Замена задней балки веста кросс
Все по теме Замена сайлентблоков задней балки Лада Vesta Cross
Как узнали что вторая не затянута? А то у меня есть подозрения что у меня тож не дотянуты, какие то глухие стуки на кочках после замены стоек(
чота эта. пробег у меня 200. Вроде ещё родные стоят. Если поломаются - я наверное оригинал за 20 запизаю. Обычно я сам не против поколхозить и чего-то там по-дешману подобрать, но. один раз 20ку отвалить, поменять и забыть до конца владения своего авто в моём случае точно.
а риски для чего интересно. думаю если отверствие стало больше риски должны зоходить глубже,или как вы думаете?
Нормальное авто. Брал год назад за 400 пробег 77т. Поменял всю жижу, акум и термостат.= 20 тысяч. Музыка нормальная. Сверчков нет. Шумка удовлетворительная. Клиренс для России низковат.
Там где гайку ступицы затягивали, там видно трещины на рабочей поверхности диска, так то можно было его и не мерять)
Спасибо вам люди за качественное отношение к вашей работе! Посмотрев ваш ролик я бы тоже пригнал бы вам свой гольф 4, походу там тоже порогам хана. ставлю домкрат а он проваливается. внутрь(А так тачка огонь конечно 1.9 ТДИ 74кВт. Мне нравится. Много на него потратился уже жалко растваться с ним.
Алексей есть совет. Такой провал у стойки есть у всех амортизаторов он передаётся через верхнюю опору на стакан и далее в салон (это на маленькой скорости на не ровной дороге) короче через верхний сальник ушло какое-то количество газа. Итак что нужно сделать. Сбиваешь молотком ту блестящую шайбу, потом дело Болгарки отступив 5 мм от верха начинаем срезать по кругу, то что срезал выкинуть на амортизатор навариваешь трубу с внутренней резьбой (эта деталь продаётся ничего точить не нужно, не знаю названия короче она надевается на амортизатор, к ней по резбе есть бронзовая шайба с наружной резьбой и внутренним отверстием для штока (купишь в хоз магазине где отопление, батареи), когда муфту приваришь вставишь внутренний картридж, поставишь сальник потом шайба мет. и заерутишь - с этим все будут разборные стойки. Но внутрь нужна прокачка. Для этого нужно приварить мет пластину примерно 2 х 2 и не меньше 5мм в толщину для золотника подкачки (приварить под чашкой пружины) дуть надо 6 атм. Я закачиваю воздух с компрессора, все ок работают как новые. Закачку производишь на машине без снятия. вывесил колесо (шток полностью выйдет из-за пружины) берешь и закачиваешь, выйдет ещё ты опять подкачал и ни какого гемороя. Если интересно пиши вайбер отправлю свои фото. Всем спасибо.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Заметил, что сайлентблоки подустали, решил поменять на полиуретан, что было моей ошибкой. Искал по каталожному номеру 8450006776 на автопитере, название Шарнир задней подвески (балки) ВАЗ 2180 Vesta (полиуретан). В итоге пришли такие:
Поменял я и их, и вдруг на кочках стал такой грохот, как будто амортизаторы откручены. Я стал думать да гадать, откуда грохот. Протянул хорошенько, думал, что амортизаторы кончились. Но мысль не покидала, что греметь-то стало после замены сайлентблоков. Было ощущение, что колеса просто падают в яму, т.е. сайлентблок не держит или может прокручивается в посадочном месте. Поехал в гараж искать стук. Залез в яму, сделал маркером пометки на сайленте и балке и начал поднимать домкратом заднюю часть, и вдруг увидел, что сайлентблок с характерным треском провернулся на несколько миллиметров в балке. В общем, решил найти сайлентблоки заводские, но везде было непонятно, так как могли опять прийти эти ПИК, а надо было Teklas. В итоге наткнулся на БРТ, каталожный номер 2180-2914054P, цена приятная, заказал.
Они немного по-другому выглядят. См. фото
Они, по-моему с Ларгуса, сама пластиковая обойма у них короче, но общая длина одинаковая. Когда купил, то померил диаметр, они на 1,5 мм больше, чем штатные и чем ПИК. Тем не менее запрессовались нормально.
Выезжаю из гаража, и о чудо: наконец-то тишина! В общем вывод: ПИК очень дубовые, и не работают на скручивание, от этого их просто проворачивает в балке. Потом отпишусь, как долго будут сайленты БРТ ходить.
Балка идет как на фото. Если не понятно по фото, то уточните, что конкретно хотите видеть.
Здравствуйте. У меня под замену задняя балка. Что мне ещё потребуется для комплекта - сайлентблоки и ещё что-то?
Спасибо
Добрый день, эта балка подойдет на рено сандеро степвей 2015 г.в.?
У меня на старой балке написанно B52 VAZ
| Размещение вопросов и отзывов доступно только зарегестрированным пользователям (регистрация для заказов не обязательна). Либо вы можете связаться с нами без регистрации через форму обратной связи | RSS-лента комментариев | ||
Задняя подвеска седана Лада Веста также была изменена, однако конструкторы не стали усложнять ее дополнительными рычагами. Действительно, автомобиль, рассчитанный на среднестатистического потребителя все еще обязан быть ремонтопригодным и недорогим в обслуживании, иначе бренд ВАЗ с ценником, переваливающим за 800 000 руб., просто отпугнет покупателя.
Стабилизатор поперечной устойчивости встроен внутрь поперечины, а амортизаторы и пружины теперь разведены. Если пружины упираются в лонжерон, то амортизаторы в верхней точке крепятся прямо к арке.
У такой конструкции есть два плюса:
- можно менять узлы независимо друг от друга;
- увеличивается число точек опоры, что дает небольшое смещение задних колес в продольном направлении.
При попадании на неровную поверхность, колеса как бы подруливают, увеличивая устойчивость автомобиля.
В данном пункте кратко рассмотрим те технологические нововведения, которые были реализованы вместе с выходом в свет первых переднеприводных автомобилей. Далее российскому потребителю становится непонятно, почему конструкторское решение относительно устройства подвески автомобиля на протяжении десятилетий не менялось, словно оставаясь непреодолимой планкой.
То ли идеи были слишком уж успешными? Или же ВАЗовцы не рискнули увеличить себестоимость и так уже теряющего свои позиции автомобиля. Но факт остается фактом: устройство подвески ВАЗ 2108 – ВАЗ 2170 практически ничем не отличается.
Но на пороге XXI века нужно было решать некоторые проблемы, превращающие наши автомобили в машины советской эпохи. В то время, как французы или, к примеру, немцы вовсю использовали технологии демпферных маховиков и шкивов, а также перенесли значительную часть нагрузки с кузова на подрамник, отечественные автомобили продолжали активно отзываться на малейшие неровности на дороге.
Подвеска МакФерсон может и давала нужный уровень надежности, но без существенных доработок была чрезвычайно жесткой, ватной, на трассе показывала отвратительные результаты по устойчивости.
Устройство и особенности подвески седана Лада Веста
Мы не случайно проводим аналогию так небрежно, потому что это не суть важно. Современное развитие автомобилестроения позволяет некоторым концернам объединяться или использовать запатентованные решения в своих целях, поэтому перейдем к рассмотрению устройства агрегата
Несущей основой передней подвески Лада Веста служит подрамник. Это видоизмененная балка, которая должна выполнять одновременно несколько функций.
Во-первых, на нее перенесены некоторые узлы, такие как рулевая рейка, точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, нижние рычаги подвески. Такой подход в значительной степени разгружает металл кузова.
Во-вторых, подрамник является промежуточным звеном при распределении усилия после прохождения неровностей.
Строение нижнего рычага и верхней опоры дают стойке кастор в 5 градусов. При таком показателе просто необходимо было отдать предпочтение шаровым опорам, крепящимся к нижнему рычагу в трех точках.
Наконец, еще одним фактором, повысившим управляемость автомобиля, служит конструкция стабилизатора поперечной устойчивости. Его форма и точки крепления к подрамнику позволяют молниеносно реагировать на деформацию кручения. А крепление к стойкам с помощью шарнирных соединений превращает прогнозируемый крен автомобиля на скорости в комфортное маневрирование с сохранением горизонтальной ориентации кузова.
Передняя подвеска Лада Веста
Эта часть подвески абсолютно не похожа на остальные модели Лада с передним приводом. Она кардинально отличается от всех выпускаемых концерном АВТОВАЗ автомобилей.
Передняя подвеска Веста является независимой. Основные ее элементы:
• Амортизаторные стойки (газонаполненные, двусторонние)
• Винтовые пружины в форме бочки
• Рычаги подвески
• Стабилизатор поперечной устойчивости
Их преимущество в том, что они имеет кастор в 5 градусов и способны противостоять как продольным, так и поперечным нагрузкам. Это продлевает срок службы деталей и повышает комфорт при вождении. В дополнение к этому, производители использовали новые поворотные кулаки, которые значительно улучшили маневренность и управляемость автомобиля.
Читайте также: