Замена сальника сцепления шевроле нива
На видео показан процесс замены сальника вторичного вала на снятой коробке на автомобиле Шевроле Нива. Замена .
Замена сальника и фланца вторичного вала коробки передач на жигулях это стандартная процедура, которую .
Всем привет! Процесс элементарный, раздатку снимать не нужно, для замены сальников приводов карданов достаточно .
Нива шевроле. Вся коробка передач в масле. Масло капает. Откуда такая течь масла? При детальном осмотре - течь .
avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .
От масла еще убежит между ты-то лейкой и шлицевой вал а я увеличу вот. Эта капля масла это чтобы поменять сальник .
Она сегодня будем менять сальник вторичного вала. Убежал я снял кардан. Вот он лежит когда он снимается.
Раз ты приехал ко мне вот такой экземплярчик нива-шевроле гул коробки сейчас я буду снимать коробку покажу как вам .
Так это хвостовика раздатки значит вот это вот плоскости по которой работает сальник сальник сальник вот а вот он .
Пока не придут все заказанные сальники и подшипники для коробки передач, собрать ее не получится. Зато есть время .
Как мы чтобы посадить его до конца нужно кончая право очка по размеру сальника по внешнему диаметру но чтобы было .
После снятия распорки рамки радиатора удобно демонтировать приводные ремни вспомогательных агрегатов.
.и запрессовываем сальник в крышку инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы).
При необходимости замены шкива привода вспомогательных агрегатов или шкива привода компрессора кондиционера шкивы необходимо отделить друг о друга. Для этого располагаем шкив привода вспомогательных агрегатов в тисках, как показано на фото.
. запрессовываем шкив привода компрессора кондиционера в шкив привода вспомогательных агрегатов.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Сальниковое уплотнение коленвала автомобиля Нива представляет собой элемент, герметизирующий зазоры между деталями и предотвращающий течи масла. Со временем его рабочая поверхность теряет эластичность, нарушая герметизацию. В результате требуется немедленный ремонт в виде замены сальника, иначе с автомобилем могут возникнуть серьёзные проблемы.
Неисправность переднего сальника часто приводит к повреждению ремня ГРМ. А через протекающее заднее сальниковое устройство коленвала смазка может попасть на диск сцепления, отрицательно влияя на его фрикционные свойства. При этом также повышается расход горючего и снижается производительность транспортного средства.
Менять сальник на Ниве рекомендуется:
-
через 100 тыс. км пройденного машиной расстояния; если автомобиль давно не использовался, и уплотнение затвердело; при покупке некачественного сальника, вышедшего из строя намного раньше положенного срока.
На ниве необходимость в такой процедуре, как замена переднего сальника коленвала, возникает при обнаружении текущего через его кромку масла. При этом шкив разбрызгивает смазку, загрязняющую моторный отсек и переднюю часть двигателя. Обратив внимание на этот признак, стоит дополнительно проверить систему вентиляции картера, так как при её засорении даже замена сальника не поможет убрать течь.
Основные этапы работы, выполняемой на подъёмнике или канаве, следующие:
-
Снятие брызговика нижней части картера; Включение 1-й передачи и торможение машины с помощью стояночного тормоза. Это позволяет избежать кручения вала при смене сальника; Ослабление гайки, которая крепит шкив (в качестве инструмента для ВАЗ 21214 и 21212 применяют ключ на 38);
4. Ослабление ремня привода водяного насоса (используется головка на 13);
5. Смещение генератора с помощью отвёртки, приложенной так, как показано на фото;
6. Снятие сначала датчика, а затем ремня коленвала;
7. Откручивание гайки, закрепляющей шкив;
8. Снятие самого шкива.
Теперь с помощью отвёртки передний сальник поддевают и достают из гнезда. Последний этап, запрессовка новой манжеты, может выполняться двумя способами:
• с использованием инструментальной головки;
• с помощью накладываемого сверху шкива, с установленным на нём старым сальником. При затягивании гайки крепления новая манжета запрессовывается быстрее и проще.
После окончания запрессовки следует убедиться в надёжности установки переднего уплотнения. Ремонт заканчивается возвращением всех деталей на место в обратной последовательности.
Меняем задний сальник
Необходимость в ремонте авто путём замены заднего сальникового уплотнения определяется по следующим признакам:
• вращение расположенного внутри картера маховика приводит к разбрызгиванию масла, которое вытекает через щели, образовавшиеся между кожухом и его крышкой;
• протекание жидкости приводит к замасливанию накладок диска сцепления и его пробуксовке.
3. Снять сначала маховик, затем пластину
4. Отвернуть гайки на крышке кожуха (в качестве инструмента – головка на 10) и снять её;
5. Используя отвёртку, извлечь сальник.
Теперь необходимо взять новое сальниковое уплотнение коленвала и смазать его маслом вдоль рабочей кромки. После этого с помощью старой манжеты сальник запрессовывают на место. И, наконец, убедившись в его надёжном закреплении, устанавливают обратно все снятые детали.
Симптомы: замаслено сцепление.
Возможная причина: износился задний сальник коленвала.
Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, молоток.
1. Загоните автомобиль на смотровую яму, а затем отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи.
2. Демонтируйте с автомобиля маховик.
4. Прежде чем приступать непосредственно к замене заднего сальника коленчатого вала, рекомендуется демонтировать его держатель. Данная мера необходима для предотвращения повреждения фланца коленчатого вала двигателя в процессе запрессовки нового сальника.
5. Подденьте с помощью отвертки с плоским лезвием держатель заднего сальника, а затем снимите его вместе с прокладкой.
6. Зажмите держатель заднего сальника коленвала в тисках, а затем с помощью выколотки и молотка выбейте сальник через вырез, выполненный в держателе.
7. Нанесите на рабочую кромку нового сальника моторное масло.
8. Произведите запрессовку сальника в держатель, используя в качестве оправки старый сальник или же отрезок трубы подходящего диаметра.
9. Произведите монтаж всех снятых деталей в обратной последовательности.
Еще статьи по ремонту этого автомобиля:
Другие виды ремонта этого автомобиля:
Снятие и замену переднего сальника коленчатого вала на автомобиле Нива Шевроле выполняют в случае появления течи масла из-под его кромки, которое, попадая на шкив коленчатого вала, разбрызгивается по всей передней части моторного отсека. Прежде чем приступать к снятию сальника, необходимо проверить чистоту системы вентиляции картера, так как если она будет забита, от избыточного давления в системе, появление течи возможно и при исправном сальнике.
Подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:
- Снимите защиту масляного картера и брызговик двигателя.
- Снимите ремень привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления.
- Откручиваем гайку крепления генератора к регулировочной планке и сдвигаем его к двигателю, тем самым ослабнет ремень, который снимаем.
- Торцовой головкой откручиваем гайку крепления шкивов коленчатого вала и снимаем их.
- Поддев небольшой плоской отверткой, извлекаем старый сальник со своего посадочного места.
- Протрите гнездо чистой тряпкой, после чего новый сальник смажьте моторным маслом и запрессуйте его на место с помощью подходящей по диаметру оправкой. Сальник должен быть сориентирован рабочей кромкой внутрь двигателя.
- Последующую сборку снятых деталей выполните в обратном порядке.
На этом ремонтные работы по снятию и замене переднего сальника коленчатого вала на автомобиле Нива Шевроле завершены.
Не сочтите мое предложение как некоторую аферу. Если вы владеете Шеви-Нивой с вазовским двигателем 1.7л, то я хочу предложить поменять на ней сцепление. Ситуация следующая - мы вводим на рынок новое сцепление производства LuK для Шеви-Нивы. Сейчас нам необходимо провести тест на совместимость, т.е. фактически узнать, встанет ли сцепление на ШН или нет. При этом, если оно встает, то функционирует весь срок службы.
Мы готовы оплатить стоимость работ и стоимость комплекта сцепления. Сервис центр можете выбрать сами, расположение в Москве. После установки в течении 2-4 недель хотели бы слышать ваш отзыв."
Слегка подумав и договорившись с замечательным клубным сервисом "Niva777" я согласился на эту авантюру. Во вторник состоялась встреча в мастерской у Glu. Привезенное изделие выглядело так:
После первого визуального знакомства возникло мнение, что размер диска меньше, чем должно быть. Но это скорее всего был обман зрения, вызванный глубоко черным цветом накладки. Совмещение диска с маховиком показало, что размер нормальный:
Далее произошел процесс извлечения старого сцепления Valeo. Собственно, жалоб на его работу не было, что и было констатировано присутсвующими фразой: "Тыщ тридцать еще могло бы жить".
Как заменить сцепление на Ниве Шевроле самостоятельно
Каждый автомобилист, у которого механическая коробка передач знает, что такое сцепление, и рано или поздно сталкивается с тем что оно просто на просто пропадает, и когда начинает трогаться оно не выжимается, тем самым создает своего рода неудобства. Единственным вариантом в такой ситуации — это обратиться в ближайший автосервис, где в течение двух-трех часов будет произведена на автомобиле нива шевроле замена сцепления. Данный вариант является не дешёвым, поэтому если бюджет у вас не позволяет данную процедуру по замене можно произвести и самому в гарных условиях.
О том, как происходит замена, регулировка, а также ремонт, вы узнаете из данной статьи, а также узнаете какое поставить лучше всего.
Что представляет собой сцепление
Благодаря ему происходит от двигателя к самой коробке передач передача крутящего момента, благодаря чему появляется возможность переключать скорости на коробке. Если эта работа будет происходит не надлежащим образом, это отрицательно отразится на остальных механических узлах. Данный привод является гидравлическим, в нем нет зазоров, и имеет автоматизированную компенсацию, благодаря чему не происходит износ накладок функциональных. Данный привод является одной из важных деталей, так он подает сигнал к рабочим элементам к самому водителю.
Какие неисправности бывают
Это целый механизм, и этих причин по которой оно выходит из строя может быть очень много. Давайте рассмотрим наиболее распространенные:
При нажатии на педаль сцепления на Нива Шевроле, происходит пробуксовка, то есть происходит включение не полное, это может быть вызвано:
- Большим износом фрикционных накладок, или они прогорели, данная проблема решается полной заменой диска.
- На ведомом диске на поверхности появляется масло, это говорит о том, что у деталей неисправны уплотнители. Устранить проблему можно промыв диски, удалив причины протекания.
Бывает, что оно наоборот не полностью выключается его начинает вести, это может быть по следующим причинам:
- У ведомого диска происходит коробление или биение, решить данную неисправность можно при помощи ремонта если конечно у него незначительные повреждения. Но как правило если данная неисправность появилась решить ее можно только лишь полностью заменив диск.
- У фиксированных накладок ослабились заклепки. Потребуется заменить комплект ведомого диска
- Наличие воздуха в самой системе. Решается это прокачкой системы
- Коробление и перекос диска. Решить можно заменив данную деталь
Может возникнуть неисправность, когда требуется заменить некоторые части и детали. Это определяется следующими признаками:
- Слышны шумы во время нажатия на сцепления
- Такие же шумы слышны, когда педаль отпускается
Это говорит о том, что необходимо снимать и разбирать данную систему, и устранять появившуюся поломку.
Как произвести замену
Когда причина поломки ясна, нужно переходи к ее устранению. Процесс по замене является очень долгим и трудоемким, поэтому нужно набраться терпения, и выполнять все строго по инструкции, включающая в себя следующие этапы:
- Устанавливаем автомобиль на яму
- Подготовить необходимые инструменты
- Снимаем коробку передач, это нужно чтобы был доступ к устройству
- После того как коробка снята, необходимо пометить отметками, как расположен маховик и кожух.
- Ключом на восемь выкручиваем несколько крепежных болтов, они крепят к маховику сам диск сцепления.
- Производим снятие двух дисков нажимного и ведомого
- Осматриваем их и если присутствуют различные сколы, трещины, то его необходимо в срочном порядке менять.
- Проверяем в каком состояние выжимная пружина
- После осмотра и устранения всех неисправностей, установка происходит в обратном порядке, в котором производилось снятие.
На этом все этапы по замене сцепления на автомобиле Нива Шевроле закончены. Очень важным в процессе замены, посмотреть в каком состояние выжимной подшипник, и, если он находится в изношенном состояние лучше произвести замену на новый, так как через пару месяцев если не заменить, придётся разбирать устройство заново. Теперь вы имеете представление как самому произвести снятие и замену диска, и можете в любой момент, не обращавшись к специалисту привести всю процедуру самостоятельно.
Распространенные неисправности
- Стук или вибрация при отпускании педали. Проблема возникает при деформации ведомого диска или износе его шлицов.Также неисправность проявляется, если двигатель плохо закреплен на опорах или деформировалась диафрагменная пружина корзины.
- Педаль проваливается при нажатии. Это случается при поломке главного или рабочего цилиндров, завоздушивании гидропривода, поломке возвратной пружины либо нажимной вилки.
- Сцепление не выключается, когда водитель нажимает педаль. Причиной этого может служить засорение либо повреждение трубопровода и цилиндров гидропривода, деформация ведомого диска, наличие задиров на его шлицах, поломка либо изменение формы нажимной вилки, диафрагменной пружины.
- Сцепление буксует. Проблема появляется при замасливании или износе фрикционных накладок, закрепленных на ведом диске, засорении гидропривода, заедании или неправильной регулировке нажимной вилки.
- Шум при нажатии педали. Скрежет, вой или свист при размыкании дисков возникает из-за неисправности выжимного подшипника.
Для устранения большинства поломок необходимо заменить отдельные детали или сцепление в целом.
Как поменять вилку без снятия коробки передач?
Заменить деталь можно, не снимая коробку переключения передач. Для этого даже не придется загонять автомобиль на яму или подъемник. Вам понадобится:
- переноска или фонарь;
- пассатижи;
- молоток;
- отвертка;
- точило.
Последнее потребуется для небольшой доработки стандартной вилки. Иначе ее не получится поставить на место, не снимая КПП.
Важно: пружину нужно поддерживать отверткой. Усики должны попадать строго между двумя ребрами вилки.
Замена сцепления
Сначала необходимо обеспечить доступ к машине снизу. Заменить механизм сцепления без демонтажа КПП не получится.
Кроме стандартного набора ключей и отверток вам понадобится правка для центровки ведомого диска и маркер. Это может быть первичный вал КПП или трубка (пруток) соответствующего диаметра.
Порядок выполнения работ:
- Установить Ниву на смотровую яму, эстакаду или подъемник.
- Демонтировать коробку переключения передач.
- Снять выжимной подшипник и проверить его состояние. Он должен легко вращаться и не иметь следов подтекания смазки.
- Маркером отметить положение корзины относительно маховика двигателя. Делать это нужно лишь в случае, если вы не планируете выполнять замену нажимного диска.
- Рожковым или накидным ключом на 8 открутить болты, крепящие корзину к маховику. Для этого нужно зафиксировать последний, не давая ему провернуться.
- Снять ведомый и нажимной диски.
Важно: осмотрите состояние фрикционных накладок. Если на них видны сколы или трещины, глубина залегания заклепок (расстояние от головок до поверхности) не превышает 0,2 мм – ведомый диск подлежит замене.
- Проверить состояние пружин диска.
- Убедиться в отсутствии задиров и износы шлицов ведомого диска.
По результатам осмотра по каждой из деталей сцепления принимается решение: оставить старую или установить новую. После этого остается лишь собрать узел и установить коробку передач. При установке корзины следует отцентрировать ведомый диск с помощью оправки. Далее нужно выставить нажимной подшипник так, чтобы грани муфты располагались строго горизонтально.
После замены ведомого диска, как и после установки новой вилки, необходимо отрегулировать сцепление.
Смотрите также
Комментарии 20
нужен совет и помощь друзья. Поставил себе сцепление от Шнивы, Валео. Вышел косяк — такое чувство, как будто недовключение передач, ни одной передачи не могу воткнуть . Не знаю, что делать ?
а почему в два раза больше ШНивское? разница ведь только в маховике по цене выходит…
сцепа 21213 — 2800р шнива — 5600р(родное valeo 826474)+2000рмаховик
Это я еще что-то упустил — переход на шниву там вроде еще что-то по мелочи. Цены в рублях, но соотношение видно.
спасибо, у меня стоит ШНива — только маховик, корзина, диск и выжимной, больше ничего не надо!
ты мне цену ткнул на 213 Валео как и ШНивское или кЕтай какой и прочий ВИС?
Вообще не так ). Цену ткнул на то, что идет с завода в стоке. На 213-ую идет обычное тазовое(шло) обычное АвтоТаз, уж не знаю кто производит. А для шнив заводское — сразу valeo.
вооот! ты ж сравнивай в пределах одного производителя!)
В данном случае сравнение корректно — цены заводских комплектов.
кстати, на Ниву 21213 не обычное ТАЗовское идет, а Нивовское! отличается корзиной
Здрасте приехали, по вашему нива не ТАЗ? Читать ту все умеют “Ведомый диск 21213 — уродский гибрид ступицы 2108, несущей части оригинальной конструкции и накладок 2110. Хотели, как лучше, а получилось — как всегда. В итоге — слабая ступица (есть риск вылета сломанных демпферных пружин и задира трущихся поверхностей) и узкие накладки (внутренний диаметр 140 мм, наружный — 200, точно как у копейки, только дырки под заклепки по-другому расположены). А корзина-то прежняя, 2121, с широким нажимным диском.”
под “обычным ТАЗом” в отношении з/ч Нивы часто имеют ввиду сравнение с классикой… что куда гибрид — я не знаю, я знаю что есть комплект сцепления на 2106 (2101 почти не найти) и есть на 2121…
Будет полезно: В россии растут продажи дизельных автомобилей
Уважаемый, ТАЗ в обычном понимании это Тольяттинский Авто Завод. А нива будет вам известно на 80% классика. О чем вы спорите?
не 80% — не спорь Нива от того у многих и ломается что она на 80% из классики, а кого Нива из Нивовских з/ч ездит и не парит мозг…
и читай внимательно про таз в прошлом коменте
Большего бреда не слышал, раз уж затролить меня решил, обосновывай примерами. Я две недели назад в Тольятти был, жаль что у нас не тогда этот разговор получился. Поржали бы с пацанами.
пример я тебе привел — удачи с пацанами!
с пацанами почитайте вместе, фото и видео ваших грустно-удивленных лиц мне высылать не нужно!
Баяны прислал, сто раз пережевано. Подумай над конкретикой, а я в гараж, на пикапе коробас менять )) Удачного дня
вот именно — 100 раз пережевано и я 101 пережевываю
Не вижу смысла перекидываться словами. Еще один комментарий не по делу, и в баню. Вы занимаетесь болтологией, тыкаете в источники, которые известны. Пытаетесь за умного сойти. Если вам действительно интересна нива, ее появление и становление, история ее создания, почитайте трехтомник о ветеранах ВАЗа “Высокой мысли пламень”. В книге описывается, как по заданию партии для нужд сельского хозяйства было получено задание создать на узлах и агрегатах жигулей ниву. Своих уникальных запчастей в ниве раз-два и обчелся. Самые яркие — кузов и РК. Остальное вариации.
А еще зайдя на ваш аккаунт мы видим “Внимание! Этот пользователь указал, что не понимает русского языка”. Я действительно делаю глупость, пытаясь на русском объяснить что-то человеку, который русский не понимает. Больше не хочу кормить троля и распинаться. Вари себя сам.
наши с тобой Нивы, это не те Нивы, которые описаны в книге — книгу читал и очень понравилась…
Читайте также: