Замена прокладок коллектора камаз
Автомобильный глушитель – это крайне важный и уязвимый элемент любого автомобиля. Комфорт водителя и его пассажиров напрямую зависит от правильной работы данного элемента автомобиля и выхлопной системы в целом.
Можно выделить ряд проблем, с которыми сталкиваются владельцы транспортных средств, глушители которых имеют какие-либо неисправности:
- высокий уровень шума;
- попадание в салон отработавших газов;
- увеличение расхода топлива;
- уменьшение мощности двигателя.
Замена Прокладки Выпускного Коллектора Камаз
Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.
ВАЖНО!
Попадание в салон выхлопных газов крайне опасно для здоровья, поскольку они содержат огромное количество вредных веществ. Поэтому перед любым длительным путешествием необходимо посетить автосервис на предмет осмотра выхлопной системы.
Как часто требуется ремонт глушителя
Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.
ВАЖНО!
Не забывайте, что работа глушителя напрямую влияет на работу многих других систем в автомобиле, следовательно любая неисправность в работе данного элемента может повлечь за собой дополнительные, зачастую более критичные, неисправности в других системах.
Как произвести ремонт глушителя
В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.
ВАЖНО!
Не откладывайте ремонт, поскольку это может усугубить состояние всей выхлопной системы и повлечь за собой дополнительные расходы.
В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!
Александр,
Маслосъёмные колпачки хорошие поставь, ставил черные неделя и опять текут, купил зеленые поставил на все клапана перестало масло идти в коллектор, дымить меньше стал
Игорь Трофимчук
Егор Мелешков
Рулон Обоев
Вася Калинин
Если определил,что точно масло,не соляра,возможен износ направляющих клапанов,соответственно хана маслосъёмные колпачкам.
Юра, он же написал менял головку такая же хрень я так думаю головка менялась в сборе причём тут колпачки и клапана?
Юра,
Турбина ,масло гонит.Самый близкий цилиндр к турбине ,больше всех достаётся, в остальных успевает сгорать.
Если масло кушает значит маслосъёмные колпачки либо поршневые кольца сели (если кольца поршневые смотри и гильзы Хон присутствовал чтобы) дым серый будет а в остальном форсы
Самостоятельная замена выпускного коллектора - вопросы
Планирую заменить выпускной коллектор, ибо старый уже давно с трещиной, варить не хочу - полумеры.
Куплю коллектор и прокладку под него. Подскажите, кто занимался, какие там подводные камни есть при замене?
Подойдет ли старый крепеж от старого коллектора?
Или нужно докупать коллекторные шпильки и болты для крепления экранов?
Если можно - тыкните носом в фотоотчет, ну или хотя бы в ветку форума где это описывается подробно :)
А едет машина как? просто у меня тоже коллектор дырявый и есть подозрение, что машина из-за этого на трассе больше 3000 набрать не может.
Планирую заменить выпускной коллектор, ибо старый уже давно с трещиной, варить не хочу - полумеры.
Куплю коллектор и прокладку под него. Подскажите, кто занимался, какие там подводные камни есть при замене?
Подойдет ли старый крепеж от старого коллектора?
Или нужно докупать коллекторные шпильки и болты для крепления экранов?
Если можно - тыкните носом в фотоотчет, ну или хотя бы в ветку форума где это описывается подробно :)
Главное что бы тот купил выхлоп который надо, так как их 2 вида бывает. подводных комней нет, побольше вэдешки побрызгать.
где-то был иллюстрированный отчет по замене колеса. я это к чему, сложного нет ничего (сузука вообще простая, как три копейки, включая v6) но сколько часов или дней (в мегасложных случаях) уйдет на какую нибудь закатанную гайку в неудобном месте - хз.
не торопись, думай что делаешь и делай.
Ну про выхлоп двух видов я в курсе, у нас продают как раз тот - который и трескается.
Просто боюсь, что сниму на стоянке этот коллектор (гаража нету :( ) - а выяснится - что чего-то не хватает - придется ехать докупать, а машина не на ходу :) Вот лямбду тоже купил, но не знаю, как ее заворачивать в коллектор - до предела сколько затянется, или есть какое-то необходимо-минимальное усилие?
to pluto: про замена колеса - это пять :)
Лямбда, меняется как свечка там токоеже колечко уплатнительное как на свечке, тоест ьдо водишь до затяжки и потом 1,5 оборота.
P.S. такто они все трескаются, если что..
Лямбда, меняется как свечка там токоеже колечко уплатнительное как на свечке, тоест ьдо водишь до затяжки и потом 1,5 оборота.
P.S. такто они все трескаются, если что..
Судя по ссылочке которую я дал, человек пишет, что коллектор, который он купил - конструктивно отличался от старого толщиной стенки в месте - где обычно трескался старый коллектор, т.е. япы устранили недоработку.
А на самом коллекторе насколько сильно тянуть гайки? Не треснет - все-таки же не стальной, а чугунный. ?
я ставил вместо двуштанного коллектор с одной штаниной, это ***a я вам скажу.
пришлось сварить весь выпускной тракт и изготовить фланец для соединения с коллектором.
Я менял коллектор, ставил новый, заказывал в Амаяма, с Эмиратов - 6р. Где было на старом трещина, на новом стенка толще. Брал пару шпилек крепления коллектора, на всякий случай( не понадобились, гайки хорошо открутились). И 4 шпильки крепления экрана(понадобились, старые не открутил, вернее окрутил им головы). А вот шпильками крепления штанов не запасся, а зря. Менял вечером, магазины закрыты, а машина утром нужна была. Вот и ипался, откручивая старые шпильки, больше времени потратил, чем на смену. Грел коллектор, иначе ни-ни, не хотели вылазить. В итоге одну не открутил, поставил простой болт. Потом в магазине взял шпильку, с коллектора Камаза, один-в- один, поменял.
Я менял коллектор, ставил новый, заказывал в Амаяма, с Эмиратов - 6р. Где было на старом трещина, на новом стенка толще. Брал пару шпилек крепления коллектора, на всякий случай( не понадобились, гайки хорошо открутились). И 4 шпильки крепления экрана(понадобились, старые не открутил, вернее окрутил им головы). А вот шпильками крепления штанов не запасся, а зря. Менял вечером, магазины закрыты, а машина утром нужна была. Вот и ипался, откручивая старые шпильки, больше времени потратил, чем на смену. Грел коллектор, иначе ни-ни, не хотели вылазить. В итоге одну не открутил, поставил простой болт. Потом в магазине взял шпильку, с коллектора Камаза, один-в- один, поменял.
Т.е. я правильно понял - на всякий случай нужно для замены коллектора прикупить еще 4-е шпильки для крепления верхнего экрана, и 4-е коллекторные шпильки?
А по размерам обоих видов шпилек подскажите? Или в магазине знают? Шпильки коллекторные как вворачиваются, каким то спец инструментом, ни разу не сталкивался?
Прокладка выпускного коллектора является важным уплотнительным элементом, от исправности которого зависит нормальное функционирование коллектора. Если вовремя не осуществлять замену прокладки, безопасность эксплуатации авто катастрофически снижается.
Немного информации о выпускном коллекторе
Данное устройство, входящее в выпускную систему транспортного средства, необходимо для удаления в общую трубу отработавших газов, которые отходят от цилиндров. Также коллектор предназначается для улучшения процесса наполнения камер сгорания и качественного их продува. Выпускной коллектор функционирует при высоких давлениях и температурах. Крепят его по жесткому типу на ГБЦ (головка блока цилиндров) и подсоединяют к выпускной трубе либо к специальному каталитическому нейтрализатору.
Интересующая нас прокладка находится между ГБЦ и коллектором. Ее главной задачей является предотвращение попадания в подкапотное пространство отработавших газов, которые вполне могут стать причиной воспламенения узлов и деталей моторного отсека.
Конструкция выпускного коллектора (он изготавливается из нержавеющей стали или из чугуна с высокими показателями жаропрочности) отличается превосходной прочностью. Ремонт данного узла современного автомобиля требуется крайне редко. Специалисты говорят, что коллектор может выйти из строя только в том случае, когда на его поверхности образуются трещины, вызванные попаданием на горячий металл влаги.
- низким качеством уплотнителя;
- интенсивной эксплуатацией автомобиля в сложных дорожных условиях (некачественные автотрассы, большой пробег за короткое время и так далее).
Когда требуется замена прокладки коллектора?
И если виной всему является прокладка (установить протечку несложно – в том месте, где прорываются газы, появляется копоть), ее необходимо незамедлительно менять. О том, как это сделать, смотрите ниже.
Замена прокладки выпускного коллектора
Процесс замены уплотняющего элемента при его выходе из строя (прокладка прогорела) сравнительно прост. Схема демонтажа старого и установки нового уплотнителя следующая:
- открываем капот машины;
- снимаем воздухозаборник и карбюратор, под которыми расположен выпускной коллектор;
- демонтируем термоэкран, закрывающий коллектор (в старых карбюраторных авто его может и не быть);
- откручиваем болты, коими коллектор крепится к распределительной выхлопной трубе, а затем и болты, соединяющие его с блоком мотора.
Теперь можно снимать выпускной механизм. Под ним и находится нужная нам прокладка, а точнее – ее остатки, которые нередко намертво прикипают к коллектору. Не спешите ставить новый уплотнительный элемент. Сначала нужно очень тщательно зачистить участок прилегания ГБЦ и коллектора, удалив с него остатки старой прокладки и нагар.
После чистки этот участок должен буквально блестеть. Затем на очищенную поверхность наносят графитовый смазочный состав и устанавливают новую прокладку. Графитовой смазкой, кстати, можно обработать и все крепежные элементы. Вам остается только смонтировать все снятые механизмы на место – замена уплотнителя прошла успешно!
Читайте также: