Замена поршней на гранте на безвтыковые
Компания СТИ разработала и запустила в производство новую серию поршней для двигателя ВАЗ 21116, устанавливаемый на автомобили Лада Гранта. При установке поршня в серийный двигатель, в случае обрыва ремня ГРМ касания клапанов и поршня не происходит.
Безвтыковой поршень 116.07 ремонтный только для мотора "Гранта" 21116 (высокая головка 11186 с объемом 30,07см3 и клапана дальше от поршня, поэтому лунки мельче и объем в поршне 12см3). Камера сгорания круглая как на серийном поршне. Прокладка металлическая.
2 Ответ от Dmitry Zakiev 09.01.2012 00:50:26
3 Ответ от Vovan 09.01.2012 15:59:30
картинки не грузяцо, Дим, или это тока у меня?
4 Ответ от Vovan 09.01.2012 16:03:46
в новостях есть фото, еслиб на полгода раньше взял бы их, не пришлось бы торцевать гбц ))) хотя я доволен как едет-все что не делается, все к лучшему.
FakeHeader
Recommendations
Comments 107
Гранта лифтбек 2014год мотор 127 на пробеге 43тыс зашуршал опорный ролик грм, помпа также оказалась с люфтом ремень и натежной норм.Заменил весь комплек плюс поршня на безтык стк сейчас пробег 75тыс всё норм
Про безвтык стк можно по подробнее? Шатуны меняли?
Шатуны, кольца, пальцы, вкладыши оставил родные поменял только поршня, прокладки.Перед установкой поршня взвешивал были норм +- 1 грамм.
Поршни стк вроде недорогие. Спасибо за информацию! Все-таки есть желание перейти на безвтык.
Не знаю как на 16 клапанной, я на 8 клапанке своей даже без раздумья на 50 тысячах поехал купил точно такие облегченные поршня с проточками костромские они качественные и поменял у хорошего мастера, который не только шатуны и поршни взвешивает а даже гайки и такое внимательное отношение ко всему ремонту. До замены машина масло расходовала малость, после замены ни капли не расходует уже тысяч 35 и еще поршня стояли с завода не той группы, хрен поймеш чьи индийские чтоли, мы поставили нужную. Нахрена оно надо задумываться толи сегодня в поршня долбанет толи завтра. Но это 8 клапанка, у меня ремень шириной как мизинец, а на твоей ремни ходят по долгу там нормальный широкий стоит, так подумай сам и реши.
Я вот одного не пойму. тебе денег некуда девать? ну можешь мне перевести! номер карты могу дать! Меняй блин ремень во время, а лучше с запасом по времени тысяч за 10-15. Сразу вместе с помпой, бери нормальные запчасти, хоть у тех же официалов! И нехуй лезть в исправный механизм… На ино тоже втыкаются и что? Это происходит только по вине владельца…
В том то и дело, что деньги вбухивать в капиталку двигла после обрыва ремня мне крайне не хочется. Я смотрю, тут в обоих случаях геморрой. Самое интересное, что точную замену ремня никто не знает, по километраж. Как будто ничего не случится до этого. Меня смущает тот факт, что обыв ГРМ на двигателе в 106 л.с. 50/50. А проще говоря, как попадёт. У официалов, кстати, цены заоблочные. Желания связываться с ними у меня нет, был опыт общения с ними.
Лично я еще ни встречал ни одной ни гранты, ни ларгуса, ни весты с обрывом ремня… все меняют на 50т. Но уж если и случилось только тогда заморачиваются с заменой поршней. А что в твоем понимании капиталка? Снять головку и поменять (притереть) новые клапана? обычно низ в таких моторах не страдает, если только обрыв не произошел во время ФОРСАЖА на второй космической скорости!
Ну, как бы это тоже трата денег. И это не 500 р. затрат.
максимум 6К рублей, если не самому делать… А поменять поршни думаешь дешевле выйдет?
Ну, как бы 6К тоже деньги. Смотря какие расценки в мастерских. За эти деньги можно ТО пройти у официалов.
ну он же у тебя не каждые 15т. рваться будет…
15 т. вряд ли. Просто как-то ссыкатно все равно…
если мотор исправный и не хавает масло, нечего туда лезть. Все эти манипуляции с заменой поршневой могут обернуться другими бедами: накосячит моторист с подбором поршней, либо попадутся бракованные (а такое бывает в случае с кооперативными поршнями), задерет блок, начнется масложор, и ты еще локти будешь кусать, что залез туда.
Если есть паранойя, то лечи заменой на усиленные запчасти.
1) вместо потенциально проблемного опорного ролика ставится альтернативный на базе двухрядного ролика, это либо японский металлический Koyo, либо INA от ГРМ 2112. Натяжной либо штатный Gates, либо SNR.
2) помпу ставь лучше импорт (Hepu, Dolz, Luzar на худой конец). Процент брака у наших помп слишком велик.
3) ремень либо штатный и дорогой Gates, либо проверенный и более доступный Contitech
Ну и при покупке смотри в оба, откровенные подделки не ставь. Инфы в сети куча, что и как отличить и прочее. Движок уже 10+ лет существует, все уже придумано.
Ремень ГРМ у меня по-моему не Gates. Знаю эту фирму, качество у них на уровне.
ремень у тебя Gates, инфа 110%. Иного и быть не может
Смущает надпись Made in Spain. Да и маркировки нет, что это Gates…
Мне очень интересно услышать мнения, отзывы, советы и опыт по установки бесвтыковых поршней на гранту.
как известно восьмерки и девятки были неуязвимы для загиба клапанов. но на модернизированном двигателе с 87 л.с. уже стоят втыковые поршни… а .это как известно всегда риск нарваться на дорогостоящий ремонт. Мне конечно не понятно, почему с завода не ставят безвтыковые поршни сразу? Но возможо это не все так просто как кажется обывателю на первый взгляд и инженерия сложней… ну или же им просто нужно что бы запчасти и сервис работал тоже))
Смотрите также
Комментарии 67
Вот порвался ремень на 86000 пробега, загнуло 3клапана. Поменяли клапана и масло начало жрать. Пол литра на неделю (езжу каждый день). Стоит ли опять перебирать движок и ставить новую поршневую? Кто талкивался с этим?
Конечно стоит. Похоже у тебя загнуло шатуны, поршень ходит криво. Проверить их просто, одеваешь оба на палец, если ровно по плоскостям, то норм, переворачиваешь один, смотришь снова.
Может и умолчал., старые поршня чтоли не показывал?! Как так.
Нет, но сказал что поршня нормальные. Сменил клапана, ремень, ролик и помпу. Ну и масло
Ну а как колпачки были, сальники клапанов тоесть? Может и кольца не так поставил, зазоры в ряд а не буквой Х были
Да, колпачки и прокладка тоже заменил. Я после ремонта 25000 км. накатал. Масло доливал. Потом машину продал
Кстати масложор еще может быть изза изношенных втулок шатунных.поршень при работе вниз от взрыва накреняется и кольца гнутся, от сюда быстрый их износ и масложор. У меня сейчас такая же беда, втулки не найти, пальцы пошире так же:( а сами в сборе стоят 8 тыщ!(!) чисто одни шатуны со втулками. Капец цены. Хотя есть подешевле аналоги. Но боюсь что они контрафакт
благодарю! очень полензая инфа!
Ну так я на Кавказе живу! 🙂 Чтобы из города выехать, нужно почти 100 метров высоты набрать. Постоянные спуски, подъемы.
Нес смысла заморачиватся этот двигатель намного дешевле в ремонте чем приоровский 4 погнутых клапана это максимум что случится по деньгам 2-3 тыс рублей а безвтыки 8к стоят и мошность упадёт!Кароче нафиг надо если боитесь переделывайте мотор в 11183 там нихрена нигнёт и неедет толком!
Изначально задумка с этим мотором была правильная. В принципе со своими 90 л.с. он довольно не плохо ехал и, самое главное, очень мало кушал.
У меня по результатам поездки в 600 км. по горным серпантинам, местами с включенным кондиционером, средний расход получился 6.4 литра на сотню. Очень достойный результат. Ни один другой ВАзовский двигатель меньше есть не будет.
Но ресурс у него слабоват…
Хотя, друг на Калине с таким мотором в такси уже 130 тысяч проехал и пока все в норме. Считаю это очередным примером ВАЗовской лотереи… 🙂
иномарки да, ездиют на втыковых. но они по какомо ту волшебству как то реже рвут грм))) (имхо)
если я решу ставить безвтыковые, то мне выйдет не больше чем в бутылу вискарика)))
20 за это, думаю слишком дорого… может у официалов такие расценки, у нас в провинции все дешевле)))
Vikizzz, между прочим, верно подметил компромиссный вариант
Цековки в безвтыковых поршнях снижают степень сжатия. Поэтому на таких поршнях всегда есть вытеснитель. Так что, за снижение мощности можно не переживать.
Другой вопрос — ресурс облегченных поршней. Редкая Приора или Калина с облегченной ШПГ до 100000 пробега без жора масла и стука доезжала…
Я бы поставил облегченные шатуны 2110 и простые поршни от двигателя 21114. Мощность совсем на чуть-чуть упала бы, но нервы и ресурс двигателя дороже.
как это ресурс мотора с облегченной поршневой меньше? может наоборот!
21124 — 150 т.к.
21126 — 200 т.к.
Цековки в безвтыковых поршнях снижают степень сжатия. Поэтому на таких поршнях всегда есть вытеснитель. Так что, за снижение мощности можно не переживать.
Другой вопрос — ресурс облегченных поршней. Редкая Приора или Калина с облегченной ШПГ до 100000 пробега без жора масла и стука доезжала…
Я бы поставил облегченные шатуны 2110 и простые поршни от двигателя 21114. Мощность совсем на чуть-чуть упала бы, но нервы и ресурс двигателя дороже.
и получил бы унылое гавно под названием 124 мотор)))
у восмиклапанной гранты мощности больше.
124-й мотор считается самым безпроблемным и надежным.
Мощности у 21116 больше ровно на 1 л.с! 🙂 Да, чуть момента больше, не спорю. Разницу на глаз заметить нереально!
У меня на Калине был двигатель 11194. 16-клапанный 1.4л. с облегченной поршневой. Так вот, на 33000 пробега по гарантии менялся поршень 4-го цилиндра. Был стук на холодную.
С 50000 мотор стал снова стучать, только уже иногда и на горячую. Ну и масло стало литрами уходить. Масло менялось каждые 7-8 тыс., мотор никогда не насиловался, бензин только 95-й. И такая беда почти у всех "облегченных" моторов.
На 79000 порвался ремень ГРМ, загнуло клапана.
При разборе двигателя взору открылись все прелести — конкретные задиры на поршнях и стенках цилиндра. Поршни просто болтались в цилиндрах…
Решил не испытывать судьбу, поставил блок 21126, воткнул туда ШПГ 21124. накрыл все это ГБЦ от 1.4. Получилось чуть мощнее 124-го за счет меньшей камеры сгорания в ГБЦ и повышеной степени сжатия.
Про стук поршней я напрочь забыл. А уровень масла проверял раз в месяц, чисто ради любопытства! 🙂 Ну а нервов сколько сэкономил…
Хитрец, у тебя СЖ сейчас около 11 вот он и едет. А накрой ты его 126й головой с прокладкой 2112 и получил бы какашку.
И не все моторы на легкой (даже кованной) поршневой малоресурсные и масложрущие. Тут многое зависит от качества сборки и от точности всех зазоров (коих на ВАЗе к сожалению нет).
Степень сжатия, если быть точным, получилась 10.7. Чуть меньше, чем на Приоре. В паре с пауком и прошивкой от 21126 мотор едет не хуже обычного 126-го!
Иномарочные облегченные ШПГ, например, имеют ресурс чуть-ли не в два раза выше. Все зависит, как ты сказал, от качества и точности сборки.
Мне мотор делал обычный гаражный мастер. Но ввиду своей дотошности к сборке моторов он два раза ездил менять комплект поршней… 🙂 В итоге собрал идеально!
В том то и дело что все "беды" с гранто и приоро моторами от отсутствия качества.
Степень сжатия, если быть точным, получилась 10.7. Чуть меньше, чем на Приоре. В паре с пауком и прошивкой от 21126 мотор едет не хуже обычного 126-го!
Иномарочные облегченные ШПГ, например, имеют ресурс чуть-ли не в два раза выше. Все зависит, как ты сказал, от качества и точности сборки.
Мне мотор делал обычный гаражный мастер. Но ввиду своей дотошности к сборке моторов он два раза ездил менять комплект поршней… 🙂 В итоге собрал идеально!
Какой зазор рекомендуешь, рекомендованный в поршневой 116 дрыга? Мне хотят точитьь две сотки. Мало? Костромские поршня.
Хитрец, у тебя СЖ сейчас около 11 вот он и едет. А накрой ты его 126й головой с прокладкой 2112 и получил бы какашку.
И не все моторы на легкой (даже кованной) поршневой малоресурсные и масложрущие. Тут многое зависит от качества сборки и от точности всех зазоров (коих на ВАЗе к сожалению нет).
Какой зазор рекомендуете в поршневой 186? 116иначе. Хотят точить две сотки под костромские поршня.
Потеряете степень сжатия. С 10.5 упадет до 10, а то и ниже десятки. Потеря мощности ощититься на собственной заднице сразу же, без всяких замеров. Блин, все иномарки сейчас ездят с втыковыми моторами, но только наш народ на ВАЗ городит всякую хрень. Не лень вот мотор разбирать, поршневую развешивать, обратно все собирать? Все это выльется в лучшем случае в 20 тысяч, лучше на полочку положите эти деньги и каждые 50 тысяч меняйте ремень с роликами.
Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:
- ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
- ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
- ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
- ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)
Обн.04.09.18: Сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:
Позже клиентская служба АвтоВАЗ сообщила:
Lada Largus тоже получила такую доработку двигателя, т.к. на этот автомобиль устанавливаются аналогичные 1.6-литровые моторы.
Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило увеличить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности двигателей к возникновению стука и повышенному расходу топлива.
По неофициальной информации "безвтыковые" поршни начали устанавливать с номера двигателя 3920500.
Напомним, ранее мы публиковали сравнительную таблицу двигателей ВАЗ. По опросу среди пользователей сайта лада.онлайн выяснилось, что самыми популярными считаются 1,6-литровые моторы ВАЗ-21127 и ВАЗ 21129.
Всем привет. Задумался о покупке гранты вместо своего китаёзы. Начитался страшилок про внезапные обрывы ремней ГРМ (тем более у меня самого ремень рванул ни с того ни с сего на 25 000 км). И думаю сразу после покупки заменить ремень и поршневую от дорестайлинговой калины. Кто-нибудь менял? Все нормально встало? В мощности машина много потеряла?
Comments 25
После обрыва ремня поставил безвтыковые поршня. Кольца свои родные оставил, Расход топлива не изменился. Разницы как таковой нет. А покупные ремни ходят не больше 50 т.км.
Есть специальные поршня с проточкой на мотор 186, стк выпускает, сам езжу)))
Поставь облегченные, только с проточкой и силы не потеряешь!
Это уже будет не тот мотор, ближе к овощу.
зачем менять сразу? вот порвется тогда уже и меняйте. лишний раз тратится в опасении.
ничего не загнет, если после покупки проверить натяжение ремня, потом брать качественные детали на замену привода грм вместе с помпой. У меня хоть и не гнет, но ни разу не обрывало ремень, хотя меняю раз в 50 тыс и сменил уже 3 ремня с роликами с 3 помпами.
Лично я об этом сильно не думаю.Просто надо иногда прислушиваться к звуку работы двигателя.Любой лязг, скрежет повод посмотреть, а не ГРМ это ли.Ведь основная беда это ролики и помпа.Лично я планирую заменить весь комплект ГРМ к тысячам 45-50,ну или накрайняк всё осмотреть досконально.
Ест ремень в основном у тех, кто в песке и гОвнах летает, если путь пролегает в основном по асфальту или местам где одна лужа на квадратный километр- все нормально. Просто поглядывать надо и все. А так тут где-то даже рейтинг был ремней на гранту, какие получше фирмы, какие похуже.
На своей Калине 1.4 в свое время поменял на 75000 ролик, так как тогда проблемы чаще были именно в роликах. Ремень отходил до 110, так и продал
ресурс ремня не менее 40тыс. с завода рекомендуют менять на 60 тысячах, не проще сразу при покупке посмотреть/поменять ремень без замены поршневой?
Я ж говорю у меня рвало ремень на 25000 пробега. Ни с хрена
Заводской или магазин?
На чем рвало ремень?
Заводской ремень на приоро и грантов моторах с лёгкой поршневой сам по себе рветься ооочень редко. На шеснарях основная проблема обводной ролик — разваливается без шума и пыли порой не небольших пробегах. На 8клопе его нет. Там остаётся только одно основное слабое звено — помпа. Но её кончину можно вовремя заметить или услышать. В секунду она не разваливается.
У самого приоро мотор. Заводской ремень с роликами и помпой поменял для профилактики на 58 тыщах. Все было в отличеом состоянии. На ремне даже надписи не стерлись. Сейчас пробег 86. Тоже пока все ТТТ.
На лифане. Тоже все ролики как новые, помпа тоже не шелестит, а ремень рванул. И встал я посередь трассы почти в 100 км от города
George8451 , впечатлившись поломкой ГРМ на бывшей Гранте, решил поставить он себе " безвтык ", точнее заменить поршни с вытеснителем, компенсирующим объем выборок под клапана.
Ну а я что рыжий?! Всё таки не каждый первый понедельник августа занимаешься разбором ДВС. Взвесил все "за" и "против" — решился на " безвтыкалку " замену поршней с вытеснителем, компенсирующим объем выборок под клапана.
При помощи George8451 начали разбор двигателя. Отключили необходимую электрику, начали снимать впускной коллектор, для этого пришлось снимать только часть паука, чья шпилька 3,14зданулась и открутив подушку двигателя, заваливать сам двиг назад.
Следом сняли крышку клапанов, ремень ГРМ, генератор и ГБЦ. Состояние ремня удовлетворительное, а вот роликов не очень. Смазка что на одном, что на втором приказала долго жить. "Литол" в помощь. Иван ролики разобрал и смазал, теперь как новые.
Каждый поршень при нажатии на него с 2-х сторон начинал качаться стукая по цилиндру. Поршни так же решили брать группы "С". Состояние колец и вкладышей близко к идеальному. Вкладыши без намека на износ. Поэтому решено было проводить замену только поршней.
Для этого были закуплены:
✓ 126 поршни СТК (гр.С) с вытеснителем компенсирующим объем выборок под клапана;
✓ все необходимые прокладки.
Взвешивал новые поршни с пальцами, два имеют вес 316, два 315, учитывая погрешность весов, практически идеально. А учитывая вес стокового 126 поршня в 244 гр. и добавив вес пальца в 70 гр. получаем практически полное отсутствие разницы.
Стоковые поршни имеют потертость на юбках. Не такие сильные как у George8451 , но всё же.
Устанавливали поршни быстро, так как опыт сбор разбор уже был.
Сборка была практически без проблем…
"Ну всё, заливай масло и антифриз — собрал!"
Заливка масла прошла без каких — либо накладок, но антифриз —
Разбор ДВС занял 2 часа
Первый запуск. 5 минут ровной работы, а потом дикий свист!
Ремень генератора немного слетел. Пару движений и подрезов, встал на место как там и был всегда ))
Цены:
✓ Поршни СТК — 2 300 рублей;
✓ Прокладки — 650 рублей;
✓ Болт на катализатор — 12 рублей;
✓ WDшка — 150 рублей;
✓ Антифриз — 300 рублей.
P.S. Цена работы бесценна. George8451 по жизни должен тебе. Это факт…
P.S.S. Описание литых поршней СТК:
Всем мир! Добрых экипажей и "слепых" камер!
в итоге было решено что все цилиндры расточены под группу В. Купил комплект поршней с пальцами производство г.Кострома. и хвалили их и магаз под боком и стоят норм. Комплект обошелся в 2080р. Взял также прокладку гбц около 500р. Остальное по мелочи. Да, и пришлось купить дино ключ за 400р дабы не испытывать судьбу и затянуть шатунные крышки и ГБЦ правильным моментом. Сам процесс описывать не буду пожалуй, т.к. не уверен что правильно смогу описать все операции да и текста будет много. В крации это слив антифриза, снятие поддона, снятие рессивера, коллекторов и ГБЦ. Дальше снимаются поршня с шатунами, на шатун одеваются новые поршня, ставятся кольца, в моем случае старые ибо пробег позволял и собирается в обратной последовательности.
Работа заняла чуть больше дня. При сборке выпускной коллектор с катализатором отправился украшать стену гаража, а его место занял паук 4-2-1.
После сборки и заливки масла и антифриза двиг завелся с полоборота но работал как то по другому на холостом ходу. Позже выяснилось что не попал на один зуб в грм. Перед обнаружением и исправлением этого косяка успел прошиться, что наверное было зря. В планах поставить разрезную шестерню, четко выставить фазы и тогда уже по нормальному прошиться. Хотя и на этой прошиве и пауке заметен прирост динамики но не прям эпический. При этом расход упал заметно что не может не радовать. Проехал после замены поршней уже пару тыс км. Ничего не заклинило, не застучало, не отвалилось т.ч. считаю эксперимент удавшимся)). По деньгам вышло около 3000р. Большую помощь в замене поршней оказал podelu за что ему большое спасибо а так же за паука и резонатор.
Попутно были сделаны еще кое какие доработки. Главная из них это перенос клапана ВУТ подальше от этого самого ВУТ.
Всем привет. Задумался о покупке гранты вместо своего китаёзы. Начитался страшилок про внезапные обрывы ремней ГРМ (тем более у меня самого ремень рванул ни с того ни с сего на 25 000 км). И думаю сразу после покупки заменить ремень и поршневую от дорестайлинговой калины. Кто-нибудь менял? Все нормально встало? В мощности машина много потеряла?
Comments 25
После обрыва ремня поставил безвтыковые поршня. Кольца свои родные оставил, Расход топлива не изменился. Разницы как таковой нет. А покупные ремни ходят не больше 50 т.км.
Есть специальные поршня с проточкой на мотор 186, стк выпускает, сам езжу)))
Поставь облегченные, только с проточкой и силы не потеряешь!
Это уже будет не тот мотор, ближе к овощу.
зачем менять сразу? вот порвется тогда уже и меняйте. лишний раз тратится в опасении.
ничего не загнет, если после покупки проверить натяжение ремня, потом брать качественные детали на замену привода грм вместе с помпой. У меня хоть и не гнет, но ни разу не обрывало ремень, хотя меняю раз в 50 тыс и сменил уже 3 ремня с роликами с 3 помпами.
Лично я об этом сильно не думаю.Просто надо иногда прислушиваться к звуку работы двигателя.Любой лязг, скрежет повод посмотреть, а не ГРМ это ли.Ведь основная беда это ролики и помпа.Лично я планирую заменить весь комплект ГРМ к тысячам 45-50,ну или накрайняк всё осмотреть досконально.
Ест ремень в основном у тех, кто в песке и гОвнах летает, если путь пролегает в основном по асфальту или местам где одна лужа на квадратный километр- все нормально. Просто поглядывать надо и все. А так тут где-то даже рейтинг был ремней на гранту, какие получше фирмы, какие похуже.
На своей Калине 1.4 в свое время поменял на 75000 ролик, так как тогда проблемы чаще были именно в роликах. Ремень отходил до 110, так и продал
ресурс ремня не менее 40тыс. с завода рекомендуют менять на 60 тысячах, не проще сразу при покупке посмотреть/поменять ремень без замены поршневой?
Я ж говорю у меня рвало ремень на 25000 пробега. Ни с хрена
Заводской или магазин?
На чем рвало ремень?
Заводской ремень на приоро и грантов моторах с лёгкой поршневой сам по себе рветься ооочень редко. На шеснарях основная проблема обводной ролик — разваливается без шума и пыли порой не небольших пробегах. На 8клопе его нет. Там остаётся только одно основное слабое звено — помпа. Но её кончину можно вовремя заметить или услышать. В секунду она не разваливается.
У самого приоро мотор. Заводской ремень с роликами и помпой поменял для профилактики на 58 тыщах. Все было в отличеом состоянии. На ремне даже надписи не стерлись. Сейчас пробег 86. Тоже пока все ТТТ.
На лифане. Тоже все ролики как новые, помпа тоже не шелестит, а ремень рванул. И встал я посередь трассы почти в 100 км от города
George8451 , впечатлившись поломкой ГРМ на бывшей Гранте, решил поставить он себе " безвтык ", точнее заменить поршни с вытеснителем, компенсирующим объем выборок под клапана.
Ну а я что рыжий?! Всё таки не каждый первый понедельник августа занимаешься разбором ДВС. Взвесил все "за" и "против" — решился на " безвтыкалку " замену поршней с вытеснителем, компенсирующим объем выборок под клапана.
При помощи George8451 начали разбор двигателя. Отключили необходимую электрику, начали снимать впускной коллектор, для этого пришлось снимать только часть паука, чья шпилька 3,14зданулась и открутив подушку двигателя, заваливать сам двиг назад.
Следом сняли крышку клапанов, ремень ГРМ, генератор и ГБЦ. Состояние ремня удовлетворительное, а вот роликов не очень. Смазка что на одном, что на втором приказала долго жить. "Литол" в помощь. Иван ролики разобрал и смазал, теперь как новые.
Каждый поршень при нажатии на него с 2-х сторон начинал качаться стукая по цилиндру. Поршни так же решили брать группы "С". Состояние колец и вкладышей близко к идеальному. Вкладыши без намека на износ. Поэтому решено было проводить замену только поршней.
Для этого были закуплены:
✓ 126 поршни СТК (гр.С) с вытеснителем компенсирующим объем выборок под клапана;
✓ все необходимые прокладки.
Взвешивал новые поршни с пальцами, два имеют вес 316, два 315, учитывая погрешность весов, практически идеально. А учитывая вес стокового 126 поршня в 244 гр. и добавив вес пальца в 70 гр. получаем практически полное отсутствие разницы.
Стоковые поршни имеют потертость на юбках. Не такие сильные как у George8451 , но всё же.
Устанавливали поршни быстро, так как опыт сбор разбор уже был.
Сборка была практически без проблем…
"Ну всё, заливай масло и антифриз — собрал!"
Заливка масла прошла без каких — либо накладок, но антифриз —
Разбор ДВС занял 2 часа
Первый запуск. 5 минут ровной работы, а потом дикий свист!
Ремень генератора немного слетел. Пару движений и подрезов, встал на место как там и был всегда ))
Цены:
✓ Поршни СТК — 2 300 рублей;
✓ Прокладки — 650 рублей;
✓ Болт на катализатор — 12 рублей;
✓ WDшка — 150 рублей;
✓ Антифриз — 300 рублей.
P.S. Цена работы бесценна. George8451 по жизни должен тебе. Это факт…
P.S.S. Описание литых поршней СТК:
Всем мир! Добрых экипажей и "слепых" камер!
в итоге было решено что все цилиндры расточены под группу В. Купил комплект поршней с пальцами производство г.Кострома. и хвалили их и магаз под боком и стоят норм. Комплект обошелся в 2080р. Взял также прокладку гбц около 500р. Остальное по мелочи. Да, и пришлось купить дино ключ за 400р дабы не испытывать судьбу и затянуть шатунные крышки и ГБЦ правильным моментом. Сам процесс описывать не буду пожалуй, т.к. не уверен что правильно смогу описать все операции да и текста будет много. В крации это слив антифриза, снятие поддона, снятие рессивера, коллекторов и ГБЦ. Дальше снимаются поршня с шатунами, на шатун одеваются новые поршня, ставятся кольца, в моем случае старые ибо пробег позволял и собирается в обратной последовательности.
Работа заняла чуть больше дня. При сборке выпускной коллектор с катализатором отправился украшать стену гаража, а его место занял паук 4-2-1.
После сборки и заливки масла и антифриза двиг завелся с полоборота но работал как то по другому на холостом ходу. Позже выяснилось что не попал на один зуб в грм. Перед обнаружением и исправлением этого косяка успел прошиться, что наверное было зря. В планах поставить разрезную шестерню, четко выставить фазы и тогда уже по нормальному прошиться. Хотя и на этой прошиве и пауке заметен прирост динамики но не прям эпический. При этом расход упал заметно что не может не радовать. Проехал после замены поршней уже пару тыс км. Ничего не заклинило, не застучало, не отвалилось т.ч. считаю эксперимент удавшимся)). По деньгам вышло около 3000р. Большую помощь в замене поршней оказал podelu за что ему большое спасибо а так же за паука и резонатор.
Попутно были сделаны еще кое какие доработки. Главная из них это перенос клапана ВУТ подальше от этого самого ВУТ.
Читайте также: