Замена трамблера ваз 2106 цена
Каталог запчастей для системы зажигания ВАЗ
В ассортименте представлены все необходимые компоненты. Реализуем для системы зажигания ВАЗ:
- высоковольтные провода;
- катушки;
- коммутаторы;
- трамблеры и другие элементы.
Большой ассортимент запчастей для системы зажигания ВАЗ
Низкие цены, поддержка опытных консультантов, доставка – наши преимущества. Мы работаем напрямую с поставщиками, закрывая потребности автовладельцев ВАЗ в компонентах зажигания (инжектор, карбюратор) и прочих вопросах обслуживания и ремонта ТС.
Для подбора запчастей ВАЗ мы разработали каталоги со схемами узлов. Теперь Вы сможете найти запчасть даже если не знаете как она называется. Достаточно знать в каком узле она применяется. Для начала работы перейдите по ссылке либо просто введите название ватомобиля в строку поиска над этим текстом. Допускается любое общепринятое наименование автомобиля: ВАЗ 2190, LADA GRANTA, Гранта. Допускаются русские и латинские буквы, пробелы и черточки не влияют.
Бегунок трамблера ВАЗ 2101-2107, 2121 Нива МЗАТЭ-2 038.3706020 (2101-3706020-10)
Бесконтактное электронное зажигание ВАЗ 2101-2107 Сонар-ИК 136.3734
Инфракрасный датчик-коммутатор для замены механического прерывателя в системе зажигания ВАЗ 2101-2107 с катушкой зажигания Б117А. Обеспечивает высокую стабильность параметров системы зажигания при эксплуатации, т.к.не содержит механических элементов.
Вакуум трамблера ВАЗ 2101 МЗАТЭ-2 30.3706.600
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131
Используется в ВАЗ-21099, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112
Вал трамблера ВАЗ 2101, г. Москва (2101-3706200-10)
Коммутатор ВАЗ 2108 6 контактов с аварийным режимом и диагностикой Энергомаш 133.3774-05
Устанавливается взамен штатного коммутатора в бесконтактную систему зажигания карбюраторных ДВС. Дополнительно: мгновенная диагностика, установка угла и регулировка клапанов системы зажигания. При выходе из строя датчика Холла переодит в аварийный режим.
Коммутатор ВАЗ 2108 7 контактов АСТРО 95.3734 (аналоги 96.3734, 364.3734)
6 контактов. Также применяется для бесконтактного зажигания ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 21213
Комплект бесконтактного зажигания ВАЗ 2106, 2103 БСЗВ.625
Трамблёр, катушка, коммутатор, провода. Преимущества БСЗ: увеличивается высокое напряжение и энергия искрового разряда, улучшается пуск двигателя, особенно в холодное время, стабильность, приемистость и экономичность работы двигателя.
Вес 2,2кг
Конденсатор трамблера ВАЗ 2101, М412 (2101-3706400)
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121
Контакты трамблера ВАЗ 2101 AT AT1069 (2101-3706800)
Крышка трамблера ВАЗ 2101-2107, 2121 Нива TSN (Цитрон) 1.8.1 (2101-3706500)
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131
Используется в ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115
Подшипник трамблера ВАЗ 2101 маленький (2101-3706300-10)
Трамблер ВАЗ 21213 СОАТЭ 038.3706-10 (21213-3706010)
Применяется для бесконтактного зажигания 2101-2107, 21213
Уголек крышки трамблера ВАЗ 2101 (2101-3706510)
Коммутатор системы зажигания MEAT & DORIA 10006
Коммутатор системы зажигания для VW Golf, Jetta, Passat; PORSCHE 911, 944, 928; PEUGEOT 505, 605; OPEL Kadett d, Kadett e, Ascona c, Rekord e, Commodore b, Senator a, Senator b, Manta b, Manta b cc, Monza a, Corsa a, Kadett e combo; AUDI 80, Coupe, 100, 200, 90; VOLVO 240, 240 kombi, 740; OEM номера: 0003982377, 01177424, 01208033, 01208035, 01208037, 01208038, 01208052, 01208056, 01208241, 01208243, 01208246, 090006499, 090056698, 090062964, 090114676, 090140187, 090187341, 090188755, 090225232, 090349089,
Трамблер ВАЗ 2103 Старый Оскол СОАТЭ 030.3706
Используется в ВАЗ-2105
Трамблер ВАЗ 2101 Старый Оскол СОАТЭ 030.3706-10
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102
Распределитель зажигания FENOX ID37001O7
Распределитель зажигания для ВАЗ (экспорт) 1200-1600, 1200-1500, Nova; OEM номера: 2101-0370601-000, 21010370601000, 2101-3706010, 21013706010, 2101-3706010-10, 2101370601010;
Трамблер ВАЗ 21213 Старый Оскол СОАТЭ 038.3706-10
Используется в ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131
Трамблер ВАЗ 2103 бесконтактный СОАТЭ 038.3706 (2103-3706010)
Используется в ВАЗ-2105
Трамблер ВАЗ 2101 Старый Оскол бесконтактный СОАТЭ 038.3706-01
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102
Трамблер ВАЗ 2108 Старый Оскол СОАТЭ 040.3706
Используется в ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115
Коммутатор системы зажигания BOSCH 0 227 100 137
Коммутатор системы зажигания для VW Golf, Scirocco, Rabbit, Caribe, Atlantic, Jetta, Caravelle, Transporter, Carat, Santana, Caddy, Polo classic, Polo; OPEL Kadett e, Monza e, Ascona c; AUDI 4000, 100, 500, 200, Coupe, 5000, 90, 200 avant, Quattro, 100 avant; SAAB 9000, 900, 90; VOLVO 24; OEM номера: 74 01 269 084, 415 4913, 36 37 34, 2573826, 211 905 351 E, 8D0 907 557 HX, 90056698, 90062964, 90114676, 90140187, 90187341, 93 90 220, 211 905 351 D, 211 905 351 B, 2108 3734910 10, 01177424, 04154913, 117 742
Коммутатор ВАЗ 2108 6 контактов Старый Оскол СОАТЭ 036.3734
Конденсатор системы зажигания BOSCH 1 237 330 809
Конденсатор системы зажигания для RENAULT 8, 12, 10, 12 break, 6; FIAT 124, 850, 125, 850 spider; AUTOBIANCHI A 112; SEAT 124, 127, 850; ВАЗ (экспорт) 2107, Zhiguli, Toscana, Riva, Matriushka, Niva; OEM номера: 001 024 990 6, 08 57 113 300, 2101 3706400, 9913848;
Крышка трамблера ВАЗ 2101-2107, 2121 Старый Оскол (б/к) СОАТЭ 038.3706.500
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131
Подшипник трамблера ВАЗ 2101 большой Старый Оскол (030.3706-300) СОАТЭ 030.3706 300-01
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2121
Контакт трамблера ВАЗ 2101 Старый Оскол (к-т=2 шт) СОАТЭ КГ030.3706
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2121
Коммутатор ВАЗ 2108 6 контактов с функцией полного резервирования Энергомаш 133.3774-02
Трамблер ВАЗ 2103 Москва МЗАТЭ-2 30.3706
Используется в ВАЗ-2105
Трамблер ВАЗ 2101 Москва МЗАТЭ-2 30.3706-01
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102
Трамблер ВАЗ 2108, 2109 МЗАТЭ-2 40.3706
Используется в ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115
Трамблер ВАЗ 21213 Москва МЗАТЭ-2 3810.3706
Используется в ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131
Трамблер ВАЗ 2103 Москва бесконтактный МЗАТЭ-2 38.3706
Используется в ВАЗ-2105
Трамблер ВАЗ 2101 Москва бесконтактный (38.3706-01) МЗАТЭ-2 3801.3706
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102
Коммутатор ВАЗ 2108 6 контактов "Ромб" Пенза 76.3774
Коммутатор ВАЗ 2108 6 контактов Калуга 76.3734
Коммутатор ВАЗ 2108 6 контактов Калуга КЗАЭ 72.3734
Используется в ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115
Контакт трамблера ВАЗ 2101 Турция (к-т=10 шт) Самара 2101-3706800
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2121
Бегунок Старый Оскол ВАЗ 2101-2107 с резистором (конт) СОАТЭ 038.3706.020
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2121
Бегунок трамблера ВАЗ 2101-2107, 2121 Нива TSN 1.9.1 (2101-3706020-10)
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2121
Бегунок Старый Оскол ВАЗ 2108, 2109, ТАВРИЯ с резистором (б/к) СОАТЭ 040.3706.020
Используется в ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115
Крышка трамблера ВАЗ 2101-2107, 2121 Нива TSN (Цитрон) 1.8.329 (2101-3706500)
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131
Крышка трамблера ВАЗ 2101-2107, 2121 084 алюм (черн) Цитрон экр 084/EKR084
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131
Крышка трамблера ВАЗ 2108, 2109, ТАВРИЯ Старый Оскол (б/к) СОАТЭ 040.3706.500
Используется в ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115
Контакт трамблера ВАЗ 2101 (Германия) в уп. KRAFT KT 120501
Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2121
Контактная группа, распределитель зажигания BOSCH 1 237 013 804
Контактная группа для FIAT 124, 850, 125, 850 spider; SEAT 850; AUTOBIANCHI A 112; ВАЗ (экспорт) 2107, Zhiguli, Toscana, Riva, Matriushka, Niva; OEM номера: 9918269, 9913862, 85 71 136, 77 02 001 761, 77 01 001 761, 2101 3706 800 10, 2101 3706 800, 1335052, 08 57 113 600, 001 214 610 6;
Коммутатор системы зажигания HELLA 5DA 006 623-931
Коммутатор системы зажигания для VW Golf cabriolet, Golf, Scirocco, Jetta, Transporter, Caddy, Passat, Passat variant, Polo classic, Polo, Santana; OPEL Kadett e, Ascona c; VOLVO 240, 240 kombi, 740, 740 kombi, 340-360; AUDI 80, 100, 200, Coupe, 100 avant, 90, 200 avant, Quattro; SAAB 90; OEM номера: 2 573 826, 285 230, 3 501 922, 3637-34, 74 01 269 084, 8D0 907 557 HX, 90056698, 90062964, 90114676, 90140187, 90187341, 93 90 220, 211 905 351 E, 211 905 351 D, 12 08 033, 12 08 037, 12 08 241, 12 14 1 244 089
Коммутатор системы зажигания BERU ZM010
Коммутатор системы зажигания для ВАЗ (экспорт) Carlota; OEM номера: 2108 3734910-80, 2108 3734910-10; для производителя System Lada
Коммутатор системы зажигания MOBILETRON IG-H007H
Контактная группа, распределитель зажигания FACET EPS 1.246.070 / 1.7270
Контактная группа для ВАЗ (экспорт) Niva; OEM номера: 21010-3706800-10, 2101-3706800-10;
В данной статье не может, и не будет, рассматриватся вся теория систем зажигания в бензиновых двигателях. Но будут приведены ссылки на источники использованные автором а также другие источники, в которых можно будет погрузиться в эту теорию с головой.
Цель данной статьи рассмотреть необходимость и способы перехода с контактной системы зажигания на более совершенные варианты. В следующих статьях я постараюсь подробней раскрыть некоторые вопросы.
Рассмотрим для начала устройство системы зажигания.
Начнём с терминологии:
Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.
Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.
Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.
Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.
Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).
Электронный датчик положения коленчатого вала
Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.
Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.
Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического
прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.
Системы зажигания так же могут быть одноконтурными (одна катушка на все цилиндры), двухконтурными(одна катушка на пару цилиндров), и с индивидуальными катушками на каждый цилиндр.
Заранее оговорюсь, что двухконтурная система имеет самые выгодные параметры при использовании на атмосферных моторах с невысокой степенью сжатия, и нераспределённым впрыском. Обладает хорошим соотношением цена/эффективность.
Высокими показателями энергии искры. Высокой надёжностью благодаря возможности установки катушки в более холодном и вибро-ненагруженном месте чем головка блока, по сравнению с индивидуальными катушками.
Контактная система зажигания является самым старым типом системы зажигания. На первых системах 2101 устанавливались распределители зажигания без вакуум корректора, с ручным “октан корректором” угла опережения зажигания.
Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает нужный угол опережения зажигания на всех режимах работы двигателя.
Октан-корректор предназначен для корректирования угла опережения зажигания при изменении октанового числа топлива.
Вакуумный же корректор обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от разрежения во впускном коллекторе.
Вакуум-корректоры ВАЗ 2101-07 (“классика”) и ВАЗ 2121 (Нива) отличаются по характеристике, это нужно учитывать при замене одного на другой.
Центробежный регулятор обеспечивает изменение УОЗ при увеличении оборотов двигателя и как следствие сокращения времени на сгорание топлива.
Отличаются и характеристика центробежных регуляторов. Их можно менять преднатягом первой пружины и изменением свободного хода второй. Эта тема будет раскрыта в конце статьи. Пружины могут быть разные по жесткости от “классики” или например “восьмёрки”. К вопросу Жесткости пружин мы вернемся в конце статьи. Так же, это было рассмотрено в видеоматериале Евгения Травникова “Теория ДВС”. Ссылки в конце статьи.
Механический прерыватель предназначен для размыкания цепи низкого напряжения (цепи первичной обмотки катушки зажигания). При размыкании контактов во вторичной цепи катушки зажигания наводится высокое напряжение. Для защиты контактов от обгорания в цепь параллельно контактам включен конденсатор.
Контакты механического прерывателя являются самой большой бедой системы зажигания. Износ, и как следствие изменение УОЗ, дребезг контактов, и как следствие не четкий момент воспламенения, потеря энергии в увеличенном сопротивлении контактной группы из-за окисления и коксования паров масла, зависание на высоких оборотах двигателя, перебои зажигания, поломка пружины контактной группы.
Именно поэтому многие автовладельцы озадачены переходом на бесконтактную систему зажигания.
При выборе как трамблеров контактных так и бесконтактных систем зажигания нужно иметь ввиду что они не взаимозаменяемы с некоторыми моделями
В скобках приведены распределители предлагаемые для замены. Не лишним будет уточнить, что распределитель Р125 отличается характеристикой центробежного регулятора от всех остальных распределителей. Установка вместо распределителя Р125, распределителей 30.3706-83 (без вакуум-корректора, с октан-корректором (монетка)), или 38.3706-01 / 30.3706-01 (с вакуум-корректором) благотворно сказывается на поведении мотора.
Трамблер Р125, у которого отличается характеристика центробежного регулятора (см рис.) и отсутствует вакуумный регулятор, вместо него установлен ручной октан-корректор, можно использовать установив на него пружины центробежного регулятора от трамблеров 38.3706 / 38.3706-01 /30.3706-01 / 30.3706-83, или весь центробежный регулятор в сборе. Если автомобиль будет эксплуатироваться на средних и высоких нагрузках чаще чем на малых вакуумный корректор, отсутствующий на данном трамблере конструктивно, не сыграет сколько-нибудь существенной роли.
В бесконтактной системе зажигания роль контактной группы играет датчик холла (или в некоторых аналогах инфракрасный оптический датчик, встречаются так же индуктивные датчики).
Сигнал от датчика поступает на электронный коммутатор который запитывает катушку зажигания.
При такой схеме энергия искры выше, двигатель работает стабильней, и пропадает необходимость в периодической регулировке.
Мы избавились от самого проблемного узла. Теперь можно долго и счастливо ездить и не парится. Но в системе по-прежнему осталась одна катушка зажигания на 4 цилиндра, которая еле успевает заряжаться на высоких оборотах, и разносчик искры, который изнашивается, искрит, создаёт дополнительное сопротивление, и, в конце концов, пробивает изоляцию крышки распределителя на корпус. Двигатель троит, особенно в сырую погоду, свечи закидывает, на холостых оборотах глохнет, в общем, все как было с контактной системой.
Эти узлы при больших пробегах изнашиваются и разрушаются, нарушая работу системы зажигания, делая не возможной стабильную работу двигателя точную настройку системы зажигания, а значит и двигателя в целом.
Эту проблему можно решить на корню. А именно, установив полностью электронное, двухконтурное бесконтактное зажигание, построенное на модернизированной шторке датчика холла, двухканальном коммутаторе, и двухконтурной катушке зажигания 2111.
Справедливости ради нужно сказать, что можно обойтись и без перехода на двухконтурную систему. Ведь при своевременном обслуживании и замене узлов система работает достаточно приемлемо. Разница в поведении автомобиля, при замене одноконтурной системы зажигания на двухконтурную, очевидно заметна лишь при плохом состоянии одноконтурной системы.
В то же время, нельзя не отметить преимущество бесконтактной системы зажигания — большая энергия искры. За счёт того что в БСЗ катушек две, а значит в два раза больше времени на заряд катушки, в два раза меньше нагрузка на эти самые катушки, и, как минимум в два раза, больший искровой зазор, так как искра одновременно проходит через две свечи, что увеличивает пробивное напряжение. Это становится возможным благодаря увеличению времени заряда катушки. Следует иметь ввиду что при переходе на двухконтурную систему зажигания, ввиду использования катушки с большей энергией, и увеличенным искровым зазором (две свечи на одной обмотке, вместо одной) и отсутствия резистора бегунка, следует использовать свечи с резисторами и провода свечей с сопротивлением. Подробнее этот вопрос будет рассмотрен в следующих статьях.
Для перехода на такую систему потребуется:
1. Распределитель зажигания ВАЗ-2101/2103 (в зависимости от того какой у вас блок двигателя) бесконтактный, если у вас он ещё не установлен.
Есть производителя СОАТЭ, есть МЗАТЭ (рекомендую брать МЗАТЭ)
2. Коммутатор двухканальный Астро
Коммутаторы Ромб и Астро более надежные чем аналоги. У коммутаторов АСТРО есть особенности, например не подключен 6 вывод питания датчика Холла. Решение описано в следующей записи.
3. Проводка ВАЗ-2101-2107, М-2141 жгут коммутатора АЭНК, если у вас до этого была установлена контактная система зажигания.
4. Катушка зажигания 2111-3705010
Рекомендую брать BOSH, она стоит в два раза дороже, но это оправдано.
5. Колодка разъема ВАЗ-2110-15, 1118 катушки зажигания 42.3705 АЭНК
6. дополнительный провод с наконечником подобным наконечникам разъёма коммутатора, для подключения к 7 выводу коммутатора.
Шторки датчика холла необходимо изготовить новые (чертёж прилагается), так как двухканальный коммутатор формирует сигналы на 1-ую катушку по фронтам шторок, а на 2-ую по срезам, а не как раньше по одному сигналу от фронта каждой шторки на одну катушку. Либо отрезать две противоположные шторки и припаять их части к оставшимся шторкам. При этом необходимо быть очень точным, каждая шторка должна составлять 90°±5" (90градусов плюс/минус 5 минут).
Ввиду этого, стремление к как можно более точному огибанию кривой детонации снизу, на данном типе двигателей, вряд ли даст существенный прирост. Из этого же графика видно, что повышение октанового числа топлива и/или степени сжатия, в некоторых пределах, с последующей корректировкой начального УОЗ, позволит реальному графику УОЗ быть существенно ближе к оптимальному (см. кривую 5 и 4 рис.). Половина графика будет немного ниже оптимального, а вторая половина выше.
Даже у штатного механизма центробежного регулятора, не прибегая к помощи контроллеров и процессоров с датчиками, есть возможность изменить наклоны характеристики УОЗ путем изменения преднатяга первой пружины и свободного хода второй. Изменять жесткость пружин не рекомендуется, ввиду резкого изменения характеристик регулятора. Более того, исправный штатный центробежный регулятор трамблера обладает оптимальной характеристикой для заводской конфигурации мотора. Какие либо изменения требуются только при внесении конструктивных изменений в двигатель. Для штатного же двигателя достаточно заменить пружины, потерявшие жесткость, на новые.
Проверить Жесткость пружины можно в домашних условиях. Достаточно иметь несколько грузов, и штангенциркуль или на крайний случай линейку. Подвешивая на пружину закреплённую вертикально груза и замерять её удлинение.
k = (масса*10) / удлинение в метрах.
Расстояние между опорами пружины 1 – 21,6 мм
Расстояние между опорами пружины 2 – 21,4 мм
Ход штифта в окне — 3,1 мм
Пружина 1 – диаметр 6,3 мм, Длина 22,5 мм, Жесткость 350 г/мм
Пружина 2 – диаметр 5,4 мм, Длина 24 мм, Жесткость 460 г/мм
Каждый сам должен решить какая система ему подходит исходя из поставленных задач, исходных параметров (состояние автомобиля в целом, состояние двигателя, состояния системы зажигания, пробегов совершаемых автомобилем за год, стоимости автомобиля и его рентабельности), и возможности и желания автолюбителя заниматься данными переделками.
Мой личный выбор тоже не однозначен, на двух моих автомобилях ВАЗ-2101 установлены разные системы зажигания. На первом автомобиле установлена бесконтактная одноконтурная система зажигания, и в ближайшее время будет установлена двухконтурная. А на втором автомобиле установлен почти заводской вариант. Почему почти. Потому что вместо распределителя Р125, применён собранный из Р125 и 38.3706 аналог 30.3706-83, т.е. распределитель с центробежным регулятором УОЗ и ручным октан-корректором, без вакуумного регулятора. Оба двигателя работают исправно и приемлемо.
Данная статья лишь попытка поместить основные моменты и тезисы в одном месте. Несмотря на кажущуюся легкость, эта статья далась тяжело. Поэтому прошу отнестись с пониманием к возможным огрехам.
В следующих статьях постараюсь разобрать подробней все то чему здесь не было уделено должного внимания.
Рекомендуемая литература:
1. Ю. Архипов “ ЦИФРОВОЙ РЕГУЛЯТОР УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ“(стр.129 149) РАДИОЕЖЕГОДНИК за 1991год .
2. Тюфяков А. Система зажигания без секретов : Сб. Автомобилист -86-М.: ДОСААФ, 1986 .
3. В.С.Яценков “Микроконтроллеры MicroCHIP “ практическое руководство 2-е издание Москва Горячая линия – Телеком 2005.
4. А. Долганов “Регулятор угла ОЗ на PIC16F84 “ РАДИО № 3, 2006 г.
5. Видео канала Теория ДВС Евгения Травникова по системам зажигания:
Сразу скажу, что данная процедура будет показана на примере ВАЗ 2106 с электронной бесконтактной системой зажигания. В принципе суть остается прежней, так как внешних различий нет практически никаких. Единственное, это провод питания, который идет к трамблеру немного отличен на бесконтактной системе, но думаю, что с этим разберетесь.
Итак, для выполнения данного ремонта нам потребуется всего лишь один рожковый ключ на 13.
Порядок замены трамблера на ВАЗ 2106
Для начала отсоединяем все высоковольтные провода от крышки трамблера, как показано на фотографии ниже:
Теперь можно отсоединять тонкий шланг, который идет к карбюратору:
Теперь необходимо отсоединить колодку жгута проводов питания трамблера, на фотографии ее видно, у меня она синего цвета:
Остается только открутить гайку крепления ключом на 13:
Вынимаем прижимную пластину:
После чего можно снимать трамблер, вытаскивая его вверх, и он свободно извлечется из своего посадочного места:
С необходимостью регулировки зажигания сталкиваются все владельцы автомобилей отечественного производства. Особенно, если речь идет о более старых транспортных средства. Этот материал поможет вам узнать, как отрегулировать трамблер автомобиля ВАЗ 2106 и в каких случаях это может потребоваться.
В каких случаях необходима установка зажигания?
Есть несколько симптомов, по которым автовладелец может определить, что необходимо произвести регулировку и выставление прерывателя зажигания:
- Невозможность запуска мотора.
- Увеличенный расход бензина. Разумеется, это может быть связано с необходимостью регулировки карбюратора, но случается и такое. К примеру, если зажигание выставлено позднее, то динамика машины будет низкой, а для того, чтобы нормально разогнаться, двигателю нужно больше топливовоздушной смеси.
- Появление выстрелов в глушитель. Если взрыв идет вдогонку, для расширения газов потребуется определенное время. В том случае, когда поршень дойдет до НМТ, следующим будет такт выхлопа, а это означает, что определенная часть топлива будет передаваться в выхлопную систему. Соответственно, в результате появятся и хлопки.
- Силовой агрегат стал работать более шумно. Установить зажигание и правильно поставить трамблер ВАЗ 2106 понадобится в случае тряски и троения мотора. Более жесткой работу силового агрегата делает идущий вверх поршень, при этом взрыв смеси будет происходить ему навстречу.
Установка и регулировка трамблера
На автомобиле ВАЗ 2106 ремонт трамблера необходим в случае его некорректной работы, но если этот элемент работает нормально, для того, чтобы его правильно выставить, сначала нужно установить метки. Коленчатый вал вращается или за храповик, или с помощью специального ключа за гайку. На крышке силового агрегата вы можете увидеть метки.
Чтобы правильно поставить зажигание, метки должны быть правильно совмещены:
- Установленная первая мета по ходу движения представляет собой опережение угла на десять градусов. Этот параметр актуально использовать для авто, использующихся на 72 топливе.
- Метка, расположенная посредине — это опережение угла на пять градусов, что оптимально для авто, использующихся на 80 бензине.
- Последняя риска представляет собой угол опережения на 0 градусов. Это означает, что воспламенение горючей смеси будет осуществляться в то время, когда поршень будет расположен в ВМТ. Устанавливая метки, нужно учитывать эти нюансы.
Когда вы закончите выставлять метки, в контактах необходимо поставить нужный зазор. Чтобы сделать это, должен сниматься бегунок распределительного узла и выкручиваться фиксирующий болт прерывательного элемента. Заблаговременно рекомендуется произвести очистку контактов с помощью наждачной бумаги. В разомкнутом виде зазор на контактах должен быть не более 0.4 мм.
Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, необходимо выкрутить крепление распределительного узла с помощью гаечного ключа, затем его можно снять из корпуса.
Чтобы поставленный на место узел работал правильно, учтите такие нюансы:
- Регулировка производилась по метке ВМТ на 1м цилиндре, так что в данный момент появление искры должно осуществляться в нем. Чтобы словить этот момент, необходимо установить крышку трамблера ВАЗ 2106 и пометить место, где входит высоковольтный кабель свечки зажигания от первого цилиндра. Затем необходимо произвести демонтаж крышки, после чего внешний контакт бегунка устанавливается напротив риски.
- После этого, чтобы силовой агрегат работал в нормальном режиме, следует провести условную линию между ее фиксаторами и поставить механизм в место монтажа таким образом, чтобы данная линия располагалась параллельно блоку мотора. Здесь же следует отметить, что попасть в шлицы сразу получается далеко не всегда, возможно, для этого необходимо немного прокрутить корпус. В принципе, это не страшно, поскольку в дальнейшем зажигание все равно надо будет отрегулировать. Вам необходимо добиться того, чтобы механизм мог полностью сесть в место установки, прямо до того момента, пока он полностью не упрется в блок. Сделав это, узел можно притянуть на место (автор видео — Andrey Gorinov).
Неисправности устройства
Ниже приведены основные симптомы поломок, которые свидетельствуют о возможных неисправностях:
- Транспортное средство дергается во время езды. Причем эти дерганья вовсе нехарактерны для авто.
- Мотор в целом не заводится.
- При попытке разогнать автомобиль машина также может дергаться, а сам процесс разгона занимает достаточно много времени, при этом мотор может детонировать — стучат поршневые кольца.
- Повышенный расход горючего.
Как видите, в целом признаки схожи с теми, которые проявляются при неверно выставленном зажигании. Разумеется, если появились такие симптомы, нельзя точно утверждать, что неисправность кроется именно в трамблере, однако диагностике этого узла также нужно уделить внимание.
Что касается непосредственно поломок, которые могут вынудить автовладельца произвести ремонт или замену механизма, то они следующие:
- Износился и перегорел бегунок узла.
- Проблема заключается в самой крышке — на ней могли перегореть контакты.
- Поломка датчика Холла. Проблема может быть связана не только с поломкой контроллера, но и при наличии плохого контакта на штекере регулятора.
- Еще одной причиной, с которой отечественные водители сталкиваются довольно часто, является подшипник трамблера. Он долгой эксплуатации он мог разболтаться, но его также могло просто заклинить.
- Наличие механических повреждений, в том числе трещин на крышке.
- В распределительный узел попадает моторная жидкость, обычно проблема связана с герметичностью крышки.
Как осуществляется разборка механизма в домашних условиях, смотрите на видео ниже (автор ролика — Роман Романов).
Читайте также: