Замена тнвд бош на тнвд камаз
Смотрю КАМАЗ(по сабжу) не запускается. Двигатель 740.62. Проверяю клапан отсечки топлива, напряжение появляется секунды на три-четыре и пропадает при включённом замке зажигания. Смотрю напряжение на исполнительный эл. магнит рейки - тоже самое, появляется 10.5В и пропадает через три-четыре секунды. Кто сталкивался с таким траблом?
сканматик2 в таком случае выдаёт ошибку на главное реле. когдато на авто была устоновлена сегналка потом отключена но не грамотно и косяк весел в проводке плохой кантакт.
andreickitin
Каким образом главное реле может влиять на пропадание напряжение на клапане останова двигателя и ИМ рейки ТНВД при включённом зажигании?
А ты всё-таки проверь реально само ГР. 24В реле даже на японских дизельных авто мне приходилось менять. Хотя внутри ГР никаких повреждений на вид и не было.
Попробуй поменять ГР с каким-нибудь аналогичным на этом авто. Хотя тут 3-4 сек смущают. Было бы как бы логичней наоборот, на момент прокаливания свечей накаливания пропадание питания. А тут получается, после того, как был бы возможен запуск авто, питание пропадает.
Меня это то же смутило, хотя при ШИМ сигнале тестер может что угодно показать.
По схеме клапан останова по плюсу питания "сидит" на одном проводе с исполнительным актуатором(русская фамилия его - магнит)) ) ТНВД.
Могу предположить что:
-срабатывает какая-то защита по перегрузке в кабеле(магнит при замере напряжения был отключён), например КЗ в кабеле от кабины к двигателю(типа в наблюдается КЗ и через 4 сек срабатывает отключение);
-срабатывает защита по запуску двигателя(например низкий уровень масла, но уровень норм и нет датчика там такого);
Причём ошибки одни и те же что при отключённом ИМ и подключённом. ЭБУ подбрасывал с другого авто.
Можно было бы предположить ошибку по датчику давления топлива, но нет там такого))
Из области предположений:
-могло заклинить рейку ТНВД и ЭБУ не может выставить её видя на ИМ большой ток - пишет ошибку и блокирует запуск.
-при отключенном разъёме к ТНВД ЭБУ не видя нагрузки, и датчика положения рейки, полагает что обрыв и так же блокирует запуск.
К слову, ГР менял сразу.
Не пробовал осциллом снять этот сигнал?
могло заклинить рейку ТНВД и ЭБУ не может выставить её видя на ИМ большой ток - пишет ошибку и блокирует запуск.
Есть чем замерить ток, чтобы проверить эту версию?
срабатывает какая-то защита по перегрузке в кабеле(магнит при замере напряжения был отключён), например КЗ в кабеле от кабины к двигателю(типа в наблюдается КЗ и через 4 сек срабатывает отключение);
Если подвести с защитой (хотя бы слабенький пред) питание на магнит и подать принудительно питание, что-то меняется?
Резать провода на ИМ не хочу. А замерить между разъёмом жгута и ТНВД очень сложно это.
Разъём с ТНВД снять-и то непросто, ТНВД стоит в развале цилиндров стороной с разъёмом ТНВД к железу. Ровно пальцы засунуть и на ощупь.
Поэтому и питание подвести сложно - не видно ни фига. Только если бы был кусок жгута с разъёмом от ТНВД.
Осциллом не пробовал.
Ломаю голову над переводом ошибок, хоть и сканер наш. Надо ж было так написать (перевести)
Просто описание работы термоядерного реактора.
Ок))
Bosch MS 6.1 по протоколу J1939:
SPN 3047-FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.
SPN 3048 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.
SPN 3049 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.
SPN 3050 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность ТНВД. Проверить контакт штекера ТНВД. -Сигнал неправдоподобен.
На ЭБУ с исправной машины то же самое.
По протоколу KWP - 2000, до сброса ошибок:
Р0381
ЭБУ двигателя - внутренняя ошибка
Р08А2
Отключение регулировки дозатора - выход за минимум
Р0FB1
Контроль регулятора положения-конечное положение не достигнуто
P0258
Контроль главного реле-неверное реле( реле вынимали)
Р0Е38 Текущая
Тест работы двигателя после глушения - напряжение питания слишком высоко.
Р0Е28 Текущая
Тест работы двигателя после глушения - напряжение питания слишком велико.
Р0D58 Текущая
Дозатор/Насос высокого давления - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0E18 Текущая
Тест продолж.работы двигателя - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0А68 Текущая
Модуль контроля - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0111 Периодическая
Замыкание на массу датчика температуры топлива
По протоколу KWP-2000: это после сброса ошибок (эти же ошибки если снять разъём с ТНВД)
Р0А68 Текущая
Модуль контроля - неправдоподобный сигнал
Р0Е38 Текущая
Тест работы двигателя после глушения - напряжение питания слишком высоко.
Р0Е28 Текущая
Тест работы двигателя после глушения - напряжение питания слишком велико.
Я предположил, что заклинило рейку ТНВД и ИМ по данным с датчика положения не встал на место после глушения. При снятии разъёма с ТНВД ЭБУ не получает сигнал о положении рейки и снимает напряжение с клапана останова двигателя и питания рейки и не даёт двигателю запуститься.
Я предположил, что заклинило рейку ТНВД и ИМ по данным с датчика положения не встал на место после глушения. При снятии разъёма с ТНВД ЭБУ не получает сигнал о положении рейки и снимает напряжение с клапана останова двигателя и питания рейки и не даёт двигателю запуститься.
Вполне возможно. Тем более что ЭБУ не видит ТНВД (положение рейки).
Вот только наличие такого количества ошибок обычно и на проблему электроснабжения (массы тоже) указывает.
Р0Е38 Текущая
Тест работы двигателя после глушения - напряжение питания слишком высоко.
Р0Е28 Текущая
Тест работы двигателя после глушения - напряжение питания слишком велико.
А как его увидеть? Мотор-то уже мхом пошёл))) Не пускается.
Вот только наличие такого количества ошибок обычно и на проблему электроснабжения (массы тоже) указывает.
Думаю про это. Но есть НО. Ошибки возникают при вкл. Зажигании и отключённом ИМ, т.е. нагрузки токовые небольшие. Но проверить конечно надо. По сканеру и тестеру 24.6В. Не прыгает, не меняется. Проверю.
Скачка напряжения вверх при попытке запуска не наблюдается? Попробуй осциллом. Будет скачок, вот и защита. Просто так две ошибки по превышению напряжения как бы не должны появится.
Можно без генератора попробовать.
Иоанн, смеркалось. над столом с разложенными схемами камаза усеянными огрызками яблок склонились двое: Fog и Заказчик. Заказчик делал вид что ему всё понятно, Fog же и не скрывал что ни бельмеса не понимает и давно хочет домой.
Возникла пауза. Fog шумно высморкался в пробегающего мимо электрика и крайне любезно осведомился у того в кого он высморкался:
- А что любезный, ходят слухи что вы на прошлой недели что-то ковыряли на морде камаза и что -то там выковыряли да же, а? Покажите предмет ваших поисков.
Электрик шумно выдохнул Fogу в лицо остатками дешёвой выпивки и гордо поправив замасленный бушлат буркнул:
- Не ваше дело уважаемый! Мы тут не щи. и не договорив что-то там про щи устало присел на табуретку засыпая уже во время приседания.
Заказчик устало посмотрел на похрапывающий замасленный бушлат:
-Сволочь конечно, но люблю его.
Fog вскинул бровь, но промолчал.
Очертив вокруг себя мелом круг, он начал соображать что явно противоречило его убеждениям.
. найдя скрутку прямо в силовом проводе, идущем от коробки с ленточными предохранителями образца 1927г. Fog обнаружил синюю изоленту и запах.
Как заправский хирург вскрывает нарыв. подумал Fog и отбросив бруншвейгские церемонии рванул провод. Провод пискнул и скрутка развалилась показывая свое нехилое содержание - провод сечением не меньше шести квадратов держался на ниточке уцелевшей изоленты.
Скрутка была выполнена в классическом стиле "Вас много я один", и изящно воплощала собой простейший генератор напряжения типа: "ДА, ИЛИ, НЕТ" - прадедушка смартфонов и прочей планшетной дряни.
Fog применил не менее изящную схему по классу "ДА" и услышал как весело защелкал клапан останова двигателя.
Fog смутно представлял что это такое, но выражение "КЛАПАН ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ" ему явно нравилось.
Ткнув своей полуторамегаваттной контролькой в клапан Fog убедился, что отныне напряжение на нём и на магните ТНВД есть, попутно пнув ногой мультитестер как источник не найденных обрывов и смутных сомнений в целостности проводки.
Ага! Нет тут никаких защит.
Иоанн, Вобщем клапан ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ заработал. ИМ ТНВД что-то там тихо хрюкает.
Даю прокрутку. Нифига.
Выгоняю грушей из канистры, подсоединённой вместо топливного бака к системе забора топлива, через штуцер на ФТОТ несколько сотен кубов воздуха. Выгнал.
Прокрутка. Тишина.
Водитель выкручивает заглушку на штуцере подачи топлива в ТНВД.
Прокрутка. Тишина. Топливо как-то не весело бежит из отверстия заглушки(после клапана отсечки, на входе в ТНВД)
Выкручивавший заглушку теряет её. Остановились до завтра, пока не найдут замену заглушке.
Предполагаю:
Первое:
мала производительнось подкачивающего насоса - из трубки ТНВД к форсунке при прокрутке нет ничего.
Второе:
Может рейка так заклинить, что топливо не выходит из ТНВД?
Третье:
Неисправность ИМ или датчика положения ИМ?
Четвёртое:
Неисправность ЭБУ:
Ошибки те же
По протоколу KWP-2000:
Дозатор/Насос высокого давления - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0E18 Текущая
Тест продолж.работы двигателя - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0А68 Текущая
Модуль контроля - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
По протоколу J1939:
SPN 3047-FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.
SPN 3048 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.
SPN 3049 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.
SPN 3050 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность ТНВД. Проверить контакт штекера ТНВД. -Сигнал неправдоподобен.
В сухом остатке выяснена причина пропадания напряжения на клапане останова двигателя и ИМ, слабое давление топлива после насоса подкачки.
Но смущает, что ошибки остались.
Мамочка моя. Я только сейчас увидел сколько я понаписал. Как на исповеди.
Мастер Дизель - авторизованный Дизель Центр Delphi Technologies город Уфа ул. Ахметова 270 7 (917) 759-92-91 .
Лезем под камаз так залезли под камаз. Берем у кого какая там что кто чем пользуется чтобы крутить маховик меня такое .
КАМАЗ с небольшим пробегом перестал запускаться на горячую, в процессе замены тнвд обнаружили забитую стружкой .
В этом видео мы показываем, как правильно самому снять (топливный насос высокого давления) Bosch / Бош Камаз Евро 3 .
Раньше у меня была проблема я очень долго и пытался решить проблему обрыва привода на тнвд bosch. Вот решил .
всем привет. в этом видео мы заменим тнвд на камазе на ремонтный от Романа Фирсова, так же покажу как выставить .
Все КамаЗяка снова на ходу . Осталось заменить резину и можно в бой . Я в контакте - samosval_tyumen Я на .
Мастер Дизель - авторизованный Дизель Центр Delphi Technologies город Уфа ул. Ахметова 270 7 (917) 759-92-91 .
Снимаем подшипники и шестерню вала привода ТНВД для замены и запрессовываем все это обратно с помощью .
КАМАЗ с небольшим пробегом перестал запускаться на горячую, в процессе замены тнвд обнаружили забитую стружкой .
В этом видео мы показываем, как правильно самому снять (топливный насос высокого давления) Bosch / Бош Камаз Евро 3 .
всем привет. в этом видео мы заменим тнвд на камазе на ремонтный от Романа Фирсова, так же покажу как выставить .
Раньше у меня была проблема я очень долго и пытался решить проблему обрыва привода на тнвд bosch. Вот решил .
Прошло 3 недели причину точно так и не выявили, замена многих датчиков ничего не дала ослабив клапан излишнего .
Все КамаЗяка снова на ходу . Осталось заменить резину и можно в бой . Я в контакте - samosval_tyumen Я на .
Завершающее действие демонтажа то по углам нужно открутить 4 крепления тнвд. Тянем-Потянем ничего сложного не .
Снова всем здравствуйте небольшой такой лайфхак для держателя камаза с рядным тнвд bosch будто механический евро .
Не можем понять причину, сбивания зажигания, проварачивает его, машина глохнет камаз 6520. Рвёт привод тнвд бош .
Произведена замена ТНВД Lucas на Bosch. Особых трудностей в этом процессе нету, форсунки остались от системы .
Как заменить сальники приводного вала ТНВД Bosch CP3 Common Rail. Двигатель OM 646 DE LA. Устранение причины .
Пежо Эксперт 2003 г.Ремонт ТНВД 2.0 HDI Bosch Common Rail. Замена плунжерных пар с нагнетательными клапанами .
тнвд, форсунки, проверка, ремонт, регулировка. ЯНАО г.Губкинский тел.8 (961) 561 34 80 Курдогло Григорий Иванович .
. на тнвд, как выставить момент впрыска на тнвд, камаз, инструкция по замене тнвд, тнвд камаз, замена тнвд, монтаж тнвд .
Часть 1 : Разборка Bosch ТНВД 0 445 020 089 с а/м КАМАЗ (двигатель 740.60) Когда в поле или на трассе подстерегает .
Замена привода ТНВД камаз евро 3. можно -ли заработать на поношенном камазе. Как Григорий подрамник переделал, .
Ну и все остальные так сейчас я откручу крутил вот они лежат так сейчас теперь надо привод тнвд открутить вот этот вот .
Андрюха привет!Перед установкой насоса после ремонта советую посмотреть наличие тосола в масле!У этих плохих насосов есть болезнь,при попадании тосола в масло даже хоть грамма у них клинят плунжера,да с пиха с эфира могут запускаться но не надолго,просто из личного опыта!Да и помошник у тебя чуть глуповат,насос чуть но вибрирует в своей постели а он хочет отказаться от крепежа на слив масла с насоса!А на нексты моторы с МТЗ -245,и в путь!
Посмотрите клапан дозатор, он крепится на трех болтиках под шестигранник или звёздочку. При запуске мотора он должен закрываться.
В каменсе 80% масленого голодания это брак поддона именно месленый приемник впаеный. проверяйте его на герметичность.
Ставил на камаз 65115 с двигателем 740.30-260 V-образный насос "ЯЗДА" вместе с форсунками,так как часто ломало платины на Боше. Ну так вот-особо заморочек нет,только двигатель везет хуже чем с ТНВД БОШ. У Боша давление впрыска 275 атм, а "ЯЗДА" давит 240-245 атм. На подъемах с 12 кубами песка теряется сразу передача. Из плюсов лишь то,что зимой запускается попроще(если котел не работает) ну и не рвет пластины.
Вспомнил, при замене бошовский насос на язда шестерню (привод) нужно переставить на 90 градусов. Там метки есть.
Андрюха ставим тнвд на 3 болта,слив масла на ярославских вместо гуська на слив ставим заглушку от токаря на те же две шпильки, нарезаем в заглушке резьбу под бошевский штуцер шланга слива масла и вуаля,на трёх болтах стоит и не отварачивается проверено !
парни 12 год езжу с бошевским насосом , проблемы с обрывом привода решили заменой форсунок на 273-31 и мощь появилась и уже лет 7 не рвёт , больше проблем с насосом не было, да запускаться может плохо из-за того где обратка с насоса выходит трубка воздушит там в штуцере трещина появилась , всё устранил и всё в порядке.
после того как через уплотнитель гильзы антифриз в масло пошло плунжера и клинят.Вот после устранения этого тнвд не обслуживают.А у вас еще головняка море будет.Трубки новые и привод и дырки сверлить для крепления.Тянуть будет плохо.Может еще и стучать.Форсунки на другое давление настрояны и распылители другие.
Мужики у меня точно такой камаз. При снятие двигателя оборвал провода с розьема педали газа на ТНВД. Беда в том что провода в один цвет. Как их подсоединять на место? Методом тыка
Ну слава богу заметили !! Всё люди праздник кончился после кризиса 1998г. немцы хорошее больше не делают . Просто потому что поняли что это не выгодно на этом бабки не сделаешь .
Я НА БОШЕ 6 ЛЕТ ОТКАТАЛСЯ. КАК только отдал машину водителям то у них начало рвать пластины привода, они убедили шефа купить им V-образный насос. На мои аргументы в пользу БОШа не отреагировали. Насос заменили и МАШИНА УМЕРЛА. он сам себя не повёз, а через пару недель встал мотор. Шеф просил отремонтировать я отказался. Сказал чтобы ремотировали те кто просил этот насос.
нет нариканий у меня про бошь. тож электро педаль круиз. 250000 проехал не разу не лазил не в апарат и не в форсунки. у друга 370000 проехал на данный момент тож не разу туда не лез. ТАм и там один водител работал,может дело в похуистическом отношении к технике.
Ответь на один вапрос можно ли поставить насос евро 2 на простой дезель каторый без кулера поршня не прогарят
Подскажи подойдёт ли ТНВД 337.20 на мотор 7403.10 е0 если все встанет будет ли работать как положено ? Знаю что надо не много переделать метку сместить
ремонт ТНВД и форсунок common rail. Переоборудование КАМАЗ,МАЗ,ГАЗ,УРАЛ с Common rail(EURO-4,3),BOSCH в ТНВД ЯЗДА город Котлас ТНВД-СЕРВИС город Котлас переоборудование КАМАЗ 160-190 т.р ( в зависимости от насоса)
Добрый день я не соглашусь что бошь говно нормальный насос, причина избавления дороговизна и стогнация всего и вся.. тоже похоже предстоит менять насос.
Здраствуйте хотел спросить у меня КамАЗ мотором бошовский насос хотел поставить насос евро2 поршневые надо менять или оставить как оно ест форсунки тоже меняется ? Спасибо заранее
А насос бош с электро педалью был У нас один экземпляр ,пока трубки высокого давления от насоса не ослабиш не хрена не прокачевался,как фильтра менять так геморрой.
у меня была такая фигня. форсунки только простые поставил и заводится и везет нормально. но насколько хватит посмотрим
если на Камазе стоит система комонреил то точно дозатор. маленький такой но стоит правда дорого. может в этом проблема.
Добрый день у каляна86 есть на канале видео из за чего бош аппаратура не заводится на камазе долго они с ним сражались и нашли причину гляньте может поможет.
Наши руководители полностью продались заоэкиану.НАМ СУЮТ ВСЕ ДЕЛЬМО.Я работаю на КАМАЗЕ более 30 лет.Двигатель 1985 года,проблем нет,поменял 2 поршневые,соответственно вкладыши и компрессор на одноцилиндровый.
Вот Уважаемый тебе сравнение,движок на котором ты работаешь,выдаёт 210 лошадок,посмотри здесь на ЮТУБЕ ролик ЗИМНИК НАРЬЯН-МАР -УСИНСК КАВР. Там КАМАЗ с КОММОН-РЭЙЛ и коробкой ZF тянет по зимнику на трале с подкаткой НГС в котором вес за 50 тонн,а теперь представь что эту дуру на твой аппарат пристроить,ты бы далеко с ней уехал? С места бы хуй тронулся! Кстати скоро КАМАЗЫ пойти должны с рядными шестёрками,движок этот разрабатывают немцы,фирма ЛИБХЕР,мощность в базе 550 лошадей.Нашим такой движок не сделать ещё полвека,отстали мы наглухо. Я сам работаю на КАМАЗЕ ЕВРО-3 нормальный мотор,до этого на УРАЛЕ ездил с новым рядным ЯМЗ-536,его тоже Австрийская фирма разработала,этим двигателям надо хорошее масло,вовремя фильтра менять,нормальную солярку,и они будут ходить и ходить,обслуживать их надо как положено.Дело то совсем не в том кто там кому продался или отдался. А в том как ты к технике относишься Я сам 35 лет считай уже работаю и у любой техники есть своя железная ДУША,и с ней надо ладить и дружить и Всё будет ВЗАИМНО!
Читайте также: