Замена пружин клапанов ваз

Обновлено: 22.04.2025

Выполните необходимый ремонт и произведите обратную сборку. При сборке рекомендуем обратить внимание на следующие нюансы:

Измерьте длину болтов крепления ГБЦ, если она превышает 95 мм, то их следует поменять.

Момент затяжки болтов верхней плиты 10 Нм. Последовательность затяжки на фото ниже.

Усилие затяжки болтов клапанной крышки 3-4 Нм. Также не забудьте нанести герметик, как показано ниже.

Наглядно процесс замены ГБЦ на 16-клапанных ВАЗ 2110, 2111, 2112 в этом видео:

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре своими руками

Если при пуске мотора Приоры на 16 клапанов вы услышите постукивания в моторном отсеке, которые будут исчезать по мере прогрева силовой установки, то вам стоит проверить гидрокомпенсаторы (ГК). Когда каждый пуск холодного мотора сопровождается стуком – это явный признак изношенного гидрокомпенсатора. Мы расскажем, как проводится замена компенсаторов своими руками. Также мы рассмотрим такой компонент, как обратный клапан ГБЦ, который тоже может стать причиной появления дефектов в работе компенсаторов.

Гидрокомпенсаторы чувствительны к качеству смазки. Если в масле присутствуют механические примеси, деталь может выйти из строя раньше положенного срока. Неисправные гидрокомпенсаторы не подлежат ремонту. После установки новых компенсаторов вас может расстроить стук остальных ГК – это нормально, но не продолжительное время.

Демонтаж ГБЦ

Прежде всего, чтобы добраться до головки блока цилиндров, нужно снять крышку ГБЦ. Для разных 16-клапанников эта операция отличается, и артикулы крышки тоже выглядят по-разному: 2112-1003260 (-10) и 21124-1003260.

Крышка от ДВС ВАЗ-21124 (1,6 л)

Снять нужно будет и ремень ГРМ – тут отличий у разных моторов не наблюдается.

Рассмотрим, как от ГБЦ можно открепить выхлопной коллектор. На двигателе 21120:

Элементы приёмной трубы

Всё важное находится под экраном

Теперь речь пойдёт о двигателе 21124:

Как разобрать крепёжный кронштейн

Операция с дополнительным глушителем

Порядок откручивания (слева) и заворачивания крепёжных винтов

Определяем неисправный Гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсаторы, которые также называют гидротолкателями, выполняют регулировку зазоров клапанов мотора на Приоре 16 клапанной. Ниже будет приведена схема, как проходит демонтаж и замена ГК, но для начала стоит узнать, как определить дефектную деталь среди остальных.

Проверка компенсаторов осуществляется следующим образом:

Есть еще один метод – поставьте кулачки выступами вверх. Теперь нужно проверить, есть ли между кулачками и ГК зазоры. Утапливая проверяемую деталь Приора 16, необходимость сравнить скорость его движения с остальным толкателями. Если вы обнаружили зазор или ГК слишком быстро опускается, то стоит извлечь толкатель и осмотреть его на наличие загрязнений.

Вывод

Таким образом, проводится капитальный ремонт головки блока цилиндров 16-клапанного двигателя ВАЗ 2112. Этот процесс на автосервисе займет 1-2 дня, а вот у себя в гараже автолюбитель может потратить времени намного больше, поскольку скажется нехватка инструмента. Так, рекомендуется проводить ремонт ГБЦ на автосервисах, где все сделает намного быстрее и качественнее. Конечно, это ударит по карману, поскольку качественный и капитальный ремонт этот детали будет стоить в среднем около 7000-10000 руб. вместе с запасными частями.

Проверка обратного клапана ГБЦ

При разборе толкателя вы наткнетесь на обратный клапан ГБЦ, в котором присутствует шарик с пружиной. Осмотрите обратный клапан ГБЦ, если эти элементы повреждены, то здесь поможет только замена толкателя. Обратный клапан ГБЦ вместе с его компонентами можно заменить целиком, но найти эти детали можно далеко не в каждом автомобильном магазине. Они не пользуются спросом, так как он редко выходит из строя.

Когда будете осматривать обратный клапан, проверьте, сухой ли он или нет. Если гидрокомпенсатор работает исправно, то обратный клапан должен быть в масле. Можно залить в него смазку и посмотреть, почему уходит масло.

Устройство системы смазки двигателя

Разберем назначение и работу отдельных узлов.

Маслонасос нагнетает давление в магистралях, с его помощью жидкость попадает из поддона в масляный фильтр, и в очищенном виде распределяется по системе. Насос соединен с коленчатым валом двигателя, и работает сразу после старта.
Сливное отверстие для осушения картера при замене масла.
Маслозаборник – раструб, с помощью которого жидкость всасывается в насос. Расположен в нижней части картера, чтобы не допустить масляного голодания при снижении уровня.
Перепускной клапан возвращает смазку в поддон картера, если проходимость загрязненного фильтра нарушает нормальную циркуляцию.
Точки распыления на рабочие узлы (своеобразные форсунки для создания масляного тумана). При засорении точек распыления нарушается режим смазки, поэтому в жидкости не должно быть нерастворимого мусора (он остается в картридже фильтра).
Маслопровод. Он может быть выполнен в виде трубок, или специальных каналов в корпусе двигателя. Шлаковые отложения нарушают проходимость каналов, поэтому в смазку добавляются моющие присадки.
Заливная горловина (показана условно). С ее помощью производится долив, или замена жидкости.
Клапан (кран) масляного радиатора. В летнее время открывается, для дополнительного охлаждения.
Радиатор охлаждения смазки. Присутствует не во всех моделях автомобилей.
Масляный фильтр. Представляет собой металлический цилиндр, способный выдержать высокое давление. Внутри расположен фильтрующий картридж из специальной бумаги или синтетических материалов.

Для контроля за состоянием системы, в нее интегрирован ряд датчиков:

температуры;
давления;
в некоторых конструкциях – уровня;
чистоты фильтра (тот же датчик давления, только расположенный непосредственно на фланце фильтрующего элемента).

При нормальном функционировании в двигателе поддерживается постоянное давление. Нарушение работы системы приводит к резкому увеличению износа, температуры деталей, и заклиниванию двигателя.

Замена компенсаторов

Специалисты рекомендуют дать Приоре с 16 клапанами постоять двое суток и не запускать ее. Это делается для того, чтобы все смазочная жидкость ГК стекла в картер.

После такого ремонта компенсаторов стук может остаться. Если прошло много времени, а дефект никуда не девается, то стоит проверить саму ГБЦ. Возможно, гидрокомпенсаторы стучат из-за отсутствия нужного количества смазочной жидкости. Проверить масляные каналы в ГБЦ. Если они засорены, то придется их чистить.

Работа двигателя после замены ГК:

Очистка клапанных каналов

Чтобы снять любой клапан, потребуется удалить распредвал. Все винты на корпусе подшипников надо отворачивать равномерно, а затягивают их с усилием 10 Н*м. Гидрокомпенсатор можно будет удалить магнитом, а затем клапан рассухаривают, сжав пружину съёмником (см. фото).

Как удалить клапан

В каналах клапанов может находиться нагар. Его счищают:

Плоской отвёрткой;
Шлифовальным войлоком.

Притирку проводят так: на клапан одевают патрубок из резины, наносят пасту с алмазной крошкой (одну каплю), затем клапан вдавливают в канал и прокручивают. Можно будет поменять и маслосъёмные колпачки (2112-1007026). Тут не обойтись без специального съёмника.

Съёмник для колпачков

На любом авто, в том числе на ВАЗ-2112, ремонт ГБЦ сводится к чистке и проверке, а также к исправлению дефектов геометрии. В последнем случае речь идёт о фрезеровке. Наличие трещин и сколов – повод для замены, а не для ремонта.

Небольшой фотоотчёт

Прогоревший клапан видно сразу.

Прогорел один клапан в цилиндре 2

В каждом клапанном канале обнаружился нагар.

Слой нагара в каналах ГБЦ

Ремонт: чистка всех каналов, замена клапана с выполнением притирки. Непосредственное выполнение ремонта ГБЦ ВАЗ 2112 потребует несколько операций, в которых необходимо некоторое специальное оборудование. Конечно, в домашних условиях нет такой возможности, и автолюбители просто проводят замену изношенных деталей. Далее, рассмотрим процесс ремонта головки блока, а также некоторые нюансы, связанные с этой работой.

Этапы ремонта головки блока

Прежде чем, приступить непосредственно к процессу ремонта ГБЦ стоит отметить, что головка должна быть полностью разобрана и куплены все необходимые запасные части. Рассмотрим процесс полного капитального ремонта головка блока цилиндров.

Какой фирмы запчасти приобретать для замены?

Владельцы Приора 16, которые уже сталкивались с заменой этих компонентов, рекомендуют ставить гидрокомпенсаторы INA. Также же себя зарекомендовали толкатели от ВАЗ 2112, их производит . Если этих вариантов в магазине нет, то возьмите стандартный набор для Лада Приора. Еще один важный вопрос – сколько стоят эти детали. Отвечаем: 2500-3500 рублей, в зависимости от производителя. Теперь вы знаете, какие лучше ставить гидрокомпенсаторы, осталось провести работу.

В этом видео рассказывается о ремонте головки блока цилиндров Лада Приора.

Пример с выполнением демонтажа у нас показан на видео. Смотрим.

Конструкция обратного шарикового клапана ГБЦ ВАЗ 2112

Народ, помогите, ищу информацию как устроен обратный шариковый клапан в ГБЦ ВАЗ 2112, канал где расположен клапан нашел, но есть ли там шарик, и работает ли он не могу понять. Шарик должен свободно лежать в этом канале, или он внутри ГБЦ?

to angangang:

Простите, обратный клапан чего?

в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя)

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические гидротолкатели, расположенные в направляющих отверстия): головки блока цилиндров по оси отверстий под клапаны. Гидротолкатели автоматически устраняют зазор в клапанном механизме, и поэтому при техническом обслуживании автомобиля проверять и регулировать зазор в клапанном механизме не требуется.

Масло для работы гидротолкателей подводится из системы смазки по вертикальному каналу в блоке цилиндров к каналу в головке блока цилиндров около 5-го болта крепления, а затем по верхним каналам, выполненным нэ нижней плоскости корпуса подшипников. По этим же каналам подводится масло и для смазки шеек распределительны* валов. В вертикальном канале головки блока цилиндров расположен обратный шариковый клапан

, не допускающий слива масла из верхних каналов после остановки двигателя.

Для привода клапанов служат два распределительных вала: впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и снабжены пятью опорными шейками, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбелены, чтобы отличить впускной распределительный вал от выпускного, на впускном валу около первой опоры выполнен отличительный поясок А.

Принцип работы системы смазки двигателя

Исходя из задач, работа системы сводится к следующему:

Чтобы понять принцип работы современной системы смазки двигателя, обратимся к истории развития (от простого к сложному).

А вот как выглядит современная схема системы смазки двигателя (стандартная) Принцип работы системы смазки двигателя внутреннего сгорания — видео

Как видите, она состоит из множества узлов, для размещения которых требуется отдельное пространство внутри агрегата.

Нужен коллективный разум.Вот стоит ли менять хорошие одинарные пружины клапанов на неизвестного производителя и сомнительного качества двойные на трехопорной гбц змз-409?
Насчёт "хорошие" очень сильно ошибаетесь.
Манагеры соллерс-уаз-змз просто-напросто украли внутренние пружины и компенсировали тем что жёсткость одной оставленной стала почти как у двойной. Из-за этого прохиндейства клапана при отскоке перестали проворачиваться и быстрее прогорают.
Если у Вас с манагерами соллерс разные задачи, то идите по тропинке которую давно протоптали вокруг "волчьей ямы" выкопанной продавцами с Глобуса надёжных запчастей для УАЗ.

Узлы клапанов в двигатели серии ЗМЗ-406 врисованы в 1991-93гг. конструкторами ИТЦ АвтоВАЗ от готовящегося к поставке на экспорт ВАЗ-21083 для ВАЗ-2109-21099.
Как на заволжском заводе не издеваются, заменяя надёжные ВАЗовские детали на г. и палки и пристукивая клапана на широкую фаску вместо притирания с пастами на узкую фаску, а загубить эту надёжную конструкторскую разработку никак не получается.

Менять совсем не обязательно. Только если очень хочется. Верхние тарелки лучше поставить ВАЗ. Они жирнее.
Клапан вращается из за формы кулачка. Жесткость сдесь ни причем.
Притереть желательно. Прирезать не обязательно. Если будете резать не переусердствуйте.
ГБЦ ВАЗ 2108 делал порш. И ваза там не было.
Будут вопросы 951095581восемь Вайбер ватсап
Мастер - сделай сам.
. которому лень изучить сборку узла клапана ВАЗ-21083 по технологии АвтоВАЗ Техобслуживание.
.
Двигатель ВАЗ разрабатывали с сотрудниками Порше, но ресурса работы ВАЗ-21083 у Ауди-80 почему-то не получилось.

Клапан вращается из за формы кулачка.

Ну хорошо! Клапан вращается, с Ваших слов, "формой кулачка": а как тогда он вращается на моторах с приводом клапана от каромысел и рокеров?
Аргументируйте. -|

P.S. вращение толкателя (гидротолкателя) именно кулачком РВ - я не оспариваю, ибо это физический факт.

Да у меня сложилось впечатление, что dmtrol готов что хочешь написать, лишь бы наперекор Медведеву.

Клапан вращается в сухарях,Пружина и чашки стоят на месте.Сухари смыкаются но остается зазор между стержнем клапана и сухарями.

Клапан вращается в сухарях,Пружина и чашки стоят на месте.Сухари смыкаются но остается зазор между стержнем клапана и сухарями.
Не получается.
В указанном месте посадка глухая и даже при рассухаривании стронуть сухари можно только с лёгкого удара.
.
Попробуйте разобраться по ДОСААФовскому Учебнику водителя 3-го класса и инструкциям АвтоВАЗ к двигателям ВАЗ-21083.
Там про вращение клапанов расписано довольно доступно и с картинками.

передо мной лежат клапана и сухари и да сухарь в чашке не врашается.Вращается клапан в сухаре.А его вращает гидрокомпенсатор а гидрокомпенсатор вращается от профиля кулачка.

передо мной лежат клапана и сухари и да сухарь в чашке не врашается.Вращается клапан в сухаре.А его вращает гидрокомпенсатор а гидрокомпенсатор вращается от профиля кулачка.Если клапан в сухарях вращается то до обрыва стопорных выступов в сухарях или на стержне клапана остаются считанные часы или минуты.

Далековато чтобы рисовать схемы и графики объясняя работу этого не самого простого кинематического механизма.
Под Рождество планирую быть в Санкт Петербурге и при встрече на салфетках смогу объяснить что, к чему и почему.
Если хотите то скиньте тел. мне в личку чтобы позвонил когда освобожусь от дел по которым еду в командировку.

передо мной лежат клапана и сухари и да сухарь в чашке не врашается.Вращается клапан в сухаре.А его вращает гидрокомпенсатор а гидрокомпенсатор вращается от профиля кулачка.
+1
клапаны 2108 вращаются в сухарях

Не получается.
В указанном месте посадка глухая и даже при рассухаривании стронуть сухари можно только с лёгкого удара.
.
Попробуйте разобраться по ДОСААФовскому Учебнику водителя 3-го класса и инструкциям АвтоВАЗ к двигателям ВАЗ-21083.
Там про вращение клапанов расписано довольно доступно и с картинками.

Если клапан в сухарях вращается то до обрыва стопорных выступов в сухарях или на стержне клапана остаются считанные часы или минуты.

+1
клапаны 2108 вращаются в сухарях.
Вы в этом точно уверены?
Попробуйте на досуге повертеть в руках то в чём так сильно уверены.
.
Хочется уточнить сущие пустяки.
Какая сила воздействует на клапан для его вращения?
Каким образом вращающий момент передаётся на стержень клапана?

Вы в этом точно уверены?
Попробуйте на досуге повертеть в руках то в чём так сильно уверены.
.
Хочется уточнить сущие пустяки.
Какая сила воздействует на клапан для его вращения?
Каким образом вращающий момент передаётся на стержень клапана?

Никогда не задумывался над таким вопросом и тоже интересно. Какая сила воздействует на клапан для его вращения? А если в объяснении будут присутствовать точка приложения силы и понимание вектора силы, то мы сможем вычислить вращающий момент.

Никогда не задумывался над таким вопросом и тоже интересно.
Без понимания этой кинематики настроить двигатель на ресурс больше 100 тыс.км получится как везение в лотерее, а в автоспорте только глотать пыль за впереди едущими.
На пальцах кинематику этого процесса сложно объяснить, потому что он не такой простой как кажется, но все слагаемые помню, потому что собирая двигатели для себя очень долго подгоняю детали клапанных узлов до идеала чтобы до 200 тыс.км гарантированно герметичность клапанов не вызывала проблем.

Лучше послушаем что скажет коллективный разум.

Вы в этом точно уверены?
Попробуйте на досуге повертеть в руках то в чём так сильно уверены.

НУ так что, вертеть клапаны, или ты сам сольешься в унитаз?

Д
НУ так что, вертеть клапаны?
Вертите если хочется поумничать там где надо точно знать, а не фантазировать.

К тому что "эксперты" на уазовских форумах из-за недостатка знаний и практики хамоваты меня не удивить . место производства двигателя и автомобиля проклятые.

Вертите если хочется поумничать там где надо точно знать, а не фантазировать.

Так вот, в очередной раз выходит, что умничаешь, корчишь из себя эксперта, фантазируешь и блещешь отсутствием знаний и опыта как раз ты! С чем тебя и поздравляю! :D Надеюсь адепты твоей секты, которым ты затуманил мозги своей около научной болтовней и россказнями о своем величии наконец начнут прозревать :cool:

Вот таких горе "экспертов" которым искренне верят диванодавы в интернете как раз пруд пруди.
Думаю что этому фантазёру тоже будет сложно ответить на ранее заданные вопросы:
- Какая сила воздействует на клапан для его вращения?
- Каким образом вращающий момент передаётся на стержень клапана?

В том что клапан по задумкам конструкторов всех без исключения двигателей в Мире должен постоянно вращаться можете не сомневаться, потому что это аксиома двигателестроения.

Может за счет пружины, если заход пружины и выход будет смещен то пружина вполне будет вращаться, естественно не оборотами, а скажем на 0,01 мм, при ста циклов уже на 1 мм повернется. В таком случае клапан-сухари-тарелка-пружина должны жестко соединяться. Что вляд ли, особенно соединение тарелка-пружина.

Очень убедительно. И мастер такой, что прям сразу хочется верить. (1:13) ". натях я довольно сильный даю, тем самым это доказывает. "

Господа, если мы начнем подтверждать свою правоту подобными перлами, то Родос прав - ". "эксперты" на уазовских форумах из-за недостатка знаний и практики. "

Клапанный механизм автомобиля должен работать стабильно, иначе начнёт сбоить двигатель. Прогар, загиб и износ элементов — обычное дело на старых, проработавших немалое время моторах. Замену клапанов ГРМ удастся выполнить своими руками, если изучить полезную инструкцию и посмотреть видео по теме.

В каких случаях нужна замена

Потеря силовым агрегатом автомобиля компрессии — основной признак неправильной работы тарельчатых деталей. Камера сгорания теряет герметизацию из-за трёх распространённых неисправностей — износа штока, прогара или загибания клапанов после встречи с поршнями.

Износ штока

Работа устройств впуска и выпуска горючей смеси — это постоянное движение по направляющим. При длительной эксплуатации, на старых моторах — стержень детали истирается. Это приводит к увеличению зазора между стенками втулок и штоком, что ухудшает работу механизма в целом. Ремонт тут подразумевает не только замену самих клапанов, но и втулок — направляющих, по которым они двигаются.

Прогар

Когда отваливается часть тарелки или на ней появляется трещина, камеры сгорания разгерметизируется в любом положении распредвала. В основном, эта неисправность присуща выпускным клапанам, так как они больше подвержены воздействию термонагрузок.

Прогар — следствие таких неполадок:

ошибочной регулировки теплозазора — если головка блока не имеет гидравлических компенсаторов;
кривой настройки фаз газораспределения, что приводит к раннему сгоранию и образованию нагара в месте прилегания — клапан ещё не бывает прижат к седлу;
обеднённой топливной смеси — из-за этого резко повышается температура в камере;
наличия детонационных моментов в ДВС;
заводского брака изделий.

Большей частью, устранение последствий прогара подразумевает замену сёдел, что крайне сложно осуществить в домашних условиях. Для этого нужна выпрессовка/запрессовка.

Загиб

Ситуация, возникающая из-за обрыва ремня ГРМ или перескакивания звёздочек цепи, а также её растягивания. Когда это случается, распредвал стопорится, а коленвал продолжает вращаться. Элементы впуска/выпуска опускаются в цилиндр, ударяясь о поршни, которые в этот момент поднимаются. Скорость движения поршней выше, чем у опускающихся тарельчатых механизмов, поэтому стержень ломается или сгибается. ДВС полностью останавливается — если по незнанию завести его и продолжить эксплуатировать, это спровоцирует более серьёзную поломку.

Диагностика неисправности

Определить загиб стержней (поломку) в некоторых случаях можно быстро и без инструментов.

Для этого новый ремень устанавливается по меткам, а затем коленвал тихонько прокручивается на 2-5 оборотов. Если вращаться он будет с большим трудом — элементы загнуты.
Прислушаться к глушителю и воздушному фильтру. Если сильно шипит из выхлопной системы — проблема с клапанами выпуска. И наоборот — если звук от ВФ, то неисправны впускные устройства.

Выявить поломку удастся также с помощью замера компрессии в цилиндрах — её падение укажет на проблему. Однако компрессометр выявляет лишь факт потери двигателем компрессии. Чтобы найти конкретную причину, мотористы проводят тест. Замеряют сначала компрессию одного цилиндра. Потом заливают в него небольшое количество масла, и повторно замеряют показатель. Если после добавления смазки показатель компрессии увеличивается на 1 атмосферы — неисправность связана с клапанами. А если на 2-3 пункта — это уже износ ЦПГ или залегание колец.

Для более точной диагностики рекомендуется воспользоваться пневмотестером. Это инструмент, выявляющий утечки в цилиндрах и показывающий общее состояние механики в ДВС. Подключается он через маслозаливное отверстие или свечной колодец.

Пневмотестер даёт возможность диагностировать:

состояние ЦПГ;
целостность прокладки ГБЦ;
герметичность надпоршневого пространства цилиндров.

И самое главное — плотность залегания клапанов.

Ещё один способ — вкрутить датчик разряжения (давления) в отверстие масляного щупа, которое соединено напрямую с картером. Второй датчик — синхронизационный, надо установить на первый цилиндр. Далее завести мотор. Во время воспламенения топливной смеси газы начнут прорываться в картер. Тут надо создать диаграмму изменения давления. В том цилиндре, где это происходит резче и больше — что-то, а скорее всего клапан, мешает сдерживать прорыв газов.

Необходимый инструмент

Замена устройств впуска и выпуска подразумевает наличие специализированных инструментов:

набор гаечных ключей;
головки;
отвёртки;
фиксатор коленвала;
динамометрический ключ;
рассухариватель или съёмник пружин (стопорных элементов);
приспособление для притирки — чтобы не покупать специальное, можно воспользоваться дрелью и куском шланга;
микрометр — поможет точно замерить диаметр стержня, выявить дефекты;
специальный ключ для установки натяжного ролика — требуется после обрыва ремня ГРМ, когда проводится установка нового ремня и регулировка натяжения.

Обязательно нужен съёмник маслосъёмных колпачков, если их замена не подразумевается. Конечно, элементы удастся снять и обычными пассатижами, но такой вариант повредит изделия, и в дальнейшем мотор начнёт расходовать большое количество масла. Также удастся вытащить элементы длинной торцевой головкой, но она должна соответствовать диаметру колпачка.

Вдобавок потребуется определённое количество расходных материалов:

новые маслосъёмные колпачки — если подразумевается их замена;
прокладки ГБЦ и клапанной крышки;
герметик;
пригодные качественные болты для затяжки головки — не должны быть чрезмерно вытянутыми;
притирочная паста либо порошок, разбавленный с моторным маслом.

Видео

В видео показано, как поменять и притереть клапаны двигателя ВАЗ. Притирка осуществляется мастером с использованием профессионального инструмента, с обязательной расточкой сёдел. Всё описано грамотно и подробно.

Процесс замены

Основательная разборка/сборка системы газораспределения входит в процесс замены клапанов. В зависимости от модели и конструктивных особенностей силовой установки, процедура проходит легко или сложно. Нужно понимать, что неминуем контроль тепловых зазоров, проверка допусков по размерам, адаптация механизмов после снятия/установки.

Ещё один важный момент. Замена прогоревших или погнутых клапанов сама по себе ничего не решит, если не проводится сопутствующая работа. Например, установка новых втулок вместо изношенных старых направляющих. Если этого не сделать, новые тарельчатые устройства начнут болтаться. А при чрезмерном проваливании сёдел, производитель рекомендует не возиться, а поставить новую ГБЦ.

Подготовительные работы

Сначала проводится грамотная подготовка, которую рекомендуется сопровождать записями или фото расположения незнакомых элементов, что сбережёт время и нервы во время обратной сборки:

обесточить электрическую цепь, скинув минусовую клемму с АКБ;
отсоединить магистрали подачи технических жидкостей, топлива;
снять навесное оборудование — дроссельный узел, выпускной коллектор, патрубки, вакуумные трубки.

Чтобы демонтировать головку нужно:

демонтировать крышку ГБЦ;
открутить болты крепления;
вытащить головку блока.

Снятый блок надо промыть и проконтролировать на предмет трещин корпуса. Важно также проверить плотность прилегания клапанов к сёдлам. Для этого надо сначала заглушить окно подачи к термостату на торцевой стороне ГБЦ. Затем перевернуть блок тарелками вверх, налить в полость камеры чистый керосин и подать воздух под давлением (компрессором). По количеству пузырей определяется плотность прилегания.

Распредвал

Дополнительно потребуется демонтировать распределительный вал:

вывернуть свечи зажигания;

скинуть приводной ремень;
вытащить шкив;
открутить крепежи, удерживающие крышку распредвала;
вынуть сальники, затем вал.

Клапаны

Снимать стопоры или сухарики надо правильно:

сначала расшевелить их, чтобы исключить поломку рассухаривателя из-за прикипания — свечную головку поставить на верхнюю часть каждого клапана и бронзовым молотком слегка ударять по ней;
вдеть рассухариватель и начать вытаскивать стопор каждой тарелки — чтобы снятые сухари удобнее было собирать, надо воспользоваться пинцетом со стержнем из магнита;
убрать пружины и верхние тарелки;
вынуть клапаны и колпачки;
отшлифовать привалочную плоскость блока.

Далее примерить и установить новые запчасти:

сначала проверить зазор между устройствами впуска/выпуска и втулками — при излишнем люфте, как и было сказано выше, направляющие заменить;
притереть элементы с помощью пасты и дрели;
установить новый клапан, стержень которого смазать маслом;
надеть маслосъёмный колпачок с небольшим усилием до момента его упора в нижнюю тарелку;
засухарить детали в обратном рассухариванию порядке;
поставить на место распредвал, прикрутить бугеля;
установить ГБЦ на блок цилиндров, затянуть нужным моментом и в правильной последовательности.

Притирка делается так. Клапанный стержень и насадка дрели плотно соединяются между собой шлангом, затем возвратно-поступательными движениями с одновременным вращением осуществляется процесс. Угол наклона и необходимые размеры приводятся в руководстве по ремонту конкретного двигателя. Чтобы удостовериться в правильности сделанной работы, следует налить 100 граммов солярки в месте соприкосновения клапана и седла. Если жидкость не протечёт, значит — всё выполнено грамотно и без ошибок.

Рассухаривание — это снятие стопорных элементов. Представляют они собой маленькие металлические сборочные единицы конической формы. Называются сухарями. Их предназначение — не допускать относительного смещения сопряжённых узлов. Обычно делаются из легированной или среднеуглеродистой стали.

Если требуется, настраивается тепловой зазор на ГБЦ. Затем устанавливается крышка, ремень ГРМ. Далее нужно выставить правильно метки, проконтролировать установку, собрать навесное оборудование. Пробный пуск в большинстве случаев сопровождается небольшим стуком — его бояться не нужно, так как это шум не прокаченных ещё гидравлических толкателей. Уже через 1-2 минуты они притрутся, звук исчезнет.

Профилактика

Чтобы не допустить поломки клапанов, рекомендовано придерживаться нескольких правил.

Заменять ремень ГРМ в свой срок. Это расходный материал, имеющий определённый ресурс. Для большинства моторов он составляет 100 тыс. км пробега машины, но только при условии, что деталь оригинального производства. Контрафактные изделия рвутся уже на малых пробегах — через 5-7 тыс. километров. Поэтому следить за его состоянием следует как можно чаще.
Регулярно проверять работу помпы, которая соприкасается с ремнём в конструкции многих современных автомобилей. Изнашивается насос примерно на тех же пробегах, что и ремень.
Следить за состоянием распредвала, который изнашивается на пробеге двигателя от 150 тыс. км и выше. Заклин распределительного вала или поломка обязательно приведёт к обрыву ремня.
Проверять состояние натяжного механизма. Как известно, ремень вращается на роликах, тоже подверженных механическому износу. Их надо периодически смазывать, подтягивать, а при необходимости — устанавливать новые.

Требует внимания и цепной привод. Хотя он считается более надёжным, но гнёт клапаны и у него. Либо растягиваются звенья металлической цепи, либо выходит из строя навесное оборудование — успокоители, ролики.

Предотвратить загиб элементов можно также, сделав углубления на головках поршней, соответствующие размерам стержней клапанов. При обрыве ремня или проскоке цепи, стержни войдут в эти самые углубления и останутся там. Однако данный способ имеет недостаток — двигатель потеряет около 7% своей мощности.

Угу. а потом получаем не до конца закрывающиеся клапана, и вообще их загнуть можно (велика вероятность "встречи" клапана с поршнем на высоких оборотах).

Какую пружинку-то убирать советуешь? Внутреннюю или наружную?

Хорош дёсны сушить. я не советую а спрашиваю. у чела одного видел. шоха с двигом 1300. убрана внутренняя.

Мастер на всю голову

Тема перенесена

Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

клапана тысяч так после 4х оборотов поцелуются с поршнями. и рассухарятся. потом мотор вдребезги. давай снимай

Мастер на всю голову

То, что пружины наоборот некоторые ставят самые жесткие какие только возможно - я слышал (это когда движки высокооборотистые строят), но что наоборот - первый раз услышал.

Eugen[kgn], это да когда распредвалы с большим ходом (сегодня читал), а то что убрать дак они просто не будут вовремя закрыватся. И так то могут рассухарится от больших оборотов на станд моторе (не раз видал как "ищут зарядку" или "чистят карб" когда на холостых до усрачки газу, . а потом голова в ремонт)

Такая тема была вроде на B-tuning форуме там парни обещали у разработчиков Авто ВАЗа узнать. но говорят что вполне норм будет. надо поискать получше инфу.
А почему автоваз сразу не сделали однорядную роликовую цепь? Почему на классику гидрокомпенсаторы не ставиили? Кто скажет?
Однако потом уже на нивох стали ставить! Просто боялись! Раньше нужен был запас прочности 11 кратный хотя нах он такой нужен?

MetMG, какой 11ти кратный запас если при 7000оборотов без нагрузки они точно рассухарятся (я про стандартные)

Саня21053, я хз какой запас прочности у этих пружин, я их не изготавливал, но вот ты говоришь слово "наверное" а ты пробовал?
В СССР была "привычка" делать все с хорошим запасом прочности. я это имел в виду, ведь разработка еще тех времен

MetMG, я тебе то веть не че не говорю против, просто это так и будет, пружины то может и не лопнут, а то что при оборотах больше 4тыс поцелуют клапана 100%

лучше чем перемывать кости тем людям которые такое делают лучше пошарьте по инету и почитайте. раньше времени говорить то в чем сами особо не уверены не очень-то красиво.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы reactorman, 13.8.2003, 0:52

я для замены направляющих грею головку до 150 градусов , по седлам не скажу потому как сам не меняю. меняю направляющие и прирезаю седла предварительно затяную гбц в плиту, и рабты начинаю после того как она обтянутая отлежится сутки

тоже самое с блоком, вот как раз делаю блок есть фотка позже выложу с ГБЦ

Эскизы прикрепленных изображений

Посмотрел тех документацию на работе, при установке чугунного седла в чугунную головку при диаметра седла в 58мм натяг составляет от 8 до 15 соток.

Двигатель 2105, 79,4*80мм, СЖ 10, 24*26 солекс, эстонец+, р1, ГП 4,1.

Куплю инжектор на класику на Январе 5.1-41/61

4- Какой зазор до смыкания пружин клапанов кто использует? (в данной теме не однократно приводились разные цифры, но не понятно что означает эта цифра. Сложно объяснить. Например, человек говорит что зазор до смыкания около 1 мм. Что это значит? Например, что пружина сжата до 25 мм и при 24 мм все витки сомкнутся или что зазор между каждыми соседними витками по 1 мм?) Какой минимально допустимый зазор можно сделать?

Запас до смыкания - ход в миллиметрах до полного сжатия пружины. То есть, если пишут что запас 1мм то пружина полностью сомкнётся витками как раз через 1мм хода клапана. Я уже точно не помню какой запас оставлял у себя, но вроде бы 1мм впуск, 1,5мм выпуск. Да, и проверяй обе пружины. На некоторых конфигах первой смыкается внутренняя, а не наружняя.

7- Какие пружины с БК на классике используют или использовали участники форума и максимальные обороты ДВС при этом? В частности, Tier ,ответь пожалуйста замерял ли ты преднатяг своих пружин BMW и до каких максимальных оборотов раскручивал мотор?

Максимальные обороты, которые выдержит ГРМ, зависят не только от жёсткости пружин. Так что я не ориентировался бы на этот параметр в первую очередь. Мой бывший мотор крутили до 7800 максимум, можно было и дальше, но смысла уже не было. Преднатяг пружин не замерял. Выбирал не столько по жёсткости, сколько по параметрам надёжности. Пружины BMW более качественные, я не слышал ни об одном случае разрушения клапанных пружин на моторах М20, хотя многие из них пробежали уже давно по полмиллиона в не самых тепличных условиях. А бОльшая жёсткость скорее бонус к надёжности.

не факт что буржуйская пружина лучше , я на большие клапана подбирал тоже пружины ,брал буржуйские от бмв и еще какието уже точно не помню, так вот после промера новые вазовские жоще получились, менрял на прес тавил весы и сжимал пружину до высоты 33,7 по большой пружине и 29,7 по малой , потом прибавлял подьем клапана и тоже проверял, даже феном грел пружины до 80 градусов ,потом с старого распредвала сделал приспособу и промерял на ГБЦ каой роспуск у меня получился после прирезки, так как клапана все провалены поразному , и посадочные под пружины в ГБЦ все в разных плоскостях, пересчитл все и точил индивидуально под каждый индивидуально.под большие клапана делал усилие 28 кг большая , и 10 малая это в спокойом состоянии, больше нет смысла делать, так как мех потери будут большие .

Цитата (Twix @ 28.7.2015, 4:04)

Цитата (overdriver @ 28.7.2015, 17:05)

nicexxx, Типа того, емнип втулки на медной основе, бронза, латунь, стоят только на авто с приводом клапанов вертикально, а на рычажных они быстро овалятся по поперечному направлению.

А на БМВ как же? Там коромысла.
Скорее сама бронза дерьмо.

Цитата (1861cc @ 28.7.2015, 22:01)

Скорее всего да, плюс при незаводском распреде почти ничего не меняется, а в классике ещё желательно геометрию штата восстановить, как на сайте окб нарисовано.

Здраствуйте нужен совет , мотор проехал около 3000 км после сборки не перегревался компрессия по 12.5 в каждом горшке тянет хорошо.
Прогреваю на подсосе после прогрева отпускаю подсос пару раз газую идет синий дым и потом пропадает, клапана сальников заменил проблема осталась, уровень маслa не уменьшаеться.
Головка пиленная впуск и выпуск направляки от 08 может когда их ставили колодцы повредили?

Резьба свечи в масле.

Двигатель 011, 82х80 (1.7) Карб солекс 21073 в первой камере топливный 110/150, во второй 117.5/135 , БСЗ, пиленная голова впуск выпуск, распредвал ОКБ 44 стоит по перекритию, коробка R1

Читайте также: