказ. Заочно можно только гадать. По-хорошему — надо посмотреть.
Еще такой момент: если пытаться заводить с нажатой педалью газа и она не заводится то…
Потом я выворачивал свечи, думаю — залило их все. Но как оказалось заливает только 3, четвертая сухая, но вся в черной копоти.
А не обмерзание ли это диффузора из-за подсоса холодного воздуха? Чет несколько похоже по описанию.
нет, обмерзание диффузора откидывается так как…..
После того как я с грехом пополам доехал до дома, в течении нескольких дней шаманил в гараже над машиной в поисках причины. Перепробывал реально ВСЕ! Прочистил карб., поменял коммутатор, разобрал, а потом и заменил трамблер, блок управления хх, эмк, высоковольтные провода, 2 новых комплекта свечей, разбирал монтажный блок, проверял установку меток зажигания, прочистил крышку ГБЦ. Может и еще чего, не помню… Подсос воздуха через вакуумник и шланг вакуумника исключен — проверял. Через карб тоже нет подсоса воздуха. з.ы. одна мысля у меня еще вертится. Сегодня, после того как с грехом пополам завелся, попробовал крутить винт качества (размышляя так: идет черный дым из трубы, значит смесь переобогащенная, так вот крутил его, крутил, но движок никак не реагировал на это, что меня и насторожило). Вобщем завтра компрессию померяю и узнаю точно, попал ли я на ремонт ГБЦ или на замену карба. (
Может правда из за слишком обогащенной смеси так с трудом заводится и так коряво работает? Возможно такое? Но почему это случилось вдруг, на трассе. Как смесь могла вдруг начать так обогащаться??
1. фильтр топливный новый. когда разбирал карб. бензин в нем был. 2. опять же когда разбирал карб., чтобы прочистить, бензин в нем был, т.е. получается что с иглой все в порядке, хотя иглу и не вынимал, не проверял, возможно тут стоит поработать.3. с подачей топлива все хорошо.4. на вид искра хорошая, как должна быть, может ты и прав насчет искры, но ведь я сменил и комутатор и катушку зажигания, и трамблер и вв провода, и свечи… 5. карб чистил и жиклеры все тоже. пусковое настроено хорошо. 6. эмк точно не причем, я его тоже сменил, причем купил очень хороший, итальянский, за 170 рублей. 7. шланг проверял, вакуумник менял в сборе с трамблером.8. шланг вакуумника тормозов тоже проверял — все ок.
Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.
Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.
тут только два варианта вытягивается клапан, просаживается седло или не правильная регулировка. попробуйте поставить шайбу ещё меньше, если опять зажмёт не тяните с заменой клапана, может оторвать тарелку
Пазы увеличились на клапанах, лучше на СТО меняй, сам можеш не правильно крышку установить на место, или разламать к чертям зажимку.
притирал клапана сейчас ставлю распредвал на место на 1 и 2 цилиндре нету компресии! что может быть снимаю распредвал компресия есть
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Это из бензобака который? Или обратка карбюратора?
Вобще что за машина?
Это видимо от карба обратка.
На первых самарах в топливной системе постоянно происходит циркуляция бенза: бак - насос - карб - бак. Если ты заглушишь обратку то куда будут деваться излишки топлива, подаваемого бензонасосом? Скорее всего в карбюратор, будет переполняться поплавковая камера, отсюда повышенный расход, нестабильность и т.д.
А обратный клапан стоит на случай опрокидывания автомобиля, для того чтобы бенз не смог вытечь из бака и попасть в моторный отсек, где жарко, много проводов и возможно искрение. Чтобы не сгореть или взорваться короче.
Крайне не рекомендую удалять клапан, деталь копеечная и на безопасность влияет.
Добавлю ещё что проверить просто.
Дуешь с одной стороны - воздух должен проходить.
Дуешь с другой - воздух проходить не должен.
а я добалю к сведению: проводил эксперимент, 2-х литровую бытулку с бензином подводил в бензонасосу, а обратка была в бак, эти 2 литра высосало за 30 секунд, я успел только у гаража развернуться, так что в обратку немеренно бензина утекает.
ArtemTTL : а я добалю к сведению: проводил эксперимент, 2-х литровую бытулку с бензином подводил в бензонасосу, а обратка была в бак, эти 2 литра высосало за 30 секунд, я успел только у гаража развернуться, так что в обратку немеренно бензина утекает.
Конечно, там же трубка напрямую в бак, а клапан никакого сопротивления в этом направлении не даёт.
Леший : Это видимо от карба обратка.
На первых самарах в топливной системе постоянно происходит циркуляция бенза: бак - насос - карб - бак. Если ты заглушишь обратку то куда будут деваться излишки топлива, подаваемого бензонасосом? Скорее всего в карбюратор, будет переполняться поплавковая камера, отсюда повышенный расход, нестабильность и т.д.
А обратный клапан стоит на случай опрокидывания автомобиля, для того чтобы бенз не смог вытечь из бака и попасть в моторный отсек, где жарко, много проводов и возможно искрение. Чтобы не сгореть или взорваться короче.
Крайне не рекомендую удалять клапан, деталь копеечная и на безопасность влияет.
Обратка сделана чтоб была циркуляция бенза, чтоб он охлаждал бензонасос, если заглушить обратну, переполнения не будет, на классике обратки нет, просто насос накачает определенное давление и дальше качать не будет
Леший : Это видимо от карба обратка.
На первых самарах в топливной системе постоянно происходит циркуляция бенза: бак - насос - карб - бак. Если ты заглушишь обратку то куда будут деваться излишки топлива, подаваемого бензонасосом? Скорее всего в карбюратор, будет переполняться поплавковая камера, отсюда повышенный расход, нестабильность и т.д.
А обратный клапан стоит на случай опрокидывания автомобиля, для того чтобы бенз не смог вытечь из бака и попасть в моторный отсек, где жарко, много проводов и возможно искрение. Чтобы не сгореть или взорваться короче.
Крайне не рекомендую удалять клапан, деталь копеечная и на безопасность влияет.
Обратка сделана чтоб была циркуляция бенза, чтоб он охлаждал бензонасос, если заглушить обратну, переполнения не будет, на классике обратки нет, просто насос накачает определенное давление и дальше качать не будет
карбюратер
карбюратер Функция системы холостого хода – подать смесь топлива и воздуха в проточный канал при закрытом дросселе. В автомобилях девятого семейства алгоритм работы данной системы реализован при помощи электромагнитного клапана, развитой сети каналов и топливного жиклера.
Принцип действия и симптомы выхода из строя регулирующей аппаратуры
- торможение двигателем;
- движение под уклон;
- переключение передач.
Электромагнитный переключатель является неотъемлемым элементом экономайзера принудительного холостого хода и выполняет команды управляющей электроники. Запрограммировано устройство ЭПХХ по алгоритму:
- при частоте вращения коленвала больше 2 100 об/мин и отпущенной педали газа, исполнительный орган выключен, игла закрывает отверстия, топливо не подается;
- по достижении 1 900 об/мин устройство включается, игла втягивается и начинается движение горючего по каналам.
Исходя из функциональных обязанностей, возложенных на электромагнитный переключатель, нетрудно определить список симптомов выхода данного узла из строя:
- неустойчивая работа мотора или самопроизвольное прекращение работы на холостых оборотах;
- невозможность активации двигателя в ситуации, когда коленвал проворачивается.
Диагностика электромагнитного клапана карбюратора мотора ВАЗ 2109 на месте
Определить работоспособность узлов ЭПХХ в целом возможно непосредственно на карбюраторе. Порядок действий таков:
- снять штатную клемму с клапана;
- включить зажигание;
- присоединить клемму обратно.
клапан
клапан При подключении должен раздаться характерный щелчок, свидетельствующий о втягивании иглы и работоспособности экономайзера в целом. Отсутствие же звуков в области карбюратора ВАЗ 2109 указывает либо на выход из строя электромагнитного клапана, либо на дефектность управляющего блока.
Если в процессе присоединения таки раздался щелчок – клапан исправен, проблема скрывается в системе управления ЭПХХ. Альтернативный способ диагностики работоспособности регулирующей иглы не требует подручных средств. На работающем моторе достаточно снять наконечник штатного провода с вывода элемента и наблюдать реакцию двигателя. Мотор заглох – диагностируемый элемент абсолютно исправен.
Независимая экспертиза состояния клапана
Детальная проверка функционирования иглы возможна только после демонтажа исследуемого элемента. Предварительно необходимо удалить воздушный фильтр и сам корпус фильтрующего элемента. Переключатель выкручивается обычным рожковым ключом на 13, аккуратно вынимается из посадочного места, извлекается аналоговый элемент, дозирующий количество топлива.
Спектр действий при полноценной диагностике таков:
заслонки
заслонки Запорная игла беспрецедентно втягивается в корпус устройства при наличии разности потенциалов и мгновенно возвращается в исходное положение – устройство подлежит дальнейшей эксплуатации.
- перед тем, как заворачивать устройство обратно, следует промыть/продуть топливный жиклер;
- при сильном загрязнении прецизионных отверстий, необходимо их прочистить леской или иглой из мягкого дерева;
- неплотно закрученный клапан может стать причиной невозможности пуска двигателя при вращающемся коленвале;
- при затяжке элемента не следует прикладывать больших усилий, приводящих к деформации исполнительных органов детали.
Коротко о главном
Электромагнитный клапан прекращает подачу топлива при отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленвала более 2 100 об/мин, возобновляет топливоснабжение при частоте менее 1 900 об/мин на тех же условиях. Неисправный переключатель не даст запустить двигатель или преднамеренно остановит его работу.
Проверить исправность электромагнитного клапана на карбюраторе автомобиля ВАЗ 2109 можно несколькими способами:
- подключить штатное или обводное питание к выводу элемента – должен прозвучать щелчок;
- снять штатный провод с устройства на работающем двигателе – мотор заглохнет;
- демонтировать датчик, включить его в штатную цепь и прислонить к карбюратору – игла втянется с характерным щелчком;
- демонтированный датчик подключить к АКБ: игла должна свободно втягиваться при подаче напряжения и выдвигаться при его отсутствии.
Применение двухходовых клапанов в системах автомобилей Поскольку в многочисленных системах автомобиля постоянно требуется перекрывать, перенаправлять и смешивать разнообразные потоки жидкостей или газов, то требуется применение различных перепускных устройств - таких, как клапана. Принципы их работы построен на разных приводах: пневматического,
Настройка карбюратора 4-хтактного скутера Настройка карбюратора 4-х тактного скутера это, конечно, не откатка инжектора по широкополосному лямбде, но также требует грамотного подхода и знаний. Для стабильной работы и экономичности китайские производители разработали и внедрили несколько конструктивных дополнений. Перед тем, как заняться
Карбюратор ДААЗ-4178 – установка и основные причины неисправностей Димитровградский автоагрегатный завод выпускает карбюраторы ДААЗ-4178 на УАЗ, которые могут быть применены взамен штатного К-151В. Производитель гарантирует повышение динамики и снижение нормы топливных расходов до уровня 11 л на 100 км в смешанном режиме, что сравнимо с расходом топлива на ГАЗ
Подбор жиклеров на карбюраторе Солекс 21083 Модель карбюратора Солекс 21083 с жиклерами, которые влияют на свойства топливо-воздушной смеси, может быть доработана под любой объем двигателя. Для этого достаточно подобрать жиклеры, что вполне под силу опытному автолюбителю. Солекс 21083 при условии грамотного усовершенствования вполне в
Что проще: сломать голову или разобраться, как устроен карбюратор в жигулях? Непосвященному пользователю может показаться, что устройство карбюратора ВАЗ 2109 сложно устроено, поэтому не многие решаются самостоятельно его регулировать.
Почему сломался "Солекс"? Карбюратор – основной элемент топливной системы автомобиля. Он предназначен для смешивания воздуха с топливом в необходимых пропорциях и образования топливной смеси, подающейся в камеры сгорания двигателя.
Комментарии 0
Комментариев к статье "Симптомы отказа и методы диагностики карбюраторного клапана на ВАЗ 2109" пока нет.
Читайте также: