Замена помпы уаз патриот дизель 51432

Обновлено: 22.04.2025

Видео УАЗ Патриот змз-51432 переделка вакуумного насоса 2ч загружено 05.11.2018 00:19 пользователем GARAGE-58, продолжительность 03:02.

Добавить временную метку

Включение данной опции позволит добавить к ссылке время начала воспроизведения видео, где H:M:S - часы:минуты:секунды

Фото обложки и кадры из видео

Уаз Патриот Змз-51432 Переделка Вакуумного Насоса 2Ч, Garage-58

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Российский УАЗ Patriot выбирают за невысокую цену, относительную простоту конструкции и дешевезну в ремонте. Но после того, как мы узнали стоимость ремонта импортной топливной аппаратуры турбодизеля ЗМЗ, последний пункт о дешевизне со слезами на глазах решили из этого списка вычеркнуть.

Серьезный внедорожник без тяговитого турбодизеля - деньги на ветер? Покупатели ульяновского Patriot и рады бы согласиться с этим утверждением, да не могут. Поначалу у производителя вообще не было собственного двигателя на тяжелом топливе, и вплоть до 2011 года на автомобиль устанавливали импортный мотор Iveco. Такая машина оказалась почти на 20% дороже бензинового варианта.

Позже заграничный агрегат уступил место заволжскому дизелю ЗМЗ-514 объемом 2,2 л, ранние версии которого опытные "уазоводы" проклинают до сих пор. Мотор создавался еще в конце 90-х на основе бензинового ЗМЗ-406, а когда попал на конвейер, напрочь испортил репутацию производителю из-за низкого ресурса, высокого процента брака и низкокачественных компонентов.

УАЗ Patriot с турбодизелем 2,2 л продается в единственной комплектации "Лимитед" за 1 099 990 рублей. Это на 160 тысяч дороже бензинового варианта с аналогичным уровнем оснащения.

Сегодня на УАЗ Patriot устанавливается заметно модернизированная версия двигателя с индексом ЗМЗ-51432 CRS мощностью 113 л.с. (270 Нм), который пару лет назад подогнали под экологические стандарты Евро-4. А главное - топливная аппаратура системы Common Rail поставляется немецкой компанией Bosch, что заметно повысило надежность заволжского агрегата. В ходе обновления исчез капризный механический ТНВД, уступив место электронно управляемому топливному насосу высокого давления (радиально-плунжерного типа) нового образца. Комплексный апгрейд позволил и мощностные показатели подтянуть, и аппетит самого сурового российского внедорожника слегка уменьшить.

Вот как описывает Patriot с дизельным двигателем сам производитель:

Разработанный в сотрудничестве с ведущими зарубежными технологическими компаниями, дизельный двигатель нового Патриота состоит более чем из 100 оригинальных деталей и узлов, оснащен системой подачи топлива Common Rail всемирно известного бренда Bosch, а также цепным приводом ГРМ, что позволяет значительно снизить затраты на содержание автомобиля.

Из пресс-материалов компании УАЗ.

Звучит красиво, а что на самом деле? Установка более современной системы подачи топлива заметно подняла требования к качеству "солярки". И хотя двигатель в целом остался весьма неприхотливым, дорога на безымянные АЗС владельцам "Патриота" теперь заказана. Вот вы верите в то, что многие обладатели нового УАЗа из российской глубинки резко начнут заезжать на брендовые заправки? И мы не верим. А ведь некачественное топливо - едва не главная причина выхода из строя ТНВД. Сам по себе узел довольно надежный и способен выхаживать по 200-300 тысяч км. Насос убивают как попадание грязи и влаги, так и забитые форсунки, из-за которых топливо в цилиндры поступает неравномерно.

Какую же сумму готовить на ремонт владельцу дизельного Patriot, если навернется пресловутый насос высокого давления? С этим вопросом мы обратились к официальным дилерам УАЗ в Москве. Выяснилось, что новый ТНВД Bosch CP1H обойдется покупателю аж в 43 297 рублей! Причем, данная запчасть есть в наличии далеко не у каждого дилера - придется обзвонить сразу нескольких продавцов или ждать новую деталь 1-2 недели. Работы по замене топливного насоса отнюдь не 5-минутные и будут стоить у официалов еще 6 900 рублей. Итоговый чек на ремонт - 50 197 рублей! Что-то нам подсказывает, что экономные "уазоводы" такой цифре не обрадуются.

Причем, владельцам свежих "Патриотов" с обновленным дизелем еще повезло - механические насосы старого образца вообще стоят 102 000 рублей! Разумеется, существует множество мастерских, где ТНВД попытаются отреставрировать за небольшие деньги, но сколько прослужит восстановленный узел - большой вопрос. Картина не выглядит столь драматично и в том случае, когда рукастые владельцы УАЗов выполняют многие ремонтные работы самостоятельно и бесплатно, либо же имеют прикормленные места с недорогим сервисом. Главное помнить, что большинства проблем с топливной аппаратурой турбодизельного "Патриота" можно избежать благодаря своевременному обслуживанию и заправками качественным топливом на проверенных АЗС.

Мне друг сказал на uaz с масляным насосом до сих пор все зашибись )) Подскажите, пожалуйста, пора ли менять ремень ГРМ на s60, 1.6, 12го года с пробегом в 50 тысяч или еще можно поездить?

Ребята у меня мазда бонго дизель 92г задний привод стал работать шумно и глохнет когда на пробке педаль тормоза нажать Опишите пожалуйста в чем проблема может быть и с чего начать смотреть?

Геморрои с масляным насосом уже достали )) ЭТО ОН ТАК К ЗРИТЕЛЯМ ОБРОЩЯЕТСЯ . МАТЬ ВАШУ А ВЫ ЕМУ ЗА ЭТО ЛАИКИ ЗА ОСКОРБЛЕНИЯ

что Вы показываете людям.?Бред какой-то несёте и в заблуждение всех вводите.А самое главное для чего вы всё это делаете. ). Ку либины. )

Хотелось бы, чтобы подробнее по масляному насосу на патриот рассказал бы Ж)) В каком городе находитесь?

Евгений, по поводу теплообменника на Соболь - есть альтернатива: термоклапан от 405го мотора. Выглядит примерно так же, состоит последовательно из собственно термоклапана и редукционного клапана. Но это - не теплообменник, требуется маслорадиатор.

Помпа либо подшибник генератора или затяжной ролик грм скинь ремень генератора на холодную попробуй завести ))) У коллеги с работы на uaz с масляным насосом пока все в ажуре!

Забыл сказать, надо еще снять труку масленного щупа открутив один винт под шестигранник. Там еще мешается маслосливная трубка, она под поддоном в виде крючка. Она не снимается, но туго крутится и поддон выходит в определенном положении.

Спасибо, хорошая вещь для закачки масла в коробку автомат без щюпа. Мне приятель сказал на уазе и без масляного насоса много чего полетело,

Подскажи пожалуйста! Мазда мпв 1993 года загнал на сто поменять контрактную коробку! Они уже два раза снимают и ставят но кокой то скрежит! Может ли быть это при неправельной установки бублика,и какие последствия могут быть если не правельно поставили бублик

Для автолюбителей очень даже полезная информация! Сам я больше предпочитаю мотоцикл, но ВАЗ есть у моего отца. Благодарю автора за видео!

Ребята подскажите пожалуйста, можно ли R2 поменять на WL? На ниссане ванета, придётся менять коробку вместе с двиглом или нет?

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Доработка системы охлаждения

В случае выбора ЖМТ от ЗМЗ 514 переделок меньше, но цена его ощутимо выше. Поэтому выбираем самый дешевый аналог.В процессе примерок и установки штуцер пришлось переточить, так как диаметр штуцера больше диаметра отверстия в радиаторе. Также для надежного и постоянного поджима теплообменника к блоку цилиндров в заводском исполнении требовалась гайка, которой у меня не было.

Сам штуцер был проточен по всей длине. На резьбу для крепления масляного фильтра была накинута рассверленная и проточенная до толщины 4 мм подходящая по размерам гайка и впоследствии обварена. ЖМТ ставим взамен масляного термоклапана. Масляный фильтр оставляем родной увеличенный, места вполне хватает.

Разводку шлангов охлаждения сделал следующим образом: забор ОЖ с корпуса термостата, далее помпа, далее основная печка, с обратки основной печки на дополнительную печку, с обратки доп.печки на редуктор ГБО, с обратки редуктора на ЖМТ, ну а с него в заводскую трубку обратки, идущую к помпе.

Так как забор ОЖ с 4 цилиндра на печки больше не идет, отверстие необходимо заглушить. Может в продаже и бывают фирменные заглушки, но мне они на тот момент не попались.

Убираем все лишнее и получаем нужную деталь.

Ставим на законное место.

Закончив с ЖМТ взялся за доработку корпуса термостата. Сперва заглушил нижнее отверстие куском болта М20, но и заглушка G1/2 вполне подойдет.

Готовим отверстие для забора ОЖ. Я сделал выход под резьбу G1/2, но вполне можно и на 3/4. Место есть, но делать нужно аккуратнее. Первоначальный вариант был именно такой, но в процессе нарезания резьбы я немного перестарался и получил трещину. Хотя год отъездил, подтеков не было. Сегодняшний вариант делаем так.

Подготавливаем площадку для датчика температуры. Я сделал ее под наклоном, чтобы исключить контакт с насосом ГУР.

Приступаем к сборке.

Термостат ТАМА 88 тоже подвергся небольшой доработке. Был вынут клапан сброса воздуха и рассверлено отверстие для обеспечения непрерывной циркуляции ОЖ через основной радиатор. Нижняя тарелка термостата была обрезана.

В готовом виде получаем следующее

Штуцер для отвода воздуха и части ОЖ в расширительный бак также заглушен болтом подходящего размера. Отверстие в расширительном бачке также глушим.Ставим корпус термостата на свое место, предварительно заглушив отверстие в помпе. Я воспользовался тем же болтом М20.

Теперь мы избавились еще от двух возможных мест подтекания ОЖ.

Итоговый вариант, но уже с фильтром грязевиком для обеспечения беспроблемной эксплуатации нового радиатора печки, на замену которого ушло два дня.

Промежуточный вариант на отводе 3/4.

Переделка системы охлаждения улучшила комфорт для передних пассажиров в зимний период, так как перенос точки отбора тепла увеличивает температуру ОЖ, идущую на радиатор печки. Дополнительно для улучшения циркуляции потока ОЖ на низких оборотах двигателя был заменен шкив помпы на уменьшенный от ЗлатУралЗапчасть. Температура из дефлекторов на холостых стала выше и перестала наблюдаться ее просадка. До замены шкива приходилось подгазовывать. Прибавка (на тот момент по временной схеме) была ощутима, но не столь заметна как после замены радиатора отопителя салона на новый. Промывку системы не делал, решил сразу поставить новый.Установка ЖМТ служит двум целям — уход от масляного радиатора и подготовка к установке турбины.

Особенности устройства

Система охлаждения на каждом автомобиле представляет собой отдельный агрегат, который состоит из основных узлов. К этим основным узлам на автомобиле УАЗ Патриот относятся следующие элементы:

радиатор;
водяной насос;
термостат;
расширительный бачок;
охлаждающая жидкость;
вентилятор;
шланги и трубки.

На автомобиле УАЗах экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 установлены охлаждающие системы закрытого типа, функционирование которых обеспечивается за счет циркуляции антифриза или тосола. Эта жидкость является основным реагентом, обеспечивающая отвод тепла от двигателя.

Система охлаждения также включает в себя радиаторы отопителей и электронасос, обеспечивающего подачу жидкости к этим изделиям. На УАЗ Патриот Евро-3 установлен один радиатор отопителя, а на его потомке Евро-4 уже комплектуется два устройства. Ниже на фото приведена схема конструкции системы охлаждения, на которой отображен полный перечень рабочих элементов.

Схема отображает не только перечень основных элементов агрегата, но и пути прохождения жидкости. Благодаря такой схеме можно ориентировочно представлять себе устройство системы и принцип ее функционирования. Если затронуть тему принципа функционирования агрегата, то он заключается в следующем:

Так как система является закрытой, то в ней создается давление. Непосредственное участие в создание давления принимает насос 16.
Функционирование насоса обеспечивается благодаря крутящему моменту от вала двигателя внедорожника.
Насос направляет жидкость в специальную рубашку, где и осуществляется передача тепла от двигателя к ОЖ.
Из рубашки жидкость попадает в такой элемент, как термостат 6, участвующий в распределении холодных и горячих потоков жидкости. Если жидкость имеет высокую температуру, то термостат направляет ее к радиатору для охлаждения, а если холодная, то к водяному насосу.

Таким образом, осуществляется функционирование системы охлаждения двигателя Патриота и собственно большинства современных транспортных средств. Поэтому данная схема уместна и для других автомобилей.

В случае необходимости повышения температуры в салоне, водитель приводит в действие специальный переключатель отопителя, тем самым открывая доступ ОЖ к радиаторам отопителя 1 и 2. Насос 3 начинает нагнетать давление в конструкции обогрева салона, тем самым ускоряя циркуляцию жидкости по радиаторам. Схема отображает все процессы, поэтому разобраться в ней не составит труда.

Меняем радиатор на УАЗ Патриот

Необходимый инструмент: ключи на 10, 12, 14. Плоская отвертка, тряпка (ее лучше приготовить заранее, чтоб потом не бегать с грязными руками). Решетка радиатора остается на месте, в ее съеме нет необходимости.

Итак, последовательность действий:

Отсоединить минусовую клемму радиатора;
Слить тосол из системы охлаждения;
Открутить 4 болта крепления и снять верхний щиток;
Аналогичным образом снять правый щиток и левый (всего 3 щитка);
Отсоединить провода от датчика перегрева и разъединить колодку проводов электровентилятора;
Снять шланг с патрубка радиатора;
Снять пароотводящий шланг;
Снять отводящий шланг;
Выкрутить гайки из тяг крепления радиатора. Они расположены с обеих его сторон;
Выкрутить болты крепления радиатора к раме, предварительно сняв с них проволочные фиксаторы. Эти болты расположены снизу радиатора и проходят через резиновые подушки;
Перед тем как вынимать радиатор – убедитесь, все ли вы от него отсоединили;
Вынуть радиатор, не отсоединяя электровентилятор;
Отсоединить электровентилятор;
Очистить радиатор от грязи и промыть его водой. Осмотреть его на наличие трещин, если они есть – радиатор необходимо менять;
Если трещины не обнаружены, необходимо проверить его на герметичность. Для этого необходимо заглушить все патрубки кроме одного, опустить радиатор в емкость с водой и подать в открытое отверстие воздух под давлением 1 атмосферы. Если он вышел из строя – появятся пузырьки воздуха;
Необходимо осмотреть подушки радиатора, вполне возможно, им необходима замена.

На место, радиатор ставится в обратном порядке. В некоторых случаях, для удобства, решетка радиатора требует снятия. В этом деле нет ничего сложного, достаточно скрутить несколько болтиков. Кстати, если на вашем Патриоте установлена лебедка, решетка радиатора может мешать контролю намотки троса на барабан, в таком случае можно сделать ее откидной. Такая решетка будет удобна и при обслуживании автомобиля.

Важно! Желательно проверять надежность хомутов на патрубках и при необходимости заменять их на новые

Схема и принцип работы

После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.

С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.

На фронтальной части радиатора есть дополнительный вентилятор с электрическим приводом, который включается по сигналу от датчика температуры. Информация от сенсора считывается контроллером управления двигателем, который подает команды на включение и отключение электрического вентилятора и корректирует состав топливной смеси в зависимости от температуры жидкости.

Дополнительная крыльчатка предназначена для охлаждения мотора при движении по бездорожью или при повышенной температуре окружающей среды.

Поскольку антифриз при нагреве расширяется, то в конструкции контура охлаждения предусмотрен компенсационный бачок. На боковине резервуара имеются насечки минимального и максимального уровней, позволяющие контролировать количество жидкости в системе охлаждения УАЗ Патриот. Не допускается эксплуатация автомобиля с повышенным или сниженным уровнем антифриза в системе охлаждения. Рекомендуемый уровень должен находиться на 30-40 мм выше отсечки минимума (проверяется при холодном силовом агрегате).

UAZ Patriot Черный джин))))) › Logbook › Доработка системы охлаждения ЗМЗ-51432 CRS

Пару слов о самом сервисе. Грамотные, вежливые люди, делают все быстро, четко, претензий к ним нет. Сервис переехал на новое место дислокации, на Рябиновую улицу. Помещение стало больше, машин влезает больше, пока правда ремонт, т.к. въехали только в понедельник, а старое здание сегодня должны сносить. Но по сравнению со старым стало лучше, будет добавлена клиентская зона. В общем люди думают про клиентов, что уже приятно.Но вернемся к теме поста. Для осуществления доработки нам понадобится:— штуцер от Газели 53-11-1104215, либо 4216.1014072 (я ставил прямой, все влезло);

— 0,7-0,8м 8мм шланга (берите метр, потом отрежете, ибо много — не мало);— хомутов с запасом;— прокладка термостата 40624-1306043;

— сам термостат Т117 — 1306100-04

— кольцо уплотнительное 402.1306155;

— шланг VULCO-FLEX II 38х559мм (GATES 4274-00041);

— расширительный бачок от Газели 2705-1311010;— шланг на нижний штуцер бачка (каталожный номер не знаю)— кронштейн для крепления бачка (брал готовый в сервисе);— резьбовой и прокладочный герметики;— винт с гайкой для заглушки перепускного отверстия в термостате;— 10 литров антифриза.По деньгам запчасти и расходники вышли около 3000 рублей.Итак, процесс начали со слива ОЖ в тазик, сливали через шланг, надетый на кран на радиаторе, слили в тазик и вылили. После демонтировали вискомуфту и ролики с ремнем, после чего сняли компрессор кондиционера, откинув фишку с проводами и отвернув крепежные болты и подвесили на цепи, кронштейн ГУРа для лучшего доступа к корпусу термостата. Отсоединили патрубки с коленом (кто его туда только придумал поставить), отвернули кронштейн расширительного бачка. После сняли корпус термостата, разобрали и вынули термостат.

На дне бачка осадочек небольшой. Бачок внутри фоткать не стал, потому что схож с тем что на фото.

Фильтр врезать не стал, потому что отсоветовали, сказав, что это уже перебор. Бачок был заменен по той простой причине, что простота штатного крепления хуже воровства. У одних либо пойдет в путешествие по моторному отсеку, а других потечет по месту крепления, а у третьих лопнет, а четвертые вообще испытают все прелести вместе взято, которые испытывают первые и вторые. Старый кронштейн оставил в сервисе.

Объем системы охлаждения и прочие характеристики

Объем системы зависит от конструкции основного теплообменника. При использовании устройства трубчато-ленточного типа необходимо 12 л антифриза, в случае применения радиатора горизонтального типа емкость увеличивается на 2 л. Слив жидкости при обслуживании осуществляется через краны на основном радиаторе и блоке цилиндров, но при замене часть антифриза остается в рубашке, в подставленные резервуары выливается до 8 л раствора.

воподкачивающим насосом низкого давления 10, поступает из топливного бака к
фильтру тонкой очистки топлива 11 (ФТОТ) (рис.49). Очищенное топливо из ФТОТ
поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) 1.

– направление движения топлива

Рис.49. Схема системы топливоподачи, относящейся к двигателю.

1 – топливный насос высокого давления; 2 – сменный фильтр тонкой очистки топлива; 3 – акку-
мулятор; 4 – топливные форсунки; 5 – топливопроводы высокого давления; 6 – датчик давления
топлива; 7 – топливопроводы отсечного топлива; 8 – прижим топливной форсунки; 9 – винт креп-
ления топливной форсунки (М6

50); 10 – топливоподкачивающий насос низкого давления;

11 – ручной топливоподкачивающий насос; 12 – пробка для выпуска воздуха; 13 – разъем элек-
троподогревателя; 14 – уплотнитель распылителя форсунки; 15 – штуцер подвода топлива из топ-
ливного бака; 16 – электромагнитный клапан регулирования давления топлива; 17 – электромаг-
нитный клапан; 18 – датчик температуры топлива; 19 – датчик уровня воды; 20 – держатель топ-
ливопровода; 21 – штуцер слива воды.

Подвод отфиль-
трованного топлива
низкого давления в
ТНВД

УАЗ Патриот — это автомобиль с полным приводом, топливная система которого практически не отличается от УАЗ Хантер. Инжекторный УАЗ Буханка оснащен аналогичной системой топлива, которая нуждается в модернизации.

Технические моменты

Под капотом у Патриота

Топливная система в вышеуказанных моделях УАЗ состоит из следующих агрегатов:

топливного бачка;
фильтров грубой и тонкой очистки;
топливного насоса;
воздушного фильтра.

Дизельные представители УАЗ Патриот имеют ТНВД и форсунку, карбюраторные — карбюратор. Малый объем штатных бензобаков и их неудобное местонахождение — основные причины тюнинга УАЗ Хантер и УАЗ Патриот. Прежде чем приступить к данной процедуре, рекомендуется выяснить особенности системы перекачки топлива.

В бензиновых моделях при заведенном моторе и исправном бензонасосе топливо перекачивается из левого в правый бак постоянно и автоматически. Связано это с наличием струйного насоса. Состоит он из 2-х трубочек. При включенном двигателе бензонасос нагнетает топливо в топливопровод, который расположен между правым баком и соответствующей рампой мотора.

Поступает жидкость только из правого бака. В левом агрегате находится датчик уровня топлива. В топливопроводе установлен тройник, за счет которого излишек бензина, не попавшего в рампу, под давлением поступает обратно. Скорость жидкости высокая, что способствует резкому падению давления в другой трубочке, расположенной вокруг сопла. Бензин из левого бака за счет вакуума самостоятельно переливается в правый бак.

Данное устройство функционирует до наличия в левом баке топлива либо до тех пор, пока не заполнится правый бак. После опустошения первой емкости работа струйного насоса совпадает с функцией простого штуцера слива топлива (слив лишнего бензина из обратки от мотора). Топливный модуль УАЗ Патриот представлен в виде следующих агрегатов:

бензонасоса;
струйного насоса перекачки;
регулятора давления.

Если пластиковая сеточка загрязнилась или кольцевая сеточка регулятора давления забилась, тогда:

Может нарушиться перекачка топлива.
Возникнет перелив жидкости через адсорбер.
Начнет дергаться автомобиль при резком разгоне.

К причинам таких неполадок автомеханики относят:

замятые баки;
неправильная установка струйного насоса (на УАЗ Патриот 2006-2007 г.в.);
перепутаны шланги перекачки и пароотводные (зачастую такая ошибка допускается в автосервисах);
пережаты либо забиты мусором шланги пароотвода и перекачки.

Другим не менее важным элементом топливного модуля УАЗ Патриот является крышка бака. Эта деталь должна быть герметичной, глухой и плотно закрытой. Связано это с постоянной перекачкой жидкости при работающем бензонасосе. Из-за полного правого бака возможен перелив через плохо прикрытую крышку.

Агрегаты системы впрыска топлива

Из основных причин проблемной перекачки между баками автомеханики выделяют такие:

Забитая мусором сеточка.
Забитый грязью фильтр тонкой очистки бензина.
Засоренный насос, шланги, регулятор расхода, топливопроводы.
Наличие воздуха в шлангах либо штуцеров баков.
Отсутствие герметичности в правом баке или его крышки.
Применение бензонасоса с низкой производительностью и давлением (установка этого агрегата от иных автомобилей или б/у, который потерял ресурс и не обладает должными техническими характеристиками).

Особенности и рекомендации

Процесс замены топливного фильтра

К особенностям топливной системы УАЗ Патриот можно отнести:

Существует несколько рекомендаций по эксплуатации этого модуля УАЗ Патриот. Необходимо убедиться в исправности пробок и целостности всех прокладок. Первые детали нужно закручивать с усилиями. Первоначально заправляется левый бак. Насос для накачивания шин подсоединяется к клапану бензобака при нарушении автоматического перетекания жидкости из правой емкости в левую (либо при необходимости применения оставшегося бензина в первом агрегате).

Чтобы обеспечить питание мотора из правого бака, потребуется отсоединить шланг топливопровода от трубки соответствующих датчиков. При проведении вышеописанных работ нужно учесть, что система питания на участке между электробензонасосом и регулятором давления (в случае включенного зажигания и на протяжении нескольких минут после его выключения) находится под давлением 300 кПа. При этом бензин может нагреться до высокой температуры.

Запрещено обслуживать и ремонтировать систему питания при включенном зажигании или после его выключения. Прежде чем приступить к работе, потребуется снизить давление, ослабить пробку выпуска воздуха, установленную на фильтре тонкой очистки топлива.

Принципиальная схема системы питания дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 на автомобилях УАЗ показана на рисунке 1. Топливо из правого топливного бака 12 через фильтр грубой очистки топлива 11 подается топливным электронасосом 10 под давлением к фильтру тонкой очистки топлива 8 (ФТОТ).

При давлении подаваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) перепускной клапан 17 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива 16.

Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) 5.

Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВд в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления 3 к форсункам 2, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля.

Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) (Рисунок 2) распределительного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи.

ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.

Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением, в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Внимание! Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к выходу ТНВД из строя.

Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки 19 (Рисунок 2), крепящей ступицу, так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или шлицевого соединения.

Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ 1-го цилиндра (правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД), что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя.

Форсунка (Рисунок 5) закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска:

– первая стадия (ступень) — 19,7 МПа (197 кгс/см 2 )

– вторая стадия (ступень) — 30,9 МПа (309 кгс/см 2 )

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (Рисунок 4) служит для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок.

Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3 – 5 мкм.

Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе.

Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары.

Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку 7. Слив отстоя из ФТОТ производить через каждые 5000 км пробега автомобиля.

Подсоединение шлангов подвода топлива, отвода очищенного топлива и шлагов слива топлива к штуцерам, установленным на ФТОТ, производить в соответствии с рисунком.

Перепускной клапан 1 (Рисунок 3) шарикового типа ввернут в штуцер 3, который установлен на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки.

При давлении топлива 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера 10 подвода топлива в штуцер 7 линии слива.

При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.

Читайте также: